Duhet të rrëfej se jam shumë budalla. Një herë, rreth 7 vjet më parë, mbërrita në Amsterdam dhe mora një makinë me qira për të vozitur nëpër qytet. Sa budalla që isha! Më kujtohet ende se si kërkoja vazhdimisht parking, si paguaja 5 euro në orë, se si dëshira ime e vetme ishte të heqja qafe makinën. Ky është një qytet ku nuk keni nevojë për një makinë! Është shumë më komode të udhëtosh me tramvaje, metro (po, ka një metro në Amsterdam) dhe, natyrisht, me biçikletë!
Tashmë kam shkruar shumë për transportin e kryeqytetit holandez. Sot ka disa detaje interesante.
01. Gjetja e një parkimi biçikletash nuk është gjithmonë e lehtë. Vende shtesë do të pajisen në maune! Si! 
02. Qyteti ka një problem të madh me biçikletat e braktisura. Dhe turistët shpesh janë fajtorë për këtë! Për shembull, nëse vini në Amsterdam për një javë, atëherë ekziston një tundim për të blerë një biçikletë të vjetër për 50 euro! Dhe disa blejnë biçikleta të vjedhura për një qindarkë. Çfarë bëjnë me ta atëherë? Kjo është e drejtë - ata thjesht u larguan. Ka aq shumë biçikleta sa ndonjëherë vetë holandezët harrojnë se ku e kanë lënë biçikletën. Dikush thjesht blen një të re, dhe i vjetri harron. 
03. Parkim nëntokësor për biçikleta në qendër! 
04. Kushton 2.50 € në ditë. Gjithçka është si për makinat. 
05. Ka edhe dizajne të tilla. 
06. Herët a vonë, biçikletave të braktisura marrin fund. 
07. Ky është një paralajmërim për parkim të gabuar ose shumë të gjatë të biçikletës. Që nga momenti i shfaqjes së një ngjitësi të tillë, pronarit të biçikletës i jepen dy javë kohë për ta hequr atë në një vend tjetër. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë shërbimet rrugore e presin vetë biçikletën dhe pronarit i dërgohet një gjobë për të rimbursuar koston e punës së kryer. Gjëja kryesore është të gjesh pronarin) 
08. Blini biçikletat më të mira të palosshme në botë Brompton. Të dashur, por ia vlen! 
09. Prej disa kohësh rrugëve përgjatë kanaleve kanë filluar të shfaqen shtigje për biçikleta. 
10. Në përgjithësi qyteti ka infrastrukturë shumë të mirë çiklizmi. 
11. Parkim në stacion. 
12. Ndalesa e tragetit! Tragetet, meqë ra fjala, janë falas. Mos kini frikë të bëni një udhëtim në anën tjetër. 
13. Parkim në rrugë. 
14. Parkim pranë shtëpisë. Gjithçka është e mbushur me biçikleta. 
15. Me keqardhje më duhet të pranoj se në Amsterdam shfaqen gjithnjë e më shumë skuter (përdorin infrastrukturën e biçikletave, bëjnë zhurmë dhe trembin kalimtarët. Shpresoj që autoritetet e qytetit të gjejnë drejtësi mbi ta. 
16. Nuk ju duhet gjithmonë një zebër në vendkalim! Unë do të thosha se në shumicën e rasteve nuk nevojitet fare. Gjëja kryesore është të theksoni këmbësorët, jo ta maskoni atë. 
17. Opsioni me një zebër. 
18. Pabarazi artificiale për të qetësuar trafikun. 
19. Ndërrimi i pllakave dhe përcaktimi i vendit të riparimit. 
20. Posta holandeze ua lëshoi këto makina elektrike postierëve. 
21. Tani postierët shkojnë shtëpi më shtëpi dhe i dorëzojnë pakot edhe më me efikasitet. 
22. Transport i vjetër. 
23. Transport i ri. Nga rruga, në Amsterdam shumë shërbime taksi të qytetit përdorin Tesla. Një mundësi e mirë për të hipur dhe për të parë makinën. 
