Ne vazhdojmë ditarin e akordimit të "Sobol 4x4" dhe shndërrimin e tij në GAZ ekspeditiv dhe gjyqësor "KARELIA 4x4" në konfigurimin EX-ROAD. Sot një histori në lidhje me punën e kompanisë "Mechanic-A" (markë © Aride), zhvillimin, prodhimin dhe instalimin në ekspeditën tonë të automjeteve jashtë rrugës pezullim ajri.
Le të flasim për veçantinë e punës menjëherë. Pezullimi ajror quhet ekspeditiv për një arsye. Ky është një ekskluziv me dy qark, i mbledhur në elementët pneumatikë të shakullës dhe është i aftë jo vetëm të shkarkojë boshti i pasmë por edhe të ngrejë në mënyrë të pavarur pjesën e përparme të trupit. Plus hyrje të tepërta të ajrit dhe sistem shtesë për fryrjen e rrotave. Me sa dimë, të tilla akordimi i ajrit Askush nuk e ka bërë Sobol 4x4 akoma. Zgjidhjet ekzistuese për kamionët Gazelle dhe Sobol kompensojnë mirë peshën, por nuk janë të përshtatshme për kushtet jashtë rrugës.
Detyrat ajrore
Problemi N1. Kompensoni për rritjen e ngarkesës së boshtit të pasmë. GAS -i ynë "KARELIA 4X4" në procesin e akordimit ekspeditiv do të bëhet më i rëndë me rreth 300 kg (izolim i zërit, elementet e fuqisë, tanke të zmadhuara, etj). Dhe do të përjetojë rregullisht dhe në mënyrë të parashikueshme një mbingarkesë: një ekuipazh me pajisje, pajisje shtesë të lëvizshme dhe pesha të tjera me një peshë totale deri në 700 kg. Është e qartë se ngarkesa që ka lindur duhet të kompensohet, përndryshe sustat nuk do të zgjasin shumë.
Problemi N2. Për të përmirësuar besueshmërinë e pezullimit dhe për të përmirësuar mirëmbajtjen e tij. V kushte ekstreme larg shërbimeve të makinave, një pranverë që shpërthen ose pamundësia për të zëvendësuar një element pezullimi mund të nënkuptojë përfundimin e ekspeditës.
Problemi N3. Për ta bërë makinën fillimisht mjaft të ngurtë më të rehatshme. Të paktën, mësojeni atë të "gëlltisë" butësisht dhe në mënyrë të padukshme gropat e vogla me një shpejtësi në mijëra kilometra pjesë të asfaltit të rrugëve auto.
Problemi N4. Për të përmirësuar më tej aftësinë ndër-automjetale të automjetit për shkak të aftësisë për të ngritur trupin mbi tokë, duke rritur këndet e daljeve dhe aftësinë gjatësore ndër-vend (këndi i devijimit).
Pasi të kemi studiuar opsionet për arritjen e qëllimeve të mësipërme, ne arrijmë në përfundimin se pezullimi i ajrit është vetëm vendim të gjitha detyrat me një goditje të vetme. Gjithçka që ju nevojitet, plus kostot e reduktuara të funksionimit.
Çfarë jep pneumatika
Së paku, zgjidhja e detyrave të mësipërme.
Kompensimi i ngarkesës
Problemi i kompensimit të peshës shtesë konstante dhe të ndryshueshme zgjidhet duke instaluar elementë pneumatikë, të cilët nën presion mund të përballojnë një ngarkesë deri në 1000 kg secili. Dhe janë katër prej tyre. Domethënë, makina mund të ngarkohet 4 tonë më shumë. Por kjo është në teori. Në praktikë, pezullimi Sobol "në ajër mund të mbajë vazhdimisht ose të marrë në bord përkohësisht 1 ton peshë shtesë pa kushte ekstreme. Më shumë është e padëshirueshme. Jo, elementët pneumatikë do të qëndrojnë, por korniza mund të përkulet.
Rritja e besueshmërisë dhe mirëmbajtjes
Elementet pneumatike, të instaluara përveç burimeve, me të vërtetë rrisin besueshmërinë e të gjithë pezullimit. Në një "Sobol" të rregullt, ju mund të pomponi jastëkun me 0.5 atmosfera dhe fillon të funksionojë si një mbështetje, duke shkarkuar pranverën nën ngarkesë normale. Me rritjen e peshës me 300 kg, KARELIA 4X4 GAS është e mjaftueshme për të mbajtur rreth 1 atm në cilindra dhe burimet nuk do të mbingarkohen. Dhe në rast të mbingarkesës, ne e ngremë presionin më lart, dhe përsëri gjithçka është normale.
