Zgjidhni pajisje klimatike për makina - ajer te kondicionuar ose kontroll klimatik. Çfarë është kontrolli i klimës dhe si funksionon

Sistemi i ruajtjes së temperaturës së dëshiruar në kabinën e makinës është kaq i zakonshëm për shumicën e pronarëve të makinave, se pak njerëz mendojnë për atë që filloi të gjitha. Përpjekja e parë për të ftohur pasagjerët e lodhur nga nxehtësia ishte ventilimi më i thjeshtë i kabinës. Mos harroni shfrynjet këndore në makinat e vjetra, duke rrotulluar në një kënd, si intakes ajri? Nën dritaret e hapura, avioni i ajrit hyri në sallonin e makinës në lëvizje dhe i dha ftohtësinë e pronarit të makinës dhe shokëve të tij së bashku me pluhurin, zhurmën dhe aftësinë për të kapur një projekt. Përveç kësaj, një sistem i tillë nuk ka punuar kur kishte nevojë për shumicën e të gjitha - në parkingje dhe bllokime të trafikut nën diellin e nxehtë.

Prandaj, tashmë në vitin e 19 të largët të shekullit XX. Në Amerikë, vendi i rehati fituese është makinat më të shtrenjta dhe "të besueshme" të limuzinës, po fillon të jetë e pajisur opsionalisht me sistemin e ftohjes së ajrit në kabinën - madhësinë e trungut të dyshemesë, pa rregullime dhe zgjedhjen në gjysmën e fuqisë së motorit që vepron në revolucione të vogla. Në Evropë, deri në vitet '80, ishte edhe e veçantë për makinat me kondicionerë.

Sot, vetëm linja buxhetore e makinave nuk është e pajisur me ajër të kondicionuar në konfigurim zero. Për të gjitha rastet e tjera, sistemi i ftohjes së ajrit në kabinën është norma. Përveç kondicionerit standard, shumë automakers i pajisur kontrollin e klimës së fëmijëve të tyre. Dallimet e kontrollit të klimës dhe ajrit të kondicionuar në makinë dhe cilat tipare të secilit prej sistemeve duhet të njohin çdo pronar të makinave, sepse ajo do të ndihmojë në mënyrë korrekte dhe të gjatë këto agregate pa prishje.

Si punon ajri i kondicionuar

Që nga paraqitja e saj, baza fizike e performancës së makinave të ftohjes nuk ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Kjo është baza - aftësia e substancave për të absorbuar, ose për të dhënë ngrohjen e akumuluar kur lëviz nga një shtet i agregatit në tjetrin (domethënë, kur avullohet dhe kondensimi). Air conditioning nuk është pajisja e vetme në një makinë që punon në këtë parim. Sistemi i ftohjes së motorit përmes radiatorit është një shembull tjetër, ku uji i zakonshëm është përdorur si një ftohës, tani tosol ose antifriz.

Në kohët moderne, ajer te kondicionuar është një funksion i detyrueshëm dhe i pajisur me makina me pako minimale

Në njësitë e kondicionimit të ajrit, ftohës quhet ftohës. Aktualisht, këto janë markave të ndryshme të freon - hidrokarbureve të veçanta me pikat e dëshiruara të vlimit dhe kondensimin. Përveç ftohësit, qarku i ftohjes qarkullon vajin e notave të veçanta. Ai siguron punë afatgjatë dhe të pandërprerë të mekanizmave të fërkimit dhe lëvizjes. Këto detaje janë të vendosura kryesisht në kompresor. Nafta dhe ftohësit janë në një gjendje të përzierjes, kështu që kur rrjedhjet nuk ka vetëm një rënie të presionit dhe efikasitetit, por gjithashtu zvogëlon sigurinë e mekanizmave.

Kompresor

Detajet më të rëndësishme që sigurojnë efikasitetin e pajisjes së ftohjes. Ai kombinon dy funksione. Së pari, është një pompë që siguron pompimin në të gjitha tubacionet freon të vendosura në një gjendje të lëngshme ose të gaztë. Së dyti, brenda kompresorit, krijohet një presion, i cili trashëson palën e Freon, marrë nga avulluesi. Nën ndikimin e presionit, gazi shkon në një lëng me një ndryshim të njëkohshëm në karakteristikat e temperaturës.

