Herët a vonë, pronarët e makinave Renault Scenic hasin probleme të ndryshme gjatë funksionimit të tyre. Kjo për faktin se flota e makinave të këtij modeli është disi e vjetëruar, sepse prodhimi i saj filloi në vitin 1996, dhe, në përputhje me rrethanat, kilometrazhi mesatar i tyre është mjaft mbresëlënës. Duke analizuar rishikimet e shumta nga pronarët e këtyre makinave, mund të konkludojmë se komponenti më i besueshëm është njësia e energjisë. Sipas statistikave të thirrjeve në stacionet e shërbimit, ishin problemet e motorit Renault Scenic ato që ishin më të paktat. Shumica e kërkesave në lidhje me riparimet e motorit përfshinin nevojën për një riparim të madh të njësisë së fuqisë.

Kategoritë e defekteve më të njohura janë kryesisht të paracaktuara nga shumë faktorë të jashtëm, si stili i drejtimit, kushtet e funksionimit dhe intensiteti i tij. Përdorimi i materialeve konsumuese me cilësi të ulët ndikon gjithashtu në jetëgjatësinë e funksionimit të komponentëve individualë të automjetit. Duke blerë pjesë origjinale, pavarësisht kostos së tyre relativisht të lartë, mund të shmangni probleme të tilla.

Çfarë mund të thyhet?

Pra, ndër keqfunksionimet më të zakonshme të makinave Renault Scenic, duhet të theksohen problemet e mëposhtme.

• Dështimi i tufave të stabilizatorit. Ky është ndoshta një nga problemet më të zakonshme të pezullimit të makinave. Largësia e deklaruar në të cilën rekomandohet ndryshimi i këtyre pjesëve është nga 40,000 në 50,000 km, megjithatë, në praktikë ato kërkojnë zëvendësim të hershëm - pas 20,000 km.

Përkundër faktit se veshja e shpejtë e tufave të stabilizatorit është pothuajse i vetmi problem serioz me pezullimin e kësaj makine, zëvendësimi i tyre në kohë është thjesht i nevojshëm.

Kjo do të sigurojë një jetë më të gjatë shërbimi për pjesët e tjera të lidhura dhe do të sigurojë siguri gjatë vozitjes;

• Mosfunksionimet e transmisionit manual Renault të këtij modeli janë gjithashtu të rralla. Më shpesh, lindin probleme me vulat e vajit të kutisë manuale, si dhe pjesët e tjera që sigurojnë vulosjen e kësaj njësie. Vulat e vajit fillojnë të rrjedhin kur makina përdoret mjaft aktivisht me një stil drejtimi agresiv. Me një transmetim automatik, gjërat janë disi më keq. Mangësitë teknike të transmetimit automatik (mungesa e një frymëmarrjeje të veçantë) çojnë në formimin e shpeshtë të kondensimit brenda kutisë së marsheve. Kjo çon në faktin se për shkak të konsistencës së holluar të vajit, funksionimi i valvulave të anashkalimit ndonjëherë ndërpritet;
• Problemet e shpeshta në sistemin e frenimit shoqërohen me rastet e bllokimit të makinës së frenave të parkimit të dorës;
• Dështimi i kushinetave mbështetëse. Mosfunksionime të tilla janë gjithashtu të zakonshme tek pronarët e modelit Scenic, por në këtë rast problemi është më shumë i natyrës subjektive. Cilësia e rrugëve dhe zakonet e drejtimit në sipërfaqe me cilësi të dobët ndikojnë në besueshmërinë e këtyre dhe shumë pjesëve të tjera;

• Ndër përbërësit elektrikë të Renault Scenic, më të besueshmet janë mekanizmat e gjeneratorit dhe ngritësit të dritareve. Thirrjet drejt stacioneve të specializuara të servisit për çështje të tilla janë në vend të parë në kategorinë e riparimeve të elektroshtëpiake. Pompat e larjes së xhamit të përparmë dhe të fenerëve nuk janë gjithashtu të besueshme. Problemet me të fillojnë edhe kur uji në sistem ngrin një herë. Problemet jo aq të shpeshta, por që shfaqen periodikisht janë funksionimi i kyçjes qendrore dhe boshtit të fshirësit të pasmë. Ekspertët vërejnë se cilësia e gërshetimit të instalimeve elektrike lë shumë për të dëshiruar. Me kalimin e kohës ato përkeqësohen. Shpesh ka raste të zëvendësimit të detyruar të bobinave të kandelave për shkak të dështimit në nivele të larta lagështie;
• Ndër mekanizmat dhe pajisjet e drejtimit, pika e dobët mund të quhet sensori i presionit të vajit të drejtimit të drejtimit. Në disa raste, për shkak të dështimit të tij, është e vështirë të zbulohet një rrjedhje lëngu, e cila mund të çojë në pasoja negative dhe të ndikojë ndjeshëm në nivelin e sigurisë së drejtimit;
• Funksionimi i mekanizmit të palosjes së pasqyrës është gjithashtu një temë mjaft e zakonshme në stacionet e shërbimit. Mekanizmi shpesh dështon për shkak të materialit të brishtë nga i cili janë bërë ingranazhet e punës.

