Diferenca ingranazhi Me kyç manual

Theift rrotullues i krijuar nga motori i djegies së brendshme transmetohet në rrotat duke përdorur mekanizma të ndryshëm - boshte, transmetime rrëshqitëse dhe ingranazhesh, diferenciale. Këto të fundit shkaktojnë interesin më të madh në mesin e dashamirëve të makinës ekstreme jashtë rrugës, pasi ato marrin pjesë në shpërndarjen e energjisë. Shumë shoferë kanë pak ide për funksionimin e kësaj njësie, prandaj ia vlen të merret në konsideratë pyetja se cili është diferenciali në një veturë, duke shpjeguar strukturën dhe parimin e tij të funksionimit.

Qëllimi i mekanizmit

Për të kuptuar rolin e diferencialit të përdorur në të gjitha llojet e automjeteve, duhet të merrni parasysh hartimin e një ingranazhi konvencional planetar, duke transmetuar forcën nga boshti i makinës në dy akse. Algoritmi i funksionimit të njësisë është i thjeshtë:

1. Kardani rrotullon kraharorin me një mjet spiral në fund.
2. Një ingranazh i madh planetar që rrotullohet nga kofshi është i lidhur me dy akse.
3. Torift rrotullues transmetohet nga ingranazhet planetare në gjysmë akset dhe rrotat e fiksuara në skajet.

Pa një diferencial, kuti ingranazhi shpërndan çift rrotullues në 2 akse, si rezultat, rrotat rrotullohen me të njëjtën shpejtësi. Një ndarje e tillë është mjaft e përshtatshme për lëvizje drejtvizore, e cila në realitet është mjaft e rrallë - madje edhe kur vozit në seksione të sheshta të rrugës, makina devijon nga një vijë e drejtë.

Në mënyrë që makina të rrotullohet në mënyrë të përsosur, rrotat e një boshti duhet të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme, pasi ajo e jashtme rrotullohet përgjatë një harku më të gjerë. Një kuti ingranazhi e thjeshtë që siguron të njëjtën rotacion të të dy akseve në një kthesë do ta bëjë njërën gomë dhe tjetrën një shqip, gjë që përkeqëson në mënyrë të dukshme manovrimin e makinës.

Ndihmë. Problemi është shumë i rëndësishëm për SUV-të me makinë të përhershme me katër rrota. Në këtë rast, çift rrotullues është i ndarë jo vetëm midis rrotave, por edhe midis boshteve që rrotullohen ingranazhet e boshtit të përparme dhe të pasëm.

Diferenciali i kombinuar me ingranazhin planetar është i nevojshëm për të ndryshuar shpejtësinë këndore të rrotave të djathtë dhe të majtë në varësi të pjerrësisë së rrotullimit. Mekanizmi shpërndan automatikisht çift rrotullues në boshtin e boshtit, duke lejuar që gomat e rrotave të bëjnë një numër të ndryshëm revolucionesh kur makina lëviz në një hark. Pa një diferencial, funksionimi normal i automjetit nuk është i mundur për arsyet e mëposhtme:

• mungesa e kontrollueshmërisë;
• gërryerje e shpejtë e gomave;
• veshja e përshpejtuar e pjesëve të ingranazheve, boshteve dhe gjysmave të boshteve.

Si funksionon një diferencial falas?

Pjesa dërrmuese e makinave me makinë në boshtin e përparëm ose të pasëm janë të pajisur me mekanizma të këtij lloji. Në rastin e parë, montimi është vendosur brenda kutisë së ingranazhit, në të dytën është pjesë e kutisë së pasme planetare të boshtit të pasëm.

Dizajni i ingranazheve planetare përfshin përdorimin e ingranazheve me tela. Ekzistojnë lloje të tjera të ingranazheve të automjeteve - cilindrike, konike-cilindrike dhe krimb.

Pajisja diferenciale e llojit të lirë siguron kombinimin me ingranazhin kryesor. Mekanizmi i boshtit të pasëm përfshin pjesët e mëposhtme:

• një bosht me një ingranazh rrëshqitje në formë teli, i lidhur me boshtin e makinës;
• veshje planetare të drejtuar;
• strehimi i ingranazhit të drejtuar është i pajisur me dy sy, ku futet boshti i satelitëve;
• ingranazhet me tela;
• ingranazhe të drejtuara nga semiaxes;
• bearings;
• strehimi i ingranazheve.

Në veturat e pasagjerëve janë instaluar 2 satelitë, në kamionë - katër.

Për të studiuar parimin e diferencialit falas ofrohet si shembull:

1. Ndërsa makina po drejton drejt, rrotat rrotullohen me të njëjtën shpejtësi. Tanku rrotullohet "ingranazhi planetar" së bashku me satelitët e fiksuar në të, ky i fundit mbeti i palëvizshëm dhe transmeton çift rrotullues të barabartë në të dy akset për shkak të presionit në dhëmbë.
2. Makina hyn në një kthesë. Satelitet që rrotullohen së bashku me veshjet e mëdha fillojnë të rrotullohen rreth boshtit të tyre, dhe në drejtime të ndryshme.
3. Fuqia në bosht nuk është e ndarë në gjysmë, por në varësi të pjerrësisë së harkut. Falë rrotullimit të kombinuar të akseve dhe rrotave satelitore bëjnë një numër të ndryshëm revolucionesh, makina me sukses kapërcen kthesën pa rrëshqitje dhe rrëshqitje të gomës.

Diferenciali quhet falas sepse transferon më shumë çift rrotullues në timon, i cili rrotullohet më lehtë. Shtë e qartë se gjatë kthimit në qoshe, goma brenda harkut reziston në rotacionin, kështu që diferenciali jep më shumë fuqi në boshtin tjetër - rrota e kundërt rrotullohet më shpejt.

Shënim. Makinat me të gjitha rrotat dhe SUV janë të pajisura me tre ndarës diferencial të energjisë - qendra (e vendosur në rastin e transferimit) dhe dy ndërprerësa.