Besueshmëria e vetë elementëve pneumatikë është shumë e lartë. Ato mund të përballojnë deri në 10 atmosfera në kushtet më të vështira pa asnjë problem. Dhe edhe nëse shakulla prishet papritmas, atëherë zëvendësimi i saj zgjat rreth 30 minuta (zhvidhosni dhe shtrëngoni 3 bulonat), dhe as rrota nuk ka nevojë të hiqet. Plus, elementi pneumatik është shumë më i lirë se pranvera, dhe është më e lehtë të bartësh stokun me vete në kuptimin e mirëfilltë të fjalës.
Nëse kompresori dështon, atëherë është gjithashtu në rregull. Në presionin atmosferik, shakulli vepron si një ndalesë aktive e përplasjes - sa më shumë të shtrydhim, aq më e vështirë bëhet. Por në "Sobol" për këtë rast ka furnizime rezervë të ajrit në sistem. Nëse kompresori i palëvizshëm ndalon së punuari, mund të lidhni atë portativ dhe të mbushni jastëkët me të.
Përmirësimi i rehatisë
Një pezullim pranveror thjesht me gjethe është i mirë, por ka dy të meta serioze, të cilat hiqen nga pneumatikët.
Problemi i parë është ngurtësia e vazhdueshme. Se në gropa të vogla, se në gropa të mëdha, burimi punon po aq fort. Por çifti pranverë + shakull sillet ndryshe. Elementi pneumatik pak i fryrë është shumë më i butë se fletët e çelikut. Ai lehtëson pranverën dhe punon pa probleme gropa të vogla. Kur ndodh një "prishje", pranvera lidhet me gjithë ngurtësinë e saj.
Problemi i dytë është ngurtësia konstante e sustës 2. Nëse instaloni a burime të përforcuara pastaj ngurtësim makinë bosh do të bëhet e padurueshme. Nëse lini ato standarde, atëherë burimet thjesht do të shpërthejnë nën mbingarkesë në jashtë rrugës. Por pezullimi ajror ju lejon të mbani një udhëtim të butë në çdo peshë të SUV dhe ngarkesës.
Rritja e aftësisë ndër-vendore
Rritja e aftësisë ndër-vend (kënde të dalë dhe rampë) ndodh për shkak të ngritjes së trupit të SUV mbi tokë. Nën presion, shakullat e instaluara me një shtrirje deri në 200 mm zgjedhin të gjithë goditjen e amortizatorëve dhe ngrenë trupin 14 cm më lart në amortizatorët standardë dhe 18 cm më lart në amortizuesit Pedders, të cilët do të instalohen në Sable. Nuk rekomandohet të hipni në këtë pozicion për një kohë të gjatë, por është mjaft e mundur të kapërceni një pengesë, të zhvisni një bark të tkurrur, të ngrini makinën në mënyrë që të jetë më i përshtatshëm për ta servisuar atë ose për të ulur bagazhin gjatë ngarkimit.
Vlen të përmendet se pezullimet e pasme dhe të përparme janë fryrë në mënyrë të pavarur, që do të thotë se, për shembull, kur ngasni në një ngritje të pjerrët, mund të ulni pjesën e përparme me 18 cm, dhe të ngrini pjesën e pasme po aq dhe të kompensoni këndin e pjerrësisë të trupit në mënyrë mjaft të konsiderueshme.
Dhe nëse në vend të pezullimit të ajrit me qark të dyfishtë, i cili tani është instaluar në Sobol, ne instalojmë një sistem me katër qark, atëherë bëhet e mundur të ulim dhe ngrihet çdo rrotë në makinat pa boshte. Kjo mund të jetë e dobishme kur varje diagonale... Ai ngriti njërën palë rrota, uli tjetrën, preku tokën me to dhe u largua.
Çfarë dhe si është instaluar
Elementet pneumatikë të pasmë - shakulla e trefishtë me një goditje deri në 200 mm, të cilat janë instaluar në vend të parakolpëve.
Pjesa e poshtme është e fiksuar me dy bulona në një pirun, i cili futet nën montimin e pranverës.
Kllapa e sipërme - e bërë me porosi për çdo automjet pllaka e përshtatësit- vidhet në pikën e fiksimit të parakolpit.
Në pjesën e përparme, shakull të dyfishtë përdoren me karakteristika të ngjashme me pjesën e pasme. Për të parandaluar që elementi pneumatik të prekë krahun drejtues, kllapa e sipërme duhej të zhvendosej pak në lidhje me pikën e fiksimit të ndalimit të përplasjes.
Kllapa e poshtme është e lartë me një platformë në formë U.