24. Klasike. 
25. Gjithnjë e më shumë nga këto makina të vogla të shëmtuara. 
26. Këtu barazohen me biçikleta dhe skuter. 
27. Stacioni Qendror i Amsterdamit. 
28. Sheshi i stacionit është i pastër. Tramvajet vijnë këtu, këtu janë stacionet terminale të metrosë dhe autobusëve. 
29. Një mjedis pa pengesa kudo. 
30. Këtu u ndërtuan edhe kabina biletash shumë të lezetshme dhe kioska informacioni turistik. 
31.
32. Stacioni i trenit në Amsterdam është jashtëzakonisht interesant për t'u eksploruar. Një nga TPU-të më të mira në botë. Në katin e dytë ka dalje në autobus. 
33. Tuneli i këmbësorëve për biçikleta. 
34. Dhe kështu duket salla e blerjes së biletave. Ka edhe tabela ku mund të planifikoni rrugën tuaj në Holandë me transport publik! Ju thoni ku duhet, dhe ata shtypin orarin e trenave dhe autobusëve për ju. Shumë komode! 
35. Tualet në stacion. 
36. Për 7 euro mund të bëni dush. 
37. Tramvaj. 
38.
39. Tramvajet e Amsterdamit janë shumë të çuditshëm. Për shembull, secili ka një kabinë me një dirigjent! Bileta kushton 3 euro. 
40. Hyrja është ose nga dera e përparme ose nga ajo e mesme. 
41. Në përgjithësi, tramvajet janë komode dhe qarkullojnë shpesh. 
42. Dhe kështu duket bordi me orar. 
43. Mënyrat. 
44. Ndaloni në qendër. 
45. Çfarë mund të jetë më mirë sesa të marrësh një varkë, verë dhe të kalosh nëpër kanale natën? 
46. Tapa e varkës. 
47. Mund të jetoni edhe në një varkë. 
48.
49. Kjo është ajo. Ndani përvojën tuaj! 
Në pjesën malore të Zvicrës, ka fshatra dhe qytete në të cilat automjetet private janë krejtësisht të ndaluara. Vetëm hotelet, shërbimet e taksive dhe shërbimet publike mund të kenë një makinë, dhe kjo makinë duhet të jetë elektrike. Transporti me motorë me djegie të brendshme në vendbanime të tilla mungon plotësisht. Si rregull, të gjitha qytetet e tilla janë vendpushime skish dhe unë do t'ju tregoj për një prej tyre sot.
Nuk është e mundur të shkosh në Zermat me makinë - transporti privat është ndaluar këtu që nga viti 1931. Në 1972 dhe 1986, u mbajt një referendum midis banorëve vendas për të hequr këtë ndalim, por banorët e Zermatt votuan të dyja herë kundër transportit privat. Një udhëtar me makinë do të duhet të lërë makinën e tij në qytetin fqinj Tesch, që ndodhet gjashtë kilometra larg Zermatit, dhe më pas ose të ecë ose të marrë një tren që kalon midis dy qyteteve me një cikël 20-minutësh. Arrita atje me tren.
01. Duke dalë nga ndërtesa e stacionit, pashë një foto të tillë. Ky është sheshi i stacionit, ku tashmë pasagjerët presin mjetet e dërgesës elektrike që i përkasin hoteleve të ndryshme.
02. Kur përdoret shprehja "makinë elektrike zvicerane", ju, si unë, me siguri imagjinoni një lloj automjeti superteknologjik, të krahasueshëm të paktën me Tesla-n e njohur. Por realiteti rezulton të jetë pak më ndryshe.
03. Makinat elektrike në Zermatt janë kuti të tilla rrëqethëse mbi bateri, pa jo vetëm dizajn, por të paktën disa teknologji. Ata madje kanë dritare rrëshqitëse, si në gazela. Dhe një makinë e tillë elektrike kushton 70.000 euro! Montim manual, trup alumini, porosi me porosi, te gjitha kaset.
04. Taksi Zermatt.
05.Që nga viti 1931, në Zermat lejohej vetëm transporti i kafshëve dhe ende përdoret këtu. Karrocat e tërhequra me kuaj të vendosura në sfondin e dyqaneve Rolex në këtë qytet janë një pamje standarde. Këto janë tradita dhe traditat në Zvicër janë të shenjta.