Një mekanizëm falas zgjidh problemin kryesor, por krijon një problem anësor. Kur njëra gomë fillon të vihet në kontakt me një shtresë të rrëshqitshme - fillon akulli, bora e mbushur me dëborë, baltë, rrëshqitje. Arsyeja është një mekanizëm diferencial që jep fuqi maksimale në drejtim të rezistencës më të vogël. Për të parandaluar situata të tilla, shumë vetura përdorin një bllokim të përkohshëm diferencial.

Varieteteve të mekanizmave

Për të hequr qafe rrëshqitjen në trotuarin e rrëshqitshëm ose kushtet jashtë rrugës, prodhuesit pajisin automjete me pajisje diferenciale të modeleve të mëposhtme:

• mekanizëm i stilit të lirë me mbyllje të detyruar nga makina;
• diferencialisht i bllokuar pjesërisht i rezistencës së rritur;
• vetë-mbyllje veshje krimbi lloji Torsen.

Në mishërimin e parë, asambleja e ingranazheve e diskutuar më lart është e pajisur shtesë me një pajisje mbyllëse. Sistemi funksionon thjesht: nëse është e nevojshme, shoferi aktivizon njësinë, fiksimin e satelitëve në një gjendje të palëvizshme. Ift rrotullues fillon të ndahet saktësisht në gjysmë, akset rrotullohen me të njëjtën shpejtësi dhe automjeti tejkalon me sukses vendin e problemit.

Bllokimi i detyruar i diferencës qendrore aktivizohet duke përdorur disqe të ndryshme:

• mekanike - nga leva e çështjes së transferimit;
• elektrike;
• pneumatik;
• hidraulike.

Elementë të ngjashëm të makinës përdoren për të ndaluar dhe mbajtur satelitët e boshtit të përparëm ose të pasëm.

Prodhuesit pajisin makina të shtrenjta me kontrollin e tërheqjes. Ai "mashtron" pajisjen diferenciale në një mënyrë tjetër: me anë të një sinjali nga një sensor që zbulon rotacionin e shpejtë të njërës rrotë, elektronika udhëzon që ajo të ngadalësohet. Pastaj ingranazhet satelitore fillojnë të transferojnë më shumë energji në boshtin tjetër dhe makina ndalon "leh" në vend.

Pajisja e rezistencës së lartë

Përveç satelitëve, ingranazheve dhe ingranazheve të drejtuar, diferenciali i kufizuar i rrëshqitjes përfshin elementët e mëposhtëm:

• një strehim i lidhur ngurtë me një pajisje planetare;
• një paketë e disqeve të fërkimit të instaluar në secilën bosht të boshtit;
• disqe çeliku, zgjatjet e të cilave janë të fiksuara në strehim;
• një pranverë spacer e futur midis ingranazheve të telave të boshtit të boshtit.

Disqet e çelikut dhe të fërkimit (të ngjashme përdoren në tufë) janë instaluar në mënyrë alternative, e para rrotullohet me trup, e dyta me boshte. Vegla në formë kon është e veshur në vijën e boshtit dhe është në gjendje të lëvizë një distancë të caktuar. Pranvera ngjesh 2 ingranazhe boshtore të kundërta.

Kyçja diferenciale e pjesshme ndodh si më poshtë:

1. Në një shtrirje të drejtë, të thatë të rrugës, satelitët janë të palëvizshëm, dhe disqet rrotullohen në lidhje me njëri-tjetrin.
2. Nëse një gomë godet një seksion të rrëshqitshëm, fillon rrëshqitja. Për shkak të formës konike të dhëmbëve, ingranazhet nga ana e rrotës së ndaluar do të fillojnë të zmbrapsin reciprokisht njëri-tjetrin.
3. Vegla gjysmë-boshtore do të zhvendoset dhe ngjesh paketën e diskut. Do të ketë një forcë të fërkimit, duke detyruar boshtin të rrotullohet me trupin direkt nga "planeti", duke anashkaluar satelitët.

Një pajisje e tillë rregullon në mënyrë të pavarur shkallën e bllokimit - sa më e ngadaltë goma me rrotullime të mira, aq më shumë disqe janë të ngjeshur dhe furnizohet më shumë çift rrotullues.

Torsen ingranazhet e vetë-mbylljes

Parimi i funksionimit të këtyre mekanizmave bazohet në një veçori të çiftit të krimbave: ingranazhi është në gjendje të transmetojë rotacionin në satelit, por veprimi i kundërt është i pamundur. Të gjitha ingranazhet, përfshirë ingranazhet satelitore, janë bërë në formën e cilindrave me dhëmbë harkuar të zhdrejtë. Në total, mekanizmi përdor 3 palë satelitë krimbash të montuar rreth ingranazheve të semiaxes.

Diferencimi i kufizuar i funksionimit si ky:

1. Gjatë lëvizjes drejtvizore, satelitët e krimbave sillen në mënyrë të ngjashme me ato konike - ata nuk rrotullohen vetë, por rrotullojnë akset nga ingranazhet kryesore.
2. Në një përkulje, numri i revolucioneve të një boshti do të rritet dhe kjo do t'i japë rotacionit palëve të satelitëve - fuqia do të fillojë të shpërndahet në mënyra të ndryshme.
3. Meqenëse secila palë satelitësh është e lidhur me një pajisje lëvizëse, rrëshqitja e një rrote është e përjashtuar. Aksi është në gjendje të rrotullojë satelitin e tij, ai rrotullohet ai ngjitur, i cili nuk mund të rrotullohet më boshti i dytë. Mekanizmi bllokohet automatikisht.

Pajisja Torsen është më e besueshme dhe e avancuar, por shumë e shtrenjtë, kështu që është e vendosur në krye të makinave të diapazonit. Pjesa tjetër përdor mekanizma më të arritshëm të rritjes së fërkimit.

Midis adhuruesve të makinës ekstreme në rrugë-rruga, mënyra më e thjeshtë për të shmangur rrëshqitjen është e njohur - mbyllja e diferencialit të pasëm me saldim. Satelitet janë ngjitur fort në akset dhe janë gjithmonë të palëvizshëm. Vërtetë, makina të tilla kanë për qëllim vetëm vozitjen në tokë dhe dëborë - t'i përdorësh ato në një sipërfaqe të vështirë është shumë e papërshtatshme dhe e shtrenjtë.

