Gazi Volga 24 dimensione të përgjithshme. Modifikimet

Volga GAZ 24 është një makinë pasagjerësh sovjetike e klasës së mesme, e prodhuar në masë në Uzinën e Automobilave Gorky nga 1970 deri në 1986 dhe e zëvendësuar.

Nga fillimi i viteve 1960, GAZ-21 ishte tashmë mjaft i vjetëruar, kryesisht për sa i përket dizajnit.
Në vitin 1961, filloi puna për krijimin e një makine për të zëvendësuar GAZ-21. Projektuesi i përgjithshëm - A. M. Nevzorov, projektuesit - L. I. Tsikolenko dhe N. I. Kireev.

Makina ishte projektuar fillimisht për lloje të ndryshme motorësh - një katër cilindra të modernizuar nga GAZ-21, një V6 me tre litra të sapo zhvilluar, i cili ishte i disponueshëm në prodhimin e V8 nga GAZ-23, dhe gjithashtu një naftë I4.

Nga viti 1962 deri në vitin 1965, u ndërtuan deri në gjashtë paraqitje të kërkimit të plastelinës, të cilat ndryshonin shumë në pamjen e tyre. Deri në vitin 1965, pamja e makinës në tërësi ishte zhvilluar, dhe zhvillimi i pjesës agregate në thelb ishte përfunduar.
Modeli i ri kërkonte një kulturë më të lartë të prodhimit të përgjithshëm, prandaj, paralelisht me zhvillimin e makinës, pajisjet teknologjike të uzinës u modernizuan, në territorin e saj u ngritën punëtori të reja, të pajisura në mënyrë moderne.

"Vollga" i përkiste shkollës "amerikane" të autondërtimit, në ato vite, e përfaqësuar mjaft gjerësisht në botë. Pjesa e jashtme dhe ndërtimi i makinës ishin mjaft standarde për këtë drejtim, karakteristikat teknike ishin gjithashtu afërsisht në nivelin mesatar. Modele të ngjashme të "amerikanizuara" u prodhuan në ato vite në shumë vende - Gjermani, Angli, Australi, Japoni, Amerikë Latine etj.
Në të njëjtën kohë, duke marrë parasysh veçoritë e kushteve të funksionimit në BRSS gjatë procesit të projektimit, si dhe qëllimin specifik të makinës (shumica e Volgas nuk ishin të destinuara për shitje për përdorim personal dhe operoheshin në flotat e taksive dhe organizata të tjera shtetërore) paracaktuan një sërë karakteristikash specifike të projektimit, për shembull, rritje të distancës së tokës, trup mbajtës të përforcuar (dhe më të rëndë), më këmbëngulës në rrugë të këqija, i njohur për riparuesit dhe i përshtatshëm për operim në automjete me mirëmbajtje të centralizuar, pezullim strumbullar etj.
Në tregun vendas nuk kishte opsione shtesë, megjithatë, disa nga pajisjet që ofroheshin në makinat e huaja në ato vite si opsion u përfshinë në konfigurimin bazë.

Nga pikëpamja teknike, makina përfaqësoi një hap të rëndësishëm përpara në krahasim me modelin e mëparshëm, megjithëse zhvillimi nuk ishte revolucionar, por evolucionar.

Inovacione të rëndësishme ishin:
- kuti ingranazhi me katër shpejtësi, plotësisht i sinkronizuar në marshin përpara;
- një përforcues hidraulik me vakum (kopje e licencuar e njësisë Girling PowerStop) dhe një ndarës qarku në sistemin e frenave;
- frenat e rrotave me rregullim automatik;
- Trarë pezullimi të përparmë të falsifikuar;
- ngrohje e përmirësuar e dhomës së pasagjerëve me fryrjen e xhamit të pasmë;
- karburator me dy dhoma;
- Rripat e rrotave 14 inç;
- lëvizja e frenave të parkimit në rrotat e pasme (GAZ-21 kishte një frenë parkimi të transmisionit, i cili është mjaft i pasigurt);
- dritaret anësore të lakuar.

Numri i pikave të lubrifikimit të shasisë është ulur ndjeshëm, elementët e fuqisë së trupit janë bërë më të fortë, dhe vetë trupi është më i ashpër për shkak të krahëve të pasëm të salduar (dhe jo të vidhosur, si në GAZ-21), për lyerjen e trupave, u prezantua një smalt sintetik më rezistent i markës ML. Kishte gjithashtu veçori arkaike në makinë, për shembull - pezullime të përparme dhe të pasme të pranverës, frenat e daulleve në të gjitha rrotat.

Dallimi kryesor, më thelbësor nga modeli i mëparshëm ishte trupi, i cili ndryshonte jo vetëm në dizajn, por edhe në ideologjinë e përgjithshme dhe thithte më plotësisht gjithçka të re që hyri në praktikën botërore të industrisë së automobilave në periudhën 1955-1965. Dallimi themelor midis trupave GAZ-21 dhe GAZ-24 është lartësia dukshëm më e ulët e kësaj të fundit (1490 mm kundrejt 1620 mm). Zvogëlimi i lartësisë së përgjithshme ishte një nga tendencat kryesore në ndërtimin e makinave të pasagjerëve në ato ditë dhe nuk ishte vetëm në natyrë kozmetike - lartësia e trupit përcaktoi kryesisht paraqitjen e makinës. Automjeti i poshtëm kishte një qendër të ulët graviteti, gjë që rriti stabilitetin dhe trajtimin, veçanërisht në shpejtësi të lartë. Pasagjerët në një makinë më të ulët dridhen më pak jashtë rrugës. Kulmi i ulur gjithashtu siguroi vendosje më racionale të pasagjerëve në makinë, aerodinamikë më të mirë për shkak të zvogëlimit të zonës së seksionit të mesit (më të madh) të trupit, etj.
Në të njëjtën kohë, për shkak të uljes së jastëkëve të sediljeve, hapësira në kabinë pothuajse nuk ishte prekur, mbi sediljet e përparme kishte edhe më shumë hapësirë ​​për shkak të përdorimit të një paneli të sheshtë të çatisë. Vetë kabina u bë më e gjerë (megjithëse gjerësia e makinës në tërësi nuk ndryshoi), falë kontureve drejtkëndore të makinës, gjerësia e kabinës ishte pothuajse e njëjtë përgjatë gjithë gjatësisë së saj, ndryshe nga GAZ-21 , në të cilën kabina ishte ngushtuar dukshëm në pjesën e përparme dhe të pasme. Vija e belit të trupit GAZ-24 është më e ulët se ajo e GAZ-21, dhe shtyllat e çatisë dhe kornizat e dyerve ishin më të holla, gjë që bëri të mundur rritjen e ndjeshme të zonës së xhamit, që do të thotë të bëni brendësinë më të lehtë, të përmirësoni dukshmërinë, sidomos përmes dritareve anësore. Dukshmëria nga pas është përmirësuar ndjeshëm, pavarësisht nga shtyllat C më të trasha, sepse dimensionet (veçanërisht gjerësia) e xhamit të pasmë janë rritur mjaft ndjeshëm.
Sidoqoftë, faqosja e zgjedhur kishte gjithashtu të metat e mëposhtme, të cilat ishin karakteristike jo vetëm për Vollgën, por edhe për shumicën e makinave të gjeneratës së saj.

Me një ulje të thjeshtë të çatisë pa ndryshuar përmasat dhe këndet, porta e derës doli të ishte mjaft e ulët, gjë që e bëri të vështirë hyrjen në makinë - për këtë ishte e nevojshme të përkuleshe shumë (në makinat e mëvonshme, fort Filluan të përdoren dritaret anësore të pjerrëta dhe të lakuara, të cilat bënë të mundur rritjen e madhësisë së hapjes së derës në mënyrë diagonale, pa rritur lartësinë e makinës);
Zonë e gjatë përpara mjetit që nuk shihet nga shoferi. Zona e pavëzhguar ishte 0,95 m, megjithëse sipas GOST vlera maksimale e lejueshme ishte 0,8 m. Megjithatë, duhet theksuar se shoferi mund të shihte qoshet e të katër krahëve të makinës nga sedilja e tij (dukshmëria me katër parafango). e bëri më të lehtë "të ndjesh makinën », Sidomos gjatë parkimit, dhe në ato ditë konsiderohej një avantazh i madh;
Planifikimi i dobët i ndarjes së bagazhit. Meqenëse muri anësor i makinës është bërë dukshëm më i ulët, niveli i kapakut të bagazhit gjithashtu ka rënë ndjeshëm, dhe për shkak të gjatësisë më të madhe të daljes së pasme dhe kontureve drejtkëndore, thellësia e saj është rritur. Si rezultat, bagazhi doli të ishte, megjithëse teorikisht i madh në vëllim (700 litra), por në të njëjtën kohë i thellë dhe i ulët, kështu që aksesi në murin e tij të përparmë ishte i vështirë. Vendndodhja e rrotës rezervë të sheshtë në pjesën e poshtme të dhomës së bagazhit, e diktuar nga lartësia e ulët e kësaj të fundit, ishte gjithashtu për të ardhur keq. Gjithashtu, lartësia e ngarkimit të bagazhit ishte e lartë pa nevojë.
Sidoqoftë, pavarësisht nga prania e mangësive, faqosja e trupit GAZ-24 ishte një hap i rëndësishëm përpara në krahasim me GAZ-21 dhe për kohën e tij doli të ishte mjaft i suksesshëm.
Përndryshe, trupi i GAZ-24 trashëgoi të gjitha tiparet pozitive të paraardhësit të tij: kapaku u hap me lehtësi në drejtim të makinës dhe mbahej në pozicionin e hapur nga menteshat e ngarkuara me pranverë; kapaku i bagazhit hapej lehtësisht falë shufrave rrotulluese horizontale dhe mbahej prej tyre në pozicion të hapur. Për më tepër, bllokimi i kapakut të bagazhit në modelin origjinal ishte vendosur më lart dhe më i përshtatshëm, ishte më i besueshëm dhe më i lehtë për t'u përdorur (për shembull, bllokimi i bagazhit GAZ-21 me një buton të zhytur mund të hapet lehtësisht me një goditje çekiçi). Në karrocën e stacionit, dy rreshtat e pasmë të sediljeve shndërrohen lehtësisht në një ndarje të madhe bagazhesh me një dysheme të sheshtë. Forca, dhe për rrjedhojë qëndrueshmëria e trupit, është rritur ndjeshëm për shkak të elementeve më të fortë strukturorë, parafangove të pasmë të salduar, mbulesave të parafangove, mburojave të radiatorit, panelit të sipërm, etj., të cilat së bashku formuan një strukturë solide të salduar.

