Montimi i motorit (jastëku i motorit) është krijuar për të zvogëluar ngarkesat e dridhjeve dhe lëvizjet vibruese në ndarjen e motorit, dhe gjithashtu për të minimizuar transferimin e ngarkesave të tilla në trupin e automjetit.
Me fjalë të tjera, motori nuk është i lidhur drejtpërdrejt me elementët mbështetës të trupit të makinës, por me ndihmën e mbështetësve të veçantë, të cilët quhen edhe jastëkë.
E thënë thjesht, montimi i motorit është hapësira midis motorit dhe trupit. Natyrisht, çdo problem që lidhet me montimet e motorit çon në faktin se efikasiteti i montimeve të motorit zvogëlohet dhe shfaqen siklet të rënda. Gjithashtu, për një numër arsyesh, funksionimi i automjetit mund të jetë shumë i ndërlikuar.
Lexoni në këtë artikull
Jastëku i motorit: çfarë ndikon dhe si funksionon
Deri në vitet 1980, në makina të ndryshme vendase dhe të huaja, montimi i motorit ishte në të vërtetë një gome e dendur që ishte vidhosur në motor dhe trup. Kjo zgjidhje u përdor gjerësisht në makina, të cilat në atë kohë ishin me shumicë dërrmuese me rrota të pasme. Në të njëjtën kohë, mbështetësit e thjeshtë u përballën mirë me detyrat e tyre.
Sidoqoftë, në të ardhmen, trupat u bënë më të lehtë, trashësia e çelikut u ul, kërkesat për sigurinë pasive ndryshuan, etj. Si rezultat, jastëkët janë shndërruar në një pjesë më komplekse prej metali dhe gome. Montimet e motorit hidraulik u shfaqën në modelet e makinave elitare, të cilat janë në gjendje të ofrojnë rehati maksimale në krahasim me analogët e tjerë.
Pra, motori i një makine moderne të pasagjerëve me makinë me rrota të përparme shpesh është montuar në 4 ose 5 kushineta. Si rregull, dy jastëkë janë të vendosur në pikën e kontrollit, pjesa tjetër janë bashkangjitur në njësinë e energjisë. Vetë motori dhe kutia e shpejtësisë janë të lidhura në mënyrë të ngurtë.
Sa i përket motorit me djegie të brendshme, është zakon të nënvizoni jastëkun e duhur, si dhe pjesën e përparme dhe të pasme. Montimi i djathtë i motorit është ngjitur në anën e përparme të anës së djathtë. Kjo mbështetje është e vendosur në krye. Montimi i motorit të përparmë shpesh është i bashkangjitur në traun e përparmë, të vendosur nën të. Jastëku i pasmë është gjithashtu në pjesën e poshtme, mund të ngjitet në pjesën e poshtme ose në nën kornizën. Nga rruga, në shumë modele, mbështetja e pasme mungon në mënyrë strukturore.
Nëse flasim për modelin, montuesit e motorit prej gome-metali mund të ndryshojnë në formë dhe materiale prodhimi, por shpesh ato bazohen në një cilindër metalik në të cilin shtypet një bllok i heshtur.
Detyra kryesore është një fiksim i besueshëm, por jo i ngurtë i motorit me djegie të brendshme, ndërsa jastëku thith njëkohësisht dridhjet dhe zbut dridhjet që lindin. Si rezultat, kontrollueshmëria e automjetit përmirësohet, vetë motori rezulton të jetë më pak i ngarkuar me dridhje, bashkëngjitjet vuajnë më pak nga dridhjet, dridhjet nuk transmetohen fort në trupin e makinës, etj.
Montimi i motorit të grisur: shenja
Si çdo pjesë tjetër, sistemi shtytës gjithashtu ka një jetë të kufizuar dhe do të dështojë me kalimin e kohës. Mesatarisht, jastëkët në makinat moderne janë të dizajnuara për të paktën 100-120 mijë km, megjithëse në praktikë këta elementë mund të kenë nevojë të zëvendësohen si më herët ashtu edhe shumë më vonë.