06. Le të fillojmë të ecim nëpër qytet, altimetri në telefon tregon lartësinë 1610 metra - pikërisht në këtë lartësi ndodhet qyteti turistik.
07. Shumica e ndërtesave në qytet janë hotele. Zermatt jeton vetëm me turistët që e vërshojnë këtë qytet të vogël gjatë gjithë vitit.
08. Fotoja tregon hotelin më të vjetër dhe më luksoz në Zermatt - Zermatterhof, i përfshirë në listën e tridhjetë hoteleve më të mira në Evropë. Mysafirët e hotelit transportohen si me makina standarde ashtu edhe me karroca më klasike me kuaj. Zermatterhof ishte hoteli i parë i ndërtuar në Zermatt në një kohë kur një fshat i vogël dhe i panjohur zviceran vendosi të zhvillonte turizmin. Hoteli është ndërtuar në periudhën nga viti 1876 deri në vitin 1879 me shpenzimet e familjeve vendase, të cilat aktualisht e zotërojnë atë.
09. Shumica e hoteleve janë më të thjeshtë në dukje dhe një makinë elektrike është e parkuar përpara secilës me gjurmë hoteli në trup.
10. Në disa vende ka disa shtëpi dhe kasolle shumë të lashta.
11. Edhe në pamje duket qartë se këto ndërtesa nuk janë një shekull të vjetra. Në çdo vend tjetër këto baraka do të ishin rrënuar shumë kohë më parë, por në Zvicër është e pamundur - traditë. Këtu çdo gjë është e mbrojtur, duke përfshirë edhe kasollet e rrënuara, si në plan të parë.
12. Ka edhe arkitekturë moderne, e cila luan me motivet klasike me pamjen e saj.
13. Gjatë shëtitjes hasëm në një ndërtesë që ishte krejtësisht atipike për Zermatt.
14. E cila, megjithatë, doli të ishte edhe një hotel.
15. Makinat elektrike lokale janë kudo nëpër oborre.
16. Një tjetër ndërtesë jo tipike në Zermatt. Me sa duket, këtu ka një shkollë.
17. Arkitektura është mjaft ekstravagante, veçanërisht për një qytet konservator zviceran.
19. Disa struktura në oborrin e pasmë të një prej ndërtesave. Ose janë kupolat e ndriçimit të garazhit nëntokësor, ose plehra nëntokësore.
20. Zermatt pozicionohet si një nga resortet më miqësore me mjedisin në botë dhe ka çdo arsye për këtë.
21. “Makinat elektrike nga Zvicra – luks, inovacion, rehati”.- dhe unë e shoh këtë slogan si një nënshkrim për foto të ngjashme në broshurën e reklamave.
22. Me sa duket, ekzistojnë disa standarde ndërtimi për ndërtimin e hoteleve në Zermatt, pasi të gjithë janë shumë të ngjashëm me njëri-tjetrin. Muret prej druri, çatia prej guri - atributet e 90% të ndërtesave në këtë qytet.
23. Çdo metër katror i territorit rrezaton rehati, heshtje dhe mirëqenie.
24.
25. Nga të gjitha anët qyteti është i rrethuar nga male që e rrethojnë atë si një mjedis ari me një diamant. Rasti kur bukuria është edhe brenda edhe jashtë.
26. Një përqindje shumë e madhe e turistëve japonezë. Edhe këtu në oborret e qeta, gjysma e njerëzve që takova ishin nga Japonia.
27. Një hotel modern, por i ndërtuar sipas të njëjtave kanone klasike.
28. Përballë hotelit ka një kompozim skulpturor, një burim uji të pijshëm dhe një dyqan. Gjithçka është aq e përsosur dhe e pastër, sikur të ishte peizazhi për xhirimet e filmave, dhe jo rrugët e një vendbanimi të vërtetë. Mungesa pothuajse e plotë e njerëzve thekson efektin dekorativ të figurës.
29. Një tjetër kasolle e rrënuar u kap rrugës.
30. Derë për gnome.
31. Një park i bukur është krijuar në qendër të qytetit, i cili, si çdo gjë tjetër në Zvicër, është sjellë në përsosmëri absolute.
