Motorët me benzinë atmosferike 1.6 janë Duratec Ti-VCT, i njohur mirë nga Focus dhe Fusion. Pistoni i fortë me një burim prej 300+, ngasje e rripit të kohës së parashikueshme. Dhe gjithçka do të ishte mirë nëse nuk do të ishin ndërruesit e fazës së goditjes dhe rrjedhjes së vajit (të të njëjtit sistem Ti-VCT). Valvula e mbytjes që bllokohet me shpejtësi (pastrimi duhet të bëhet në çdo MOT) dhe sensori i oksigjenit (sonda lambda), i cili është kapriçioz për cilësinë e karburantit, janë ende qortuese.
- 2.0 dhe 2.3 me aspirim me benzinë janë motorë japonezë të serisë Mazda L, të njohur në universin Ford si Duratec-HE. Koha këtu është zinxhir, me një burim "mbi 200" (mos harroni të kontrolloni periodikisht tensionin e zinxhirit pas kësaj shenje) dhe një pistoni të besueshëm. Një problem i dukshëm është përshtatshmëria e dobët e pjesëve të gomës (tuba dhe vula vaji) ndaj temperaturës së lartë të funksionimit të motorit (rreth 115 gradë), prandaj motori shpesh rrjedh me vaj dhe antifriz. Kini kujdes, ose edhe më mirë - ndërroni firmuerin dhe termostatin në një temperaturë më të ulët, kjo procedurë është zotëruar nga mjeshtrat. Problemi i dytë karakteristik është trokitja / gjëmimi i kapakëve të kolektorit të marrjes, të cilat ose i kalojnë me sukses (duhet të gjeni mjeshtra që do ta marrin), ose montimi i kolektorit ndryshon (që është i shtrenjtë), ose kapakët hiqen fare.
- Motorët më të mirë me 5 cilindra me benzinë 2.5 në Mondeo 4 përpara rimodelimit - seria e merituar suedeze Volvo Modular, më konkretisht - B5254T6. Sipas nomenklaturës Ford - HUBA. Mjaft i pangopur, por me një piston të besueshëm, turbinë të fortë dhe përgjithësisht të suksesshëm. Më shpesh ato mund të gjenden nën kapuçin e Volvo S80 II. Deri në 150-180 mijë, zakonisht nuk ka probleme, përveç zëvendësimit të rripit të kohës çdo 70-80 mijë dhe afërsisht në të njëjtin interval - rripin e lidhjes, i cili, duke u shkëputur, dëmton lehtësisht rripin e kohës. Një pikë tjetër e dobët është membrana ndarëse e vajit, e cila prishet, krijon një vakum të tepruar (duke e shoqëruar gjithë këtë me një ulërimë), e cila shtrydh vulat e vajit të boshtit me gunga, më rrallë boshtin me gunga. Më afër 200 mijë, djegësi i naftës mund të rritet dhe pas shenjës së përvjetorit - turbina KKK K04 do të "dalë lart".
- Motorët turbo të rindërtuar Ecoboost janë ndërtuar në bllokun e vjetër Mazda L, por ndryshojnë në një kokë cilindri të ndryshëm dhe, në përputhje me rrethanat, në prani të një turbine (këtu KKK K03) dhe një sistemi të injektimit të drejtpërdrejtë. Siç ka treguar praktika, një turbongarkues dhe një pompë karburanti me presion të lartë me injektorë janë mjaft këmbëngulës, të paktën mijëra në 200. Gjatë ekzaminimit, ia vlen të ekzaminoni me kujdes kolektorin e shkarkimit për çarje (ka pasur shumë raste) - meqë ra fjala, grimcat metalike kur plasariten shpesh e prishin turbinen vete, e cila do te ngelen edhe 100 mije te tjera. Plus ka pasur raste te djegies se pistoneve (!) per shkak te detonimit, keshtu qe endoskopia e ketij motori tregohet gjithmone pas blerjes. Të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, në një zonë më të madhe rreziku - natyrisht, opsioni me 240 forca.
- Diesel në Mondeo French, nga PSA. 2.0 është DW10, 2.2 është DW12. Deri në 180-200 mijë, si rregull, ju duhet vetëm të pastroni valvulën EGR në kohën e duhur. Më pas vjen e gjithë "buqeta" tradicionale e një turbodieseli që funksionon - një turbinë, një pompë karburanti me presion të lartë, injektorë ... Plus kishte një problem me gërvishtjen e veshjeve të boshtit të gungës nga përdorimi i vajrave shumë të lëngshëm dhe zëvendësimi i parregullt. Kontrolloni nëse vaji duhet të jetë 5W40 ose të paktën 5W30, jo 0W20. Dhe intervali i zëvendësimit është 10 mijë, jo 15.
Makina i përket klasës D dhe daton në vitin 1992. Tani shqetësimi tashmë po prodhon gjeneratën e 5-të, por katër, të cilat filluan të prodhohen në masë në 2007, janë ende të rëndësishme për shumë shoferë.
Le t'i kushtojmë vëmendje anëve më të dobëta të Mondeo dhe të fillojmë me izolimin e zhurmës. Këtu nuk paraqitet në mënyrën më të mirë. Është mjaft e zhurmshme kur vozitni në kabinë. Por, e gjithë kjo është një çështje zakoni dhe në asnjë mënyrë ky faktor nuk reflektohet në besueshmërinë e makinës në tërësi.
Sa i përket motorëve, varietetet e benzinës mbizotërojnë në tregun rus (nga 1.6 në 2.5 litra). Midis tyre, më i popullarizuari ishte 2-litra me 4 module të veçanta ndezëse. Janë ata që mund të dështojnë para kohe, duke krijuar një motor të trefishtë. Problemi zgjidhet me një zëvendësim banal.
Nuk do të ishte e tepërt të përmendeshin gjeneratorët, të cilët nuk ndryshojnë në besueshmërinë e tyre, dhe shpesh bëhen të papërdorshëm pa e shteruar burimin e tyre.
Shënim: për zgjedhjen e pjesëve rezervë origjinale për Ford Mondeo 4, ju këshillojmë të vizitoni dyqanin Detalika.ru, ku mund të zgjidhni pjesët e sakta dhe komponentët e ndryshëm për makinën tuaj nga katalogu.
Sa i përket transmetimit, kritikat më të mëdha shkaktohen nga versioni automatik, i cili në mënyrë të dukshme kryen ndryshime të marsheve, domethënë mund të ketë dridhje. Kësaj i shtohet nevoja për të ndryshuar rregullisht vajin e transmisionit çdo 60 mijë km.
Zonat problematike në timon janë timoni me energji elektrike, i cili shpesh dështon. Kjo manifestohet fillimisht nga një gjëmim i shtuar që shfaqet gjatë kryerjes së manovrave. Në këtë rast, është e nevojshme që menjëherë të kontrolloni nivelin e vajit në rezervuarin e drejtimit të energjisë, dhe nëse niveli është normal, atëherë, ka shumë të ngjarë, do t'ju duhet të drejtoheni në zëvendësimin e njësisë së energjisë. Nga rruga, kostoja e bllokut origjinal është shumë e lartë.
Vetë sistemi i pezullimit është mjaft praktik kur përdorni rrugë jashtëzakonisht të lëmuara për vozitje. Në kushtet e Rusisë, shpesh mund të dështojnë: kushinetat mbështetëse, shiritat stabilizues, amortizatorët (në shumicën e rasteve, ato të përparme). Kësaj mund t'i shtohet një majë drejtuese.