Zakonisht shkaku i problemeve është futja e gomës, e cila thjesht plas dhe prishet nga ngarkesa. Më rrallë, çarje shfaqen në pjesën metalike të mbështetësit, vendet ku janë instaluar fiksuesit janë thyer, etj.
Në një mënyrë apo tjetër, simptomat e mëposhtme zakonisht tregojnë një mosfunksionim të jastëkëve të motorit:
- Motori në vetvete funksionon pa probleme, por shoferi ndjen një rritje të qartë të dridhjeve në trup, në timon, në çelësin e ndërrimit të ingranazheve, etj .;
- Në momentin e fillimit nga vendndodhja, si dhe gjatë frenimit, mund të dëgjoni trokitje të shtypura ose të mbytura në ndarjen e motorit;
- Kur ngasni në një rrugë të pabarabartë, goditjet dëgjohen nga pjesa e përparme e makinës, goditje të tilla në shumë raste ndihen në levën e ndërrimit të ingranazheve, ndërrimi i ingranazheve në "mekanikët" në këtë moment mund të jetë i vështirë;
Komoditeti në brendësinë e makinës në masë të madhe varet jo vetëm nga zhurma me cilësi të lartë dhe izolimi i dridhjeve. Edhe me këtë, siklet akoma mund të lindin. Shoferët shpesh përballen me dridhje të motorit. Ato mund të ndodhin për shkak të anomalive në funksionimin e motorit ose si rezultat i prishjeve të fiksuesve të motorit. Sidomos shpesh këto probleme ankohen nga pronarët e makinave nga Avtovaz, ku janë instaluar njësi të energjisë me gjashtëmbëdhjetë valvula. Pronarët e makinave përballen me një zhurmë të çuditshme trokitjeje në ndarjen e motorit. Ai është i paqëndrueshëm. Mund të shfaqet, pastaj të zhduket gjatë nxitimit ose kur ngasni në rrugë të pabarabarta. Kjo është për shkak të një mosfunksionimi të montimit të motorit. Shenjat e këtij fenomeni janë dridhjet. Por kjo nuk është e gjitha.
Shkaqet e zakonshme të zhurmës së motorit
Nëse në procesin e drejtimit të një makine, një trokitje karakteristike nga nën kapuçin, më saktë, nga pjesa e poshtme e motorit ose në zonën e transmetimit, u bë qartë e dëgjueshme, nëse zhurma dhe dridhjet rriten gjatë kalimit nga ingranazhi i dytë në atë të katërt , atëherë kjo mund të shoqërohet me një mosfunksionim të pezullimit ose me funksionimin e motorit. Këto tinguj mund të rriten në varësi të gjendjes së sipërfaqes së rrugës.
Montim i motorit
Një jastëk është hapësira midis motorit dhe trupit. Në makinat e prodhuara nga sovjetikët, ky produkt dukej shumë i thjeshtë. Kjo është një futje gome e qëndrueshme me pika montimi. Mbështetja moderne e njësisë së energjisë mund të jetë e modeleve të ndryshme. Alokoni jastekë hidraulikë, pjesë gome-metalike. Shpesh, motori dhe kutia e shpejtësisë në automjetet me rrota të përparme sigurohen me katër ose pesë nga këto mbështetëse. Pra, dy prej tyre janë nën dhe pjesa tjetër janë nën motor. Montimi i gomës mund të duket ndryshe.
Cilindër i bërë prej çeliku ose alumini, brenda të cilit ka një tufë gome. Ekziston edhe një e ashtuquajtur llambë aliazh alumini me një futje gome.
Vendosja standarde e jastëkut
Mbështetësi i duhur është i vendosur në majë dhe është ngjitur në anën anësore të trupit të makinës. Pjesa e përparme është më shpesh e fiksuar në rrezen e motorit, mund ta shihni nga poshtë.
Jastëku i pasmë mund të gjendet i fiksuar në pjesën e poshtme ose në nën -kornizën e përparme të trupit. Sa i përket mbështetjes së pasme, atëherë në motorë të caktuar mund të mos jetë fare. Shtylla kryesore për shkon si e zakonshme. Shtë instaluar më afër pjesës së pasme të motorit.
