Heqja dhe riparimi i njësisë së kontrollit të kontrollit të klimës. Sistemi i kontrollit të klimës

Unë shkova në shërbimin e makinave Avangard për dy vjet, ndërsa jetoja afër, pastaj u transferova në Balashikha, shkova në shërbimin lokal të gomave dhe më pas ndryshova filtrat e vajit në një tjetër. Dhe sa herë që diçka nuk është në rregull, zogjtë e vegjël dalin jashtë ... Unë u ktheva përsëri në Pararojë, e lëmë të shkojë më gjatë, por ata e bëjnë këtë këtu me ndërgjegje, nuk ka pasur kurrë probleme.

Anastasia

Unë do të doja të lavdëroja veçanërisht pastruesin e tharjes Avangard! Unë pata mundësinë të krahasohem me disa konkurrentë, çmimet janë pothuajse të njëjta, por cilësia e punës - për të mos gjetur faj, jo një aluzion papastërtie, gjithçka është e pastër, e freskët, e larë! Salloni është si i ri!

Denisi

Ne kemi dy makina të familjes të servisuara në Vanguard, Mercedesin tim dhe Lexus të gruas sime, ne jemi shumë të kënaqur. Dhe pastaj kalojmë, dhe ata tashmë kanë riparuar gjithçka (për meritë të mjeshtrave - atë që ata riparuan, atëherë për një kohë të gjatë nuk shkakton ankesa), dhe motori im ishte disi i rregulluar. Dhe ne i ruajmë gomat këtu, përndryshe nuk do të kishte ku të vendosnim dy komplete. Ne ju rekomandojmë sinqerisht, shërbim i shkëlqyeshëm!

Pali

Faleminderit djema! U ndalova atë javë për diagnostifikim, shalli filloi të "ulërin", megjithëse nuk kishte kaluar ende një vit që kur ishte ndryshuar plotësisht. Ne e bëmë diagnostikimin në 20 minuta, gjithçka është e qartë. Ne gjetëm aty ku djegia ishte e vogël dhe eliminuam gjithçka. Ata shpjeguan pse po ndodh kjo, që unë ndoshta ngas shpesh dhe jo shumë larg, se makina është në punë, dhe është. Shtë mirë që erdha menjëherë, ndërsa lodhja është e vogël, përndryshe do të më duhej të ndryshoja gjithçka. Pesë për profesionalizëm dhe shpejtësi!

Sergej

Transmetimi automatik i bllokuar në timonin e përparmë, papritmas dhe pa paralajmërim. Gjeta shërbimin më të afërt në Yandex, të quajtur, kështu dhe kështu, çfarë të bëni? Ata thonë se gjithçka është në rregull, tani do të dërgojmë një kamion tërheqës dhe do ta marrim, mos u shqetësoni, ne do ta rregullojmë. Mendova se do të ishte më e shtrenjtë, por doli mjaft e pranueshme. Falë Avangard, atëherë bëmë një diagnozë të përgjithshme, gjetëm disa probleme, dhe tani po e rregullojmë ngadalë.

Dmitriy

Në Avangard, unë riprogramova një ECU në një Skoda pas një zejtari. Makina është e vjetër, por ishte e mundur të shtoheshin funksione duke mbushur një firmware të freskët. Por diçka nuk funksionoi, dhe në fakt u shfaq një bandë e mete, gabimet shkëlqejnë, pajisjet elektronike janë të gabuara. Ne i kthyem të gjitha në versionin origjinal, të kontrolluar për t'u siguruar që nuk kishte probleme. Unë jam i kënaqur me cilësinë e punës. Do të vij përsëri.

Nikita

Herën e parë që erdha në Avangard pothuajse rastësisht, në vjeshtë, më duhej urgjentisht të ndryshoja këpucët, dhe kishte radhë kudo, dhe më duhej të shkoja larg. Tashmë pas orës 7 të natës telefonova, them, po kërkoj një ndryshim urgjent të gomave, ata më thonë, ne punojmë deri në 21, nëse keni kohë - ejani, ne do ta bëjmë. Unë nxitova, isha në kohë. Së shpejti do të kem një MOT sezonal, tani do të shkoj në Avangard menjëherë, më pëlqeu shërbimi.

Maksim

Kontaktova qendrën teknike Avangard pas një aksidenti të vogël, krahasova propozimet. Më pëlqeu shumë që mund të dërgoni një fotografi, dhe riparimi vlerësohet nga fotografia. Nuk ka nevojë të hipni ose të përshkruani në telefon "mirë, ka një mbrojtës, dhe ka akoma një çip në parakolp." Qasje shumë profesionale! Çmimi më përshtatej, pas 4 ditësh tashmë mora makinën, asnjë gjurmë ndikimi fare!

