Lancia ... Unë kurrë nuk kam qenë i interesuar për këtë markë para se të takohesha për herë të parë. Mjaftoi të dija se ekziston një kompani e tillë që i prodhon makinat e tyre diku atje, në Itali. Derisa pashë aksidentalisht pjesën e pasme të tezës "por ...
Aksidentet nuk janë të rastësishme
Ky është një fillim i vrullshëm për vitin 2011. Ndërsa po ngiste Rover 75 tim, nuk kisha asnjë ide për ndërrimin e makinave. Shikoja me qetësi sesi të njohurit e mi shisnin makinat e tyre, bënin një vizë, u ulën në internet për ditë të tëra, duke zgjedhur opsione të ndryshme, duke i krahasuar ato dhe, pasi e kishin marrë mendjen, shkuan të blinin. Nuk i doja të gjitha këto: gjithçka ishte mirë me mua në moshën 75-vjeçare. Derisa një ditë më ra në sy të bëj një reklamë për shitje. Mendova këtë: nëse tashmë jeni duke shitur, atëherë me një çmim të tillë, për të cilin nuk do të jetë për të ardhur keq të ndaheni me të. Si rezultat: çmimi doli të ishte më i larti nga të gjitha opsionet e ngjashme. "Dhe çfarë dreqin nuk është shaka?"- Une mendova. Një muaj më vonë ra telefonata e parë dhe të nesërmen makina u nis diku.
Net pa gjumë. Zgjedhja
Është mirë kur mund të mbyllësh sytë para anës financiare të blerjes së një makine të re, duke iu përkushtuar plotësisht vetëm zgjedhjes midis "kësaj" dhe "kësaj". Por realitetet e ashpra janë të tilla që kur blejmë, duhet të plotësojmë shumicën e dëshirave dhe kërkesave tona. Dhe mbajeni brenda sasisë së kufizuar. Pra, detyra ime ishte të shtrydhja maksimumin nga ajo që kisha në duart e mia pas shitjes së Rover "a.
E dhënë:
- Diçka e re, absolutisht e freskët për vendin tonë.
- Një notë e ngjashme me 75-ën time të mëparshme (lëkurë e lehtë në kabinë, kontrolli i klimës, transmetimi automatik, një mori e të gjitha llojeve të pajisjeve elektronike).
Çfarë është: shuma për makinën e shitur.
Zgjidhja:
Kishte opsione, por, siç ndodh zakonisht, ai që ju pëlqeu u frikësua nga çmimi, dhe ai që dukej se i përshtatej çmimit nuk i përshtatej "dëshirave" tuaja. Ndonjëherë më duhej t'i mbyllja sytë para tyre, por megjithatë "disi nuk është e drejtë". Nuk kishte njeri që do të ishte i lidhur seriozisht.
Ka kaluar një muaj. Një ditë po kthehesha në shtëpi, duke qëndruar në bllokimin e trafikut në Minsk, duke parë të gjithë dhe gjithçka përreth. Dhe pastaj vura re pjesën e pasme të makinës ("gomar"), e cila nuk ishte e mërzitshme për syrin, dhe dritat e saj të holla të frenave. Ishte Lancia Teza. Nata tjetër iu kushtua kërkimit, leximit të komenteve, shikimit të fotove, krahasimit me markat e tjera. Shkova në shtrat me mendimin: "Dua atë!"
Përpjekja # 5
Kështu ndodhi që ata nuk e pëlqejnë këtë makinë në Bjellorusi (mbase kanë frikë?). Ka pak oferta nga kjo. Dhe ato që janë, shiten me një çmim poshtërues të ulët në krahasim me markat e tjera për sa i përket kompletimit. Ka pasur vërtet pak propozime - vetëm 12 makina. Unë kam identifikuar 5 opsione për veten time. Thjesht diçka e përshtatshme për "të dhënë" time. 4 makinat e para nuk përshtateshin: ose çmimi ishte shumë i lartë, ose shteti ishte "i lodhur" me dhimbje. Unë nuk e shikova opsionin e fundit - vëllimi 3-litërsh i motorit të tij ishte i frikshëm, dhe doja të provoja edhe naftën. E shtyva për më vonë me mendimin e shfaqjes së mundshme të tezave të reja në shitje.