Kompresori nxitet nga metoda e përzgjedhjes së fuqisë nga boshti përmes rripit të makinës. Kur vepron me kondicioner është shpenzuar mesatarisht nga 5 deri në 15 litra. p., prandaj, nëse motori nën ngarkesë nuk ka fuqi të mjaftueshme, përfshirja e defekt me ajër të ftohtë do të përkeqësojë vetëm situatën. Midis rrotullës dhe rotorit të kompresorit shtesë ekziston një bashkim elektromagnetik - hedh poshtë motorin e kompresorit kur duhet të fiket.

Kompresori kryen një detyrë të rëndësishme - ndan konturet e presionit të lartë dhe të ulët të lëngjeve dhe gazit. E para quhet sistemi i injektimit, i dyti është thithja.

Kondensator

Ju mund të përmbushni emrin "Condencher", por thelbi i çështjes nuk ndryshon. Nga shikimi, ajo i ngjan një radiatori të makinave dhe është vendosur atje. Në radiator freon, vendosi në kompresor dhe duke u bërë më të nxehtë në sajë të kësaj, duhet të ftohtë. Prandaj, prodhuesit përpiqen të bëjnë një kondensator sa më afër të jetë e mundur në buzë të përparme, për grilën e radiatorëve. Këtu, rrjedhja e ajrit të incidentit kur ngarje ndihmon ftohjen. Ka një kondensator dhe tifoz, apo edhe një palë tifozë - për të arritur shpejt efektin. Vërtetë, ka një anë të kundërt të medaljes. Duke qenë përpara, kondensatori është bllokuar gradualisht nga pluhuri i rrugës dhe balta, mbeturina, insektet. Me kalimin e kohës, kjo mund të përkeqësojë shkëmbimin e nxehtësisë, kështu që motoristi duhet të kontrollojë periodikisht gjendjen e saj dhe të pastrojë mënyrën mekanike. Kjo do të ndihmojë të zgjasë jetën e shërbimit të sistemit dhe do të rrisë efikasitetin e rënë.

Kondensatori i kondicionerit është i vendosur në frontin e radiatorit nën kapuçin

Filtri i tharjes

Ky element nuk ofron fizikë të procesit të ftohjes, por kontribuon në cilësinë dhe pandërprerë. Fakti është se Freon akumulon lagështi, i cili ka parametra të tjerë të avullimit dhe kondensimit, që do të thotë ndërhyn me ekzekutimin e funksionit kryesor të kondicionerit. Përveç kësaj, lagështia më agresive ndikon në pjesët metalike, kontribuon në korrozioni. Refugu i ftohësit e çon atë në gjendjen origjinale. Epo, filtrimi ju lejon të hiqni përfshirjen mekanike nga ftohësi, të cilat kanë qenë atje gjatë operimit - pluhur, papastërtitë, mbeturinat e vogla.

Emri i dytë është valvula termostatike. Freon marrë nga matja freon filtër-desiccant është shërbyer nga valvula e zgjerimit në avulluesin. Kur kalon përplasja, ftohësi kalon nga një shtet i lëngët në një gaz të gaztë, por jo deri në fund. Në këtë fazë, Freon përfaqëson pezullimin e gazit dhe të lëngshme të gjobës. Një gjendje e ngjashme që ju mund të vëzhgoni kur ata llak diçka nga një aerosol mund. Ndonjëherë në TRV vënë një sy të veçantë për kontroll vizual mbi sasinë e ftohësit në sistem.

