Sistemi për ruajtjen e temperaturës së dëshiruar në brendësi të makinës është aq i njohur për shumicën e pronarëve të makinave sa pak njerëz mendojnë se si filloi gjithçka. Përpjekja e parë për të ftohur pasagjerët e lodhur nga vapa ishte ajrimi më i thjeshtë i dhomës së pasagjerëve. I mbani mend hapjet e këndit në makinat e vjetra që rrotullohen në një kënd si hyrjet e ajrit? Me dritaret hapur, një rrymë ajri hyri në brendësi të një makine në lëvizje dhe i dha freski pronarit të makinës dhe shokëve të tij, së bashku me pluhurin, zhurmën dhe mundësinë për t'u ftohur nga rryma. Për më tepër, një sistem i tillë nuk funksionoi kur ishte më i nevojshëm - në parkingje dhe në bllokime trafiku nën diellin përvëlues.
Prandaj, tashmë në vitet e largëta tani 30 të shekullit XX. në Amerikë - vendi i rehatisë fitimtare - makinat më të shtrenjta dhe "të sofistikuara" të klasës së limuzinave fillojnë të pajisen opsionalisht me një sistem ftohjeje ajri në kabinë - gjysma e madhësisë së bagazhit, pa rregullime dhe duke marrë deri në gjysmën e motorit fuqia që funksionon me shpejtësi të ulët. Në Evropë, deri në vitet 80, as që mendonin shumë për makinat me kondicioner.
Sot, vetëm linjat e makinave me kosto të ulët nuk janë të pajisura me kondicionerë me specifikim zero. Për të gjitha rastet e tjera, sistemi i ftohjes së ajrit në kabinë është normë. Përveç kondicionerit standard, shumë prodhues automjetesh i pajisin pasardhësit e tyre me kontrollin e klimës. Dallimet midis kontrollit të klimës dhe ajrit të kondicionuar në një makinë dhe cilat janë veçoritë e secilit prej sistemeve duhet të jenë të njohura për çdo pronar makine, sepse kjo do të ndihmojë në funksionimin e saktë të këtyre njësive dhe për një kohë të gjatë pa avari.
Si funksionon kondicioneri?
Që nga fillimi i saj, baza fizike e performancës së makinave ftohëse nuk ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Kjo është baza - aftësia e substancave për të thithur ose hequr dorë nga nxehtësia e akumuluar gjatë kalimit nga një gjendje grumbullimi në një tjetër (d.m.th., gjatë avullimit dhe kondensimit). Kondicioneri nuk është e vetmja pajisje në një makinë që funksionon në këtë parim. Sistemi i ftohjes së motorit përmes një radiatori është një shembull tjetër ku uji i zakonshëm përdorej më parë si ftohës, tani përdoret antifriz ose antifriz.
Në kohët moderne, klimatizimi është një funksion i detyrueshëm dhe është i pajisur edhe në makina me një konfigurim minimal.
Në njësitë e ajrit të kondicionuar, ftohësi quhet ftohës. Aktualisht është markave të ndryshme freon - hidrokarbure speciale me pikat e dëshiruara të vlimit dhe kondensimit. Përveç ftohësit, në qarkun e ftohjes qarkullojnë lloje të veçanta vaji. Ai siguron afatgjatë dhe funksionimin e qetë mekanizmat e fërkimit dhe lëvizjes. Këto pjesë janë të vendosura kryesisht në kompresor. Vaji dhe ftohësi janë në një gjendje përzierjeje, kështu që kur ndodh një rrjedhje, nuk ndodh vetëm rënia e presionit dhe koeficientit. veprim i dobishëm, por gjithashtu redukton sigurinë e mekanizmave.
Kompresor
Më së shumti detaj i rëndësishëm, e cila siguron funksionimin e pajisjes ftohëse. Ai kombinon dy funksione. Së pari, është një pompë që siguron pompimin nëpër të gjitha tubacionet e freonit, i cili është në gjendje të lëngshme ose të gaztë. Së dyti, brenda kompresorit krijohet presion, i cili trashëson avullin e freonit që vjen nga avulluesi. Nën ndikimin e presionit, gazi shndërrohet në një lëng me një ndryshim të njëkohshëm në karakteristikat e temperaturës.
Kompresori drejtohet nga një ngritje e energjisë nga bosht me gunga përtej rripin e drejtimit... Kur kondicioneri është në punë, shpenzohen mesatarisht 5 deri në 15 litra. me., prandaj, nëse motori nën ngarkesë nuk ka fuqi të mjaftueshme, ndezja e ajrit të ftohtë që fryn vetëm do ta përkeqësojë situatën. Midis rrotullës dhe rotorit të kompresorit ekziston gjithashtu tufë elektromagnetike- shkëput motorin e kompresorit kur duhet të fiket.
Kompresori kryen një detyrë të rëndësishme - ndan qarqet me presion të lartë dhe të ulët të lëngut dhe gazit. I pari quhet sistemi i shpërndarjes, i dyti quhet sistemi i thithjes.
Kondensator
Ju mund të hasni emrin "kondensator", por kjo nuk e ndryshon thelbin e çështjes. Duket si një radiator makine dhe ndodhet aty. Në radiator, freoni i kondensuar në kompresor dhe kështu i nxehtë duhet të ftohet. Prandaj, prodhuesit përpiqen ta lëvizin kondensatorin sa më afër skajit të përparmë, përtej skarë radiatori... Këtu, rrjedha e ajrit të dashit gjatë vozitjes ndihmon në ftohjen. Kondensuesi gjithashtu ka tifozin e vet, apo edhe një palë tifozë - për të arritur shpejt efektin. Vërtetë, ka gjithashtu anën e pasme medalje. Duke qenë përpara, kondensuesi bllokohet gradualisht nga pluhuri dhe papastërtia e rrugës, mbeturinat, insektet. Me kalimin e kohës, kjo mund të përkeqësojë transferimin e nxehtësisë, kështu që entuziastja e makinës duhet të kontrollojë periodikisht gjendjen e saj dhe ta pastrojë atë. mekanikisht... Kjo do të ndihmojë në zgjatjen e jetës së sistemit dhe rritjen e efikasitetit të humbur.
Kondensuesi i kondicionerit ndodhet përballë radiatorit nën kapuç
Filtri i tharjes
Ky element nuk siguron fizikën e procesit të ftohjes, por kontribuon në cilësinë dhe funksionimin e pandërprerë të tij. Fakti është se freoni grumbullon lagështi në vetvete, i cili ka parametra të tjerë të avullimit dhe kondensimit, dhe për këtë arsye ndërhyn në performancën funksioni kryesor kondicioner. Përveç kësaj, lagështia është më agresive në pjesët metalike dhe nxit korrozioni. Dehumidimi i ftohësit e kthen atë në gjendjen e tij origjinale. Epo, filtrimi ju lejon të hiqni nga ftohësi papastërtitë mekanike që arritën atje gjatë funksionimit - pluhur, papastërti, mbeturina të vogla.
Emri i tij i dytë është një valvul termostatike. Freoni nga tharësja e filtrit furnizohet në pjesë të matura nga valvula e zgjerimit në avullues. Kur kalon përmes valvulës, ftohësi kalon nga një gjendje e lëngshme në një gjendje të gaztë, por jo plotësisht. Në këtë fazë, freoni është një pezullim i gazit dhe një lëng i shpërndarë imët. Ju mund të vëzhgoni një gjendje të ngjashme kur spërkatni diçka nga një kuti aerosoli. Ndonjëherë një vrimë e veçantë është instaluar në valvulën e zgjerimit për monitorimin vizual të sasisë së ftohësit në sistem.