Në vitin 1966, u shfaqën prototipet e para të funksionimit, të quajtur M-24 (modeli i mëparshëm i uzinës ishte GAZ-M-23 i bazuar në GAZ-M-21), prototipet u mblodhën në dy versione të modelit të pjesës së përparme , fenerët me dy dhe katër, hynë në serinë, siç e dini, makinë me dy koka. Prototipet nuk kishin ndonjë ndryshim të veçantë nga makinat e para të prodhimit.

Ideja e një motori me gjashtë cilindra, si dhe instalimi standard i një transmetimi automatik, duhej të braktisej; makina hyri në prodhim me dy opsione motori - një I4 2.5 litra dhe një transmetim manual-4 ose një 5.5-litra V8 dhe një transmetim automatik-3. Megjithatë, paralelisht me prodhimin serik të modelit, uzina ndërtoi disa prototipa me motorë të importuar me gjashtë cilindra, si në linjë ashtu edhe në formë V.

Motorë të ndryshëm me naftë (kryesisht Peugeot-Indenor, ndonjëherë Mercedes) u instaluan në seri të vogla makinash eksporti si nga vetë GAZ ashtu edhe nga firmat e huaja - tregtarët e uzinës, kishte opsione me katër dhe gjashtë cilindra.

Në 1967, Autoexport njoftoi fillimin e prodhimit të një makine të re sovjetike disi para kohe. Prodhimi masiv filloi disa vjet më vonë.

Vënia në prodhim
Në vitin 1968, një grup eksperimental prej 32 makinash u mblodh duke përdorur një teknologji bypass, vitin e ardhshëm u montuan 215 makina të tjera dhe transportuesi u lançua në fund të vitit. Më 15 korrik 1970, prodhimi i GAZ-21 u ndal; modeli i vetëm i prodhuar që nga ajo kohë ishte GAZ-24.

Periodizimi i çështjes:
Gjatë lëshimit të tij, Volga GAZ-24 u modernizua ndjeshëm dy herë - në 1976-1978 dhe 1985-1987. Sipas ndryshimeve të bëra në dizajn, prodhimi i GAZ-24 mund të ndahet me kusht në tre pjesë sipas ndryshimeve të rëndësishme të bëra nga uzina në pamjen dhe dizajnin. Kjo ndarje është e kushtëzuar dhe nuk është përdorur nga uzina.

"Episodi i parë"
GAZ-24 i prodhuar në 1968-1977 mund të dallohet me kusht si gjenerata e parë, ose, sipas terminologjisë së pranuar përgjithësisht në lidhje me "Pobeda" dhe GAZ-21 - seria e parë e GAZ-24.
Karakteristikat dalluese të të gjitha makinave të "serisë së parë" - parakolpët pa fanta, por me mure anësore të kromuar, targa nën parakolpin e përparmë, reflektorë të ndarë nga dritat e pasme në panelin e pasmë të trupit, panel instrumentesh me një lëkurë të zezë - pjesa e sipërme e mbuluar dhe pjesa e poshtme e lyer për t'u përshtatur me ngjyrën e trupit, e zezë me futje fildishi për dorezat në panelin e instrumenteve, panelet e zbukurimit të dyerve me model vertikal, sedilja e përparme me tre pjesë në stilin e divanit me rregullim të pavarur dhe mbështetëse krahu në qendër.
Makina po kalonte vazhdimisht përmirësime të vogla. Në veçanti, deri në vitin 1975: tufa automatike e ventilatorit u hoq nga dizajni i sistemit të ftohjes së motorit, gjë që tregoi jobesueshmërinë e punës së tij; ndryshoi formën e pasqyrës së jashtme të pamjes së pasme; instaluar një bllokim të ri, më të përshtatshëm dhe të besueshëm të bagazhit; filloi të instalonte susta të reja me një profil parabolik të fletëve; bllokimi i ndezjes u unifikua me makinat VAZ; shpejtësiometri i modelit origjinal (rripi) u zëvendësua me një tregues tradicional, më të qëndrueshëm; Në shtyllat e pasme të çatisë u vendosën drita parkimi, të cilat ndizen kur dalin pasagjerët, etj.

"Seria e dytë"
Gjatë viteve 1976-78, pasoi modernizimi i parë i madh i GAZ-24, i cili mund të konsiderohet fillimi i prodhimit të gjeneratës së dytë, ose serisë së dytë të GAZ-24.

Gjatë këtyre viteve, makina mori "fanta" në parakolpët, dritat e mjegullës në parakolpin e përparmë, dritat e pasme me reflektorë të integruar, një sallon me një dizajn të modifikuar, në të cilin pothuajse të gjitha pjesët metalike për siguri ishin të mbuluara me veshje të buta plastike. panelet e zbukurimit të dyerve me një model horizontal, rripat e sigurimit të përparmë dhe të pasëm statik (që kërkonin heqjen e mbështetëses së krahut nga struktura e sediljes së përparme), tapiceri e re e sediljeve; kishte ndryshime të tjera, më të vogla.
Në këtë formë, makina u prodhua deri në vitin 1985 me një minimum përmirësimesh.

"Seria e tretë" (GAZ-24-10)
Në mesin e viteve 1980, makina iu nënshtrua përsëri modernizimit, këtë herë - më domethënës dhe radikal. Rezultati i kësaj ishte modeli GAZ-24-10, i cili mund të quhet gjenerata e tretë, ose seria e tretë e GAZ-24.
Futja e njësive të modernizuara këtë herë gjithashtu u zhvillua gradualisht - nga grila e radiatorit plastik, e cila u shfaq në makinat e eksportit në fund të viteve 1970, deri në fund të përditësimit të kamionçinës së stacionit, i cili u zhvillua në 1987. Në 1985, u prodhua një version "kalimtar" i sedanit, i cili kombinoi tiparet e GAZ-24 dhe 24-10 në përmasa të ndryshme dhe mori përcaktimin jozyrtar GAZ-24M.
Më parë, në vitin 1982, makina GAZ-3102 u lançua në një seri për shërbimin e agjencive qeveritare (ka qenë në zhvillim që nga viti 1976), duke përdorur një trup, motor, transmetim dhe pezullim të ridizajnuar seriozisht GAZ-24 - ai u bë paraardhësi i Familja e makinave Volga, e cila ishte në transportues deri vonë.
GAZ-24-10 u prodhua deri në vitin 1992, pas së cilës u zëvendësua në programin e prodhimit nga GAZ-31029, i cili, në fakt, ishte një njësi GAZ-24-10 në një trup të përditësuar të bazuar në trupin e GAZ-3102. model.

Modifikimet:
GAZ-24-01, prodhuar nga viti 1970-1971 për të punuar në një taksi. Ajo ishte e pajisur me një motor të degraduar ZMZ-24-01, një shenjë të veçantë të trupit të tipit "darmë", një fener jeshil "falas", një zbukurim të brendshëm prej lëkure që lejon dezinfektimin; në vend të një marrësi - një taksimetër.
GAZ-24-02, i prodhuar në masë në 1972-1986 me një karrocë stacioni me pesë dyer.
GAZ-24-03, sanitare në bazë të GAZ-24-02
GAZ-24-04, me stacion vagon me pesë dyer për punë në taksi. Ajo ishte e pajisur me një motor të degraduar ZMZ-24-01, një shenjë të veçantë të trupit të tipit "darmë", një fener jeshil "falas", një zbukurim të brendshëm prej lëkure që lejon dezinfektimin; në vend të një marrësi - një taksimetër i bazuar në GAZ-24-02
GAZ-24-07, prodhuar në vitet 1977-1985 për punë në taksi, ishte e pajisur me një instalim gazi.
GAZ-24-24, version për shërbime speciale, të ashtuquajturat. "Catch-up" ose "automjet përcjellës" ishte i pajisur me një termocentral të modifikuar nga GAZ-13 "Chaika" - motori ZMZ-2424, V8, 5.53 litra, 195 litra. me. dhe një transmetim automatik me tre shpejtësi, si dhe një timon me fuqi. Kishte një trup dhe shasi të përforcuar. Shpejtësia maksimale është deri në 170 km / orë. (Sipas burimeve të tjera - më shumë se 200 km / orë)
GAZ-24-54, modifikimi i eksportit me timonin e djathtë (prodhuar më pak se 1000 kopje).
GAZ-24-76 dhe 24-77 , komplete makinash sedan dhe stacion vagon, respektivisht, për Belgjikën nën kompaninë Scaldia-Volga me një naftë Peugeot Indenor.
GAZ-24-95- një modifikim eksperimental me të gjitha rrotat e krijuar duke përdorur njësitë GAZ-69, një tipar karakteristik i dizajnit është mungesa e një kornize. Në fillim të vitit 1974, u prodhuan 5 copë, një kopje i shërbeu LI Brezhnev në zonën e gjuetisë së Zavidovo; e dyta mbeti për ca kohë në Byronë e Dizajnit GAZ. Pjesa tjetër e makinave u shpërnda midis departamenteve në Gorky dhe në rajon - në komitetin rajonal të partisë, në ushtri, në polici; deri më sot, dy makina kanë mbijetuar - Zavidov dhe komiteti rajonal.

