Renault Logan ose Datsun më parë. Datsun on-DO dhe Renault Logan: kredi e besimit

Kryeredaktori i një prej botimeve të njohura në industrinë e automobilave, së bashku me zëvendësin e tij, kryen një test krahasues të makinave të vogla të njohura Datsun on-DO ose Renault Logan. Të dy përfaqësuesit e përditësuar të klasës së makinave buxhetore u shfaqën në botën e automobilave jo shumë kohë më parë, kështu që shoferët vendas janë vërtet të interesuar për këto produkte të reja.

Autorët e test drive këmbëngulin se të dyja makinat e vogla kanë fituar besim të lakmueshëm nga fansat. Kujtojmë se pas "shpinës" së Datsun on-DO është autoriteti i Nissan, dhe Logan është një produkt i markës po aq popullore Renault. Shumë njerëz duan të dinë se cila është më e mira nga makinat e paraqitura, për këtë ne do të bëjmë një krahasim.

Karakteristikat e modeleve Datsun on-DO dhe Renault Logan

Është interesante të shikosh se si konkurrojnë dy përfaqësues të të njëjtit shqetësim, cili është më i mirë Datsun on-DO apo Renault Logan?

Kujtojmë se Datsun on-DO huazoi një platformë modulare nga Lada Granta dhe u prezantua për herë të parë në komunitetin e automobilave në vitin 2014. Kjo makinë, sipas autorëve të testit, ka:

• mbingarkesë e zgjatur e ashpër;
• izolim i përmirësuar i zërit të hapësirës së kabinës;
• panel i ridizajnuar;
• karrige të rehatshme;
• pezullim me energji intensive falë amortizatorëve të rinj;
• sistemi i forcimit me vakum të mekanizmave të frenave;
• mbyllje qendrore e modifikuar.

Ky sedan premtues po prodhohet në objektet e gjigantit rus AvtoVAZ në Togliatti.

Gjenerata e dytë Renault Logan filloi prodhimin në mars të këtij viti. Modeli pozicionohet si një produkt i pavarur nga aleanca e njohur Renault-Nissan. Baza për ndërtimin e modelit ishte platforma popullore M0, e cila dikur u përdor për të dizajnuar Dacia. Kjo platformë është një produkt motër me bazën "B0", e cila përdoret globalisht në dizajnimin e modeleve nën markën Nissan.

Krahasuar me modifikimin evropian, versioni rus i Logan ka një sërë dallimesh. Kjo vlen jo vetëm për pamjen e jashtme, por edhe për disa aspekte teknike.

Për të nxitur interesin për testin, gazetarët nuk zgjodhën rastësisht:

• Datsun me një termocentral 1.6 litra dhe një njësi mekanike të transmetimit me pesë shpejtësi (paketë Trust);
• Renault Logan nga Privilege me motor të së njëjtës madhësi dhe "mekanikë" me 5 hapa.

Çfarë është më fitimprurëse për çmimin e Datsun on-DO ose Renault Logan? Le të themi menjëherë se Datsun është një ofertë më e mirë për çmimin, sepse pajisjet e specifikuara të kësaj makine vlerësohen në 389 mijë rubla, e cila krahasohet me Logan dhe çmimin e saj prej 486 mijë rubla. një argument me shumë peshë. Sidoqoftë, gjithçka duhet të krahasohet.

Eksterierët Datsun on-DO dhe Renault Logan

Vazhdojmë krahasimin për të kuptuar se cila është më e mirë nga dy makinat Datsun He Do apo Renault Logan. Në pjesën e jashtme on-DO, gazetarët panë tipare shumë të ngjashme me Grant dhe vërejnë se, në krahasim me "rusishten", Datsun-it i mungon proporcionaliteti për shkak të ndarjes së bagazhit tepër të gjatë.

Përfaqësuesit e shtypit të automobilave nuk heshtën për "francezin". Ata e përkufizuan pamjen e Logan si më të ekuilibruar dhe harmonike. Dizajni u krijua nën drejtimin e holandezit të famshëm Laurens van den Acker. Shtyllat anësore të trupit të "Francezit" morën disa kritika për shkak të gjerësisë së tyre të tepërt. Gjithashtu, kapuçja e pjerrët bëri që disa kritikë të lidheshin me peshën e trupit. Le të vazhdojmë krahasimin.

Brendshme të modeleve të krahasuara

Kur kaluam në krahasimin e ambienteve të brendshme të Datsun On Do ose Renault Logan, gazetarët u mbushën me ndjenja të ngjashme për të dy modelet. Duke parë Datsun, ata vazhduan të thoshin se ky është i njëjti Grant, vetëm me një panel instrumentesh më tërheqës, sedilje të rehatshme dhe logon e tyre në qendër të timonit. Sistemi audio ka një ekran konvencional monokrom. Makina e xhamit në dyert e pasme është e pajisur me një mekanizëm manual arkaik. Shumica e paneleve të brendshme plastike janë të forta dhe "tingëlluese" kur preken me gishta.

Materialet e përfundimit në Renault janë dukshëm më cilësore. Në përgjithësi, pajisjet e brendshme janë më të pasura. Rreshti i pasmë i uljes së "Francezit" do të japë më shumë rehati. Kjo lehtësohet nga pjerrësia optimale e mbështetëses dhe profili i jastëkëve të divanit, duke ju lejuar të uleni të qetë.

Performanca e drejtimit të makinave

Gazetarët nuk e kanë anashkaluar as këtë moment interesant të modeleve Datsun He Do apo Renault Logan. Për sjelljen në rrugë, ata përgjigjen si më poshtë.

Datsun i kënaqur me një prirje djallëzore falë një motori rrotullues me 8 valvula të huazuar nga VAZ. Edhe pse kthimi i tij është i vogël - vetëm 87 "kuaj", por vendosja e reagimit për përshpejtimin është e shkëlqyeshme. Zhvilluesit morën hapin e duhur duke e pajisur këtë njësi me pistona të pajisur dhe shufra lidhëse. Kutia ka gjithashtu një kombinim të mirë të raporteve të marsheve, i cili ju lejon të mbani një ritëm të vrullshëm drejtimi në një gamë të gjerë rrotullimesh. Ankesa e vetme është ndërrimi i paqartë dhe zhurma. Në këtë fazë, shumë kanë vendosur tashmë se cila është më mirë.