Funksioni kryesor i valvulës së zgjerimit është të lehtësojë stresin e brendshëm përpara avulluesit, gjë që do të çojë në ftohjen e tij
Avullues
Ky është i njëjti radiator, funksionon vetëm anasjelltas. Nëse ajri atmosferik në radiator fton lëngun e nxehtë brenda, atëherë në avullues freoni i ftohtë që hyn në gjendje të lëngshme gazi ftoh hapësirën përreth. Për ta bërë këtë, një tifoz punon së bashku me avulluesin, i cili drejton ajrin e kabinës përmes avulluesit dhe e fton atë. Tifoz lloji i daulleve, si në sistemet e ndarjes së dhomave të palëvizshme. Avulluesi zakonisht nuk është shumë i madh.
Sistemi i tubacioneve dhe sensorëve
Instalimet elektrike të kondicionerit përfaqësohen nga tuba të bërë nga bakri ose lidhje bakri. Ata formojnë një rrugë freoni nga kondensuesi në avullues përmes kompresorit. Ato janë të holla dhe të nxehta nga kompresori dhe kondensuesi, dhe cikli i kthimit nga avulluesi në kompresor është më i madh dhe i ftohtë. Kondicioneri përfshin gjithashtu një sistem për mbledhjen e lagështirës që kondensohet në sipërfaqen e avulluesit. Uji i mbledhur derdhet direkt nën fundin e automjetit. Kjo është arsyeja e shfaqjes së pellgjeve nën makinën në të cilën punonte kondicioneri në parking. Gjithashtu, pajisja ftohëse ka disa sensorë që lidhin mënyrën e funksionimit të elementeve të kondicionerit me parametrat e vendosur të temperaturës.
Sekuenca e punës
Shtypja e një butoni në panelin e instrumenteve fillon kompresorin. Meqenëse rrotulla drejtohet nga rrotullimi i boshtit të gungës, nisja është e mundur vetëm me motorin në punë. Një tufë elektrike lidh rrotullën me mekanizmin e kompresorit dhe fillon të drejtojë ftohësin përmes sistemit, duke e ngjeshur në të njëjtën kohë. Freoni i nxehtë hyn në kondensator, ku jo vetëm ftohet, por gjithashtu shndërrohet plotësisht në gjendje të lëngshme, kondensohet. Fryrja e ajrit të jashtëm me një ventilator dhe forca e rrjedhës së kundërt e përshpejtojnë këtë proces. Ftohësi kalon përmes një tharëse filtri, ku pastrohet dhe largon lagështinë. Kur kalon nëpër valvula e zgjerimit presioni në sistem bie ndjeshëm, lëngu kthehet në një gjendje aerosol. Si rezultat i një tranzicioni të tillë, freoni fillon të ziejë, domethënë të kalojë në një gjendje të gaztë dhe të bëhet i ftohtë. Kur furnizohet në avullues, ai ul temperaturën e tij. Ajri, i fryrë përmes avulluesit nga një tifoz, furnizohet në ndarjen e pasagjerëve përmes vrimave të veçanta të ventilimit. Duke lëshuar të ftohtin në avullues, freoni në gjendje të gaztë kalon nëpër qarkun e kthimit në kompresor, ku cikli është i mbyllur. Pas arritjes së temperaturës së dëshiruar në ndarjen e pasagjerëve, sensori jep një sinjal për të fikur bashkimin hidraulik dhe kondicioneri "pushon" për ca kohë.
Parimi i funksionimit të një kondicioneri makine është i ngjashëm me atë të një kondicioneri ose frigoriferi në shtëpi.
Video: parimi i kondicionerit
Çfarë është kontrolli i klimës në një makinë
Kontrolli i klimës është një opsion që fillimisht filloi të pajiset me makina ekzekutive dhe të klasit të biznesit. Me kohë aftësitë teknike lejohet të zvogëlojë ndjeshëm koston dhe të optimizojë sistemin e kontrollit të klimës. Tani është instaluar në shumicën e makinave të klasës së mesme dhe, sipas dëshirës, në makinat e lira të klasës së vogël.
Kontrolli i klimës ju lejon të ruani temperaturën e kërkuar në kabinë në një nivel të caktuar
Kontrolli i klimës është sistem kompleks ruajtja e një temperature të paracaktuar në brendësi të automjetit, e cila përfshin disa elementë, secili prej të cilëve i shërben këtij qëllimi.
Vetëm një kondicioner mund të ftohë ajrin në makinë në mot të nxehtë. Sistemi me një kompresor, avullues, kondensator dhe freon si një mjet ngrohës siguron kushte të rehatshme në nxehtësi.
Ngrohës
Ngrohësi u shfaq në makina në mënyrë të përhershme shumë më herët se kondicioneri. Kjo për faktin se në çdo makinë elementët e nevojshëm për funksionimin e sobës janë fillimisht të pranishëm në dizajn. Këto përfshijnë një radiator për ftohjen e motorit, sepse motori nxehet gjithmonë gjatë funksionimit, pavarësisht nga sezoni dhe klima. Mjafton vetëm të kulloni ftohësin nga radiatori në një avullues të veçantë, më afër ndarjes së pasagjerëve dhe të lidhni një tifoz që do të drejtojë rrjedhën e ajrit në avulluesin e nxehtë. Ajri i nxehtë hyn në ndarjen e pasagjerëve për të kompensuar temperaturën e ulët të jashtme. Kohe e gjate ngrohës që drejtojnë ajrin nga poshtë pult në pjesën e poshtme të ndarjes së pasagjerëve. Modele moderne lidhur me sistemin e kanaleve.
Sistemi i kanaleve
Ajri i furnizuar në ndarjen e pasagjerëve nga kondicioneri dhe avulluesit e ngrohësve do të ketë efikasitet të ulët në rast të shpërndarjes analfabete në dhomëzën e pasagjerëve. Para shfaqjes së kanaleve të ajrit, ishte zakon që ajri i ngrohtë të drejtohej në një rrjedhë të vetme poshtë në këmbët e pasagjerëve. Ajri i ftohtë i kondicionerëve të parë ishte ngopur nga poshtë xhamit të pasmë, rreth tavanit dhe zbriste mbi pasagjerët. Këto procese bazohen në fizikë dhe fiziologji. Ajri i ftohtë zbret, ajri i ngrohtë shkon lart - kështu sigurohet. Kur një person ngrin, para së gjithash ai dëshiron të ngrohë këmbët, dhe nëse është i nxehtë, atëherë është më mirë të ftohet kokën dhe pjesa e sipërme bust.
Parimi i funksionimit të kontrollit të klimës në një makinë: ajri nga jashtë fryhet nga një tifoz në avullues, në të cilin ftohet, pastaj futet në sobë për ngrohje dhe futet në ndarjen e pasagjerëve.
Kanalet e ajrit zgjidhën problemin e rishpërndarjes së masave ajrore. Është bërë shumë më e lehtë për të ruajtur temperaturën e dëshiruar, sepse ajri furnizohet njëkohësisht në disa pika në kabinë. Për më tepër, vetë shoferi dhe pasagjerët mund të zgjedhin se ku të drejtojnë, ku të drejtojnë rrjedhën e ajrit.
Gjithashtu shumë i dobishëm është funksioni i fryrjes së xhamit, veçanërisht i erës. Nga lagështia, mund të mjegullohet, dhe në ngrica dhe përgjithësisht të ngrijë, gjë që e bën të vështirë shikimin dhe mund të çojë në emergjente... Fryrja e xhamit e mban atë të pastër në acar, borë dhe shi, me kusht që fshirësit të funksionojnë, natyrisht.