Një javë më vonë, e drejtova saktësisht - "Përpjekja numër 5". Po, kishte një bateri plotësisht të vdekur. Po, një nga gjashtë cilindrat punonte çdo herë tjetër. Po, tubi në fuçinë e antifrizit ishte thyer. "Por këto janë gjëra të vogla, gjithçka është" trajtuar ",- ishin mendimet e mia. Diçka e kapi atë, është e vështirë të thuhet se çfarë saktësisht. Ndoshta ajo ndjeu rrahjen e një zemre të fuqishme (e cila në atë kohë nuk funksiononte mjaft mirë), e kombinuar me një pamje modeste, por të paharrueshme dhe një botë të pasur të brendshme italiane.
Lancia ka vizionin e vet për bukurinë
Dakord, kur shikon tezën, ka dy emocione: simpati, që tregon se ka diçka të lezetshme dhe të pazakontë në këtë makinë, ndërsa ndjenjat e tjera janë krejtësisht të kundërta. Do të ndaj disa pika në lidhje me pamjen e tezës "a. Pasi mbërrita në një nga oborret e Minskut, ndalova dhe fika motorin. Aty po kalonin djemtë. Pasi kontrolluan makinën, njëri i thotë tjetrit: "Kush prodhon dhe blen makina kaq të shëmtuara?" Por kishte edhe momente të këndshme: kur afroheshin me një vështrim admirues, duke pyetur se çfarë modeli ishte. Ose kur çdo tezë që takoni në rrugë përpiqet t'ju arrijë, dhe kur dalloni të njëjtin pronar me fat të klasës italiane të biznesit, një buzëqeshje shfaqet vetë. Ose ndërsa jeni duke qëndruar në semafor, dëgjoni tingullin e një sinjali, ktheni kokën dhe ju tregojnë një gisht të madh të ngritur lart - dhe shfaqet e njëjta buzëqeshje.
Një nga "mashtrimet" kryesore të tezës "a" është dera elektrike. Thjesht duhet të tërhiqni dorezën drejt vetes - do të tingëllojë "zhik-zhik" dhe dera do të hapet.
Në pjesën e pasme, Teza është shumë e ngjashme me Maybach. Por nëse ndjek historinë, del se e kundërta është e vërtetë.
Në bagazhin, gjysmën e hapësirës e zinte një cilindër gazi, disa çanta mund të futen lehtësisht në gjysmën tjetër - kjo më mjafton. Makina nuk është projektuar për "top-pas-top". Ne e ulim pak trungun, dhe aq më afër e shtrëngon atë.
Brenda
Këtu, për mendimin tim, italianët bënë më të mirën - punë e rregullt, nuk do të thoni asgjë. Gjithçka është bërë në linja të lëmuara. Salloni është i mbushur me pajisje elektronike. Skema e ngjyrave thotë se këtu ka qetësi dhe rehati.
Më pëlqen shumë ndriçimi i pasmë i pultit me një ekran shtesë. Kur gjithçka është në rregull, këtu mund të mbani shënim kohën, temperaturën jashtë dhe informacionin që kopjon ekranin kryesor. Kur temperatura bie në +3 gradë, ekrani do t'ju paralajmërojë për kushtet e mundshme të akullit dhe do ta kalojë kutinë në modalitetin dimëror. Nëse keni një llambë të djegur ose ndonjë problem në sistem, kompjuteri do të shfaqë të gjithë informacionin dhe do t'ju ndihmojë në zgjidhjen e tij këtu.