Mbushjet në mekanizmat e frenave të përparme pas një vrapimi "të vogël" fillojnë të bezdisin me një kërcitje. Sjellja e makinës praktikisht kopjon Grant, sepse kutia gjithashtu "këndon" me shpejtësi, timoni nuk është i lirë nga zbrazëtia (mungesa e reagimit) kur manovron, dhe pezullimi është po aq i mbështjellë. Edhe pse ka disa pozitive në këto tipare të Datsun. Për shkak të intensitetit të lakmueshëm të energjisë, pezullimi ju lejon të "gëlltisni" vrima të tilla që duken në shikim të parë të pakapërcyeshme për këtë makinë të vogël.

Gjithashtu nuk la indiferentë gazetarët dhe Logan. Pezullimi "gjithëngrënës" mund të argumentohej kur u prodhua gjenerata e parë. Tani shasia në tërësi është bërë më e ngurtë dhe lehtësia e mëparshme e natyrshme nga lëvizja ndihet lehtë.

Nëse krahasoni, ergonomia në kabinë është bërë më e mirë. Zhvilluesit e zhvendosën butonin e borisë në vendin tradicional - në jastëkun e timonit, duke shmangur kështu ankesat e pronarëve marramendës, siç ishte rasti në gjeneratën e parë, kur butoni ishte i pranishëm në levën e kolonës së timonit. Çfarë është më mirë për ju të zgjidhni, Datsun He Do ose Renault Logan.

Duke përmbledhur

Të dy makinat Datsun He Do ose Renault Logan nënkuptojnë funksionimin e përditshëm, duke qenë "kuaj pune". Ato blihen nga njerëz praktik dhe me pak të ardhura, siç dëshmohet nga programet e shumta ekzistuese të kreditimit. Datsun ka një plus të rëndësishëm - ky është çmimi i tij më i ulët, i cili në shumicën e situatave mund të jetë një faktor vendimtar. Në çdo rast, zgjedhja i takon blerësit dhe detyra jonë është ta ndihmojmë atë në identifikimin e pikave të forta dhe të dobëta të modeleve të shqyrtuara këtu, për këtë u bë një krahasim i plotë.

Test drive i rishikimit të ri të makinave Logan +

Test drive i Logan-it të ri 2014, çfarë ka ndryshuar në sedanin buxhetor

Gjatë testimit, prezantuesi flet për veçoritë teknologjike, komoditetin e udhëtimit, veçoritë e konfigurimit të testuar, problemet me të cilat mund të përballet pronari i makinës dhe çfarë e dallon këtë markë makine nga të tjerat. Thuhet për opsionet kryesore dhe shtesë që janë të rëndësishme për shoferët, mund të jenë me interes për ta ose të bëhen kyçe kur zgjedhin një makinë.

Në mënyrë të pashmangshme, pati një krahasim me modelin e mëparshëm: zhvilluesit përmirësonin shumë opsione, modernizuan funksionet ekzistuese dhe shtuan të reja. Pritësi flet për ndryshimet më domethënëse për pronarin e makinës, të mirat dhe të këqijat e tyre.

Gjëja e parë që përqendrohet kur shqyrton brendësinë e një makine është sedilja e shoferit. Tregohet për komoditetin e vetë sediljes së shoferit, mundësitë e rregullimit të tij. Është bërë një rishikim i panelit të kontrollit nga pikëpamja e komoditetit, janë demonstruar funksionet e tij kryesore. Sistemi audio konsiderohet, jepet funksionalitet shtesë. U vlerësua cilësia e materialit përfundimtar. Janë bërë sugjerime për përmirësime të mundshme të mëtejshme.

Rreshti i pasmë i sediljeve konsiderohet nga pikëpamja e hapësirës dhe komoditetit të tij për pasagjerët me ndërtime të ndryshme. Janë dhënë mënyrat e rregullimit të karrigeve. Karakteristika shtesë të demonstruara për pasagjerët e ulur në pjesën e pasme.

Më vete, prezantuesja flet për trungun. Ai tregon për kapacitetin e tij dhe mundësinë e rritjes së vëllimit të përdorshëm. U vlerësua komoditeti i ngarkim-shkarkimit, si dhe mundësia e transportit të mallrave të mëdha.

Gjatë një provë të një makine, kontrollohet komoditeti i vozitjes nëpër qytet. Vlerësohet ngurtësia e pezullimit, kthesa dhe pika të tjera të rëndësishme për shoferin. Pritësi flet për ndjenjat e tij, si dhe për atë që mund t'i pëlqejë dhe jo shoferit tjetër.

Më vete, ngasja në sipërfaqe të pabarabarta rrugore testohet dhe tregohet për veçoritë e kontrollit kur vozitni në një rrugë të paasfaltuar. Prezantuesja krahason ndryshimin midis ngasjes në një mjedis urban dhe jashtë qytetit. Shikuesi mund të shohë se çfarë të presë nga makina kur lëviz nëpër fshat ose përgjatë rrugëve pyjore.

Provë e madhe e Logan-it të ri

Një provë e madhe nga Sergey Stillavin dhe Rustam Vakhidov. Biseda argëtuese dhe me humor për Renault Logan-in e ri. Ata do të flasin për veçoritë teknologjike, komoditetin e udhëtimit, veçoritë e pajisjeve dhe atë që e dallon këtë markë makine nga të tjerat. Thuhet për opsionet kryesore dhe shtesë që janë të rëndësishme për shoferët, mund të jenë me interes për ta ose të bëhen kyçe kur zgjedhin një makinë.

Stillavin, me shtatin e tij jo të vogël, testoi rreshtin e pasmë të sediljeve.

Më vete bëri një përmbledhje të madhe të bagazhit. Ata treguan dhe treguan kapacitetin e tij dhe mundësitë e rritjes së volumit të përdorshëm. U vlerësua komoditeti i ngarkim-shkarkimit, si dhe mundësia e transportit të mallrave të mëdha. Rustami, si zakonisht, shtrihej në bagazh.