Defektet e modelit me naftë

Më vete, vlen të theksohen ndërprerjet në funksionimin e automjeteve Scenic me motorë naftë. Dështimet lidhen kryesisht me funksionimin e sistemit të injektimit të karburantit. Arsyeja kryesore është përdorimi i karburantit dizel me cilësi të ulët dhe kushtet klimatike gjatë funksionimit të automjetit. Së bashku, këta faktorë ndikojnë negativisht në funksionimin e sistemit të karburantit dhe shkaktojnë thirrje të shpeshta në stacionet e shërbimit.

Një fakt tjetër ka shumë të ngjarë të mos ketë të bëjë me keqfunksionimet, por me mangësitë individuale në hartimin teknik të makinës Renault Scenic. E kemi fjalën për sistemin e frenimit, përkatësisht mungesën e aksesorëve si mbrojtëse mbrojtëse për jaskat e frenave të rrotave të pasme. Është vënë re se mungesa e këtij detaji në dukje të parëndësishëm mund të çojë në konsumim të parakohshëm të tabelave dhe disqeve të frenave. Fakti është se pluhuri dhe papastërtitë e rrugës bien drejtpërdrejt në sipërfaqen e këtyre pjesëve, gjë që ndikon negativisht jo vetëm në jetën e tyre të shërbimit, por edhe në sigurinë e përgjithshme në përgjithësi.

Le të përpiqemi të kuptojmë se cila gjeneratë e Renault Logan ishte më e suksesshme

Një makinë që me të drejtë dhe me meritë e meriton titullin e një kali pune. Një punëtor jo modest dhe shumë i kërkuar në mesin e taksistëve dhe shoferëve të taksisë, makina e vogël franceze Renault Logan. Ka miliona legjenda dhe thashetheme për besueshmërinë e tij, ndërsa numri i makinave të shitura në Rusi ka tejkaluar prej kohësh 500 mijë njësi. Dashuria e njerëzve për këtë makinë nuk u shfaq jashtë syve; konsumatorët e shikuan me kujdes makinën këndore për ca kohë dhe vetëm pas kësaj shitjet mposhtën të gjitha parashikimet.

Deri më sot, gjenerata e dytë e Renault Logan tashmë është paraqitur. Prodhuesi e ka bërë makinën më të madhe në madhësi; nga jashtë duket më e fryrë dhe agresive.

Rishikimi i të mirat dhe të këqijat e kryqëzimit francez

SUV buxhetore Renault Captur u prezantua për herë të parë në vitin 2013 në një ekspozitë në Gjenevë. Modeli është i dukshëm për faktin se departamenti rus i shqetësimit mori pjesë në zhvillim. Në përgjithësi, doli të ishte një makinë e ndritshme dhe e përballueshme për klasën e mesme.

Që nga viti 2016, makina filloi të prodhohej në uzinën e Moskës. Fabrika pajis makina të reja me motorë benzine të huazuar nga Duster. Paketa bazë përfshin një motor 1.6 litra me një kapacitet prej 114 kf. Me. me një transmision manual me pesë shpejtësi ose CVT. Ky version është vetëm me rrota të përparme.

Një motor më i shtrenjtë me dy litra me një kapacitet prej 143 kf. Me. Instaluar në makina me transmetim me të gjitha rrotat. Ekziston një transmetim manual me 6 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi. Për më tepër, versioni me të gjitha rrotat është i disponueshëm me një pezullim të pavarur të pasmë.

Karakteristikat dhe parametrat e baterive të instaluara në Renault Logan

Gjatë 7-10 viteve të fundit, shqetësimi Renault-Nissan, së bashku me prodhuesit shumë aktivë koreanë, ka zhvendosur ndjeshëm markat gjermane në tregun rus dhe vazhdon të sulmojë! Kjo ndodhi kryesisht në klasën buxhetore të makinave, ku Volkswagen Polo Sedan është i vetmi model që po përpiqet të konkurrojë me francezët dhe japonezët. Tandemi, duhet të them, është shumë i suksesshëm. Një nga avantazhet kryesore, e cila u vlerësua nga konsumatori mesatar rus, është mirëmbajtja e lirë dhe thjeshtësia e dizajnit.

Rishikimi i mangësive dhe dobësive të Renault Sandero

Renault Sandero është një makinë kompakte buxhetore, e prodhuar që nga viti 2007, e disponueshme në një trup hatchback me pesë dyer. Kjo makinë është e lirë, dhe mirëmbajtja e automjetit është gjithashtu e përballueshme. Nga jashtë, Sandero i ngjan Renault Logan, por dizajni i hatchback-ut është më tërheqës.