Në total, deri në vitin 1992, u prodhuan 1,481,561 kopje të GAZ-24 të të gjitha modifikimeve; ishte modeli më masiv i makinës së pasagjerëve në historinë e uzinës.

Në vitin 1960, u ngrit pyetja për lëshimin e një modeli të ri "Volga" në mënyrë që të zëvendësonte deri në atë kohë modelin tashmë të vjetëruar GAZ-21. Specialistët nga uzina e automobilave Gorky morën zhvillimin e një makine të re. Në fillim, dizajnerët filluan me biznesin, dhe rreth një vit më vonë, dizajnerët u bashkuan.

Në vitin 1962 filloi prodhimi i modeleve të makinave me dizajne të ndryshme, disa u refuzuan, disa u modifikuan, si rezultat, deri në vitin 1965 mbetën vetëm dy modele me dizajne të ndryshme: me dy fenerë dhe një grilë radiatori vertikal, si dhe me katër. fenerët dhe një grilë radiatori horizontal. Këto modele u përdorën për të montuar dy makina eksperimentale me dizajn të ndryshëm. U vendos që të braktiset modeli i pjesës së përparme me katër fenerë në favor të një makine me dy fenerë, si rezultat, ishte ai që u rekomandua për prodhim masiv.

Prototipet e para të makinës GAZ-24 "Volga"

Makinat e para serike GAZ-24 "Volga" filluan të prodhoheshin në 1968, por transportuesi i uzinës arriti kapacitetin e plotë vetëm në 1969. Të thuash që makina ishte vërtet e mirë do të thotë të mos thuash asgjë - ishte një nga më të mirat në BRSS. Makina mori frena të reja me një përforcues hidraulik vakum, një kuti ingranazhesh me 4 shpejtësi të sinkronizuar plotësisht në marshe përpara, një frenë parkimi në rrotat e pasme, xhamat anësorë të lakuar, e gjithë kjo e bëri makinën shumë popullore. GAZ-24 fitoi dy medalje ari në ekspozitat në Plovdin dhe Leipzig, ishte një sukses i qartë.

Për analogji me GAZ-21, Volga e re u modernizua dy herë, dhe sipas ndryshimeve të bëra në modelin dhe pamjen e makinës, prodhimi i GAZ-24 mund të ndahet me kusht në tre seri ose tre gjenerata. Gjenerata e tretë e fundit i atribuohet vitit 1985, pastaj, pas modernizimit, indeksi i makinave u ndryshua në GAZ-24-10, ishte kjo makinë që i dha fund epokës së GAZ-24.

"Volga e njëzetë e katërt" ishte makina më masive e pasagjerëve në historinë e uzinës, deri në vitin 1992, duke marrë parasysh të gjitha modifikimet, u prodhuan 1.481.561 makina.

Projektim dhe ndërtim

Dallimi kryesor midis Volgës së re dhe GAZ-21 ishte trupi, i cili ndryshonte jo vetëm në dizajn, por u bë shumë më i ulët (GAZ-21 - 1620 mm, GAZ-24 - 1490 mm). Pjesa e poshtme e trupit kishte një qendër graviteti më të ulët, e cila nga ana tjetër rriti qëndrueshmërinë dhe trajtimin e automjetit, veçanërisht në shpejtësi të larta. Për më tepër, pjesa e poshtme e trupit ka aerodinamikë më të mirë, dhe pasagjerët në një makinë të tillë dridhen më pak jashtë rrugës, gjë që është shumë e rëndësishme për vendin tonë të shumëvuajtur.

Brendësia e makinës GAZ-24 doli të ishte më e gjerë me një sistem unik ventilimi dhe ngrohjeje. Përveç ngrohjes së xhamit të përparmë, ajri i ngrohtë ishte fryrë edhe në xhamin e pasmë. Një marrës radio ishte përfshirë tashmë si standard.

Fillimisht, ishte planifikuar të pajisja GAZ-24 me motorë 4, 6 dhe 8 cilindra që varionin nga 2.5 në 5.5 litra. Ideja e instalimit të një motori me 6 cilindra duhej të braktisej. Makinat e prodhimit ishin të pajisura me një motor 4 cilindrash 2.5 litra me një kuti ingranazhi manual me 4 shpejtësi, si dhe një motor 5.5 litra 8 cilindra në formë V dhe një kuti ingranazhi automatik hidromekanik me 3 shpejtësi (modifikimi për qëllime të veçanta për jo më pak shërbime speciale, të ashtuquajturat "catch-up"). Por për modifikimet e eksportit të GAZ-24, të dy motorët me naftë me 4 dhe 6 cilindra Peugeot-Indenor ose Mercedes u instaluan si në vetë uzinën GAZ ashtu edhe në tregtarët e huaj të uzinës.

Dizajni i makinave të gjeneratës së parë GAZ-24 "Volga", të prodhuara para vitit 1974.

Makinat që janë prodhuar nga viti 1968 deri në 1974 quhen me kusht si gjenerata e parë. Një tipar dallues i këtyre makinave ishin parakolpët (si përpara ashtu edhe pas) me mure anësore të kromuar që nuk kishin "fanga". Targat e përparme ndodheshin nën parakolp, reflektorët në pjesën e pasme të makinës ishin të ndarë nga dritat e pasme. Brenda makinës shihet paneli i instrumenteve me pjesën e sipërme të mbuluar me lëkurë të zezë, pjesa e poshtme e lyer me ngjyrën e trupit. Dorezat e zeza në pultin kishin futje fildishi. Sedilje të përparme të tipit divan të rregullueshme në mënyrë të pavarur me mbështetëse krahu në qendër.

Duke filluar nga viti 1972, filloi modernizimi i parë i madh i makinës GAZ-24, i cili përfundoi rreth vitit 1978. Në këtë formë, makina u prodhua deri në vitin 1985, pa iu nënshtruar ndonjë ndryshimi të madh, ishte epoka e të ashtuquajturit gjenerata e dytë e makinave GAZ-24 "Volga". Nga jashtë, makina mund të dallohej nga "fangët" në parakolpët, parakolpi i përparmë mori dritat e mjegullës, përsëritësit e sinjalit të kthesës ishin të vendosur në parafangat e përparme, reflektorët që ishin instaluar më parë veçmas nga dritat e pasme tani janë ndërtuar në to. Në kabinë, për siguri, ata filluan të mbulonin pjesët metalike me veshje të buta plastike dhe rripat e sigurimit u shfaqën si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme. Për shkak të instalimit të rripave të sigurimit, ishte e nevojshme të braktisni një mbështetëse kaq të rehatshme të krahut midis sediljeve të përparme. Përveç këtyre ndryshimeve, kishte të tjera që ishin më pak të dukshme.

Modifikimet

Një modifikim i makinës për të punuar në një taksi, i prodhuar nga 1970 deri në 1971. Ajo ishte e pajisur me një motor 4 cilindrash të degraduar ZMZ-24-01 me një kapacitet 85 kf, i cili është mprehur për 76 benzinë. Trupi i makinës ishte i shënuar me damë dhe një fener jeshil (ala "taksi me sy të gjelbër"). Pjesa e brendshme e makinës është e zbukuruar me lëkurë, dhe kishte një taksimetër nën panelin e kontrollit të ngrohësit.

Modifikimi me një karroce stacion me pesë dyer. Prodhuar në seri në 1972 - 1987.

Autoambulancë e bazuar në kamionçinë GAZ-24-02

Një makinë për të punuar në një taksi me një vagon me pesë dyer. Pajisja është e njëjtë me atë të sedanit GAZ-21-01.

Një makinë taksi e pajisur me një instalim bombole gazi. Prodhuar në seri nga 1977 deri në 1985.

Një makinë speciale për shërbime jo më pak speciale të BRSS. Trupi dhe shasia e mjetit janë përforcuar. Për analogji me "kapjen" GAZ-23, në makinën GAZ-24-24 u instalua një motor i modifikuar me 8 cilindra nga "Chaika" (ZMZ-2424) me një vëllim 5.53 litra dhe një kapacitet 195 kuajfuqi. .

Versioni eksportues me timon të djathtë. Në total, janë prodhuar më pak se 1000 makina me një indeks të tillë.

GAZ-24-76, GAZ-24-77

Komplete makinash për sedanin GAZ-24-76 dhe kamionçinë GAZ-24-77 për Belgjikën, ku ishin të pajisur me një motor nafte Peugeot Indenor XD2.

Modifikimi eksperimental me një trup monokok dhe me katër rrota, i krijuar duke përdorur njësi

GAZ 24 është një makinë pasagjerësh e klasës së mesme sovjetike, e cila u prodhua në mënyrë serike në një ndërmarrje në qytetin e Gorky në periudhën nga 1969 deri në 1992.

Makina sovjetike e pasagjerëve konsiderohej një simbol i epokës së viteve të saj, dhe ishte gjithashtu një model prestigjioz për zyrtarët dhe përfaqësuesit e agjencive qeveritare.

Shumica e "njerëzve të zakonshëm" ëndërronin vetëm për një model të tillë, pasi nuk kishte konkurrentë me dimensione të ngjashme në BRSS. E gjithë gama e GAZ.

Historia e makinave

Para fillimit të viteve '60 të shekullit të njëzetë, e cila prodhohej masivisht në qytetin e Gorky, ishte prodhuar tashmë për ca kohë dhe ishte mjaft e vjetëruar, veçanërisht kur bëhet fjalë për komponentin e projektimit.

Fillimisht, stafi i projektimit bëri përpjekjen e tyre debutuese për të zhvilluar një makinë që mund të zëvendësonte Valën e 21-të tashmë në 1960. Në ato ditë, ekipi i dizajnit u ndikua nga modelet e prodhuara nga Amerika që u shfaqën në ekspozitën e Moskës në 1959.

