Absolutisht gjithçka në lidhje me këtë vrapim ishte e pazakontë. Kur rruga nga Rusia në Rusi shtrihet përtej dy kufijve shtetërorë, kjo është e pazakontë. Kur tre SUV të njohura udhëtojnë me 100 km/h ndarje ngarkese anije zbarkimi dhe konkurroni me një transportues personeli të blinduar në terren jashtë rrugës - gjithashtu. Mikhail Kuleshov (teksti kryesor), Vadim Kryuchkov dhe Kirill Mileshkin e kujtuan këtë aventurë në Balltik deri në detajet më të vogla dhe i palodhuri Konstantin Yakubov i përjetësoi kujtimet në poza të bukura.

Zubr, seria MDKVP 12322, motorë me turbina me gaz (5-10,000 kf), pa kuti ingranazhi, pajisje: 10 transportues të blinduar, 140 parashutistë, 130 ton ngarkesë; UAZ Patriot - benzinë, 2.7 l (128 kf), manuale me 5 shpejtësi, e kufizuar, 959,990 RUB. (në tekstin e mëtejmë çmimet janë dhënë më 1 qershor 2016); Chevrolet Niva- benzinë, 1,7 l (80 kf), manuale me 5 shpejtësi, LE+, 698,000 RUB; Renault Duster- benzinë, 1.6 l (114 hp), manual me 6 shpejtësi, Privilege, 968,930 RUB.

Vendndodhja: terreni i stërvitjes ushtarake Khmelevka

Dita e katërt pas fillimit

Gjeometria e uljes nuk është e mirë. Sedilja është anuar mbrapsht në mënyrë të paperëndishme, distanca nga timoni është e çmendur. Përpjekjet për pedale do t'ju ndihmojnë të ngrini viçat tuaja deri në pikën e gurit më shpejt dhe me efikasitet sesa vrapimi më i pamëshirshëm. Dhe nga zakoni, duhet t'i bini me çekiç kalimet në dy duar. Por për hir të butësisë së çmendur që shfaq kjo pajisje në tokën e zezë të lagur pas shiut, për hir të besimit me të cilin stuhion gropat më të paarritshme, mund të falet shumë. Dhe po, pas timonit ndihesh vërtet patriot.

Me këtë mendim ndalova transportuesin e blinduar 82A të prodhuar nga Arzamas impianti i makinerive, falënderoi instruktorin e tij dhe lëvizi kapakun për të parë prapa: Patrioti, Niva dhe Duster u bindën pas. Ky është lajmi! Kohët e fundit, kur ushtria na tregoi vendin e tyre të testimit, duke ofruar rishikim më i mirë ngjitem në armaturën e mjetit të blinduar, isha absolutisht i sigurt se të paktën një nga automjetet do të ngecte. Dhe praktikisht nuk kisha asnjë dyshim se Renault do të ishte i huaji. Në fakt, Duster, i veshur me goma civile Amtel Cruise, zvarritej përpara pothuajse me më shumë besim se Niva dhe Patriot. Dhe ai as nuk la të kuptohet nevoja për të bllokuar me forcë tufën ose çaktivizuar sistemin e kontrollit të tërheqjes.

UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Renault Duster.

Sigurisht, sulmi në baltën më të thellë është vetëm një nga disa teste që kemi përgatitur për tre automjete të njohura të të gjithë terrenit. Por pas një udhëtimi dy-ditor nga Moska në Baltiysk dhe duke bërë "banjo me baltë", vendosa për të preferuarin tim njëqind për qind. Pluhuri! Thjesht, kolegët e mi që kaluan më shumë kohë me Niva dhe UAZ u përpoqën të qetësonin kategorizimin tim, duke mos kursyer në lëvdata për teknologjinë origjinale ruse.

Në një moment u dorëzova dhe vendosa të mos nxitoja në përfundime. Të nesërmen, Patriot, Niva dhe Duster duhej të ngarkoheshin në bord dhe të notonin (në zhargonin e marinarëve ushtarakë kjo është pikërisht ajo që tingëllon) në ndarjen e ngarkesave të një anijeje zbarkimi, dhe më pas u ulën në një breg të pabesë me rërë. Kush e di nëse "francezi" ka mjaft gjeometri për të mos e shkëputur parakolpin kur hidhet nga rampa? Apo ndoshta Renault do të ulet deri në fund në rërë para të tjerëve?

Vendndodhja: Autostrada M9 "Baltik".

Dita e pare e udhetimit

Të hipësh në një kolonë është një kënaqësi e natyrshme. Sigurisht, nëse kompania është e mirëkoordinuar. Personi që shkon i pari ndez sinjalin e kthesës së majtë dhe del për të kapërcyer, duke marrë korsia e ardhjes. Nëse rruga është e dukshme qindra metra përpara, dhe shenjat nuk ndalojnë parakalimin, drejtuesi vazhdon të lëvizë në drejtimin e ardhshëm derisa makina e fundit në kolonë nuk do të përfundojë manovra. Një skemë që është rregulluar mirë gjatë viteve. Shpejt, i sigurt. Kirill Mileshkin, i cili udhëhoqi procesionin tonë me një Patriot, bëri gjithçka me kujdes dhe saktësi, por Vadim Kryuchkov, duke vozitur pas timonit të një Niva, vazhdoi të ngecet pas një kamioni, duke "ranë" ritmin që kishte marrë karvani.

Mos mendoni asgjë të keqe, Vadim është një shofer i shkëlqyer. Vetëm se motori i lashtë me 80 kuaj fuqi nuk mjafton në mënyrë katastrofike në shpejtësitë e autostradës. Gjatë 14 viteve të jetës në linjën e montimit, gjithçka e mundur u përmirësua në makinë: transmisioni u bind të mos ankonte nën ngarkesë, brendësia e modës së vjetër të epokës së biodizajnit iu dha ndenjëse të mira dhe dyert u mësuan të mbylleshin hera e parë. Por ende nuk ka motor adekuat për një shasi të akorduar në mënyrë të përshtatshme. Dhe nuk ka gjasa të ndodhë në këtë brez. Në vitin 2007, GM-AVTOVAZ u përpoq të nisë prodhimin masiv të Niva me 122 kuaj fuqi. Motorri Opel dhe një transmetim manual me pesë shpejtësi Aisin, por për shkak të çmimit të lartë sipas standardeve të asaj kohe (nga 550,000 rubla) dhe kërkesës modeste, të gjitha përfunduan në një botim të kufizuar prej një mijë kopjesh.

Edhe Patriot i rëndë me 128 kuaj fuqi është shumë më i shpejtë dhe ju lejon të shkoni në çdo sulm pa frikë. Megjithatë, ndaj tij ka pretendime të tjera, jo më pak domethënëse. Unë po flas për shasinë e shëmtuar: Patriot, i cili mori ngrohje si rezultat i përmirësimeve të përhershme xhami i përparmë dhe të gjitha sediljet, veshjet e reja të dyerve dhe një sistem multimedial modern, megjithëse i gjallë, ende nuk kam mësuar të drejtoj normalisht. Ai ecën pa turp edhe më tutje rrugë e qetë. Dhe edhe pa këtë nervozizëm, kënaqësia e drejtimit është e diskutueshme. Përpjekja në pedalet dhe levën e transmetimit manual me pesë shpejtësi është mashkullore, dhe timoni, bosh dhe pa peshë në zonën afër zeros, nuk rëndohet mjaftueshëm kur rrotullohet në kënde të mëdha. Kjo na detyron të kapim herë pas here makinë e gjatë, taksi pafund. A ju kujtohet se si shoferët në filmat e vjetër bardh e zi rrotullonin timonin pa ndalur për hir të gjallërisë së kornizës?

Eshtë e panevojshme të thuhet, në një sfond të tillë mangësi të dukshme e dy automjeteve ruse të moshës së mesme, të gjithë terrenit, Duster perceptohet si ultra-modern dhe pothuajse premium - pavarësisht faktit se tashmë është i vjetëruar. Kjo është një makinë absolutisht e ekuilibruar, solide. I qetë dhe i shpejtë - megjithëse në përgjithësi presioni i motorit të aspiruar me 114 kuaj fuqi nuk mund të quhet bindës. Ankesat tona zbresin në sediljet jo më të rehatshme me mbështetje të pamjaftueshme lumbare (nuk është e rregullueshme) dhe vendndodhjen e ulët të ekranit me prekje të sistemit multimedial. Por, e dini, pas një udhëtimi në UAZ dhe Niva, nuk guxoni të gjeni faj me këto gjëra të vogla. Në përgjithësi, Duster është një lider i qartë në rrugët e asfaltuara. As që e vura re se sa shpejt u shkrinë 620 km deri në kufirin e Letonisë. Mirë se vini në Bashkimin Evropian!

Dita e dyte e udhetimit

Patriot dhe Niva janë në gjendje të përshkojnë 550 kilometra në një pikë karburanti. Duster - rreth gjashtëqind. Kjo doli të jetë mjaft e mjaftueshme për të kaluar Letoninë dhe Lituaninë pa përdorur shërbimet e stacioneve të monedhës vendase.