Modeli francez u prezantua për herë të parë në Brazil, dhe pak më vonë u shfaq në Motor Show në Gjenevë. Në Rumani, Sandero njihet me markën Dacia; në vitin 2009, makina filloi të shitet në Bjellorusi dhe Ukrainë.

Rishikimi i mangësive dhe dobësive të Renault Duster

Sfondi i paraqitjes së modelit është padyshim një nga makinat më të njohura gjatë viteve të fundit, SUV buxhetor nga tandemi franko-rumun - Renault Duster. Për herë të parë ky model iu prezantua entuziastëve të makinave, për shikim publik, nën targën e markës Dacia Duster në vitin 2009. Crossover menjëherë u tërhoqi qindra mijëra shoferëve dhe shitjet e tij arritën një rekord duke thyer një milion klientë në 4 vjet.

Në Rusi, makina u bë e disponueshme për blerësit në 2012, megjithatë, prodhimi i saj u krijua në Moskë në objektet e uzinës AvtoFramos Renault (dikur AZLK). Në fillim të shitjeve, kërkesa e konsumatorëve ishte shumë më e lartë se oferta e uzinës, saqë blerësit e mundshëm prisnin 10-18 muaj për makinat e para.

Emri "Duster" do të thotë "pastrues" në anglisht., e cila potencialisht lë të kuptohet se makina nuk është krijuar qartë për autostradat ideale të qytetit. Rruga e tij është ritmi periferik i jetës.

Renault Logan - historia e modelit

Makina buxhetore Renault Logan u konceptua dhe u zhvillua për tregjet në zhvillim. Renault ka vendosur objektet e saj kryesore të prodhimit në fabrikat e grupit industrial Dacia (në Rumani). Specifikat e tregut diktuan markat: Renault dhe Dacia, Lada dhe Nissan. Marka Dacia Logan shitet në Evropë (duke përjashtuar Rusinë, ku është Renault).Në Federatën Ruse, që nga viti 2006 prodhohet edhe Dacia Logan MCV (stacion vagon me emrin Lada Largus).

Dhe nëse flasim për pikën fillestare, atëherë ky është viti 1998, kur filloi të dizajnohej modeli Logan. Interesante, projekti me përcaktimin e brendshëm X90 nuk kishte nevojë për një mostër para-prodhimi. Kjo falë modelimit kompjuterik. Një makinë kompakte familjare doli në rrugë në vitin 2004 (nga rruga, çmimi fillestar ishte 5000 euro). Sa i përket asamblesë në Moskë, ajo filloi në 2005 në Avtoframos.

Ky artikull përshkruan problemet më të zakonshme të Renault Duster të identifikuara nga pronarët e vërtetë gjatë funksionimit.

Artikulli përditësohet periodikisht. Diçka për të shtuar — Lini një koment ose lidhje me një diskutim në internet.

1. Çarje në bojën e çatisë së Renault Duster
2. Fenerët mjegullohen në dimër
3. Korrozioni i trupit të Renault Duster
4. Rrjedhje e sensorit të drejtimit të energjisë në Duster
5. Gabime në leximin e nivelit të karburantit në pult.
6. Rrjedhja e kondensatës nga kondicioneri në brendësi të Renault Duster
7. Problem me spërkatjen e lëngut nga rezervuari i rondele.
8. Mbyllja spontane e modalitetit 4WD LOCK në marshin 1 dhe 2
9. Deformimi i çatisë së Renault Duster në dimër.
10. Zhurma në ndarjen e motorit Renault Duster pranë gjeneratorit
11. Të metat e projektimit të trupit dhe elementëve të brendshëm
12. Trokitja e rezervuarit të lëngut larës
13. Korrozioni në zonën e vulës
14. Fërkimi i telit në çelësin e kolonës së drejtimit

Dhe tani, me rregull, me komente të shkurtra dhe lidhje me raportet fotografike për riparimet ose rregullimet.

1. Çarje në lyerjen e çatisë së Renault Duster

Problem i përbashkët

Rasti i garancisë

Shumë pronarë e rregullojnë vetë problemin, duke përdorur bojë anti-korrozive ose bojë prekëse.

2. Mjegullimi i fenerëve në dimër

Mesatarisht e zakonshme

Shkaku më i zakonshëm është një vulë që rrjedh ose një hapje e bllokuar në kutinë e fenerit.

Shpesh, tregtarët zyrtarë të Renault e njohin rastin si nën garanci dhe zëvendësojnë fenerët

3. Korrozioni i trupit në zonat e kontaktit të vulave të gomës dhe ënjtja e bojës në elementët e trupit Renault Duster

Mesatarisht e zakonshme

Dhe madje edhe pas kapakut të rezervuarit të gazit

4. Rrjedhje e sensorit të drejtimit të fuqisë në një Duster me timon me energji elektrike

Problemi u trashëgua nga Renault Logan

Një rast i rrallë dhe i garantuar

E vendosur këtu (e theksuar në të gjelbër Këtu)

5. Gabimet në leximet e nivelit të karburantit në pult.

Rasti është i zakonshëm.