Mosfunksionime tipike
Nëse makina funksionon për një kohë të gjatë nën ngarkesa të rënda ose ndryshime të temperaturës, atëherë e gjithë kjo nuk ka efektin më të mirë në gjendjen e montimeve të motorit. Me kalimin e kohës, goma humbet elasticitetin e saj. Përveç kësaj, jastëku mund të plasë ose plasaritet, apo edhe të shembet plotësisht. Por vlen të merret parasysh që jeta e shërbimit të këtyre pjesëve është mjaft e gjatë - më shumë se 100,000 km. Kushinetat i nënshtrohen një ngarkese të madhe në momentin e fillimit të automjetit dhe gjatë frenimit. Nëse pronarit të makinës i pëlqen të ngasë mjaft shpejt, me kërcime të papritura në fillim, atëherë mbështetësit nuk do të zgjasin periudhën e tyre të synuar. Gjithashtu, ndër keqfunksionimet tipike, mund të veçoni prishjen e një kllapi alumini metalik. Kjo ndodh shpesh kur godet diferenca e një pengese. Nëse vërehen rrjedhje vaji në motor, atëherë ai patjetër do të bjerë në pjesën e gomës të mbështetësit. Ky yndyrë mund të gërryejë bllokun e heshtur dhe mbështetja do të dështojë. Gjithashtu, ftohësi nuk ndikon në pjesën më të mirë të gomës së jastëkut. Prishjet në sistem duhet të eliminohen menjëherë.
Përveç kokës së cilindrit të plasaritur, antifrizi nga rezervuari i zgjerimit do të futet gjithashtu në pjesët e gomës. Kjo nuk do të ketë efektin më të mirë në burimet e tyre. Importantshtë e rëndësishme të mbani mend se përdorimi i automjeteve me mbështetës të thyer nuk është vetëm i pakëndshëm, por në disa raste i pasigurt.
Si të përcaktoni nëse mbështetja e njësisë është jashtë funksionit
Shpesh, drejtuesit fillestarë nuk dinë të diagnostikojnë një mosfunksionim të montimit të motorit. Shenjat e një prishjeje të tillë shpesh ngatërrohen me diçka tjetër. Sinjali i parë në lidhje me prishjen e mbështetësit janë tinguj të pakëndshëm siç janë klikimet ose trokitjet në pjesën e përparme të makinës në fillim të lëvizjes ose kur frenoni. Një shenjë tjetër del në dritë kur ngasni në rrugë të pabarabarta. Një udhëtim i tillë shoqërohet domosdoshmërisht me goditje karakteristike në pjesën e përparme të makinës. Gjithashtu, një dridhje e papritur mund të tregojë për një mosfunksionim të jastëkut. Ndonjëherë, kur ngasni në rrugë të këqija, mund të jepet në levën e ndërrimit të ingranazheve. E gjithë kjo sugjeron që ka një mosfunksionim të montimit të motorit. Këto shenja duhet të merren parasysh dhe më pas të diagnostikohen. Ndonjëherë është shumë e vështirë të përcaktohet ndarja e mbështetjes. Zakonisht, shoferët shkruajnë dridhjet që motori nuk është ngrohur sa duhet dhe shpesh atyre thjesht nuk u kushtohet vëmendje e mjaftueshme. Një shenjë karakteristike që tregon për dështimin e një pjese është një kërcitje.
Metodat diagnostikuese
Pra, pronari beson se montimi i motorit është jashtë funksionit. Simptomat e mosfunksionimit u konfirmuan.