Mbrëmjen e djeshme, pak para kufirit me Letoninë, ne u mbushëm me karburant në kapacitet me shpresën për të "ndezur" Letoninë dhe Lituaninë në një tank (në rastin e UAZ-it, dy) dhe të karburantit përsëri në Rusi. Për rubla - në qytetin e Sovetsk, rajoni i Kaliningradit. Duster - pronar i një rezervuari 50 litra, motor modern dhe një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, duke siguruar konsumin e autostradës jo më shumë se tetë litra për njëqind, supozohej të mbulonte pa mundim 530 km të ardhshëm. Por mund të lindin pyetje për Niva dhe Patriot: rezervuari 58 litra i Chevrolet u zbraz me rreth dhjetë litra çdo njëqind kilometra, dhe "anijet komunikuese" të UAZ me një vëllim total prej rreth 78 litra (zyrtarisht - 72 litra) ishin trembëdhjetë litra. shkurt për çdo njëqind kilometra, katërmbëdhjetë.

Sovetsk, me një popullsi prej rreth 40 mijë njerëz, është qyteti i dytë më i madh në rajonin e Kaliningradit. Sigurisht, pas Kaliningradit. Nuk mund ta quaj të lëmuar, por është bukur këtu. Qetësia dhe rregullsia janë fjalë për fjalë në ajër, duke relaksuar dhe duke shpërqendruar nga nxitimi i zakonshëm. Një nga përshtypjet më të fuqishme la Ura e Mbretëreshës Louise, e cila shtrihet në Neman dhe lidh rajonin e Kaliningradit me qytetin lituanez të Panyamyne. Niva, UAZ dhe, natyrisht, Duster kaluan këtë urë të sigurt. Me karburant nga ajo pikë karburanti dje! Kalimi i dy kufijve zgjati një orë.

Ura e Mbretëreshës Louise, e hedhur përtej lumit Neman në 1907, lidh Sovetsk dhe qytetin lituanez të Panamyne. Kufiri i Lituanisë është pas nesh. Ai ruse është përpara. Megjithatë telefonat celularë Ata tashmë janë kapur nga rrjetet e operatorëve rusë.

Vendndodhja: Kaliningrad, Baltiysk

Dita e tretë pas fillimit

Gjashtë tonë në orë! Shume nafte konsumon Bizon - një avion i projektit 12322. Nëse drejtoni një makinë me naftë 30 mijë kilometra në vit me një konsum jo më shumë se dhjetë, këto gjashtë tonë do të mjaftojnë për një vit e gjysmë të pakujdesshëm. Ndërsa anija po përgatitej për lundrim, pesë motorët e saj me turbina me gaz u dogjën për disa muaj. Por edhe një kilogram mbresash!

Kur ndarja e ngarkesave u mbush me zhurmën e dhjetëra mijëra "kuajve" dhe Bizoni i madh filloi të ngrihej mbi një jastëk ajri, të gjitha këto mendime llogaritëse u lanë nga një valë euforie. Është si të balancosh me biçikletë për herë të parë në jetën tënde ose të qëllosh me armë për herë të parë. Epo, a e kuptoni, djema?

Nuk e di pse Zubr-i quhet një anije e vogël uljeje, sepse është hovercraft më i madh në botë.

Kanë mbetur vetëm dy prej tyre në Rusi - "Evgeniy Kocheshkov" dhe "Mordovia". Dhe të dy janë të regjistruar këtu, në portin ushtarak të Baltiysk. Pesë anije janë skrapuar. Katër janë në shërbim të marinës greke. Disa të tjerë janë në Kinë.

Lejtnant-Komandanti i "Mordovia" Alexander Pavlovsky nxjerr besim:

Nuk dua t'ju mërzit, por moti nuk ka gjasa të kthjellohet nesër dhe në katër pika e lart përpiqemi të mos dalim në det. Hovercraft janë shumë të ndjeshëm ndaj goditjeve të forta të erës. Le të planifikojmë udhëtimin për pasnesër, por tani për tani, perfeksiononi ngarkimin dhe uljen. Ju do të duhet të hidheni me parashutë së bashku me transportuesit e personelit të blinduar.

Ne ishim më të shqetësuar për parakolpin e përparmë të Duster, por këndi i afrimit doli të jetë i mjaftueshëm si kur vozitni në asfalt në portin ushtarak të Baltiysk, ashtu edhe kur zbrisnim në bregun me rërë të terrenit të stërvitjes Khmelevka.

Këndi i rampës është mbresëlënës. Parakolp i përparmë Gjatë ngarkimit, Duster përfundon disa centimetra larg nga fatkeqësia. Niva pothuajse kap asfaltin me shiritin tërheqës, por nuk funksionon - dhe e gjithë treshja ngjitet në bord.

Tani detyra nuk është e lehtë - të ktheheni brenda anijes në mënyrë që të hipni në tokë me motorin përpara (transportuesit e personelit të blinduar fillimisht futen në mbajtës në të kundërt). Vë bast që në atë moment Vadim Kryuchkov për herë të parë u pendua që nuk kishte kamera me pamje të pasme në Niva-n e tij të dashur dhe nuk mund të ishte as një opsion. Edhe pse kohët e fundit ky përfitim i qytetërimit është i disponueshëm edhe për UAZ.

Rampa është e fortë, kështu që është e pamundur që një rrotë të bjerë, si, për shembull, kur futeni në një gropë. Sidoqoftë, ndihma e sinjalizuesit nuk do të jetë e tepërt dhe kërkohet sipas udhëzimeve.

Bizon është botë ë vogël! Me kuzhinën e vet, kabinat komode dhe një dhomë për katër anëtarë të ekuipazhit. Natyrisht, marinarët nuk jetojnë këtu përgjithmonë: janë ndërtuar banesa për rekrutët dhe ushtarët me kontratë pranë portit ushtarak të Baltiysk. Shtëpitë e lezetshme moderne me katër ose pesë kate nuk janë më keq se çdo zonë rezidenciale e klasës ekonomike pranë Moskës. Meqë ra fjala, disa ushtarë me kontratë nuk shërbejnë këtu për vitin e parë, as të dytin, as edhe vitin e pestë. Në fund të fundit, sipas standardeve lokale, shërbimi nuk është vetëm prestigjioz, por edhe fitimprurës për buxhetin e familjes.

"Zbarkimi" i gjyqit, për kënaqësinë dhe habinë e të gjithëve, shkoi pa probleme. Të gjitha makinat zbritën me sukses nga rampat në skelën e rezervuar për parkimin e dy bizonëve. Vështirësia e vetme ishte se gjatë zbarkimit të ardhshëm në bregun ranor, do të duhej të largoheshim shumë më shpejt nga anija, në mënyrë që të mos gërmojmë dhe të pengojmë mjetet e blinduara. Por pas uljes së sotme, ne i besuam makinave tona shumë më tepër se më parë. Çdo gjë do të bëhet mire!

Vendndodhja: ndarja e ngarkesave të MDKVP të tipit Zubr

Dita e pestë pas fillimit; Ditëlindja e Flotës së Detit Baltik - është 313 vjeç!

Mëngjes. Nuk ka stuhi. Ka vetëm një fryrje të lehtë në gji. Makinat tona, të shoqëruara nga dy transportues të blinduar të personelit?82A, janë të sigurta në ndarjen e ngarkesave duke përdorur kabllot e blera një ditë më parë. Dhe na lejuan të qëndronim në urën e kapitenit, ku, ndryshe nga kuverta e ngarkesave, ishte mjaft e qetë. Për më tepër, u hap një pasqyrë e mirë.

Për të mos prishur rrotat e aliazhit të lehtë, na u desh të braktisnim përdorimin e zinxhirëve të përdorur për të siguruar pajisje ushtarake. Në vend të kësaj, ne morëm kabllot e makinave.

Ka pothuajse më pak dridhje në një Zubr që punon sesa në një Patriot. Dhe kjo përkundër faktit se Mordovia u lirua në vitin 1991 dhe tashmë është dërguar për riparime disa herë për të zgjatur jetën e saj të shërbimit.

Ndërsa anija manovron me kujdes në portin ushtarak shpejtësi të ulëta, noti është paksa i ndryshëm nga një shëtitje në një autobus lumi. Vetëm pluhuri i ujit, i ngritur nga helikat me katër tehe dhe herë pas here turbullon çdo pamje, të jep ndjesinë e një realiteti tjetër.

Emocionet me të vërtetë fillojnë të rriten kur Bizon del në det të hapur dhe arrin një maksimum prej 60 nyjesh. Për ata që nuk janë në dijeni: kjo është 111 km/h. Njëqind kilometra në orë! Në ujë. Me makina dhe transportues të blinduar të personelit në gropë. Deti fsheh shpejtësinë, por kur të bie në sy në ndonjë pikë referimi në tokë, euforia arrin një nivel të ri: një kolos me një zhvendosje prej 550 tonësh është pak inferior në shpejtësinë maksimale ndaj makinave tona dhe përhapet shumë butë përgjatë sipërfaqes së ujit. .