Për të filluar, ne plotësojmë kushtet e mëposhtme:

Fikni ndezjen

Shtypni dhe mbani shtypur butonin e rivendosjes së kilometrazhit ditor

Pa lëshuar butonin, ndizni ndezjen (pa ndezur motorin)

Mbajeni butonin derisa të gjitha simbolet të shfaqen në kompjuterin në bord ose në kompjuterin e udhëtimit

Shtypni disa herë butonin e rivendosjes së kilometrazhit ditor derisa të shfaqet karburanti i mbetur në rezervuar (në litra).

Lexoni për mënyrën e diagnostikimit.

Nëse kjo nuk ju ndihmon, atëherë ka shumë të ngjarë që do t'ju duhet të kontaktoni shitësin tuaj të Renault.

6. Rrjedhja e kondensatës nga kondicioneri në brendësi të Renault Duster

Problemi, përsëri, "emigroi" nga Logan

Problemi është mjaft i zakonshëm. Arsyeja është vrima e kullimit të kondensatës.

Arsyet më të zakonshme për këtë janë mungesa ose dëmtimi i tubit të kullimit të sistemit të ajrit të kondicionuar në Duster, ose thjesht një mospërputhje midis vrimës së kullimit të vendosur në pjesën e poshtme të strehimit të ngrohësit dhe vrimës në valvulën e kullimit të instaluar në trupi i makinës.

Rasti është i garantuar.

7. Problem me spërkatjen e lëngut nga rezervuari i rondele.

Arsyeja nuk është një përshtatje e ngushtë e kapakut në qafën e mbushësit.

Shponi një vrimë të vogël (1-1,5 mm) në kapak dhe bëni një copë litari mbyllëse nga një tub i vjetër gome.
Në këtë pikë, lëngu duhet të ndalojë spërkatjen.

Ose porositni një të re, kodi për kapakun origjinal të rezervuarit të larëses LoganDusterSandero është 8200609542

8. Fikja spontane e modalitetit LOCK 4WD në marshin 1 dhe 2

Rasti është i zakonshëm dhe i garantuar.

Gjatë kësaj periudhe, tregtarët zyrtarë të Renault, pas marrjes së një ankese për çaktivizimin e modalitetit 4WD, si dhe kur zbulohet një gabim DF-13, kryejnë një ndezje të pjesshme të ECU Renault Duster.

Zgjidhja e problemeve. Kur është ftohtë (në mëngjes, mundësisht në një temperaturë jo më të ulët se -5C), përpara se të ndizni makinën, duhet të kaloni mënyrën e transmetimit në pozicionin 4WD dhe të vozitni rreth 50 metra. Nëse gjatë vozitjes, modaliteti i pultit "kërcen" nga 4WD në 2WD dhe treguesi "Llamba paralajmëruese për parangrohjen e motorit me naftë ose mosfunksionim të sistemit elektronik" ndizet, kjo do të thotë që duhet të shkoni te specialistët e Renault OD dhe të caktoni një takim për të riprogramuar ECU kutia e pasme e marsheve. Firmware i ri për ECU-në e marsheve të pasme eliminon kalimin nga modaliteti 4WD në 2WD.

9. Deformimi i çatisë së Renault Duster në dimër.

Rasti është mjaft i rrallë, por shpjegohet me vështirësinë e përcaktimit të deformimit.

Ndodh vetëm gjatë periudhës së ftohtë të dimrit.

Nëse e lani mirë, mund të shihni një deformim si valë në çatinë e Duster-it, i cili nuk duhet të ekzistojë.

Ju duhet të shikoni nga këndvështrime të ndryshme.

Një problem i ngjashëm ndodhi në gjeneratën e dytë Renault Megane (03-09), Renault Logan dhe Symbol

Në modelet Megane, problemi me "përkuljen" e çatisë në të ftohtë u njoh nga shitësit e Renault si një çështje garancie. U krye punë për të zëvendësuar dyshekët e vulosjes, duke përfshirë rilyerjen e plotë të elementit të trupit - çatisë.

10. Zhurma në ndarjen e motorit Renault Duster pranë gjeneratorit

Problemi është i zakonshëm.

Shfaqet në Renault Duster me një motor 2.0 me shpejtësi boshe.

Shpesh problemi largohet pas zëvendësimit të rripit të kohës dhe kompletit të rulit.

Sipas pronarëve të Renault Duster, tregtarët zyrtarë mund ta njohin rastin si të mbuluar nga garancia, por duke gjykuar nga komentet e përdoruesve tanë, tregtarët e Renault hezitojnë ta pranojnë këtë dhe ta refuzojnë.