Në rastin e një makine, diferenciali është përgjegjës për shpërndarjen e çift rrotullues midis rrotave të makinës, dhe gjithashtu lejon që rrotat të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme këndore në kushte të caktuara.

Lexoni këtë artikull

Ku është diferenciali në pajisjen e transmetimit të automjetit, llojet e diferencimeve

Siç e dini, makinat janë makina e rrotave të para, ngasja e rrotave të pasme, si dhe ngasja me të gjitha rrotat. Sa i përket vendndodhjes së diferencialit:

• nëse makina zbatohet në rrotat e përparme, diferenciali është në vetvete;
• në një makinë me rrota të pasme, diferenciali është instaluar në strehimin e boshtit të pasëm;
• në veturat me të gjitha lëvizjet, për vozitjen e rrotave të makinës, diferenciali është në strehimin e boshtit të përparme dhe të pasëm, dhe për vozitjen e boshteve të vozitjes, mekanizmi është i instaluar në rastin e transferimit (rasti i transferimit).

Diferencat janë gjithashtu ndërlidhës dhe bosht. Nëse diferenciali përdoret për të drejtuar rrotat e makinës, ky është diferenciali i boshtit kryq. Diferenca e qendrës është e vendosur midis akseve të makinës për automjete me të gjitha rrotat.

Sa i përket pajisjes dhe tiparet e projektimit, kutia e ingranazhit planetar është baza e diferencialit. Duke pasur parasysh llojin e ingranazheve të përdorura në kuti ingranazhi, diferenciali (kutia e ingranazhit) mund të jetë: këpucë, cilindrike, krimb. Tani le të shohim në mënyrë të detajuar pajisjen dhe parimin e diferencialit.

Pajisja diferenciale dhe parimi i funksionimit

Le të fillojmë me llojin e parë. Një diferencial konik shpesh do të përmbushë funksionin e një diferenciali ndërlidhës. Një diferencial cilindrik zakonisht gjendet në ngasësin me të gjitha rrotat dhe vendoset midis akseve. Diferenca e krimbave është universale, e cila ju lejon të vendosni mekanizmin të dy në mes të rrotave dhe ta përdorni atë si një interaksion.

Diferenca konike është më e zakonshme, dhe elementët themelorë të hartimit të tij përdoren gjithashtu në mënyrë aktive në ndërtimin e llojeve të tjera të diferencialeve. Për këtë arsye, merrni parasysh pajisjen dhe parimin e funksionimit të diferencialit konik si një shembull.

• Pra, diferenciali konik, siç u përmend më lart, është në të vërtetë një ingranazh planetar. Dizajni përfshin ingranazhe gjysëm-boshtore dhe satelitët, të cilat ndodhen në strehimin (kupa diferenciale).

Queift rrotullues transmetohet në strehimin nga ingranazhet kryesore, pastaj përmes satelitëve transmetohet në ingranazhet gjysmë aksiale. Gjithashtu, ingranazhi i drejtuar i transmetimit kryesor është ngjitur në kuti (montim i ngurtë). Akset janë instaluar në strehim, satelitët rrotullohen në akset.

Vetë satelitët, të cilët zbatojnë funksionin e një ingranazhi planetar, ju lejojnë të lidhni trupin dhe ingranazhet gjysmë boshtore. Duke pasur parasysh madhësinë e çift rrotullues që duhet të transmetohet, 2 ose 4 katër satelitët mund të integrohen në modelin diferencial.

Diellor (ingranazhet gjysmë aksiale) transmetojnë çift rrotullues në rrotat lëvizëse të makinës. Transmetimi bëhet përmes gjysmës së boshteve, lidhja e ingranazheve gjysmë-boshtore dhe gjysmave të boshteve bëhet përmes splines.

Ingranazhet gjysëmksiale janë majtas dhe djathtas, me të njëjtin numër ose dhëmbë të ndryshëm dhëmbësh. Nëse numri i dhëmbëve është i njëjtë, atëherë ky është një diferencial simetrik, në pajisjen e diferencialeve asimetrike përdoret një numër i ndryshëm i dhëmbëve në ingranazhet e majtë dhe të djathtë.

Në rastin e parë, diferenciali simetrik ju lejon të shpërndani çift rrotullues përgjatë akseve në mënyrë të barabartë, për më tepër, pavarësisht nga madhësia e shpejtësive këndore të rrotave të makinës.

Një diferencial i tillë përdoret për montimin midis rrotave (diferencial simetrik i rrotave të kryqit). Një diferencial asimetrik është në gjendje të ndajë çift rrotullues në një ose një raport tjetër. Kjo veçori ju lejon ta përdorni atë midis boshtave të makinës.

Tani le të kalojmë në parimet e funksionimit diferencial. Para së gjithash, diferenciali simetrik funksionon në tre mënyra kryesore. Mënyra e parë është ngarja në një vijë të drejtë, e dyta është ngasja në një kthesë, dhe e treta është ngasja në një rrugë me rrokje të dobët (papastërti, akull, etj.).

Kur makina lëviz drejt, rrotat pësojnë rezistencë ekuivalente. Ekziston një transmetim i çift rrotullues nga ingranazhi kryesor në strehimin diferencial. Satelitet lëvizin së bashku me trupin, i cili, nga ana tjetër, transmeton çift rrotullues në rrotat e makinës.

Duke pasur parasysh faktin se rotacioni i satelitëve në akse nuk ndodh, lëvizja e ingranazheve gjysëm boshtore kryhet me shpejtësi të barabartë këndore, frekuenca e rrotullimit të ingranazheve të majtë dhe të djathtë është e barabartë me frekuencën e rrotullimit të ingranazhit të drejtuar të ingranazhit kryesor.

Sidoqoftë, nëse makina hyn në një kthesë, rrota që është më afër qendrës (makinës së brendshme) ngarkohet më shumë dhe fillon të përjetojë një rezistencë më të madhe në krahasim me timonin e jashtëm (më larg nga qendra e rrotullimit).

