Ngjyrosje karakteristike të motorëve Lada Vesta. Karakteristikat karakteristike të makinave Lada Vesta dhe pluses motorike

Një motor u fillua nga Vaz 21127 në 2013 nga motori 21126, duke mbajtur plotësisht dizajnin e saj. Ndryshimet bëhen në dizajnin e shumëfishtë të marrjes - nyja e kombinuar me marrësin, e cila tashmë është përdorur në versionin e mëparshëm, zhvilluesit kanë instaluar një damper për rregullimin e rrjedhave të ajrit.

Kjo nga ana tjetër kërkoi të braktisë sensorin DMWR, DTV dhe DDV (temperatura e ajrit dhe presioni absolut, respektivisht) përdoren në vend të saj. Me fjalë të tjera, dizajnerët prodhuan një akordim të buxhetit, i cili zakonisht përdoret nga pronarët për të rritur në mënyrë të pavarur fuqinë e motorit.

Karakteristikat e motorit 21127.

Asnjë ndryshim kardinal në motor nuk ishte planifikuar fillimisht, kështu që qarku i motorit (bllok, kreu i cilindrit, koha dhe shumëfishimi i shumëfishtë) mbeti i njëjtë. Për të rritur fuqinë e motorit, dizajnerët përdorën skemën e buxhetit të akordimit:

• braktisi sensorin e rrjedhës masive;

  

• zëvendësoi atë me dy sensorë të ndara të temperaturës (DTV) dhe presion absolut (DDT);

  

• integruar në sistemin e marrësit të marrjes së ajrit të rregullueshëm.

  

  Manuali shtoi një përshkrim të funksionimit të sistemit të mbikëqyrjes inerciale mekanike, dhe parametrave të OBS. Dy sensorë të rinj lexojnë leximet e rrjedhës së ajrit, sinjali në sistemin EBS në bord, i cili rregullon marrjen e ajrit për të pasuruar / zbrazur përzierjen e karburantit.

  

  Pas prodhuesit të motorrit 21127 prodhuar industriale duke e detyruar versionin e mëparshëm 21126, karakteristikat teknike të energjisë elektrike ndryshuan për të mirë:

  Prodhues	Avtovaz
  Shënoni dvs	21127
  Vitet e prodhimit	2013 – …
  Volum	1597 cm 3 (1.6 litra)
  Fuqi	78 kW (106 l. P.)
  Çift rrotullues	148 nm (5800 rpm)
  Peshë	116 kg
  Raporti i ngjeshjes	11
  Ushqim	injektues
  Lloji i motorit	ne rresht
  Injeksion	shpërndarë në mënyrë elektronike
  Ndezje	spirale për çdo qiri
  Numri i cilindrave	4
  Vendndodhja e cilindrit të parë	Tw
  Numri i valvulave në çdo cilindër	4
  Materiali GBC.	aliazh alumini
  Konsum i shumëfishtë	kombinuar me marrësin, polimerin, të ndërtuar në damper, sensorë të DTV dhe babait
  Shter	katalizator
  Shufër me gumga	2 copë., Etiketat në pulleys zhvendosen me 2 gradë
  Materiali i bllokut cilindër	hekur model
  Diametri i cilindrit	82 mm
  Pistone	lightweight, Prodhuesi Mogul Federal
  Bosht me gunga	nga 11183.
  Pistoni	75.6 mm
  Karburant	AI-95
  Standardet e ekologjisë	Euro-4/5
  Konsumi i karburantit	rruga - 5.8 l / 100 km cikli i përzier 7 l / 100 km qyteti - 9.6 l / 100 km
  Konsum	maksimum 0.1 l / 1000 km
  Çfarë vaj derdh në një motor viskoziteti	5W-30 dhe 10W-40
  Cila vaj është më e mirë për motorin nga prodhuesi	Liqui moly, lukoil, rosneft, mannol
  Vaj për 21127 në përbërje	sintetike, gjysmë-sintetike
  Vëllimi i naftës	3.5 L.
  Temperatura e punës	95 °
  Burim motorik	pohoi 200000 km real 300000 km
  Rregullimi i valvulave	hydrocompensators
  Sistem ftohjeje	i detyruar, antifriz
  Numri i oh.	7.8 L.
  pompë uji	me shtytëse metalike
  Qirinj në 21127.	Bcpr6es nga NGK ose AU17DVRM
  Hendek midis elektrodave të qirinjve	1.1 mm
  Rrip	Gates, gjerësi 22 mm, burim 200000 km
  Urdhri i cilindrave	1-3-4-2
  Filter ajri	Nitto, knecht, fram, wix, hengst
  Filter vaji	numri i katalogut 90915-10001 ndërrimi 90915-10003, me valvulën e kontrollit
  Volant	rritja e madhësisë së damësit
  Mbërthimi i bulonave	kuti mt - m10x1,25 mm, gjatësi 26 mm, pole 11 mm kuti në - m10x1.25 mm, gjatësia 26 mm pa piercing
  Valvul stem vula	kodi 90913-02090 Intake Bright kodi 90913-02088 Diplomimi i errët
  Kompresim	nga 12 bar, ndryshim në cilindra ngjitur maksimum 1 bar
  Xhiro xx	800 - 850 min -1
  Lidhjet e ndërprera të forcës së të menduarit	qiri - 31 - 39 nm valwheel - 62 - 87 nm bolt tufë - 19 - 30 nm mbajtja e kapakëve - 68 - 84 nm (indigjene) dhe 43-53 (shufra lidhëse) kreu i cilindrit - tre faza 20 nm, 69 - 85 nm + 90 ° + 90 °

  Meqenëse fuqia e motorëve tejkalon 100 litra. f., Rritja e kostos së sigurimit dhe shuma e taksës së transportit.