Aleksandri

Ne i shërbejmë makinat tona të korporatës në Avangard, më pëlqen që ju mund të adresoni çdo problem, dhe gjithçka zgjidhet në një vend, megjithëse makinat janë të markave dhe modeleve të ndryshme. Ata thirrën - ranë dakord - ata hipën brenda, iu nënshtruan MOT, diku bënë riparime. Dhe për çmimin e marrim me fitim. Ne rekomandojmë sinqerisht.

Sistemi i kontrollit të klimës është një nga sistemet më komplekse të kontrollit të automjeteve, si nga pikëpamja teknike ashtu edhe nga ajo elektronike. Në thelb, ai kombinon disa pajisje të ndryshme (sistemi i ngrohjes së brendshme, sistemi i ventilimit, ajri i kondicionuar), të cilat në ditët e vjetra kontrolloheshin nga çelsat, çelësat dhe butonat e shumtë. Në kontrollin e klimës, mjafton të vendosni një temperaturë të rehatshme, dhe "truri" me ndihmën e valvulave elektronike, servos, kthetrat dhe pajisjet e tjera në disa minuta do të krijojë një mot të këndshëm në makinë. Por, siç e dini, ju duhet të paguani për gjithçka. Para së gjithash, mirëmbajtje e vazhdueshme dhe riparime të shtrenjta.

Së pari, disa informacione të përgjithshme teknike. Pajisja më e vështirë në kontrollin e klimës është natyrisht kondicioneri. Në parim, i ngjan një frigoriferi të zakonshëm. Kompresori e shndërron përzierjen e punës (ftohësin) në gjendje të lëngshme. Pastaj, transformimi i kundërt i lëngut-gazit ndodh në avullues, si rezultat i të cilit, sipas ligjeve të fizikës, ndodh ftohja. Pra, nëse krahasojmë një frigorifer me një kompresor, hera e fundit është pesë më e fuqishme. Kjo është arsyeja pse ka një humbje të energjisë dhe një rënie në shpejtësinë e motorit, përfshirë kondicionerin. Nga rruga, një nga funksionet e kontrollit të klimës është rritja e shpejtësisë boshe të motorit kur kondicioneri është ndezur. Strukturisht, sistemi i ajrit të kondicionuar është pak i shpërndarë rreth makinës. Një nga skemat më të zakonshme është treguar në figurë (për shembull, Peugeot 307 1.6 2004 e tutje). Fig. 1

Pak më e thjeshtë, por jo më pak kapriçioze, është sistemi i fryrjes. Më parë, kujt i kujtohet, kishte disa mënyra kryesore të rrjedhjes së ajrit: në xhamin e përparmë, qarkullimin, hyrjen nga jashtë, nën këmbë, tek shoferi, etj. Tani mund të vendosni mënyrën e klimës për një pasagjer specifik. Për më tepër, vetë kompjuteri i kontrollit të klimës së pari do të ndezë fryrjen e xhamit të përparmë nëse është i mjegulluar ose i mbuluar me ngrica. Si rregull, përcjellja e masave të ajrit kryhet duke përdorur servo disqet e shumta që kontrollojnë valvulat. Gjëja në vetvete nuk është shumë e besueshme, ato shpesh ngjiten, veçanërisht kur ngasin në një rrugë me pluhur.

Së fundi, sistemi i ngrohjes është thjesht një sobë. Gjithçka është e qartë këtu: një radiator shtesë në kabinën, i devijuar nga sistemi i ftohjes së motorit, plus një tifoz. Pikat më të dobëta janë motori i ventilatorit (furça dhe tufa) dhe njësia e kontrollit elektronik për shpejtësinë e shkarkimit të ajrit (reostat dhe transistorë të fuqishëm).