Funksioni kryesor i valvulës së zgjerimit është heqja e tensionit të brendshëm para avullimit, i cili do të çojë në ftohjen e saj

Avullues

Ky është i njëjti radiator, vetëm duke punuar në të kundërtën. Nëse në radiator, ajri atmosferik e freskon lëngun e nxehtë brenda, pastaj në avulluesin Freon në hyrje të ftohtë në gjendjen e gazit të lëngshme freskon hapësirën përreth. Për ta bërë këtë, një tifoz është duke punuar në një palë me një avullues, i cili drejton ajrin e kabinës përmes avullimit dhe e freskon atë. Tifoz i tipit të daulleve, si në sistemet e ndarjes së dhomës së palëvizshme. Avulluesi zakonisht nuk është madhësi shumë e madhe.

Tubacioni dhe sistemi i sensorëve

Instalimet me ajër të kondicionuar përfaqësohet nga tubat që rrjedhin nga lidhjet e bakrit ose bakrit. Ata formojnë një rrugë freon nga kondensuesi në avulluesin përmes kompresorit. Nga kompresor dhe kondensator, ata janë të hollë dhe të nxehtë, dhe kontur i kundërt nga avulluesi kthehet në kompresor - seksioni më i madh kryq dhe të ftohtë. Gjithashtu, ajer te kondicionuar përfshin një sistem grumbullimi të lagështisë që është kondensuar në sipërfaqen e avullimit. Uji i mbledhur është bashkuar direkt nën pjesën e poshtme të makinës. Këtu është arsyeja për paraqitjen e pellgjeve nën makinë, në të cilën kondicioneri ka punuar në parkingun. Gjithashtu, pajisja e ftohjes ka disa sensorë, të cilët lidhen me mënyrën e funksionimit të elementeve të kondicionerit me parametrat e specifikuar të temperaturës.

Sekuenca e punës

Kur shtypni butonin në panelin e instrumentit, lançohet kompresori. Meqenëse rrotullimi aktivizohet nga rrotullimi i boshtit, nisja është e mundur vetëm me drejtimin e motorit. Elektronia lidh rrotullën në mekanizmin e kompresorit, dhe fillon të përzënë ftohësit mbi sistemin, në të njëjtën kohë duke e shtrydhur atë. Hot Freon hyn në kondensator, ku jo vetëm ftohur, por gjithashtu kthehet në një gjendje të lëngshme, të kondensuar. Duke defekt me ajër të rrugës me ndihmën e tifozëve dhe forcat e transmetimit të afërt e përshpejtojnë këtë proces. Frigoriferi kalon përmes desiccant filtër ku është pastruar dhe heq qafe lagështi. Kur kalon nëpër valvulën e zgjerimit, presioni në sistem është zvogëluar ndjeshëm, lëngu shkon në gjendjen e aerosolit. Për shkak të këtij tranzicioni, Freon fillon të vlojë, domethënë për të lëvizur në një gjendje të gaztë dhe bëhet e ftohtë. Duke u paraqitur në avulluesin, ul temperaturën e saj. Ajri, duke hedhur në erë avulluesin me një tifoz, furnizohet me sallon përmes vrimave të ventilimit të posaçëm. Duke pasur një të ftohtë në avulluesin, freon në shtetin e gaztë shkon përgjatë konturit të kundërt në kompresor, ku cikli mbyllet. Pas arritjes së temperaturës së dëshiruar në kabinën, sensori jep një sinjal për të mbyllur hydrefip, dhe ajer te kondicionuar është "pushimi" për disa kohë.

Parimi i funksionimit të kondicionerit të automobilave është i ngjashëm me punën e kondicionerit të ajrit ose frigoriferit

Video: Parimi i funksionimit të kondicionerit

Çfarë është kontrolli i klimës në makinë

Kontrolli i klimës është një opsion që përfaqësuesit e klasës përfaqësuese dhe të biznesit fillimisht filluan të pajisen. Me kalimin e kohës, aftësitë teknike të lejuara për të reduktuar dhe optimizuar ndjeshëm sistemin e kontrollit të klimës. Tani është instaluar në shumicën e makinave të klasës së mesme dhe opsionalisht në makina të vogla me kosto të ulët.

Kontrolli i klimës ju lejon të mbani temperaturën e kërkuar në kabinën në një nivel të caktuar.