32. Si arrijnë të krijojnë peizazhe të tilla ideale?
33. Një tjetër hotel modern. Nje ndertese me shume stil.
34. Gjatë ndërtimit janë përdorur vetëm materiale natyrore - guri dhe druri.
35. Por ajo që nuk prisja të shihja në Zermat janë kopshtet klasike të perimeve të Ukrainës.
36. Çfarë po bëjnë këtu? A kultivojnë perime për vete njerëzit që fitojnë para të mëdha nga turizmi? Apo është thjesht një hobi që ata kanë?
37. Lakra, qepë, kungull i njomë. Ne kishim saktësisht të njëjtin kopsht perimesh kur jetonim në Ukrainë.
38. Në përgjithësi, Zermat është mjaft monoton për sa i përket arkitekturës - të gjitha të njëjtat dhoma tipike hoteli dhe kasolle të shkatërruara pranë tyre.
39. Kasolle mbi këmbët e pulës.
40. Një përrua malor rrjedh në qendër të qytetit. Nga lartësia e anëve, mund të kuptohet se në pranverë niveli i ujit këtu rritet mjaft lart.
41. Bukuri!
42. Por të kthehemi te tipari kryesor i Zermatt - automjetet elektrike. Të gjithë ata prodhohen pikërisht atje nga Stimbo, emri i të cilit rrjedh nga shkronjat e para të emrave të themeluesve të kompanisë - vëllezërve Stefan (ST), Imboden (IM) dhe Bruno (BO). Biznesi familjar filloi në gjysmën e dytë të viteve 1980 dhe ka tre dekada që prodhon automjete elektrike.
43. Një tipar i Zermatt është konservatorizmi i banorëve të tij, i cili shprehet në hezitimin për të ndryshuar atë që tashmë funksionon mirë dhe është fitimprurëse. Kështu, hyrja e automjeteve elektrike në rrugët e qytetit hasi në rezistencën e banorëve vendas. Gjatë një historie të gjatë, njerëzit e Zermatt kanë bërë lëshime, duke rënë dakord të lejojnë makinat elektrike në rrugë, me kusht që ato të prodhohen plotësisht në Zermatt.
44. Kështu erdhën kohët e arta për Stimbo. Pa konkurrencë fare, vëllezërit në garazhin e nëndheshëm filluan të prodhonin automjetet elektrike më të thjeshta prej alumini. Falë prodhimit të copave, duke marrë parasysh punën manuale, çmimi i makinës doli të ishte kozmik - 70,000 euro për një makinë elektrike të zakonshme pasagjerësh, ose, për shembull, 200,000 për një rezervuar.
45. Por banorët e Zermatt kanë pak zgjedhje. Nëse dëshironi të keni transport, ose paguani shumë para për një karrocë me motor elektrik, ose mbajeni me karrocë. Për më tepër, nuk do të mund ta merrni makinën menjëherë - do të duhet të prisni nga dy deri në tetë muaj, pasi kompania është e tejmbushur me porosi.
46. Përveç automjeteve kompakte elektrike, Stimbo prodhon edhe autobusë elektrikë.
47. Këta të fundit duken më mirë se vëllezërit e tyre më të vegjël, të paktën i ngjajnë autobusit dhe jo bidonit me motor.
48. Për tre dekada prodhim, kompania ka prodhuar më shumë se pesëqind automjete elektrike në variacione të ndryshme dhe me lloje të ndryshme karroce.
49. Simboli kryesor i rajonit dhe mali më i fotografuar në Alpe, Matterhorn ngrihet madhështor mbi fshat.
50. Disa foto të tjera nga rrugët qendrore të qytetit, të ndërtuara me të njëjtat hotele.
51.
52.
53. Hekurudha që të çon në majën e maleve Gornergrat, e cila ishte qëllimi kryesor i vizitës sime në këto vende. Unë fola për ngjitjen në mal në detaje në një postim të veçantë.