Timeshtë koha për të kaluar në tiparet e qarkut elektrik. Fig. 2

Si shembull, është marrë një makinë Volvo S80 e vitit 2005. (këtu, megjithëse ende jo aq i zbukuruar). Në diagram, A500 është një njësi e kontrollit të ventilatorit të dhomës së pasagjerëve, shpesh është pjesë e njësisë së kokës së kontrollit të klimës. Transistorët e fuqisë së kontrollit brenda bllokut shpesh mbinxehen dhe dështojnë, kështu që është më e lehtë t'i ndryshosh ato kur një bllok i tillë bëhet veçmas, si në këtë version. Analogët vendas të këtyre transistorëve janë jetëshkurtër, është më mirë të ndryshoni të gjithë njësinë. A510 është një njësi shumëfunksionale, e quajtur shpesh një njësi komoditeti. Siç mund ta shihni nga diagrami, ai është i lidhur me njësinë e kontrollit të klimës me autobusin A62 CAN. Throughshtë përmes tij që transmetohen sinjalet e kontrollit. Ky autobus përdoret për të komunikuar me modulin e derës së pasagjerit A520, timonin A70 dhe sensorin e temperaturës së brendshme B506. Fig. 3

Tifozi ftohës i motorit A502 është përfshirë gjithashtu në sistemin e kontrollit të klimës. Aktivizohet edhe kur motori është i ftohtë në mot të nxehtë. Fig. 4

Së fundi, gjëja kryesore është mirëmbajtja dhe riparimi.

1. Kontrolloni sasinë e ftohësit në fillim të çdo sezoni. Kryen jo vetëm ftohje, por edhe lubrifikim (kompresor) dhe funksione anti-korrozioni. Mungesa e freonit është shkatërruese, por sasia e tepërt e saj gjithashtu çon në një ngarkesë të shtuar në kompresor, përkatësisht, dështimin e tij të mëparshëm, dhe kushton shumë. Nëse keni nevojë të zëvendësoni një kompresor, unë rekomandoj të blini një kompresor të përdorur të riprodhuar, dhe jo "analogun" e tij kinez.
2. Sigurohuni që tubat dhe radiatori i kondicionerit të mos fërkohen as në pjesët e buta të makinës, të mos pësojnë korrozion shtesë, të shpëlajnë menjëherë radiatorët jashtë, por jo me një pompë me presion të lartë.
3. Nëse sistemi është i depresionuar, duhet menjëherë të kontaktoni stacionin e shërbimit dhe të eliminoni mosfunksionimin, përndryshe uji, kripa, papastërtia, mikroorganizmat do të hyjnë në sistem dhe do të fillojë gërryerja. Tharësi i marrësit në përgjithësi mund të hidhet, filtri dhe xhel silicë brenda tij do të bëhen të papërdorshëm. Metodat për të gjetur vendin e dëmtimit (ka shumë prej tyre - vakum, halogjen ultravjollcë, etj.) Janë mjaft të ndërlikuara, është më mirë të mos e provoni vetë.
4. Monitoroni gjendjen e rripit të rrotullës dhe kushinetës së kompresorit. Kjo e fundit mund të bëhet e papërdorshme pas 5 vitesh funksionimi.
5. FIKONI ajrin e kondicionuar në mënyrë periodike, edhe gjatë sezonit të ftohtë, për të lejuar që ftohësi të qarkullojë lubrifikantin në të gjithë sistemin. Shpesh, në mot të ftohtë, sensori i kremit nuk ju lejon ta bëni këtë, pastaj futeni në një garazh të ngrohtë, një lavaman, prisni një shkrirje.
6. Ndryshoni filtrin e kabinës një herë në vit, dhe më shpesh në zonat rurale. Pluhuri i grumbulluar në kondensator, ventilatori i ndarjes së pasagjerëve dhe servot mund t'i dëmtojnë ato.
7. Nëse një zhurmë e jashtme dëgjohet në dhomën e pasagjerëve kur ndizet ventilatori, një erë e pakëndshme ndihet edhe më keq, menjëherë filloni ta riparoni atë. Zakonisht, zhurma shkaktohet nga tufa të konsumuara të motorit elektrik, era vjen nga furçat e konsumuara. E gjithë kjo është e lehtë për tu ndryshuar. Ndonjëherë arsyeja për dështimin e sistemit të ventilimit të brendshëm është një mosfunksionim i reostatit (një sistem i rezistencave të fuqishme me rezistencë të ulët). Ato duhet të zëvendësohen.

Baza e çdo sistemi të kontrollit të automjeteve, përbërësit dhe sistemet e tij kryesore, janë njësitë e kontrollit elektronik. Funksionimi i të gjitha sistemeve të kontrolluara dhe shtesë të makinës varet nga sa saktë funksionojnë.

Ka shumë arsye për dështimin e njësive të kontrollit. Ky është mbitensioni, i cili ndodh për shkak të një qarku të shkurtër, faktorëve të jashtëm, dëmtimeve mekanike, gërryerjes dhe mbinxehjes. Si rregull, tregtarët e autorizuar riparojnë makinën duke i zëvendësuar plotësisht ato. Kjo është veçanërisht e vërtetë për blloqet që kanë qenë në ujë. Sidoqoftë, një masë e tillë nuk është gjithmonë e justifikuar ekonomikisht.

