Auto RussObalt Historia. "Roussily balt": makina më e mirë e perandorisë ruse

Unë nuk e di se si për ju, por më duket se makina më e bukur dhe elegante ruse është një compression compression sportive e markës më të vjetër kombëtare të makinave "Rousse-Balt" (Rusi-Baltique) në iPostasis i ri modern i rilindur 2003, kur kompania e Moskës A: niveli ishte "russous ruse" aktuale është regjistruar.

Përshtypja u lirua vitin e kaluar për faktin e përvjetorit 100-vjeçar të markës dhe plotëson plotësisht produktet e cilësisë së lartë të kompanisë së paracaktuar, departamenti i automobilave të bimës së famshme të Putilovsky, i cili mori titullin e oborrit të tij Majesty Imperial në vitin 1913. Duket se krerët e mbiemrave të tanishme mbretërore të Evropës do të kishin kaluar në këtë "Imperial" në stilin e Coupe, grilën e të cilit të radiatorit kalon nga një medalje me një shqiponjë heraldike ruse të dyfishtë.

Dizajni i Coupe zhvilloi Tbilisina Zviad Cycolia, duke bashkëpunuar tani me "Peugeot", dhe jo shumë kohë më parë ka punuar me dizajnerët "Bugatti". Nga rruga, në dizajnin e përshtypjes, ai përdorte motivet e zgjidhjeve stilistike të modeleve Bugatti të viteve '50 dhe 1960, si dhe makina elegante të shekullit të artë - 20-30s të shekullit të kaluar, të cilat ndryshonin në masë elegante , pompat e lehta dhe rehati tronditëse. Ivan Shishkin, drejtor i Rousseo Balt, tha se makina të tilla në ndërmarrjen e kompanisë mund të ndërtohen në dy ose tre kopje në vit, por, siç është miratuar në botën e modeleve luksoze, jo më shumë se 15-18 përshtypje do të lëshohen rreth 1, 5 milion euro për copë.

Në makinë me të vërtetë të gjitha në kategorinë më të lartë.

Stilistikat e dizajnit të jashtme dhe të brendshme të modelit, cilësinë e materialeve të mbarimit dhe të përdorura, ngopjen e saj të teknologjive të larta nga arsenali i limuzimeve premium - e gjithë kjo është shënuar me shtypjen e përsosmërisë. Kështu, pulti është bërë nga një pjesë e fortë e një peme shumë të rrallë afrikane të marra, duke alternuar korsi të lehta dhe të errëta në një fetë. Në platformën e përshtypjes së karbonit hibrid, përdoren elementet e platformës Mercedes-Benz AMG CL65 dhe 555-strong 12-cilindër është instaluar nën kapuç motorin e nxehtë nga Maybach, i cili shpërndaj një coupe limuzinë e rëndë më të gjatë se 5 metra e gjatë për të "endje" për të parëndësishme 4 s, shpejtësia maksimale e saj është 314 km / h. PASTRIMI PASTRIMET COUPE aktiv, i cili lejon ndryshimin e madhësisë së lumen rrugor. Makina është e pajisur me një ACP me 6 shpejtësi dhe "Shogh" në gomat R22. Konsumi i karburantit në varësi të stilit dhe kushteve të vozitjes nga 11 në 35 litra për 100 km.

Mjafton vetëm për të shkuar në internet për të kuptuar se si rusët i përkasin makinave shtëpiake: me ironi të hidhur. Në të njëjtën kohë, pak njerëz e dinë se më pak se një shekull më parë, industria e automobilave ruse jo vetëm lulëzoi, por edhe përpara të huajve në të gjitha parametrat.

Në ditët e Perandorisë Ruse, fabrika Rousseo Balt ishte e njohur për të gjithë botën me makinat e saj: limuzina, faetons dhe madje edhe makina të dyfishta gara ishin të njohura për cilësinë dhe luksin e tyre. Për këtë në mënyrë elokuente flasin çmimin e tyre: ndërsa Renault Evropian dhe Opel kushtojnë vetëm 5,000 rubla, modeli "Rousse-Balt" mund të blihet vetëm për 7500.

Këto makina mund të quhen padyshim krenaria e perandorisë ruse dhe në sajë të fitoreve në tubim prestigjioz: për shembull, Shën Petersburg - Monte Carlo në 1912 dhe 1913.