Pra, ekrani kryesor: shpesh duket diçka si fotografia e mësipërme. Nëse përdorim butonat në skajet e ekranit kryesor, do të marrim nën kontroll: "Audio" - barazues; "Udhëtim" - kompjuter në bord me konsumin e karburantit, rezervën e energjisë, kohën e funksionimit të motorit, etj .; "Konfigurimi" - aftësia për të fikur "auto-trajtuesin", mbyllja automatike e dyerve me një shpejtësi prej 20 km / orë dhe disa funksione të tjera të dobishme; butoni i cilësimeve të telefonit celular dhe telefonit; "GPS" - E di me siguri, funksionon, por është e kotë pa hartat e Bjellorusisë, të cilat nuk i kam; kontrolli i zërit - në anglisht, natyrisht; komandat për kalimin midis mënyrave (radio FM, kasetë, CD, CD-ndryshues, TV dhe GPS) funksionojnë me zhurmë, por problemet me formimin e një numri telefoni: ata e njohin gabimisht. Pronari i parë refuzoi funksionin shtesë të televizorit, në fund mbeta pa një njësi përgjegjëse për TV. Butoni "Main" do t'ju çojë në ekranin kryesor dhe butoni "E errët" do ta fikur atë. Të gjithë butonat janë dyfishuar në timon.
Kjo skarë është një gjë shumë e dobishme: ajri i ftohtë nuk fryn në një rrjedhë të veçantë, por shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjithë zonën përmes vrimave të vogla.
Ndarja e dorezave hapet pa probleme duke shtypur butonin "Open".
Altoparlantët Bose përfshijnë 11 altoparlantë. Ata nxjerrin një total prej 300 vat - dhe kjo është diçka. Në një mënyrë të mirë, sigurisht.
Pjesa e sipërme e levës së ndërruesit të marsheve është krijuar nga një copë druri dhe e zbukuruar me markën Lancia. Frena elektronike e dorës duket si një buton. Mund të funksionojë në modalitetin automatik: hiqet vetë, sapo shtypni pak pedalin e gazit dhe ndizet vetë kur hapet dera e shoferit ose pasi motori është fikur.
Këtu mund të gjeni butona për hapjen e bagazhit, çaktivizimin e ASR (rrëshqitjes së rrotave), ndezjen/fikjen. Sensorët e parkimit të përparmë, kontrolli i verbër, rivendosja e mbajtëseve të kokës së pasme si parazgjedhje.
Sedilja e përparme dhe timoni janë të pajisura me një sërë rregullimesh, ngrohje dhe memorie për tre persona. Sa herë që hiqni çelësin nga ndezja, sedilja rrëshqet me detyrim mbrapa, dhe timoni ngrihet në majë, shkon brenda, duke e bërë më të lehtë daljen nga makina. Kur motori ndizet, gjithçka kthehet. Pasagjeri në të djathtë gjithashtu nuk është i privuar nga butonat.
Pasagjerët e pasmë kanë mjaft hapësirë të lirë për këmbët me një diferencë. Ekziston një njësi e kontrollit të klimës, mbajtëset e kokës, tavëlla personale, një mbështetëse krahu dhe aftësia për të lëvizur pasagjerin përpara ose për të ngritur / ulur perden e pasme. Plus, xhamat e pasmë / anësore janë të lyer. Një dritë e veçantë sigurohet për çdo pasagjer.
Por harrova fare të prezantoj gjeniun tonë operistik. Sigurisht që është me origjinë nga Italia dhe sigurisht që nuk këndon në dasma dhe ahengje korporative. Njihuni me "Lancia-Tezis" - flamurin e kompanisë Torino. Makina është e guximshme, e rrallë, mund të thuhet, unike.
Trim? Si mund të ishte ndryshe, në fund të fundit, të luftosh gjermanët në klasën e biznesit është një biznes katastrofik, dhe ky po përpiqet. I rrallë? "Teza" jonë është e para në Rusi. Pse është më në fund unik? Epo, kjo "Lanche" ka diçka për të habitur blerësin, përveç timbrit magjik të motorit. Këtu, të paktën në pamje.
Në buzë të briskut
Nuk është e zakonshme të ndash qentë në të bukur dhe të shëmtuar - ekskluzivisht në race të pastër ose përzierje. Pra, në "Tezë", para së gjithash, ndihet raca. Dhe me shkronjë të madhe. Është kurioze që amerikani Michael Robinson prezantoi sedanin e njohur italian. Globalizmi në kuptimin më të gjerë. Edhe çfarë? Dizajnerë nga Britania e Madhe dhe Japonia po punojnë për paraqitjen e Ferrarit të ri.