54. Gjatë kohës që kalova lart në male, Zermatt u mbulua me re dhe shi dhe qyteti u transformua.
55. Teleferiku, ngrirë në pritje të fillimit të sezonit të ardhshëm të skive.
56. Një tjetër taksi Zermatt.
57. Dhe përsëri japonezët, të cilët, duke gjykuar nga numri i tyre në rrugë, përbëjnë një pjesë të konsiderueshme të fluksit turistik në resortin më të njohur në Zvicër.
58. Stacioni i teleferikut, i cili në dimër sjell skiatorë dhe snowboarders në pistat e skive të Zermatt. Nuk funksionon në verë.
59. Këtu mbyllet historia ime për këtë qytet të pazakontë, në rrugët e të cilit, si rezultat i politikës së banorëve vendas, qarkullojnë karroca me bateri, që kushtojnë si një makinë luksoze.
60. Vështirë se ia vlen të shkosh në Zermatt me qëllim, por nëse planifikon të ngjitesh në kreshtën Gornergrat, rruga juaj do të vazhdojë të kalojë përmes këtij qyteti të mërzitshëm, por të lezetshëm. Në këtë rast, ia vlen të ndani një orë kohë për një shëtitje të qetë përgjatë rrugëve ideale të resortit më të famshëm në Zvicër.
Sot ka qytete ku ngasja e automjeteve është e ndaluar. Cila është alternativa? Diku ka karroca golfi, diku varka, e diku gomarë.
Mjetet më të pranueshme të transportit në fshatin Giethoorn janë mjetet ujore - robotët elektrikë që punojnë ekskluzivisht me energji elektrike. Ata notojnë me qetësi nën ura me gunga që lidhin shtëpitë në brigje të ndryshme të kanalit. Kjo mënyrë jetese është për shkak të kushteve gjeografike të fshatit. Banorët vendas, pasi mësuan se tokat e tyre janë të pasura me torfe, e gërmuan atë kudo që të ishte e mundur. Në këtë mënyrë formoheshin gropa, të cilat mbusheshin me ujë. Gradualisht, liqenet u lidhën, duke formuar një zinxhir kanalesh.
Nuk ka makina private në fshatin e vendosur në një luginë alpine. Ata u ndaluan nga frika e ndotjes së ajrit. Edhe policët lëvizin nëpër rrugë me biçikleta, kuaj apo në këmbë. Urgjenca dhe shërbimet komunale kanë ende automjete, por ato janë vetëm elektrike.
Hidra, ose Hidra, është një ishull grek. Ka statusin e një rezervati natyror, kështu që çdo lloj transporti është i ndaluar këtu: nuk ka gazra të shkarkimit që ndotin ajrin. E vetmja makinë është një kamion plehrash.
Të gjitha makinat, përfshirë taksitë, ndalojnë në hyrje të qytetit të Sviyazhsk. Ky muze i atraksioneve është vetëm 1,5 me 0,5 km rreth perimetrit. Mund të eksplorohet brenda një ore. Duke pasur parasysh distancat kaq të vogla, është më mirë të inspektoni të gjitha strukturat arkitekturore në këmbë sesa të shikoni nga dritarja e autobusit.
Ndoshta Venecia është një nga qytetet më të famshme, ku përveç ujit transporti është i papërshtatshëm. Nja dy vjet më parë, autoritetet ndaluan edhe biçikletat. Shkelësit e urdhrit do të duhet të paguajnë një gjobë prej 50 euro. Në Venecia, e rrethuar plotësisht nga uji, makinat, edhe sikur të donin, nuk mund të lëviznin nëpër rrugët e ngushta të vjetra dhe urat e shumta. Mjetet kryesore të transportit janë gondolat, varkat, varkat e vogla.
Qyteti i ishullit Mackinaw zë ishullin me të njëjtin emër në liqenin Huron. Ka dy mënyra për të arritur në të: me avion dhe me varkë. Në tokën e ishullit, duhet të harroni transportin me motor. Banorët miratuan një ndalim të automjeteve me motor në 1898. Ndoshta njerëzit në pushtet ishin politikanë largpamës: ata e kuptonin se bota do të mbushej me makina dhe do të "helmohej" mjedisi. Udhëtimi nëpër ishull është i mundur vetëm me biçikletë, kalë ose në këmbë.