Për më tepër, Roussily Balt ishte makina e parë që arriti në krye të Vesuvia. Forca e kësaj makine flet një rast kurioziteti që ka ndodhur gjatë një prej shkallëve: shoferi goditi kasolle; Në të njëjtën kohë, kasolle u rrëzua, dhe makina mbeti pothuajse e padëmtuar.

Tani shumë shoferë ankohen për shqetësim gjatë ngasjes në rrugët ruse "të ashpra". Në "Rousse-Balt", e gjithë kjo është siguruar: pezullimi i rrotës së pasme është bërë në një mënyrë të veçantë për të siguruar një ngarje të rehatshme në një kalldrëm dhe rrugë të poshtër.

Përveç kësaj, krijuesit u kujdesën për dimrin e ashpër ruse: që në atë kohë nuk kishte gome të studjuara, makina ishte e pajisur me ski dhe gjurmët e gomës me kreshtat metalike.

Sigurisht, shumë njerëz rusë të njohur të asaj kohe nuk mund t'i rezistojnë blerjes së një makine të tillë luksoze: Duka e Madhe Konstantin Konstantinovich Romanov fitoi tre "Rousseno-Balta", Kryeministri i Madh Maria Pavlovna Romanova Kryeministri numëron Sergej Witte, Princi Boris Golitsyn dhe shumë të tjerë një makinë.

Pra, çfarë ndodhi me një projekt të shkëlqyeshëm dhe të suksesshëm të quajtur "Roussily balt"? Historia e tij e trishtuar filloi gjatë Luftës së Parë Botërore: bima u evakua nga Riga në Moskë. Megjithatë, greva e fundit ishte shtetëzimi i Roussely Balt në vitin 1918 mbi dekretin e Komisarin e Këshillit të Popullit - pasi u bima nuk prodhonte pothuajse asgjë, por pajisje ushtarake.

Megjithatë, legjenda e industrisë ruse të makinave nuk u harrua. Në vitin 2002 u bë një përpjekje për të rivendosur markën, por ajo nuk u kurorëzua me sukses dhe u harrua, duke lënë konceptin e përshtypjes "Rousse-Balt".

Siç e dini, pas revolucionit të vitit 1917, RBVZ ndaloi ekzistencën, dhe këtu, pas pothuajse 90 vjet pas zhdukjes së saj, "Rousse-Balt" të kthehet. Si më parë, ajo do të ndërtojë makina të mrekullueshme sipas projekteve individuale, duke veshur të njëjtat stemë të korporatave. Por gjithçka tjetër do të jetë ndryshe.

Historia e ringjalljes "Roussily Balt" filloi në vitin 2003. Pastaj Atelier A: Niveli, i njohur për Coupe Volga V12, ka filluar të kryejë një projekt të ri. Detyra ishte e ngarkuar, ndërtoi një makinë në stilin e viteve '30 të shekullit të kaluar. Një konkurs u njoftua në mesin e projektuesve më të mirë të Rusisë, i cili fitoi Zviyas Cycolia, ishte skica e tij shumica e të gjithë dhe punonjësit A: niveli dhe konsumatori. Vladimir Pirogkov është një kontribut i paçmuar në zhvillimin e një makine të makinës Toyota. Fillimisht, makina duhet të ketë veshur me email A: Niveli. Megjithatë, pak më vonë, gjatë krijimit të saj, një nivel i fituar të drejtat për markën Rousse-Balt, dhe përshtypja vendosi të bëjë nën emrin e saj.

Kur zhvillohet një makinë, inxhinierët kanë dhënë një fleksibilitet platformë, kështu që përshtypja mund të vihet në nyjet dhe nga një prodhues tjetër. Puna në veturë u krye në bazë të kompanisë në rajonin e Moskës. Në fillim gjithçka shkoi mirë, megjithatë, së shpejti u bë e qartë se vetë ndërtimi i kësaj makine A: Niveli nuk është nën pushtet. Pastaj për ndihmë, ajo u kthye në kompaninë gjermane Gerg, ndërtimin e koncepteve për prodhuesit dhe komponentët gjermanë për makina DTM dhe Formula 1. Ishte atje që ajo u soll në mendje, dhe do të bëhet atje. Por vetë krijuesit thonë se, meqë Gjermania zbatohet për numrin e vendeve baltike, këtu nuk ka kontradiktë. Në fund, fabrika e vagonave Baltike nuk ishte gjithashtu e vendosur në territorin e Rusisë aktuale.