Merita kryesore e Robinsonit është se ai arriti të qëndrojë në prag. Kjo nuk është një detyrë e lehtë, le të kujtojmë, për shembull, "Vel-Satis", i cili "shpërtheu nga klasa". Michael, ndryshe nga francezët, nuk ndoqi origjinalitetin, duke krijuar një makinë të jashtëzakonshme në një zarf të rreptë konservator me tre vëllime të trupit. Çfarë është edhe më e mirë - njerëzit shikojnë përreth me interes te Teza. Në të njëjtën kohë, makina duket po aq e ndritshme dhe moderne si në sfondin e klasës së mëparshme E dhe BMW "pesë", ashtu edhe në sfondin e gjeneratës së re të këtyre modeleve. Rezultati është një sedan solid, elegant, si të thuash, i përjetshëm.
Natyrisht, jo të gjithë do të guxojnë ta quajnë hyjnore "Tezën" si Apolloni, por plotësia e sikletshme e natyrshme në prima operistike ka anashkaluar edhe flamurin e "Lancit". Jo për të kënaqur të gjitha shijet. Ndaj, le të lëmë retorikën, na pëlqen apo jo, por le t'i hedhim një sy sallonit. Jeni ende i sigurt se ambientet e brendshme të klasës së biznesit me cilësi më të lartë janë bërë në Ingolstadt? Oh mirë…
Dashamirët e barokut
Lëreni masën shirit dhe xham zmadhues në hyrje. Nuk do të nevojiten. Nëse ka një defekt minimal në montim, atëherë kjo është thjesht një mospërputhje - fjalë për fjalë disa milimetra - e pultit dhe tapiceri e derës. Por çfarë është përfundimi i drurit! Sinqerisht, rimeso rrallë bën një përshtypje kaq të fortë. Shpesh ndodh që, të dizajnuara për të theksuar prestigjin, panelet prej druri, të mbuluara me një shtresë të trashë llak, të duken të ngathët dhe pa shije. Por në sallonin "Thesis" nuk do të duhet të hezitoni të prekni panelet - a nuk është plastike? Jo, sofër me cilësi të lartë dhe, më e rëndësishmja, sofër e pa lëmuar. Kur e kaloni pëllëmbën tuaj mbi sipërfaqen e ashpër poroze të dorezës së përzgjedhësit automatik të transmisionit, ndjeni një ngrohtësi të gjallë. Kjo nuk është ngrohje, kjo është një vepër arti.
Dhe kështu në gjithçka. Sedilje me formë perfekte - çfarë dëshironi: lëkurë, alcantara? - dha profesori italian dal Monte - Çajkovski ortopedi moderne. Nuk janë harruar as pronarët që preferojnë të udhëtojnë në sediljen e pasme. Mbështetja e krahut të divanit ka një buton shumë të dobishëm për rregullimin gjatësor të sediljes së përparme djathtas.
Lista mund të jetë e gjatë - sedanët moderne të klasit të biznesit u ofrojnë klientëve katalogë të pajisjeve shtesë. Vetëm paguani! Por edhe “Thesis” ka këndvështrimin e vet për këtë.
Sedani italian, në parim, mund të blihet në vetëm dy nivele të zbukurimit - "Executive" dhe "Emblem". Meqenëse konsiderohet versioni "bazë", emri i të cilit përkthehet në rusisht si "i veçantë", do të thotë ... Po, apo jo, parandjenjat nuk na mashtruan: bi-ksenon, kontrolli i klimës me dy zona, Alcantara dhe leshi brendshme, rrota aliazh 16 inç, ndezje automatike e dritës, "frena dore" inteligjente, për të mos përmendur një grumbull jastëkësh - e gjithë kjo tashmë është përfshirë. Zgjidhni Emblemën dhe merrni lëkurë, kontroll klimatik me shumë zona, sistem me hyrje të lehtë që shtyn me detyrim kolonën e drejtimit kur dilni dhe hyni, muzikë nga Bose. Një jetë e mirë është edhe më e mirë!
Pra, rezulton, jo një makinë, por një muze i artit modern. Edhe pse jo, "Tezis" është akoma më interesant, sepse ndryshe nga ekspozitat muzeale, "Lancia" lejohet të preket me duar dhe përveç kësaj mund ta hipësh. Dhe “Tezët” duhet të ngasin siç mund të bëjë vetëm “Lancia”.