Si rezultat i rritjes së ngarkesës, veshja e brendshme gjysmë-boshtore ngadalëson disi rotacionin, dhe kjo çon në faktin se satelitët fillojnë të rrotullohen rreth boshtit të tij. Një rotacion i tillë i satelitëve çon në një rritje të shpeshtësisë së rrotullimit të ingranazhit të jashtëm gjysmë-aksial.

• Në praktikë, mundësia e lëvizjes së rrotave me shpejtësi të ndryshme këndore bën të mundur kalimin e kthesës pa rrëshqitje. Nga rruga, çift rrotullues akoma shpërndahet në mënyrë të barabartë në rrotat e makinës.

Nëse makina ngecur në baltë, në dëborë ose në akull, njëra rrotë pëson më shumë rezistencë se tjetra. Në këtë rast, diferenciali (për shkak të dizajnit të tij) fillon rrotullimin e përshpejtuar të rrotës së rrëshqitjes, ndërsa rrota tjetër ngadalësohet.

Sidoqoftë, bashkimi i pamjaftueshëm me veshjen nuk lejon të merrni çift rrotullues të lartë në rrotën e rrëshqitjes, dhe tipari i diferencialit simetrik gjithashtu nuk do të lejojë zhvillimin e momentit të dëshiruar në timonin tjetër. Shpesh në këtë rast, makina thjesht nuk mund të vazhdojë lëvizjen e mëtejshme.

Rruga për të dalë nga situata është nevoja për të rritur çift rrotullues në timon, i cili nuk ngec. Për ta bërë këtë, diferenciali duhet të jetë i kyçur. Për këtë arsye, SUV-të kanë aftësinë shtesë për të bllokuar diferencialin, ndërsa makinat e pasagjerëve dhe madje disa "SUV" të buxhetit modern privohen nga një funksion i tillë.

Lexoni gjithashtu

Pajisja dhe parimi i funksionimit të një kutie mekanike. Llojet e kutive mekanike (dy bosht, tre bosht), veçoritë, dallimet

Qëllimi i tij kryesor është shpërndarja, modifikimi dhe transmetimi i çift rrotullimit, dhe, nëse është e nevojshme, për të siguruar rotacionin e dy konsumatorëve me shpejtësi të ndryshme këndore.

Një diferencial interwheel është një diferencial i krijuar për të drejtuar rrotat e makinës, por nëse është i instaluar midis boshteve të makinës në një automjet me të gjitha rrotat, distanca qendrore.

Si rregull, diferenciali i makinës ndodhet në vendet e mëposhtme:

• Drejtoni boshtet në një automjet me të gjitha rrotat - në një rast transferimi
• Drejtimi i rrotave të makinës në automjetin me katër rrota - në strehimin e boshtit të pasëm dhe të përparëm
• Drejtoni timonin në një makinë me makinë me rrota të përparme - në kutinë e marsheve
• Makina e rrotave të pasme - Strehimi i boshtit të pasme

Diferenca bazohet në një ingranazh planetar. Lloji i ingranazheve të përdorura në kuti ingranazhi e ndan me kusht diferencialin në tre llojet e mëposhtme:

• Ingranazhe rra
• cilindrik
• konik

Vegla e krimbave është diferenciali më universal dhe mund të instalohet si midis boshtit ashtu edhe midis rrotave. Lloji cilindrik, si rregull, ndodhet në makina midis akseve. Lloji konik përdoret kryesisht si ndërlidhës.

Dalloni edhe diferencat asimetrike dhe simetrike të makinës. Lloji asimetrik është i instaluar në mes të dy akseve të makinës dhe ju lejon të transmetoni çift rrotullues në përmasa të ndryshme. Lloji simetrik, si rregull, është i instaluar në ingranazhet kryesore dhe lejon dy rrota të barabarta të transmetojnë çift rrotullues me vlerë të barabartë.

Pajisja diferenciale e makinave

Elementet kryesore të diferencialit janë:

• Ingranazhet gjysmëksiale
• Ingranazhe satelitore
• strehim

Skema diferenciale e një makine me rrota të përparme:
1 - një rrotë ingranazhi e kryer e transferimit kryesor; 2 - një fragment i një ingranazhi kryesor të transmetimit kryesor; 3 - boshti i satelitëve; 4 - satelit; 5 - rast diferencial; 6 - boshti i drejtë fllanxhë; 7 - një epiploon; 8 - kushineta me tapë; 9 - ingranazhe gjysmë boshtore; 10 - boshti i krahut të majtë; 11 - një fragment i strehimit të marsheve.

Ingranazhet e satelitëve sipas parimit të tyre të funksionimit i ngjajnë një kuti ingranazhesh planetare dhe shërbejnë për të lidhur strehimin dhe ingranazhin gjysmë-boshtor me njëri-tjetrin. Këto të fundit, nga ana tjetër, janë të lidhura me anë të splines me rrotat e makinës. Në dizajne të ndryshme, përdoren katër ose dy satelitë, në makina përdoret më shpesh opsioni i dytë.

Kupa diferenciale ose strehimi - qëllimi i saj kryesor është të transmetojë çift rrotullues nëpër satelitët nga ingranazhet kryesore në ingranazhet gjysmë aksiale. Brenda tij janë boshti për rrotullimin e satelitëve.

Ingranazhet diellore ose gjysmë aksiale - të dizajnuara për të transmetuar çift rrotullues duke përdorur boshtet gjysmë në rrotat e makinës. Ingranazhet majtas dhe djathtas mund të kenë të njëjtin dhe të njëjtin numër dhëmbësh. Nga ana tjetër, ingranazhet me një numër të ndryshëm dhëmbësh përdoren për të formuar një diferencial asimetrik, dhe me të njëjtin numër për një simetrik.

Parimi i diferencialit të automobilave

Diferenca funksionon si më poshtë: duke rrotulluar njërën prej rrotave të makinës, e dyta do të fillojë të rrotullohet në drejtim të kundërt, por kushti i palëvizshmërisë së boshtit të makinës duhet të përmbushet. Në këtë rast, stellitet rrotullohen në boshtet e tyre, duke luajtur rolin e një ingranazhi.