Makina ishte e gatshme për shfaqjen motorike në Gjenevë, e cila u mbajt në mars të vitit 2006. Por nën qëndrimin "Rousse-Balt", jo vendi më i mirë është marrë, kështu që ata vendosën të braktisin pjesëmarrjen në ekspozitë.

Prodhimi i makinave A: Planet e nivelit për të filluar sa më shpejt që të mblidhen minimum prej 10 urdhrave. Vlera e tregut e pronarit të markës ende refuzohet. Ekspertët e quajnë çmimin prej 1.5 milion euro. Asambleja e përshtypjes Ruso-Baltique do të kryhet në bazën e prodhimit GmbH GmbH të vendosur në afërsi të Mynihut.

Nuk ka gjasa që përshtypja Coupe Russo-Baltique do të pëlqejë politikanët tanë, por do të interesojë mbledhësit e pasur të makinave ekskluzive. Në fund të fundit, makina të tilla do të bëhen në një maksimum prej 10 -15 copë. Nga rruga, planet e kompanisë përfshijnë krijimin e një supercar të vërtetë. Ndërkohë, ajo do të prodhojë këtë coupe katër krevat.

Makina të markës "Russian-Baltic", ose Russo-Balt, lëshoi \u200b\u200bfabrikën ruse-Baltic (RBVZ). Objektet e saj të prodhimit u vendosën në Riga, Shën Petersburg dhe Tver, dhe që nga viti 1916 - në Moskë dhe Taganrog. Bimore prodhuar jo vetëm makina hekurudhore, por edhe makineri bujqësore, motorët e naftës stacionare dhe aeroplanë.

Makina e parë ishte e gatshme në fillim të verës së vitit 1909. Ishte baza e makinës së firmës pak të njohur belge "Fondu" (Fondu). Projektuesi i Russo-Balts u ftua nga Inxhinierin e Belgjikës Julien Potter (Julien Potterat), i cili ka punuar në bashkëpunim me specialistë rusë Ivan Fryazinovsky dhe Dmitry Bondarev. Së shpejti në RBVZ tashmë prodhuan makina të pasagjerëve të familjeve K-12, "C-24" dhe "e-15", si dhe tre modele të kamionëve "D-24", "M-24" dhe "T-40" dhe "T-40" . Modeli më masiv ishte "C-24", i cili përbënte 55% të çështjes së përgjithshme.

Roussily Balti u dallua nga qëndrueshmëria dhe besueshmëria, siç dëshmohet nga suksesi i tyre në tubim dhe shkon larg, në veçanti, në tubimin ndërkombëtar Monte Carlo dhe San Sebastian. Fakti që një nga kopjet e modelit S-24 "Seria III, i lëshuar në vitin 1910, ka kaluar 80 mijë kilometra pa riparime serioze për 4 vjet. Reputacioni i makinave RBVA ishte aq i lartë sa dy modele "K-12" dhe "C-24" në vitin 1913 urdhëruan garazhin perandorak. Për më tepër, 64% e të gjitha makinave të fabrikës kanë fituar ushtrinë ruse, ku ata ishin përdorur jo vetëm si staf dhe makina sanitare, por edhe si një shasi për ndërtimin e makinave të blinduara.

Makinat RBVZ kishin një dizajn të thjeshtë dhe të qëndrueshëm. Ata përdorën hedhur nga crantresses motor alumini dhe kutitë e shpejtësisë, si dhe pistona. Rrotat dhe ingranazhet e transmetimit janë rrotulluar në kushineta topin. Në modelet "K-12" dhe "E-15", cilindrat u hodhën në bllokun e përgjithshëm, i cili ishte i rrallë për ato kohë.