Tjetra, duhet të kontrolloni gjendjen e mbështetësve. Për të siguruar integritetin e këtyre pjesëve, do t'ju duhet një prizë dhe çdo mbështetëse - trungje pemësh, paleta, goma. Çdo gjë do të bëjë. Shtë gjithashtu e këshillueshme që të përgatisni një shirit ose një shkop të trashë. Le të hedhim një vështrim se si të identifikojmë një motor të mosfunksionimit. Për këtë, rekomandohet vendosja e automjetit në sipërfaqen më të nivelit. Pastaj makina duhet të ngrihet me një prizë, atëherë një mbështetje e përgatitur duhet të instalohet nën motor. Mund të jetë një regjistër ose diçka tjetër. Bettershtë më mirë të hiqni prizën.
Inspektimi vizual
Mund të kontrolloni vizualisht gjendjen e mbështetësve të njësisë së energjisë. Për ta bërë këtë, pronari duhet të shtrihet nën makinë dhe të inspektojë mbështetëset. Ekzaminimi zbulon gome të ngurtësuar, çarje dhe lot, delaminimi është në fakt shkëputja e metalit nga goma.
Kontrollimi i reagimit të ashpër
Ky opsion përdoret nëse gjithçka është atje, por nuk ishte e mundur të zbulohej diçka me sy. Isshtë e nevojshme të kontrolloni reagimin e kundërt në fiksimin e montimeve të motorit në trup.
Për një ekzaminim të plotë, ekspertët rekomandojnë përdorimin e një shkopi ose një shufre për të lëvizur jastëkët nga njëra anë në tjetrën. Nëse mund të gjeni një reagim të madh në vendet ku montimi i motorit është ngjitur në trup, atëherë mund të bëni riparimin tuaj. Por gjithashtu mund të shkoni në stacionin e shërbimit dhe të rregulloni problemin atje.
Shenjat e dështimit të mbështetjes së motorit "Lada Priora"
Makinat VAZ praktikisht nuk ndryshojnë strukturisht nga makinat e ndonjë prodhuesi tjetër. E njëjta gjë vlen edhe për projektimin dhe vendndodhjen e pjesëve të tilla si montimet e motorit. Simptomat e mosfunksionimit ("Priora" përfshirë) mund të identifikohen nga dridhjet karakteristike të motorit. Kjo shfaqet në punë boshe dhe në rpm më të larta. Motori do të dridhet në mënyrë të panatyrshme.
Ky është një sinjal për pronarin për të kontrolluar mbështetëset ose për t'i zëvendësuar ato. Shenja e dytë është dridhja e timonit. Lëkundja e timonit varet nga frekuenca e funksionimit të njësisë së energjisë. Kutia e shpejtësisë gjithashtu mund të tregojë për jastëkët e dështuar. Kur vozisni, ingranazhet do të rrëzohen.
Ford
Dridhjet në trupin e makinës në punë dhe gjatë lëvizjes tregojnë se montimet e motorit janë jashtë funksionit ose të dëmtuara. Simptomat e mosfunksionimit ("Ford Focus 2" përfshirë) mund të jenë të ndryshme. Në automjetet Ford Focus, përdoren dy mbështetëse. Mbështetje transmetimi djathtas - hidraulike, majtas. Në rast dëmtimi, rekomandohet të zëvendësoni të dy elementët.
Natyrisht, vetëm ai i dëmtuar mund të zëvendësohet dhe dridhjet do të kalojnë, megjithatë, mbështetja e re do t'i nënshtrohet ngarkesave dukshëm më të mëdha dhe do të dështojë shumë më herët se afati i saj. Si zëvendësim, ia vlen të blini pjesë origjinale. Analogët e lirë shërbejnë më pak se 20 mijë kilometra.
"Mazda Demio"
Shenjat e një mosfunksionimi të motorit të majtë Mazda Demio janë goditjet dhe dridhjet. Mbështetësit janë të ngarkuar shumë. Vlen të monitorohet me kujdes gjendja e jastëkëve, një pjesë e gabuar mund të dëmtojë motorin. Kjo makinë ka tre jastëkë: majtas, djathtas dhe poshtë. E dyta ndodhet pranë qafës së mbushësit të vajit të motorit. Mbështetja e majtë është e vendosur nën baterinë. Më e ulta është drejtpërdrejt përballë kryqëzimit të motorit dhe transmetimit automatik. Në këtë rast, metodat për diagnostikimin e një mosfunksionimi janë të njëjta si për çdo makinë tjetër - ky është një inspektim vizual dhe kontroll i reagimit.