Në përgjithësi, makina konsiderohet si një nga më të besueshmet, e cila karakterizohet nga trajtimi i shkëlqyer, siguria dhe rezistenca ndaj korrozionit. Por e gjithë kjo i nënshtrohet kujdesit në kohë për të.
Merreni për vete, tregojuni miqve tuaj!
Lexoni edhe në faqen tonë të internetit:
Vendimi më i saktë për të zgjedhur makina të caktuara, pamjen, një vend të caktuar banimi, është një zhytje e plotë në detaje të caktuara, hollësi të karakteristikave të ndryshme.
Ndodhi një gjë e pakëndshme - arrita të bëhem pjesëmarrës në një aksident trafiku. Për më tepër, si palë e dëmtuar. Nëse fajtori ka arritur të sigurojë makinën para aksidentit, atëherë nuk ka dyshim se kompensimi për restaurimin e makinës do të merret në një kohë të shkurtër.
Ka situata të ndryshme në jetë! Ndonjëherë ndodh që paratë nevojiten "këtu dhe tani". Në këtë moment, një person përballet me një dilemë: të shkojë në bankë dhe të përballet me plogështinë e makinës burokratike ose të kërkojë një mënyrë më të lehtë. Dhe këtu nuk ka dyshim se shumica do të zgjedhë një alternativë të përshtatshme për veten e tyre.
Të lodhur nga makina? Nuk keni kohë dhe nerva për të shitur, për të kërkuar blerës, për t'iu përgjigjur qindra telefonatave dhe mesazheve të kota? Dhe çdo blerës dëshiron të ulë çmimin, madje edhe të menduarit për të shkakton dhimbje koke? Dhe kështu ju dëshironi një makinë krejt të re, nuhasni brendësinë, ndjeni fuqinë e motorit, befasoni miqtë dhe të njohurit tuaj.
Funksioni kryesor i shiritit tërheqës është t'i mundësojë pronarit të një makine pasagjerësh të mbajë një ngarkesë me masë ose vëllim të madh që nuk përshtatet në bagazhin. Shiriti tërheqës ju lejon ose të tërhiqni një rimorkio, ose të siguroni një fiksim vertikal të ngarkesës jashtë bagazhit.
Fisheku i turbinës është komponenti kryesor i një turbocharger. Dizajni i tij përfaqësohet nga një strehë qendrore me kushineta dhe një bosht, në skajet e të cilit janë të fiksuar rotorët (turbinë, rrotat e kompresorit, shtytës).
Nga se ka frikë Ford Mondeo pas disa vitesh funksionim? Çfarë i mërzit më shumë pronarët e saj dhe çfarë duhet të kenë frikë për ata që blejnë një makinë të tillë me kilometrazh serioz?
Fatkeqësia nuk vjen kurrë vetëm
Stuhi për shumicën e makinave - korrozioni nuk është aq i keq. Edhe pse ky model ka disa pika sinqerisht të dobëta. Një çati që nuk është veshur me zink nga prodhuesi mund të ndryshket. Sigurisht, kjo nuk është për ju, për të cilën problemet me korrozionin e pjesëve të trupit janë plotësisht të përjashtuara. Patate të skuqura shfaqen pranë skajit të xhamit të përparmë. Nëse makina është lëshuar më herët se viti 2010, atëherë kapaku i bagazhit mund të ecë në mënyrë të tillë që boja të rrëzohet në parakolpin e pasmë dhe mbrojtëset e pasme të bien seriozisht.
Dyshekët e dyshemesë dhe ndarësit nën to vështirë se mund të quhen të qëndrueshme. Prandaj, materiali u ndryshua në modelet 2011-2012. Gjithashtu, në këtë kohë vëreheshin probleme edhe me karriget. Nga sediljet e palëvizshme, pas nja dy vitesh funksionimi, ato mund të shndërroheshin lehtësisht në karrige lëkundëse.
Bëhet edhe më "argëtuese" për pronarin kur ai përpiqet të mbyllë njëkohësisht dyert e përparme dhe të pasme në të njëjtën anë. Në shumë mostra Mondeo, ai mund të prekë lehtësisht. E cila, nga ana tjetër, do të çojë në patate të skuqura bojë në buzë të derës së pasme. Sigurisht, ndonjëherë kjo zgjidhet me masa konvencionale, siç është rregullimi. Por, në fakt, pas një goditjeje të tillë dhe nevojës për të pikturuar sitin.
Në dimër, vulat e derës ngrijnë dhe mbeten pas pragut. Dhe akoma më keq, kur kablloja e kyçjes bllokohet dhe kapaku thjesht nuk hapet. Problemi është tipik për të gjitha makinat, me përjashtim të modeleve të prodhuara pas vitit 2010, ku kablloja u modifikua.
Një tjetër fatkeqësi, tipike edhe për “Fokuset”, është plasja e telave që shkojnë në kapakun e bagazhit. Si rezultat, kapaku i mbushësit të karburantit ndalon hapjen. Dhe edhe më shumë dhimbje koke ndodh kur fijet ngrohëse që shkojnë në xhamin e përparmë digjen. Para rivendosjes, sensorët e parkimit gjithashtu shpesh prisheshin. Pastaj prodhuesit rishikuan disa nga elementët strukturorë. Në veçanti, skaji i parakolpit të pasmë është ridizajnuar. Instalimet elektrike kanë pushuar së vuajtur nga papastërtitë aq shumë.
Oh po. Një tjetër "surprizë" e njohur për pronarët e "Tricks" - pas qindra mijëra Mondeo, pompa e gazit në rezervuar mund të mbulohet lehtësisht. Dhe kushton mesatarisht 450 euro. Dhe kjo nuk është ajo. Mund të ketë edhe mbinxehje, sepse sensorët e temperaturës, apo një ventilator për 400 euro, vendosën papritur të bëjnë pushime. Gjithashtu, mbinxehja mund të shkaktohet nga huallja e radiatorit ftohës dhe kondensatorit të kondicionerit, të cilët ndodhen afër dhe janë gjithmonë të bllokuar.
Motorë të përdorur Ford Mondeo
Probleme ka edhe me motorët. Dhe më pak nga të gjitha janë me Duratec 1.6 të papëlqyeshëm, të cilët u vendosën në 14% të makinave. Ato u projektuan në vitet e largëta nëntëdhjetë. Ishte një projekt i përbashkët me Yamaha. Kishte probleme të vogla atje, si një tufë jo e besueshme e boshtit me gunga. Ka kushtuar rreth 90 euro.
Duratec 2.0 dhe 2.3, të cilat u zhvilluan nga Mazda dhe u emërtuan MZR, ishin gjithashtu problematikë. Këto të fundit - pothuajse 40% e të gjitha makinave - ato mund të mbulojnë spiralen, telat e ndezjes ose një valvul në kolektorin e marrjes. Dhe valvula e mbytjes gjithashtu mund të dështojë lehtësisht.
Më tej më shumë. Rreth në 100 mijë volanti me masë të dyfishtë fillon të trokasë. Dështimi i tij kërcënon me kosto serioze. Nëse i kushtoni vëmendje në kohë, riparimi do të kushtojë 500 euro. Nga rruga, në Duratek 2.3, konsumi i naftës për mbeturina mund të jetë shumë i lartë. Mbani gjurmët e nivelit. Përndryshe, gjithçka mund të ndodhë, madje edhe një thyerje e shufrës lidhëse.