Përveç kësaj, në sistemin e kontrollit të klimës, kryhet jo vetëm lëvizja e masave ajrore brenda kabinës, por edhe hyrja e ajrit të jashtëm, filtrimi i tij dhe sjellja në gjendjen e dëshiruar të temperaturës.
Sistemi i sensorëve
Performanca e kontrollit të klimës është e pamundur pa sensorë të veçantë. Ato mund të regjistrojnë jo vetëm temperaturën, por edhe lagështinë, madje edhe shkallën e ndotjes së ajrit. Sa më perfekte dhe sistem më i shtrenjtë kontrolli i klimës, aq më shumë sensorë instalohen në makinë. Temperaturat janë të ndryshme në pjesë të ndryshme të ndarjes së pasagjerëve, kështu që nëse sensori është i instaluar nën tavan, ai do të japë një pamje jo të plotë. Një sistem me një rregullim me tre pika konsiderohet i mirë: në krye në tavan, në fund në këmbë dhe në pult. Ndonjëherë kjo plotësohet nga sensorë për temperaturën e jashtme, nivelin e izolimit diellor dhe shumë të tjera.
Të gjithë komponentët e kontrollit të klimës do të ishin të padobishëm nëse jo qendra - një "tru" elektronik që merr një komandë për të ruajtur temperaturën. Ai mbledh informacion nga sensorët dhe ndez ato sisteme që janë të nevojshme: në nxehtësi - kondicioner, në të ftohtë - ngrohës, në shi - duke fryrë ajër të ngrohtë mbi xhamin e përparmë. Përtej temperaturës dhe shpejtësisë rrjedha e ajrit disa makina kanë amortizues të drejtuar nga servo që hapen në një sasi të paracaktuar. Pasi të keni futur parametrat e rehatshëm, mund të harroni kontrollin e temperaturës - kompjuteri do të kujdeset për këtë.
Njësia e kontrollit elektronik (ECU) merr parasysh leximet e sensorëve dhe rregullon temperaturën në kabinë
Llojet e kontrollit të klimës
Në varësi të "sofistikimit" të kontrollit të klimës, ai ka mundësi të ndryshme për të ruajtur kushtet në brendësi të makinës. Ndani llojet e mëposhtme:
- me një zonë. Forma më e thjeshtë, temperatura merret mesatarisht në të gjithë kabinën, ajri nga dampers është i njëjtë kudo. Ky kontroll klimatik ka një numër minimal sensorësh.
- me dy zona. Sistemi më i mirë. Ju lejon të krijoni kushte të ndryshme për shoferin dhe pasagjerin e përparmë. I përshtatshëm nëse kanë preferenca të ndryshme për rehati. Pasagjerët e pasmë fryhen me një lloj ajri mesatar, i cili është i përzier.
- Shumëzonale. Përveç kësaj, kontrolli i shtrenjtë i klimës numri maksimal sensorët kanë kanale ajri me amortizues automatikë jo vetëm në panelin e përparmë dhe nën të, por edhe në hendekun midis sediljeve të përparme, si dhe në mbështetëset e krahëve sediljet e pasme ose nën xhami i pasëm... Makinat e klasit të biznesit janë të pajisura me sisteme të tilla.
Sistemet me dy zona lejojnë që temperaturat e shoferit dhe pasagjerit të rregullohen veçmas
Dallimet kryesore
Dallimi kryesor është në gamën e veprimeve për të cilat është përgjegjës sistemi.Klima është një pajisje vetëm për ftohjen e ajrit. Ngrohësi është një njësi e veçantë me rregullimet e veta, dhe vetë shoferi vendos se kur dhe në çfarë mase të përdorë këtë apo atë pajisje. Kontrolli i klimës është një sistem i integruar për ruajtjen e një temperature të rehatshme, ku ngrohësi dhe kondicioneri ndizen me komandën e njësisë së kontrollit elektronik.
Kontrolli i klimës ka disa sensorë që do të përcaktojnë mënyrën e funksionimit të tij. Kjo nuk do të thotë se nuk ka sensorë në kondicioner. Thjesht do të ketë gjithmonë më pak prej tyre dhe do të rregullojnë mënyrat e ndezjes-fikjes së kompresorit.
Të mirat dhe të këqijat e sistemeve të ndryshme
Kontrolli i klimës është shumë më i përshtatshëm se një kondicioner konvencional, pasi shoferi dhe pasagjerët nuk kanë nevojë të rregullojnë funksionimin e pajisjes sa herë që ndryshojnë kushtet. Mjafton të futni vlerat e dëshiruara në njësinë e kontrollit dhe të shijoni komoditetin.
Vetëm kontrolli i klimës mund të krijojë kushte të ndryshme për shoferin dhe pasagjerët. Nëse komoditeti është mbi të gjitha, atëherë qasja ndaj organizimit të saj duhet të jetë individuale. Një kondicioner konvencional nuk ofron një mundësi të tillë.
Kontrolli i klimës fiton edhe për sa i përket ekonomisë së karburantit, pasi fiket në kohë funksionet e ngrohjes dhe ftohjes
Kontrolli i klimës është thelbësisht më i vështirë, dhe për këtë arsye më i shtrenjtë se kondicioneri i tij relativ. Në rast të një dështimi të njësisë elektronike, riparimi rritet në një sasi të konsiderueshme. Duhet të paguani për veçori të avancuara dhe shumë.
Kontrolli i klimës mund të mos japë gjithmonë në mënyrë adekuate temperaturën e dëshiruar. Për më tepër, nëse sensorët nuk janë të vendosur shumë mirë, automatizimi mund të mbinxehet ose freskojë makinën me këtë vlerë.
A është e mundur të vendosni kontrollin e klimës në vend të ajrit të kondicionuar
Në teori, kondicioneri i çdo makine mund të zëvendësohet me kontrollin e klimës. Në fund të fundit, pothuajse të gjithë përbërësit e nevojshëm - një njësi ftohëse, një njësi ngrohjeje, kanale ajri - janë tashmë atje. Në praktikë, ka shumë nuanca.
Për shembull, kontrolli i klimës kërkon kontroll automatik dampers, të cilët do të kërkojnë instalimin e kabllove me motorë ose servo. Do të jetë patjetër e nevojshme të instaloni disa sensorë shtesë. Një nga pjesët më të shtrenjta do të jetë instalimi i një "koke" - një njësi kontrolli elektronik.
Për të kthyer kondicionerin në kontrollin e klimës në kondicioner, duhet të çmontoni plotësisht panelin e përparmë
Prandaj përfundimi: konvertimi i sistemit të ftohjes në një kontroll të plotë të klimës shoqërohet me kosto të larta. Një operacion i tillë mund t'i besohet vetëm një shërbimi të besuar që ka përvojë në procedura të tilla. Nëse komoditeti është mbi të gjitha për ju, atëherë teknikisht nuk ka asgjë të pamundur.
Ftohja në vapë dhe mbajtja e ngrohtë në të ftohtë është një mundësi e rëndësishme që e bën një makinë jo thjesht një mjet transporti, por një ekuipazh të rehatshëm. Kur jeni në rrugë, sisteme të tilla si ngrohësi, klimatizimi, kontrolli i klimës e bëjnë udhëtimin një kënaqësi. Sigurisht, rehatia vlen çdo para, sepse një pjesë të jetës sonë e kalojmë në makinë.