Nisur nga kjo, nuk duhet habitur shumë për faktin se projekti i makinës së ardhshme të familjes së 2-të, i projektuar nga një grup specialistësh, kishte linjat e shumicës së automjeteve të huaja të atyre viteve. Megjithëse, një "Volga" e vogël dukej si një makinë e caktuar, e cila ishte një Ford i vitit 1959. Sidoqoftë, megjithatë, nuk mund të quhet kopjim.

Dhe tani, dy vjet më vonë, në 1961, departamenti i projektimit i kryesuar nga Dizajnuesi i Përgjithshëm Alexander Nevzorov dhe projektuesit Leonid Tsikolenko dhe Nikolai Kireev filluan punën për hartimin e një makine që mund të zëvendësonte Volga-2121 tashmë të njohur.

Prodhimi serik ishte planifikuar të fillonte në 50 vjetorin e Revolucionit të Madh të Tetorit, i cili u festua në vitin 1967, por për shkak të situatës së pafavorshme ekonomike, planet u shkelën. Një nga arsyet pse u vonua lëshimi i modelit të 24-të, ishte vetëm Fabrika e Automobilave Volzhsky në ndërtim në Togliatti.

Por strukturat shtetërore nuk mund t'i zbritnin më kaq shumë subvencione punonjësve të ndërmarrjes. Për më tepër, uzina e automobilave Gorky u udhëzua të krijonte prodhimin dhe zhvillimin e automjeteve ushtarake, për shembull, BTR-60 dhe BTR-70, për shkak të përkeqësimit të situatës politike në botë.

Në periudhën nga viti 1962 deri në vitin 1965, u ndërtuan rreth 6 skema kërkimi plastelinë, të cilat ndryshonin ndjeshëm nga njëra-tjetra në pamje. Në kohën e fillimit të vitit 1965, pamja e makinës tashmë kishte marrë formë në përgjithësi, gjithçka që mbetej ishte të përfundonte zhvillimin e pjesëve agregate.

Skicat debutuese të modelit të 24-të paraqisnin pendë në modë, xhamat e përkulur panoramike të përparme dhe të pasme dhe një bojë trupi me dy ngjyra. Kjo u ndikua nga moda amerikane, e cila ishte mjaft e njohur në atë kohë, si dhe nga fakti se disa nga specialistët e dizajnit të Uzinës së Automobilave Gorky u trajnuan në Shtetet e Bashkuara të Amerikës.

Dhe nuk mund të thuhet se ky moment ndikoi disi negativisht në industrinë e automobilave të makinës vendase. Ndërsa gjurmonin të gjitha makinat botërore të atyre kohërave, specialistët e ndërmarrjes Gorky panë që përbërësi aerodinamik i makinave të tyre ishte seriozisht inferior ndaj stileve të përmbajtura që ata prodhonin.

Kjo çoi në braktisjen e motrës më të vogël "Chaika" - zgjidhja e saj e projektimit nuk u aplikua në risi. Nuk mund të thuhet se makina GAZ-24 filloi të prodhohej shpejt. Kishte probleme me fillimin e prodhimit serik, i cili varej jo vetëm nga Uzina e Automjeteve Gorky. U deshën vite, por përpjekja ia vlejti.

Është shumë kurioze që fillimisht, të ngjashme me japonezët, pasqyrat e pamjes së pasme u instaluan në kapuçin e makinave, por në Japoni ky vendim u mor për të zbuluar çiklistët në kohën e duhur. Bashkimi i Republikave Socialiste Sovjetike thjesht, me shumë mundësi, e kopjoi këtë zbatim.

Megjithatë, më vonë pasqyrat u vendosën në zonën e tyre standarde - dhe vetëm dera e shoferit kishte një pasqyrë. 1965 ishte viti i parë kur filluan të rrotullohen "makina të huaja" të pakuptueshme - prototipe të modelit të 24-të, i cili kishte tabelën e emrit Super. Ata bënë të mundur testimin e variacioneve të ndryshme të njësive të energjisë dhe kutive të ingranazheve.

Ky model lëvizi nëpër të gjithë BRSS, së bashku me makinat amerikane. Dhe nuk mund të thuhet se testet ishin të parëndësishme, ishin të një rëndësie kombëtare. Rezultati i testit tregoi se GAZ-24 nuk është inferior ndaj homologëve të huaj.

Megjithë uljen (me 10 mm) në pastrimin e tokës, në krahasim me GAZ-21 të mëparshëm, makina nuk ishte inferiore në funksionalitet në një rrugë të keqe. Pak më vonë makina është kontrolluar në një kompani taksi, fillimisht për çfarë qëllimi është krijuar.

Në vitin 1966, qeveria Sovjetike ndau rreth 125 milion rubla për një rindërtim në shkallë të gjerë, që në ato ditë ishte vetëm një shifër e madhe. Per cfare? Gjithçka është shumë e thjeshtë - GAZ-24, kur krahasohet me GAZ-21, u bë shumë më e ndërlikuar nga pikëpamja teknike, prandaj kërkohej futja e pajisjeve të reja.

Nuk do të jetë e tepërt të kujtojmë se Fabrika e Motorit Zavolzhsky (ZMZ), e cila prodhoi njësinë e energjisë për modelin e 24-të, ishte e para në botë që zhvilloi dhe aplikoi teknologji me performancë të lartë për derdhjen e blloqeve të motorit prej alumini nën presion.

Grupi i parë eksperimental, për një 1968 të plotë, transportuesi ishte vetëm 31 njësi me shënimin GAZ 24. Mesi i vitit 1970 parashikoi ndërprerjen e plotë të ndërtimit të Vollgës së fundit të 21-të, prandaj ndërmarrja e makinave të pasagjerëve Gorky filloi të punoni plotësisht në modelin e freskët. Është interesante që makina ka marrë edhe pajisje të importuara.

E jashtme

Megjithë kohën e gjatë të zhvillimit, pamja e sedanit GAZ-24 pothuajse nuk ka pësuar ndonjë ndryshim, megjithëse stafi i projektimit ndonjëherë ndryshonte pak grilën e radiatorit, e furnizoi makinën me një palë ose 4 fenerë.

Por u vendos që të merrej trupi me një palë fenerë dhe një gardh kunj të "kockës së balenës" së famshme në dizajn vertikal. Vlen të përmendet se një zgjidhje e ngjashme tashmë është aplikuar për familjen e fundit të automjeteve të Uzinës së Automjeteve Gorky.

Për më tepër, Volga e 24-të me një pamje të ngjashme do të ekzistojë deri në vitin 1984, dhe në fakt - deri në fund të prodhimit. Pjesa e përparme e makinës është bërë shumë më e mirë dhe menjëherë i pëlqeu shumë shoferë. Këtu nuk ishte më e mundur të gjendeshin ato elementë të mëdhenj dhe të spikatur të fenerëve, grila masive e radiatorit.

Pjesa e fundit u bë pak më e ngushtë dhe më e gjatë dhe nja dy fenerë e kurorëzuan anash. Parakolpi i përparmë nuk mori fang në "serinë e parë" të sedanit 24, por kishte trotuare të targave të kromit nën parakolp.

Kapuçi doli të ishte i gjatë dhe pothuajse i sheshtë, me përjashtim të një stampimi të vogël në mes. Xhami i përparmë është bërë më modern dhe ka rritur performancën aerodinamike të makinës në tërësi. Shumica, nëse jo të gjithë, ranë në dashuri me GAZ-24 Volga dhe thjesht ëndërruan ta blinin për vete.

Pjesa anësore tregoi sedanin më të gjatë midis të gjitha makinave vendase të prodhuara në atë kohë. Ndoshta kjo është ajo që u bë atu i GAZ-24 më parë. Pjesa e përparme kishte një mbishkrim mbi rrotën "Volga", megjithëse është e vështirë të imagjinohet se kishte njerëz që mund ta ngatërronin atë, të themi, me një Zhigul.

Stafi i projektimit nuk mund të vendoste menjëherë për kapakët e rrotave. Disa makina eksperimentale u furnizuan me mbulesa të rrotave që mbulonin të gjithë buzën e rrotës. Ana e djathtë e sedanit kishte një pjesë mbushëse, e cila hapej me një çelës. Dorezave të dyerve iu dha një ngjyrë metalike dhe dera mund të hapej duke shtypur një buton.

Fillimisht, në anë kishte elektrik dore në "krehërat" e deflektorëve të ventilimit, por më vonë modeli GAZ-24-10 nuk kishte më elektrik dore. Pjesa e pasme e GAZ-24 gjithashtu doli të ishte rrënjësisht e re. Makinat e "serisë së parë" morën një parakolp të pasmë pa fanta, por ato kishin reflektorë të ndarë nga dritat e pasme, të cilat mund të gjendeshin në panelin e pasmë të trupit.

Ishte e vështirë të mos vihej re madhësia thjesht e madhe e derës së pasme, e cila u hap me një çelës dhe një mekanizëm rrotullues, i cili ishte instaluar rreth folesë së vetë bllokimit.

Vendimi i fundit duket të jetë shumë i suksesshëm dhe i pazakontë, gjë që e dalloi qartë sedanin nga konkurrentët e tjerë, të cilët, në fakt, nuk ekzistonin. Tubi i shkarkimit ishte në anën tradicionale të poshtme të djathtë.

Brendshme

Pas hyrjes në sallonin Volga GAZ-24, vërehet menjëherë se kishte me të vërtetë më shumë hapësirë ​​​​të lirë, pavarësisht nga dimensionet pothuajse të pandryshuara. Sidoqoftë, dekorimi i brendshëm në sedan nuk u dallua nga sofistikimi, megjithë prodhimin e shekullit të kaluar. Vendet doli të ishin mjaft të rehatshme, gjë që zbuti paksa ndjesitë e para nga vizita në sallon.

Edicionet debutuese të makinës morën praninë e një mbështetëse krahu, e cila u instalua midis sediljeve të përparme. Pak më vonë, nuk u përdor më në brendësi. Brendësia e modelit GAZ-24-10 është azhurnuar plotësisht, gjë që bëri të mundur që të ketë mbështetëse të rehatshme të kokës dhe tapiceri pëlhure të plotë.