Rreth 2% e makinave ishin të pajisura me motorë Volvo 2.5 litra turbocharged. Në sistemin e ventilimit të karterit, ndarësi i vajit mund të tejmbushet lehtësisht me depozita. Vozitni pak në këtë gjendje dhe ju pret një surprizë në formën e vulave të vajit të ekstruduar. Nëse jashtë bën acar, gjasat janë edhe më të mëdha. Por për mbështjelljet e ndezjes, armiku më i keq është nxehtësia. Dhe termostati, i cili mund të mbyllet lehtësisht, është gjithashtu shumë "i lumtur". Si rezultat, antifrizi kalon pranë radiatorit.
Edhe më shumë situata të paparashikuara lindin me Eco Boost 2.0 me turbocharged. Edhe pse është shfaqur pas restylimit, ai ka shumë dobësi. Dhe më e rëndësishmja - marramendëse për cilësinë e karburantit. Mbushur në baltë një herë - kjo është ajo. Ju keni një sinjal kontrolli të motorit dhe makina nuk po shkon askund. Dhe pistonët madje mund të plasariten pas shpërthimit.
Dhe ka "defekte" që motori nuk tërheq as me karburant të mirë. Këto janë probleme të valvulës së anashkalimit të turbochargerit.
Gjërat nuk janë më mirë me Duratorq 2 dhe 2.2 litra. Ata u zhvilluan së bashku me francezët nga Peugeot-Citroen. Dhe për një kohë të gjatë ata nuk mund të shpëtonin nga problemet me injektorët e karburantit dhe pompat e injektimit të karburantit nga Bosch. E para kushtonte deri në 400 euro, pompa - deri në 1000. Pasi u përpunuan këto pjesë, filluan të përballojnë deri në 200 mijë km.
Në naftë, tashmë 70 mijë km një valvul në sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit mund të fluturojë lehtësisht. Si rezultat, motori mund të ngecë lehtësisht. Si ju pëlqen kjo perspektivë?
Por edhe pronarët e Dyuratek 1.6 më të besueshëm dhe të thjeshtë patën shumë probleme. Jo me një motor, por me një kuti ingranazhi mekanik, i cili ishte instaluar jo vetëm në Mondeo, por edhe në Fiesta dhe Focuses. Veshja e saj është shumë e shpejtë.
Problemet në shkallë të gjerë shkaktuan edhe dhimbje koke. Për shembull, nëse boshti i satelitëve në diferencial nuk mund t'i rezistonte ngarkesave. Rezultati i një incidenti të tillë është që vaji futet në karter dhe ju duhet të paguani mesatarisht 2 mijë euro për riparime. Nëse kushinetja e boshtit të hyrjes lëshon një tingull të pakëndshëm ulëritës, është më mirë të shkoni menjëherë në shërbim. Përndryshe, ju keni disa mijëra të tjerë.
Kuti dhe të tjera
MTX75 me pesë shpejtësi nga GTF (Gjermani) u instalua në motorët me benzinë me dy rrota dhe 1.8 litra naftë. Ishte më i besueshëm, por edhe vulat e vajit mund të sillnin shumë telashe. E vetmja gjë e mirë ishte tufa. Ka ndryshuar diku rreth 120 mijë. Pjesa e këmbimit kushton rreth 400 euro.
Ndoshta kutia më e besueshme është pajisja automatike nga Aisin Warner e lëshuar 15 vjet më parë. Ky është një titan dhe stoik i vërtetë, i aftë të përballojë 250 mijë km pa zëvendësim. Nëse nuk e ndryshoni vajin me 60 mijë. Por në Getrag 6DCT450 më të ri, vaji do të duhet të ndryshohet më herët - diku 45,000 km.
Shkoni përpara. Pompa e rrymës drejtuese e cila kushton 700 euro nuk ka nevojë të ndërrohet nëse i kushtoni vëmendje zhurmës dhe ndërroni në kohë rezervuarin e filtrit. Pezullimi është mjaft i besueshëm, megjithëse sistemet aktive për 520 euro mund të dështojnë.
Në përgjithësi, besueshmëria dhe qëndrueshmëria e Mondeo është inferiore ndaj makinave të tilla si Toyota Camry, por disa Nissan Teana, apo edhe një Passat, anashkalohen lehtësisht nga Fords. Dhe në të njëjtën kohë, modeli i rivendosur do të jetë gjithashtu më i lirë se konkurrentët e lartpërmendur. Ju lehtë mund të merrni një mundësi të shkëlqyer për 800 mijë rubla. Ai do të ketë një motor Mazda 2.3 me një transmision automatik japonez.
Këtë herë po ndajmë me ju një rishikim, përkatësisht, të një Ford Mondeo të përdorur. Mos humbisni, kjo është shumë e rëndësishme:
Ford Mondeo 4Është një shembull i shkëlqyer i një kombinimi të prakticitetit dhe çmimit të favorshëm. Platforma e re dhe e përmirësuar CD4 krahasohet në mënyrë të favorshme me modelet e mëparshme. Makina konsiderohet të jetë një zhvillim kaq i suksesshëm sa që risitë në para po futen jashtë Fordit.
Seritë Ford Mondeo: 1 deri në 4 modele
Lansimi i serisë Mondeo nga Ford filloi në vitin 1993. Gjenerata e parë u parashikua që në fillim të ishte "në mbarë botën", si për sa i përket kërkesës së pritshme ashtu edhe specifikave të zhvillimit. Fakti është se gjatë procesit të vjeljes Ford Mondeo 4 ku morën pjesë degët e kompanisë në mbarë botën, ndërkohë që nuk ishte planifikuar prezantimi i ndonjë risie për tregjet rajonale.
Kështu ndodhi që seriali mori popullaritetin më të madh në tregun evropian. Kjo ndodhi falë pjesëmarrjes në zhvillim FordMondeo 4 dega gjermane. Më në fund, gjenerata e parë Ford Mondeo u prezantua më 8 janar 1993 dhe shpejt filloi të shitej zyrtarisht. Supozohej se tipari kryesor i modelit do të ishte një sistem i ri i sigurisë pasive. Megjithatë, ky sistem, i kompletuar me lëvizje me rrota të përparme, nuk i përmbushi pritjet dhe u kritikua shumë.
Gjenerata e dytë e serisë, e lëshuar në 1996, pësoi ndryshime thjesht vizuale. Pjesa e përparme e makinës, fenerët dhe grila shënuan dizajnin e ri të markës Ford. Ndryshime të ngjashme u bënë në gjeneratën e tretë. Përjashtimet e vetme ishin, ndoshta, dimensionet: Ford Mondeo ishte një rend i madhësisë më i madh se të gjithë paraardhësit e tij.
Ford Mondeo i gjeneratës së katërt filloi të mblidhej në vitin 2007, dhe tani me të drejtë konsiderohet jo vetëm një model i vjetëruar, por gjithashtu nuk heq dorë nga pozicionet e tij në një kompani me produkte të reja nga industria globale e automobilave. Ky model është një nga modelet më të shitura në tregun evropian. Përkundër faktit se Ford prezantoi gjeneratën e pestë të serisë në vitin 2012, që nga dhjetori 2014, prodhimi nuk ishte vendosur në linjën e montimit në Evropë. Kështu që Ford Mondeo 4 sot është ende modeli i fundit dhe më i kërkuari.