Vendi i shoferit. Prezantuesit folën për komoditetin e vetë sediljes së shoferit, mundësitë e rregullimit të saj. Është bërë një rishikim i panelit të kontrollit nga pikëpamja e komoditetit, janë demonstruar funksionet e tij kryesore. Konsiderohet sistemi audio, solli funksionalitet shtesë. Vlerësohet cilësia e materialit përfundimtar.

Gjatë një provë të makinës, ne kontrolluam komoditetin e vozitjes nëpër qytet. Ne vlerësuam ngurtësinë e pezullimit, kthesën dhe momente të tjera të rëndësishme për shoferin. Pritësit folën për ndjenjat e tyre, si dhe për atë që shoferët e tjerë mund të pëlqejnë dhe të mos pëlqejnë.

Krahasimi i Datsun On-do dhe Renault Logan, i cili është më i mirë dhe më i përshtatshëm.

Përmbledhje - një krahasim i dy makinave Renault Logan në konfigurimin minimal dhe Datsun On-do në konfigurimin maksimal. Një zgjedhje kaq e çuditshme është bërë për faktin se vetëm në këtë aranzhim çmimet e tyre bëhen të barabarta me njëri-tjetrin.

Në fillim, si zakonisht, ata folën për dallimet kryesore mes dy makinave, duke mos harruar se çfarë i bën ato të ngjashme me njëra-tjetrën. Ne prekëm temën e konfigurimeve dhe pajisjeve shtesë të disponueshme dhe i thamë kujt dhe çfarë është në dispozicion.

Për të gjitha makinat buxhetore, një nga karakteristikat më të rëndësishme dhe më të kërkuara është kapaciteti i bagazhit dhe i rreshtit të dytë të sediljeve. Një pjesë e konsiderueshme e rishikimit i kushtohet këtyre dy parametrave, në të cilët tregohen bagazhet e makinave, krahasohen dimensionet e tyre dhe lehtësia e ngarkimit dhe përdorimit. Rreshtat e pasmë të sediljeve iu nënshtruan gjithashtu një krahasimi të plotë, prezantuesi krahasoi hapësirën rreth pasagjerit si dhe komoditetin e qëndrimit.

Meqenëse një makinë është një mjet transporti, dhe një makinë buxhetore është një mjet transporti në dyshe, ishte e natyrshme që një pjesë e madhe e rishikimit t'i kushtohej drejtimit. Në një provë krahasuese, u tha për pezullimin e makinës, prezantuesja vlerësoi intensitetin e tyre të energjisë, komoditetin dhe zhurmën.

Është kryer një krahasim i dinamikës së makinave, por më tepër në nivelin e ndjesive të drejtimit, pasi nuk është kryer asnjë provë e vetme dhe në këto parametra do të duhet të mbështeteni vetëm në autoritetin e prezantuesit.

Ne gjithashtu krahasuam kontrollet e makinave në nivelet e paraqitura të veshjes. Duke tërhequr paralele, autori na fton të bëjmë një zgjedhje midis çmimit dhe sasisë së pajisjeve në dispozicion.

Një krahasim i mirë dhe i plotë i makinave mbi bazën e të cilit mund të nxirrni përfundimet tuaja se cila makinë është më afër jush dhe çfarë jeni të gatshëm të sakrifikoni.

Është më mirë ta provoni një herë sesa ta shihni dy herë, kështu që regjistrohuni për një provë në sallonin më të afërt.

Jo një sedan shumë i pasur i klasës B - vetëm një makinë e tillë është bërë e njohur sot në Rusi. Çështja e kostos së makinës luan një rol të rëndësishëm në kënaqësinë me blerjen në vendin tonë, kështu që sedanët e lirë mbeten liderë në treg. Nuk ka të bëjë vetëm me çmimin, natyrisht. Komoditeti, pamja janë të rëndësishme, termocentralet nën kapuçin e automjetit luajnë një rol të madh. Por vlerësimi i një makine fillon me çmimin. Ne nuk kemi zhvilluar dhe pranuar kredi për vetura. Njerëzit duan të blejnë një makinë sa më shumë që të jetë e mundur me paratë e tyre pa transaksione të komplikuara financiare. Prandaj, makinat deri në 500,000 rubla shkaktojnë një kënaqësi të caktuar, pasi ato mund të blihen pa kredi dhe borxhe. Nuk ka shumë makina interesante në këtë klasë, përveç transportit të brendshëm. Sot do të krahasojmë dhe rishikojmë ndryshimin midis Ravon R4, Renault Logan dhe Datsun on-DO. Të gjitha këto makina mund të quhen pjesërisht ikonike, dhe thelbi i popullaritetit të tyre qëndron në çmim.

Në Rusi sot, nga të gjitha këto makina, Logan është më i popullarizuari. Por ajo është paraqitur në Rusi për një kohë mjaft të gjatë dhe e ka dëshmuar veten mirë. Por Reyvon Uzbekistan jo shumë kohë më parë mori një leje qëndrimi në sallonet ruse. Datsun vazhdon të luhatet në shitje, duke ofruar veçori mjaft interesante të makinës. Të tre makinat mund të krahasohen në të njëjtën klasë dhe madje në të njëjtën kategori çmimesh. Prandaj, kur zgjedh, një blerës potencial do të ketë një vështirësi të caktuar. Sot do të shqyrtojmë tiparet kryesore të transportit, do të sugjerojmë karakteristika të rëndësishme sipas karakteristikave teknike, do të shikojmë cilësinë dhe vlerësimet e klientëve. Gjithashtu në fund japim një listë të alternativave që mund të merren parasysh në procesin e përzgjedhjes së kësaj makine. Kjo do t'ju ndihmojë të shihni më plotësisht ofertat e tregut dhe të kuptoni opsionet e rëndësishme për zgjedhjen e një automjeti.