Ideali nuk funksionoi
Identiteti korporativ i markës nga Torino është komoditeti i rafinuar dhe karakteri sportiv në një shishe. Italianët u përpoqën të mashtronin natyrën me ndihmën e kolegëve të mikeshës “Maserati”. Për modelin e tyre Spider-GT, specialistë nga kompania gjermane Mannesmann-Sachs kanë zhvilluar amortizues gjysmë aktivë Skyhook. Ishte ky pezullim i zgjuar adaptiv që u përdor në Tezën në kuadër të bashkëpunimit brenda Fiat. Skyhook nuk është thjesht një emër i bukur. Një sistem kompleks, sytë e të cilit janë gjashtë sensorë që monitorojnë përshpejtimin vertikal të automjetit dhe rregullojnë secilin nga katër amortizatorët në përputhje me rrethanat.
Në teori, kjo duhet t'i sigurojë makinës edhe rehati, dhe mbajtja e mirë në rrugë është çelësi i trajtimit shembullor. Mjerisht, inxhinierët e Lançit nuk arritën të vrasin dy zogj me një gur. Lehtësia e "Tezës" do të meritonte lavdërimin më të lartë, por në valët gjatësore sedani i Torinos lëkundet si një triremë në det të hapur. Dhe ku janë të njëjtat "grepa qiellore" të dizajnuara për të luftuar përshpejtimet vertikale? A u shkëput secili prej tyre?
Dhe jo gjithçka është e qetë me trajtimin. Drejtuesi i fuqisë "Variostir" me përpjekje të ndryshueshme transmeton në mënyrë shumë sipërfaqësore informacione për pozicionin e rrotave në kthesa, dhe pezullimi i butë lejon që makina të rrotullohet dukshëm.
Në përgjithësi, një "gjashtë" 3 litra me një kapacitet prej 215 litrash. me. mjafton “Lanci” nga fundi në fund. Po, ky motor ka një zë të shkëlqyeshëm dhe tërheqja e shkëlqyer në fund nuk mund të hiqet, por i kompletuar me një transmetim automatik me 4 shpejtësi nga Aizin-Warner, Teza e rëndë mezi lë 10 sekonda kur përshpejton në njëqind. Megjithatë, në "Lanche" dinë për yndyrën e tepërt nënlëkurore. Prandaj, nga kjo vjeshtë në Evropë, "Thesis" ofrohet me një motor më të fuqishëm 3.2 litra me një kapacitet prej 230 litrash. me.
Ai nuk është një lodër, ai është i gjallë!
Nëse Tezis do të ishte pronar i një pamjeje pa fytyrë, gri, një brendshme të pavërejshme dhe një emri më pak të zhurmshëm, nuk do të kisha vënë re asnjë njollë për sa i përket performancës së drejtimit. Dhe kështu ... Epo, italianët nuk kishin një makinë të përsosur. Por ajo që nuk i hiqet dot “Lancit” është shpirti. Pa dyshim, një makinë me një pamje kaq të zgjuar të fenerëve, një bariton kaq ekspresiv i motorit, zbukurime të ngrohta prej druri nuk mund të mos jetë e animuar. Pronarët e sedanëve korrektë dhe të lezetshëm nga Gjermania dhe Japonia nuk kanë gjasa të kuptojnë se çfarë dua të them. Dhe njohësit e vërtetë, rrethi i të cilëve, jam i sigurt se do të jetë jashtëzakonisht i vogël, nuk do t'i ndalojë çmimi i "Thesis" 60 mijë euro. Kapele, zotërinj, ju dini shumë për gjërat e shtrenjta.