  Ndryshimet në dizajn

  Një motor 21127 u krijua nga modifikimi i mëparshëm i 21126 Motor 2112, kështu që konstruktiva kryesore mbeti e njëjtë:

  • kreu i bllokut të cilindrit përdoret nga versioni i parë i 21124;
  • mekanizmi i shpërndarjes së gazit - skema DOHC, dy shaka, injeksion faza;
  • blloku i cilindrit është një lloj i lartë nga 11183, sipërfaqet e cilindrave janë honing;
  • grupi Connecting Rod-Piston është prodhim i lehtë i huaj;
  • lëndë drusore - rrip, profilin e dhëmbëve të rrumbullakosura;
  • traktati i diplomimit - një catcollectser me një madhësi të madhe mbjellëse të neutralizuesit;
  • organet - me një rreze "të gjatë" të fiksuar, nga 11183;
  • flywheel - ka një camfer për një damper diametër të madh;
  • sistemi i ndezjes - për çdo qiri, një spirale të veçantë, pa tela të tensionit të lartë;
  • sistemi i karburantit - devijim me nozzles të importuara (Siemens, Bosch);
  • sistemi elektronik i kontrollit të motorëve - kontrollorët m7.9.7 ose 7.2 janar;
  • pajisjet e varura - pompë me një shtytës metalik ka një burim të lartë.

  

  

  "Trashëgimi" Motor 21127 mori konsumin ultra të ulët të naftës - vetëm 0.1% të sasisë së naftës të përdorur. Megjithatë, për kryerjen e sistemit të ftohjes valvulave dhe hidroterapistëve, manuali i prodhuesit avtovaz rekomandon blerjen e lubrifikant jashtëzakonisht të kualitetit të lartë, i cili kushton 10% më të shtrenjtë.

  Minuset dhe pluses e motorit

  Tipari kryesor i DVS 21127 mbetet siguri e pamjaftueshme e valvulave, e cila mund të sillet përmes pistonëve kur rripat e rripave të kohës. Disavantazhi i dytë është rregullimi i shtrenjtë, edhe nëse e mbani atë me duart tuaja:

  • rripi i kohës i bundled me një tensioner automatik dhe rul është i shtrenjtë, pasi prodhohet nga një kompani e huaj e një kompanie të huaj;
  • sPG Set gjithashtu ka një çmim të lartë, sepse është prodhuar nga një prodhues tjetër i huaj i Mogul Federal.

  

  Avantazhet e dizajnit janë:

  • shtojca është e përshtatshme, e cila lejon të zvogëlojë kostot e punës dhe riparimin;
  • Çift rrotullues në rritje dhe djegie të brendshme të energjisë.

  Nga njëra anë, prodhuesi Avtovaz ka zgjeruar linjën motorike të versionit 21127. Nga ana tjetër, siguroi një pjesë të re rezervë - marrësi i një dizajni të përmirësuar me një sistem inertigice, i cili është një avantazh i caktuar:

  • pronarët grant, para dhe kalin të gjeneratës së dytë, të pajisur me motorë 21126, mund të blejnë këtë nyje;
  • instaloni veten në vend të një marrësi të rregullt të konfigurimit të mëparshëm;
  • hiq DMRV, vendosni sensorë DDT dhe DTV për të marrë fuqinë e 106 litrave. nga. Në vend të fabrikës 98 litra. nga.

  Nuk ka ndryshime të tjera në hartimin e DV-ve, nuk është e nevojshme të ribotosh makinën në policinë e trafikut. Tatimi dhe sigurimi i transportit do të jenë më të lira, pasi që më pak energji tregohet në pasaportën e TC.

  Cilat makina janë përfunduar në motor 21127?

  • Lada Granta - Që nga viti 2013, konfigurimi luksoz dhe norma;
  • Lada Kalina-2 - Që nga viti 2013, vetëm me një kuti manuale, kryesisht në sedans dhe hatchback;
  • Lada Para - nga 2013, pajisje luksoze.

  

  Në parim, karakteristikat mjaft të larta operacionale të motorit e lejuan atë të montonte atë në Largus, Vesta dhe X-ray. Megjithatë, në kohën e lirimit të tyre serial, Mox 21127 u përmirësua në versionin e ardhshëm 21129 me njësinë e kontrollit që korrespondon me standardet euro-5, kështu që menaxhimi i bimëve ishte i kufizuar në modifikimet e specifikuara, duke lënë vëllimet e njëjtë.

  

  Mirëmbajtje

  Për të prodhuar rishikim sa më pak të jetë e mundur, motori 21127 rekomandohet për të ruajtur, sipas rregullave:

  • rripi i rrotullimit të rrotullave shkon 20 - 50 mijë km, por është e nevojshme për të inspektuar atë tre herë më shpesh;
  • pak më pak se burimi në sensorin e oksigjenit, 10 mijë orë;
  • funksionimi i 40 mijë km përballet me sistemin e ftohjes dhe antifrizin vetë, filtrat dhe mbulimin e rezervuarit të karburantit;
  • pragu 25 mijë kilometra nuk mund të kapërcejnë qirinj, rripa dhe rripa të montuar;
  • filtri së bashku me ndryshimet e naftës çdo 10 mijë km.