Renault Logan - një luftëtar i vërtetë francez në frontin rumun

Makina, e zhvilluar në Rumani, e modifikuar në Francë dhe e montuar në Rusi, është një nga më tërheqëset në klasën e transportit të lirë. Konkuron me makinat vendase dhe shitet mirë pa vështirësi dhe mangësi tek klientët. Kjo makinë nuk ka nevojë për fjalë shtesë, siç e dinë të gjithë. Dizajni pak a shumë modern dhe një brendshme e shkëlqyer kombinohen me avantazhet e mëposhtme të gjeneratës aktuale Renault Logan:

• makina është montuar mjaft mirë, nuk ka probleme të rëndësishme në boshllëqet, fiksimin e pjesëve, plastika në kabinë nuk kërcasin veçanërisht dhe nuk shkaktojnë parehati;
• baza ka një motor 1.6 litra me një fuqi modeste 82 kuaj fuqi, ka edhe motorë për 102 dhe 113 kuaj, të cilët gjithashtu kanë 1.6 litra vëllim pune;
• në Evropë ka shumë më tepër konfigurime, ka edhe motorë të vegjël më modernë prej 0.9 dhe 1.1 litra me karakteristika të mira të konsumit të karburantit, por në Rusi gjithçka është akoma klasike;
• kutitë janë mekanike, vetëm makinat automatike janë të disponueshme për njësinë më të vjetër, rrjedha e çmimeve për nivelet e zbukurimit është e njohur, por baza e të dhënave ka shumë karakteristika interesante të makinës;
• funksionaliteti i shumicës së nyjeve është mjaft i lartë, dhe rishikimet konfirmojnë idenë se ky është një nga përfaqësuesit më të mirë të klasës me një çmim të mirë dhe potencial të madh.

Shqyrtimet thonë se makina është e qëndrueshme. Shumë shoferë taksie raportojnë se kanë udhëtuar 500,000 km pa investime të konsiderueshme në riparime dhe restaurim. Në një motor 82 kuajfuqi, konsumi është mjaft i madh - në qytet, një makinë shpenzon 9.8 litra për 100 km. Në konfigurimin bazë, të gjitha opsionet interesante shtohen për para. Është shumë e trishtueshme që nuk ka ajër të kondicionuar në bazë. Kostoja e bazës Logan është 499,000 rubla, e cila nuk është aq e lirë në kushtet aktuale.

Ravon R4 - le të krahasojmë një uzbek me një francez të rusifikuar

Makina uzbeke Ravon R4 përsërit plotësisht dhe plotësisht Chevrolet Cobalt. Të paktën, përsëritet në pamje dhe teknikë. Cilësia e ndërtimit është pak më e keqe nga sa mund të prisni. Nga rruga, nga pamja e jashtme, makina është shumë e ngjashme me Logan, ka të njëjtat forma trupore, dyer dhe doreza, gjë që është konfuze. Por në përgjithësi, makina është autentike dhe e pavarur. Nuk mund ta quash të bukur, nuk ka asnjë efekt risie. Por makina ka një numër avantazhesh të rëndësishme:

• i vetmi motor 1.5 litra me 106 kuaj fuqi duket mjaft i mirë, ka një konfigurim tradicional me mekanikë dhe një version të dytë të versionit teknik - me një armë;
• tre konfigurime Comfort, Optimum dhe Elegant ndryshojnë nga njëri-tjetri mjaft me kusht, gjithçka në makinë është e thjeshtë dhe asketike, nuk do të gjeni asgjë të shtrenjtë dhe të tepërt këtu;
• cilësia e prodhimit përafërsisht korrespondon me këtë segment të klasës dhe çmimit, nuk ka surpriza të pakëndshme që shumë presin nga një automjet Uzbekistan;
• Sidoqoftë, sharmi amerikan nuk është as këtu, kështu që mund të shijoni operacionin vetëm nëse ndryshoni nga një makinë e vjetër shtëpiake në Ravon;
• edhe konfigurimi më i lirë ka navigacion, alarm, mbyllje qendrore, ngjyrosje të dritareve, timon me energji elektrike, xhamat elektrikë dhe disa opsione të tjera.

Shqyrtimet për Ravon R4 janë goxha të përziera. Por blerësit e vërtetë në pjesën më të madhe flasin mjaft mirë për makinën e shkrimit. Gjatë testimit, gazetarët dhe profesionistët gjithashtu nuk gjetën të meta të rëndësishme në transport. Me një studim të hollësishëm, kuptoni që montimi jep momentet e tij të pakëndshme dhe trupi nuk është bërë nga materiale aq cilësore sa do të dëshironim. Por kjo është një makinë buxhetore, kështu që nuk duhet të prisni asgjë tjetër. Kostoja e versionit bazë është 489,000 rubla.

Datsun on-DO - makina e huaj më e lirë në Rusi

Ju mund ta quani Datsun një makinë të huaj, por mund ta pranoni sinqerisht se në thelb është një Lada Granta e konvertuar me modifikime japoneze. Megjithatë, ky fakt nuk e pengon makinën të shitet mirë dhe të mbetet një nga makinat ikonike në treg. Konkurrenti për Logan dhe R4 është në gjendje të drejtojë mirë, të përballet mjaft mirë me gungat dhe t'i falë shoferit rrëshqitjet në rrugë në formën e gropave të pavërejtura dhe bezdisjeve të tjera të vogla. Karakteristikat e rëndësishme të makinës janë si më poshtë:

• montimi i Datsun është shumë më i mirë se asambleja ruse e Granteve, dhe kjo tashmë ndihet në udhëtimin e parë apo edhe në një provë, por në përgjithësi klasa e makinës është shumë e ngjashme me zgjidhjen e brendshme;
• nën kapuç ka motorë 82, 87 dhe 106 kuaj fuqi, të gjithë kanë një vëllim prej 1.6 litrash, këto janë njësi shtëpiake me të cilat praktikisht nuk është kryer fare punë;
• ka një mekanik ose një automatik, por makinat me një transmetim automatik dhe një motor 87 kuaj doli të ishin shumë të ngadalta dhe me një shpenzim të madh, kështu që është më mirë të mos i konsideroni ato;
• pajisjet më të përballueshme ofrojnë asistentë frenimi, një jastëk për shoferin, montime ISOFIX, rregullim dhe drejtimin elektrik, si dhe sedilje të përparme me ngrohje;
• vendi i montimit është Rusia, nuk ka sekrete të veçanta këtu, por ishin japonezët që zhvilluan disa nga nyjet on-DO, kështu që në përgjithësi makina doli të ishte pak më e mirë se homologu i saj vendas.