Përshëndetje të dashur mysafirë dhe vizitorë blog makinash Avtoguid.ru Sot në artikull mund të zbuloni se çfarë është kontrolli i klimës në një makinë. Shumë ndoshta kanë dëgjuar për të, por ata kanë pak ide për parimin dhe veçoritë e sistemit të ajrit të kondicionuar në një makinë pasagjerësh.
Është pothuajse e pamundur të gjesh një makinë që nuk përdor kondicioner ose kontroll klimatik për të mbajtur një temperaturë të caktuar të ajrit në kabinë. Kondicionerët janë përdorur prej kohësh në makina për të ftohur ajrin në një nivel të pranueshëm. Kontrolli i klimës është një vazhdim logjik i zhvillimit të kondicionerëve, i cili e ngriti një hap më lart të gjithë sistemin e sigurimit të rehatisë brenda brendësisë së makinës.
Nuk mund ta përdorë si duhet kontrollin e klimës pa njohuri për parimin e funksionimit dhe pajisjen. Sigurisht, nuk keni nevojë të njihni plotësisht të gjitha proceset që ndodhin në sistem, por njohuri fillestare padyshim që do të ndihmojë për ta përdorur atë në mënyrë më efektive për drejtuesin dhe pasagjerët e mjetit. Kontrolli i klimës bëri të mundur minimizimin e pjesëmarrjes njerëzore në sigurimin e rehatisë dhe komoditetit brenda makinës.
Makinat e para që ftohnin ajrin në ndarjen e pasagjerëve nuk përfshinin përdorimin e llojeve të ndryshme të pajisjeve. Në atë kohë në zhvillimin e industrisë së automobilave, thjesht nuk kishte një mundësi të tillë. U bë formimi i industrisë së automobilave.
Kjo është arsyeja pse në verë, kur temperatura e ajrit u rrit ndjeshëm, makinat shndërroheshin në furra të vërteta me një shumë temperaturë të lartë brenda. I ashtuquajturi " goditja e diellit»Kur njerëzve u ra të fikët në makinë.
Natyrisht, kjo situatë nuk mund të vazhdonte për një kohë të gjatë dhe për të ftohur ajrin brenda makinës, inxhinierët i pajisën automjetet me xhama të tërheqshëm. Ata erdhën në lëvizje për shkak të përdorimit të një doreze të veçantë. Në të ardhmen, ata morën emrin "rrema" për specifikat e dizajnit dhe aplikimit të tyre.
Drejtuesit dhe pasagjerët e makinës kanë mundur të ulin dritaret anësore makina gjatë vozitjes ose parkuar për të siguruar ajër të pastër. Situata është përmirësuar në mënyrë dramatike.
Shfaqja e kondicionerëve të parë në shtëpi dhe apartamente i shtyu prodhuesit e makinave që t'i përdorin ato për të ftohur ajrin në makinë. Ky proces u zvarrit për vite përpara se makinat me ajër të kondicionuar të shihnin dritën e ditës. Ata bënë bujë në treg. Inxhinierët e automobilave arriti të zvogëlojë përmasat e kondicionerit tradicional dhe ta përshtatë atë për të punuar brenda kabinës.
Shumë shoferë e pëlqyen zgjidhjen e suksesshme, dhe pavarësisht nga rritja e kostos së makinave me ajër të kondicionuar, ata ishin në kërkesë të madhe. Me kalimin e kohës, prania e një kondicioneri në makinë ka pushuar së perceptuari si diçka e mahnitshme, por është bërë thjesht e zakonshme.
Ardhja e kontrollit të klimës është bërë një vazhdim logjik evolucionar i zhvillimit të sistemit të kondicionimit të automjeteve. Nëse përdorimi i kondicionerit kërkonte që shoferi të manipulonte butonat, pullat dhe elementët e tjerë të panelit të instrumenteve, atëherë me ardhjen e sistemit menaxhimi i klimës nevoja për këtë është zhdukur.
Sistemi inteligjent në mënyrë të pavarur, bazuar në sensorë, sensorë dhe pajisje speciale, vendos regjimin optimal të temperaturës brenda makinës. Shoferi ose pasagjerët thjesht vendosin temperaturën që u nevojitet dhe njësia e kontrollit të klimës merr përsipër pjesën tjetër.
Llojet dhe parimi i funksionimit të kontrollit të klimës
Siç e dini, shfaqja e kontrollit të klimës shënoi erë e re në zhvillimin e sistemit të ajrit të kondicionuar të ndarjes së pasagjerëve. Nga pikëpamja konstruktive, sistemi është bërë dukshëm më i ndërlikuar, por nga këndvështrimi i përdoruesit në personin e shoferit, ai është bërë më i thjeshtë. Tani ajo kërkon një sasi minimale të manipulimeve për ta përdorur atë.
Në zhvillimin e tij, sistemi i kontrollit të klimës në ndarjen e pasagjerëve nuk u ndal. Me çdo makinë të re, prodhuesi bën përmirësime individuale dhe transformime kozmetike. Ndryshime thelbësore në punë ose pamje sistemi i ri nuk pritet.
Sot ekzistojnë llojet e mëposhtme të kontrollit të klimës:
Sistemi me një zonë
Formon një zonë të vetme mikroklime për të gjithë brendësinë e automjetit. Cilësimet individuale për shoferin dhe pasagjerët nuk janë të mundshme veçmas. Një nga llojet e para dhe më të thjeshta të kontrollit të klimës sot. E thjeshtë dhe e drejtpërdrejtë për t'u përdorur.
Sistemi me dy zona
Ofron një zonë të veçantë mikroklime individuale për shoferin dhe pasagjerin e përparmë veçmas. Një opsion shumë i përshtatshëm për organizim regjimi i temperaturës brenda makinës. Sot konsiderohet i vjetëruar dhe përdoret rrallë.
Sistemi me tre zona
Organizimi i zonës së mikroklimës përfshin cilësime individuale për shoferin, pasagjerin e përparmë dhe pasagjerët e ulur në sediljet e pasme. Një lloj i përmirësuar i kondicionerit që ofron regjimin e vet të temperaturës për tre zona.
Sistemi me katër zona
Më të avancuara dhe pamje moderne kontrollin e klimës. Instalimi bën të mundur krijimin e zonës tuaj individuale të klimës për shoferin, pasagjerin e përparmë dhe dy pasagjerë në sediljet e pasme. Organizimi i ajrit të kondicionuar dhe mirëmbajtja e temperaturës individuale kryhet në kurriz të një sistemi elektronik të veçantë kompleks.
Direkt, parimi i funksionimit të sistemit të kontrollit të klimës është i thjeshtë nëse nuk hyni në detaje teknike.
I gjithë instalimi përbëhet nga 3 elementë kryesorë:
Blloku i kontrollit
Ofron mbledhjen e informacionit nga sensorë të brendshëm dhe të jashtëm që funksionojnë në kohë reale. Ai e sistemon, e përpunon dhe i jep komanda sistemit të kondicionimit, amortizatorëve dhe elektromotoreve. Njësia e kontrollit ndryshon parametrat individualë sistemi në varësi të kushteve mjedisore dhe cilësimeve të përdoruesit.
Sensorët
Ato janë të vendosura brenda dhe jashtë makinës. Monitoroni vazhdimisht treguesit e temperaturës, lagështisë dhe të tjera parametra të rëndësishëm... Informacioni i marrë transmetohet në kohë reale në njësinë e kontrollit për analiza të mëtejshme.
Pajisjet ekzekutive
Dampers, motorë elektrikë dhe elementë të tjerë të sistemit të furnizimit dhe shpërndarjes së ajrit. Ato rregullojnë drejtimin dhe intensitetin e rrjedhës së ajrit dhe parametrat e tjerë përgjegjës për sigurimin e kushteve të rehatshme për shoferin dhe pasagjerët.