Furnizimi me ajër në jastëkë përmes tubave poliamide që mund të përballojnë nga minus 50 në plus 100 gradë. Tubat janë montuar në një kërcell të ngushtuar dhe të mbërthyer me një arrë bashkimi. Kapëset Collet janë braktisur në A-RIDE. Ata nuk e mbajnë mirë ngricën dhe nuk u pëlqen papastërtia. Kjo është një nga dallimet themelore sistemet pneumatike të furnizuara në Rusi nga homologët e importuar.
Përgjegjës për presionin e ajrit është kompleti pneumatik Viair 20003 me një kompresor 275C dhe një marrës 1.5 gallon / 5.7 litra dhe 5 hyrje për t'u lidhur me linjën ajrore, instalimin e sensorëve dhe pajisjeve. Presioni - 8.3 atmosfera, pesha - 7 kg.
Për më tepër, në mënyrë që sistemi pneumatik të përdoret për pompimin e rrotave dhe detyra të tjera që nuk lidhen me pezullimin e ajrit, është instaluar një marrës tjetër prej 10 litrash. Një çorape e valëzuar me një armë do të lidhet me të.
Pezullimi ajror kontrollohet nga sedilja e shoferit. Furnizimi / gjakderdhja e ajrit - dy çelësa pneumatikë për qarqet e pasme dhe të përparme. Pa energji elektrike, vetëm mekanikë pneumatike. Ngriti çelësin - dërgoi ajrin në pezullim, e uli atë - shpërtheu. Kontrolli me një manometër me dy tregues.
Nuk kishte sisteme automatike për monitorimin e nivelit të horizontit ose raportit të ngritjes së makinës me presionin. Marrëdhënia midis leximit të matësit të presionit dhe ngritjes në centimetra në varësi të peshës në makinë përcaktohet në mënyrë empirike. Siç thonë ata, duhen deri në 2 javë, por atëherë nuk nevojiten nivele dhe sundimtarë.
Për të mos mbizotëruar aksidentalisht sistemin, janë instaluar sensorë. Ata ruajnë automatikisht presionin në rangun nga 6 deri në 8 atmosfera. Në rast se kompresori dështon, ajri mund të furnizohet në sistemin pneumatik nga ana, për shembull, nga një kompresor tjetër.
Suspension me ajër të tipit Quadra-Lift ofron kontroll automatik lartësia e trupit mbi rrugë, si dhe aftësia për të ndryshuar pastrimin nga toka nga vlera minimale (104 mm - mënyra e "ngarkimit") deri në lartësia maksimale në klasën e tij (272 mm - modaliteti "jashtë rrugës së rëndë").
Sistemi pneumatik Quadra-Lift
Si elemente elastike Pezullimi Quadra-Lift përdor katër burime ajri për të siguruar udhëtim i qetë tipike për makinat premium. Sustat e përparme janë modulare (shakull ajri plus amortizues).
Burimet e pasme janë shakull ajri të pavarur - pa amortizues. Pezullimi Quadra-Lift funksionon automatikisht. Por mënyrat e funksionimit mund të zgjidhen manualisht nga drejtuesi duke përdorur tastierën e kontrollit të ndezur pult... Pezullimi mund të funksionojë në mënyrë të pavarur nga sistemi Selec-Terrain (njohja siperfaqja e rruges dhe kushtet e drejtimit) sipas paravendosjes së shoferit.
Sistemi Quadra-Lift tani në dispozicion për makina Jeep grand Cherokee Limited dhe Overland, të cilat dolën në shitje në korrik 2010, dhe modelet Laredo nga mesi i tetorit 2010.
Veçoritë
- Kontroll i vazhdueshëm i ngarkesës nga katër anët e trupit;
- Sistemi pneumatik tip i mbyllur me një dizajn që lejon ngarje të shpejtë me pastrim të lartë nga toka;
- Ndryshimi i lartësisë së trupit me prekjen e një butoni;
- Largësia maksimale nga toka 272 mm;
- Lartësia e trupit në modalitetin e ngarkimit - 102 mm;
- Rritja e aftësisë ndër-vendore duke rritur pastrimin nga toka me dy mënyra të disponueshme: Off-Road II-66 mm më e lartë se mënyra Normale dhe Off-Road I-33 mm më e lartë se mënyra Normale;
- Ulja automatike e lartësisë së trupit (12.7 mm më e ulët se në modalitetin "Normal") kur ngasni shpejtësi të lartë për pakësimin zvarrit ekonomia e ajrit dhe karburantit;
- Modaliteti i ngarkimit e ul trupin 38 mm më poshtë se në modalitetin Normal për të lehtësuar hyrjen dhe daljen e udhëtarëve, ngarkimin dhe shkarkimin e bagazheve.