Një transport interesant mund të bëhet kult vetëm në rastin e transportit të lartë. Datsun nuk u bë kurrë një makinë popullore kult. Por ai me besim pushtoi vendin e tij në shitje dhe vazhdon ta mbajë atë. Pra, ia vlen të hedhim një vështrim më të afërt në makinën e markës japoneze, e cila gëzon vlerësime të mira dhe është në gjendje të drejtojë në rrugët ruse me një rehati të caktuar. Është interesante se kjo makinë në konfigurimin bazë kushton vetëm 442,000 rubla, dhe kjo është me të vërtetë shumë pak.

Konkurrentët për sedanët e klasës B janë rivalët kryesorë në segment

Ne shqyrtuam makinat e huaja më të njohura në segmentin e buxhetit të sedanit. Por kjo nuk do të thotë se bota është bashkuar si një pykë në këto tre modele. Në Rusi, ka oferta të tjera interesante që nuk duhet t'i harroni kur zgjidhni një automjet. Ecni nëpër sallone dhe sigurohuni që vendimi për të blerë Logan ose Reyvon është më i miri për ju. Është e mundur që një blerës potencial do të interesohet për një nga opsionet e mëposhtme:

1. Brilliance H230. Sedani kinez doli të ishte papritur i suksesshëm në Rusi, është i pajisur mjaft mirë, ka teknologji të provuar dhe montim të mirë. Në të njëjtën kohë, kostoja e makinës fillon nga 460,000 rubla.
2. Ravon Nexia R3. Një tjetër përfaqësues i asamblesë Uzbekistan na ofron gjeneratën e kaluar të Chevrolet Aveo në një pamje të re. Kjo është një makinë e mirë me karakteristika të testuara tërësisht. Kostoja është nga 480,000 rubla.
3. Lada Priora. Të gjithë i dimë mangësitë e tij, i kuptojmë në mënyrë të përsosur të gjitha kufizimet, por në të njëjtën kohë jemi të vetëdijshëm për avantazhet e një teknike të thjeshtë dhe të kuptueshme. Makina është gati t'ju kënaqë për një shumë qesharake prej 400,000 rubla.
4. FAW Oley. Një tjetër përfaqësues nga Kina ofron pajisje mjaft të përshtatshme, pamje të bukur dhe pajisje të këndshme. Ju merrni pajisje të shtrenjta dhe një shitje makine mjaft cilësore për 520,000 rubla.

Interesante, por kjo listë mund të vazhdojë për mjaft kohë. Ka shumë kinezë në treg që janë të gatshëm të konkurrojnë me këdo për çmim. Gjithashtu në Rusi ka oferta vendase që nuk kanë shkuar me çmime shumë më larg se makinat e paraqitura më sipër. Por tre të parat mbeten të pandryshuara dhe interesante në të gjitha aspektet. Kështu që ju do të duhet të zgjidhni bazuar në shumë detaje të rëndësishme. Përfshirë, do të jetë një ndjenjë personale nga funksionimi i makinës.

Ne ju ofrojmë të shikoni testin Logan dhe të nxirrni përfundime në lidhje me cilësinë e kësaj makine:

Duke përmbledhur

Makinat e lira në kohën tonë nuk mund të kënaqin gjithmonë me cilësinë e tyre të lartë. Shpesh ndodh që një çmim i ulët nënkupton një paketë jashtëzakonisht të dobët, materiale shumë të këqija dhe zgjidhje të tjera joadekuate. Kur blini një makinë të re në showroom, dëshironi të merrni një transport vërtet të besueshëm dhe me cilësi të lartë me shumë përparësi. Pra, përzgjedhja luan një rol të madh. Përndryshe, është më e lehtë të shkosh në tregun e makinave dhe të blesh një makinë të përdorur mjaft të paraqitshme për këto para. Vlen të ndaloni vëmendjen tuaj për transportin, i cili në fakt është i denjë për shumën e parave në etiketën e çmimit.

Kryeni një provë, merrni këshilla nga pronarët e makinës që do të blini. Kjo do t'ju lejojë të paraqisni më mirë të gjitha tiparet e rëndësishme të makinës dhe të merrni një listë të avantazheve dhe disavantazheve të secilit model. Është gjithashtu e rëndësishme të formoni mendimin tuaj për dizajnin, komoditetin, cilësinë e brendshme. Vetëm bazuar në këtë qasje gjithëpërfshirëse të përzgjedhjes, ju do të jeni në gjendje të përcaktoni makinën më të përshtatshme për ju. Është thjesht e pamundur të thuash objektivisht se cila makinë është më fitimprurëse dhe cilësore për ju. Zgjidhni ofertën më të mirë me një çmim të volitshëm dhe blini një automjet të ri me fitim. Dhe cilën makinë nga sa më sipër do të blinit për veten tuaj?

lloji i motorit

Numri i cilindrave

Numri i valvulave për cilindër

Vëllimi i punës, cm³

Konfigurimi

Fuqia maksimale, kf

fuqia në, rpm

Çift rrotullues maksimal, N∙m

çift ​​rrotullues në, rpm

Lloji i injektimit

Numri i vendeve

Gjatësia, mm

Gjerësia, mm

Lartësia, mm

Baza e rrotave, mm

Gjurmët e rrotës së përparme, mm

Gjurmët e rrotave të pasme, mm

Diametri i kthesës, m

Vëllimi i trungut, l

Maksimumi i vëllimit të trungut, l

Kapaciteti i ngarkesës, kg

Hapësira nga toka (pastrimi), mm

Pesha e ulët, kg

Pesha bruto, kg

Shpejtësia maksimale, km/h

Koha e nxitimit 0-100 km/h, s

Cikli i kombinuar, l/100 km

Cikli i qytetit, l/100 km

Cikli i vendit, l/100 km

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l

Pajtueshmëria mjedisore

Rezerva e energjisë, km

Transmetim

Numri i ingranazheve

makinë transmetimi

Pezullimi i përparmë

Pezullimi i pasmë

Frenat e përparme

Frenat e pasme

Gomat e përparme

gomat e pasme

Disqet e përparme

disqe të pasme

Lloji i amplifikatorit

Airbag shoferi

airbag pasagjeri

Airbag pasagjeri me funksion çaktivizimi

Airbag anësorë, përpara

Airbagët anësor të pasmë

Airbag perde

Airbag i gjurit të shoferit

Airbag për gjurin e pasagjerit

Sistemi i frenimit kundër bllokimit

Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit

Ndihmoni me frenimin emergjent

Sistemi i stabilizimit

Sistemi i Stabilizimit Parandalon zhvillimin e një rrëshqitjeje bazuar në informacionin rreth rrotullimit të rrotave, timonit dhe disa parametrave të tjerë.