Risitë kryesore të Ford Mondeo 4
Sigurisht, zhvilluesit morën parasysh dëshirat e pronarëve të makinave dhe në kombinim me 15 vjet përvojë në seri, ata prezantuan shumë risi. Risitë, para së gjithash, janë të dukshme në dimensionet. Modeli i ri është më i madh se ai i mëparshmi. Kjo bëri të mundur rritjen jo vetëm të madhësisë së bagazhit dhe ndarjes së pasagjerëve, por edhe plotësimin e një sërë risive teknike. Ky i fundit preku izolimin e vibrimit dhe zhurmës. Kur vozitni mbi gunga Ford Mondeo 4 fjalë për fjalë "gëlltit" pengesat pa prishur komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve. Kjo arrihet falë një sistemi që monitoron qetësinë e lëvizjes çdo 5 sekonda dhe, nëse është e nevojshme, ndryshon ngurtësinë e amortizatorëve. Gjithashtu janë prezantuar një sistem ndihmës për nisjen në të përpjetë, një sistem monitorimi i presionit të gomave dhe kontrolli aktiv i lundrimit.
Pa ekzagjerim, është e admirueshme hyrja në Ford Mondeo 4 sistemet e kontrollit të vëmendjes së shoferit. Imazhet e timonit në ekranin e kompjuterit në bord do të thotë që shoferi drejton makinën pa shkelur rregullat e trafikut, duke kontrolluar mjaftueshëm situatat që lindin gjatë ngasjes. Niveli i diplomimit me pesë hapa tregon nivelin e këtij kontrolli. Dhe nëse është e pamjaftueshme, atëherë në ekran shfaqet një imazh i një filxhani kafeje, i cili është një rekomandim për të pushuar. Nëse, pas një paralajmërimi për kontroll të pamjaftueshëm të situatave, shoferi nuk ndalon ose nuk përmirëson cilësinë e drejtimit, sistemi do ta njoftojë rregullisht atë me sinjale zanore.
Lehtësia dhe komoditeti në funksionim Ford Mondeo 4
Ekzistojnë gjashtë konfigurime në tregun evropian FordMondeo4 : Ambiente, Ghia, Titanium, Ghia X, Titanum X dhe Trend. Një shumëllojshmëri modifikimesh do të kënaqin çdo aspiratë të entuziastit të makinave. Për shembull, Ford Mondeo 4 Ambiente është versioni fillestar (bazë). FordMondeo 4 lëshuar në vitin 2007. Është i pajisur me motorë benzine dhe naftë që variojnë nga 100 deri në 125 kf. sek., kompjuter në bord, shtatë airbag, mbyllje qendrore dhe disqe të stampuara.
Veçanërisht, motorët me naftë Ford Duratorg TDCI funksionojnë në mënyrë jashtëzakonisht efikase dhe më të qetë falë një procesi të injektimit të karburantit me dy faza që siguron sasinë më optimale të karburantit të furnizuar. Ford Mondeo 4 Ghia është një modifikim i mbushur me risi. Ky model do të kënaqë blerësin më të dashur për nxehtësinë, pasi është i pajisur me ngrohje të të gjitha sediljeve në kabinë dhe madje edhe një xhami me ngrohje. Në rast se shoferi harron të ndezë shenjtërimin e jashtëm, ai ndizet automatikisht. Ende në prani të kontrollit të lundrimit, fshirëseve automatike.
FordMondeo4 Titanium përmban pasqyra anësore me ndriçim, një pasqyrë elektromekanike të pasme dhe rrota 16 inç. Ford Mondeo 4 Ghia X dhe FordMondeo 4 Titanum X ndryshon nga modelet origjinale me një sistem nisjeje pa çelës, rregullim elektrik të sediljes së shoferit (që kujton deri në 8 pozicione), disqe 17 inç, pasqyra anësore që memorizojnë një pozicion të përshtatshëm për pronarin e makinës dhe një sistem ndriçimi përshtatës përpara. me llamba statike rrotulluese.
Karakteristikat e mësipërme Ford Mondeo 4 e bëjnë ngarje kënaqësi. Komoditeti dhe siguria praktikisht nuk varen nga cilësia e rrugëve, gjë që është veçanërisht e rëndësishme në kushtet që mbizotërojnë në vendet e ish CIS. Duhet të theksohet se shumica e funksioneve FordMondeo 4 kontrollohet nga kompjuteri në bord dhe një sistem rregullimi automatik duke marrë parasysh dëshirat e shoferit. Në këtë drejtim, është e nevojshme të karakterizohet sistemi i ri i pezullimit.
Zhvilluesit nuk u fokusuan vetëm në shkëlqimin dhe paraqitjen, siç bëjnë, për shembull, prodhuesit e makinave të Azisë Lindore. Shumë vëmendje iu kushtua përmirësimit të trajtimit të makinës. V Ford Mondeo 4 ishte e pajisur me një pezullim të rregullueshëm, Zgjidhja e shoferit. Siç mund ta merrni me mend nga emri, ai ofron një zgjedhje të mënyrave të ndryshme: standarde, komforte ose sportive. Siç u përmend më herët, kompjuteri në bord diagnostikon sipërfaqen në të cilën lëviz makina çdo 5 sekonda. Por duhet shtuar gjithashtu se për të arritur përshtatjen perfekte, rregullimi kryhet nga çdo amortizator veç e veç, gjë që eliminon shfaqjen e shqetësimit.
Në të njëjtën kohë, pezullimi Driver Select përmirëson ndjeshëm menaxhimin e automjetit. Modeli i zhvilluar është shumë herë më efektiv në lidhje me aspekte të tilla të rëndësishme si frenimi dhe stabiliteti. Edhe me kthesat më të mprehta, ndjesia e pjerrësisë është FordMondeo4 ose ndonjë shqetësim tjetër reduktohet në zero. Dhe gjatë dhe në fund të distancave jashtëzakonisht të shkurtra ndalimi, prerja në pjesën e përparme të makinës është minimale.
Një tjetër surprizë e këndshme Ford Mondeo 4 për pronarin e makinës është prezantimi i suspensionit të pavarur të pasmë Control Blade. Ky është një sistem inovativ i kontrollit të dyfishtë të makinës, i cili konsiston në autonominë e pjesës së përparme nga pjesa e pasme. Një sistem i avancuar i pezullimit të pasmë siguron rregullim të përsosur të nivelit të raportit të pezullimit dhe veçmas për secilën rrotë. Kështu, kur vozitni në pjesë të pabarabarta të rrugës, kontrolli Ford Mondeo 4 do të jetë më e qartë, dhe lëvizja në përgjithësi do të jetë edhe më e qetë dhe më komode.
Dhe disa fjalë për transportin e bagazheve. Kur blen një makinë, pronari i ardhshëm dëshiron të jetë i sigurt për këtë FordMondeo4 kurrë mos e lësho atë. Dhe zhvilluesit u kujdesën për këtë. Para së gjithash, duhet thënë për sistemin e instaluar të fiksimit të bagazheve. Korniza metalike e pajisjes së implantuar lejon që, pas ngarkimit të gjërave, të rregullohen në mënyrë efektive dhe në të njëjtën kohë me saktësi të gjitha sendet në bagazh. Një shtresë shtesë gome do të ndihmojë në mbajtjen e sendeve të lagura ose të pista larg nga pjesa tjetër. Një dyshek çizmesh me dy anë, i cili është i veshur me qilim në njërën anë dhe gome rezistente ndaj temperaturave të larta nga ana tjetër, do të sigurojë më tej siguri për artikujt me peshë të lehtë.