Kontrolli i klimës është një sistem gjithëpërfshirës për mbajtjen e një temperature të caktuar në një kabinë të makinave që përfshin disa elemente, secila prej të cilave shërben këtë qëllim.

Ajri i ftohtë në makinë në mot të nxehtë mund vetëm ajër të kondicionuar. Sistemi me një kompresor, avullues, kondensator dhe freon si një ftohës ofron kushte të rehatshme në nxehtësi.

Ngrohës

Ngrohës u shfaq në makina në një bazë të vazhdueshme në mënyrë të konsiderueshme kondicioner më herët. Kjo është për shkak të faktit se në çdo makinë elementet e nevojshme për punën e sobës janë fillimisht të pranishme në dizajn. Këto përfshijnë radiatorin e ftohjes së motorit, sepse motori është gjithmonë i nxehtë gjatë operacionit, pavarësisht nga koha e vitit dhe klimës. Mjafton vetëm për të marrë bartësin e nxehtësisë nga radiatori në një avullim të veçantë, më afër kabinës, dhe lidhni tifozin që do të udhëheqë rrjedhjen e ajrit në avulluesin e nxehtë. Ajri i nxehtë bie në sallon kompenson për një temperaturë të ulët gardh. Për një kohë të gjatë, ngrohësit dërguan ajër nga nën pult në pjesën e poshtme të kabinës. Modelet moderne janë të lidhura me sistemin e kanalit të ajrit.

Sistemi i kanalit të ajrit

Ajri i furnizuar në brendësi nga avulluesit e kondicionerit dhe ngrohësi do të ketë një efikasitet të vogël në rastin e një shpërndarje analfabete përmes kabinës. Para paraqitjes së kanaleve ajrore, ajri i ngrohtë u mor për të drejtuar një avion të vetëm poshtë, në këmbët e udhëtarëve. Ajri i ftohtë i kondicionerëve të parë u shërbeu nën dritaren e pasme, u kthye në tavan dhe u ul në pasagjerë. Baza e këtyre proceseve është fizika dhe fiziologjia. Ajri i ftohtë ul poshtë, ngrihet ngrohtë - është siguruar. Kur një person ngrihet, ngrohtë këmbët e para, dhe nëse është e nxehtë, atëherë cool më mirë dhe top bust.

Parimi i kontrollit të klimës në makinë: ajri nga jashtë është injektuar me një tifoz në avulluesin, i cili është ftohur, pastaj shërbeu në sobë ngrohje dhe hyn në kabinën

Ducts Air zgjidhur problemin e rishpërndarjes. Temperatura e dëshiruar filloi të mbështeste shumë më lehtë, sepse ajri është shërbyer njëkohësisht në disa pika në kabinën. Për më tepër, shoferi dhe udhëtarët mund të zgjedhin se ku të dërgojnë, ku të drejtojnë avionin e ajrit.

Gjithashtu shumë e dobishme është funksioni i defektimit të një xhami, para së gjithash, era. Nga lagështia, mund të vishen, dhe në acar dhe në përgjithësi, gjë që e bën të vështirë shqyrtimin dhe mund të çojë në një emergjencë. Duke defekt qelqi e mban atë të pastër në acar, borë dhe shi, në varësi të punës së xhepi, natyrisht.

Përveç kësaj, sistemi i kontrollit të klimës nuk kryhet thjesht nga lëvizja e masave ajrore brenda kabinës, por edhe fluksi i ajrit të ndërlikuar, filtrimin e tij dhe sjelljen në gjendjen e dëshiruar të temperaturës.

Sistemi i Sensor

Performanca e kontrollit të klimës është e pamundur pa sensorë të veçantë. Ata mund të regjistrojnë jo vetëm temperaturën, por edhe lagështinë, madje edhe shkallën e ndotjes së ajrit. Sistemi më i avancuar dhe më i shtrenjtë i kontrollit të klimës, aq më shumë sensorë janë instaluar në makinë. Në pjesë të ndryshme të kabinës, temperatura është e ndryshme, kështu që nëse sensori është i instaluar nën tavan, ajo do të japë një pamje të paplotë. Sistemi me një vend me tre pikë konsiderohet i mirë: në krye në tavan, në katin e poshtëm dhe në pult. Ndonjëherë sensori i temperaturës së jashtme, niveli i insolimit diellor dhe shumë të tjerë i shtohen kësaj.