Fjalor i termave

Ndihma për nisjen në kodër

Asistenca e nisjes nga kodra do t'ju mbajë në frena ndërsa përpiqeni të nisni përpjetë.

Fjalor i termave

Sistemi i asistencës në zbritje

Asistenca e zbritjes në kodër Ju ndihmon të ruani kontrollin e automjetit në shpatet e pjerrëta dhe të rrëshqitshme.

Fjalor i termave

Sistemi i monitorimit të presionit të gomave

Sistemi i monitorimit të presionit të gomave Paralajmëroni problemet me timonin përpara se ta shkatërroni plotësisht gomën.

Fjalor i termave

Asistent korsi

Rindërtimi i Asistentit "Shiko" fqinjët në rrjedhën e poshtme. E dobishme për ata që nuk dinë të duken në pasqyra përpara se të rindërtohen.

Fjalor i termave

Asistent për mbajtjen e korsisë

Asistent i mbajtjes së korsisë Ajo ka nevojë për shenja normale rrugore.

Fjalor i termave

Projeksioni i leximeve të instrumenteve në xhamin e përparmë

Projektimi i leximeve të instrumenteve në xhamin e përparmë Ndihuni si një pilot luftarak!

Fjalor i termave

Sistemi automatik i frenimit

Sistemi i frenimit automatik do t'ju lejojë të bëni grim ose të lexoni lajmet në një bllokim trafiku.

Fjalor i termave

Kontrolli adaptiv i lundrimit

Kontrolli adaptiv i lundrimit Mund të ndryshojë shpejtësinë e caktuar në varësi të shpejtësisë së automjetit përpara. Nëse nuk dështon, atëherë mirë.

Fjalor i termave

Sistemi automatik i parkimit

Sistemi automatik i parkimit Në teori, ai është në gjendje të parkojë vetë makinën, paralelisht ose pingul. Aplikoni me kujdes - nëse diçka shkon keq, atëherë duhet të përgjigjeni.

Fjalor i termave

Funksioni i Ndalimit të Fillimit automatik

Bllokim diferencial i simuluar elektronik

Simulimi elektronik i bllokimit të diferencialit Një parodi patetike e bllokimit "normal". Thjesht “kafshon” rrotën që rrëshqet me frenat. Për një shofer të papërvojë, nuk nevojitet më shumë.

Fjalor i termave

Sistemi i rregullimit të pezullimit

Sistemi i nivelimit të trupit

Pezullimi i pasmë me ajër

Pezullim ajror

Rrota aliazh

Kulmi elektrik

Një çati me pamje panoramike

Binarët e çatisë

Binarët e çatisë Papritur dëshironi të rregulloni ski ose një bagazh në çati.

Fjalor i termave

Kompleti i trupit sportiv

Timoni prej lekure dhe doreza e marsheve

Timoni i mbështjellë me lëkurë dhe doreza e marsheve Është shumë më bukur për t'u tërhequr sesa plastika pa shpirt.

Fjalor i termave

Tapiceri prej pëlhure

Tapiceri prej pëlhure thith shumë mirë akulloren dhe qimet e qenit. Por ju mund të tërhiqni kapakët, si në kohët sovjetike ...

Fjalor i termave

Tapiceri e kombinuar

Tapiceri lëkure

Sedilje sportive për shofer dhe pasagjer

Sallon i brendshëm me 7 vende

Fenerët halogjenë

fenerët ksenon

Fenerët LED

Sistemi adaptiv i ndriçimit rrugor

Dritat e mjegullës

Drita e ditës LED

Dritat e pasme LED

Rregullimi i animit të kolonës së drejtimit

Rregullimi i shtrirjes së kolonës së drejtimit

Drejtimet elektrike të një kolone drejtuese

Sensorët e shiut dhe dritës

Kontrolli i lundrimit

Kontrolli i lundrimit ndonjëherë është mjaft i dobishëm. Në një udhëtim të gjatë, nëse e lejon, ajo do të pushojë këmbën e djathtë.

Fjalor i termave

Hyrja pa çelës

Hyrja pa çelës Gjë e madhe. Ju as nuk do të mbani mend se në cilin xhep është çelësi i makinës.

Fjalor i termave

sensorë parkimi të pasëm

Sensorë parkimi para dhe mbrapa

Dritaret e përparme elektrike

Dritaret e pasme me energji elektrike

Pasqyra anësore me fuqi

Rregullimi i lartësisë së sediljes së shoferit

Sediljet e përparme me energji

Dera e pasme me energji elektrike

Sediljet e përparme me ngrohje

Ngrohja e sediljeve të pasme

Ngrohja e timonit

Pasqyra anësore me ngrohje

Xhami i përparmë me ngrohje

Grykë rondele me ngrohje

Kondicioner

Zonë e vetme e kontrollit të klimës

Zona e dyfishtë e kontrollit të klimës

Kontrolli i klimës 3-4 zona

Kuti dorezash në frigorifer

Kuti dorezash në frigorifer Në mbrëmje mund ta trajtoni veten me një birrë të ftohtë. Ose doreza të ftohta.

Fjalor i termave

trajnim në radio

Përgatitja e radios Të gjitha telat e nevojshme janë vendosur tashmë në fabrikë. Instaluesit e muzikës Krivorukovy nuk duhet të prishin detajet e shkurtimit.

Fjalor i termave

Mbështetje për CD/MP3

Jack për lidhjen e një pajisjeje të jashtme audio

Ekran shumëfunksional me ngjyra

Sistemi i navigimit

Sistemi i navigimit Vlen të pyesni paraprakisht se si dhe sa të përditësoni përmbajtjen e tij ...