Zubr, projekt hovercraft për ulje të vogël 12322

Kur kanë mbetur rreth dhjetë minuta para uljes, ne largohemi nga ura dhe zbresim shkallët pothuajse vertikale në ndarjen e ngarkesave, te automjetet tona. Këtu ka një zhurmë termocentralet Bizoni ushtron presion në tru përmes daulleve të veshit dhe "toka" nën këmbët tuaja dridhet sikur të jeni të dehur. Mbaj mend që një herë në Japoni isha "me fat" që i mbijetova një tërmeti të butë - dhe në bagazhin e ngarkesës së një bizoni që vërshonte nëpër valë me presion të plotë, u ndjeva sikur isha brenda një vullkani me aktivitet të përhershëm sizmik. Nuk është çudi që transportuesit e personelit të blinduar janë të siguruar fort me zinxhirë metalikë!

Më në fund, motorët e turbinave me gaz ngadalësohen, anija ngadalësohet pa probleme dhe marinarët i çlirojnë me shkathtësi rrotat nga kabllot e telave. Nëpërmjet hendekut të formuar nga rampa e uljes, një dritë e ndritshme ndriçon ndarjen e ngarkesave. Ndërsa po ecnim, dielli doli!

Kjo mund të ndodhë ose në Hollywood ose në ushtri. Konsideroni atë një skenë beteje! Dhjetra ushtarë nga Flota e Detit Baltik takohen në breg. Pas nesh, dy motorë dizel KAMAZ po bëjnë zhurmë nga dy transportues të blinduar? 82A. Treshja jonë është në qendër të vëmendjes. Nuk mund të bësh gabime dhe nuk ka të bëjë aq shumë me parakolpët që do të hiqen menjëherë, por më shumë për prestigjin e profesionit: nëse gjithçka është kaq harmonike me marinarët, atëherë një mushkonjë nuk duhet të gërryejë atë të vëllait tonë. hundë.

Ju duhet të hidheni në bregun me rërë, përndryshe ka një shans të lartë për të ngecur. Niva dhe Duster ishin gati të grisnin tokën, por parakolpët mbetën të paprekur. Patrioti kaloi me rezerva, por më së shumti u ndje i pasigurt në rërë.

Jam kthyer në Duster. Duke rrotulluar rondele e transmisionit, unë bllokoj me forcë tufën e makinës rrotat e pasme, e vendos me marshin e parë dhe rrokulliset në plazhin me rërë.

Parakolpët janë në vend! Dhe besimi me të cilin Renault zvarritet nëpër rërën e lirshme drejt tokës së fortë është e mahnitshme.

Vadim Kryuchkov gjithashtu del në botë në Niva pa asnjë problem. Më e pasigurta nga të gjitha, pasi ka rrëshqitur gomat kineze, të cilave ne ia atribuojmë mungesën e dhëmbëve të pazakontë për një mjet të merituar të të gjithë terrenit, anija largohet nga Patriot me gunga. Transportuesit e personelit të blinduar fluturojnë me shaka pas tij.

Pavarësisht debutimit, gjithçka doli shpejt dhe pa probleme - siç duhet të ndodhë gjatë një uljeje të vërtetë. Bizoni ngriti rampën, u kthye djathtas në bregun me rërë dhe pas pak minutash u shndërrua në një pikë në sipërfaqen e ujit. Përpara nesh ishte një terren stërvitor ushtarak dhe më pas një rrugë e gjatë kthimi përmes Kaliningradit, Lituanisë dhe Letonisë.

UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Renault Duster. Dita e fundit e udhetimit. Heret ne mengjes. Heronjtë tanë u rreshtuan në sheshin e qytetit Ludza - një nga më të vjetrit në Letoni. Këtu kemi blerë salcice, djathëra dhe alkool të shijshëm dhe të lirë. Pavarësisht nga forca, lejohet të importojë deri në tre litra për person në Rusi

Pasi kaluan të gjitha testet, çështja e fituesit u zgjidh vetë. Duster performoi jashtëzakonisht, duke theksuar epërsinë e tij totale në pista të çdo cilësie dhe duke tejkaluar pritshmëritë më të egra jashtë rrugës - në baltë dhe rërë. Sigurisht, është e mundur të simulohet një situatë në të cilën aftësia gjeometrike ndër-vendore e "francezit" nuk është e mjaftueshme dhe Patrioti i vjetër do të marrë drejtimin. Sidoqoftë, ne nuk ishim në gjendje të çarmatosnim Duster-in në mënyrë natyrale gjatë kushteve të drejtimit - që do të thotë se sulmi në "kafazin" B0 dështoi. Renault nuk është vrarë apo lënduar. Dhe është ai që, bazuar në tërësinë e rrugës dhe cilësitë jashtë rrugës"Beteja jonë e detit" fiton.

Niva ishte tepër zhgënjyese motor i dobët, duke premtuar jo vetëm probleme në autostradë, por edhe mungesë të tërheqjes jashtë rrugës. Sidoqoftë, në aspekte të tjera doli të ishte një makinë e ekuilibruar dhe e këndshme - e montuar mjeshtërisht dhe më e arritshme në provë. Ky është një vend i dytë i merituar dhe ne nuk gënjejmë fare.

Epo, Patrioti humbi me një përplasje shurdhuese: ai nuk ishte gati për kushtet në të cilat gjendeshim. I përshtatur dobët me drejtimin në asfalt, Patrioti la pyetje edhe jashtë rrugës. Ai është shumë i zhurmshëm dhe më i pangopuri. Dhe nuk është e kombinuar aq mirë. Sekreti i popullaritetit të tij mbetet një sekret ushtarak për mua.

Para udhëtimit të gjatë, ne i hipëm të gjitha makinat në ashensorë - vetëm në rast se kishte një zjarrfikës. Nuk vumë re ndonjë defekt të dukshëm, por nuk u ndalëm me kaq. Rruga nuk është e shkurtër, dhe ka edhe një terren stërvitor ushtarak dhe ulje - dhe ne, për t'u mbrojtur nga problemet e panevojshme dhe për t'i vendosur automjetet në kushte të barabarta, vendosëm të vërshojmë vaj të freskët në motorë.

Zgjedhja është bërë në Vaj Motul. Patriot ishte i mbushur me Motul 6100 Synergie+ 5W40 me veti të larta kundër konsumit (ky vaj mund të derdhet edhe në motorët me benzinë, dhe në motorët me naftë), dhe në makina të tjera - Motul 8100 X?cess 5W40 sintetike, e cila është projektuar gjithashtu për motorët me dy karburant (benzinë ​​+ gaz).

Gjashtë ditë intensive, gati 4000 km udhëtim dhe ngarkesa të larta në rërë dhe kushtet jashtë rrugës nuk ndikuan në asnjë mënyrë motorët - asnjëri prej tyre nuk kërkonte shtimin e vajit.

MË E MËDHA E VOGLA

Vadim Kryuchkov

Zubr, projekt hovercraft për ulje të vogël 12322

Ka shumë shkurtesa në fjalorin ushtarak. Detarët e Flotës Baltike e quajnë këtë anije MDKVP, që do të thotë "anije e vogël uljeje në një jastëk ajri". Sigurisht, kapaciteti i Projektit 12322 Zubr është inferior ndaj anijeve tradicionale. Por kjo foshnjë është avioni më i madh në botë dhe një nga më të shpejtët në planet.

Bizoni u zhvillua në BRSS nga Byroja Qendrore e Dizajnit Detar të Leningradit "Almaz". Është projektuar për transportimin e pajisjeve, municioneve dhe parashutistëve nga deti, uljen e tyre në brigjet e pajisura ose të papajisura, mbështetjen e zjarrit, si dhe për vendosjen e fushave të minuara. Moti i stuhishëm nuk është elementi i Bizonit, por sapo deti të qetësohet në të paktën tre ose katër pika, një mjet tjetër po aq i lëvizshëm për dërgimin e trupave me ujë nuk mund të gjendet. Rreth 70% e të gjithë vijës bregdetare të planetit është në dispozicion për zbarkimin e njerëzve dhe shkarkimin e pajisjeve nga kjo anije.

Trupi i bizonit është i salduar plotësisht, i bërë nga aliazh alumini-magnez. Megjithë tendencën e oksidimit të magnezit, strehimi në kontakt me ujin e kripur u bë rezistent ndaj korrozionit. Fuqia e secilit nga pesë motorët me turbina me gaz M?35 - 10000 kf; tre motorë drejtojnë helikë me katër tehe, dy shërbejnë për ventilatorë ajri. Gardhe fleksibël gome jastëk ajri i projektuar në mënyrë që Bizon të jetë në gjendje jo vetëm të dalë në breg pa probleme, por edhe të kapërcejë pengesat më të larta se një metër e gjysmë. Për ngarkimin dhe shkarkimin e pajisjeve, përdoren rampat e harkut dhe të ashpër.

Në mes të kabinës është karrigia e komandantit. Bizon është e vetmja anije ku ai jo vetëm jep komanda, por edhe e kontrollon vetë.

Transportues personeli të blinduar ose të tjera me rrota dhe automjetet e gjurmuara vendosen në platformë brenda pjesës së mesme të trupit dhe fiksohen mirë. Parashutistët janë të vendosur në ndarjet anësore. Njerëzit nuk mund të jenë në kuvertën e sipërme me shpejtësi të plotë përpara ato do të fryhen në ujë.