Sistemi inovativ i integruar Ford ECOnetic promovon funksionimin efikas dhe efikas të energjisë Ford Mondeo 4... Opsioni Ford Auto-Start-Stop monitoron dinamikën e automjetit. Nëse makina qëndron në këmbë për një kohë të gjatë me motorin të ndezur, funksioni do ta fiket automatikisht. Dhe kur shoferi vendos të vazhdojë përsëri ngasjen, motori do të fillojë automatikisht. Dhe opsioni Ford EcoMode do të tregojë se në cilin stil drejtimi makina do të konsumojë sasinë më optimale të karburantit. Kështu, funksionet automatike të zbatuara do të ndihmojnë pronarin Ford Mondeo 4 kurseni para pa i kushtuar vëmendje shtesë.
E jashtme dhe e brendshme elegante
Siç thotë shprehja, "ata përshëndeten nga rrobat e tyre". Mbi të gjitha përfitimet teknike Ford Mondeo 4 mund të quhet elegante pa hezitim, pavarësisht nga dimensionet e tij mjaft të mëdha. Dhe kjo vlen jo vetëm për pamjen e brendshme, por edhe për pjesën e jashtme.
Për t'i dhënë makinës një pamje më sportive, zhvilluesit vendosën ta bëjnë grilën e radiatorit mjaft të madh për makina të kësaj madhësie. Si përfaqësues i modeleve të klasës së biznesit, FordMondeo4 nga jashtë demonstron përsosmërinë e dizajnit kinetik. Pamja e sofistikuar e makinës theksohet nga një trup mjaft i gjatë që nuk bie në sy dhe përzihet në mënyrë harmonike me pjesën e përparme të makinës.
Dizajni i brendshëm është gjithashtu befasues këndshëm. Pulti theksohet nga linjat rrjedhëse me thekse metalike. Mund të theksohet dizajni grafik duke porositur veshjen e brendshme me llojin e preferuar të lëkurës. Konzola qendrore është në harmoni me numrat, të cilët janë të ndriçuar në ngjyrë blu. Për lehtësinë e shoferit dhe pasagjerëve në kabinë Ford Mondeo 4 ka shumë xhepa dhe ndarje shtesë që praktikisht bashkohen me veshjen e brendshme dhe nuk bien në sy kur mbushen.
Edhe një ekzaminim i përciptë i brendësisë së makinës të jep përshtypjen e rehatisë. Prodhuesit e automjeteve i kanë kushtuar gjithmonë vëmendje të veçantë një komponenti kaq të rëndësishëm të dekorimit të brendshëm si pamja dhe cilësia e lëkurës. Zhvilluesit e Ford nuk bëjnë përjashtim. Në dekorimin e brendshëm FordMondeo 4 markë lëkure e përdorur Windzor, e cila e ka dëshmuar veten mirë dhe është në kërkesë në mesin e pronarëve të makinave. Ky lloj lëkure është përdorur në disa nga modifikimet më të mira të makinave Ford. Në fakt, është aq i mirë sa dikur përfundonte ekskluzivisht me kërkesën individuale të blerësit. Tani, edhe pse përdoret kudo në makinat e klasit të biznesit, është një përshtypje e këndshme kur ekzaminohet pjesa e brendshme. Ford Mondeo 4 mbetet e pandryshuar.
Vlen të përmendet se Windzor duket kokrra, kështu që edhe një blerës i sofistikuar do të jetë i kënaqur me këtë veçori. Prania e lëkurës artificiale e përdorur për modele të tjera më pak përfaqësuese në Ford Mondeo 4 përjashtuar. Për më tepër, përqindja e dekorimit është 100 për qind, ndërsa në modelet e tjera pjesa e pasme dhe anash e sediljeve janë të mbuluara me vinyl.
Që nga trim FordMondeo4 Meqenëse kjo lëkurë është një biznes shumë i kushtueshëm, dhe ky opsion është shfaqur mjaft kohët e fundit, numri i porosive në këtë fushë është mjaft i vogël. Për shembull, përqindja e njerëzve që porositën lëkurë Windzor për përdorim që nga vjeshta 2014 nuk është më shumë se 15% e porosive totale. Kompanitë e shitjes, natyrisht, i takojnë blerësit në gjysmë të rrugës duke ofruar zbritje dhe disa programe filialesh, por megjithatë ky shërbim sot mbetet ende një lloj privilegji. Megjithatë, është mjaft e përballueshme.
Ford Mondeo 4 - garantuesi i sigurisë suaj
Zhvillimi i teknologjive moderne në shekullin XXI është jashtëzakonisht i shpejtë. Sigurisht, kjo vlen edhe për sistemet e sigurisë së automjeteve. Zhvilluesit e Ford i kushtojnë vëmendje të veçantë kësaj çështjeje. Meqenëse, për fat të keq, statistikat e aksidenteve tregojnë se transporti rrugor është mënyra më e rrezikshme e udhëtimit, siguria mbetet një prioritet kryesor.
Në botë, "xhandari" kryesor i sigurisë është Programi Evropian i Vlerësimit të Makinave të Reja (EuroNCAP). Është mendimi i saj që është autoritar në shoqatat ndërkombëtare të zhvilluesve të automobilave dhe midis kritikëve të specializuar. Bazuar në rezultatet e testeve të përplasjes të kryera me pjesëmarrjen e Ford Mondeo 4, modelja mori rezultate shumë të larta. U konstatua se siguria e shoferit dhe pasagjerëve (sidomos fëmijëve) në një aksident automobilistik është e garantuar në 98.9% të rasteve. Ky tregues është një vlerësim i paanshëm i performancës së prodhuesit. Edhe pse me drejtësi duhet theksuar se garancia e sigurisë së një këmbësori në një aksident rrugor është më e ulët se ajo e njerëzve në makinë. Sidoqoftë, ky tregues në pjesën më të madhe varet nga situata që lind dhe mund të konfirmohet si rezultat i një kombinimi fatkeq të rrethanave - në fakt, një aksident. Për shembull, për shkak të një përplasjeje të drejtpërdrejtë midis një makine dhe një këmbësori.
Ndër risitë në sistemin e sigurisë, duhet të theksohen risitë teknike unike të kompanisë Ford. Gjeneratat e 2-të dhe të 3-të të Mondeo, siç njihet tashmë nga vetë prodhuesi, kishin performancë të mirë në këtë fushë për shkak të zhvillimit të dobët të një fushe kaq të rëndësishme në inxhinierinë mekanike dhe shkencën në përgjithësi si nanoteknologjia. Falë, në fakt, përparimit në punën e shkencëtarëve të dizajnit në FordMondeo 4është përmirësuar sistemi i sigurisë pasive. Makina tani ishte e pajisur me një kapsulë të brendshme metalike, deformimi i së cilës parandalohet nga guaska e trupit. Duhet të theksohet se vetë korniza në modelin e ri është bërë super e ngurtë për shkak të kërkimeve të mëparshme në fushën e lidhjeve metalike me rezistencë të lartë.
Një tjetër risi FordMondeo4 ishte implantimi i një airbag shtesë për gjunjët e shoferit. Kjo shmang rrezikun e dëmtimit jo vetëm të vetë pjesëve të poshtme të këmbëve, por edhe në të gjithë pjesën e poshtme të trupit. Për sa i përket sistemit të sigurisë aktive, këtu duhen shënuar tre risi.