Nëse filloni motorin dhe angazhoni tufën dhe ndonjë nga ingranazhet, boshti i makinës do të fillojë rrotullimin e tij, duke transmetuar çift rrotulluesin e tij nëpër ingranazhet nxitëse dhe tela të kutisë së kutisë diferenciale.

Kështu, ndërsa makina po lëviz përgjatë një trajektore të lakuar, njëra rrotë ngadalësohet, tjetra përkundrazi e rrit atë. Si rezultat, rrëshqitja dhe rrëshqitja e rrotave eliminohet dhe secila prej tyre rrotullohet me shpejtësinë e nevojshme për lëvizje të sigurt.

Ndërsa makina po lëviz në një vijë të drejtë, asgjë e veçantë nuk ndodh dhe diferencial transmeton çift rrotullues në të dy rrotat në të njëjtin raport. Ingranazhet gjysmë boshtore rrotullohen me të njëjtën shpejtësi këndore, pasi satelitët në këtë rast janë të palëvizshëm.

Kur vozitni në sipërfaqe të rrëshqitshme, diferenciali ka një pengesë të konsiderueshme - mund të shkaktojë një rrëshqitje anësore të makinës, pasi forca e rrëshqitjes në timonin e rrëshqitjes është e ulët dhe ajo fillon të rrotullohet në punë.

Diferencat më të thjeshta të makinave kanë një tjetër pengesë. Nëse papastërtia ose elementët e tjerë të huaj futen midis thërrmimeve, çift rrotullimi mund të transmetohet në një raport të ndryshëm, madje 0 deri në 100. Kështu, njëra rrotë do të mbetet në një pozicion plotësisht statik.

Modelet moderne janë praktikisht të privuar nga kjo pengesë. Pajisja e tyre është e ndryshme manuale ose automatike më e ngurtë. Për më tepër, në shumë vetura moderne të pasagjerëve janë instaluar sisteme stabilizimi dhe drejtimi të cilat bëjnë të mundur optimizimin e shpërndarjes së çift rrotullimit në varësi të trajektores së makinës.

Si funksionon diferenciali - video:

Kjo është e gjitha, tani ju e dini pajisjen diferenciale.

Në këtë artikull do të flasim për pajisjen kryesore të ingranazheve dhe pse keni nevojë për një diferencial të makinës, keqfunksionimet e tyre kryesore.

Për çfarë është?

Le të shohim gjurmët e mbetura në kthesën me rrotat e lagura të një makine. Duke parë këto pista me interes, mund të shihni se rrota shtrihet nga qendra e rrotullimit shumë më tepër se brenda.

Nëse i njëjti numër revolucionesh do të transmetohej në secilën rrotë, atëherë kthimi i makinës pa shenja të zeza do të ishte e pamundur. Prandaj, çdo makinë ka një mekanizëm të caktuar që e lejon atë të bëjë kthesa pa "komplotuar" rrota gome në asfalt. Dhe ky mekanizëm quhet - diferencial.

Diferenca e makinës është krijuar për të shpërndarë çift rrotullues midis akseve të rrotave të makinës kur kthen makinën dhe kur ngasësh në rrugë të përafërt. Diferenciali lejon që rrotat të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme këndore dhe të udhëtojnë në një rrugë të ndryshme pa rrëshqitje në lidhje me sipërfaqen e rrugës.

Strukturisht, diferenciali bëhet në një nyje së bashku me ingranazhin kryesor dhe përbëhet nga:

• dy ingranazhe semiaksesh
• dy ingranazhe satelitësh

Mosfunksionime të mëdha

Zhurma ("ulurima" e ingranazhit kryesor kur ngasni me shpejtësi të madhe ndodh për shkak të veshjes së ingranazheve, rregullimit të pahijshëm ose mungesës së vajit në kaviljen e marshit kryesor). Për të eliminuar mosfunksionimin, është e nevojshme të rregulloni ingranazhet e ingranazheve, të zëvendësoni pjesët e veshura, të rivendosni nivelin e vajit.

Rrjedhja e naftës mund të ndodhë përmes vulave të naftës dhe rrjedhjeve. Për të eleminuar mosfunksionimin, zëvendësoni vulat, shtrëngoni lidhësit.

Si po shkon shërbimi?

Pjesët e fërkimit dhe dhëmbët e ingranazheve, përfshirë ato, duhet të lubrifikohen vazhdimisht. Prandaj, në kthesën e boshtit të boshtit të pasëm (për veturat me rrota të pasme) ose në kaviljen e bllokut - kutinë e ingranazhit, drejtimin përfundimtar, diferencialin (për makinat me rrota të përparme), derdhet vaj, niveli i të cilit duhet të monitorohet në mënyrë periodike. Vaji në të cilin veprojnë ingranazhet ka një tendencë të "rrjedh" përmes rrjedhjeve në nyje dhe përmes vulave të vajit të veshur.

Nëse ekziston dyshimi për ndonjë telashe me transmisionin, vendosni njërën nga rrotat e makinës. Filloni motorin dhe, duke ndezur ingranazhin, bëjeni këtë rrotullues. Shikoni gjithçka që është duke u rrotulluar, dëgjoni gjithçka që bën tinguj të dyshimtë. Pastaj ngjitni rrotën në anën tjetër. Me zhurmë të shtuar, dridhje dhe rrjedhje të naftës - filloni të kërkoni shërbim automatik.

Shumë njerëz që do të blinin një SUV, kur zgjedhin një model të veçantë, natyrisht që mund të përballen me termin "bllokim diferencial". Po çfarë është? Si eshte keshtu Dhe cili është parimi i funksionimit dhe nevoja për këtë diferencial vetë? Siç tregon praktika, jo të gjithë "shoferet e xhipit" të mundshëm i dinë.

Në këtë artikull do të flasim çfarë është një diferencial  dhe pse eshte ne makine. Varietiesfarë varietetesh ndodh dhe në cilat makina përshtatet?

Histori diferenciale

  Shfaqja e një diferenciali në botën e automobilave nuk kishte shumë kohë që vinte. Vetëm disa vjet më vonë, pasi makinat e para me një motor me djegie të brendshme (ICE) filluan të zbresin nga transportuesi. Për një kohë të gjatë, gjërat nuk ishin aq të ëmbla, pasi modelet e para të automobilave që punonin me motorin tani kontrollohen shumë dobët.