Mdina quhet qyteti i heshtjes. Për të mos prishur prosperitetin lokal, këtu lejohet të përdorin vetura vetëm ata që jetojnë në qytet. As turistët nga vendet e tjera, as edhe nga vendbanimet fqinje, nuk mund të hyjnë në Mdina me makinë.
Nga rruga, në Valletta, kryeqyteti i Maltës, nuk mund të ngasësh as një makinë. Por atje është e kuptueshme: rrugët, të ndërtuara në shekullin e 16-të, janë të vështira për t'u kaluar për transport modern, pasi rrugët e qytetit fillimisht ishin të destinuara për lëvizjen e kalorësve dhe karrocave.
Arkitektët në mbarë botën po kuptojnë gjithnjë e më shumë se rrugët e qytetit duhet të krijohen kryesisht për njerëzit, dhe jo për copa metali.
Pas më shumë se një shekulli bashkëjetesë midis njeriut dhe makinës, në disa qytete anembanë botës më në fund është kuptuar se të kesh një makinë nuk ka shumë kuptim në një mjedis urban. Dhe çështja këtu nuk është vetëm dhe jo aq në shkallën e lartë të vdekshmërisë në aksidentet rrugore, por në faktin se makina po bëhet një mjet transporti shumë i papërshtatshëm në qytete. Ka thjesht shumë prej tyre.
Trafiku në Londër sot është më i ngadalshëm se mesatarja e çiklistëve. Drejtuesit e Los Anxhelosit kalojnë 90 orë në vit në trafik. Dhe një studim britanik zbuloi se automobilisti mesatar shpenzon më shumë se 100 ditë në jetë duke kërkuar një vend parkimi.
Tani gjithnjë e më shumë qytete po mendojnë se si të heqin qafe makinat. Në disa vendosen gjoba, e në të tjera oferta joshëse. Si, për shembull, në Milano, ku entuziastët e makinave paguhen për të lënë makinën e tyre në parking dhe për të përdorur transportin publik.
Nuk është për t'u habitur që ndryshime të tilla ndodhin më shpejt në kryeqytetet evropiane, të cilat u ndërtuan qindra apo edhe mijëra vjet përpara shpikjes së automobilave. Rrugët e tyre thjesht nuk mund të akomodohen për sasinë e transportit privat që ekziston sot. Pra, le të emërtojmë qytetet që braktisin me sukses dhe vazhdimisht dominimin e makinerive në favor të njerëzve.
Qytetet kryesore në braktisjen e makinave
Madridi
Tashmë ka ndaluar qarkullimin e makinave private në disa rrugë të qytetit dhe këtë vit kjo zonë do të zgjerohet më tej. Është planifikuar që brenda pesë viteve të ardhshme të shndërrohen 24 rrugë të qytetit në ato për këmbësorë. Gjoba për udhëtim në vendet e gabuara është rritur në njëqind euro. Përveç kësaj, është planifikuar të rritet ndjeshëm kostoja e parkimit në rajonet qendrore.
Parisi
Kur nivelet e smogut shënuan nivele kritike në kryeqytetin francez vitin e kaluar, zyrtarët e qytetit vendosën të ndalojnë makinat me numra çift ose tek në ditë të caktuara. Ndotja e ajrit në disa lagje ra menjëherë me 30%. Dhe që atëherë, bashkia ka vazhduar të mbështesë masat kufizuese ndaj shoferëve. Për shembull, njerëzit që jetojnë në qendër të Parisit nuk lejohen më të përdorin makina gjatë fundjavave.
Përveç kësaj, deri në vitin 2020, kryeqyteti francez planifikon të dyfishojë numrin e shtigjeve të biçikletave, të ndalojë plotësisht makinat me naftë dhe gjithashtu të ndajë disa rrugë vetëm për automjete me emetim të ulët (mjete elektrike). Masat e marra nga autoritetet pariziane tashmë kanë filluar të japin frytet e para: nëse në vitin 2001 40% e parizienëve nuk kishin makinë personale, sot kjo shifër është 60%.