E para është se është futur sistemi i frenimit kundër bllokimit. Gjithashtu është i pajisur me shpërndarje elektronike të forcës së frenimit. Avantazhi i frenimit kundër bllokimit është sigurimi i performancës optimale të frenimit dhe shkurtimi i distancave të frenimit. Kështu, kontrollueshmëria dhe stabiliteti Ford Mondeo 4 rritet në rast të një aksidenti të mundshëm të trafikut rrugor.
Risia e dytë është prezantimi i Kontrollit Elektronik të Stabilitetit. Ndihmon për të stabilizuar stabilitetin e drejtimit në rast të një rrëshqitjeje të mundshme. Efekti më i mirë i këtij aspekti ndihmës të sigurisë aktive arrihet me kontrollin automatik të çift rrotullimit të rrotave nga kompjuteri në bord gjatë manovrave. FordMondeo 4.
Risi e tretë Ford Mondeo 4 deri vonë, ajo prezantohej nga sfera e fantazisë. Falë kontrollit adaptiv të vendosur të lundrimit, u bë e mundur implantimi i një sistemi paralajmërues rreziku. Kjo risi është një opsion që mund të çaktivizohet. Por për arsye sigurie, shkaktimi i një paralajmërimi të padëshiruar për pengesa mund të shpëtojë jetën e shoferit dhe pasagjerëve.
Një tjetër risi është sistemi i paralajmërimit për largimin nga korsia e ardhshme. Në kushtet kur shenjat rrugore janë të cilësisë së dobët apo nuk përditësohen prej kohësh? këtë funksion Ford Mondeo 4 do të vijë në ndihmë më shumë se kurrë. Sistemi, i kontrolluar automatikisht nga kompjuteri në bord, mat gjerësinë e sipërfaqes së rrugës dhe, kur të jetë e mundur të futesh në korsinë e ardhshme, do t'i japë një sinjal shoferit. Edhe kur vozitni në sipërfaqe ideale rrugore, ky opsion është shumë i rëndësishëm në errësirë. Kështu, të ngulitura në Ford Mondeo 4 risitë i ofrojnë shoferit dhe pasagjerëve rehati dhe siguri ndaj një sërë vështirësish që lindin gjatë ngasjes.
Ford Mondeo 4 - mishërimi i fuqisë dhe besueshmërisë
Siç u përmend më lart, Ford Mondeo 4 e pajisur me motorë me naftë dhe benzinë. Për një kohë të gjatë është e mundur të numërohen avantazhet dhe disavantazhet e të dyjave, por fakti mbetet: të dyja janë burim i ndotjes së mjedisit. Ndoshta i vetmi lëshim domethënës i një motori me naftë mbi një motor benzine është se i pari është më i ndjeshëm ndaj ndotjes së karburantit të përdorur me mikrogrimca dhe ujë. Mund të kërkoni një kompromis në formën e karburantit me cilësi të lartë sa të doni, por kjo nuk do ta zgjidhë të gjithë pamjen. Popullariteti i motorëve me naftë ishte mjaft i qëndrueshëm në një kohë për shkak të çmimit jashtëzakonisht të ulët të karburantit, ndërkohë që ishte e nevojshme të shpenzohej për të blerë benzinë.
Sa për vetë pushtetin FordMondeo 4, këtu kryesorja është një tezë: zhvillimi dhe zbatimi i suksesshëm i inovacioneve. Motori i gjeneratës së re EcoBoost, i projektuar nga Ford, është unik në industrinë e tij. Risia u vlerësua shumë edhe nga organizata ndërkombëtare "GreenPeace", pasi niveli i ndotjes së ajrit nga motori ishte rekord i ulët në krahasim me motorët e tjerë. Dhe gazetarët e botimeve të automobilave nga vendet evropiane, së bashku me UKIP Media & Events Automotive Magazines, i dhanë dy herë çmimin motori i vitit për zhvillimin në 2012 dhe 2013. Teknologjia e motorit siguron efikasitet të karburantit dhe çift rrotullues jashtëzakonisht të lartë, i cili ndikon drejtpërdrejt në shpejtësinë dhe shkathtësinë. FordMondeo4 përgjithësisht. Dhe në modifikimin EcoBoost 2.0, disa karakteristika janë përmirësuar. Në veçanti, motori tani prodhon më shumë se 240 kf. sek., me një ulje të konsumit në 7.7 l / 100 km në një cikël testimi të krijuar posaçërisht.
Arritjet e EcoBoost nuk janë të vetmet. Falë zhvillimeve, pezullimi është përmirësuar. Tani trajtimi i makinës është përmirësuar ndjeshëm në seksionet e rrugëve të drejta dhe veçanërisht kur kthen kthesat. Gjithashtu u implantua një transmetim i ri automatik me gjashtë shpejtësi Power Shift. Përparësitë e tij qëndrojnë në tufën e dyfishtë, e cila nuk kërkon vëmendje shtesë gjatë ndërrimit të marsheve, e cila në fund të fundit siguron manovrim më të lartë. Ford Mondeo 4 për shkak të eliminimit të faktorit njerëzor në këtë aspekt të vozitjes. Transmetimi i ri ofron komoditetin e një transmetimi automatik dhe kontrollueshmërinë e gjetur më parë vetëm në atë mekanik. Transmetimi automatik Power Shift zgjedh gjithmonë momentin më të mirë për ndërrim dhe e bën atë në çast. Dhe kjo sigurohet pa ndërprerje në pushtet. Në të njëjtën kohë, efikasiteti i karburantit është maksimal - 5.6 l / 100 km në një cikël të ekuilibruar me motorin.
Rrotat e aliazhit të lehta 16'' dhe 17'' gjithashtu kanë efektin më të mirë në sjellje FordMondeo 4 në rrugë. Zhvilluesit kanë zbatuar idenë e një sinteze harmonike të rripave me një teknologji të përditësuar të pezullimit. Tani ju mund të drejtoni një makinë më fort, më të guximshëm dhe trajtimi do të jetë gjithmonë në mënyrën më të mirë.
Më vete, do të doja të ndalem në testet paraprake, të cilat Ford Mondeo 4 kaluar në fazën e zhvillimit. Prodhuesve iu kërkua të siguroheshin për cilësinë e makinës së re. Për këtë qëllim, u projektuan dhe kaluan me sukses nivele të veçanta testimi në faza, të cilat konfirmuan efikasitetin operacional edhe të kritikëve botërorë të automobilave. Për shembull, Ford Mondeo 4 përshkroi një distancë që është e barabartë me 7 udhëtime nëpër botë, që është 230 219 km. Në të njëjtën kohë, nuk u konstatuan pasoja negative për makinën.
Një nivel tjetër i testimit përfshinte operimin e makinës në kushte ekstreme. Në veçanti, u testuan pasojat hipotetike për makinën gjatë ngasjes së zgjatur në kushte të vështira atmosferike. Temperatura e zgjedhur për këtë fazë varionte nga -40° deri në +80°C. Kështu, rezultoi se nuk ka pengesa dhe pasoja të menjëhershme gjatë punës në temperatura të ulëta ose të larta. Në FordMondeo4 ju mund të lëvizni lehtësisht si në vapën e zjarrtë të pamëshirshme ashtu edhe në dimrin e ashpër kontinental. Dhe kulmi i këtij testimi ishte se ky nivel testimi kalohej në mënyrë të përsëritur, duke alternuar midis temperaturave të ekspozimit të lartë dhe të ulët.