Armatimi i Zubr-it është pajisje e mbrojtjes ajrore, topa automatikë universalë të kalibrit 30 mm dhe sisteme raketash të shumta lëshuese me 22 tyta për "pastrimin" e bregdetit në zonën e uljes.

Që nga viti 1986, janë ndërtuar pesëmbëdhjetë anije të Projektit 12322. Kanë mbetur vetëm dy Zubr operacionale në Rusi: MDK?50 "Evgeniy Kocheshkov" dhe MDK?94 "Mordovia". Të dyja anijet janë pjesë e Flotës Baltike. Për një kohë të gjatë fati i mëtejshëm i projektit unik ishte i paqartë: burimi i Bisonëve ekzistues ishte afër shterrimit dhe nuk pritej asnjë zëvendësim. Por duket se gjërat kanë ecur përpara qendra e vdekur- janë shfaqur informacione për shtrimin e avionëve të rinj.

ALARMI I BETEJES

Kirill Mileshkin

Humori që në fillim ishte luftarak: a nuk do t'ju lejojë vërtet Balltiku të keni një shkëputje në kushte serioze jashtë rrugës? Ata patjetër do të kenë një të tillë! Sidoqoftë, pas një xhiro familjarizimi në armaturën e një transportuesi të blinduar të personelit në terrenin e stërvitjes Khmelevka, entuziazmi ynë u zbeh. Rruga prej pesë kilometrash në disa vende ishte një rrëmujë e lëngshme me gërmadha gjysmë metri të thellë. Por nuk ka ku të tërhiqet.

E para, siç mund ta merrni me mend, ishte UAZ. Në arsenalin e tij - me tel me katër rrota dhe një rresht reduktimi në rastin e transferimit. Një transportues i frikshëm i blinduar i personelit eci me makinë për rezervë, por unë nuk doja t'i drejtohesha ndihmës së tij.

Sipas rregullit të vjetër Jeeper, të gjitha aftësitë e transmetimit aktivizoheshin paraprakisht. Atdhetari me qetësi të qetë i kapërceu të gjitha rrënojat, pa e kruar njëherë fundin dhe i kënaqur menaxhim modern transmetimi duke përdorur një dorezë rrotulluese (levat arkaike nuk janë më të disponueshme edhe në konfigurimin bazë).

Në situata të tilla, snorkel Niva nuk është aspak i tepërt. Sidoqoftë, Duster dhe UAZ përballen me sukses me këtë pengesë balte pa të.

Por gomat kineze Nankang NK SP?7, të cilat furnizohen nga fabrika për makinat në konfigurimi i fundit dhe me rrota 18 inç - qartësisht jo për përdorim jashtë rrugës. Rrëshqitja u ndje jo vetëm në uljet e ndërrimeve, kur çift rrotullimi rritet ndjeshëm, por edhe brenda mënyrë normale fletushkat. Kjo nuk i shton besim shoferit dhe rrit shanset për t'u varrosur në baltë ose rërë. Për ata që planifikojnë të bëjnë rregullisht kushte serioze jashtë rrugës, goma standarde Nuk mund të shpresosh. Nga rruga, në shi në asfalt, këto goma kujtuan gjithashtu veten: UAZ "noton" mbi to më herët se sa prisni, duke ju detyruar të ulni shpejtësinë.

Pas Patriotit, Niva duket si një makinë pasagjerësh, por levat në tunelin qendror rrëzojnë menjëherë disponimin e këndshëm. Bllokimi diferencial qendror, le të kalojmë në më të ulët - përpara! Duke ndjekur rrugën e Patriotit, Niva praktikisht nuk lejon rrëshqitje, gjë që është e kuptueshme: është e veshur me goma të markës. CrossContact kontinental AT. Për testin tonë, talentet e tyre ishin më se të mjaftueshme.

Nën mbrojtjen e zgjatur të motorit Niva është 200 mm - 10 mm më pak se sa deklarohet nga prodhuesi për UAZ, dhe nganjëherë dëgjohet një zhurmë bluarëse nga poshtë (nuk ndikon në shpejtësinë e lëvizjes). Pika e dobët e Niva-s, dhe në kuptimin e mirëfilltë të fjalës, është motori. Në baltë, një përpjekje për të nisur pa ulur mjetin rezulton në dhunë ndaj motorit dhe tufës: ka një mungesë katastrofike të tërheqjes. Një tjetër disavantazh në krahasim me Patriot janë kontrollet arkaike bllokimi i ndërboshtit. Leva e kutisë së transferimit ndryshon pozicionin pa dëshirë, dhe në mënyrë që ingranazhet të përfshihen, duhet të lëvizni përpara ose prapa të paktën pak. Prandaj, në rastin e Niva, është veçanërisht e rëndësishme të aktivizoni mënyrën e duhur përpara se të sulmoni zonat e vështira, gjë që bëmë, duke mos dashur të ndërlikojmë jetën tonë.

Në ditët e sotme shprehja “lojëra në tavolinë” lidhet kryesisht me hedhjen e zarit. Pavarësisht nëse është loja më e thjeshtë për fëmijë "Kush mund të shkojë më shpejt në shtëpinë e gjyshes" ose lojëra për të rritur si "Munchkin" ose "Monopoly", kudo pjesëmarrësit hedhin zare dhe kryejnë veprime në varësi të numrit që del.
Por gjatë rinisë sonë sovjetike, kishte një përzgjedhje shumë më të madhe të lojërave të tavolinës. Shumë lojëra tavoline kërkonin jo vetëm fat, por edhe shkathtësi, reagim dhe të menduarit logjik.
Sa djem u mblodhën në oborr, duke organizuar kampionate të vërteta të hokejve në tavolinë! Dhe sa të shtëna me balona në “Battleship”!
Hokej
Ndoshta loja më emocionuese e bordit ishte hokej. Nuk është çudi që lojëra të ngjashme vazhdojnë të lëshohen edhe sot e kësaj dite. Lojërat e sotme "hokej" janë shumë më të ndritshme dhe më tërheqëse, por një valë nostalgjie rrokulliset pikërisht në pamjen e një lodre të vjetër metalike.

Edhe pse shkopinjtë e lojtarëve të hokejit ngeceshin ndonjëherë në brazda dhe kishte disa zona nga të cilat topi mund të arrihej vetëm me dorën tuaj, pasi shkopinjtë e lodrave ishin pak të shkurtra, të gjithë e adhuronin këtë lojë. Shpesh, duke i dhënë fëmijës së tyre "Hokej" për ditëlindjen e tij, prindërit fillimisht filluan ta luanin vetë, ndërsa fëmijët shijonin tortën në tryezën e ëmbël.

Futbolli
Ndryshe nga hokej, lojërat e tavolinës së futbollit nuk ishin aq të suksesshme. Edhe pse janë prodhuar plotësisht tipe te ndryshme. Loja më e zakonshme ishte ajo ku figurat me susta qëndronin në vend. Kur topi goditi figurën e futbollistit të skuadrës suaj, duhej ta tërhiqje dhe ta lije të ikte. Në këtë mënyrë bëhej e mundur goditja ose kalimi. Disavantazhi i kësaj loje ishte se fusha ishte mjaft e shtrembër, kështu që topi nuk arrinte të gjitha shifrat.

Kishte gjithashtu një version më të avancuar të futbollit të tavolinës. Këtu nuk kishte nevojë ta tërhiqje figurën me gishta. Dhe duhet të kishit tërhequr levat në anën tuaj të lojës. ME ana e kundërt Në fushë, te figurat u shtrinë litarë, me ndihmën e të cilëve futbollistët godasin topin. Lodra ishte qesharake dhe dinamike, por fitues ishte kryesisht ai, lojtarët e të cilit ishin më të fokusuar, pasi ishte pothuajse e pamundur të ndryshonte drejtimin e goditjes.

Një version tjetër i "Futbollit" nuk kishte as vetë lojtarët. Kishte vetëm vrima në fund të të cilave kishte dy çekiç: tuajin dhe kundërshtarin tuaj. Kur e rrotullonim topin në vrimë, ishte e nevojshme të kishim kohë për të shtypur tastin e dëshiruar më shpejt se kundërshtari. Pastaj topi fluturoi në një drejtim të caktuar. Kur luante me fillestarët, ishte e zakonshme të bieshim dakord për shtypjen alternative të butonave: fillimisht armiku goditi, pastaj ti ktheje kundër.

Basketboll Kishte gjithashtu disa lloje të "Basketballs", më e popullarizuara prej të cilave u ndërtua saktësisht në të njëjtin parim si loja e mëparshme "Futboll", vetëm ju duhej ta hidhni topin në një shportë. Loja ishte shumë e popullarizuar; në parqet rekreative kishte slot të ngjashme të mëdha në pavionet e veçanta.

Në më shumë varietet i vjetër"Basketbolli" nuk kishte një hije transparente që pengonte topin të fluturonte jashtë fushës. Por një lojë e tillë mund të vendoset në një kuti të vogël. Parimi i lojës ishte i njëjtë me "Basketbollin" e mëparshëm, vetëm për të goditur duhej të tërhiqje levat anash.