Rrotat e vendosura në të njëjtin bosht rrotulloheshin me të njëjtën shpejtësi këndore gjatë kthesës, dhe kjo tashmë çoi në faktin se rrota që drejtonte përgjatë diametrit të jashtëm rrëshqiti fort. Ata e zgjidhën këtë problem mjaft thjeshtë: duke marrë hua diferencialin nga vagonat me avull.

Ky mekanizëm u shpik në Francë në 1828  një inxhinier Oliver Pekke-Rum.Ishte një pajisje që përbëhej nga boshte dhe ingranazhe. Përmes tij, çift rrotullues nga motori i djegies së brendshme u transmetua në rrotat e drejtimit.Por një fatkeqësi tjetër ndodhi - rrotat filluan të rrëshqiten, të cilat humbën rrokjen e tyre në sipërfaqen e rrugës. Shpesh kjo manifestohej gjatë ngasjes në një rrugë me seksione të akullta.

Rrota, e cila ishte në akull, rrotullohej me një shpejtësi më të shpejtë se rrota, e cila mbeti në një sipërfaqe më të përshtatshme për lëvizje. Kjo çoi në një rrëshqitje. Pas kësaj, projektuesit filluan të mendojnë se si të vendosin diferencialin, në mënyrë që rrotat të rrotullohen me të njëjtën shpejtësi, në mënyrë që të parandalojnë shfaqjen e lëvizjeve.

Personi i parë që eksperimentoi me një diferencial me rrëshqitje minimale nuk ishte askush tjetër veçse Ferdinand Porsche.  U deshën të paktën tre vjet që tregu të shihte diferencialin e kamerës - “mahnitjen” e Porsche me rrëshqitje të kufizuar. Ata ishin të pajisur me modelet e para të makinave të markës. Gjatë dekadave të ardhshme, inxhinierët zhvilluan lloje të ndryshme të diferencialeve, të cilat do t'ju tregojmë më vonë.

Parimi i funksionimit dhe pajisjes

Le të fillojmë me llojin e diferencialit, i cili është më i lehtë për t'u marrë parasysh - një diferencial i hapur. Ne fillojmë me llojin më të thjeshtë të diferencialit të quajtur një diferencial i hapur. Kështu, dizajni diferencial përfshin pjesët e mëposhtme:

- Boshti i makinës.  Detyra e saj është të transmetojë çift rrotullues. Boshti e çon atë nga transmetimi në fillim të diferencialit.

- Pinion i makinës së boshtit të makinës.  Vegla në formën e një kon spirale, e domosdoshme për bashkimin e mekanizmave diferencial.

- Vegla kurore.  Element të qenit skllav. Ajo gjithashtu ka formën e një kon dhe rrotullohet veshja pinion. Sistemi i ingranazheve të kombinuara dhe të drejtuar quhet ingranazhi kryesor. Shërben në fazën përfundimtare për të zvogëluar shpejtësinë e rrotullimit, i cili arrin rrotat në planin afatgjatë. Vegla kryesore në madhësinë e saj është shumë inferiore ndaj veshjes së kurorës, pra, për të realizuar një revolucion të ndjekësit, i pari duhet të bëjë më shumë se një revolucion rreth boshtit të tij.

- boshte ingranazhesh.  Ata janë kufiri i fundit i transmetimit të rrotullimit të boshtit të makinës në rrota.

- Satelitët- Ky është një mekanizëm planetar që luan një rol kryesor në sigurimin e shpejtësisë së ndryshme këndore të rrotave gjatë rrotullimit.

Kur lëvizni në një vijë të drejtë në makinën tuaj, i gjithë mekanizmi diferencial rrotullohet me një shpejtësi uniforme: boshti i hyrjes rrotullohet me të njëjtën shpejtësi si boshtet e boshtit, përkatësisht, vetë rrotat rrotullohen me të njëjtën shpejtësi. Por, sa më shpejt që të ktheni timonin, situata menjëherë ndryshon rrënjësisht. Lojtarët kryesorë janë tani satelitet veprojnë, të cilat janë zhbllokuar nën ndikimin e ngarkesës diferenciale në rrotakur, për shembull, një rrotë fillon të rrëshqasë dhe për këtë arsye lëviz më shpejt.

E gjithë fuqia motorike kalon drejtpërdrejt nëpër to. Dhe si rezultat i faktit se satelitët janë dy ingranazhe të pavarura, atëherë një shpejtësi e ndryshme transmetohet në dy akse. Por pushteti nuk është i ndarë në mënyrë të barabartë, por transmetohet në timon që lëviz në skajin e jashtëm të rrotullimit të makinës. Prandaj, ajo fillon të rrotullohet shumë më shpejt për shkak të rritjes sasiore të shpejtësisë. Dhe ndryshimi në shpërndarjen e energjisë midis rrotave është më i madh, aq më i vogël është rrezja e kthesës së makinës, domethënë, aq më shumë ktheni timonin.

Farë është bllokimi diferencial dhe si funksionon ai

Bllokim diferencial  - Kjo është një nga mënyrat më efektive për të rritur performancën jashtë rrugës së makinës. Do makinë që është projektuar direkt ose indirekt për pajisjet jashtë rrugës është e pajisur me një mekanizëm të projektuesve të fabrikës që bllokon diferencialin e qendrës. Gjithashtu, makinat janë të pajisura me mekanizma që bllokojnë boshtet e përparme dhe të pasme.

Bllokimi i këtij mekanizmi, si çdo zgjidhje teknologjike, ka avantazhet dhe disavantazhet e tij. Për të kuptuar kur është e nevojshme të përdorni bravë diferenciale, dhe cilat raste thjesht ndalojnë përdorimin e saj, duhet të kuptoni parimet në të cilat bazohet veprimi i saj.