Lancia Thesis, 2003
Dizajni i Tezës së Lancia nuk është rreptësisht për të gjithë. Nuk mund të ngatërrohet me asgjë. Një grilë monumentale, fenerët në formë diamanti, një tufë kromi, anash, si çdo gjë, edhe pjesa e pasme është unike. Shirita të ngushtë të dritës LED që shtrihen mbi parafangat e pasme. Në të njëjtën kohë, cilësia e ndërtimit është thjesht më e larta - praktikisht nuk ka boshllëqe. Edhe pse për pjesën tjetër të "italianëve" ata janë, për ta thënë më butë, jo të vegjël. Brendësia: Nëse mendoni se Audi ka ambientet e brendshme më cilësore, e keni gabim. Ata janë në Lancia Thesis! Thjesht nuk ka boshllëqe. Cilësia e ndërtimit - "hunda e mushkonjave nuk do të dëmtojë". Materialet e përfundimit nuk janë vetëm mbresëlënëse, por edhe befasuese. Plastikë e butë, elastike, lëkurë origjinale, alumini i lëmuar, sofër dhe fibër karboni. Pjesa e sipërme e pultit është e veshur me lëkurë. Çatia dhe shtyllat janë të mbuluara me kamoshi. Natyrisht, nuk mund të bëhet fjalë për ndonjë "kriket".
Udhëton shkëlqyeshëm, çfarë të them. Por vetëm nëse nuk vozitni. Makina nuk i pëlqen një ritëm i mprehtë i drejtimit. Motorri eshte i mire. V6 e bën mirë punën e tij - përshpejtimi është i fuqishëm, por i qetë në të gjitha rrotullimet. Në të njëjtën kohë, në sallonin e Lancia Thesis ka heshtje të plotë, vetëm herë pas here, nëse e "zhytni" - mund të dëgjoni zërin fisnik të motorit. Kjo është meritë e "Shumka" me shumë shtresa dhe xham të dyfishtë. ZF automatik, me 5 shpejtësi, adaptive, me zgjedhje manuale të marsheve. Gjatë drejtimit normal, duket se ky është një variator - thjesht nuk mund ta ndjeni ndryshimin e marsheve. Por ia vlen të zhytet, pasi vërehen kërcitje me ndërrime të papritura. Kutia mund ta varë lehtësisht manshetën duke përdorur mbështetësen e kokës. Pezullimi i rregullueshëm i Skyhook gjithashtu përshtatet për një udhëtim të relaksuar. Në modalitetin komfort, ky është një qilim fluturues. Asnjë parregullsi nuk ndihet thjesht. Kjo është e gjitha për tani. Unë nuk kam një makinë për një kohë të gjatë, nuk ka pasur ende probleme.
Dinjiteti
: çdo gjë është e pasur dhe e shtrenjtë.Leonid, Krasnodar
Lancia Thesis, 2003
Të dashur, kjo është një ndjenjë rehatie e papërshkrueshme. Po, pronarët e Audi A6 dhe BMW 5 nuk do të më konsiderojnë si armik të drejtpërdrejtë, por duke pasur parasysh Tezën e Lancia, unë pashë një makinë shkrimi të secilës markë. Epo, nuk është aspak ashtu, veçanërisht BMW. Që nga fëmijëria e hershme, më pëlqen dhe vazhdoj ta pëlqej këtë markë, por Thesis në të gjitha aspektet ka ecur shumë përpara - mendimi im personal. Dhe kështu do të vazhdojmë. Jo shumë kohë më parë u bëra pronar i lumtur i një makine luksoze. U desh jo aq shumë kohë për të hartuar një pamje globale, por jo aq pak kohë për të bërë një skicë të vogël. Si një motor nafte me turbocharged me një vëllim prej 2.4 "ha" në makinë në një bllokim trafiku në Moskë: 14 litra ushqim dhe 6.1 litra në autostradë me një shpejtësi lundrimi prej 140 km / orë. Tingulli ka një rëndësi të madhe për mua, por shumë pak njerëz dinë për akustikën elegante në makinë. Ky është një vend koncerti, mund t'ju them. Izolimi i zërit Lancia Thesis dhe dritaret me dy xham krijojnë rehati të shkëlqyer akustike dhe gjithçka që mbetet është të shijoni dridhjet e zërit nga njëmbëdhjetë altoparlantët Bose.
Dinjiteti : brendshme. Pamja e jashtme. Rehati.