Një version tjetër i "Basketbollit" i çoi lojtarët në fusha të ndryshme. Këtu ju duhej të arrinit të hidhnit më shumë topa në kosh sesa kundërshtari juaj. Këtu nuk mund të ndërhynit me kundërshtarin tuaj, por mund të luanit edhe vetë.

Beteja detare
"Battleship" luhej jo vetëm në mësime në fletore me kuadrate. Kishte një version të veçantë elektronik të kësaj lojë popullore. Lojtarët u ulën përballë njëri-tjetrit dhe vendosën anije në fushë. Për të bërë lëvizjen tuaj, duhet të vendosni një çip të veçantë në fushën ngjitur dhe të shtypni një buton. Në të njëjtën kohë u dëgjua zhurma e gjuajtjes së një siluri. Nëse ngarkimi ishte i saktë, atëherë silueta e një anijeje shkëlqente me ngjyrë të kuqe në ekranin më poshtë, shoqëruar me zhurmën e një shpërthimi.

Kishte një variant tjetër të "Betejës së Detit", ku duhej të fundosje fizikisht anijet e armikut duke qëlluar mbi to me topa të vegjël. Kënaqësi e veçantë shkaktoi rituali i synimit, gjatë të cilit ishte e nevojshme të rrotullohej arma, duke kërkuar objektivin në një pasqyrë të veçantë.

Pas timonit
Në ato ditë kur askush nuk ëndërronte për simulatorët e makinave kompjuterike, loja "Driving" ishte një lodër e dëshiruar për të gjithë djemtë. Disku rrotullues krijoi një iluzion të shkëlqyer se makina në të vërtetë po lëvizte. Dhe rituali i fillimit të lojës me një çelës, pedale të vërteta, timon dhe kuti ingranazhi i kënaqi të gjithë djemtë.

Pista motorike
Një ëndërr tjetër e djemve është loja "Mototrack". Së pari, duhej të mblidhej një pistë garash nga pjesë të veçanta, dhe më pas mund të organizoheshin gara të vërteta ndër-vend. Zbritën motoçiklistë sipërfaqe e pjerrët binarët, dhe ato u tërhoqën nga një ashensor special që ushqehej me bateri.

Tezgjah Ndërsa djemtë argëtoheshin me makina dhe motoçikleta, vajzat u ftuan të luanin me një tezgjah në miniaturë. Në këtë lodër nuk kishte asnjë eksitim apo frymë konkurrence, por gjatë lojës procesi i thurjes u shpjegua shumë qartë dhe qartë. Përveç kësaj, ju mund të mësoni se si të endni pëlhurë me modele të ndryshme vetë.

Kodi Morse
Një tjetër lodër me synimin për të rritur specialistët e ardhshëm. "Mors Code" ishte një lojë mjaft specifike, por falë saj, shumë fëmijë arritën të rrënjosnin një dashuri për sportet e radios dhe në të ardhmen ata u rritën në sinjalizues të shkëlqyer.

Hipopotamët
Një lojë e thjeshtë, por jashtëzakonisht problematike, "Hippos" u pëlqye nga djemtë dhe vajzat. Ishte e nevojshme për të ngrënë sa më shumë topa, për të cilat ata u drejtuan në të gjitha llojet e mashtrimeve. Për shembull, ata nuk i lëshuan topat menjëherë, por një nga një, duke u përpjekur t'i kapnin menjëherë me hipopotamin e tyre.

Hidhe një unazë
Në këtë lojë ju duhej të hidhnit unaza në kunja të veçanta. Çdo përpjekje e suksesshme iu dha një numër i caktuar pikësh. Për të hedhur një unazë, duhet ta vendosni në një vend të veçantë dhe të shtypni një buton.

Skicat
Një lodër qesharake ofrohet për të rrëzuar sa më shumë kunja të jetë e mundur duke lëshuar një top që tundej mbi një fije. Çdo gjilpërë kishte vlerën e vet, kështu që çdo hedhje duhej llogaritur me kujdes.

Mini bilardo
Fëmijët u njohën edhe me lojërat e të rriturve. Për shembull, kishte në shitje një tryezë të veçantë bilardosh me topa të vegjël. Parimi i kësaj loje tavoline ishte afërsisht i njëjtë si në bilardo për të rritur. Përveç se disa varietete ishin të pajisura me një sugjerim të pazakontë në një burim, i cili duhej të tërhiqej mbrapa përpara se të godiste.

Ruletë
Fëmijët gjithashtu mund të luajnë më shumë lojëra kumari, për shembull, bast në ruletë. Loja përfshinte një fushë loje dhe patate të skuqura - gjithçka ishte si në një kazino të vërtetë. Zyrtarisht, lodra quhej "Carousel Lotto", por të gjithë e quajtën thjesht ruletë.

Pinball
Sigurisht, askush nuk kishte dëgjuar një emër të tillë si "pinball" në Bashkimin Sovjetik. Por nuk kishte një emër të përgjithshëm për lojëra të tilla. Kishte shumë lojëra në të cilat duhej të lëshoje një top dhe të fitoje pikë në varësi të trajektores së lëvizjes së tij. Zakonisht ato quheshin thjesht "topa" ose "plumba", dhe askush nuk e mbante mend emrin zyrtar.

Po, dikur ishte e pamundur të shkëputeshe nga këto lojëra. Dhe edhe tani do të ishte mirë të luanim shumë prej tyre. Nëse ndjeni një valë nostalgjie kur shihni lojërat në tavolinë të së shkuarës, atëherë sigurohuni që ta ndani gëzimin tuaj me miqtë tuaj dhe t'i prezantoni ata me këtë postim.

Dita e katërt pas fillimit

Gjeometria e uljes nuk është e mirë. Sedilja është anuar mbrapsht në mënyrë të paperëndishme, distanca nga timoni është e çmendur. Përpjekjet për pedale do t'ju ndihmojnë të ngrini viçat tuaja deri në pikën e gurit më shpejt dhe me efikasitet sesa vrapimi më i pamëshirshëm. Dhe nga zakoni, duhet t'i bini me çekiç kalimet në dy duar. Por për hir të butësisë së çmendur që shfaq kjo pajisje në tokën e zezë të lagur pas shiut, për hir të besimit me të cilin stuhion gropat më të paarritshme, mund të falet shumë. Dhe po, pas timonit ndihesh vërtet patriot.

Me këtë mendim, ndalova BTR-82A të prodhuar nga Uzina e Makinerisë Arzamas, falënderova instruktorin tim dhe lëviza kapakun për të parë pas: Patriot, Niva dhe Duster i ndoqën me bindje. Ky është lajmi! Kohët e fundit, kur ushtria na tregoi vendin e tyre të provës, duke ofruar të ngjiteshim në armaturën e një automjeti të blinduar për një pamje më të mirë, isha absolutisht i sigurt se të paktën një nga automjetet do të ngecte. Dhe praktikisht nuk kisha asnjë dyshim se Renault do të ishte i huaji. Në fakt, Duster, i veshur me goma civile Amtel Cruise, zvarritej përpara pothuajse me më shumë besim se Niva dhe Patriot. Dhe ai as nuk la të kuptohet nevoja për të bllokuar me forcë tufën ose çaktivizuar sistemin e kontrollit të tërheqjes.

Sigurisht, një sulm në baltën më të thellë është vetëm një nga disa teste që kemi përgatitur për tre automjete të njohura të të gjithë terrenit. Por pas një udhëtimi dy-ditor nga Moska në Baltiysk dhe duke bërë "banjo me baltë", vendosa për të preferuarin tim njëqind për qind. Pluhuri! Thjesht, kolegët e mi që kaluan më shumë kohë me Niva dhe UAZ u përpoqën të qetësonin kategorizimin tim, duke mos kursyer në lëvdata për teknologjinë origjinale ruse.

Në një moment u dorëzova dhe vendosa të mos nxitoja në përfundime. Të nesërmen, Patriot, Niva dhe Duster duhej të ngarkoheshin në bord dhe të notonin (në zhargonin e marinarëve ushtarakë kjo është pikërisht ajo që tingëllon) në ndarjen e ngarkesave të një anijeje zbarkimi, dhe më pas u ulën në një breg të pabesë me rërë. Kush e di nëse "francezi" ka mjaft gjeometri për të mos e shkëputur parakolpin kur hidhet nga rampa? Apo ndoshta Renault do të ulet deri në fund në rërë para të tjerëve?

Vendndodhja: Autostrada M9 "Baltik".

Dita e pare e udhetimit

Të hipësh në një kolonë është një kënaqësi e natyrshme. Sigurisht, nëse kompania është e mirëkoordinuar. Personi që shkon i pari ndez sinjalistikën e majtë dhe del për të kapërcyer, duke zënë korsinë e ardhshme. Nëse rruga është e dukshme qindra metra përpara, dhe shenjat nuk ndalojnë parakalimin, drejtuesi vazhdon të lëvizë në drejtimin e ardhshëm derisa makina e fundit në kolonë të përfundojë manovrën. Një skemë që është rregulluar mirë gjatë viteve. Shpejt, i sigurt. Kirill Mileshkin, i cili udhëhoqi procesionin tonë me një Patriot, bëri gjithçka me kujdes dhe saktësi, por Vadim Kryuchkov, duke vozitur pas timonit të një Niva, vazhdoi të ngecet pas një kamioni, duke "ranë" ritmin që kishte marrë karvani.