  Për të ruajtur buxhetin, pajisja DVS ju lejon të kryeni të gjitha operacionet e specifikuara në garazh pa vizituar stacionin e shërbimit.

  Ndarjet karakteristike, arsyet, eliminimi

  Meqenëse motori 21127 përdor SPGs të lehta, si rezultat i një brezi të papritur të rripit, një pistoni me një garanci 100% të përplasjes së valvulës. Përveç kësaj, ka "sëmundje", karakteristikë e këtij motor:

  Energjia e reduktuar	1) valvulave Boosal 2) filtër ajri zago 3) Mosfunksionimi i sistemit të karburantit 4) Slip 5) Vishni shufrat me xham	1) zëvendësimi i valvulave 2) pastrimi ose zëvendësimi i konsumit 3) Pastrimi dhe riparimi 4) zëvendësimi i tufës 5) Instalimi i një shufje të re
  DV punon pas ndezjes së ndezjes	1) Nagar brenda dhomave dhe valvulave të djegies 2) Problemet e kalës së ndezjes	1) Flushing me një agjent pastrimi 2) Zëvendësimi i kështjellës së ndezjes
  Llambë presion të emergjencës të përmbytur	1) Veshin e pompë të naftës ose kushineta indigjene 2) qark në zinxhir 3) Niveli i ulët i naftës	1) zëvendësimin e pjesëve 2) riparim elektricist 3) Shtimi i lubrifikimit në nivel

  Në parim, ankesat e veçanta të DVS 21127 nuk respektohen, ky actuator i forcës konsiderohet i besueshëm dhe ekonomik në veprim.

  Akordim motorik

  Fillimisht, motori 21127 ka marrë tashmë akordimin e fabrikës, por mundësitë për rritje të mëtejshme të pushtetit ende mbeten:

  • përveç marrësit standard, përplasja me diametër prej 54 mm është montuar për të arritur karakteristikat e rreth 110 litrave. nga.;
  • 10 më shumë nga. do të shtojë zëvendësimin e catcollector shter "Puku";
  • gdhendje e modifikimit të Soolnikova 8.9 do të japë fuqi në gamën e sipërme të revolucioneve.

  

  Një akordim kompleks është i mundur për shkak të instalimit të kolonave të solids 9.15 me një zhvendosje fazore prej 316 gradë, duke zëvendësuar nozzles në Bosch 431 360 (më produktive në krahasim me standard) dhe hapat e mullirit të sediljes së valvulës. Në këtë rast, motori do të marrë rreth 150 litra. nga.

  Kështu, motor 21127 është tuned në kushtet industriale nga versioni i OB1126 i mëparshëm. Karakteristikat janë përmirësuar vetëm duke modifikuar sistemin ajror të hyrjes (damper brenda marrësit plus ddv, DTV).

  Nëse keni ndonjë pyetje - lini ata në komentet sipas nenit. Ne ose vizitorët tanë do t'i përgjigjem me kënaqësi atyre

Donatori për njësinë e re të energjisë ishte tashmë një motor i njohur Vaz 21126. Dallimi kryesor nga paraardhësi është përdorimi i një sistemi modern të marrjes me dampers. Ne e përshkruajmë parimin e punës së saj më të shkurtër. Ajri në cilindra bie në mënyra të ndryshme: me shpejtësi të lartë dërgohen përgjatë një rruge të gjatë, dhe në të ulët - nëpër një dhomë rezonante. Kjo rrit plotësinë e djegies së karburantit: i.E. Fuqia rritet - shkalla e rrjedhjes.

Një ndryshim tjetër është refuzimi i sensorit të konsumit të ajrit në favor të DD + DTV. Vendosja e kombinimit të sensorëve të presionit absolut dhe temperaturës së ajrit në vend të DMRV i shpëtoi pronarët nga problemi i përbashkët i shpejtësisë së lundrueshme në boshe.

Dhe përndryshe kjo është një njësi tipike e injektimit 16-valvul Vaz, e cila bazohet në një bllok hekuri të hedhur prej cilindra. Ashtu si me modelet më moderne të Togliatti, ekziston një Mogul SPG federal i lehtë, dhe rripin e kohës nga portat është e pajisur me një tensioner automatik.

Në komplotin e kanalit televiziv, ata biseduan në detaje për risi të inxhinierisë së motorit Vazov.

Engine Vaz-21127 - Një nga zhvillimet më të fundit të bimës së automobilave Volga. Sot do të tregojmë për dallimet e saj kryesore nga motorët e tjerë të Vaz, si dhe ndajnë përshtypjet e tyre nga udhëtimi me makinë me këtë motor.

Engine Vaz-21127 Krijuar në bazë të motorit "prioritor" 16-valvulVaz-21126.Megjithatë, ka dallimet e mëposhtme nga ai:

• fuqia maksimale u rrit në 106 hp (Vaz-21126 - 98 HP)
• torque u rrit nga 145 në 148 nm
• në vend të një sensori të rrjedhës së masës (DMRV), janë instaluar një sensor i presionit absolut (DDD) dhe sensor i temperaturës së ajrit (DTV)

Karakteristikat e motorit Vaz - 21127

Vëllimi i punës - 1596 cc.

Power Power - 78/5800 kW / OB. Min.

Çift rrotullimi maksimal - 148/4000 nm / ob.min.