Blerja e blloqeve të përdorura në përgjithësi duket të jetë një profesion i dyshimtë, së pari, ato duhet të kodohen për makinën tuaj, dhe së dyti, garancia për analizën zakonisht nuk është më shumë se 3 - 5 ditë.

Përvoja afatgjatë e punës së suksesshme dhe disponueshmëria e pajisjeve të specializuara na lejojnë që në mënyrë profesionale dhe në kohën më të shkurtër të mundshme të kryejmë riparimin e njësive të kontrollit BMW, duke ringjallur makinat tuaja!

Herët a vonë, ekranet LCD të pultit të BMW dhe MID BMW fillojnë të zbehen, pikat nga të cilat formohen mesazhet e informacionit (pikselët) zhduken. Kjo shkaktohet nga oksidimi i kontakteve përçuese. Në internet, mund të gjeni shumë këshilla për vetë-riparim-vendosni shirit të dyanshëm, shponi me një gjilpërë, shtrëngoni bulonat e fiksimit, ngroheni me një hekur ose një hekur bashkues, por e gjithë kjo çon, në rastin më të mirë, në një përkeqësim i situatës, në rastin më të keq për të përfunduar dështimin e plotë të njësisë elektronike.

Kostoja e riparimit është 3500 rubla.

A ndizet gabimi ABS pasi motori të ngrohet? Në 99% të rasteve, fajtori është blloku ABS, ose më saktë përçuesit e hollë të kontaktit, të cilët shkatërrohen me kalimin e kohës nën ndikimin e kushteve të dridhjeve dhe temperaturës.

Kostoja e riparimit është 5000 rubla.

Në makinat BMW, i gjithë zëri - navigimi në TV, kaseta, ndërruesi i CD -ve, ndizet në njësinë e radios. Simptomat e keqfunksionimeve janë pothuajse gjithmonë të njëjta, tingulli zhduket plotësisht ose për kanal. >>

Kostoja e riparimit nga 2000 rubla.

E gjithë ndriçimi i jashtëm i makinës fillon në këtë bllok, nëse diçka nuk ndizet për ju dhe zëvendësimi i llambave nuk ndihmon ose ndizet edhe kur është i fikur - urgjentisht në njësinë LCM të rripit

Kostoja e riparimit nga 1000 rubla.

Dritat e brendshme, fshirësit e xhamit, kyçja qendrore dhe Servotronic janë vetëm një pjesë e vogël e asaj që kontrollon njësia e komoditetit dhe çfarë mund të dështojë nëse prishet.

Makina ndaloi së përgjigjuri butonave në çelës? E keni dëmtuar dërrasën kryesore kur përpiqeni ta hapni? Keni nevojë të zëvendësoni baterinë ose një çelës të dëmtuar? Bëni një çelës të ri shtesë? Ne do të jemi gjithmonë të lumtur t'ju ndihmojmë!

A shfaqet vazhdimisht gabimi i leximit të diskut të navigimit në ekran? Problemshtë një problem tipik me njësitë e lundrimit MK-IV. Ju, natyrisht, mund të përpiqeni të fshini lazerin me alkool, por për fat të keq kjo nuk do të ndihmojë si diskun e pastrimit dhe përfitimet e tjera të qytetërimit - vetëm zëvendësimin e lazerit.

Kostoja e riparimit është 3500 rubla.

Njësitë e kontrollit të klimës IHKA rrallë dështojnë, por megjithatë ato nuk zgjasin përgjithmonë. Më shpesh, diodat në butonat e kontrollit digjen, duke treguar aktivizimin e një mënyre ose një tjetër, dhe është jashtëzakonisht e palogjikshme të ndryshosh njësinë për shkak të kësaj, por ndonjëherë prishjet janë më domethënëse dhe mund të shkarkojnë baterinë e makinës brenda natës.

Kostoja e riparimit nga 500 rubla.

Pasi u përpoqët të riparoni pikselët e vdekur vetë, shigjetat nuk funksionojnë? A ka dëmtuar pultin një qark i shkurtër në instalimet elektrike të makinës? Pas shkëputjes së baterisë, kilometrazhi është rritur dhjetëfish? A janë ndezur vazhdimisht dritat e airbag -ut? A ka ndaluar djegia, ndezja apo klikimi i diçkaje? Ne do t'ju ndihmojmë të zgjidhni këto dhe shumë probleme të tjera të pultit të BMW -së.
Korrigjimi i kilometrazhit është i mundur.