dhe transmetimi automatik
Pronarët e makinave fillestare shpesh pyesin pse transmetimi automatik dridhet kur ngasni. Ka shumë arsye për këtë. A mund të kërcejë transmetimi automatik për shkak të një mosfunksionimi të montimeve të motorit? Po ndoshta. Ndonjëherë sjellja e makinës ndryshon. Prandaj, nëse vërehen dridhje të jashtme, goditje, zhurmë, zhurmë karakteristike, atëherë është mirë të kontrolloni mbështetëset.
Qëllimi kryesor i mbështetjes së motorit është të kompensojë dridhjet dhe lëvizjet lëkundëse të transmetuara nga mekanizmi i funksionimit në trupin e makinës. Pa të, një udhëtim i rehatshëm është i pamundur, procesi do t'i ngjajë një fluturimi në një "kamion misri" të vjetër.
Duhet të theksohet se montimi i motorit është një copë litari e veçantë që ndan motorin nga karroca. Makinat e vjetra sovjetike të pasagjerëve ishin të pajisura me një produkt të tillë, të bërë nga një copë gome e vetme, e plotësuar me fiksues në anët e kundërta. Për më tepër, prodhuesit filluan të prodhojnë makina me lëvizje të përparme vetëm në 1985.
Sot, montimi i motorit është më shpesh një copë litari prej gome-metali. Ka edhe produkte hidraulike, por për shkak të kostos së prekshme ato përdoren vetëm për makina të shtrenjta.
Simptomat e mosfunksionimit
Kur, kur kaloni pengesa në zonën e kutisë së shpejtësisë, ka një trokitje karakteristike që shkel izolimin e zërit në kabinën, ka shumë të ngjarë, vëmendje duhet t'i kushtohet zëvendësimit të montimit të motorit. Për më tepër, një defekt në një copë litari të tillë dëshmohet nga dridhjet e forta të transmetuara në trupin e makinës. Nëse një motor në punë fillon të trokasë në kornizë, kjo do të thotë që një zëvendësim urgjent i montimit të motorit është i nevojshëm.
Kushtojini vëmendje gjendjes së jastëkëve kur klikimet dhe tingujt e tjerë të jashtëm shfaqen në pjesën e përparme kur frenoni dhe në fillim të lëvizjes së makinës. Duhet të jetë shkak për shqetësim nëse ndodh një përplasje në kabinën kur kapërceni gropat dhe gropat në rrugë. Nëse ngasja në terren të ashpër shoqërohet me një goditje në levën e ndërrimit të ingranazheve, mbështetësja duhet të zëvendësohet menjëherë.
Dhe gjithashtu dëshmi të shenjave të mosfunksionimit të montimeve të motorit është një rritje e konsiderueshme e nivelit të dridhjeve kur filloni ose fikni mekanizmin. Stronglyshtë shumë e dekurajuar të injoroni simptoma të tilla. Pasojat mund të jenë shumë të pakëndshme, duke shprehur përfundimisht deformimin e pezullimit dhe trupit, veshin e parakohshëm të transmetimit.
Prandaj, nëse makina tregon shenja të një mosfunksionimi të montimeve të motorit, atëherë rondelet e dështuara duhet të zëvendësohen.
Vetë-diagnostikimi i pezullimit
Nëse është e pamundur ose nuk dëshironi të vizitoni një shërbim makine, ekziston mundësia e vetë-përcaktimit të mosfunksionimit. Vetë-kontrollimi i gjendjes së montimeve të motorit kryhet duke përdorur mjetet e mëposhtme:
- prizë hidraulike ose pneumatike. Kjo pajisje lehtëson qasjen e lehtë në jastëkët e testuar;
- mbështetje e veçantë e sigurisë. Në një cilësi të ngjashme, një bllok prej druri përdoret më shpesh;
- një shirit ose një shkop që është mjaft i fortë për të vepruar si një levë.