Paneli nuk është luksoz. Pjesa e përparme ishte ngjitur me një film që imitonte një pemë. Ndarja e dorezave dukej e thjeshtë, nuk kishte asnjë dekorim. Pjesa e poshtme e panelit doli të jetë e një lloji hekuri, dhe timoni është mjaft i madh me një buzë të hollë.

Pas vitit 1985, përmirësimi u reflektua dukshëm në këto pjesë, ku timoni u zvogëlua në diametër, dhe buzës u rrit në gjerësi. Pulti kishte ndryshuar rrënjësisht, tani kishte shumë më tepër pjesë plastike.

Tapiceria e brendshme nuk ishte veçanërisht e papajtueshme me ndryshimin. Tapiceri ishte prej lëkure, dhe ngjyrat u ndanë në praninë e kafe, gri dhe të kuqe. Pak më vonë, shpejtësia e tipit rrip u zëvendësua me një tregues standard, i cili ishte më efikas dhe nuk dështoi aq shpejt.

Gjithashtu, makina mori panele përfundimi të dyerve me një model horizontal, kishte një prani të rripave të sigurimit statik për ata që uleshin përpara dhe pas, kjo është arsyeja pse, thjesht dhe hoqi mbështetësen e përparme, tapiceri të re të sediljeve dhe ndryshime të tjera.

Specifikimet

Njësia e fuqisë

Gjatë hartimit të modelit të 24-të, ata fillimisht menduan për instalimin e tre llojeve të njësive të energjisë - ishin parashikuar një tetë cilindra me gjashtë cilindra, katër cilindra dhe një tetë cilindra në formë V.

Modeli me gjashtë cilindra u hoq menjëherë, dhe motorët me 8 cilindra u përdorën më shpesh për shërbime speciale dhe makina, të cilat ndodhen në agjencitë qeveritare. "Tetë" në shumicën e rasteve ishte për shërbime speciale, ku kërkohej një motor i fuqishëm dhe karakteristika të mira dinamike.

Bazuar në këtë, nuk është e vështirë të merret me mend se një motor me 4 cilindra me një valvul të sipërm është përdorur si njësia bazë e fuqisë. Vëllimi i tij ishte 2.445 litra. Konsumi i karburantit për 100 km ishte rreth 15 litra (sipas pasaportës 12).

Modeli me një motor 4 cilindrash erdhi në disa variacione - 95 (Ai-93) dhe 85 (A-76) kuaj fuqi. Të gjitha ndryshimet midis njësive të energjisë ishin në kokën e cilindrit. Motori, i cili u bë për benzinën e 76-të, koka ishte më e lartë, gjë që u reflektua në dhomën e zgjeruar të djegies.

Motori me katër cilindra u prodhua për GAZ-24 deri në 1985, kur ZMZ 402/4021 filloi të instalohej në makina. Modelet e reja të njësive të energjisë morën një bllok cilindri dhe kokë cilindri të modifikuar. Modernizimi mezi preku thelbin e tij, ata filluan të përdorin vetëm praninë e pompës së naftës të modernizuar me performancë të lartë.

Transmetim

Makinat që vinin me motorin me tetë cilindra u sinkronizuan me një kuti ingranazhi automatik me tre shpejtësi. Sidoqoftë, ajo u pa rrallë në Vollgën e 24-të.

Më shpesh, mund të gjesh një kuti ingranazhesh mekanike me katër shpejtësi me sinkronizues në të gjitha shpejtësitë përpara. Tufë është një tufë e thatë me një disk. Lloji i tufës është hidraulike.

Pezullimi

Pezullimi i përparmë ishte i tipit pivot. Ajo qëndronte mbi kockat e dëshirave dhe kishte susta spirale. Dhe pjesa e pasme ishte e varur me susta. Amortizatorët ishin të tipit teleskopik hidraulik me veprim të dyfishtë.

Drejtues

Mekanizmi i drejtimit përfaqësonte praninë e një krimbi globoid me një rul me tre kreshta. Kishte një pajisje kundër vjedhjes dhe një tufë sigurie.

Sistemi i frenave

Sistemi i frenave të shërbimit përfshin mekanizmat e daulleve në të gjitha rrotat me një makinë hidraulike dhe përforcues, një ndarës dhe një pajisje sinjalizuese për dështimin e një prej qarqeve. Sistemi i frenave të parkimit përfshinte një lëvizje mekanike për frenat e rrotave të pasme.

Përmirësimet e jashtme

Makina ka pësuar disa përmirësime mjaft shpesh. Për shembull, deri në vitin 1975, ata ndryshuan formën e pasqyrave të jashtme të pamjes së pasme, instaluan një bllokim më të freskët, më të përshtatshëm dhe të besueshëm të ndarjes së bagazhit, shtyllat e pasme të çatisë kishin drita parkimi, të cilat ndizeshin kur njerëzit zbrisnin.

Makina është përmirësuar gjithmonë. Fillimisht, u vendos që të hiqej pasqyra e pamjes së pasme nga parafangoja e përparme e djathtë. Nga ana tjetër, e majta u zhvendos në shtyllën e xhamit të përparmë. Gjatë viteve 1976-1978, ata bënë debutimin e tyre në modernizimin e plotë të Vollgës.

Shumë e quajnë këtë fillimin e prodhimit të gjeneratës së dytë GAZ 24. Këto vite lejuan që makina të merrte "fanta" në parakolp, ku kishte futje gome, kishte edhe praninë e dritave të mjegullës, të cilat ndodheshin në parakolpin e instaluar. përballë.

Dritat e pasme tani kanë reflektorë të integruar. Mesi i viteve '80 lejoi specialistët t'i nënshtroheshin makinës përmirësimeve të reja, të cilat u bënë më domethënëse dhe radikale.

Si rezultat, lindi makina GAZ-24-10, e cila shpesh quhet familja e 3-të e Vollgës së 24-të. Në makinë, nuk kishte elektrik dore në shfryn e sistemit të ventilimit, rreshtimi i grilës së radiatorit u ndryshua nga kromi në plastikë të zezë të zakonshme. Prania e kapakëve të rinj plastikë filloi të instalohej në rrota.

Është shumë e rëndësishme që syzet e instaluara në pjesën e pasme, në vend që të fryjnë ajër të ngrohtë, të kenë ngrohje elektrike. Megjithatë, të gjitha ndryshimet nuk u bënë në të njëjtën kohë. Që nga viti 1986, ekzistonte tashmë prania e dorezave të dyerve të futura, të cilat ishin montuar në rrafshin e trupit. Në dritaret e dyerve të përparme u hoqën ndenjat dhe u shfaqën parakolpa të thjeshtë pa fanta. Dritat anësore u hoqën, fenerët filluan të kryenin opsionin e tyre.

Çmimi

Nuk do të jetë më e mundur të blini një GAZ-24 të ri. Por tregu sekondar i makinave ofron një përzgjedhje të mirë të pajisjeve, kostoja fillon nga rreth 150,000 rubla. Sa më i shtrenjtë të jetë çmimi, aq më "i ri" është sedani dhe aq më cilësor. Nëse makina ishte në gjendje të mbijetonte mirë, atëherë është logjike të pritet që pronari të kërkojë më shumë për të.

Avantazhet dhe disavantazhet

Përparësitë e makinës

• Trupi me cilësi të lartë të Vollgës;
• Politika e ulët e çmimeve dhe lehtësia e këmbyeshmërisë së pjesëve dhe pjesëve rezervë;
• Pamje e bukur dhe me stil (për ato vite);
• Komponent aerodinamik i përmirësuar në krahasim me modelet e mëparshme (GAZ-21);
• Forma të mira të fuqisë;
• Një lartësi mjaft e madhe e pastrimit nga toka;
• Vëllimi i mirë i ndarjes së bagazhit;
• Ulje e rehatshme me mbështetëse krahësh;
• Performancë e mirë dinamike;
• Pezullim i butë që ju lejon të gëlltisni shumicën e gungave dhe vrimave;
• Shumë modifikime;
• Nuk ka frikë nga stresi;
• Rrezja e vogël e kthesës së makinës, pavarësisht nga dimensionet e saj të mëdha;
• Pastro pultin;
• Makinë jo modeste me karburant;
• Ka rripa sigurie;
• Vëllimi i madh i ndarjes së bagazhit;
• Lartësia e trupit është bërë më e ulët;
• Cilësia e dizajnit të frenave të dorës është përmirësuar;
• Rrezja e pezullimit të përparmë është bërë më e qëndrueshme dhe e besueshme;
• Përmirësimi i cilësisë së bojës së trupit dhe pjesëve të trupit;
• Dukshmëri e mirë brenda makinës;
• Pjesa e brendshme është bërë më e lehtë.

GAZ-24 "Volga"- Makinë sovjetike të pasagjerëve të klasës së mesme, e prodhuar në masë në Uzinën e Automobilave Gorky nga 1969 deri në 1992.