SHËNIM: para vitit 2014 Makina xhip Cherokee e madhe(e ndërtuar pas korrikut 2013), e pajisur me pezullim ajror SER, nuk kishte modalitetin "Ngarkimi" (ulja e trupit për të lehtësuar hyrjen / daljen).
Modelet e mëvonshme (nga fundi i korrikut 2013) tashmë e kanë këtë veçori. Automjetet e pajisura me këtë veçori do të mbajnë kodin tregtar XZZ "mesi i vitit të gjurmuar" në listën e kodeve të shitjeve të fletës së montimit të automjetit.
Në automjetet e pajisura me funksionin "Loading", ky modalitet mund të aktivizohet nga distanca - duke përdorur një çelës radio. Shtypni butonin "Soft" dhe më pas "Settings" për të hyrë në menunë përkatëse.
Zgjidhni butonin e butë të pezullimit dhe klikoni kutinë e zgjedhjes pranë funksionin e dëshiruar(në ekran do të shfaqet një shenjë kontrolli që sinjalizon aktivizimin e sistemit). Për të çaktivizuar funksionin, hiqni shenjën e kontrollit.
Paneli i kontrollit të pezullimit të ajrit Quadra-Lift.
Sistemi Quadra-Lift ka pesë mënyra të lartësisë së pezullimit për lëvizje optimale në kushte të ndryshme të rrugës.
Normale (NRH)
Pastrimi standard nga toka, optimal për shumicën e kushteve të drejtimit. Ofron 206 mm hapësirë nga toka dhe siguron kombinimin më të mirë të ngasjes dhe trajtimit. Lartësia e trupit do të ndryshojë automatikisht nga "Off-Road 1" në "Normal" nëse shpejtësia e automjetit tejkalon 80 km / orë.
Lartësia e trupit do të ndryshojë automatikisht nga modaliteti "Aero" në "Normal" kur shpejtësia bie në 40 km / orë ose kur shpejtësia e automjetit është nën 100 km / orë dhe shoferi ndryshon mënyrën e pezullimit në Sport ose Automatic.
Jashtë rrugës 1 (OR1)
Siguron një shtesë prej 33 mm për pastrimin standard të tokës (239 mm në total) për të kapërcyer pengesat në rrugë duke ruajtur një udhëtim të rehatshëm. Ky modalitet duhet të zgjidhet për të gjitha situatat e drejtimit jashtë rrugës (kur nuk kërkohet modaliteti më i rëndë OR2).
Shtypni butonin Up kur shpejtësia e automjetit është më pak se 77 km / orë. Modaliteti i pezullimit OR1 ruhet kur automjeti lëviz për më shumë se 20 sekonda me shpejtësi 64-80 km / orë. Nëse shpejtësia tejkalon 80 km / orë, pezullimi automatikisht do të "vendoset" në modalitetin NRH.
Jashtë rrugës 2 (OR2)
Modaliteti siguron një hapësirë shtesë prej 66 mm nga toka në modalitetin normal, duke e rritur atë në një vlerë maksimale prej 272 mm për të kapërcyer kushtet e rënda jashtë rrugës. Kjo mënyrë është më e përshtatshme për tejkalimin e varjes diagonale.
Për të aktivizuar OR2, shtypni butonin Up dy herë nga pozicioni NRH ose një herë nga pozicioni OR1. Në këtë rast, shpejtësia e automjetit duhet të jetë më e vogël se 32 km / orë. Nëse gjatë vozitjes në modalitetin OR2, shpejtësia rritet mbi 40 km/h, pezullimi automatikisht do të "rrëshqet" në modalitetin OR1.
Aero
Zvogëlimi i distancës nga toka me rreth 12 mm për ulje maksimale zvarritje aerodinamike dhe përmirësimin e efikasitetit të karburantit me shpejtësi të lartë. Ky modalitet gjithashtu redukton rrotullimin e trupit dhe siguron një trajtim sportiv të automjetit.
Pezullimi hyn automatikisht në modalitetin Aero kur automjeti po udhëton me një shpejtësi prej 100-106 km / orë për më shumë se 20 sekonda ose kur shpejtësia e automjetit tejkalon 106 km / orë. Pezullimi kthehet në modalitetin NRH nëse automjeti udhëton me një shpejtësi prej 48-56 km/h për më shumë se 20 sekonda, ose kur shpejtësia bie nën 48 km/h.
Modaliteti Aero mund të aktivizohet pavarësisht nga shpejtësia automjet duke lëvizur kontrollin Select-Terrain™ në pozicionin Sport. Kthimi i çelësit Select-Terrain to në pozicionin "AUTO" do ta kthejë pezullimin në funksionimin normal.