11. Të metat e dizajnit në trupin dhe elementët e brendshëm të Renault Duster

Mbërthim i dobët i kapakut që mbulon kutinë e siguresave. Mbulesa mund të bjerë në tokë kur hapet dera.

Pronarët e Renault Duster duhet të sigurojnë kapakun me shirit.

Eliminimi i defekteve në kanalin e kullimit në Renault Duster

Uji nga çatia derdhet drejt e në hapësirën midis trupit dhe derës

12. Trokitja e rezervuarit të rondele. Zgjidhja është e thjeshtë - hiqni rezervuarin dhe vendosni disa pjesë të izolimit të zërit nën të.

13. Korrozioni nën vula.

Cilësia e pikturës lë shumë për të dëshiruar. Korrozioni shfaqet nën vulat e derës.

Fotografia tregon një shembull nën vulën e derës së pasme të Duster

14. çarje e telit në çelësin e shtyllës së drejtimit. Problemi: Bori i pluhurit nuk funksionon.

Zgjidhja e problemit përshkruhet në.

Artikulli përdor materiale nga pronarët e Renault Duster, Klubet: renault-duster.com.ua, dusterclubs.ru, drive2.ru

Sedani i bukur Renault Logan u krijua fillimisht për vendet në zhvillim. Kjo është, për ata njerëz që nuk kanë nevojë për një makinë të shtrenjtë, por në të njëjtën kohë kërkojnë një makinë të avancuar teknologjikisht me një pamje moderne. Në parim, Renault e përfundoi detyrën. Logan nuk është një makinë shumë e shtrenjtë, por plotëson të gjitha kërkesat e një makine moderne. Sidoqoftë, kishte shumë mangësi gjatë krijimit të makinës. Tani, gjenerata e parë Renault Logan, megjithëse i plotëson të gjitha kërkesat në segmentin e tij të çmimeve, megjithatë, ka një sërë disavantazhesh të pakëndshme.

Dobësitë e Renault Logan 2004-2015 lirim

• Pedali i gazit;
• Kriza në kutinë e marsheve;
• Kushinetat e rrotave;
• shpërndarës i forcës së frenimit;
• Fshirës dhe bojëra;
• Montimet e fenerëve.

Kur zgjidhni ndonjë makinë, menjëherë duhet t'i kushtoni vëmendje motorit. Vëllimi i motorit është në intervalin 1.4-1.6 litra. Fuqia nga 75 në 113 kuaj fuqi. Për një çmim të tillë, karakteristikat janë në një nivel të lartë, por ka mangësi të dukshme.

Temperaturat e ulëta bëjnë që pedali i gazit të ngjitet. Këshillë: kjo mund të shmanget duke lubrifikuar kabllon e pedalit me vaj makine rezistent ndaj ngricave në dimër. Nëse pronari vazhdimisht mbush me karburant me cilësi të ulët, keqfunksionimet do të fillojnë pas 10,000 kilometrash. Për makinat me kilometrazh 30-40 000 km. ekziston një probabilitet i lartë i dështimit të pompës.

Transmetim

Kur futni marshin mbrapa, dëgjohet një zhurmë kërcitëse; fillimisht do të jetë e vështirë të identifikohet saktësisht se ku është kërcitja. Kjo është për shkak të mungesës së një sinkronizuesi të marsheve të pasme.

Është mjaft i dobët; amortizuesit mund të dështojnë pas një kilometrazhi prej 10-15,000 km. Kushinetat e rrotave shpesh nuk zgjasin as deri në 30 mijë km. largësi

Sistemi i frenave

Mbushjet e frenave të përparme në çdo makinë fillojnë të konsumohen me kalimin e kohës, por në Renault Logan kjo ndodh në mënyrë të pabarabartë. Pas 10,000 km, shpërndarësi i forcës së frenimit të pasmë kërcit. Në të ardhmen, ata mund të refuzojnë plotësisht. Për të ruajtur formën e tyre, ato duhet të lubrifikohen vazhdimisht çdo 10 mijë km.

Fshirësit e xhamit do të duhet të ndërrohen shpesh. Ata konsumohen shpejt dhe një kërcitje e fortë tregon një problem me to. Cilësia e pikturës nuk është në nivelin më të lartë. Pas një kohe, menjëherë do të vini re gërvishtje të vogla në trup.

Montimet e sipërme të fenerëve fillojnë të plasariten për shkak të rrugëve të këqija. Kjo makinë është e përshtatshme për qytetin “ideal”, ndaj duhet të keni kujdes me funksionimin. Dridhja mund të shkaktojë që dritat e përparme të mjegullës të bien.

Shqyrtimet nga pronarët e makinave konfirmojnë vetëm dobësitë e mësipërme të Renault Logan 2004-2015. Ju lutemi mbani parasysh këto çështje kur blini.