Nga fillimi i viteve 1960, GAZ-21, i prodhuar në masë në Uzinën e Automobilave Gorky, ishte tashmë mjaft i vjetëruar, kryesisht për sa i përket dizajnit. Përpjekja e parë për të zhvilluar një makinë për të zëvendësuar GAZ-21 u ndërmor nga ekipi i projektimit të uzinës me iniciativën e tij në vitin 1960. Gjatë kësaj periudhe, projektuesit u ndikuan nga ekspozitat e Ekspozitës Industriale Amerikane 1959 në Moskë, e cila tregoi të gjitha modelet kryesore të makinave të tregut të Amerikës së Veriut të vitit model 1959. Prandaj, nuk ka asgjë befasuese në faktin se projekti i "Volgës" premtues të gjeneratës së dytë të krijuar prej tyre (i sjellë në një model plastelinë) kombinoi tiparet e shumë makinave jashtë shtetit të kohës së tij. Kryesisht, minus dizajni i pjesës së përparme, një model specifik, viti i modelit Ford 1959, megjithëse sigurisht që faqosja jonë nuk dukej fare si një kopje e tij

Në vitin 1961, një grup stilistësh (dizajneri i përgjithshëm - Alexander Nevzorov, stilistë - Leonid Tsikolenko dhe Nikolai Kireev) filluan punën për krijimin e një makine për të zëvendësuar GAZ-21

Projektuesit në punë në paraqitjen e GAZ-24 "Volga", L.I. Tsikolenko (djathtas) dhe N.I. Kireev (majtas), 1968

Makina fillimisht ishte projektuar për katër motorë të ndryshëm - një katër cilindra të modernizuar nga GAZ-21 (ndoshta për një taksi), një V6 me tre litra të sapo zhvilluar (për makinën bazë), i cili ishte i disponueshëm në prodhimin e një 5.53 -litër V8 nga GAZ-23 (një version special për KGB), dhe gjithashtu - naftë I4 (për Evropën)

Fillimisht e planifikuar si një bazë V6 (2.99 litra, 136 kf) e modeleve 24-14 (blloku prej gize) dhe 24-18 (alumini) nga fillimi i prodhimit masiv, ai nuk doli nga faza eksperimentale, ishte planifikuar për ta zotëruar atë në fazën e dytë, puna në makinë është tashmë paralelisht me prodhimin serik. Por në fillim të viteve 1970, çmimet e naftës u rritën ndjeshëm, dhe në rrethana të tilla, një motor me tre litra për një makinë të klasës së mesme konsiderohej padyshim i tepërt. Pjesa tjetër e motorëve u zbatuan në një mënyrë ose në një tjetër.

Baza supozohej të ishte një modifikim me një transmetim manual me 4 shpejtësi me raporte të afërta të marsheve dhe një levë ndërrimi të montuar në dysheme, e cila korrespondonte me tendencat më të fundit në industrinë e automobilave. Ishte planifikuar gjithashtu që përfundimisht të zotërohej versioni me një transmetim automatik. Një version me një levë ndërrimi në kolonën e drejtimit u zhvillua, por nuk hyri në prodhim. Për më tepër, versionet u planifikuan me një transmetim manual me 3 shpejtësi dhe mbingarkesë gjysmë automatike (overdrive, si e pesta në kuti ingranazhesh moderne, por e bërë si një njësi e veçantë). Transmetimet mekanike fillimisht supozohej të përdoreshin në modifikimet për taksitë. Në praktikë, vetëm një transmision manual me katër shpejtësi me një levë në dysheme mbeti si më i thjeshtë, më i lirë, që kursen karburant dhe më në përputhje me nivelin e industrisë automobilistike botërore (edhe pse kryesisht evropiane).

Nga viti 1962 deri në vitin 1965, u ndërtuan rreth gjashtë paraqitje kërkimi plastelinë, shumë të ndryshme në pamjen e tyre. Deri në vitin 1965, pamja e makinës në tërësi ishte zhvilluar, dhe zhvillimi i pjesës agregate ishte kryesisht i përfunduar.

Modeli i ri kërkonte një kulturë më të lartë të prodhimit. Krahasuar me modelin GAZ-21, "Volga" e re përmbante njësi strukturore më komplekse, kërkesat për saktësinë dhe cilësinë e punës u rritën ndjeshëm. Prandaj, paralelisht me zhvillimin e makinës, pajisjet teknologjike të uzinës u modernizuan, në territorin e saj u ngritën punëtori të reja, të pajisura në mënyrë moderne.

Gjatë zhvillimit të mëtejshëm, pamja e makinës mbeti praktikisht e pandryshuar, megjithëse projektuesit ndryshuan pak grilën e radiatorit, duke e furnizuar makinën me dy ose katër fenerë. Ata adoptuan një trup me dy fenerë dhe një palisadë të çarjeve vertikale të një "kocke balene", si në fundin e GAZ-21 - në këtë formë do të zgjasë deri në 1984, dhe në fakt - deri në fund të prodhimit (ata vendosën atë që ishte në magazinë). Gjithashtu, projektuesit nuk vendosën menjëherë për kapakët e rrotave - disa prototipe u furnizuan me kapele që mbulonin të gjithë buzën.

Në vitin 1966, u shfaqën prototipet e para të funksionimit, të quajtur M-24 (modeli i mëparshëm i uzinës ishte GAZ-M-23 i bazuar në GAZ-M-21), prototipet u mblodhën në dy versione të pjesës së përparme, fenerët me dy dhe katër. Prototipet nuk kishin shumë dallime nga makinat e para të prodhimit.

Versioni i dytë i prototipit M-24 (GAZ-24) me dy fenerë, 1966/67

Ideja e një motori me gjashtë cilindra, si dhe instalimi standard i një transmetimi automatik, duhej të braktisej. Megjithatë, paralelisht me prodhimin serik të modelit, uzina ndërtoi disa prototipa me motorë të importuar me gjashtë cilindra, si në linjë ashtu edhe në formë V.

Motorë të ndryshëm me naftë (kryesisht Peugeot-Indenor, ndonjëherë Mercedes) u instaluan në seri të vogla makinash eksporti si nga vetë GAZ ashtu edhe nga firmat e huaja - tregtarë të uzinës. Kishte opsione me katër dhe gjashtë cilindra.

Në 1967, Autoexport njoftoi fillimin e prodhimit të një makine të re sovjetike disi para kohe. Prodhimi masiv filloi disa vite më vonë.

Në vitin 1968, një grup eksperimental prej 32 makinash u mblodh duke përdorur një teknologji bypass, vitin e ardhshëm u montuan 215 makina të tjera dhe transportuesi u lançua në fund të vitit. Më 15 korrik 1970, filloi prodhimi masiv i Volga GAZ-24

Pamja moderne, përfundimi i mirë dhe riorganizimi i trupit, popullariteti i gjerë i modeleve të mëparshme Volga lejuan që makina e re të fitonte shpejt njohjen universale. Makina është përshtatur mirë për funksionimin në kushte të ndryshme klimatike dhe rrugore, shumë e besueshme. Volga e re u bë 13 cm më e ulët se GAZ-21, 7.5 cm më e shkurtër. Duke zvogëluar trashësinë e dyerve dhe përdorimin e dritareve anësore të lakuara, pjesa e brendshme është bërë më e gjerë. Rritja e bazës me 10 centimetra lejoi të rritet distanca midis rreshtave të sediljeve, duke shtuar ndjeshëm komoditetin e pasagjerëve të pasmë. Në "njëzet e katërt" e hershme midis sediljeve të veçanta të përparme, u sigurua një futje e veçantë që i ktheu sediljet e përparme në një divan të gjerë. Si rezultat, dy pasagjerë mund të uleshin pranë shoferit - makina u bë me gjashtë vende

Një sërë zgjidhjesh të reja janë parashikuar në dizajnin e makinës, që synojnë përmirësimin e sigurisë në trafik. Frenat e besueshme janë instaluar me një përforcues hidraulik të vakumit që vepron nga një vakum në kolektorin e marrjes së motorit dhe një makinë frenimi të veçantë për frenat e përparme dhe të pasme. Ingranazhi i lehtë i drejtimit dhe dizajni i përmirësuar i pezullimit ofrojnë stabilitet të besueshëm të automjetit dhe trajtim të mirë. Ekziston një tifoz i veçantë për fryrjen e xhamit të pasmë. Panelet e buta të tapiceri të trupit, pajisjet e kyçjes dhe dorezat e dyerve të brendshme të futura, një timon i futur me një kolonë sigurie dhe një pajisje kundër vjedhjes dhe forca e lartë e trupit reduktojnë ndjeshëm mundësinë e lëndimit në situata emergjente. Interesant është edhe sistemi i ajrimit të trupit, i ri për ato kohëra, i cili realizohej përmes kokës së shpuar dhe daljeve të veçanta të ajrit në shtyllat e pasme të trupit (ato janë të mbuluara me veshje kromi). Pajisja standarde ishte një marrës radio VHF, për të cilin mund të blini gjithashtu një kuti me valë të shkurtra

Ëndrrat e stilistëve për një "gjashtë" në formë V me një vëllim prej 3.0 litrash dhe një kapacitet prej 135 litrash. me. nuk ishte e destinuar të realizohej. Vendin nën kapuçin e serialit GAZ-24 e zuri motori i përmirësuar 2.4 litra i paraardhësit të tij me një karburator me dy dhoma. Në versionin për benzinën AI-93, ai prodhoi 98 litra. me. (më vonë fuqia u zvogëlua në 95 litra nga.), dhe për taksitë që operonin në A-76, vetëm 85

GAZ-24 i prodhuar në 1968-1977 mund të dallohet me kusht si seria e parë e prodhimit.

Karakteristikat dalluese të të gjitha makinave të "serisë së parë" - parakolpët pa fanta, por me mure anësore të kromuar, targa nën parakolpin e përparmë, reflektorë të ndarë nga dritat e pasme në panelin e pasmë të trupit, pult me ​​një pjesë të sipërme prej lëkure të zezë dhe pjesa e poshtme e lyer për t'u përshtatur me ngjyrën e trupit, e zezë me futje fildishi për dorezat në kroskot, panelet e zbukurimit të dyerve me model vertikal, sedilja e përparme me tre pjesë në stilin e divanit me rregullim të pavarur dhe mbështetëse krahu në qendër

Makina po kalonte vazhdimisht përmirësime të vogla. Në veçanti, deri në vitin 1975: tufa automatike e ventilatorit u hoq nga dizajni i sistemit të ftohjes së motorit, gjë që tregoi jobesueshmërinë e punës së tij; ndryshoi formën e pasqyrës së jashtme të pamjes së pasme; instaluar një bllokim të ri, më të përshtatshëm dhe të besueshëm të bagazhit; filloi të instalonte susta të reja me një profil parabolik të fletëve; bllokimi i ndezjes u unifikua me makinat VAZ; shpejtësiometri i modelit origjinal (rripi) u zëvendësua me një tregues tradicional, më të qëndrueshëm; Në shtyllat e pasme të çatisë u vendosën dritat e parkimit, të cilat ndizen kur pasagjerët dalin

Makina GAZ 24 Volga iu dha çmime ndërkombëtare: medalje ari në ekspozitat ndërkombëtare në Plovdiv (1969) dhe Leipzig (1970)

Deri në fund të vitit 1970, ata arritën të bënin pak më shumë se 18 mijë makina. Më tej, prodhimi u rrit çdo vit derisa arriti afërsisht 30-35 mijë makina në vit.