Parku
Modaliteti "Loading" zvogëlon distancën e automjetit nga toka me 38 mm më të ulët lartësi normale për të lehtësuar ngarkimin / shkarkimin ose hipjen / zbarkimin e udhëtarëve. Shtypni butonin Poshtë një herë për të hyrë në modalitetin e parkimit.
Në këtë rast, shpejtësia e automjetit duhet të jetë më e vogël se 40 km / orë. Dhe sapo shpejtësia e drejtimit të bjerë në 24 km / orë, lartësia e trupit zvogëlohet automatikisht. Nëse shpejtësia mbetet brenda 24-40 km / orë për mbi 60 sekonda ose tejkalon 40 km / orë, kalimi në modalitetin "Park" do të anulohet. Për të dalë nga modaliteti, thjesht shtypni një herë butonin Up ose rrisni shpejtësinë mbi 24 km/h.
Për më tepër, sistemi monitoron vazhdimisht pasagjerët, ngarkesën dhe ngarkesën vertikale të ndezur ngjitje duke rregulluar automatikisht pezullimin e ajrit për të siguruar një udhëtim të qetë.
Ndërprerës Selec-Terrain
Çelësi Selec-Terrain automatically ngre automatikisht automjetin në të njëjtën lartësi me pozicionin e ndërprerësit. Lartësia e zgjedhur me ndërprerësin Selec-Terrain can mund të ndryshohet Butonat OEM kontrolli i pezullimit të ajrit.
Sistemi mund të bëjë ndryshime vetëm kur motori është në punë. Kur ulni makinën, të gjitha dyert, përfshirë ato të ngritura dera e pasme duhet të mbyllet. Nëse ndonjë nga dyert është hapur gjatë procesit të uljes, atëherë ndryshimi i pozicionit nuk do të përfundojë derisa të gjitha dyert të mbyllen.
Sistemi i pezullimit ajror Quadra-Lift përdor një algoritëm ngritje / ulje për të parandaluar që dritat e përparme të verbojnë drejtuesit që vijnë. Kur ngrini makinën, ajo ngrihet e para pjesa e pasme, pastaj pjesa e përparme. Kur ulni makinën, fillimisht ulet pjesa e përparme, pastaj pjesa e pasme.
Pas ndalimit të motorit, mund të vëreni se sistemi i pezullimit të ajrit është aktivizuar për një kohë të shkurtër, kjo është normale. Sistemi rregullon pozicionin e automjetit për të siguruar një pamje të duhur.
Për të bërë më të lehtë ndryshimin e rrotave, sistemi i pezullimit me ajër Quadra-Lift ka një funksion për të çaktivizuar nivelimin automatik. Shtypni dhe mbani njëkohësisht butonat Lart dhe Poshtë për 10-15 sekonda.
Menjëherë pas lëshimit të butonave, ekrani EVIC do të shfaqë një mesazh se nivelimi është çaktivizuar. Kur automjeti të ketë përshpejtuar mbi 8 km / orë, pezullimi i ajrit do të kthehet në mënyra normale punë.
Një sistem i mbyllur - pse është më mirë
Sistemi Quadra -Lift - sistem i mbyllur duke punuar shumë më shpejt se çdo një sistem tjetër që duhet të pompohet ose të ajroset gjatë funksionimit. Ky është SUV i parë që e zbaton këtë teknologjinë më të fundit pezullim ajri i mbyllur.
Sistemi i mbyllur nuk pompohet gjatë ngritjes ose nivelit të automjetit ajër i ri dhe nuk e lëshon atë në atmosferë gjatë fundosjes ose rrafshimit. Në vend të kësaj, pompon ajrin e ngjeshur në rezervuarin e ajrit drejt dhe nga shakullat e ajrit.
Meqenëse kompresori i sistemit funksionon me ajër tashmë të ngjeshur dhe jo me ajër atmosferik, mund të jetë më i vogël, duke zvogëluar kështu konsumin dhe peshën e energjisë dhe duke përmirësuar performancën e NVH (domethënë zhurma, dridhjet dhe qetësia e lëvizjes).
Njësia e furnizimit me ajër ASU
Ajri i kompresuar pompohet midis rezervuarit dhe burimeve duke përdorur një njësi të furnizimit me ajër (ASU). ASU përbëhet nga një kompresor ajri dhe një bllok valvulash kontrolli që i lidh cilindrat me sistemin e linjës.
Për t'u lidhur me sistemin, blloku i valvulave në ASU ka gjashtë etiketa ngjyra të ndryshme pajisje. Katër pajisje janë krijuar për të furnizuar dhe shkarkuar ajrin nga secila prej katër shakave të ajrit. Një pajisje tjetër është furnizimi me ajër nga kompresori, dhe i fundit është dalja nga sistemi.