Mos mendoni asgjë të keqe, Vadim është një shofer i shkëlqyer. Vetëm se motori i lashtë me 80 kuaj fuqi nuk mjafton në mënyrë katastrofike në shpejtësitë e autostradës. Gjatë 14 viteve të jetës në linjën e montimit, gjithçka e mundur u përmirësua në makinë: transmisioni u bind të mos ankonte nën ngarkesë, brendësia e modës së vjetër të epokës së biodizajnit iu dha ndenjëse të mira dhe dyert u mësuan të mbylleshin hera e parë. Por ende nuk ka motor adekuat për një shasi të akorduar në mënyrë të përshtatshme. Dhe nuk ka gjasa të ndodhë në këtë brez. Në vitin 2007, GM-AVTOVAZ u përpoq të nisë prodhimin masiv të Niva me një motor Opel me 122 kuaj fuqi dhe një transmetim manual Aisin me pesë shpejtësi, por për shkak të çmimit të lartë sipas standardeve të asaj kohe (nga 550,000 rubla) dhe kërkesës modeste. , gjithçka përfundoi në një grumbull të kufizuar prej një mijë kopjesh.

Edhe Patriot i rëndë me 128 kuaj fuqi është shumë më i shpejtë dhe ju lejon të shkoni në çdo sulm pa frikë. Megjithatë, ndaj tij ka pretendime të tjera, jo më pak domethënëse. E kam fjalën për shasinë e shëmtuar: Patriot, i cili, si rezultat i modernizimit të përhershëm, mori xhamin e përparmë me ngrohje dhe të gjitha sediljet, veshjet e reja të dyerve dhe një sistem modern multimedial, megjithëse me një jetë të vetën, nuk mësoi kurrë të drejtonte makinën. normalisht. Ai ecën pa turp edhe në një rrugë të sheshtë. Dhe edhe pa këtë nervozizëm, kënaqësia e drejtimit është e diskutueshme. Përpjekja në pedalet dhe levën e transmetimit manual me pesë shpejtësi është mashkullore, dhe timoni, bosh dhe pa peshë në zonën afër zeros, nuk rëndohet mjaftueshëm kur rrotullohet në kënde të mëdha. Kjo ju detyron të kapni vazhdimisht një makinë të gjatë, duke drejtuar pafundësisht. A ju kujtohet se si shoferët në filmat e vjetër bardh e zi rrotullonin timonin pa ndalur për hir të gjallërisë së kornizës?

Eshtë e panevojshme të thuhet, në sfondin e mangësive të tilla të dukshme të dy automjeteve ruse të të gjithë terrenit të moshës së mesme, Duster perceptohet si ultra-modern dhe pothuajse premium - pavarësisht faktit se tashmë është i vjetëruar. Kjo është një makinë absolutisht e ekuilibruar, solide. I qetë dhe i shpejtë - megjithëse në përgjithësi presioni i motorit me aspirim natyral me 114 kuaj fuqi nuk mund të quhet bindës. Ankesat tona zbresin në sediljet jo më të rehatshme me mbështetje të pamjaftueshme lumbare (nuk është e rregullueshme) dhe vendndodhjen e ulët të ekranit me prekje të sistemit multimedial. Por, e dini, pas një udhëtimi në UAZ dhe Niva, nuk guxoni të gjeni faj me këto gjëra të vogla. Në përgjithësi, Duster është një lider i qartë në rrugët e asfaltuara. As që e vura re se sa shpejt u shkrinë 620 km deri në kufirin e Letonisë. Mirë se vini në Bashkimin Evropian!

Absolutisht gjithçka në lidhje me këtë vrapim ishte e pazakontë. Kur rruga nga Rusia në Rusi shtrihet përtej dy kufijve shtetërorë, kjo është e pazakontë. Kur tre automjete të njohura të të gjithë terrenit lundrojnë me një shpejtësi prej 100 km/h në ndarjen e ngarkesave të një anijeje uljeje dhe konkurrojnë me një transportues të blinduar të personelit në jashtë rrugës - gjithashtu. Mikhail Kuleshov (teksti kryesor), Vadim Kryuchkov dhe Kirill Mileshkin e kujtuan këtë aventurë në Balltik deri në detajet më të vogla dhe i palodhuri Konstantin Yakubov i përjetësoi kujtimet në poza të bukura.

Kuleshov Mikhail

Vendndodhja: terreni i stërvitjes ushtarake Khmelevka

Dita e katërt pas fillimit

Gjeometria e uljes nuk është e mirë. Sedilja është anuar mbrapsht në mënyrë të paperëndishme, distanca nga timoni është e çmendur. Përpjekjet për pedale do t'ju ndihmojnë të ngrini viçat tuaja deri në pikën e gurit më shpejt dhe me efikasitet sesa vrapimi më i pamëshirshëm. Dhe nga zakoni, duhet t'i bini me çekiç kalimet në dy duar. Por për hir të butësisë së çmendur që shfaq kjo pajisje në tokën e zezë të lagur pas shiut, për hir të besimit me të cilin stuhion gropat më të paarritshme, mund të falet shumë. Dhe po, pas timonit ndihesh vërtet patriot.

Me këtë mendim, ndalova BTR-82A të prodhuar nga Fabrika e Makinerisë Arzamas, falënderova instruktorin tim dhe lëviza kapakun për të parë pas: Patriot, Niva dhe Duster e ndoqën me bindje. Ky është lajmi! Kohët e fundit, kur ushtria na tregoi vendin e tyre të provës, duke ofruar të ngjiteshim në armaturën e një automjeti të blinduar për një pamje më të mirë, isha absolutisht i sigurt se të paktën një nga automjetet do të ngecte. Dhe praktikisht nuk kisha asnjë dyshim se Renault do të ishte i huaji. Në fakt, Duster, i veshur me goma civile Amtel Cruise, zvarritej përpara pothuajse me më shumë besim se Niva dhe Patriot. Dhe ai as nuk la të kuptohet nevoja për të bllokuar me forcë tufën ose çaktivizuar sistemin e kontrollit të tërheqjes.

Sigurisht, sulmi në baltën më të thellë është vetëm një nga disa teste që kemi përgatitur për tre automjete të njohura të të gjithë terrenit. Por pas një udhëtimi dy-ditor nga Moska në Baltiysk dhe duke bërë "banjo me baltë", vendosa për të preferuarin tim njëqind për qind. Pluhuri! Thjesht, kolegët e mi që kaluan më shumë kohë me Niva dhe UAZ u përpoqën të qetësonin kategorizimin tim, duke mos kursyer në lëvdata për teknologjinë origjinale ruse.

Në një moment u dorëzova dhe vendosa të mos nxitoja në përfundime. Të nesërmen, Patriot, Niva dhe Duster duhej të ngarkoheshin në bord dhe të notonin (në zhargonin e marinarëve ushtarakë kjo është pikërisht ajo që tingëllon) në ndarjen e ngarkesave të një anijeje zbarkimi, dhe më pas u ulën në një breg të pabesë me rërë. Kush e di nëse "francezi" ka mjaft gjeometri për të mos e shkëputur parakolpin kur hidhet nga rampa? Apo ndoshta Renault do të ulet deri në fund në rërë para të tjerëve?

Vendndodhja: Autostrada M9 "Baltik".

Dita e pare e udhetimit

Të hipësh në një kolonë është një kënaqësi e natyrshme. Sigurisht, nëse kompania është e mirëkoordinuar. Personi që shkon i pari ndez sinjalistikën e majtë dhe del për të kapërcyer, duke zënë korsinë e ardhshme. Nëse rruga është e dukshme qindra metra përpara, dhe shenjat nuk ndalojnë parakalimin, drejtuesi vazhdon të lëvizë në drejtimin e ardhshëm derisa makina e fundit në kolonë të përfundojë manovrën. Një skemë që është rregulluar mirë gjatë viteve. Shpejt, i sigurt. Kirill Mileshkin, i cili udhëhoqi procesionin tonë me një Patriot, bëri gjithçka me kujdes dhe saktësi, por Vadim Kryuchkov, duke vozitur pas timonit të një Niva, vazhdoi të ngecet pas një kamioni, duke "ranë" ritmin që kishte marrë karvani.

Mos mendoni asgjë të keqe, Vadim është një shofer i shkëlqyer. Vetëm se motori i lashtë me 80 kuaj fuqi nuk mjafton në mënyrë katastrofike në shpejtësitë e autostradës. Gjatë 14 viteve të jetës në linjën e montimit, gjithçka e mundur u përmirësua në makinë: transmisioni u bind të mos ankonte nën ngarkesë, brendësia e modës së vjetër të epokës së biodizajnit iu dha ndenjëse të mira dhe dyert u mësuan të mbylleshin hera e parë. Por ende nuk ka motor adekuat për një shasi të akorduar në mënyrë të përshtatshme. Dhe nuk ka gjasa të ndodhë në këtë brez. Në vitin 2007, GM-AVTOVAZ u përpoq të nisë prodhimin masiv të Niva me një motor Opel me 122 kuaj fuqi dhe një transmetim manual Aisin me pesë shpejtësi, por për shkak të çmimit të lartë sipas standardeve të asaj kohe (nga 550,000 rubla) dhe kërkesës modeste. , gjithçka përfundoi në një grumbull të kufizuar prej një mijë kopjesh.