Makina po përmirësohej vazhdimisht. Së pari, pasqyra u zhduk nga krahu i djathtë i përparmë, dhe e majta u zhvendos në shtyllën e xhamit të përparmë. Në vitin 1973, radioja u ndryshua dhe në 1974, në shtyllat e pasme u shfaqën fenerë, të cilët u ndezën kur u hapën dyert e pasme. Një vit më vonë, shpejtësimatësi i rripit, i cili jepte matje të paqëndrueshme për shkak të luhatjeve të forta në shiritin e kuq gjatë lëvizjes së makinës, u zëvendësua nga një tregues.

Në 1972, u lëshua kamionçinë GAZ-24-02 me një pezullim të pasëm të përforcuar me një fletë të gjashtë pranverore. Akomodonte shtatë pasagjerë dhe sediljet e tij në rreshtin e dytë dhe të tretë ishin si karrige fshati të palosshme

Në fund të vitit 1973, u zotërua një modifikim në shkallë të vogël me një motor V8, i cili u prodhua kryesisht për nevojat e KGB - "Produkti 2424", i planifikuar në fazën e projektimit. (5,5 litra dhe 195 kf)

Në dimrin e 1973-1974, u lëshua një modifikim me të gjitha rrotat e GAZ-24 Volga të zakonshme. Ajo i detyrohet pamjes së saj dëshirës së Komitetit Rajonal Gorky të CPSU për të pasur një makinë pasagjerësh me aftësi ndër-vend jo më keq se UAZ. Më duhej të punoja seriozisht me trupin mbajtës të makinës. Pjesa e përparme e makinës u përforcua duke futur një fole në një tjetër. Në mungesë të gomave të përshtatshme, Volga me katër rrota u testua me goma dimërore Tchaikovsky 8.5-15 të montuara në disqe nga modeli i 21-të (dimensioni i gomave standarde të 24-tës ishte 7.35-14). Në total, u ndërtuan pesë automjete GAZ-24-95. Dhe secila prej tyre, siç thonë ata, me dorë duhej të merrej me një ulërimë të tmerrshme dhe dridhje të forta, burimi i të cilave ishte kutia e ingranazhit. Arriti deri në atë pikë sa gërryes u derdh në "razdatka" e punës për të rrokullisur shpejt ingranazhet. Njësitë, natyrisht, "rrëshqitën", por pati reagime të kundërta. Si rezultat, ulërima praktikisht nuk u qetësua dhe niveli i zhurmës së kabinës mbeti në nivelin 81-82 dB.

"Vollga"

Krahasuar me 24-tën e zakonshme, makina me të gjitha rrotat ka fituar 110 mm lartësi. Pesha e frenuar u rrit me 90 kg dhe u bë e barabartë me 1490 kg. Pasaporta tregonte shpejtësinë maksimale prej 115 km / orë. Rrethi i kthesës së versionit me të gjitha rrotat u bë 14.6 m, ndërsa për GAZ-24 të zakonshëm kjo shifër ishte vetëm 11 m.

Gjatë viteve 1976-78, pasoi modernizimi i parë i madh i GAZ-24, i cili mund të konsiderohet fillimi i prodhimit të gjeneratës së dytë, ose seria e dytë e GAZ-24.

Gjatë këtyre viteve, makina mori "fanta" me futje gome në parakolp, drita mjegull në parakolpin e përparmë, dritat e pasme me reflektorë të integruar, një sallon me një dizajn të modifikuar, në të cilin pothuajse të gjitha pjesët metalike për siguri ishin të mbuluara me të buta. veshjet plastike, panelet e zbukurimit të dyerve me model horizontal, rripat e sigurimit të përparmë dhe të pasëm statik (që kërkonin heqjen e mbështetëses së krahut nga struktura e sediljes së përparme), tapiceri të reja të sediljeve; kishte ndryshime të tjera, më të vogla

Në këtë formë, makina u prodhua deri në vitin 1985 me një minimum përmirësimesh.

Në mesin e viteve 1980, makina iu nënshtrua përsëri modernizimit, këtë herë - më domethënës dhe radikal. Rezultati i kësaj ishte modeli GAZ-24-10, i cili mund të quhet gjenerata e tretë, ose seria e tretë e GAZ-24.

Gaz-24-10 humbi elektrik dore në "krehërat" e deflektorëve të ventilimit dhe ndryshoi kromin e rreshtimit të radiatorit në plastikë të zezë të thjeshtë. Por sediljet e saj të përparme morën mbajtëse koke, rrota - kapele të reja plastike, xhamat e pasmë, në vend që të frynin ajër të ngrohtë, më në fund morën ngrohje elektrike, fuqia e motorit u rrit me 5 litra. me. Por të gjitha ndryshimet nuk u bënë menjëherë

Futja e njësive të modernizuara këtë herë gjithashtu u zhvillua gradualisht - nga grila e radiatorit plastik, e cila u shfaq në makinat e eksportit në fund të viteve 1970, deri në fund të përditësimit të kamionçinës së stacionit, i cili u zhvillua në 1987. Në 1985, u prodhua një version "kalimtar" i sedanit, i cili kombinoi tiparet e GAZ-24 dhe 24-10 në përmasa të ndryshme dhe mori përcaktimin jozyrtar GAZ-24M

Makinat ishin të pajisura me motorë të rinj të familjes ZMZ-402 (benzinë ​​AI-93; raporti i kompresimit 8.2; 100 kf; 182 Nm), ZMZ-4021 (A-76; raporti i kompresimit 6.7; 90 kf; 173 Nm), ZMZ -4027 (gaz i lëngshëm / AI-93; raporti i kompresimit 8.2; 85 kf; 167 Nm). Rritja e fuqisë me 5 kuaj fuqi. arrihet duke përmirësuar sistemet e marrjes dhe shkarkimit. U prezantua një sistem i ndezjes së tranzistorit pa kontakt. Disa nga motorët ishin të pajisur me karburatorë K-151 me një sistem EPHH dhe një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit. Blloku i cilindrit, boshti me gunga dhe boshti me gunga përdoren nga motori ZMZ-4022.10 (3102). Sidoqoftë, tingulli "gutural" nuk u zhduk gjatë perezovovki. Ata u përpoqën ta shuanin vetëm me një rezonator shtesë. Në boshtin e pasmë, raporti i marsheve ndryshoi në 3.9, dhe tufa e përforcuar u mor nga modeli 3102. Ndryshimi në dizajnin e frenave ishte mjaft radikal: cilindri kryesor i frenave të tipit "tandem", përforcues vakum me dy dhoma. dhe komponentët e tjerë të sistemit të frenave janë marrë nga GAZ-3102. Kalimi në lëngun e frenave "Neva" kërkonte zëvendësimin e të gjithë cilindrave të frenave të punës. Leva e frenave të parkimit është zhvendosur në hapësirën midis sediljeve të përparme

Që nga viti 1986, ata filluan të instalojnë një skarë radiatori plastik, doreza të dyerve të futura të montuara në rrafshin e trupit dhe dritaret e derës së përparme (pa ndenja), parakolpët e thjeshtuar pa fanta. Nuk ka drita anësore; funksionin e tyre e morën edhe fenerët

Për herë të parë, makina GAZ-24-10 u prezantua para publikut të gjerë në verën e vitit 1984 në ekspozitën për nder të 60-vjetorit të industrisë sovjetike të automobilave "Autoprom-84", të mbajtur në VDNKh.

Në total, deri në vitin 1992, u prodhuan 1,481,561 kopje të GAZ-24 të të gjitha modifikimeve; ishte modeli më masiv i makinës së pasagjerëve në historinë e uzinës

Modifikimet

Në bazë të modelit bazë GAZ-24, uzina zotëroi prodhimin e makinave taksi GAZ-24-01 dhe kamionçinës GAZ-24-02

Taksitë e para GAZ-24-01 u shfaqën në takosparks në vitin 1969 për testim. Duke marrë parasysh veçoritë e funksionimit dhe mirëmbajtjes së makinave taksi, u bënë ndryshime në modelin e modelit GAZ-24-01 që rrisin sigurinë e pasagjerëve, besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e makinës. U instalua një motor i dëmtuar ZMZ-24-01 (80 kf), i projektuar për të punuar me benzinë ​​më të lirë A-76. Për veshjen e sediljeve përdoren materiale që lejojnë dezinfektimin brenda trupit, vendosen pajisje sinjalizuese identifikimi dhe kontrolli. Për të përjashtuar mundësinë e hyrjes së pasagjerëve të taksisë në karrexhatë, dera e pasme e majtë nuk hapet nga brenda. Sedilja e përparme është e instaluar pa mbështetëse krahu dhe astar qendror, dhe sedilja e pasme pa mbështetëse krahu. Marrësi i radios dhe antena nuk ishin instaluar në makinën GAZ-24-01. Makina taksi është e pajisur me një taksimetër, një dritë identifikimi "taksi" në çati dhe një dritë paralajmëruese në këndin e sipërm të djathtë të xhamit të përparmë. Që nga viti 1978, një llambë e veçantë identifikimi portokalli është instaluar në çatinë e taksive dhe ngjyra është ndryshuar nga jeshile e lehtë në të verdhë limoni.