Disavantazhet kryesore të gjeneratës së parë të Renault Logan

• Në fillim, dorezat në formën e "notave" do të shkaktojnë shqetësim tek pronari.
• Trungu. Ka një zgjatje të vogël në bagazh, kështu që kur ngarkoni ndonjë ngarkesë, ajo do të gërvishtet. Një disavantazh shtesë në bagazhin janë menteshat, prizat dhe telat. Nëse i kapni aksidentalisht, ato do të hiqen.
• Kuti doreza. Producentët i kanë kursyer hapësirë. Është jashtëzakonisht i pamjaftueshëm për përdorim. Siluri ka një formë të rrumbullakosur, është e pamundur të vendosësh gjëra mbi të.
• Filter vaji. Nëse e hiqni, ka shumë mundësi që t'ju digjet dora. Ju mund ta shmangni këtë duke hequr kolektorin, por do t'ju duhet të bëni një përpjekje dhe të shpenzoni shumë kohë.
• Thërrisin. Pothuajse çdo gjë në kabinë kërcitet. Sido që të kthehet shoferi apo pasagjerët, pavarësisht se si hapet, gjithçka kërcit.
• Rezervuari i drejtimit të energjisë. Mjaft e lidhur lirshëm. Përveç kësaj, ai gjithashtu mban një radiator. Ai vazhdimisht del jashtë, gjë që sjell siklet tek pronari i makinës.
• Dyert ishin të vulosura. Nëse bora nuk hiqet nga vulat e derës në dimër, ajo gradualisht fillon të depërtojë në brendësi. Ky problem nuk është aq i tmerrshëm, por mund të shkaktojë shumë shqetësim tek shoferi.
• Pasqyra të vogla në makinë. Një minus i vogël, sepse ka një paketë të veçantë me pasqyra mjaft të mëdha.
• Filtri i kabinës. Zëvendësimi i tij shkakton shumë vështirësi. Ata e ndryshojnë atë rrallë dhe shpejt, por në këtë makinë mund të zgjasë një ditë e tërë. Nëse nuk doni të humbni kohë, thjesht mund të përdorni shërbimet e specialistëve në çdo qendër shërbimi makinash.
• Nuk ka dritë në bagazh. Disavantazhi është i vogël, por shkakton shqetësim në disa situata.
• Siguresat mund të arrihet vetëm duke hapur derën e shoferit. Çdo makinë ndryshket dhe deformohet me kalimin e kohës, kështu që kur e hapni këtë derë në mot me shi, uji mund të futet në siguresë. Kjo do të çojë në pasoja të rënda.
• Përshpejton ngadalë. Arsyeja është aerodinamika e dobët.
• Prodhuesi nuk mendoi për vendndodhjen e fshirësve. Xhami laget, shoferi ndez fshirëset dhe vetëm disa nga "lotët" fshihen. Kjo është shumë e bezdisshme dhe ju pengon të përqendroheni në rrugë.

Për shumicën e shoferëve, këto mangësi konsiderohen të papranueshme në botën moderne. Mos harroni se çmimi i Renault Logan është i ulët, dhe pikat e lënduara nuk janë aq fatale. Kur rishikoni çdo makinë, duhet të merrni parasysh të gjitha të mirat dhe të këqijat, dhe Loganët e parë kanë dukshëm më shumë prej tyre.