- makina futet në një garazh ose dhomë tjetër. Një parakusht është një sipërfaqe e sheshtë e dyshemesë;
- një prizë e instaluar nën rrotën e përparme përdoret për të ngritur automjetin. Për automjetet me rrota të pasme, pajisja ngritëse është e vendosur nën rrotën e pasme;
- mbështetja është instaluar nën motor në mënyrë që të mos ketë ngarkesë në montimet e motorit. Pasi të siguroheni që pozicioni i makinës është i qëndrueshëm, priza ulet.
Duke përdorur një karrocë, ata ulen nën makinë dhe kryejnë një inspektim vizual. Kjo metodë e inspektimit e bën të lehtë inspektimin e montimeve të motorit për shenja të mosfunksionimit të marra nga montimet e motorit gjatë funksionimit.
Edhe një entuziast i papërvojë i makinave është në gjendje të shohë simptomat e delaminimit të mbështetjes, çarje dhe lot në produkt, si dhe të përcaktojë në mënyrë të pavarur që copë litari ka dështuar si rezultat i ngurtësimit të tepërt të gomës. Në raste të tilla, rekomandohet fuqimisht zëvendësimi urgjent i montuesit të motorit.
Për të zbuluar reagimin e mundshëm në kryqëzimin e motorit me rrezen e përparme të makinës ose trupit, një inspektim vizual nuk është i mjaftueshëm. Kjo kërkon përdorimin e një shiriti prishës. Një levë e ngjashme përdoret për të anuar motorin në drejtime të ndryshme. Mungesa e reagimit të kundërt tregon shërbimin e mbështetësve; riparimi i jastëkëve nuk kërkohet.
Ju mund ta eliminoni këtë simptomë si më poshtë:
- ngrini përsëri automjetin;
- hiqni mbështetjen e sigurisë;
- kontrolloni cilësinë e montimit të motorit dhe, nëse është e nevojshme, shtrëngoni fiksimin me një pikëllim ose shufër.
Në këtë mënyrë, eliminohet reagimi i kundërt.
Vetë-zëvendësimi i montuesve të motorit
Për ta mbajtur makinën tuaj në gjendje të përsosur, duhet të kontrolloni rregullisht gjendjen teknike. Meqenëse prishja e një pjese mund të dëmtojë të gjithë njësinë e shtrenjtë, është e nevojshme të zëvendësohet mekanizmi i gabuar në kohën e duhur.
Ne ju ofrojmë udhëzime të hollësishme se si të ndryshoni montimet e motorit të papërdorshëm me duart tuaja:
- pas shkëputjes së baterisë nga bateria duke hequr terminalet, makina ngrihet në një lartësi të mjaftueshme për të siguruar qasje të rehatshme në motor. Pas përdorimit të prizës, makina është e fiksuar mirë me blloqe druri;
- duke përdorur të njëjtën pajisje ngritëse, ngrini motorin, duke liruar pjesën e kërkuar nga ngarkesa;
- fiksimi i montimeve të motorit kryhet me një numër të caktuar bulonash, të cilat duhet të hiqen, pasi të keni hequr më parë;
- pas heqjes së pjesës së papërdorshme, pjesa e re instalohet në një vend të përshtatshëm. Mbërthyesit në formën e bulonave fiksojnë në mënyrë të sigurt mbështetjen hidraulike të motorit. Duhet të theksohet se një motor në punë ndërsa shtrëngon fiksuesit do të mbrojë makinën nga dridhjet e tepërta të mëvonshme;
- përfundimi i instalimit të jastëkut mbështetës të motorit shoqërohet me kthimin në vendet e tyre të duhura të të gjitha pjesëve të çmontuara.
Më vete, ne vërejmë se të gjitha manipulimet e propozuara rekomandohen të kryhen së bashku me një asistent. Përfshirja e jashtme do të kërkohet për të drejtuar levën e motorit ndërsa vendosni mbështetësin në vendin e dëshiruar.