Vështirësitë me të cilat mund të përballeni FordMondeo 4 në përdorim të përditshëm, janë forcuar me testime shtesë. Për shembull, të gjitha dyert e makinave janë hapur dhe mbyllur më shumë se 84,000 herë, duke përfshirë rreth 5,000 hapje dhe mbyllje të ashpër dhe madje të pakujdesshme. Pritjet u realizuan: edhe pas këtij testimi, të gjitha pjesët e makinës vazhduan të funksiononin si orë. Një tjetër provë përfshinte spërkatjen e një përzierjeje mbi çatinë e një makine, e cila në përbërjen e saj kimike ishte identike me mjegullën e acidit dhe kripës. Ford Mondeo 4 Sapo e “gëlltita” këtë test, sepse ndryshimet ndodhën vetëm në pamje, gjë që është e natyrshme dhe pas një larjeje të shkurtër makina shkëlqeu si një qindarkë e re.
Madhësia ka rëndësi, veçanërisht në industrinë e automobilave. Herë makinat kalojnë nëpër klasa, herë e tërheqin të gjithë klasën pas tyre. Për shembull, Toyota Camry ishte dikur pasardhësi i një modeli të vogël Carina, jo më i madhi në klasën D. Tani është E ++, e cila konkurron në madhësi me limuzinat e së kaluarës, dhe VW Golf tani është më i madh se gjenerata e tretë Passat, dhe VW Polo ka tejkaluar prej kohësh gjeneratat e para të "vëllait të madh".
Kështu, gjenerata e katërt Ford Mondeo "hyri në rritje" dhe shtoi dukshëm në të gjitha drejtimet në krahasim me paraardhësin e tij, aq sa duket se ka kaluar në një klasë tjetër. Basti për madhësinë doli i saktë, ai lejoi të merrte një avantazh serioz ndaj rivalit tradicional në personin e Opel Vectra, dhe në të njëjtën kohë në të ardhmen të shpresonte për bashkim me vëllain amerikan, modelin Fusion. Që nga viti 2005, ajo është prodhuar në platformën e saj, pasi teknologjitë evropiane ishin shumë të shtrenjta dhe madhësia e trupit ishte e pamjaftueshme.
Teknika
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Platforma Mondeo Mk 4 është platforma e famshme Ford-Mazda EUCD, e cila ka prodhuar makina të tilla të shkëlqyera si S 60 II, Range Rover Evoque. Në përgjithësi, baza teknologjike e Fordit modest është shumë e mirë - kishte diçka për t'u mburrur, përveç madhësisë së tij.
Ford Mondeo "2007-14
Me të gjitha avantazhet e reja, Mondeo i ka qëndruar besnik vlerave bazë të markës përballë prakticitetit dhe çmimeve të ulëta. Blerësve iu ofrua një grup i tërë trupash, një sedan, një kamionçinë dhe një hatchback shumë i madh. Zgjedhja e motorëve u zgjerua ndjeshëm: 1.6 motorë u shfaqën përsëri, pasi u rritën në fuqi, dhe masa e makinës nuk u rrit aq shumë. Por në thelb makinat ishin të pajisura me motorë të njohur të serisë Mazda L, ato janë gjithashtu Duratec -HE me një vëllim 2.0 dhe 2.3 litra.
Motorët me naftë për Mondeo u dhanë me bollëk - me një vëllim prej 1.6 deri në 2.2 litra dhe një kapacitet prej 100 deri në 200 litra. Me. Por motorët V 6 në këtë gjeneratë të Mondeo janë zhdukur. Në krye të gamës ishin motorët turbo me pesë cilindra 2.5 litra të Volvo-s, pas rivendosjes, të zëvendësuar me motorët e rinj Mazda 2.0 me injeksion të drejtpërdrejtë dhe turbocharging, të njohur më mirë si EcoBoost.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Transmisionet automatike nuk e dëmtuan as makinën: të gjithë motorët, përveç 1.6 më të dobët dhe "Volvo" "pesë", ishin të pajisur me transmisione automatike, dhe pas rivendosjes, parazgjedhjet më të reja të PowerShift u vendosën në një palë "makineri automatike" konvencionale. ". Marrëdhënia me Volvo-n pati ndikimin më të mirë në cilësinë e sigurisë pasive të trupit, mbrojtja kundër goditjeve ballore dhe anësore nuk ishte më e ulët se ajo e shokëve të klasës premium.
Numri i sistemeve shtesë të sigurisë aktive dhe pasive është rritur ndjeshëm. Airbag-et e përparme dhe anësore u plotësuan me perde anësore, dhe airbagët për këmbët e shoferit ishin të disponueshëm në një numër tregjesh. Në testet e EuroNCAP, makina mori vlerësimin më të lartë për mbrojtjen e shoferit dhe pasagjerit dhe dy yje për sigurinë e këmbësorëve. Duket se nuk ka mangësi, por kjo nuk ndodh. Makinës i mungonte qartë prestigji dhe disa defekte të vogla njollën reputacionin e saj pozitiv. Le të hedhim një vështrim në gjithçka në detaje.
Trupi dhe brendësia
Trupi, ose më mirë përmasat dhe forca e tij, është një nga avantazhet e padyshimta të makinës. Por nuk mund të thuhet se ai është perfekt. Për shembull, mungesa e dollapëve, shtresave të mastikës dhe një trashësi banale e bojës e bëjnë trupin shumë të prekshëm. Nga lart, ajo vuan nga gërvishtjet nga pemët, macet dhe madje edhe thonjtë e pasagjerëve - ata gërvishtin zonën rreth dorezave të dyerve. Në harqet e rrotave, në fund dhe në pragjet, ndryshku tashmë po zvarritet me thekon të kuq të pakëndshëm. Shfaqet në shtresat e trupit të mbrojtura keq, në vendet e "sandblasting" dhe kontaktit të metalit dhe plastikës së trupit.
Ford Mondeo Hatchback "2007–10 Parafango të ndjerë, të quajtur gjerësisht "çizme të ndjera", kanë një jetë të shkurtër shërbimi - ata shpejt humbasin ngurtësinë e tyre dhe ulen. Më shpesh, faji është papastërtia e rëndë, larjet e rralla dhe bora e lagësht në dimër, por rrënja e së keqes është ende tek projektuesit - ata qartësisht neglizhuan pikat e lidhjes dhe kornizën për një pjesë kaq të prekshme. Pa një dollap me kyç, makina bëhet e zhurmshme dhe harqet fillojnë të lulëzojnë me forcë të trefishtë.
Pjesa e jashtme e makinës vuan jo vetëm nga gërvishtjet. Emblemat e "Ford" zhvishen, parakolpët ulen, fenerët dhe xhami i përparmë "turbullohen" shumë shpejt. Në pragjet, boja thjesht mund të zhvishet në shtresa, dhe nëse nuk e lyeni zonën për disa muaj, ajo gjithashtu do të mbulohet me ndryshk.
Në përgjithësi, bukuria e makinës nuk është shumë e qëndrueshme, në moshën nëntëvjeçare, disa kopje tashmë i ngjajnë gjyshërve të rrahur nga jeta me përdhes dhe njolla pleqërie në të gjithë trupin. Megjithatë, pjesa më e madhe e makinës është në gjendje të pranueshme, por nëse trupi nuk kujdeset, dëmtimi mund të bëhet i pakthyeshëm. Zakonisht, makina ka nevojë për të paktën zgavra të brendshme antikorozive dhe prekje të zonave me probleme.