Fuqia maksimale e motorit - 106 hp

Ndryshimet në motor Vaz-21127

Ndryshimi kryesor në motor Vaz-21127. - Shfaqja e një sistemi të rregullueshëm të marrjes së ajrit.

Është një marrës i ri në të cilin instalohen valvulat e kontrolluara, duke rregulluar volumin e saj në varësi të shpejtësisë së motorit. Në kthesa të ulëta, ajri në motor vjen përgjatë kanalit të gjatë, në të lartë - me pak fjalë, i cili duhet të përmirësojë treguesit e elasticitetit të motorit. Në fakt, është sistemi i zakonshëm i inercigredit.

Përshtypje nga motoriVaz-21127.

Për herë të parë Engine Vaz-21127 Filloi të vendoste në pranverën e vitit 2013. Për momentin është instaluar në kabinën, grantin dhe makinat e mëparshme.

Ne e testuam këtë motor të çiftëzuar me një kuti me gear manual në New Lada Kalina, si dhe me një transmetim robotik në Lada Para.

Çfarë mund të thuhet për këtë motor? Në të vërtetë, motori më me dëshirë përshpejton makinën. Kjo është veçanërisht e dukshme në revs të ulët, deri në 2.5 mijë ku motori 98-vjeçar përshpejton mjaft të ngadaltë, 106-fortë ju lejon të mbani një ritëm të mirë të overclocking. Por me shpejtësi të lartë, mbi 4 mijë, dallimet nuk janë më të ndjeshme.

Nga rruga, pasi refuzoi nga DMRV, problemi i revolucioneve lundruese në boshe, me të cilën shumë pronarë të makinave vendase pësuan pothuajse u zhdukën.

Pro dhe kundër të motorit Vaz-21127

Duke përmbledhur sa më sipër, paraqesin avantazhet dhe kundrat kryesore të këtij motori.

Pro:

• elasticitet i përmirësuar i motorit
• zgjidhja e problemit të shpejtësisë së lundrueshme në boshe

Minuset:

• Kostoja e taksës së transportit rritet ndjeshëm, sepse Motori më i fuqishëm 100 HP
• Kur rripin e kohës është prerë, motori është endevalves Gnet
• Makina me këtë motor është më e shtrenjtë

Në fund unë do të doja të them se patjetër që i pëlqente sjellja e makinës me këtë motor. Pavarësisht rritjes së lehtë të pushtetit, është shumë më interesante për të shkuar me të se me një 98-të fortë, veçanërisht në një palë me mekanikë. A ia vlen të paguani makinën me një motor të tillë dhe të paguani një taksë të transportit në rritje - tashmë është për t'ju zgjidhur.

Motori 21129 u krijua posaçërisht për Lada Vesta dhe X-ray. Kërkesat themelore të zhvillimit ishin:

• adaptimi nën kutinë Amt të prodhuesit avtovaz dhe transmetimit mekanik automatik të Renault;
• rritja e normave mjedisore në Euro-5;
• rritja e pushtetit dhe burimeve operacionale.

Nga të gjitha motorët e prodhuesit që ekzistojnë në atë kohë, këto kushte plotësojnë opsionin 21127. Ajo e kthen valvulën, por ka shumë përparësi që mbivendosen këtë pengesë, kështu që është bërë një model bazë për akordim dhe sasia e përsosjes është bërë minimale .

Karakteristikat motorike 21129

Nga njëra anë, motori 21127, i cili shërbeu si një version bazë për krijimin e 21129, nga ana tjetër, është një modifikim i akorduar i 21126, kështu që shumica e njësive në motor kanë mbetur për të ulur koston e prodhimit. Nga një pikëpamje tjetër, prodhuesi merr parasysh të këqijat e përmirësimit të filialit të saj në ICC 21128, kështu që skema e motorit përfundimtar ka formën:

• diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit mbeti klasike për motorët me rrota të përparme - 82 mm dhe 75.6 mm, respektivisht;
• skema e mekanizmit të shpërndarjes së gazit të motorëve mbeti e pandryshuar - DOHC me dy shufra të sipërme;
• kreu i bllokut të cilindrit, grupi lidhës i shufrës dhe blloku i cilindrit nuk iu nënshtruan ndryshimeve;
• rruga e hyrjes së plotë me një marrës të integruar, sensorë të DDT dhe DTV në vend të DMRV-ve janë ruajtur;
• pajisjet e varura kanë ndryshuar pjesërisht - pillows të reja, gjenerator dhe shumëfishim të shterimit;
• sistemi i përmirësuar i ftohjes motorike, injektimi i karburantit.

Tipari më i rëndësishëm i 21129 ishte versioni i ri i firmuerit të kontrollorëve të ZKSH - M86. Si rezultat, konsumi i benzinës ulet, çift rrotullimi dhe fuqia deri në 148 nm dhe 106 litra u rritën. s., respektivisht. Kjo është, modernizimi nuk ka ndikuar në vëllimin e dhomave të djegies së 1.6 litra.