Edhe Patriot i rëndë me 128 kuaj fuqi është shumë më i shpejtë dhe ju lejon të shkoni në çdo sulm pa frikë. Megjithatë, ndaj tij ka pretendime të tjera, jo më pak domethënëse. E kam fjalën për shasinë e shëmtuar: Patriot, i cili si rezultat i përmirësimeve të përhershme mori xhamin e përparmë me ngrohje dhe të gjitha sediljet, tapiceri të reja të dyerve dhe një sistem multimedial modern, megjithëse të gjallë, nuk ka mësuar kurrë të drejtojë normalisht. Ai ecën pa turp edhe në një rrugë të sheshtë. Dhe edhe pa këtë nervozizëm, kënaqësia e drejtimit është e diskutueshme. Përpjekja në pedalet dhe levën e transmetimit manual me pesë shpejtësi është mashkullore, dhe timoni, bosh dhe pa peshë në zonën afër zeros, nuk rëndohet mjaftueshëm kur rrotullohet në kënde të mëdha. Kjo ju detyron të kapni vazhdimisht një makinë të gjatë, duke drejtuar pafundësisht. A ju kujtohet se si shoferët në filmat e vjetër bardh e zi rrotullonin timonin pa ndalur për hir të gjallërisë së kornizës?

Eshtë e panevojshme të thuhet, në sfondin e mangësive të tilla të dukshme të dy automjeteve ruse të të gjithë terrenit të moshës së mesme, Duster perceptohet si ultra-modern dhe pothuajse premium - pavarësisht faktit se tashmë është i vjetëruar. Kjo është një makinë absolutisht e ekuilibruar, solide. I qetë dhe i shpejtë - megjithëse në përgjithësi presioni i motorit me aspirim natyral me 114 kuaj fuqi nuk mund të quhet bindës. Ankesat tona zbresin në sediljet jo më të rehatshme me mbështetje të pamjaftueshme lumbare (nuk është e rregullueshme) dhe vendndodhjen e ulët të ekranit me prekje të sistemit multimedial. Por, e dini, pas një udhëtimi në UAZ dhe Niva, nuk guxoni të gjeni faj me këto gjëra të vogla. Në përgjithësi, Duster është një lider i qartë në rrugët e asfaltuara. As që e vura re se sa shpejt u shkrinë 620 km deri në kufirin e Letonisë. Mirë se vini në Bashkimin Evropian!

Çfarë, krahasoni Chrysler me Volvo, dhe aq më tepër me Jaguar? A nuk është kjo shumë e guximshme? Në fund të fundit, kompania amerikane nuk e pozicionon veten si prodhuese të makinave premium; makinat e saj kanë qenë gjithmonë relativisht të përballueshme.

Por duket se ato kohë kanë kaluar - 300C in standarde kushton një herë e gjysmë më shumë se një Volvo S80. Edhe Jaguar XF bazë është më i lirë - kur ka ndodhur ndonjëherë kjo! Në përgjithësi, ai e quajti veten byrek - futuni në kuti. Ndërsa Chrysler lëviz në vende të larta, do të duhet t'i përgjigjet makinave të tilla të nderuara si XF dhe S80.

Rreth kodit të veshjes

Kolosi jashtë shtetit është mbresëlënës në shikim të parë. Ju e shikoni atë dhe jeni të habitur se sa organike është kjo sedan prej më shumë se pesë metrash. Po, konturet e trupit janë të ngjashme me paraardhësin e tij, por përshtypja është krejtësisht e ndryshme. Masiviteti nuk është më në favor - "300-ta" është bërë më e shpejtë dhe më elegante. Megjithatë, ka mjaft brutalitet. Këtu është një sobë për ju grila e radiatorit, dhe pajisje të mëdha ndriçimi, dhe rrota mbresëlënëse 20 inç.

XF-ja e përditësuar tërhoqi jo më pak vëmendje (përveç që askush nuk drejtoi gishtin). Sedani anglez me lëvizje të shpejtë mori fenerët e rinj me një hark LED, si XJ ekzekutiv. Ata i përshtaten atij si një mace - një vështrim i ngushtuar grabitqar. Për më tepër, nëse Chrysler nuk është aspak i rreptë me kodin e veshjes së shoferit, atëherë Jaguar po zhvillon një zakon tjetër - të përputhet me nivelin e makinës. Në atlete, pantallona të shkurtra dhe një bluzë, ju ndjeni një lloj kufizimi këtu. Vishni pantallona dhe një këmishë - jeni të qetë. Fisnikëria detyron, pozita detyron!

Po Volvo? "Suedi" është shumë i thjeshtë. Duket sikur ata e kanë nxjerrë këtë model për shumë vite. Nga ana tjetër, dizajni provokues nuk është për shijen e të gjithëve; ka edhe shumë adhurues të stilit diskret të Volvo. Kjo dëshmohet edhe nga vëllimi i shitjeve: sedani suedez është shumë përpara konkurrentëve të tij. Dhe S80 respektohet gjithashtu nga policët e trafikut: kur e panë, për disa arsye ata menjëherë u larguan. Me sa duket, shefat e tyre ngasin sedanët suedezë - pse të futeni në telashe?
Salloni i Chrysler më befasoi në një mënyrë të mirë: nuk e prisja të ishte kaq luksoz. Sidomos nëse mbani mend brendësinë e thjeshtë të "treqind" të mëparshme. Do të vërej materialet e këndshme të përfundimit - ka kohë që nuk kam parë zbukurime të vërteta prej druri në një Chrysler. Po në panelin e instrumenteve? Ju mund të admironi vezullimin e tij misterioz për orë të tëra! Megjithatë, këshillohet gjatë ditës, pasi natën sytë lodhen shpejt nga ndriçimi. Një veçori tjetër ergonomike është ndërruesi i vetëm i vozit.

Si mund të mos kujtohet Mercedes: në fund të fundit, kompania amerikane ishte deri vonë në pronësi të gjermanëve. Vërtetë, Chrysler, me sa duket, nuk e miratoi kurrë atë ish-pronarët aftësia për të qenë të përpiktë në detaje. Si mund ta shpjegojmë ndryshe që butonat dhe çelsat në 300C nuk funksionojnë aq qartë sa është zakon në klasën e biznesit? Dhe ekrani midis shpejtësimatësit dhe takometrit është ndërtuar në mënyrë të ngathët, sikur ata e kujtuan atë në momentin e fundit. Por unë do të lavdëroj monitorin qendror me ngjyra: ai nuk është vetëm më i madh se konkurrentët e tij, por gjithashtu ofron një pamje me cilësi më të lartë. Është për të ardhur keq që nuk ka navigator - për "gjysmë limoni" ata mund të kenë... Më lanë përshtypje edhe mbajtëset e filxhanit me aftësinë për të ngrohur ose për të ftohur. Shumë mund të falet për këtë në nxehtësi pothuajse 30 gradë. Por jo karriget super të buta e pa formë (megjithëse me ajrosje), në të cilat sado të kërkoja, nuk gjeja dot një përshtatje komode.

Krahasuar me sfondin Chrysler, sediljet Jaguar të zbukuruara me lëkurë kremi duken ideale: ato janë të ngushta, shpërndajnë në mënyrë perfekte ngarkesën dhe qëndrojnë me këmbëngulje në qoshet me shpejtësi të lartë. E vetmja gjë që nuk më pëlqeu ishte që duhet të ndizni ajrimin ose ngrohjen përmes menysë së kompjuterit në bord. Një ankesë tjetër janë skicat: aktivizoni rrjedhën minimale të ajrit dhe ju sulmon një uragan. Nëse mbuloni kanalet e ajrit, nxehet. Është për të ardhur keq që ky problem nuk u eliminua gjatë modernizimit të vitit të kaluar. Është mirë që ata hoqën zhbllokimin me prekje të ndarjes së dorezës - ta bësh atë në mënyrën e vjetër është shumë më e përshtatshme.

Në përgjithësi, brendësia e Jaguar-it të jepte përshtypjen e të qenit më stilisti. Vetëm rondele zgjedhore, e cila zëvendësoi levën automatike, ia vlen. Vërtetë, për shkak të tunelit të lartë dhe të gjerë, ulja është e ngushtë, të ndjehesh sikur je në kabinën e një kupe. Por ajo që nuk mund t'i hiqet Jaguar-it është aristokracia e tij! Kabina mban erë luksi dhe mirëqenie. Edhe zhurma e funksionimit të sinjaleve të kthesës është disi e veçantë - sikur shkopinjtë e drurit të trokasin me njëri-tjetrin. Janë këto nuanca që dallojnë një sedan premium nga ai i rregullt.
Volvo është i bollshëm dhe i ndërtuar mirë nga brenda, por në krahasim me konkurrentët e tij duket jo i sofistikuar. Paneli i instrumenteve modest dhe me shikim të dobët dhe tastiera qendrore me butona të vegjël janë kritikuar më shumë se një herë. Monitori që u instalua kohët e fundit në krye të panelit të përparmë është i huaj. Ka edhe ankesa për sediljet e përparme me një mbështetëse me shtytje - pas një ore vozitje ju dëshironi të dilni.