Megjithë sistemin e përmirësuar të filtrimit, problemet janë të njëjta këtu, dhe ato shoqërohen me një sasi të madhe ndotësish në vaj, temperaturën e tij të lartë dhe konsumimin e rëndë të solenoideve të kontrollit. Por burimi i solenoideve, pistonëve dhe kthetrave është i kufizuar, përveç kësaj, vulat dhe kushinetat e vajit të kutisë së ingranazhit janë gjithashtu shumë të ndjeshëm ndaj ndotjes së vajit.
Një rrjedhje në një kuti zakonisht nuk tregon një problem me një produkt gome të lirë, por një ndotje serioze të pjesëve të brendshme dhe një ndarje të ardhshme. Ka ende pak shërbime sesa tregtarët zyrtarë që përdorin me forcë dhe kryesore - çmimi i riparimit të tyre është të paktën tre deri në katër herë më i lartë dhe ndonjëherë është më e lehtë të blesh një kuti të re sesa të riparosh një të vjetër. Shumë mjeshtër të mundshëm që janë bërë të aftë në njësi më të thjeshta janë gati të përfitojnë nga një situatë e ngjashme, por kompleksiteti i dizajnit nuk u lë atyre një shans dhe pas riparimit të tyre, kutia shpesh nuk do të marrë jetë.
Padyshim që nuk ia vlen të blini një makinë me një transmetim të tillë nëse nuk dini ku ta servisoni. Në praktikë, burimi i kutisë varion nga 100 në 250 mijë kilometra. Materialet harxhuese kryesore janë solenoidet (nga rruga, të pajtueshme me ato të përdorura në DSG DQ 250), një grup tufash dhe filtrash. Nëse shpesh ndryshoni vajin dhe kontrolloni me kujdes tërheqjen, atëherë kutia mund të rezultojë të jetë shumë e shkathët, por për disa arsye gjithçka nuk është aq e mirë për shumicën e shoferëve.
Motorët
Motorët Mondeo Mk 4 janë të njohur për të gjithë entuziastët e makinave Ford. Motorët e serisë 1.6 Zetec -SE janë të njëjta si në. Motorët 2.0 dhe 2.3 janë të njohur nga e kaluara. Përsëri, këta janë motorë shumë të suksesshëm, me një burim të mirë dhe riparime të lira. Ata kanë të meta, dhe në Mondeo një faktor shtesë rreziku është shtrirja e ngushtë e ndarjes së motorit dhe radiatorët shumë të dendur që mund të bllokohen lehtësisht. Për më tepër, këtu nuk ka asnjë sensor të temperaturës - prodhuesi fsheh me turp që regjimi termik i motorëve është shumë intensiv, dhe shpesh motorët funksionojnë në temperatura mbi 115 ° C.
Rekomandohet shumë të instaloni firmware akordimi me një algoritëm të ndryshëm të kontrollit të ventilatorit dhe një termostat "të ftohtë" në 85-90 ° C. Ky akordim zvogëlon tendencën e këtyre motorëve për të rrjedhur vaj nën kapuç. Dhe gjithashtu - zvogëlon seriozisht shanset e humbjes së antifrizit, i cili largohet përmes tubave të shkëmbyesit të nxehtësisë automatike të transmetimit dhe rezervuarit të zgjerimit. Problemet kryesore të motorëve janë gypat e dobët të gomës, rrjedhjet e vulave dhe vulave të vajit dhe modulet e dobëta të ndezjes,
Njësitë më të reja EcoBoost nuk ndryshojnë shumë nga ato më të vjetrat. Kokat e tjera të cilindrave, injeksioni i drejtpërdrejtë dhe mbushja turbo nuk e bëjnë motorin krejtësisht të ndryshëm. Nga rruga, temperatura e funksionimit të këtyre motorëve është më e ulët se ajo e atyre atmosferike, dhe ato gjithashtu kanë më pak rrjedhje. Por në benzinën tonë, motorët janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, dhe shkalla e forcës së motorëve 2.0 është aq e lartë sa që versioni me 240 kuaj fuqi shpesh dështon me dëmtimin e grupit të pistonit dhe gërvishtjet e rreshtave. Opsionet për 200-203 litra. Me. në të njëjtën kohë, ato mund të konsiderohen si një opsion shumë, shumë i besueshëm.
Nën kapuçin Ford Mondeo Turnier "2010-14 Por mos shikoni fletën e të dhënave, për këta motorë janë bërë shumë firmware të lira me një kapacitet prej 270 deri në 300+ forca nga Rambach, Beletsky dhe akordues të tjerë çipi, pra motorë 200 kf. Me. mund të largohej për një kohë të gjatë me një kufi prej 300 forcash dhe një çift rrotullues prej më shumë se 450 Nm. Me çfarë është e mbushur me këtë, unë kam shkruar tashmë në detaje në materialin rreth. Në përgjithësi, kini kujdes - pa diagnostifikim instrumental, një motor i tillë nuk mund të sjellë gëzim, por shumë pikëllim. Deri më tani, motorët janë relativisht të rinj, por ata kanë qenë në funksion për një kohë të gjatë në Mazda CX-7 dhe Mazda MPS, dhe mund të themi se burimi ka rënë ndjeshëm, dhe burimi i grupit të pistonit dhe zinxhirëve ka gjithashtu u ul. Pra, përveç një dështimi të shpejtë, mund të prisni një "masloger" banal dhe një shtrirje të kohës. Dhe mos harroni koston e mirëmbajtjes së pajisjeve të karburantit me injeksion të drejtpërdrejtë.
Nën kapuçin Ford Mondeo Hatchback "2007–10 Motorët me naftë me origjinë franceze, PS A DW 10 dhe PSA DW 12, përbëjnë pjesën më të madhe të motorëve me naftë në Mondeo. Kur punoni me vajra me viskozitet të ulët, ka probleme, veshjet e motorit dhe turbinës janë fryrë, vaji digjet për shkak të konsumimit të unazave. Por tashmë në vajrat me viskozitet SAE 30 dhe SAE 40, shumica e vështirësive janë zhdukur. Por pajisjet e karburantit ende konsiderohen të jenë jashtëzakonisht kapriçioze, dhe këta motorë nuk shërbehen kudo. Në çdo rast, shërbimet e Peugeot ose Land Rover me probleme mekanike ose me sistem injeksioni do të zgjidhen shumë më shpejt sesa në një "Ford".
Çfarë duhet të zgjidhni?
A është madhësia e rëndësishme për ju? A është rehatia më e rëndësishme se prestigji? Nëse përgjigja për të dyja pyetjet është po, atëherë Mondeo-4 është krijuar për ju. Vërtetë, është më mirë ta blini atë me motorë dhe kuti ingranazhesh të thjeshta, të gjeni një paketë më të mirë dhe trupi të jetë sa më i rregulluar. Ka mjaft mangësi, por prodhuesi bëri një makinë të lirë, ju duhet të pajtoheni me këtë.
Në foto: Ford Mondeo Hatchback "2007-10 Dhe Mondeo Mk 4 është i bukur - edhe pse jo aq ceremonial sa trashëgimtari, por gjithsesi tërheq vëmendjen edhe sot e kësaj dite. Nuk është aspak për shpirtin, është për trupin. Epo, për pasagjerët. Sigurisht, nëse vërtet kujdeseni për ta.
A do t'i blini vetes një Mondeo 4?