Mundohuni të bëni një kërcim të gjatë nga një vend në kohën e dëborës së dimrit. Po. Por nuk funksionon dhe gjithçka sepse njëra nga këmbët tuaja ishte në një sipërfaqe të akullt rrëshqitëse, dhe e dyta në asfalt të thatë. Kjo për shkak të kësaj, dhe nuk arriti të bëjë një kërcim kampion. Njëra këmbë rrëshqiti nga poshtë jush, por truri nuk u orientua në kohë dhe nuk dha urdhrin të vinte të gjithë fuqinë për të shtyrë në këmbën tjetër. Rezultati i këtij eksperimenti është mjaft qesharak dhe komik: këmbët u ndanë dhe ju gati u rrëzuat në pikën e pestë.

Atëherë, çfarë të bëni në këtë rast, në mënyrë që të dy këmbët të kenë mundësinë të shtyjnë në mënyrë të përsosur tokën? Dhe gjithçka është shumë, shumë e thjeshtë. Thjesht duhet të ktheni dy këmbë shtytëse në një, duke i lidhur ato fort me një rrip të fortë ose parzmore.Tani ata do të punojnë si njësi dhe do të përdoret forca maksimale e shtytjes nga një sipërfaqe e qëndrueshme mbështetëse me një kontroll të mirë. Një proces i ngjashëm ndodh në makinë në momentin e bashkëveprimit të rrotave të tij lëvizëse me rrugën.

  Le të imagjinojmë një situatë në të cilën një makinë me rrota të pasme u ndal rastësisht, në mënyrë që rrota e saj e majtë të ishte në një sipërfaqe të rrëshqitshme, dhe e djathta në asfalt. Siç e dini diferenciale standarde e qendrës së fërkimit të ulët, e cila është e vendosur në boshtin e pasëm të makinës, gjithmonë siguron rrotat me forcë të barabartë periferike. Rrota e majtë, e vendosur në akull, nuk është në gjendje të lëvizë nga një sipërfaqe e rrëshqitshme me përpjekje të mëdha për shkak të tërheqjes së pamjaftueshme.

Dhe për shkak të kësaj, diferenciali nuk është në gjendje t'i sigurojë atij një përpjekje të jashtëzakonshme, pasi është thjesht e pamundur fizikisht. Dhe në këtë rast një forcë e ngjashme është sjellë në timone cila është në një sipërfaqe asfalti. Rreshton përpjekjet që shpërndahen midis rrotave, duke u përqëndruar në timonin e majtë.

Si rezultat, makina do të lëvizë me një shqip, por ngadalë. Rrotat e tij nuk do të jenë në gjendje të përdorin forcën e mjaftueshme për të shtyrë që do të ishte e nevojshme për të kapur timonin e duhur, i cili në këto kushte do të jetë as më shumë e as më pak, por shtatë herë më shumë se ai i majtë. Për shkak të kësaj aftësie për të shpërndarë tërheqje në mënyrë të barabartë, rrota e duhur do të përdorë vetëm një të shtatën e aftësive të saj tërheqëse me asfalt. E thënë thjesht, shtytja mund të ndodhte shtatë herë më e fuqishme, por diferenciali nuk solli fuqi të mjaftueshme për të për të kryer këtë manovër.

Prandaj, është e nevojshme të bëhet një lidhje e tillë midis rrotave, për të siguruar rrotullimin ose rrëshqitjen e përbashkët, nëse vetëm një rrotë e vetme. Për të zgjidhur këtë problem, përdoret një mekanizëm i veçantë që bllokon rotacionin e ingranazhit diferencial dhe lidh dy rrotat me njëri-tjetrin me një lidhje të ngurtë të kushtëzuar me rotacion të vazhdueshëm dhe të njëjtën shpejtësi. Një mekanizëm i tillë quhet një mekanizëm "kyç diferencial (shkëputje)", ose tek njerëzit e zakonshëm - një bllokim.

Diferenca që është e kyçur nuk është në gjendje të barazojë forcën ndërprerës, duke i bërë ato të lidhura me një aks të vetëm. Si rezultat, çdo rrotë merr forcën maksimale të mundshme që është e nevojshme për rrokjen më të mirë të rrotave. Prandaj, aty ku është më mirë të kapni rrotat me sipërfaqen e rrugës, atje do të aplikohet shumë forcë.

Cilat janë diferencat

Baza e diferencialit është një ingranazh planetar. Lloji i ingranazheve që përdoret mund të ndajjë me kusht diferencialin në tre  type:

- Krimb;

cilindrike;

Kon.

Diferenca e krimbave është më e shkathëta dhe është e instaluar të dy midis boshteve, e njëjta midis rrotave. Lloji cilindrik shpesh gjendet në SUV ndërmjet boshteve. Lloji konik përdoret kryesisht si një diferencial interwelel.

Alokoni të njëjtën gjë simetrik  dhe asimetrike  dallime. Dizajni diferencial asimetrik është i instaluar në automjete me katër rrota midis boshteve, duke shpërndarë çift rrotullues në përmasa të ndryshme. Lloji simetrik transferon çift rrotullues të barabartë në boshtin midis dy rrotave. Diferencat ndahen gjithashtu sipas llojit të bllokimit:  bllokim manual dhe bllokim elektronik.

Bllokim diferencial manual

Bazuar në emrin, kyçja diferenciale e boshtit aktivizohet me iniciativën e shoferit duke shtypur një buton ose duke ndërprerë një ndërprerës specifik. Në këtë rast, ingranazhet e ingranazheve satelitore, si rezultat i së cilës rrotat e makinës fillojnë të rrotullohen me të njëjtën shpejtësi. Shpesh, SUV janë të pajisura me një bllokim diferencial manual. Rekomandohet ta ndizni atë për të kapërcyer kushtet e rënda jashtë rrugës dhe fikja kur largoheni në një rrugë të zakonshme asfalti.

Bllokim diferencial elektronik ose automatik

Diferenca bllokohet automatikisht nga komandat e njësisë së kontrollit elektronik, i cili analizon gjendjen e sipërfaqes së rrugës duke përdorur ABS dhe ESP. Pastaj ECU në mënyrë të pavarur bllokon ingranazhet pinion. Për nga shkalla e bllokimit, kjo pajisje mund të ndahet me kusht në një diferencial me bravë të plotë dhe të pjesshëm.