Makina Russo-Balt u mblodhën në seri të mëdha, brenda të cilave ka pasur ndërthurshmëri të plotë të pjesëve. Seri të ndryshme të të njëjtëve modele ndonjëherë kishin dallime të rëndësishme në fuqinë e motorit, numrin e ingranazheve, karrocën e karrocës dhe pajisjen e nyjeve individuale. Dimensionet e pjesëve u treguan në sistemin metrik. Të gjitha nyjet dhe pjesët e RBVZ prodhohen në mënyrë të pavarur. Siç tregohet nga ministria ushtarake në fund të vitit 1910, sondazhet, vetëm gomat, matësi i presionit të naftës dhe kushineta topin bleu në krah. Fabrika kishte dy departamente të ekuipazhit në Riga dhe Shën Petersburg, ku ata prodhuan të njëjtin lloj të trupit në makinat e saj: torpedo, phaeton, limuzinë, Berlin, Landol dhe të tjerët. Në vitin 1910, 5 "Rousse Balts" u ekspozuan në ekspozitën ndërkombëtare të automobilave në Shën Petersburg, dhe 6 makina të ndryshme RBVA u ekspozuan në sallonin e ardhshëm të vitit 1913.

Rousseo balt k-12

Makinat "K-12/20" seri "V", të bëra në vitin 1911, kishin fuqi motorike 20 HP, e cila reflektohet në përcaktimin e fabrikës. Makina "K-12/24" seri "Xi", lidhur me 1913, ishin më të fuqishëm - 24 HP Tipari i ndërtimit "Rousse-Balta K-12/20" - cilindra, të hedhur nga një njësi e përbashkët, e njëanshme (dhe jo dypalëshe, si në modelin "C-24") vendndodhjen e valvulave, thermophone (pa pompë) sistemin e ftohjes. Kutia e shpejtësisë u instalua veçmas nga motori, dhe çift rrotullimi në rrotat e pasme u transmetua në boshtin e kardanit. Meqenëse makinat "K-12/20" ishin të lehta (rreth 1,200 kg), atëherë ndryshimet nuk ishin gjysmë eliptike, dhe 3/4-eliptike. Rrjedha e karrocës në dritaret e serisë së mëvonshme ishte 2855 mm, ndërsa në fillim të 2655 mm.

Modeli "K-12" ishte më i lirë në mesin e makinave RBV, dhe ishte pikërisht më shpesh të fituara në përdorim personal. Dihet se pronarët e makinave të tilla me trupa Landol janë bërë poeti i famshëm, Grand Duke Konstantin Konstantinovich, kryeministri në pension Grafiku Sergej Witte, Princi Boris Golitsyn, industrialist Edward Nobel.

Në total, RBVZ lëshoi \u200b\u200b141 makina të modelit "K-12" në 5 seri.

Rousseau balt S-24

Modeli më i shtrenjtë i RBVZ "C-24" u prodhua deri në vitin 1918. Një kopje e fundit është porositur më 26 prill 1918 të Bordit të Flotës së Qarkut Petrograd. Këto makina me trupa të hapur 6 vende u përdorën gjerësisht si staf në ushtrinë ruse. Në shasinë "C-24" gjithashtu instaluar organe të tjera - Landol luksoze dhe limuzina, gara të dyfishta. Edhe opsionet gjysmë-barrierë janë ndërtuar - pista e makinës.

Tipari kryesor i makinave të serisë "C-24" ishte motori, cilindrat e të cilave u hodhën në dy blloqe, dhe valvulat e ulëta ishin të vendosura në të dy anët e cilindrave. Për të qarkulluar ujin në sistemin e ftohjes, u shërbeu një pompë centrifugale. Karburanti nga pjesa e pasme midis burimeve të rezervuarit të gazit erdhi nën presion nga gazrat e shkarkimit. Pezullimi i rrotës së pasme për të siguruar ngarje të rehatshme në një kalldrëm dhe rrugë të poshtër, përbëhej nga tre burime gjysmë-eliptike të ndërlidhura: dy gjatësi dhe një tërthore.