Të mirat dhe të mirat e Renault Logan

• Dyert janë shumë të larta dhe të gjera. Është shumë komode.
• Pavarësisht se makina nuk është shumë e shtrenjtë, sediljet janë moderne dhe shumë komode. Pozicioni i ndenjëseve është i rehatshëm, cilësia e tapicerisë është e shkëlqyer dhe ulja në këto ndenjëse është thjesht shumë e këndshme.
• Makina është e përgatitur mirë për mot të ftohtë. Stufa në makinë ngroh në mënyrë të përsosur brendësinë dhe përdor një minimum burimesh. Stufa në makinë është moderne dhe e dizajnuar në mënyrë të tillë që të ngroh temperaturën brenda kabinës në mënyrë të barabartë.
• Renault Logan ka një pozicion shumë të lartë të uljes. Falë distancës së saj të lartë nga toka, kjo makinë mund të lundrojë në vende ku disa kryqëzime janë thjesht të pafuqishme.
• Pezullimi është ideal për rrugët shtëpiake dhe kushtet e drejtimit, sepse është thjesht "i pathyeshëm" (Por ju nuk duhet ta merrni këtë fjalë për fjalë). Edhe kilometrazhi i lartë nuk është një tregues se pezullimi është konsumuar.
• Motorë të testuar me kohë. Ata janë shumë të besueshëm dhe rrallë kërkojnë riparime. Për më tepër, motori në Renault Logan është i gjithanshëm dhe mund të drejtojë një A-92, A-95 ose A-98. Përveç kësaj, konsumi në modalitetin e përzier është rreth 8 litra për 100 kilometra.
• Kutia e rezervuarit të gazit është e kyçur me një çelës. Shumë makina të së njëjtës klasë janë të kufizuara në një bllokim të rregullt trafiku. Ky është një avantazh shumë i mirë nëse pronari e lë gjithmonë makinën në rrugë. Ai mund të jetë i sigurt se huliganët nuk do t'i vjedhin karburantin.
• Makina eshte shume e lire. Kjo vlen jo vetëm për çmimin e një makine të re, por edhe për shërbimin. Pronari i makinës nuk do të ketë nevojë për shumë para edhe për riparime të mëdha. Përveç kësaj, Renault Logan është shumë i lehtë për t'u mirëmbajtur, kështu që shumë pjesë mund të zëvendësohen ose zëvendësohen vetë. Përveç kësaj, nuk është vetëm i lirë, por edhe i besueshëm.
• Motori i makinës është ideal për dimrin e ashpër rus. Edhe pas disa vitesh funksionimi, do të fillojë pa probleme në një temperaturë prej minus 35 gradë.
• Nëse e keni fikur makinën dhe do të dilni prej saj, por nuk i keni fikur fenerët, makina do t'ju informojë për këtë duke përdorur një sinjal zanor që jep "Truri" i makinës. Sistemi është në gjendje të përcaktojë nëse i keni fikur fenerët apo jo dhe të japë një sinjal nëse kjo nuk është bërë.
• Inxhinierët e Renault bënë një punë të shkëlqyeshme për mbrojtjen e karterit të motorit dhe komponentëve të tjerë. Duke marrë parasysh gjendjen e rrugëve shtëpiake, kjo mbrojtje e përmirësuar eliminon rrezikun e dëmtimit të motorit.

konkluzioni.

Makina ka shumë përparësi. Megjithatë, dobësitë e Renault Logan janë mjaft domethënëse. Dizajni jo i menduar plotësisht i trupit dhe i brendshëm, mangësi me bagazhin, aerodinamika e pazhvilluar dhe shumë më tepër. E gjithë kjo prish pamjen e përgjithshme. Sido që të jetë, avantazhet në makinë janë shumë më domethënëse. Falë kësaj, Renault Logan i ri është shumë i popullarizuar në tregun vendas dhe shitet në mënyrë aktive në shitësit e makinave. Shumë pronarë thonë se makina është e veçantë dhe "e pazakontë", por kjo është e tolerueshme. Duke marrë parasysh segmentin e çmimeve, mangësi të tilla të vogla thjesht mund të shlyhen. Përveç kësaj, shumë nga disavantazhet në makinë mund të korrigjohen lehtësisht vetë.

P.S.: Do të jemi mirënjohës nëse përshkruani më poshtë në komente mangësitë kryesore dhe prishjet e shpeshta të makinës suaj të kësaj marke, të identifikuara gjatë funksionimit.

Dobësitë dhe disavantazhet kryesore të Renault Logan me kilometrazhinështë modifikuar për herë të fundit: 18 tetor 2018 nga Administratori

Që nga viti 2007 (viti para krizës), kur produktet e industrisë së automobilave shiteshin si ëmbëlsira, kostoja e një Renault Logan bazë ishte 275 mijë rubla. E përkthyer në euro (kush e kujton) - 8000. Për arsye absolutisht të panjohura, një makinë buxhetore, për të cilën më shumë se 30 ndërmarrje ruse janë të përfshira në prodhimin e komponentëve, u bë e barabartë në kosto me përfaqësuesit e klasës së mesme evropiane. Çfarë e shkaktoi atë? A është përmirësuar cilësia? A janë rritur kostot e prodhimit? Ndonje gje tjeter? Duke parashikuar pyetjet e konsumatorëve, ne përgjigjemi: "Asgjë serioze, gjithçka është shumë më e thjeshtë - modeli është shumë popullor." Duke ndjerë shijen e "fitores", prodhuesi filloi të rrisë me shpejtësi çmimet dhe nuk dihet se si do të kishte përfunduar e gjithë kjo nëse jo kriza.

Praktika e funksionimit të Renault Logan në kushte të ashpra ruse shpejtoi me pika i-së dhe zbuloi shumicën e mangësive të makinës.

Hapësira nga toka, e rritur në 155 mm, është dëshmuar mirë në kushtet "evropiane jashtë rrugës", por kur ishte fjala për Rusinë, mungesa e mbrojtjes së karterit u bë një problem serioz. Për më tepër, motorët me 8 valvula të zhvilluara për benzinë ​​me cilësi të ulët të Evropës Lindore nuk e tolerojnë mirë të ftohtin; për më tepër, fuqia e vetë baterisë shpesh nuk është e mjaftueshme për të kthyer volantin e motorit në 20 gradë nën zero.

Sustat e "përforcuara" shpejt "lodhen" nga gropat tona dhe pas vetëm një viti përdorimi intensiv, ato ose duhet të ngrihen ose të zëvendësohen. Kutia e ingranazhit përputhet dobët me temperamentin e motorit (marshi i parë i shkurtër) dhe përfshirja e marsheve të pasme është e vështirë.