ASU përfshin gjithashtu një hyrje / dalje me filtër, tharëse ajri të integruar, valvul për ndryshimin e drejtimit dhe sensorë të temperaturës dhe presionit.
Është e rëndësishme të theksohet se ASU nuk është krijuar për të mbushur sistemin me ajër. Funksioni i tij kryesor është kompresimi dhe pompimi i ajrit që është tashmë në të.
Moduli i Kontrollit të Pezullimit Ajror ASCM
Përpara dhe sensorë të pasmë lartësitë matin distancën midis bykut dhe pezullimit dhe sigurojnë reagime me një sistem kontrolli që monitoron vazhdimisht lartësinë e ngritjes së automjetit. Moduli i Kontrollit të Pezullimit Ajror (ASCM) përmban një program që kontrollon ngritjen e automjetit në të gjitha kushtet e drejtimit dhe ngarkesës.
ASCM kontrollon kompresorin dhe bllokun e valvulave në ASU dhe ndikon në funksionimin e shumë moduleve dhe sistemeve të tjera në automjet. Moduli i Kontrollit të Fuqisë (PCM), njësia e kontrollit sistemi i frenimit kundër bllokimit Frenat (ABS), Moduli i Kontrollit të Kabinës (CCN) dhe Moduli i Kontrollit të Drivetrain (DTCM) të gjithë kanë një hyrje kryesore nga ASCM.
Për më tepër, duke funksionuar në ajër të para-ngjeshur, sistemi i pezullimit të ajrit të mbyllur u siguron përdoruesve përfitime shtesë:
- Reduktimi i kohës për ndryshimin e hapësirës së automjetit nga toka;
- Një rritje e konsiderueshme e numrit të ngjitjeve pa rritur kohëzgjatjen e tyre;
- Karakteristikat e sistemit që, në kontrast me sistemin e pezullimit të ajrit tip i hapur, nuk varen nga lartësia e ngritjes.
Një shembull i funksionimit të sistemit pneumatik Quadra-Lift
Këtu keni një shembull se si funksionon pezullimi kur ngjiteni nga Normal në Off-Road 2:
- Automjeti është në modalitetin Normal (NRH);
- Drejtuesi aktivizon modalitetin OR2 duke shtypur butonin "Up" në panelin e kontrollit dy herë;
- Ekrani EVIC do të ndriçojë një LED kalimtar të pezullimit;
- Duke përdorur sensorë të lartësisë, sistemi vlerëson se sa duhet të ngrihet çdo shtyllë pezullimi;
- Sistemi aktivizon kompresorin pneumatik dhe bllokun e valvulave përgjegjës për pompimin e ajrit në shakullin pneumatik të boshtit të pasmë;
- Përdorimi i sensorëve të lartësisë boshti i pasmë, sistemi zbulon ngritjen aktuale të trupit. Kur të arrihet lartësia e dëshiruar, sistemi mban funksionimin e kompresorit, por ndërron sensorët e valvulave - për të përcjellur ajrin në shakullat e ajrit të përparmë;
- Duke përdorur sensorë boshti i përparmë, sistemi përcakton ngritjen e kërkuar të pjesës së përparme të trupit;
- LED në panelin e ekranit ndizet, duke informuar për ndryshimin e statusit;
- Sistemi vazhdon të funksionojë, por njësia e kontrollit kalon kompresorin në mënyrën e pompimit të shakullës së ajrit të pasëm;
- Duke përdorur sensorë për lartësinë e boshtit të pasmë, sistemi përcakton përfundimin e ngritjes së trupit në lartësinë e dëshiruar. Funksionimi i kompresorit kthehet në mënyrën e mbushjes së shakullit të ajrit të përparmë;
- Duke përdorur sensorët në boshtin e përparmë, sistemi zbulon përfundimin e ngritjes së trupit në lartësinë e dëshiruar - "nivelimi" është përfunduar;
- LED -të ndryshojnë treguesin dhe paneli EVIK sinjalizon se pezullimi është në modalitetin "Off Road" të nivelit 2.
Shembulli thekson algoritmin e ngritjes së pezullimit të devesë. Ky proces (duke ngritur në mënyrë alternative fillimisht pjesën e pasme, pastaj pjesën e përparme të trupit) është krijuar për të parandaluar që shoferët që vijnë të verbohen nga fenerët. Pezullimi me ajër është i akorduar për të ruajtur fenerët e duhur për çdo nivel të lartësisë së trupit. Për të njëjtat qëllime, kur ulni trupin, pjesa e përparme fillimisht "përkulet", dhe më pas ajo e pasme.