Fjalor i termave

Kamera me pamje të pasme

Kamera e pamjes së pasme Ju lejon të shihni se si rrëzoni një gardh tjetër ose gërvishtni parakolpin e dikujt tjetër.

Fjalor i termave

Timoni me shumë funksione

Timoni shumëfunksional Butonat e kontrollit të volumit muzikor - majtas apo djathtas? Është e rëndësishme!

Fjalor i termave

Audio 2 altoparlantë

Audio 4 altoparlantë

Audio 6-7 altoparlantë

Audio 8 ose më shumë altoparlantë

Imobilizator

Sinjalizimi

Sistem satelitor kundër vjedhjes

Gomat e sigurta runflat

Gomat e sigurta Runflat Mund të vozitni për një javë pa vënë re një gomë të ndeshur. Kënaqësi e lirë.

Fjalor i termave

madhësia e vogël

madhësia e plotë

oferta automatike.com

Renault Logan ose Datsun ai para video

Datsun On-DO vs Renault Logan Igor Burtsev.

Ka një zgjedhje! Renault Logan dhe Datsun on-DO. Numri 046

Lada Granta vs Datsun on-DO. Igor Burtsev

Datsun On Do - Intervistë me pronarin

Datsun në Do. Motorët 155

Lada Granta vs Datsun on-Do. Epo divorci!

Spanjolli bleu një makinë Datsun On-Do ..... deri në lot.

Rishikimi i pronarit të Datsun në do pas 50,000 km (ëndrra2)

Ravon Nexia - Datsun he Do: 570 mijë janë në lojë.

E gjithë e vërteta rreth Datsun-it të ri në DO 2015. Është e vështirë!

Shiko gjithashtu:

• Test drive Chevy Niva 2x litër
• Volkswagen t4 heq transmetimin manual nga video e makinës
• Zëvendësimi i pjesës së përparme të kushinetave të videos BMW e34
• Rishikimi i videos së Toyota estima
• Heqja e baltës në videon e Ford Focus 2
• Video test drive Volkswagen Sharan 2013
• Testi i përplasjes Zhiguli 2107
• Video e prodhimit të Nissan x trail në Rusi
• Honda srv 1999 2002 test drive
• Video për ndryshimin e vajit të motorit Ford Focus 2
• Rishikimi i Honda ridgeline
• Video e testimit të Fiat Scudo
• Rishikimi i videos Toyota Fortuner 2013 në Rusisht
• Video e testit të përplasjes Mazda 6 2008
• Video testimi me naftë Peugeot 3008 2014

auto-izmailova.ru

Krahasoni Datsun ai më parë dhe Renault Logan rishikimet dhe rishikimet e makinave moderne Datsun, çmimet dhe specifikimet

Krahasoni Datsun ai më parë dhe Renault Logan

Udhëzuesi elektronik metodologjik World Economy i ndihmon përdoruesit të marrin njohuri bazë për tërësinë e koncepteve që përshkruajnë situatën ekonomike në botë.

Seksionet kryesore të ekonomisë botërore të EMF janë:

Seksioni I. Linja jo e specializuar e ekonomisë botërore

Foto me cilësi të lartë: "krahaso Datsun ai më parë dhe Renault Logan" Një video interesante është postuar edhe në faqe.

Zbulohen thelbi dhe bazat teorike të koncepteve që lidhen me ekonominë botërore, merren parasysh fazat e formimit të ekonomisë botërore, jepen tendencat kryesore në zhvillimin e ekonomisë botërore, theksohen faktorët dhe llojet e MRI, dhe jepet linja e teorive kryesore të MRI.

Seksioni II. Vendet e zhvilluara në ekonominë botërore

Konsiderohet linja jo e specializuar e ekonomisë së vendeve të zhvilluara, modelet e tyre, tiparet, tiparet kryesore dhe tendencat e ekonomive të Evropës Perëndimore, SHBA-së dhe Japonisë.

Seksioni III. Problemet globale të ekonomisë botërore

Koncepti i problemeve globale po studiohet, merren parasysh problemet e luftës dhe paqes, problemet demografike dhe ushqimore, problemet mjedisore, problemet e burimeve natyrore (energjia dhe lëndët e para).

Seksioni IV. Struktura sektoriale e ekonomisë botërore

Zbulohet koncepti i strukturës sektoriale të ekonomisë dhe ndryshimeve strukturore, analizohet kompleksi i karburantit dhe energjisë në ekonominë botërore, kompleksi agro-industrial dhe tendencat e zhvillimit të tij, inxhinieria moderne në ekonominë botërore, linja e sferës së jepen favore.

Seksioni V. Vendet në zhvillim në ekonominë botërore

Jepen tiparet dhe dallimet jo të specializuara të vendeve në zhvillim, zbulohen tiparet e modeleve socio-ekonomike të vendeve të Azisë Juglindore, të ekonomive të Azisë Perëndimore, të modeleve socio-ekonomike të vendeve afrikane, të Amerikës Latine.

Përfundimet teorike shoqërohen me foto dhe diagrame vizuale, të ilustruara me shembuj praktikë.

Përvetësimi i suksesshëm i materialit EMT do të ndihmohet nga pyetjet e kontrollit të ofruara nga seksionet dhe një punëtori laboratorike, e cila përfshin 10 klasa laboratorike dhe praktike dhe detyra testimi.

Materiali EMF korrespondon me kurrikulën për disiplinën Ekonomia Botërore.

Propozimi i EMP World Economy synon studentët që studiojnë në profesionet "Ekonomia dhe Menaxhimi i Kompanive", "Informatikë e Aplikuar (në Ekonomi)", "Marketing", "Menaxhment", "Tregti", "Kontabilitet dhe Auditim" dhe të tjera ekonomike. profesioneve. Ky EMF mund të bëhet një asistent për mësuesit gjatë procesit arsimor, dhe, përveç kësaj, të përdoret në aktivitetet praktike të specialistëve në fushën e kërkimit mbi problemet e ekonomisë botërore.

datsun.jacrein-club.ru

Kur zgjedh një hatchback kompakt dhe relativisht të lirë, konsumatori vendas mund të përballet me disa zgjedhje. Pra, dy modelet më të njohura në këtë segment sot janë Datsun Mi Do japoneze dhe Renault Sandero francez. Parametrat e tyre janë pothuajse të ngjashëm, megjithëse ka, natyrisht, dallime të caktuara. Për t'i kuptuar ato dhe për të përcaktuar se cila makinë do të ishte e preferueshme për blerje, ia vlen të krahasoni të dy automjetet për sa i përket karakteristikave dhe të njiheni me rezultatet e një provë.