Detyra kryesore e kontrollit të klimës është ruajtja e temperaturës optimale të vendosur brenda makinës, duke marrë parasysh faktorët e jashtëm dhe të brendshëm. Detyra e saj është të minimizojë pjesëmarrjen njerëzore në këtë proces dhe të marrë gjithçka në "duart" e saj elektronike inteligjente.
Per vitet e fundit Numri i makinave me kontroll të klimës është rritur ndjeshëm, por pozitën dominuese mes makinave të përdorura e zënë automjetet e pajisura me kondicioner. Diagrami i mëposhtëm e ilustron bindshëm këtë.
Në të 50% shoferët përdorin automjete me ajër të kondicionuar, 16,67% shoferët drejtojnë makina pa asnjë sistem klimatizimi dhe vetëm 33,33% makineritë e instaluara sistemi i kontrollit të klimës. Vetëm një e treta e makinave në rrugë kanë një pajisje automatike të kontrollit të klimës brenda kabinës.
Kjo situatë është kryesisht për shkak të faktit se shpesh Mosha mesatare makinat po i afrohen 10 viteve. Në pjesën më të madhe, makinat e këtij viti ishin të pajisura me kondicioner.
Avantazhet dhe disavantazhet e kontrollit të klimës
Ashtu si të gjitha sistemet e përdorura në një makinë, kontrolli i klimës është kritikuar më shumë se një herë, ose anasjelltas, oda lavdëruese. Secili shofer ka përvojën e tij të përdorimit të këtij sistemi dhe jo gjithmonë, për fat të keq, ishte pozitiv.
Në fazën aktuale të përdorimit të sistemeve të kontrollit të klimës në makina, mund të dallohen avantazhet dhe disavantazhet e mëposhtme:
1. Përparësitë e kontrollit të klimës:
- kushte komode në makinë kur udhetim i gjate distanca të gjata;
- kontroll automatik i regjimit të temperaturës brenda dhe jashtë makinës në kohë reale;
- një numër i madh i cilësimeve individuale për shoferin dhe pasagjerët;
- pjesëmarrje minimale njerëzore në instalim;
- një proces i thjeshtë mësimor për të punuar me kontrollin e klimës;
- ndërfaqe intuitive dhe e qartë e menaxhimit;
2. Disavantazhet e kontrollit të klimës:
- kosto e lartë e riparimit;
- kosto e lartë e mirëmbajtjes;
- rritja e konsumit të karburantit;
- pamundësia vetëshërbim sistemeve.
Pa dyshim, ka më shumë avantazhe në funksionimin e sistemit të kontrollit të klimës sesa disavantazhe. Duhet të theksohet se, me përdorim dhe mirëmbajtje të duhur, mund të përdoret pa avari për një periudhë të konsiderueshme kohore.
konkluzioni
Sistemi i kontrollit të klimës së një makine moderne i lejon shoferit të mos shqetësohet për ruajtjen e kushteve të rehatshme të temperaturës brenda makinës. Një sistem i lehtë për t'u përdorur me efikasitet të lartë për një periudhë të gjatë kohore.
Sigurimi i një qëndrimi të rehatshëm të shoferit dhe pasagjerëve në makinë është një parakusht për funksionimin e saj. Aftësia për të krijuar një mikroklimë optimale zbatohet në të gjitha makina moderne të cilat janë të pajisura me sisteme kondicionimi ose kontrolli të klimës. Në këtë artikull do të përpiqemi të kuptojmë se çfarë është kontrolli i klimës në një makinë, cilat janë tiparet e funksionimit të tij dhe dallimet themelore nga një kondicioner i rregullt.
Kontrolli i klimës është një sistem, puna e të cilit synon të ruajë automatikisht një regjim të paracaktuar të temperaturës në brendësi të automjetit në tërësi ose në një pjesë të caktuar të tij. Sistemi i kontrollit të klimës mund të funksionojë si automatikisht ashtu edhe në varësi të cilësimeve të përdoruesit, nëse është e nevojshme, për shembull, për të ngrohur një akull xhami i përparmë ose për të krijuar rehati prioritare në një zonë të caktuar të kabinës.
E fundit zhvillimin e automobilave karakterizohet nga prania e kontrollit të klimës, i aftë për të rregulluar temperaturën e ajrit të kabinës, duke marrë parasysh shkallën e depërtimit të dritës së diellit, si dhe me fokus në sigurinë e sistemit klimatik për shëndetin e njeriut.
Strukturisht, sistemi i kontrollit të klimës së makinës kombinon elementët e mëposhtëm: ajrin e kondicionuar, pajisjet e ngrohjes, filtrat e ajrit, sensorë të ndryshëm... Të gjithë këta elementë të sistemit të klimës ndërveprojnë me njëri-tjetrin për shkak të elektronikës së kontrollit, i cili aktivizon pajisjen e nevojshme pas leximit të informacionit nga sensorët.
Lëvizja e ajrit e krijuar nga kontrolli i klimës
Sistemi i kontrollit të klimës është në gjendje të rregullojë sasinë e ajrit të furnizuar në një pjesë të caktuar të ndarjes së pasagjerëve, duke u fokusuar në leximet e secilit sensor individual. Nëse temperatura aktuale e ajrit është më e lartë se ajo e vendosur, kondicioneri do të fillojë të funksionojë. ajri i ftohtë... Pajisja do të jetë aktive derisa vlera aktuale e temperaturës të jetë e barabartë me atë të vendosur nga përdoruesi.
Kur ndryshim negativ temperaturat aktuale dhe të vendosura, elektronika do të japë një sinjal për të ndezur sistemin e ngrohjes në mënyrë që të përgatisë ajrin e ngrohtë.
Është e nevojshme të merret parasysh mungesa e një dallimi të qartë midis funksionimit të kondicionerit dhe pajisjes së ngrohjes. Këta elementë punojnë së bashku për të përgatitur ajrin, i cili më pas përzihet në temperaturën e përgjithshme të kërkuar.
Lexoni gjithashtu:Çfarë është dhe si kontrollon funksionimin e kontrollit të klimës dhe sistemeve të tjera të automjeteve.
Ekzistojnë mënyra automatike dhe manuale të funksionimit të kontrollit të klimës. Në rastin e parë, përdoruesi vendos temperaturën e dëshiruar, dhe sistemi kujdeset për cilësinë dhe vëllimin e masës së ajrit të furnizuar në brendësi të makinës. Në modalitetin manual, përdoruesi mund të aksesojë pjesërisht ose rregullim i plotë nyjet përgjegjëse për krijimin e një mikroklime. Kjo e fundit mund të jetë e dobishme në kushtet e temperaturave të paparashikuara të ambientit, kur shoferi duhet të ngrohet shpejt (në koha e dimrit) ose freskoni (në verë) ajrin e kabinës.
Është e rëndësishme të dini:
- Burimi i krijimit të ajrit të ftohtë dhe të ngrohtë për sistemin klimatik është motori i makinës... Vetëm gjendja e ndezur do të bëjë të mundur vendosjen e temperaturës së kërkuar të ajrit në kabinë.
- Funksionimi efektiv i kontrollit të klimës është i mundur vetëm kur xhamat e makinës janë të mbyllura. Përndryshe, rrymat e ajrit të rrugës do të hyjnë në kabinë, gjë që do të çojë në punë pajisje klimatike nën ngarkesa të rënda dhe konsumi i rritur karburant.