2011 Jeep Grand Cherokee - Komponentët e Pezullimit Ajror Quadra -Lift.
Informacioni i referencës:
KUJDES: të gjithë përbërësit e pezullimit të ajrit veprojnë në presion të lartë të ajrit (deri në 15.5 atmosfera). Përdorni kujdes ekstrem kur inspektoni rrjedhjet e pezullimit!
Vishni veshje mbrojtëse dhe syze kur inspektoni ose servisoni sistemin. Rrjedhje e papritur e ajrit shtypje e lartë mund të shkaktojë lëndim ose vdekje!
Informacioni i shërbimit:
KUJDES: siguroni mbështetje shtesë trupit të makinës për ta parandaluar atë të ulet para se të kryeni ndonjë punë në sistemin e pezullimit të ajrit. Për çdo punë në pezullim, ajri duhet të dalë nga sistemi!
Shërbimi i pezullimit ajror pa mbështetje shtesë të trupit ose nëse është i pajisur ajri i kompresuar në sistem mund të shkaktojë lëndim ose vdekje!
Sistemi EVIC (Qendra elektronike e informacionit në bord) monitoron vazhdimisht temperatura e punës komponentët e pezullimit të ajrit. Kur kompresori i sistemit ka funksionuar pa ndërprerje për një kohë të gjatë, ose mënyrat e pezullimit ndryshohen shpesh nga drejtuesi, mund të jetë e nevojshme të ndaloni kompresorin për ta ftohur. Kjo është normale dhe nuk është një mosfunksionim.
Ka edhe raste kur pezullimi i ajrit kërkon shumë kohë për të pompuar një sasi të madhe ajri. Për shembull, kur ka një ndryshim të rëndësishëm në temperaturën e ambientit (dhe rrjedhimisht dendësinë e ajrit në sistem) ose pas rrjedhjes së ajrit nga sistemi gjatë mirëmbajtjes.
Në të gjitha këto raste, ekrani EVIC do të tregojë ndryshe kodet diagnostike mosfunksionim (DTC). Sidoqoftë, një alarm i tillë nuk tregon domosdoshmërisht nevojën për të shërbimi- vetëm nëse një informacion i tillë përsëritet shpesh, gjë që mund të tregojë praninë e rrjedhjeve në sistem.
Kur sistemi i pezullimit me ajër nuk funksionon, informacioni përkatës do të shfaqet nga njësia EVIC - për të njoftuar pronarin ose teknikun e shërbimit. Gjatë punë normale paneli EVIC shfaq vetëm pesë mënyra që korrespondojnë me pesë pozicione të lartësisë së trupit.
Ikona "ndryshimi në lartësi" shfaqet kur pezullimi ndryshon nga modaliteti në modalitet. Për shembull, kur ndryshoni nga ulje normale në ulje aerodinamike të ulët, ikona do të mbetet e ndezur derisa sensorët e lartësisë së trupit të "raportojnë" përfundimin e procesit të tranzicionit. Pastaj ikona "kalimtare" do të ndryshojë në simbolin e mënyrës përkatëse të pezullimit (në shembullin tonë, mënyra Aero).
Përveç kësaj, ka disa kufizime në ndryshimin e mënyrave të pezullimit. Për shembull, disa mënyra janë të lidhura ngushtë me shpejtësinë e automjetit dhe nuk janë të disponueshme kur janë shumë të ulëta ose shumë të ulëta. shpejtësi e lartë... Mesazhi i bllokimit të lartësisë shfaqet gjithashtu në ekranin EVIC.
Nëse dyert e automjetit janë të hapura, njësia e kontrollit të pezullimit nuk do të lejojë që trupi të ulet derisa të mbyllen dyert. Shume nxehtësia ajri i injektuar në sistem gjithashtu mbyll sistemin derisa kompresori të jetë ftohur në nivelin e funksionimit. Së fundi, në varësi të ashpërsisë së dështimit, shfaqen një ose dy mesazhe nëse zbulohet një gabim në funksionimin e modulit të kontrollit të pezullimit të ajrit.
Diagnostifikimi
Diagnostifikimi dhe riparimi i pezullimit me ajër të Grand Cherokee mund të kërkojë përdorimin e testuesve wiTECH. Duke përdorur testuesin, mund të ekzekutoni një program diagnostikues ose të aktivizoni funksione të dobishme nga pjesa " Funksione shtesë"E projektuar posaçërisht për mirëmbajtjen e sistemit.
Hapi i parë në diagnostikimin e pezullimit të ajrit është të kontrolloni ciklin e mënyrave të ndërrimit në procesin e " provë rrugore»Me kontroll të njëkohshëm të funksionimit të modulit EVIC. Nëse testi zbulon një devijim nga algoritmi i funksionimit të fabrikës, zbatohet një skanim i modulit të kontrollit të pezullimit të ajrit duke përdorur shërbimet wiTECH, i cili është i lidhur me autobusin e zakonshëm të të dhënave CAN-C të automjetit.