Përshkrimi i plotë i parametrave motorik është dhënë në udhëzimet, dhe karakteristikat kryesore teknike të 21129 janë të përfshira në këtë tabelë:

Karakteristikat e dizajnit

Fillimisht, motori 21129 mbajti hartimin e versionit bazë 21127:

• Blloku "i lartë" i cilindrit gri, i cili kalonte nga 11183, sipërfaqja e mëngës përpunohet me metodën e honing;
• GBC nga modifikimi 21124;
• mekanizmi i shpërndarjes së gazit me injeksion faza me hidrokirimin e pastrimit termik të valvulave;
• grupi Federal Mogul Lightweight;
• disku i Klinikave të Camshafteve me një dhëmb të rrumbullakët nga kompania Gates me 200,000 km të burimit të drejtuar;
• me gunga me një rreze të gjatë të prerë nga DV 11183;
• rampa e karburantit me hundë të prodhuar të prodhuesit të Bosch ose Siemens;
• specifikimi individual i qirinjve pa rreze të tensionit të lartë të telave;
• rritja e diametrit të fluturës në volant;
• neutralizuesi katalitik i ndërtuar në traktin e shkarkimit është një catcolektor.

Kështu, detyrimi i motorit nuk është dhënë në parim. Fuqia dhe çift rrotullues mbetën të njëjta, konsumi i naftës brenda 100 g / 1000 km kilometrazhin. Manuali i Avtovaz i krijuar nga projektuesit përmban operacione hap pas hapi, për shkak të së cilës rishikimi mund të kryhet me duart e tyre.

Pro dhe kundra

Avantazhet e motorit 21129 janë:

• konsumi ekonomik i ftohësit, vajit të motorit dhe karburantit;
• pajtueshmërinë me standardet euro-5;
• pajisje të përmirësuara të bashkëngjitjes;
• rishikim mbi forcat e veta;
• deklaroi burim 200000 km të drejtuar;
• mungesa e rregullimeve periodike të boshllëqeve termike të valvulave.

Për të siguruar burimin e specifikuar motorik, menaxhimi rekomandon përdorimin e vetëm të lubrifikimit me cilësi të lartë të prodhuesve të besueshëm. Minuset e strukturës së makinës së energjisë janë:

• mirëmbajtje e shtrenjtë për shkak të nevojës për vaj me cilësi të lartë në hidroterapil;
• buxheti i lartë i rregullimit për shkak të përdorimit të SPGs dhe një çantë rrip të automjeteve për kompanitë e huaja;
• rrezik Kur rripin e kohës është shkurtohet për të marrë lakimin e valvulave.

Raporti i ngjeshjes u ul me 0.5 njësi, të cilat duket se zvogëlojnë numrin e oktanarit të karburantit. Në praktikë, cilësia e benzinës vendase është e pakënaqshme, ekspertët nuk rekomandojnë eksperimentimin për kursime të diskutueshme të buxhetit operativ.

Çfarë lloj auto përdorur?

Fillimisht, karakteristikat e motorit janë më të larta se ato të versioneve të mëparshme, prandaj Motor 21129 është instaluar në modelet moderne avtovaz:

• Lada Vesta - vagon me pesë derë me katër dyer;
• Lada X-ray - hatchback me pesë dyer;
• Lada Largus është një furgon kompakt cargo, një karrocë me pesë derë.

Instrumenti kompakt dhe intuitiv i DVS nuk shkakton probleme me mirëmbajtjen dhe riparimin.

Mirëmbajtje

Shërbyer motorin 21129 është e nevojshme në rendin e mëposhtëm për të siguruar një burim të paktën 200 mijë km të drejtuar:

• pas 10-15 mijë kilometrazhit, është e nevojshme të kujdeset për zëvendësimin e lubrifikimit motorik dhe filtrit;
• Çdo 20 mijë është e nevojshme për të ringjallur catcolle, qirinj, rripin e gjeneratorit, baterinë e energjisë dhe ventilimin e karburantit;
• pas 40-4,5,000, ftohës dhe elementëve të sistemit të të njëjtit emër, filtra të ajrit dhe karburantit, mbulesën e rezervuarit;
• sipas kalimit të 90-100 mijë, është e nevojshme të kontrollohet integriteti i kohës së kohës së kohës, kur ndarja e dyshimit të shufrës së valvulës;
• sipas menaxherit të burimeve të deklaruara, zëvendësimi i rripit ndodh pas një distance prej 180 - 200 mijë km.

Testet e qëndrimit të motorëve të marra selektive 21129 tregojnë se fuqia e vërtetë në qarkullimin e 5800 min -1 për 5 litra. nga. më shumë.

Gabimet: Shkaqet, korrigjimi

Pavarësisht nga fakti se motori i 16 valvulave 21129 me flukse të rregullueshme të marrjes së ajrit dhe komponentët hidraulikë të valvulave është konsideruar një actuator shumë i besueshëm, mosfunksionimi ende ndodh:

Motori 21129 është jashtëzakonisht rrallë i shkelur XX shpejtësi përmes një sistemi të rregullimit të dyfishtë.

Akordim

Për shkak të dizajnit tipik, motori 21129 ka një potencial prej 150 HP Modernizimi më i popullarizuar i motorit në mënyrat e mëposhtme:

• blloku i akordimit dhe cilindri i cilindrit i mërzitshëm deri në 88 mm maksimum, kanalet e kokës, instalimi i pistonëve të lehta;
• tuning traktat e marrjes - 54 mm përplasje në vend të një filtri të rregullt, me rezistencë ajrore zero;
• akordimi i traktit shter - prizë merimangë;
• modernizimi i MRM-së është një modifikim prej 8.9 e boshteve shpërndarëse të lëndëve të ngurta me rregullimin e fazës së detyrueshme.

Motorët turbistë Vaz Rotor Kompresorë, Superchargers ose turbinat mekanike. Megjithatë, reduktimi inercial mekanik është tashmë i disponueshëm brenda marrësit të rregullt, prandaj ky opsion është ekonomikisht i padobishëm.