- Kontrolli i klimës dhe ajri i kondicionuar rrallë paraqesin rrezik për shëndetin e njerëzve në kabinën e pasagjerëve kur dritaret janë të mbyllura, pasi sistemi i klimës furnizon ajrin me një temperaturë në rënie gradualisht.
- Një sistem funksionues i kontrollit të klimës shkakton rritje të konsumit të karburantit. Kjo është veçanërisht e dukshme në periudhën e ngrohtë kur duhet të përdoret kondicioneri.
- Salloni Filter ajri duhet të ketë një përkeqësim të lehtë fizik dhe të mbahet i pastër, përndryshe do të ndikojë në efikasitetin e sistemit klimatik.
Çfarë është kontrolli i klimës me një zonë, me dy zona dhe me shumë zona
Lloji më i thjeshtë i kontrollit të klimës është opsioni me një zonë. Ai siguron shpërndarjen e ajrit të një temperature të caktuar rreth të gjithë perimetrit të ndarjes së pasagjerëve. V në këtë rast shoferi dhe pasagjerët duhet të gjejnë një kompromis në vendosjen e regjimit të temperaturës.
Klima me dy zona kontrolli mundëson personin që ndodhet në sedilja e përparme që pasagjeri të vendosë temperaturën e dëshiruar të ajrit, e cila do të ndryshojë nga temperatura e vendosur në zonën e shoferit. Vini re ekzistencën e një kufiri në ndryshimin midis temperaturës në zonën e shoferit dhe pasagjerit (për shembull, nëse shoferi e vendosi temperaturën në 23 gradë Celsius, dhe pasagjeri i përparmë - 27 gradë, atëherë rritja pasuese e temperaturës nga pasagjeri me 1 gradë do të rrisë automatikisht temperaturën në zonën e shoferit me një vlerë të ngjashme). Kontrolli i klimës me dy zona është lloji më i zakonshëm i kontrollit të klimës me shumë zona.
Një tipar dallues i kontrollit të klimës me tre zona është aftësia për të krijuar një temperaturë të veçantë në zonat e shoferit dhe pasagjerit të përparmë, si dhe në rreshti i pasëm ndenjëset.
Kontrolli i klimës me katër zona i instaluar në makinë ju lejon të rregulloni temperaturën e ajrit në çdo çerek të brendësisë së makinës.
Video për kontrollin e klimës
Si ndryshon kontrolli i klimës nga një kondicioner në një makinë
Përkundër faktit se ajri i kondicionuar dhe kontrolli i klimës janë krijuar për të ruajtur një mjedis të rehatshëm në makinë, ekziston dallimi themelor... Fillimisht, kondicioneri është projektuar për të prodhuar ajër të ftohur dhe është pjesë përbërëse e sistemit të kontrollit të klimës. Kjo e fundit, nga ana tjetër, është zgjidhje komplekse projektuar për të rregulluar automatikisht temperaturën në ndarjen e pasagjerëve.
Në një farë mase, sistemi i kontrollit të klimës është i ngjashëm me kondicionerin e kontrolluar me inverter që përdoret në shtëpi. Ajo paraqet siguri maksimale për shëndetin e njeriut (për shkak të furnizimit me ajër me temperaturë afër temperaturës së ajrit në kabinë) dhe ndizet/fiket automatikisht, ndërsa ndezja/fikja e kondicionerit bëhet me urdhër të përdoruesit.
Më parë, për freskinë dhe atmosferën e këndshme në sallonin e makinave në koha e verës u përgjigj kondicioneri, në dimër - sobë. Por përparimin teknologjik të mos ndalet dhe sot kontrolli i klimës thirret të jetë përgjegjës për komoditetin në kabinën e pasagjerëve si në dimër ashtu edhe në verë.
Çfarë është kontrolli i klimës, llojet e tij?
Është e pamundur të specifikohet koha e saktë e shfaqjes së makinës me kontrollin e parë të klimës. Sidoqoftë, ka dëshmi se kur u krijua prototipi i parë i një kondicioneri makine. Kjo ngjarje daton në vitin 1927. Sigurisht, njësitë e para nuk ishin aq të përsosura sa ato aktuale, por koha shkon përpara, teknologjitë ndryshojnë anën më të mirë, niveli i profesionalizmit të inxhinierëve dhe projektuesve po rritet vazhdimisht në mënyrë eksponenciale, dhe tani kondicioner makine transformuar në sistemi i kontrollit të klimës.
bazë tipar dallues kontrolli i klimës nga paraardhësi i tij - është kontrolli i temperaturës. Fakti është se kondicioneri është krijuar vetëm për të ftohur ajrin në ndarjen e pasagjerëve kur sistemi i kontrollit të klimës ruan temperaturën e caktuar. Me gjithë këtë sistem i zgjuar merr parasysh jo vetëm temperaturën jashtë makinës, por edhe ngrohjen e dhomës së pasagjerëve nga rrezet e diellit, gjë që siguron qëndrimin më të rehatshëm të shoferit dhe pasagjerëve në kabinën e pasagjerëve.
Nëse në bord mot i ftohtë, kontrolli i klimës mund të funksionojë në modalitetin e ngrohjes - kondicionimit, dhe nëse ajri që vjen nga rruga është i ndotur, atëherë modaliteti i riqarkullimit aktivizohet automatikisht. Shoferit i jepet një zgjedhje e regjimeve të temperaturës që variojnë nga 16 në 30 gradë Celsius. Vlera për zgjedhjen e shoferit përcaktohet nga pulla e vendosur në panel. Pastaj sinjali shkon në njësinë e kontrollit, duke aktivizuar sistemin. Niveli i ngrohjes së ajrit të brendshëm rregullohet nga një përplasje qendrore, për shkak të së cilës rrjedhjet e ajrit të nxehtë dhe të ftohtë janë të përziera. Nëse lind një nevojë e caktuar, kondicioneri mund të ndizet, duke ndihmuar në pastrimin e pjesës së brendshme të makinës nga lagështia dhe nxehtësia e tepërt.
Llojet e kontrollit të klimës
E përmendëm më lart se progresi teknologjik, ashtu si koha, nuk qëndron ende. Prandaj, sot, falë përdorimit të elektronikës inteligjente, u bë e mundur zonimi i klimës në brendësi të makinës. Bazuar në këtë, sistemi i kontrollit të klimës ndahet në llojet e mëposhtme:
kontrolli i klimës me një zonë;
Kontrolli i klimës me dy zona;
Kontrolli i klimës me tre zona;
Kontrolli i klimës me katër zona.
Në një sistem me një zonë, vetëm shoferi mund të zgjedhë temperaturën. Kontrolli i klimës me dy zona ju lejon të vendosni temperatura të ndryshme në sediljen e shoferit dhe në sediljen e pasagjerit. Llojet e treta dhe të katërta të kontrollit të klimës lejojnë të gjithë pasagjerët të rregullojnë më së shumti nga distanca temperaturë të rehatshme për secilën prej tyre.
Komponentët e kontrollit të klimës
Sistemi i kontrollit të klimës kombinon sistemin e kontrollit të klimës dhe një pjesë shumë të rëndësishme - sistemin e tij kontroll elektronik... Nga ana tjetër, sistemi kontrollin e klimës kombinon elementë të tillë si:
- sistemi i ajrit të kondicionuar;
Sistemi i ngrohjes dhe ventilimit;
Radiator ngrohës;
Ventilator ajri i furnizimit;
Kondicioner i përbërë nga avullues, kompresor, marrës dhe kondensator.