Disidentët

Makinat ndryshojnë dukshëm nga njëra-tjetra në koncept. Volvo - tipike sedan me rrota të përparme. Në Chrysler boshti i pasëm prezantuese. Jaguar është gjithashtu me rrota të pasme, por ky shembull ka një turbodiesel, ndërsa rivalët e tij kanë benzinë. Kujt do të marrë?

Të nisesh nga një vend në 300C është një kënaqësi. Dhe nuk ka të bëjë as me përshpejtimin e fuqishëm e elastik, por për tingullin jashtëzakonisht të shijshëm - baritoni amerikan jep zhurmë! Aria e "gjashtë" 3.6 litra është veçanërisht e këndshme pas 5000 rpm. Performanca e automatikut me 8 shpejtësi, i cili i përgjigjet me ndjeshmëri dhe korrekte lëvizjes më të vogël të përshpejtuesit, meriton fjalë të ngrohta. Falë numrit të madh të fazave, motori funksionon gjithmonë me shpejtësi optimale për efikasitet. Pra, nëse vozitni 100 km/h, gjilpëra e takometrit do të dremitë vetëm me 1300 rpm (në modaliteti standard, jo në sport)! Prandaj, konsumi përfundimtar i karburantit doli të jetë çuditërisht modest për dimensionet dhe peshën e Chrysler - afërsisht 15 l/100 km.

Nuk kishte dyshim se Jaguar do të ishte më ekonomike - në fund të fundit, kishte një motor nafte nën kapuç. Por fakti që ai i kaloi me besim kundërshtarët e tij për nga dinamika erdhi si një surprizë. Tashmë nga metrat e parë është e qartë: "anglezi" është shumë më temperament. Përpara se të mbyllësh syrin, ke shënuar njëqindën e parë dhe pas pak kohësh ke shënuar të dytin. Të lë pa frymë! Vlen të përmendet se përshpejtimi ndodh në heshtje të mahnitshme - motori me naftë është pothuajse i padëgjueshëm. Vetëm diku në zonën e pasqyrave dhe çelës fryn era. Automatiku me gjashtë shpejtësi punon jo më ngadalë se ai Chrysler. Me pak fjalë, Jaguar doli të ishte jashtëzakonisht i mirë.

"Suedi" është shumë i ndryshëm nga të dyja. Asnjë përshpejtim i mprehtë me rrëshqitje, pa zhurmë zhurmë. Vetëm një makinë. I qetë, jo provokues lojërat e fatit. Disa do të thonë se është e mërzitshme, por shumë njerëz nuk kanë nevojë për lëvizje aktive. Jo më kot pjesa më e madhe e S80-ve në tregun tonë shitet me këtë motor bazë, megjithëse gama përfshin edhe njësi më të fuqishme. Mitralozi ka të njëjtat zakone të qeta dhe të arsyeshme. Ndërrimi i marsheve nuk është aspak i shpejtë, dhe përveç kësaj, vetëm Volvo nuk ka ndërrim me vozitje. Megjithatë, kjo përshtatet në konceptin e modelit.

Siç e dini, gjenerata e fundit 300C u ndërtua në bazë të Mercedes-Benz W210 të mesit të viteve 1990. Pasardhësi i tij trashëgoi të njëjtën platformë. Edhe pse nuk është e re, Chrysler është me fat që e ka! Thjesht na mahniti me udhëtimin e tij të qetë - thith gungat pa gjurmë, dhe në valë nuk ka asnjë karakteristikë lëkundjeje të shumë "amerikanëve". Me përjashtim të faktit që rrotat e profilit të ulët 20 inç prekin gropat dhe pengojnë me shpejtësi të madhe: për shkak të masës së tyre mbresëlënëse, ato fillojnë të luajnë në të çarat e asfaltit dhe timoni fillon të lëvizë nga njëra anë në tjetrën. . Nuk do të relaksoheni. Por kjo veçori shfaqet vetëm nëse vozitni më shpejt se 150 km/h. Në kushte normale, jo në terrenin e stërvitjes, këtë veçori karakteri është i padukshëm.

Le të japim kredi edhe për trajtimin e Chrysler. Ai nuk shtyn ngarje aktive, por nëse dëshiron, ai është në gjendje të marrë një kthesë me një vezullim. Për shkak të bazës së gjatë të rrotave, nuk është e lehtë të rrëshqitësh "300", por nëse funksionon, në një situatë të tillë do të jetë jashtëzakonisht e kuptueshme dhe shumë e besueshme. Unë i njoh gjenet e Mercedesit!
Por ai nuk do të debatojë me Jaguar. XF është një nga sedanët e paktë të biznesit në të cilin është emocionuese të bësh (ose më mirë, të fluturosh) një sërë kthesash të shpejta. Makina e bën këtë me padurim, me pasion. Sa saktë kthen sedani britanik, sa diferencë të madhe stabiliteti ka, sa rrufe reagon ndaj komandave të shoferit! Raca është e dukshme në gjithçka. Për më tepër, timoni i Jaguar, megjithëse i lehtë, është i pasur reagime- cilësime të tilla janë shumë të rralla.

Vërtetë, XF është më i keq për sa i përket cilësisë së udhëtimit sesa Chrysler. Ai ecte përgjatë gërmadhave me qetësi të plotë, por "anglezi" tashmë i vëren dhe i tund në sipërfaqe të pabarabarta më fort se sa do të donte. Megjithatë, këtu ka më shumë sport sesa rehati.

Nëse prisni ngurtësi nga XF fillimisht sportiv, atëherë jo nga S80. Megjithatë, këtu ka edhe më shumë nga kjo ngurtësi! Kush do ta kishte menduar se një makinë kaq e fortë do t'i nënshtrohej goditjeve modeste. Shpërthim! - pezullimi i përparmë iu përgjigj vrimës aspak të thellë. Shpërthim! - bën jehonë pjesa e pasme, funksionon dukshëm më fort. Dhe kjo është në modalitetin e rehatshëm të shasisë adaptive. Nëse e përktheni atë në një algoritëm sportiv, butësia bëhet krejtësisht e parëndësishme. Dhe S80 nuk i pëlqen rrënojat - ai nxiton rreth tyre si një peshk në pjellje. Me pak fjalë, krahasuar me Jaguar dhe Chrysler, sedani suedez perceptohet si më shumë makinë e lirë. Nuk e përjashtoj që do të ishte më komode me amortizatorët konvencionalë, jo adaptues.
Gjatë kthesave, Volvo është plotësisht i shkëputur nga shoferi - shumë i qetë, pa shtyrje. Ai shkon dhe shkon. Nëse e teproni me shpejtësinë ose zgjidhni një trajektore shumë të guximshme, sistemi i stabilizimit do të funksionojë menjëherë dhe makina e rrethuar do të kalojë me qetësi, me dinjitet, kthesën. Qetë, vetëm qetë!

Kabinat e pasagjerëve

Rreshti i dytë i Chrysler është shumë i gjerë. Më vjen mirë që edhe me sediljet e përparme të ulura në maksimum, ka shumë vend për këmbët pasagjerët e pasëm. Divani ka ngrohje dhe ka një mbështetëse krahu me dy mbajtëse filxhani dhe një kuti mbresëlënëse. Ka një perde në xhamin e pasmë. Është për të ardhur keq, dritaret anësore mos zbrit plotësisht.

Të thuash se Jaguar është i ngushtë është të mëkatosh kundër së vërtetës. Megjithëse nuk ka hapësirë ​​të veçantë - ai u ul "vetëm" mirë. Ka vend vetëm për dy persona - tuneli i madh i dyshemesë e bën të vështirë vendosjen në mes, kështu që mbështetësi i tretë i kokës është më shumë për formalitet. Përparësitë përfshijnë praninë e deflektorëve të sistemit të ventilimit dhe dritareve plotësisht të ulura. Megjithatë, XF është i vetmi pjesëmarrës në test pa sedilje të pasme me ngrohje.
Rreshti i dytë i Volvo është më mikpritës. Hapësira e këmbëve është e njëjtë si në 300C, por hapësira e kokës është edhe më e madhe. Vendet janë më të rehatshmet, madje ka edhe kanale ajri me ngrohje dhe kontroll klimatik me tre faza. Perde sigurohen jo vetëm në dritaren e pasme, por edhe në ato anësore. Por dritaret nuk rrokullisen plotësisht.
S80 ynë erdhi me argëtim të sediljeve të pasme. Për më tepër, për të mos shqetësuar të tjerët, përdorni kufje të veçanta.

Anija mban

Megjithë dimensionet e tij mbresëlënëse, bagazhi i 300C nuk është më i madhi - sipas matjeve tona, vetëm 392 litra. Të mëdhenjtë zënë shumë hapësirë harqet e rrotave(duhet t'i vendosni "rollat" 20 inç diku), dhe menteshat janë tepër masive. Nuk më pëlqeu doreza plastike me skaje të mprehta - ishte e pakëndshme për t'u mbajtur. Chrysler gjithashtu ka lartësinë më të lartë të ngarkimit.