Kështu, motori 21129 do të arrijë standardin Euro-5 pa rritur fuqinë dhe ndryshimet e veçanta strukturore në opsionin bazë 21127. Njësia e kontrollit M 86 është përdorur versioni i ardhshëm i firmuerit. Valvulat nuk janë të mbrojtura nga pistonat e përkuljes, vlerësimi total i përdoruesit në +4.

Nëse keni ndonjë pyetje - lini ata në komentet sipas nenit. Ne ose vizitorët tanë do t'i përgjigjem me kënaqësi atyre

Në këtë artikull, konsideroni të punoni me motorin e ri Kalins kryq, pronari i të cilit, Dmitry, arriti në Hunt-Mansiysk Autonom Okrug! Sigurisht që ai arriti jo në mënyrë specifike për shkak të një akordimi, ishte vetëm një element i madh udhëtimi.

Makinë të freskët, kilometrazhin është vetëm 16 mijë km Pajisur me një motor të ri VAZ 21127 me gjeometrinë e traktit të ndryshueshëm të hyrjes.

Fokusoni shkurtimisht në motorin "të ri" 21127 . "I ri" ai është në kuotat. Në thelb, ky është i njëjti prior i motorit, me një vëllim të mëparshëm prej 1.6 litra, në të cilin u zëvendësua një marrës i ri me një gjeometrinë "të ndryshueshme" të traktit të marrjes, u zëvendësua nga DMRV për DDA (sensori i presionit absolut). Makina është e përfunduar me kontrolluesin M74.5., devijimi i karburantit, nozzles kanë ndryshuar. Bimore deklaron rritjen e energjisë 106 hp dhe çift rrotullues 148 nm. Ne do ta konsiderojmë pyetjen me marrësin e marrjes në më shumë deta më poshtë në artikull.

Detyra për të bërë akordim global nuk na ka vënë. Me shprehjen e klientit, "ishte e nevojshme për të përfunduar makinën pas fabrikës," duke hequr të metat në të cilat Avtovaz tradicionalisht mbyll sytë e tij. Para së gjithash hapni kutinë dhe instaloni Rreshti i 18-të, palën kryesore 3.9 dhe diferenciali i vetë-mbylljes. Përfitimet e një grupi të tillë në makinën civile thanë në mënyrë të përsëritur dhe nuk ka nevojë të përsëriten. Mungesa e bllokimit në makinë me prefiksin "kryq" dhe është fare - budallai i marketingut. Sinkronizatorët multiconus janë ende mjaft të gjallë (të vogla), por bosht dytësor që kemi 08 konstruktiv dhe sinkron ne do të instalojmë një mostër të re me kuajt e 6-të. Me kërkesën e klientit, vaj motul përmbytur, sidomos për blloqet me bllokim.

Vetëm vazenavitalët më të ritmit do të mohojnë se cilësia e makinës "Epoch e Bu Anderson" është rritur ndjeshëm. Kjo vlen për cilësinë e Kuvendit dhe cilësinë e materialeve të përdorura në kabinën. Autori, si pronar i Kalinës së parë, më pëlqeu me të vërtetë makinën e re.

Marrësi i ri 127 ofron vështirësi të mëdha në instalimin e tij direkt në ndarjen e motorit. Nëse marrësi i 126 në Kalina hiqet pa ndonjë problem (me një heqje paraprake të devijimit të karburantit), atëherë marrësi i 127 është aq i lehtë për t'u hequr. Për ta çmontuar atë në Kalina, ju duhet të trokisni pjesën e pasme të motorit dhe të plotësoni pjesën e pasme! Bimore ka ardhur në Samarin e paharrueshëm "Superbto" me një Valve 16 !!
Përndryshe, puna me motorin nuk përfaqëson asgjë të re. Ne çmontojmë grupin lidhës shufra-piston (Liner Connecting Rod është rubbed në një lloj mbeturinash, por boshllëk në mënyrë ideale), të ndryshojë pistons tunxh në I aftë. Së bashku, ndryshoni unazat. Cilësia e prodhimit të fabrikës lë shumë për të dëshiruar (drita e ditës), por cilindrat në gjendje të përsosur dhe mbajnë klientin në mbeturinat e bllokimit të bllokut dhe kthimi i saj në plastochon ne nuk do të bëjmë.

Me kokën e punës mjaft pak - larë, pastroni zamin e fabrikës. Kapakët e fabrikës me një kilometrazh prej 16 mijë km nuk duhet të zëvendësohen. Hydrocomathers fabrikë janë të zhvendosur në pushers sferike RS, dhe camshafts ndryshojnë në kalimin me një rritje prej 8.7 mm dhe një fazë prej 264 gradë. Ndërsa autori më parë në mënyrë të përsëritur shkroi në raporte, boshtet bëhen me një fabrikë të shpejtë, nuk kërkojnë grooves, të vënë në pulleys fabrikë, dhe shtytësit sferike do të qetësojnë dhe të stabilizohen boshe (mbetet në treguesit e fabrikës).

Pas fillimit të motorit, klienti shkoi për të shtyrë një program individual.