Kontrolli i klimës kontrollohet nga një sistem i përshtatshëm kontrolli elektronik. Elementet kryesore të këtij sistemi janë sensorët e hyrjes, njësitë e kontrollit dhe aktivizuesit. Sensorët e hyrjes matin parametrat fizikë përkatës dhe i konvertojnë ato në sinjale elektrike specifike. Sensorët e hyrjes përfshijnë: sensorët e temperaturës së ajrit të jashtëm, sensorët e temperaturës së daljes, sensorin e temperaturës së avulluesit, fotodiodat që monitorojnë nivelin e rrezatimit diellor dhe potenciometrat e përplasjes. Sensorët e daljes dhe numri i tyre varet nga modeli dhe sistemi dhe dizajni i kontrollit të klimës. Sensori i temperaturës së daljes mund të pajiset gjithashtu me një sensor shtesë të hapësirës së këmbës.
Sensorët e temperaturës së daljes së sistemit kontrolli i klimës me dy zona janë të vendosura në të majtë dhe të djathtë, në kontrollin e klimës me tre zona, përkatësisht, janë gjithashtu të vendosura në pjesën e pasme. Pozicioni i prishësve të ajrit, qofshin të vendosur apo aktual në një moment të caktuar, fiksohet nga potenciometrat e amortizatorëve. Sensorët e temperaturës për presionin dhe avulluesin sigurojnë funksionimin e të gjithë sistemit të ajrit të kondicionuar. Njësia e kontrollit elektronik merr sinjale nga sensorët, më pas ato konsiderohen nga programet e integruara, duke formuar një veprim kontrolli në pajisjet e nevojshme menaxhimi. Le të flasim për to në vijim.
Grupi i aktivizuesve përfshin disqet e amortizatorëve dhe një motor ventilatori. Funksioni i tyre është të krijojnë një regjim të caktuar të temperaturës dhe ta ruajnë atë. Amortizatorët fillojnë të funksionojnë duke vepruar mbi to në mënyrë elektrike ose mekanike. Sistemet e kontrollit të klimës kanë lloje te ndryshme amortizues:
- amortizuesi i furnizimit me ajër;
Flap qendror;
Amortizuesi i kontrollit të temperaturës. Zbatohet në sistemin me disa zona rregullimi;
Amortizues riqarkullues;
Amortizues shkrirës.
Karakteristikat e funksionimit të pajisjes së kontrollit të klimës
Për të vendosur temperaturën e dëshiruar të ajrit në makinë, thjesht duhet të vendosni treguesin e dëshiruar në ekran. Programi kompjuterik do të kryejë vetë të gjitha manipulimet e mëtejshme. Më së shumti punë efektive sistemi i klimës do të jetë kushtet në të cilat ndizet riciklimi i brendshëm i sistemit të ventilimit të automjetit. Falë kësaj, sistemi është në gjendje gatishmërie dhe nuk shpenzon vazhdimisht energji për ngrohjen ose ftohjen e ajrit. Megjithatë, ndërsa këto operacione mund të rregullohen automatikisht, ju nuk duhet të mbështeteni tërësisht në teknologji. Mbivendosja e deflektorit dhe zgjedhja e drejtimit të kërkuar për rrjedhën e ajrit, çdo drejtues duhet të zgjedhë në mënyrë të pavarur. Duke marrë parasysh të gjitha karakteristikat e projektimit dhe zotëroni një sasi të caktuar njohurish mbi funksionimin, ju mund të zgjasni jetën e kondicionerit tuaj për shumë vite. Mos harroni faktin që duhet të përdorni riciklimin e ajrit me kokën tuaj.
Modaliteti i ftohjes në punë do të bëjë që të gjitha xhamat e makinës suaj të mjegullohen. Lagështia e krijuar, e cila kondensohet gjatë procesit të frymëmarrjes së pasagjerëve, do të vendoset në avullues. Pas një periudhe të caktuar kohe, mund të shfaqet ERE e keqe brenda makinës. Në mot të nxehtë, përpara se të ndizni kontrollin e klimës, duhet të ajrosni makinën duke hapur të gjitha dyert dhe dritaret e makinës. Kjo do të përafrojë temperaturën e makinës me mjedisin. Tjetra, duhet të vendosni funksionimin e pajisjes në modalitetin e rekursionit në fuqinë maksimale të mundshme. Në këtë pikë, të gjitha dyert, dritaret dhe kapaku duhet të mbyllen plotësisht.
Në fillim, shoferi duhet të presë jashtë. Në mënyrë që kontrolli i klimës të funksionojë siç duhet, gjatë vozitjes, mos lejoni që ajri të hyjë jashtë. Përndryshe, kjo do të çojë në një ndryshim në leximet e sensorëve. Çdo element mund të funksionojë, si duke ndërvepruar me të tjerët, ashtu edhe në mënyrë të pavarur. Gjatë funksionimit të sistemit të kontrollit të klimës, Konsumi i karburantit makinë. Sigurohuni që ta merrni parasysh këtë kur aktivizoni kontrollin e klimës.
Mekanizmi i kontrollit të klimës
Siç e përmendëm më herët, sistemi i kontrollit të klimës është përgjegjës për funksionimin e tij, një lloj qendre truri e të gjithë sistemit klimatik. Vendimet e marra nga njësia e kontrollit bazohen në leximet e të gjithë sensorëve dhe sensorëve të disponueshëm. Funksionimi i saktë i kontrollit të klimës varet gjithashtu nga funksionimi i njësisë së avulluesit-ngrohës. Kjo ju lejon të arrini vlerën e dëshiruar të temperaturës në kohën më të shkurtër të mundshme. Shpejtësia e ngrohjes ose ftohjes ndikohet drejtpërdrejt nga mënyra e riqarkullimit të ajrit. Temperatura e kërkuar ruhet për shkak të funksionimit të automatizimit të njësisë së kontrollit. As shoferi dhe as pasagjerët nuk marrin pjesë në këtë proces. Përdorimi i pozicioneve të ventilatorit dhe përplasjes njësia elektronike optimizon drejtimin, forcën e rrjedhës së ajrit dhe temperaturën e tij. Disa drejtime të rrjedhës së ajrit janë të mundshme:
- zonë xhami;
Zona në këmbë;
- "xhami / këmbët";
zona e fytyrës së pasagjerit;
- "këmbë / fytyrë".
Kujdesi për sistemin e kontrollit të klimës
Ashtu si të gjitha pajisjet e automobilave, formimi dhe mirëmbajtja e mikroklimës në brendësi të automjetit kërkon kujdes sistematik. Furnizimi me karburant i kondicionerit duhet të kryhet së bashku me shpëlarjen e radiatorit të tij. Frekuenca e këtij operacioni duhet të jetë të paktën një herë në gjashtë muaj. Funksionimi maksimal efikas i sistemit të kontrollit të klimës arrihet vetëm nëse respektohen rregullat e nevojshme të mirëmbajtjes.
Avantazhet dhe disavantazhet e kontrollit të klimës së makinës
Kryesor Përparësitë Përdorimi i kontrollit të klimës është si më poshtë:
- kushte komode të lëvizjes në ndarjen e pasagjerëve të automjetit;
Përcaktimi i temperaturës së ajrit jashtë makinës;
Automatizimi i plotë i sistemit, i cili nuk e largon shoferin nga rruga;
Trupi i njeriut nuk mund të bëhet hipotermik si rezultat i sistemit të kontrollit të klimës.
Ky sistem, si të gjitha mbushjet e tjera të makinave, ka një numër të disavantazhet:
- kosto e lartë e opsionit;
Konsumi i lartë i karburantit;
Në rast të një mosfunksionimi në ndonjë nga ndarjet ngjitur, i gjithë sistemi dështon.