Makinat e të gjitha serive të prodhuara 9 ndryshonin ndjeshëm. Pra, në 1911 Gomat e përdorura të të njëjtës madhësi për rrotat e përparme dhe të pasme (880x120mm). Viti i fundit, bima braktisi karburatorin RBVZ në favor të zenit francez (Zenith) dhe ndryshoi profilin e shufrave me shufër me shufër, gjë që e bëri të mundur ngritjen e energjisë nga 30 në 35 hp Në të njëjtën 1912, burimet ishin zgjatur, dhe karroca u rrit nga 3160 në 3165 mm. Rritja e mëtejshme e kapacitetit është në vitin 1913 së bashku me futjen e një kutie me shpejtësi me 4 shpejtësi dhe boshtit të pasmë me gjysmë të gjatë të gjatësisë. Në të njëjtën kohë, fabrika filloi të bënte korniza me një bazë të zgjeruar me rrota 3305 mm për makinat me organe të mbyllura. Në varësi të llojit të trupit, masa e karnimit të makinave shkonte nga 1540 në 1950 kg.

Për 9 vjet, RBVZ lëshoi \u200b\u200b347 makina "C-24", 285 prej tyre me trupa të hapur të silur, 17 limuzina, 14lan-ndarës, 10 faetons dyfishtë dhe 21 lloje të tjera. Një "Roussily Balt S-24" me trupin Landol hyri në garazhin perandorak. Mostra të tjera ishin në pronësi të njerëzve të famshëm, për shembull, redaktor i makinës "Car" Voto, ndërtuesi i anijeve, profesor Konstantin Bolevsky, bankier Alexander Putylov.

Historia e markës së makinës "Roussily balt" filloi në kohët mbretërore. Pastaj RBVZ u ndërtua në Perandorinë Ruse, e cila është deshifruar si "bimë ruse-Baltic". Nga emri rrjedh se produktet kryesore të fabrikës fillimisht ishin produktet kryesore të bimës. Përveç kësaj, RBVZ bëri makina për bujqësi, aeroplanë dhe motorë vajguri.

Fabrika ishte një ndërmarrje shumë e madhe. Departamentet e tij ishin në qytete të ndryshme, duke përfshirë në Riga, Tver, në kryeqytetin verior. Me zhvillimin e kapacitetit në vitin 1916, u shfaqën dy zyra të tjera - Taganrog dhe Moskë.

Makinat e para të bimës

Departamenti i automobilave të bimës u formua në vitin 1908 në Riga. Dhe në maj të vitit 1909, makina e parë u shfaq. Prototipi i të parëlindurit shërbeu si një makinë e huaj nga një rreth i panjohur i panjohur i konsumatorëve të markës, të prodhuara nga kompania fondue nga Belgjika.

Për të krijuar një makinë ruse në fabrikë, projektuesi belg Julien Potter u ftua.

Një kontribut i konsiderueshëm në krijimin e pajisjeve është bërë nga specialistët vendas: Dmitry Bondarev dhe Ivan Fryazinovsky. Si rezultat i bashkëpunimit të ngushtë të Trojkës, uzina zotëronte lirimin e një serie të tërë makinash. Dritat e markave K-12, E-15 dhe C-24 u shfaqën në dritë. Paralelisht, u kryen makinat e zhvillimit dhe mallrave, kjo është: T-40, M-24, D-24. Më popullor ishte makina e pasagjerëve C-24. Ishte në këtë markë që kishte rreth 55% të të gjitha makinave të prodhuara.

Rousseau balt para dhe pas revolucionit

Karakteristikat dalluese të makinave të lëshuara nga fabrika e transportit ishin forcë dhe besueshmëri të jashtëzakonshme. Makina ruse morën pjesë në konkurse të ndryshme ndërkombëtare: shkon dhe tubim. Ata ishin ndër më të mirat në Monte-Carlo dhe San Sebastian.

Kur ata flasin për besueshmërinë e makinave, ata gjithmonë kujtojnë se si një nga makinat e markës C-24 të lirimit të vitit 1910 arriti pa prishje serioze për të kaluar deri në 80 mijë km. Për këtë kohë ishte një arritje e madhe.

Merita e bimës u njoh në nivelin më të lartë. Njohja u shpreh në urdhërimin e garazhit perandorak në 1913 të dy produkteve RBV. C-24 dhe K-12 kanë marrë vëmendje. Shumica e produkteve të automobilave (64%) bleu ushtrinë ruse. Makinat përdorën punëtorët e stafit dhe mjekët. Përveç kësaj, shasia instaluar trupin e blinduar.