Para fillimit të testimit, sistemi Quadra-Lift duhet të fiket për të parandaluar lëvizjen vertikale "të paautorizuar" të trupit - një kërcënim i drejtpërdrejtë për sigurinë e personelit! Për të çaktivizuar përkohësisht sistemin Quadra-Lift, shtypni dhe mbani të dy butonat lart dhe poshtë njëkohësisht për 5-10 sekonda.
Ekrani EVIC do të shfaqë një mesazh që sistemi Quadra-Lift është i çaktivizuar. Kjo është një nga arsyet e shumta pse informacioni pronësor është kritik.
Përdorni mjetet e testuesit për të identifikuar problemet me pezullimin Quadra-Lift. Disa teste të sistemit dhe procedura të mirëmbajtjes mund të aktivizohen duke përdorur mjetin e skanimit. Shumë procedura e bëjnë shumë më të lehtë punën me pezullimin e ajrit. Testuesi mund të përdoret gjithashtu për të përgatitur pezullimin për servisim ose përditësime të firmware.
Rimbushja e sistemit
Nëse i gjithë ajri rrjedh nga sistemi i pezullimit të ajrit, ai mund të rimbushet duke përdorur Mjetin e Mbushjes-10247, i cili përdoret në lidhje me një cilindër furnizimi me azot (mund të blihet veçmas nga furnizuesit lokal të gazit).
Azoti duhet të jetë i pastër, jo më i keq se klasa 5 (99.999% pastërti). Madhësia dhe vëllimi i rezervuarit të ushqimit të azotit do të diktojë numrin e makinave që mund të furnizohen me karburant.
Ne kemi përfunduar një rishikim tjetër të Terrano.T34! Dhe sot unë do t'ju tregoj pak për pneuma.
Vëllimi i dy marrësve doli të ishte rreth 35 litra. Marrës nga Kamaz, por njërin e prenë, pasi nuk i përshtatej. Ata mbajnë presion në vetvete deri në 8 atmosfera, kështu që ne kemi një furnizim ajri prej 280 litrash (në fakt, jo plotësisht, sepse në 1 atm asgjë nuk fryhet askund).
Në teori, vëllimi i një rrote është 200 litra, në një presion të rrugës prej 1.5 atm kemi 300 litra. Por në fakt doli që kur pompova rrotën e çmontuar në 1.5 atmosferë, kishte akoma 4 atmosfera në marrës. Si ndodhi dhe çfarë mendova se ishte e gabuar, nuk e di. Por kjo është një mbikëqyrje e këndshme)
Kompresori - Carmega 631. I cili pompon rrotën deri në 2 atm me të njëjtën shpejtësi si Berkut R20. Sidoqoftë, ai pompon sistemin për 7.5 minuta! Performanca bie në mënyrë dramatike pas 4 atm. Shumë shumë! Nga 6 deri në 8 atmosfera pompon në përgjithësi 3 minuta.Por përsëri, pavarësisht se sa teori dhe praktikë ndryshuan në vëllimin e rrotave, nuk mund të them performancë adekuate.
Kompresori punon relativisht në heshtje, në çdo rast, ju mund të flisni në kabinë në këtë moment. Vërtetë, kur lëkundet rrotën jashtë dhe ajo ndizet ... mund të bëni mut 🙂
Pashë ndryshimin midis fryrjes së një rrote me dhe pa dalë. I pa censuruar. Në përgjithësi, pa thithkë, një rrotë e çmontuar në një makinë JO të manipuluar rrëshqet menjëherë. Duke dërguar me gëzim në fytyrë të gjithë papastërtinë, borën dhe akullin që ishte midis diskut dhe gomës. Esessno ne luftuam në një pellg :))
Për të kontrolluar fillimin e kompresorit unë përdor një stafetë pneumatike kineze, sipas rishikimeve është mirë. Ndize në 6 atm, fik në 8 atm.
Butonat () më në fund vendosen dhe lidhen së bashku. Doli 7 copë, kështu që ne përdorëm dy panele të përbërë (lidhje me Aliun). Pranë tij u vendos një matës presioni me dritë prapa. Kompresori mund të ndizet vetëm kur ndezja është e ndezur.
Kur aktivizohet kontrolli i kompresorit, dioda blu ndizet. Kur modaliteti automatik është aktiv, është e gjelbër. Kur kompresori ndizet, gjithçka fiket.
Doja që dalja nga marrësit të ishte në kapakun e mbushësit të karburantit, por nuk u përshtat atje. Menduam si ta bënim edhe më përtesë dhe vendosëm që duhet të bëjmë një dalje në bagazh.