Inspektimi dhe zëvendësimi i jastëkut të sipërm është një proces mjaft i drejtpërdrejtë. Disponueshmëria e manipulimeve sigurohet nga aftësia për të bërë pa gropë. Përveç kësaj, nuk është e nevojshme të ngrini automjetin.
Përfundim
Kontrollimi i rregullt i gjendjes së montuesve të motorit ndihmon në parandalimin e shumë problemeve të ardhshme. Zëvendësimi në kohë i mbështetjes së papërdorshme siguron një qëndrim të rehatshëm të udhëtarëve në dhomën e pasagjerëve.
Nëse jeni të shqetësuar për shëndetin e të gjithë përbërësve dhe sistemeve të makinës, rekomandohet që periodikisht të kontrolloni jastëkët. Siç tregoi studimi i mëparshëm, të gjitha manipulimet e nevojshme mund të kryhen në mënyrë të pavarur, pa ndihmën e specialistëve të shërbimit të makinave.
Komoditeti i udhëtimit varet kryesisht jo vetëm nga cilësia e pezullimit, por edhe nga izolimi i mirë i zërit. Por me kalimin e kohës, goditjet dhe dridhjet e jashtme mund të depërtojnë në kabinë. Kjo është zakonisht për shkak të blloqeve të heshtura të krahëve të pezullimit. Por sot do të flasim për një element tjetër gome-metal. Quhet jastëk. Çfarë është montimi i motorit dhe cilat janë simptomat e tij? Ne do të flasim për këtë në artikullin tonë të sotëm.
Karakteristike
Cili është ky element? Mbërthimet e motorit të pasëm dhe të përparmë janë një produkt gome -metal - një bllok i heshtur me elementë fiksues. Quhet gjithashtu një mbështetje e motorit me djegie të brendshme. Montimet e motorit - para dhe prapa - kryejnë një funksion të vetëm - shuarjen e dridhjeve që gjenerohen nga motori.
Motori punon vazhdimisht nën ngarkesë. Dhe madje edhe në dridhjet boshe janë të pashmangshme. Për t'i niveluar ato, sigurohen blloqe të heshtura. Përmes tyre, motori është i lidhur me trupin. Montimet e përparme dhe të pasme zvogëlojnë dridhjen e motorit në gjendje boshe dhe nën ngarkesa të larta.
Llojet, vendndodhja
Pjesa është ngjitur në disa vende. Ka dy mbështetëse në motor - djathtas dhe përpara. Gjithashtu, një jastëk mund të vendoset në pikën e kontrollit. Por një skemë tjetër mund të zbatohet:
- Airbagu i djathtë ndodhet në anën anësore të trupit të makinës dhe është ngjitur nga lart.
- Mbështetja e përparme është e fiksuar në rreze të motorit me djegie të brendshme. E vendosur në pjesën e poshtme.
- Airbagu i pasmë ndodhet në dysheme ose është i bashkangjitur në nën -kornizën e përparme (nëse ka). Gjithashtu e vendosur në pjesën e poshtme.
Mbështetja në vetvete mund të jetë alumini ose çeliku. Opsioni i fundit shpesh përdoret në makina të lira. Por, pavarësisht nga lloji dhe numri i tyre, dështimi i të paktën njërës prej mbështetësve sjell pasoja të pakthyeshme. Tjetra, ne do të shikojmë simptomat kryesore të mosfunksionimit të montimit të motorit.
Si të identifikoni një avari?
Kjo është mjaft e lehtë për tu kuptuar. Meqenëse qëllimi kryesor i mbështetjes është të lagë dridhjet, atëherë një makinë e tillë menjëherë do të fillojë të lëshojë dridhje të rritura. Ato do të transmetohen jo vetëm në timon, por gjithashtu do të përhapen në të gjithë trupin. Për më tepër, jo vetëm në gjendje boshe, por edhe me shpejtësi të madhe (megjithatë, natyra e dridhjeve do të ndryshojë). Gjithashtu, goditjet do të ndihen në krahë. Kur filloni nga frenimi i ngrirë dhe i fortë, do të dëgjoni klikime ose trokitje karakteristike në pjesën e përparme të makinës. Kur ngasni në rrugë të pabarabarta, do të ndodhin goditje të ngjashme me defektet e pezullimit.