Sistemi i kontrollit të klimës është instaluar si parazgjedhje në shumicën e automjeteve moderne. Shpesh këta janë përfaqësues makina të importuara... Kontrolli i klimës është lider i padiskutueshëm në sigurimin e lëvizjes komode të shoferit dhe pasagjerëve. Nuk është larg ora kur do të zëvendësojë plotësisht sistemin e kondicionimit të makinës, i cili është ende aktual sot.
Abonohuni në burimet tona në
Në vitet 1930, prodhuesit e makinave filluan të instalonin ngrohës elektrikë në automjetet që ishin ndërtuar. Më pas, disa vite më vonë, Nash Motors krijoi një sistem ajri të nxehtë për kabinën. Motori ngrohte ajrin dhe sistem ngrohjeje furnizuar me ajër të nxehtë në ndarjen e pasagjerëve, duke ngrohur shoferin dhe pasagjerët. Që atëherë, industria e automobilave ka kaluar rrugë e gjatë, ngrohje te brendshme. Sot është mjaft e pazakontë të takohemi tregu i automobilave një makinë që nuk ka kondicioner si standard. Kondicionerët ftohin ajrin e nxehtë në sistemin e ventilimit duke përdorur një kompresor për të ulur temperaturën brenda makinës. Parimi është i njëjtë në frigoriferë.
Por përveç kësaj, shumë makina moderne vijnë me kontroll klimatik në nivele standarde të veshjes ose si pajisje shtesë... Sistemi i ajrit të kondicionuar, si kondicioneri, është i aftë të ftohë ajrin në kabinë, por, megjithatë, ekziston një ndryshim i rëndësishëm në parimin e funksionimit të këtij sistemi nga një kondicioner konvencional. Le të shpjegojmë.
Ngrohja dhe ventilimi
Çdo makinë ka këto sisteme. Parimi i funksionimit të sistemit të ngrohjes dhe ventilimit është shumë i thjeshtë. Në mënyrë tipike, sistemi furnizon ajrin nga rruga në ndarjen e pasagjerëve dhe e ngroh atë nëse është e nevojshme. Fatkeqësisht, sistemi nuk e ftoh ajrin. Prandaj, nëse jeni duke udhëtuar me makinë në rajonet jugore, atëherë nuk do të jeni rehat kur sistemi i ventilimit furnizon ajër të nxehtë nga rruga.
Kondicioner
Projektuar për të ftohur ajrin e jashtëm sistemi i ventilimit... Pasi të keni ftohur ajrin në një temperaturë më të ulët mjedisi, futet në ndarjen e pasagjerëve përmes sistemit të ventilimit të makinës. Ftohja e ajrit bëhet në kompresor, i cili është i ngarkuar me ftohës (freon). Freoni qarkullon në një rreth të mbyllur, duke hyrë në avullues, ku ftohësi i lëngshëm kthehet në një gjendje të gaztë. Ky fenomen thith pjesën më të madhe të nxehtësisë. Si rezultat, ajri ftohet. Më tej, freoni nga një gjendje e gaztë përsëri kthehet në një formë të lëngshme dhe gjithçka do të përsëritet që nga fillimi.
Si rregull, nëse makina është e pajisur me kondicioner i thjeshte, atëherë ftohja e ajrit mund të vendoset vetëm në një temperaturë në të gjithë brendësinë e makinës. E thjeshtë do të thotë vetëm rregullim i shpejtësisë së ventilimit dhe shkallës së ftohjes së brendshme. Kjo është, ju nuk mund të ndryshoni temperaturën e ajrit. Mund të rregullohet vetëm intensiteti i ftohjes. Për shembull, pasi të keni ndezur kondicionerin, duhet të ulni manualisht shpejtësinë e fryrjes për të ndaluar një rënie të papritur të temperaturës ose për të fikur kondicionerin.
Prandaj, nëse makina juaj është e pajisur me një kondicioner konvencional, atëherë mund ta ndizni në mënyrë që ajri të ftohet vazhdimisht, ose ta fikni në mënyrë që pjesa e brendshme e makinës të nxehet nga sistemi i ngrohjes.
Kontrolli i klimës
Kontrolli i klimës është një sistem më kompleks se një kondicioner konvencional i makinave. Sistemi klimatik përdor sensorë shtesë dhe një kompjuter për të kontrolluar temperaturën në kabinë. Është e rëndësishme të theksohet se kontrolli i klimës është më i lehtë për t'u përdorur sesa ajri i kondicionuar. E gjithë çështja është se ju lejon të vendosni një temperaturë të caktuar të ajrit në kabinë, e cila do të mbahet automatikisht nga sistemi i ajrit të kondicionuar.
Në këtë rast, kompjuteri i monitoron ato. Për shembull, duke vendosur një temperaturë të caktuar ftohjeje, sistemi i kontrollit të klimës do të monitorojë në mënyrë të pavarur klimën në kabinë pa pjesëmarrjen tuaj.
Sapo temperatura të arrijë vlerat e përcaktuara, shpejtësia e ventilimit dhe ftohjes do të ulet automatikisht. Intensiteti i ftohjes do të ulet gradualisht ndërsa i afroheni komandimit të klimës në panelin e kontrollit. Më tej, kompjuteri do të mbajë automatikisht një temperaturë të caktuar, duke shtuar ose ulur intensitetin e ftohjes dhe rrjedhën e ajrit, nëse është e nevojshme.
Shumë sisteme klimatike në makinat moderne lejojnë shoferin dhe pasagjerët të vendosin cilësimet e tyre personale të temperaturës. Në mënyrë tipike, këto sisteme të kontrollit të klimës quhen me dy zona (për shembull, për shoferin dhe pasagjerin e përparmë). Vitet e fundit janë shfaqur edhe sisteme të kontrollit të klimës me tre zona, të cilat mund të ftohin ose ngrohin zona të ndryshme me temperatura të ndryshme (shofer, pasagjer, pasagjerët e pasëm). Kështu, sisteme të tilla të ajrit të kondicionuar ndaluan mosmarrëveshjet e përjetshme familjare në luftën për temperaturën në kabinë. Tani secili mund të vendosë temperaturën e tij personale të ftohjes ose ngrohjes.
Çfarë makine për të blerë: Me ajër të kondicionuar apo me klimë të kontrolluar?
Kjo shpesh përcaktohet nga buxheti juaj dhe. Nëse makina që ju pëlqen ka ajër të kondicionuar si standard, atëherë nuk ka kuptim të paguani më shumë për kontrollin e klimës, pasi instalimi si një opsion shtesë i sistemit të klimës nuk ka kënaqësi e lirë... Mos harroni se paratë e kursyera mund të shpenzohen për navigacion satelitor të integruar nëse automjeti që po blini nuk e ka këtë mundësi. Nëse makina e blerë nuk ka kondicioner, atëherë ia vlen të pajisni makinën me një sistem ftohjeje si opsion, pasi udhëtimet tuaja pa kondicioner gjatë verës nuk do të jenë komode.
Sidoqoftë, nëse keni para shtesë, atëherë në vend të një kondicioneri me kontroll klimatik, ose porosisni si opsion, nëse prodhuesi nuk e furnizon makinën me një kondicioner si standard. Gjithashtu, mbani mend se një makinë e kontrolluar me klimë është më e kërkuar në tregun e përdorur. Kjo sigurisht nuk do të thotë që një makinë me kontroll klimatik do të kushtojë më shumë në tregun e përdorur sesa automjeti me kondicioner konvencional, por gjithsesi shes makine te perdorur me sistemi klimatik Do të jetë më e lehtë.