Bllokim diferencial

Përfshirja e një bllokimi të tillë nënkupton faktin se ingranazhet-satelitët ndalen plotësisht, dhe mekanizmi merret për të kryer funksionet e një tufë konvencionale, duke transmetuar kështu një çift rrotullues të barabartë në dy akse. Si rezultat, të dy rrotat rrotullohen me të njëjtën shpejtësi këndore. Nëse ndodh që të paktën një rrotë të humb tërheqjen, atëherë çift rrotullimi prej tij transmetohet plotësisht në një rrotë tjetër, e cila mbetet për të detyruar jashtë rrugës. Një pajisje e tillë diferenciale është implementuar me sukses në vazhdim Toyota Land Cruiser, Mercedes-Benz G-Class  dhe të tjerët.

Bllokim diferencial i pjesshëm

Mundësimi i kësaj bllokimi nuk ndalon plotësisht ingranazhet satelitore, por u lejon atyre të rrëshqasin. Ky efekt është i disponueshëm falë diferencave të vetë-mbylljes. Në varësi të llojit të funksionimit të këtij mekanizmi, ndajeni atë në dy lloje: Shpejtësia e ndjeshme(aktivizohet kur vërehet ndryshimi në shpejtësinë këndore të rrotullimit të semiaksit) dhe Sensitiveift i ndjeshëm  (Përdoret në rast të zvogëlimit të çift rrotullues të një boshti). Ky lloj funksionimi i pajisjes diferenciale mund të gjendet në SUV Mitsubishi Pajero, Audi Q-Series dhe BMW X-Series.

  Grup diferencial Shpejtësia e ndjeshme  Ai ndryshon në strukturën e strukturës. Një mekanizëm i tillë është ai në të cilin bashkimi viskoz kryen një funksion diferencial. Bashkimi viskoz ndryshon nga diferenciali i fërkimit në besueshmërinë e tij të ulët. Shtë për shkak të kësaj që ai zhvillohet të instalohet në makina që nuk kanë për qëllim të kapërcejnë wilds të pakalueshëm dhe ford të thellë ose në makina me karakter sportiv.

Një mekanizëm tjetër që përfaqëson grupin e ndjeshëm ndaj Shpejtësisë quhet diferenciali gerotor. Roli i elementeve bllokues luhet nga pompa e naftës dhe pllaka e fërkimit të montuar midis strehimit diferencial dhe ingranazheve pinion të boshtave të boshtit. Megjithëse parimi i veprimit është i ngjashëm me bashkimin viskoz.

Diferencat që i përkasin një grupi Sensitiveift i ndjeshëmjanë gjithashtu të ndryshme në dizajn. Për shembull, ekziston një mekanizëm që përdor një diferencial të fërkimit. E veçanta e saj qëndron në ndryshimin në shpejtësinë këndore të rrotave në kthesa dhe kur lëviz në një vijë të drejtë. Kur makina lëviz në një vijë të drejtë, shpejtësia këndore e rrotullimit të të dy rrotave është e njëjtë, dhe gjatë kalimit të kthesës, çift rrotullimi për rrotat është i ndryshëm.

Një tjetër lloj diferenciali - me ingranazhe hipoide dhe spirale. Ata janë të ndarë me kusht në tre grupe.

i parë – ingranazhet hipoide

Këtu, secila gjysmë-aks ka ingranazhet e veta satelitore. Ata janë ngjitur me njëri-tjetrin duke nxitur ingranazhet, pingul me njëri-tjetrin. Në rast të një ndryshimi në shpejtësinë këndore të rrotave të makinës, ndodh një pykë aksi ingranazhi. Si rezultat, ingranazhet fshihen kundër çështjes diferenciale. Diferenca është bllokuar pjesërisht dhe ka një rishpërndarje të çift rrotullues në bosht, me një shpejtësi më të ulët të rrotullimit këndor. Pas rreshtimit të shpejtësive të boshtit, kyçja çaktivizohet.

i dytë – ingranazh spiral

Ngjashëm me të parën, por rregullimi i ingranazheve-ingranazheve paralelë me boshtin. Këto njësi janë ngjitur me njëra-tjetrën me anë të ingranazheve spirale. Satelitët e këtij mekanizmi janë montuar në kamare të veçantë në rastin diferencial.Kur ekziston një ndryshim në shpejtësinë këndore të rrotullimit të rrotave, ingranazhet janë krahu dhe bashkohen me ingranazhet që janë në nyjet e rastit diferencial. Ndodh bllokimi i pjesshëm. Drejtimi i çift rrotullues përcaktohet në bosht me një shpejtësi më të ulët rrotullimi.

i tretë – me ingranazhe spirale të boshtave të boshtit dhe ingranazheve spirale të satelitëve

Përdoret në diferencën qendrore. Parimi është i njëjtë - zhvendosja e çift rrotullues në bosht me më pak rotacion. Gama e zhvendosjes së kësaj specie është mjaft e madhe - nga 65/35 në 35/65. Kur shpejtësia këndore e rrotave të të dy akseve është e stabilizuar dhe e niveluar, diferenciali është i zhbllokuar. Këto grupe diferenciale përdoren gjerësisht në industrinë e automobilave si në modelet konvencionale ashtu edhe në sporte.

Avantazhet dhe disavantazhet e dallimeve të kyçjes

+ mundësia e bllokimit të rrotave deri në 70%;

Mirëmbajtja minimale;

Asnjë kërcitje në timon;

Gearbox nuk kërkon derdhje të naftës speciale;

Instalimi nuk sjell ndonjë vështirësi;

Sigurimi i performancës më të mirë të automjeteve jashtë rrugës;

Jeta më e gjatë në ndërtim;

Kontrollueshmëria më e mirë e makinës;

Aftësia për të qoshur me shpejtësi më të larta;

Makina është më e lehtë për të dalë nga hekuri.

Në fund të kohës, para-ngarkesa bie;

Zëvendësimi i elementeve rregullues çdo 40 mijë kilometra është i nevojshëm për një funksionim më të mirë të strukturës;

Mos punë rregullimi në kohë ose me vonesë do të çojë në faktin se sistemi nuk do të funksionojë si duhet.

Regjistrohu për burimet tona në