Tani është koha për të folur për marrësin. Paraqitje 21127 Komuniteti i akordimit motorik perceptoi si një lloj revolucioni. Vinça nga marrësit e transportuesit në fillim arritën të shesin 40 mijë rubla! Deri më tani, njerëzit mendojnë se marrësi i 127 është më i mirë dhe më i fuqishëm se 126 nga priorët. Disa shoferë arrijnë të ndryshojnë marrësin 126 nga 127 duke zëvendësuar instalime elektrike me kontrolluesin ose valvulën pneumatike të mundësuar nga këmbët ndihmëse të kontrolluesit. Chipover ka arritur kohë më parë në mendimin e tij për marrësin - ai kishte përvojë në zëvendësim për 126 motor pranues, braids dhe kontrollorët për komponentët nga 127 motor. Funksionimi i punës - motor u bë më keq. Që nga konsumimi i ajrit me Babin Nevydi, dhe tabelat e Chipover VSR nuk heq, mendimi ishte shumë i thjeshtë - koha e hapjes së injektorëve të karburantit pas zëvendësimit të marrësit dhe përgjigjet e programit - i planifikuar. Rrjedhimisht, motori pas një zëvendësimi të tillë filloi të merrte më pak ajër.
Pse po ndodh? Çdo gjë është e thjeshtë. Ky marrës u krijua nga fabrika jo fare për objektivat e fuqishme të "tuningistëve", por për të ndryshuar karakteristikat e çift rrotullues, gjë që do ta bënte kurbën e saj më të zbutur dhe të qetë.

Ju mund të përmendni të njëjtën gjë Baba, futja e të cilave është kursimet ekzistuese në komponentët (DMRV është shumë më e shtrenjtë). Disposeni programi është më i komplikuar, sepse Fluksi i ajrit llogaritet nga kontrolluesi i bazuar në mat. Modelica (përfitimet e Dadës në motor atmosferik është i vogël). Me një akordim të lehtë (të tilla si puna aktuale me shtet "dritë", pa ndryshuar volumin e motorit), puna me programin është e mundur, sepse Rrjedha e vërtetë e ajrit nuk e tejkalon tavanin e fabrikës teorike, të shkruara në program me një diferencë. Por rritja e volumit dhe boshteve të këqija me një diferencë kanalesh do të ofrohen tashmë probleme të mëdha Në regjistrimin e programit në një konfigurim të tillë (DDA), për shkak të daljes së konsumit aktual të ajrit jashtë vendit, të përshkruar në mat. Modele. Dhe edit mat.model është më shumë detyrë. Por unë do ta lë këtë pyetje ndërsa përtej fushëveprimit të këtij neni, duke e kufizuar atë vetëm me fjalët që një makinë e tillë (127 motor nën shtrirjen dhe larë) tashmë është duke qëndruar në radhën më të afërt dhe këto probleme do të duhet të adresohen. Pjesa tjetër mund të jetë vetëm simpatike - bima ka postuar një derr të vërtetë. Megjithatë, për njerëzit, të kuptuarit e vogël në akordim dhe regjistrimin e programit, të gjitha do të jenë fjalë të zbrazëta - ata do të shkruajnë gjithçka për ta.

Le të kthehemi në marrës. Si është marrësi i duhur me gjeometrinë e ndryshueshme në makinat e huaja? Ka një rrugë të shkurtër, ka një kohë të gjatë. Ka një numër të dampers, duke mbyllur një ose një tjetër traktor në hapësirën e përgjithshme. Ju mund të shikoni në fotot e marrësit të depërtuar Opel Vectra, ku autori e riparoi flamurin, ose në marrësin e fotografisë Ford C-Max, ku marrësi është një bri i përdredhur. Ka vetëm një trakt në të - gjatë dhe ka dampers në mes të rrugës që lidh me të gunga e promiver. Është një "barbus i rog" jep rritja e rrjedhës së ajrit të vërtetë Në krye duke reduktuar gjatësinë e rrugës së marrjes. Por vasetarët janë dembelë për të ripërpunuar trupin, të gjithë motorin, për shitje lisku i saktë i marrjes me gjeometrinë e ndryshueshme. Ky njeri dembel u shpik nga "marrësi i erzat", në thelb - i lirë në prodhimin e mashtrimit. Në 126 marrësi i gjatë goditi kapelën në mes të rrugës së gjatë, brenda së cilës janë fshehur dampers. Të dhënat e valvulave thjesht lidhin kanalet e hyrjes në pjesën e mesme të rrugës së marrjes. Në të njëjtën kohë, ky vëllim i ndërmjetëm "mesatar" me një hapësirë \u200b\u200bjunk është e lidhur me anë të krye të rrugës së gjatë (edhe pse duhet të lidhet drejtpërdrejt me groovespace). Ajo rezulton si dy vëllim të ndara të marrësit me tuba të ndërmjetme. Në praktikë, ekziston një zbutje e lehtë e grafikut të çift rrotullues, i cili është i përshtatshëm në operacionin civil (karakteristike priorite minimi i momentit nga marrësi i 126 pas 4500 është niveluar).
Megjithatë, të tilla erzats marrës qepin motor, duke rritur rezistencën ndaj rrjedhjes së ajrit, dhe përkeqëson mbushjen e saj, e cila është vërejtur nga Chipover kur zëvendëson marrësin 126 në një marrës 127 për të zvogëluar kohën e hapjes së injektuesve të karburantit (pjesa e hekurt e motorit nuk ka ndryshuar).