Ergonomia e Renault Logan nuk është veçanërisht e sofistikuar. Përveç kësaj, një çakmak makine dhe dy mbajtëse filxhani janë ndër opsionet për të cilat duhet të paguani disa qindra dollarë shtesë.

Shpesh ka zhurmë të plastikës dhe izolim të pamjaftueshëm të zërit të brendshëm, i cili, në përgjithësi, siguron një nivel të lartë zhurme.

Sedilja e pasme nuk mund të paloset, kështu që nëse keni nevojë të transportoni një send të madh, do t'ju duhet të hiqni bulonat e montimit. Butonat e kontrollit të dritares nuk janë të vendosura shumë të përshtatshme - në panelin qendror. Gjithashtu frustruese është mungesa e çelsave kufitare të ndriçimit të brendshëm në dyert e pasagjerëve.

Ka edhe aspekte pozitive për makinën. Këto përfshijnë, për shembull, ndarjen e bagazhit. Duke ruajtur hapësirën në kabinë, francezët krijuan një dhomë bagazhi mjaft të mirë (515 litra), e cila u vlerësua shumë nga shoferët e taksive dhe njerëzit e familjes. Stabiliteti i makinës është gjithashtu i shkëlqyer, gjë që ju lejon të ndiheni të sigurt gjatë vozitjes me shpejtësi të lartë.

Duke studiuar me kujdes karakteristikat teknike, si dhe duke marrë parasysh rishikimet nga pronarët e Renault Logan, ne ishim në gjendje të identifikonim disa probleme kryesore në funksionimin e kësaj makine:

Fletët standarde të baltës nuk e mbrojnë trupin nga hedhja e papastërtive nga poshtë rrotave, kështu që në shi ose borë, harqet dhe pragjet e dyerve janë gjithmonë të pista;
mungesa e një filtri të kabinës shkakton bezdi kur udhëtoni në rrugë të pista, veçanërisht në verë (push plepi) dhe në vjeshtë (gjethe të rënë);
zona e funksionimit të fshirësve të xhamit nuk mbulon të gjithë xhamin, dhe kur larësja e xhamit është e ndezur, fshirëset për ndonjë arsye nuk funksionojnë;
boja e modeleve të para Logan nuk i reziston mjaft mirë goditjeve nga gurët e vegjël, gjë që çon në çarje të veshjes dhe gërryerje të trupit;
Çelësi i paralajmërimit të frenave nuk funksionon kur pedali i frenave shtypet lehtë, gjë që mund të çojë në një përplasje me automjetin pas.

Gjatë lëshimit të Renault Logan në Rusi, komentet për ngjyrosjen u eliminuan në modelet e reja.

Këshilla nga njerëz "me përvojë". Pak “kulibinizëm” për të përmirësuar cilësinë

Në këtë seksion, ne u përpoqëm të mbledhim një listë të plotë të përmirësimeve të vogla që do të përmirësojnë ndjeshëm ergonominë dhe komoditetin e "projektit 5000 euro".

Pak për ndryshimet:

Duke zëvendësuar baltën e përparme me ato më të gjera (të shitura në tregjet e makinave si akordim), do të eliminoni plotësisht hedhjen e papastërtive në harqet e dyerve;
Ju mund ta instaloni vetë filtrin e kabinës, por është më mirë të kontaktoni një qendër shërbimi, pasi për ta bërë këtë do t'ju duhet të prisni një hapje në veshjen plastike brenda kabinës;
në mënyrë që fshirësi i xhamit në anën e pasagjerit të hyjë në zonën e funksionimit të "fshirësit të shoferit", duhet të shkurtoni gjatësinë e tij me 5 mm, megjithatë, mos harroni se për këtë procedurë do t'ju duhet të sharroni dhe rilidhni kllapa mbajtëse furçash;
Në mënyrë që fshirësit të fillojnë së bashku me larësin e xhamit, duhet të lidhni kontaktet e fshirësit me kontaktet e larjes së xhamit në zonën e çelësit të kolonës së drejtimit (një përshkrim i detajuar i këtij operacioni mund të gjendet në forumet automatike);
Për funksionimin e saktë të çelësit të kufirit të frenave, është e nevojshme ta rregulloni atë në përputhje me lojën e lirë të pedalit të frenimit (e bërë në mënyrë të pavarur ose në një qendër shërbimi).

Për ta përmbledhur, dëshiroj të vërej se nëse nuk keni frikë nga vështirësitë dhe keni përvojë shumëvjeçare në drejtimin e një VAZ, cilësia e Renault Logan do t'ju përshtatet në mënyrë të përkryer. Duke bërë rregullime të vogla për të metat, mund të kënaqeni duke e zotëruar këtë makinë derisa ta "provoni"