Motorri

Makina Mi Do, e mbledhur në bazë të gjeneratës së dytë Lada Kalina, u finalizua nga projektuesit Datsun dhe mori një sistem kontrolli dhe pezullim më të besueshëm në krahasim me prototipin. Prodhuesi e plotëson atë me vetëm një opsion motori, me fuqi 87 kf. dhe një vëllim prej 1.6 litrash, dhe dy kuti ingranazhesh Jatco për të zgjedhur: një "automatik" me 4 shpejtësi ose "mekanikë" me 5 shpejtësi. Makina ka një distancë të fortë nga toka për një hatchback - 174 mm.

Sandero është ndërtuar në platformën B0 dhe ka të gjitha avantazhet e saj, duke përfshirë një transmetim manual dhe 3 motorë: një 1.2 litra me një kapacitet 75 kf. dhe dy 1.6 litra për 82 dhe 102 kuaj fuqi. Makina karakterizohet nga një hapësirë ​​e vogël - vetëm 15.5 cm.

Test Drive

Gjatë testimit të të dy makinave në pistë, Mi Do tregon rezultate të mira, duke filluar me marshin më të vogël. Duke ndërruar ingranazhet në mënyrë inteligjente, kjo makinë mund të shkojë shumë shpejt për një hatchback. Në të njëjtën kohë, dridhja nga motori pothuajse nuk ndihet, dhe izolimi i zërit është në një nivel mjaft të mirë. Edhe pse e gjithë kjo është e dukshme vetëm në krahasim me prototipin - domethënë me Kalina 2. Ndërsa Sandero me siguri tejkalon konkurrentin përsa i përket mbrojtjes nga zhurma dhe dridhjet, platforma krejtësisht të ndryshme e bëjnë veten të ndjehen. Por për sa i përket ndërrimit të butë të marsheve, "francezi" është inferior.

Nëse flasim për aftësinë për të kapërcyer gungat në rrugë, të dy makinat sillen pothuajse njësoj në gunga të vogla. Dhe nuk ia vlen të kapërceni pengesa të mëdha me ndihmën e tyre - pavarësisht edhe rritjes së pastrimit të Datsun Mi Do, është larg nga një SUV.

Bazuar në rezultatet e udhëtimit, mund të themi se për përdorim të përditshëm, Renault Sandero do të jetë gjithsesi zgjidhja më e mirë, në të cilën si shoferi ashtu edhe pasagjeri do të ndihen më rehat. Makina është më e qëndrueshme në pistë, timoni bindet më mirë. Dhe kundërshtari e merr avantazhin në tërheqje vetëm në marshe të vogla.

Dizajn dhe interier

Në pamje, Sandero dhe Datsun ngjajnë, nëse jo të afërm të ngushtë, atëherë të paktën kushërinj. Nëse shikoni me vëmendje, dallimet janë të dukshme – por forma e trupit, dhe shumë detaje të tjera janë shumë të ngjashme. E vetmja gjë që të bie në sy pothuajse menjëherë është ndryshimi në distancën nga toka, megjithëse Renault ka gjithashtu një version të lehtë të Stepway, hapësira e të cilit është tashmë 195 cm. Ndërkohë, ndarja e bagazhit është më e madhe në modelin francez - me sa rreth 80 litra. Dhe dizajni i tij i brendshëm duket më elegant dhe elegant në krahasim me Mi Do, për shkak të shumë elementëve të brendshëm të kromuar.

Për sa i përket ergonomisë, domethënë nivelit të komoditetit të vendndodhjes në kabinë dhe përdorimit të pajisjeve, të dyja makinat plotësojnë plotësisht kërkesat e konsumatorit që zgjedh transportin në këtë kategori çmimesh. Datsun ka avantazhin e dyfishimit të kërkesave të sistemit të navigimit në ekranin shtesë të sipërm të panelit. Dhe Sandero ka një levë të përshtatshme të kolonës së drejtimit për kontrollin e sistemit multimedial. Por sediljet janë akoma më të mira me Mi Do - me lartësinë e tyre të mjaftueshme, ka edhe xhepa dhe kapëse për rripa dhe bravë. Vendet e kundërshtarit mund të quhen të shkurtra për shoferët mbi lartësinë mesatare, dhe mbështetja anësore është më e dobët se ajo e "japonezëve".

Çmimi dhe opsionet

Çmimet e automjeteve ndryshojnë - dhe ky mund të jetë një nga faktorët e rëndësishëm për një blerës rus kur zgjedh një makinë. Në fund të fundit, nëse ndryshimi në çmim për të njëjtat pajisje prej disa dhjetëra mijëra do të jetë i parëndësishëm për segmentin luksoz, atëherë për hatchbackët kompakt është mjaft domethënës.

Mi Do është i pajisur në mënyrë perfekte, pavarësisht nga konfigurimi. Në të gjitha makinat, përveç versionit bazë, kontrolli i klimës është i përfshirë në opsionet, dhe një sistem multimedial, ngrohje sediljeje dhe pajisje me energji elektrike mund të gjenden në veshjen Trust pak më të shtrenjtë. Dhe versioni më i mbushur i modelit japonez do të kushtojë afërsisht të njëjtën shumë si Sandero bazë. Në të cilat, meqë ra fjala, do t'ju duhet të paguani shumë më tepër për të marrë sisteme mjaft të zakonshme si kontrolli i klimës.

Rezultatet

Duke krahasuar Sandero dhe një makinë më të lirë, por të ngjashme në performancë Datsun Mi Do, mund të nxjerrim një përfundim shumë të qartë. Avantazhi i çmimit mbetet tek japonezët, dhe shumica e audiencës së mundshme do ta zgjedhin atë. Por ata që kujdesen gjithashtu për cilësinë mund të ndalojnë vëmendjen e tyre te Renault.