Konstantin, Moskë
Nuk kemi shumë të gatshëm për të blerë një makinë italiane. Sigurisht, është një gjë kur një person blen një lloj FIAT të vrarë, për 1000$ ; - në këtë rast është thjesht çmimi që vendos. Por a mund ta imagjinoni një person që, në vend të një sedani të ri Mercedes, ose Lexus, bleu Lancia? Po, vërtet nuk kemi shumë njerëz të tillë; dhe cfare eshte kjoLancia, të aftë për të dekurajuar blerësin nga shumëMercedes?
Kjo është përLancia teza, lëshuar që nga viti 2001. Kjo makinë u bë një konkurrent i drejtpërdrejtë për Eshka 211, dhe BMW Five të 60-të që u shfaq një vit më vonë.
Sa mund të bliniLancia teza
Çmimi i Lancia Tesis sot është rreth 8000 - 10000$.
Disa makina shiten nga 5000 - 6000$
... Ndoshta ky nuk është rasti kur është çmimi që ndikon në vendimin për të blerë/mos blerë. Fakti është se kjo makinë italiane është shumë e pazakontë, dhe jo të gjithë do të jenë gati ta blejnë atë për hir të "mbushjes" së mirë, madje edhe me një çmim super tërheqës.
- Si dukesh?
Sigurisht, dizajni i kësaj mrekullie mund
zhvilluar vetëm në vetë Italinë. Pikërisht nëG-Studiokrijoi një trup me gjatësi 4890 mm, me një byro projektimi 2805 mm. Siç mund ta shihni, gjatësia dhe veçanërisht baza e rrotave të Lanci janë plotësisht në përputhje me standardet e klasës së biznesit. Pesha e nivelit të lartë - një makinë me tre litra është 1750 kg.
Hidhini një sy fotos së Lancia Thesis, si ju pëlqen kjo sedan italiane?
- Rreth sallonit:
Përveç makinës elektrike, dhe masazhit të karrigeve; 
ka edhe servo drejtuese dhe per kete klase ne ate kohe ishte nje rralle e madhe. E cila tha se - makina është e ngarkuar plotësisht. Është gjithashtu shumë interesante që në kapakun e këtij sedani është ndërtuar një bateri diellore, nga e cila është rimbushur bateria. Dakord—
veçanërisht në një kohë kur burimet alternative të energjisë ende nuk ishin zhvilluar aq shumë - ky ishte një vendim shumë i pazakontë.
Karakteristikat dinamike dhe teknikeLancia teza
Nën kapuçin e Lancia Thesis me turbocharged, është instaluar një motor turbo me njëzet valvula, katër cilindra me një vëllim prej 2.0 litrash. Me një fuqi prej 185 kf dhe një çift rrotullues shumë solid prej 300 N.M. Kjo makinë italiane është në gjendje të përshpejtojë deri në 100 km në vetëm 8.1 sekonda dhe të arrijë shpejtësinë maksimale prej 224 km në orë.
Është shumë i shquar, por është falë turbinës që motori me zhvendosjen më të vogël ka çift rrotullues më të lartë midis motorëve të linjës Thesis.
Pra, me një vëllim prej 2,4 litrash, ai bazë është një njësi atmosferike, prodhon 170 kuaj dhe 226 N.M shtytje. Me një zemër të tillë, Thesis është në gjendje të përshpejtojë deri në 100 km në 9,5 sekonda dhe të arrijë 211 km në orë në autostradë.
Tre litra, atmosferikeV6,me një fuqi prej 215 kf dhe një shtytje prej 263 N.M (vini re, edhe me këtë njësi, çift rrotullimi është më i ulët se ai i një motori turbo me dy litra). Një makinë e tillë mund të përshpejtojë deri në 100 km në 9.2 s, dhe të zhvillojë një shpejtësi maksimale prej 234 km në orë. Po, për sa i përket nxitimit, megjithëse është inferior ndaj Tezës me turbocharged, falë fuqisë maksimale më të lartë, shpejtësia në autostradë është më e larta për këtë modifikim.
- Rezultatet:
Lancia Teza, Është e fuqishme dhe komode, por ajo që është më e rëndësishmja, është një makinë shumë e veçantë. Jo shumë janë vërtet të gatshëm të blejnë një makinë të tillë, por ka njerëz që vlerësojnë cilësitë e natyrshme në Lanche dhe nuk pendohen për blerjen e tyre në të ardhmen.