Makina e tipit Vagon stacion GAZ-24-02 është projektuar për transportin e pasagjerëve dhe ngarkesave të lehta të vogla dhe për shërbimin e institucioneve, një rrjet me pakicë, si dhe për përdorim individual. Është shumë i përshtatshëm për udhëtime në vend dhe turistike.

Stacioni me pesë dyer ka tre rreshta ndenjëse. Trupi lejon, në varësi të rrethanave, të transportojë shtatë persona ose pesë persona dhe 140 kg ngarkesë, ose dy persona dhe 400 kg ngarkesë. Për shkak të rritjes së kapacitetit mbajtës, GAZ-24-02 ka susta dhe goma të dizajnuara për ngarkesa të rënda.

Jeta e shërbimit të automjeteve GAZ-24-01 dhe GAZ-24-02 para riparimit është vendosur në 200 mijë km. Jeta e shërbimit të modelit bazë të Volga GAZ-24 para riparimit arrin 250 mijë kilometra.

Një motor i njërit prej modifikimeve mund të instalohet në makinat GAZ-24 dhe GAZ-24-02: 24D ose 2401. Vetëm 2401 motorë janë instaluar në makinat GAZ-24-01.

Dimensionet e përgjithshme të GAZ-24 "Volga"

Karakteristikat teknike të GAZ-24 dhe modifikimet

Të gjitha modifikimet e GAZ-24 "Volga"

Modifikime të tjera

Faetoni i paradës i bazuar në GAZ-24 Volga u përdor nga Ministria e Mbrojtjes në paradat festive në disa rrethe ushtarake. Në sasi të vogla, këto makina u prodhuan në Bronnitsy në fabrikën e 38-të eksperimentale të Rajonit të Moskës. Në kundërshtim me besimin popullor, një makinë e tillë jo vetëm që u pre në çati, por gjithashtu forcoi ndjeshëm bazën e trupit, duke ri-zhvilluar praktikisht qarkun e fuqisë së trupit

Kamionçinë GAZ-24... Vetë uzina e automobilave Gorky nuk prodhoi kamionçinë bazuar në GAZ-24, por kishte disa impiante riparimi të automjeteve që, përveç riparimit të Vollgës, ishin të angazhuar në prodhimin e furgonëve dhe kamionçinës bazuar në to. Ndërmarrjet më të mëdha ishin "Uzina e riparimit të automjeteve Cheboksary"

Kamionçinë GAZ-24

Pjesa e brendshme e GAZ-24

Menjëherë pas fillimit të prodhimit të GAZ-21, banorët e Gorky u përpoqën të krijonin një makinë që mund të zëvendësonte modelin e vjetëruar me shpejtësi (kryesisht në aspektin e dizajnit) të mishërimit origjinal - kështu u zhvillua zhvillimi i GAZ-24 , gjenerata e ardhshme e Vollgës, filloi në 1958.

Makina, e cila nga pikëpamja teknike u bë një përparim i vërtetë (në krahasim me paraardhësin e saj), u prezantua zyrtarisht në 1966, dhe u fut në transportues në 1969 (për një kohë të shkurtër u prodhua paralelisht me "21" ).

Në periudhën 1972-1978, pasoi një rinovim i planifikuar i makinës (që shënoi fillimin e të ashtuquajturës "seri e dytë"), si rezultat i së cilës "mbushja" e jashtme, e brendshme dhe mekanike pësuan modifikime.

Në 1985, lindi "mishërimi i tretë" i modelit, i quajtur GAZ-24-10 - ai ndryshoi ndjeshëm, veçanërisht në aspektin teknologjik. Në programin e prodhimit të "GAZ" sedani zgjati deri në vitin 1992, kur u zëvendësua nga GAZ-31029.

Jashtë, GAZ-24 demonstron forma të thjeshta, kanonike, në të cilat mungojnë detaje të ndritshme - nuk mund ta quash një makinë të bukur, por në të njëjtën kohë ajo ka një pamje elegante, elegante, mesatarisht solide dhe madje klasike. Epo, në një kohë makina në përgjithësi tejkaloi nga jashtë shumë konkurrentë të huaj, megjithatë, teknikisht inferior ndaj tyre.

"24th Volga" është një përfaqësues i klasës D sipas klasifikimit evropian: 4735 mm në gjatësi, 1490 mm në lartësi dhe 1800 mm në gjerësi. Baza e rrotave të makinës është e gjatë 2800 mm, dhe hapësira e saj nga toka është mjaft e fortë 174 mm. Në formën "luftarake", me katër dyer peshon nga 1420 në 1820 kg, në varësi të versionit.

Sipas standardeve të sotme, brendësia e sedanit GAZ-24 duket primitive, por nuk mban atraktivitet - një timon me dy fole me një buzë të hollë dhe një diametër të madh, një "paketë vegla" e thjeshtë që ofron vetëm informacionin më të nevojshëm, dhe një panel i përparmë lakonik, i kurorëzuar në pjesën qendrore me një marrës radio dhe "rrëshqitës »Ngrohës.

Në GAZ-24-10 të modernizuar, dizajni i "para të kabinës" nuk është aq "asketik" - është dukshëm më i përshtatshëm dhe modern, por gjithashtu "nuk prishet" me "teprime".

Brenda, me katër dyer krenohet me materiale të forta përfundimi dhe cilësi të mirë ndërtimi.

GAZ-24 "Volga" ka një brendshme të gjerë - në të dy rreshtat kalorësve u sigurohet një furnizim i madh i hapësirës së lirë. Por vetë sediljet, megjithë mbushjen e butë, nuk shkëlqejnë me komoditet: sediljet e gjera të përparme janë plotësisht të privuara nga asnjë aluzion i mbështetjes anësore, dhe divani i pasmë është i pajisur me një profil të sheshtë (megjithëse me një mbështetëse krahu në mes).

Tre vëllimi nuk ka problem me prakticitetin - "mbajtësja" e makinës mban 500 litra bagazh. Vërtetë, vëllimi mbresëlënës nuk mbështetet nga forma e saktë e ndarjes së ngarkesave, dhe një "rrotë rezervë" e plotë (nëse ka) merr shumë hapësirë.

Specifikimet. Ndarja e motorit të GAZ-24 "Volga" është e zënë nga një motor me katër cilindra benzinë ​​2.4 litra (2445 centimetra kub) i pajisur me një bllok alumini, një rrip kohor me 8 valvula, një sistem "furnizimi me energji" karburatori dhe lëng. ftohje. Në varësi të modifikimit, motori prodhon 90-100 kuaj fuqi në 4500 rpm dhe 173-182 Nm të kufirit të çift rrotullues në 2600 rpm.
E gjithë rezerva e fuqisë nga motori shkon në rrotat e boshtit të pasmë përmes një kuti ingranazhi manual me katër shpejtësi.

"Qindra" e parë i bindet kësaj makine pas 20-22 sekondash, kulmi i aftësive të saj bie në 140-150 km / orë, dhe "oreksi" i karburantit përshtatet në 12.5 litra në modalitetin e përzier për 100 km.

Në zemër të GAZ-24 "Volga" është një platformë me rrota të pasme, që nënkupton praninë e një trupi tërësisht metalik të llojit mbështetës dhe të vendosur gjatësore në pjesën e përparme të njësisë së energjisë.

Pezullimi i përparmë i sistemit me tre vëllime është i pavarur (strumbullar) në dy leva të falsifikuara me susta spirale dhe një stabilizues të shufrës së rrotullimit, dhe pezullimi i pasmë varet me një bosht të ngurtë në susta gjysmë eliptike.
Frenat e tamburit me diametër 280 mm janë instaluar në të dy akset e automjetit. Sistemi i drejtimit të sedanit është një "krimb globoid" me një rul 2 kreshtore.

"24", përveç versionit bazë me katër dyer, u prodhua në versione të tjera:

• GAZ-24-01- një makinë që kishte për qëllim të punonte në një taksi. Karakteristikat e tij dalluese janë një motor i degraduar, shenja të veçanta të trupit, një dritë jeshile "pa pagesë" dhe një brendshme e zbukuruar me lëkurë.
• GAZ-24-02 (GAZ-24-12) - një kamionçinë me pesë dyer (prodhuar nga viti 1972 deri në 1992), i cili "mban" një sallon të konvertueshëm me pesë ose shtatë vende (me përjashtim të llojit të trupit, është plotësisht identik me sedanin).

• GAZ-24-95 - modifikimi me katër rrota i sedanit, i krijuar me përdorimin e njësive GAZ-69, i cili u përdor nga "elita më e lartë e vendit" për gjueti dhe aktivitete të tjera në natyrë (në total, pesë sharra të tilla "24-oks" dritë).

• GAZ-24-24 (GAZ-24-34) Është një version për shërbime speciale, i cili luante rolin e “catch-up”-it apo “automjetit përcjellës”. Veçoritë e një një motori të tillë me katër dyer janë një motor V8 5.5 litra nga "Chaika" nën kapuç, duke zhvilluar 195 "hamshorë", një "automatik" me 3 breza, teknologji më të qëndrueshme dhe prania e një drejtuesi të energjisë.

Në thelb, "Volga e dytë" është një makinë e fortë dhe e besueshme me një pamje klasike, brendshme me cilësi të lartë dhe të bollshme, bagazh të madh, cilësi të shkëlqyer të udhëtimit, pezullim intensiv energjie, mirëmbajtje të lartë dhe një mori avantazhesh të tjera.
Edhe pse ka edhe disavantazhe në asetin e tij: dinamikë e dobët, kontroll kompleks, ergonomi e konceptuar keq, konsum i lartë i karburantit, nivel i ulët sigurie.

Çmimet. GAZ-24 "Volga" në tregun sekondar të Rusisë në 2017 mund të blihet me një çmim prej 40-50 mijë rubla, por makinat më "të freskëta" kushtojnë shumë më shumë se gjysmë milioni rubla.