Pas kësaj pjese teorike të hyrjes, është koha për të kaluar në analizën e grafikëve 127 të motorit. Matja e parë është konfigurimi serik i motorit me një catcollectser, kontrolluesi ka ndezur më parë një ruslom të caktuar (për verifikim, shmaulus të zakonshëm). Me pushtet, motori nuk është lëshuar më shumë se 100 forca, treguesit e fabrikës arrihen me çift rrotullues. Është vërejtur dështimi i çift rrotullues në zonën prej 3500 orësh (klienti ndihet plotësisht dhe ai u shfaq pas chipthuning).

pic Power: 99 hp në 5100. (Vijë e kuqe),
Peshkatari i pikut: 14.9 kg në 4500 (Linja blu).

Pas instalimit të boshteve 8.7, duke zëvendësuar pistonët dhe programet e shpejta, orari ishte edhe një herë. Dështimi u zhduk plotësisht, orari i momentit u rrafshua. Motor është bërë më i fuqishëm, por jo siç pritet.

Orari si dy pika të ujit të ngjashëm me rezultatin me të cilin është dhënë makina pas fazës së parë të rregullimit të motorit, duke bërë një përfundim se pa pjesa më e madhe e motorit të rezultateve të larta është e pamundur (e cila është plotësisht e justifikuar në fazën e dytë e motorrit të angazhuar). Epo, krahaso!

Këto janë binjakë ... Red Postted - motori Kalina kryq me boshtet 8.7 dhe 127 marrës, linjat e guximshme - KALINA Sport II me Vals Lada Sport dhe marrës 126. Shkon motorik janë pothuajse të njëjta (Cross-16 TCM, Sport II - 10 TCM), Kuvendi i Fabrikës së Nizës 1.6 me Hon të përafërt. Makinat kanë qepur të njëjtin person, ndryshimi në pistonët (në pistonët kryq Kalina - aftësi).

Që nga hekuri është ende i ndryshëm (ndryshimi në pistone, boshte, trurin, dhe në faktin se kreu i sportit në Kalina ka qenë tashmë një kokë e larë), autori do të mbajë prapa nga krahasimi i drejtpërdrejtë i makinave në Shpirt " 127 res më keq se 126", Sepse mund të hiqet qartë vetëm nga krahasimi i marrësve në një motor (siç bëri chipovery në një kohë). Por përfundimet për veten e tyre ende autori.

Natyrisht, nëse rindërtoni "fundin" e motorit, rrisni volumin e saj, rezultatet mund të jenë dukshëm më të mira, me të njëjtin marrës 127.

Pronari i makinës dërgoi një koment (duke cituar plotësisht letrën) sipas rezultateve të akordimit. Fjalët për "stuhinë" - natyrisht një ekzagjerim i qartë (edhe pse, varësisht nga ajo që duhet të krahasohet, pas Shmaulyus, ndodh). Zhurma e rreshtit ("Rocky") është fenomeni i zakonshëm, me kalimin e kohës.

Artem, ditë e mirë! Pak për makinën dhe ndjenjat e tyre. Machine-stuhi, në krahasim me atë që duhej të njiheni me ju dhe Sergej. Në rrugën e duhur, ju ndjeheni të sigurt gjatë tetoreve dhe rreziqeve në male, tërhiqni sikur ngjitet në Lokomotiv. Në momentin e kilometrazhit është 2600 km. , Sipas konsumit: në autostradë, me përshpejtime të mprehta dhe kthehet deri në 4500 nga 7.6-8.4 l / 100 km., Në qytet, është e vështirë të thuhet, sepse. Duke lëvizur, kryesisht në transmetimin e parë, 2 me kthesa prej 3000-3500, qyteti është i vogël, shumë makina, dhe çdo gjë lundron nga 8.7 dhe në 13 l / 100 km (pops up 15-17 l / 100 km. ), Është në një kompjuter, në ndjesi, shkalla e rrjedhës është më e vogël se në magazinë. Unë jam mësuar me rocus në pikën e kontrollit, por ende pak i bezdisshëm thashetheme, veçanërisht në transmetimin e papunë dhe të parë. Kërkimet që janë ingranazhet Nuk është urdhëruar me radhë, dhe vetëm rrëshqitjet në një bandë dhe fluturojnë në kontrollin nuk janë fikse, nganjëherë zëri, sikur diçka të dëmtojë, në transmetimet e tjera zhurma u zvogëlua, unë do të thosha se pothuajse u zhduk, në krahasim me Ishte. Po, dhe ende konsumi në kushtet tona në çdo rast do të jetë më i madh dhe dinamika do të jetë pak më e vogël, sepse Ne fillimisht kemi një mangësi të oksigjenit në ajër në 19%. Ndjeva në makinë sa më shpejt që malet Ural lëvizën, makina shkoi më e rëndë dhe konsumi në autostradë u rrit në 9-10 l / 100 km. Shpejtësi të rehatshme në rrugën e duhur 100-110 km / h me 3000-3500 rpm, koha maksimale ishte momenti i 150 km / h në 5000 rpm, duke fituar shpejtësi shpejt, por motori është ende i rëndë dhe marrësi konfuzon, ndihet i vështirë për të marrë frymë. Epo, disi! Në përgjithësi, jam shumë i kënaqur! Faleminderit shumë dhe fat të mirë në biznes, dhe në jetë gjithashtu!

Artikulli është shkruar: 24 prill 2016
Autori i artikullit, Materialet Foto-Video: © quaasar
Ndaluar pa lejen me shkrim të autorit: ribotimi i artikullit tërësisht ose pjesërisht, rishtullimi dhe përdorimi i materialeve foto-video, si dhe ndryshimi dhe redaktimi i tyre për publikim të mëtejshëm në faqet e palëve të treta.