Chengdu
Ky qytet në Kinën jugperëndimore mund të shërbejë si model për të gjithë të tjerët. Rrugët e saj janë të dizajnuara aq shumë saqë mund të arrini çdo pikë në këmbë në jo më shumë se 15 minuta. Plani i përgjithshëm i qytetit nuk i ndalon plotësisht makinat, por vetëm gjysma e të gjitha rrugëve janë ndarë për to, dhe çiklistët lëvizin përgjatë tjetrës.
Hamburgu
Edhe pse Hamburgu nuk ka vendosur një ndalim të drejtpërdrejtë për përdorimin e transportit rrugor në qendër të qytetit, autoritetet po bëjnë gjithçka për ta bërë më të lehtë dhe më të këndshëm për banorët që të mos lëvizin me makinë, por të ecin në këmbë ose të përdorin transportin publik. Qyteti ka një program të Rrjetit të Gjelbër, i cili planifikohet të zbatohet gjatë 15-20 viteve të ardhshme. Ai përfshin një sërë masash për zhvillimin e infrastrukturës së përshtatshme për këmbësorët dhe çiklistët. Në të gjithë qytetin do të krijohen parqe, të lidhura me shtigje të përshtatshme për këmbësorë dhe biçikleta. Rrjeti i Gjelbër do të mbulojë rreth 40% të të gjithë hapësirës urbane dhe do të motivojë më shumë njerëz të braktisin makinat.
Helsinki
Kryeqyteti finlandez pret rritje të shpejtë të popullsisë në dekadat e ardhshme. Por sa më shumë njerëz të shfaqen në qytet, aq më pak makina do të mbeten në të. Në planin e ri të zhvillimit të qytetit, qarkullimi i makinave do të transferohet kryesisht në periferi. Lajmi i mirë për mjedisin është se qendra e kryeqytetit finlandez është planifikuar të shërbehet vetëm me transport publik.
Sot, Helsinki po zbaton gjithashtu një sërë idesh inovative për të rritur numrin e njerëzve që braktisin makinat private. Për shembull, është krijuar një aplikacion i veçantë celular që ju lejon të gjeni një biçikletë me qira, të telefononi një taksi, të gjeni një stacion tramvaji ose autobusi në një kohë të shkurtër. Në dekadën e ardhshme, autoritetet e Helsinkit synojnë ta bëjnë një makinë personale thjesht një gjë të panevojshme.
Milano
Siç e kemi përmendur tashmë, autoritetet e Milanit shkuan më larg. Ata shpërblejnë financiarisht ata që e lënë makinën në parking dhe lëvizin në këmbë ose me transport publik. Këta persona marrin kupona transporti falas me të cilat mund të paguajnë udhëtimin e tyre me autobusët komunalë. Nuk do të funksionojë për të mashtruar sistemin - të gjitha makinat e pjesëmarrësve në një program të tillë gjurmohen. Kur në sistem shfaqet informacioni se makina ka mbetur në parking, shpërblimet kreditohen automatikisht në udhërrëfyes.
Kopenhagen
40 vjet më parë, trafiku i Kopenhagës ishte po aq i keq sa çdo qytet tjetër i madh në botë. Megjithatë, tani saktësisht gjysma e banorëve të saj shkojnë me biçikleta për në punë çdo ditë.
Gjithçka filloi në vitet '60, kur autoritetet komunale filluan të futnin qëllimisht zona të reja për këmbësorët në qendër të qytetit dhe gradualisht të ngushtonin hapësirat për qarkullimin e makinave. Kopenhaga aktualisht ka mbi 320 kilometra shtigje për biçikleta. Në zhvillim e sipër është edhe një autostradë e tërë për çiklistët, e cila do të lidhë periferinë me qendrën.
Kopenhaga sot ka përqindjen më të ulët të pronarëve të makinave në të gjithë Evropën.