Kështu, simptoma kryesore e një mosfunksionimi të montimit të motorit është dridhja, gjë që e bën ngasjen e një makine të pakëndshme.
Shkaqet
Pse ndodh? Ka disa arsye për shkak të të cilave montimet e motorit të përparmë dhe të pasëm dështojnë:
Lëngjet e huaja
Ky është një faktor tjetër që ndikon në jetën e mbajtjes. Por pak njerëz e përmendin atë. Më herët kemi folur për një koncept të tillë si "larja e motorit". Pra, është ky operacion që mund të zgjasë ndjeshëm jetën e shërbimit të mbështetjes.
Fakti është se me funksionimin e zgjatur, motori fillon të mbulohet me pikime vaji. Ata vendosen kudo - në elementët e ndezjes, bllokun e cilindrit, kutinë e shpejtësisë dhe, natyrisht, në jastëkët. Siç e dini, vaji dhe goma janë koncepte të papajtueshme. Kur yndyrat hyjnë në sipërfaqen mbështetëse, kjo e fundit fillon të humbasë elasticitetin. Si rezultat, burimi i bllokut të heshtur zvogëlohet ndjeshëm. E njëjta vlen edhe për lëngjet e tjera - antifriz, frena, benzinë. Goditja e tyre në sipërfaqen e mbështetësit është shumë e padëshirueshme. Duke larë rregullisht motorin, jo vetëm që mund të zgjasni jetën e mbështetësit, por edhe të diagnostikoni mosfunksionimin e tij, si dhe elementët dhe bashkëngjitjet e tjera, në kohë.
Si të zëvendësohet? Mjetet e gatimit
E vetmja rrugëdalje me rritjen e dridhjeve është instalimi i një suporti të ri. Nuk po riparohet dhe po ndryshohet tërësisht. Për ta bërë këtë, keni nevojë për një sërë mjetesh si kjo:
- Një grup kokash dhe çelësash.
- Jastëkë të rinj.
- Lubrifikimi i çelësit të lëngshëm.
Puna bëhet më së miri në një gropë ose ashensor. Nëse nuk ka asnjë, ne përdorim një prizë dhe ndalesa.
Fillimi
Pra, ne varim pjesën e përparme të trupit dhe vendosim një shirit sigurie nën motor (pasi njësia do të varet praktikisht në ajër). Uleni trupin pak në mënyrë që motori të qëndrojë në bllok. Ne i heqim fiksuesit që shkojnë në spar.
Tjetra, hiqni bulonat që sigurojnë mbështetjen në kornizë. Bettershtë më mirë t'i nënshkruani ato në mënyrë që të mos përjetoni probleme me instalimin. Tjetra, ne heqim jastëkët e vjetër dhe instalojmë ato të reja në të njëjtën mënyrë. Nuk kërkohen tërheqës ose mjete speciale. Sidoqoftë, diametri i lidhjeve me bulona mund të ndryshojë në varësi të llojit dhe modelit të automjetit.
Kur instaloni mbështetëse të reja, aplikoni një shtresë të vogël të ngjitësit të fijeve në fijet. Kjo do të parandalojë heqjen e paautorizuar të bulonave gjatë operimit dhe do të mbrojë fijet nga papastërtia dhe gërryerja. Rekomandohet të ndryshoni mbështetëset me një çantë, në mënyrë që të mos bëni riparime përsëri në të ardhmen e afërt. Kushtojini vëmendje edhe çift rrotullues shtrëngues. Në makinat VAZ të familjes "dhjetë", mbështetja e përparme dhe e djathtë shtrëngohet me një forcë prej 54-70 Nm. Pjesa e pasme shtesë - 90-120 Nm. Në këtë pikë, procedura për zëvendësimin e jastëkëve mund të konsiderohet e plotë dhe të fillojë përdorimin e përditshëm.