Dizajni i makinave ishte i thjeshtë, por shumë i qëndrueshëm. Një numër i detajeve kryesore: Crankcase motor, cilindra dhe gearbox janë prodhuar nga hedhja e aluminit. Detajet e rradhës: ingranazhet e gear dhe rrotat u ulën në kushineta topin. Zbulimi në formën e hedhjes së cilindrave së bashku me njësinë është përdorur për K-12 dhe E-15.

Ne prodhuam makina në partitë e mëdha. Ajo që vlen të përmendet, në makinën e një grumbulli, pjesët ishin plotësisht të këmbyeshme. Por midis grupeve të të njëjtit model ka pasur dallime, dhe mjaft të rëndësishme. Ata shprehën në numrin e ingranazheve, në fuqinë e motorit, në hartimin e njësive të kuvendit individual, në karrocë.

Një sistem metrik u përdor për të përcaktuar parametrat gjeometrikë të pjesëve.

Pothuajse të gjitha pjesët e makinave bënë direkt në RBVZ. Çfarë nuk prodhonte fabrikën e ndërtimit të makinave, kështu që është kushineta e topit dhe matësit e presionit të naftës. Këto produkte, si goma, duhej të fitonin në anën.

Departamentet e ekuipazhit të fabrikës ishin të vendosura në Shën Petersburg dhe në Riga. Çdo departament lëshoi \u200b\u200btrupin në markat e saj të makinave. Nëse flasim për llojet e trupit të makinave, ka pasur disa prej tyre: silurët e puro, të mbyllura me një çati të ngurtë të një limuzine, të hapur me një phaeton të butë hipur, popullor në Evropë Lando dhe një numër të të tjerëve. Në thurjen auto të vitit 1910, mbajtur në Shën Petersburg, RBVZ dërgoi pesë nga modelet e tij në të njëjtën kohë. Tre vjet më vonë, tashmë ishin gjashtë pjesë në shfaqjen automatike.

Vendi i këshillave për makina, me sa duket nuk kërkohet. Lëshimi i tyre gradualisht ra dhe në vitin 1926 u ndal plotësisht. Objektet e fabrikës në mënyrë të plotë në paraqitjen e industrisë së mbrojtjes.

Roussily Balt kthehet

Vendimi për ringjalljen e markës pothuajse të harruar është bërë në vitin 2003. Logo Roussily baltë e fillimit të shekullit të kaluar do të zbukurohet me makina ekskluzive që planifikuan të prodhojnë parti të vogla. "Swallow i parë" do të jetë "përshtypje ruso-baltique" me trupin "coupe". Risi është projektuar për mbledhësit e pasur. Planifikuar për të liruar numrin e makinave vetëm 1015 copë.

Mark Russo-Balt u rebelua nga e kaluara në sajë të Auto Player A: Niveli.

Në fillim të dy mijë a: niveli mori një urdhër për krijimin e një makine në stilin retro. Dizajni i makinës u zgjodh nga konkurrenca. Projekti i Zviyada Cycolia njohu më të mirën nga këndvështrimi i të dyja palëve (konsumatorit dhe prodhuesit). "Vendos një dorë" për krijimin e një makine dhe Vladimir Pirogkov - projektuesi Toyota.

Fillimisht, Atelier planifikoi të shënonte përshtypjen e emblemës së vet. Synimet ndryshuan pas blerjes së Markut Roussily Balt.

Prodhimi i makinës filloi në bazën periferike të kompanisë. Agregatët e Mercedes-Benz Cl65 të famshme "Mercedes-Benz Cl65 filluan të flluskojnë. Megjithatë, punëtorët A: niveli duhej të pranonte se ata nuk do të ishin në gjendje të sjellin në jetë pa ndonjë ndihmë. Ndihmoni dorën e zgjeruar kompaninë Gerg. Kjo kompani gjermane ka përvojë të jashtëzakonshme në ndërtimin e komponentëve të formulës 1 dhe DTM të bolids. Prodhimi në territorin e vendit tonë u ftoh dhe u transferua plotësisht në Gjermani.

Zhvilluesit besojnë se nuk ka kontradiktë midis emrit të makinës dhe vendit të prodhuesit të saj. Nga njëra anë, ata e rendisin Gjermaninë në vendet baltike, dhe nga ana tjetër, ata thonë se selia e banesës RBVZ ishte në Riga, e cila aktualisht nuk ka të bëjë me Rusinë.