Sot, asnjë nga qytetet e mësipërme nuk planifikon të braktisë plotësisht transportin rrugor. Është e mundur që kjo të mos ndodhë kurrë. Ose ndoshta në të ardhmen, dikush do të jetë në gjendje të krijojë një sistem të suksesshëm dhe gjithëpërfshirës të marrjes me qira të makinave elektrike që do të zgjidhë përgjithmonë problemin e transportit personal dhe emetimeve të dëmshme. Megjithatë, këto janë perspektiva. Tani një gjë është e qartë: të gjitha qytetet më të mëdha në botë e kanë kuptuar se rrugët e tyre, para së gjithash, duhet të krijohen në mënyrë që ato të jenë të përshtatshme për njerëzit, dhe jo për kutitë e hekurta pa shpirt.
Foto: dapperguide.com, 999images.com, 4onatrip.com, 1.bp.blogspot.com, traveljapanblog.com, static.panoramio.com, ricknunn.com. Bazuar në materialet: fastcoexist.com
© Lajme të mira dhe histori të mira
Në këto qytete dhe qyteza anembanë botës, do të ecni shumë. Këto komunitete kanë bërë një hap drejt reduktimit të emetimeve të dioksidit të karbonit në qoshet e tyre të vogla të botës. Ata nuk ofrojnë vetëm alternativa për automjetet për transport; ata e bëjnë atë një domosdoshmëri. A mendoni se kjo nuk është e mundur?
Ishulli Hidra, Greqi
Ky ishull 28 milje katrorë në detin Egje është një vend i mrekullueshëm për të shijuar një jetë pa makina. Qasja në ujë në ishullin Hydra e bën të lehtë udhëtimin rreth ishullit me taksi uji dhe shumica e vendasve transportojnë sende të mëdha me një gomar. Turistët mund të punësojnë edhe një gomar, por gjithçka është aq afër sa rrallëherë është problem ecja. Popullariteti i ishullit Hydra mund të jetë pjesërisht për shkak të xhirimeve të një numri të madh filmash. Vilat e kapitenit, manastiret dhe katedralet, arkitektura e bukur tërheqin shumë artistë dhe shkrimtarë në ishull. 
Ishulli Tangier, Virxhinia
Ky qytet ka vetëm 650 banorë. Banorët e ishullit flasin një dialekt interesant anglisht-irlandez dhe udhëtojnë vetëm në këmbë ose me varkë.
Parismina, Kosta Rika
Nuk ka asnjë rrugë të asfaltuar që të çon në këtë fshat të vogël dhe i vetmi mjet transporti është një traktor që përdoret për grumbullimin e plehrave. Risi të tjera që do t'ju kthejnë pas në kohë janë skemat e shërbimeve telefonike, mungesa e një poste lokale dhe mungesa e ndonjë institucioni bankar apo makinerie ATM. Një nga atraksionet lokale janë breshkat e detit që hasin në rërë për të hedhur vezët e tyre.
Halibut Cove, Alaska
I disponueshëm vetëm me taksi uji, Halibut Cove është një komunitet i mrekullueshëm i vendosur në Parkun Kombëtar Kachemak. Fillimisht një fshat peshkimi, Cove tani është një vend kryesisht për artistët. Është një komunitet lundrues dhe krenohet me të vetmen zyrë postare lundruese në Shtetet e Bashkuara.
Sark Island, Mbretëria e Bashkuar
Ky ishull elegant ndodhet gjashtë milje në lindje të Guernsey dhe mund të arrihet vetëm me varkë. Pasi të keni zbritur në ishull, transporti është i kufizuar në ecje, çiklizëm dhe transport mallrash. Disa traktorë në ishull janë të licencuar vetëm për përdorim të kufizuar. Ishulli është shumë i kufizuar dhe i aksesueshëm vetëm për ata që kanë jetuar atje për të paktën 15 vjet. Ishulli quhet Dark Sky Village, pjesërisht për shkak të vendndodhjes së tij, por edhe për shkak të mungesës së ndriçimit të rrugëve.
Makino, Miçigan
Ndërsa Michigan ishte shtëpia e fabrikës së parë të montimit të makinave, Makino e thyen atë myk duke qenë një qytet pa makina. Në ishull do të hasni vetëm thundra dhe turma këmbësorë dhe çiklistët. Me një popullsi rezidente prej pak më pak se 500, Mackinac është një destinacion i famshëm turistik pa makina me parkun e madh ishullor Mackinac Island State Park.