Të gjithë komponentët e kontrollit të klimës do të ishin ngarkesa e padobishme nëse nuk do të ishte për qendrën - trurin elektronik që merr ekipin për të ruajtur temperaturën. Mbledh informacion nga sensorë dhe përfshin ato sisteme që janë të nevojshme: në ajër të kondicionuar, në ngrohësin e ftohtë, në shiun e xhamit me ajër të ngrohtë. Përveç temperaturës dhe shpejtësisë së rrjedhjes së ajrit në disa makina ka dampers me një servo që hapet në një vlerë të caktuar. Hyrja e parametrave të rehatshëm, ju mund të harroni për rregullimin e temperaturës - kompjuteri kujdeset për të.

Njësia e Kontrollit Elektronik (ECU) merr parasysh leximin e sensorëve dhe rregullon temperaturën në kabinën

Llojet e kontrollit të klimës

Në varësi të "zgjidhjes së problemeve" të kontrollit të klimës, ka mundësi të ndryshme për të ruajtur kushtet në kabinën e makinës. Alokoni llojet e mëposhtme:

1. I vetëm. Pamja më e lehtë, temperatura merret mesatarisht në sallon, ajri nga përplasja vjen kudo e njëjtë. Në një kontroll të tillë klimatik, numri minimal i sensorëve.
2. Dy zona. Sistemi më i përsosur. Ju lejon të bëni kushte të ndryshme për shoferin dhe pasagjerin e përparmë. Përshtatshme, nëse ata kanë preferenca të ndryshme të rehatisë. Pasagjerët e pasmë janë hedhur në erë me disa ajër mesatar, të cilat nxitën.
3. Multi-Zone. Të nderuar kontroll klimatike, përveç numrit maksimal të sensorëve, kanaleve të ajrit me vende automatike jo vetëm në panelin e përparmë dhe nën të, por edhe në lumen midis vendeve të përparme, si dhe në krahët e vendeve të pasme ose nën xhamin e pasmë. Sisteme të tilla janë të pajisura me makina të klasës së biznesit.

Sistemet e Zonës së Dyfishtë ju lejojnë të rregulloni temperaturën për shoferin dhe pasagjerin që ulet në pjesën e përparme, veç e veç

Dallimet kryesore

Dallimi kryesor është në spektrin e veprimeve për të cilat sistemi është përgjegjës për kondicionerin e ajrit është një pajisje vetëm për ajër të ftohur. Ngrohës është një njësi e veçantë me rregullimet e saj, dhe vetë shoferi vendos se kur dhe deri në çfarë mase për të përdorur një pajisje të veçantë. Kontrolli i klimës është një sistem i integruar i mbajtjes së një temperature të rehatshme, ku ngrohësi dhe ajer te kondicionuar janë të ndezur nga komanda e njësisë së kontrollit elektronik.

Kontrolli i klimës ka disa sensorë që do të përcaktojnë mënyrën e funksionimit të saj. Kjo nuk do të thotë se nuk ka sensorë në kondicioner. Vetëm gjithmonë do të ketë më pak atje dhe ata do të rregullojnë modalitetet e kompresorit në mbyllje.

Pro dhe disavantazhe të sistemeve të ndryshme

Kontrolli i klimës është dukshëm më i përshtatshëm se kondicioneri i zakonshëm me faktin se shoferi dhe udhëtarët nuk kanë nevojë të rregullojnë funksionimin e pajisjeve çdo herë, sapo të ndryshohen kushtet. Vetëm futni vlerat e dëshiruara në njësinë e kontrollit dhe gëzoni rehati.

Vetëm kontrolli i klimës mund të krijojë kushte të ndryshme për shoferin dhe pasagjerët. Nëse rehati është mbi të gjitha, qasja në organizatën e saj duhet të jetë individuale. Kondicioneri normal nuk jep një mundësi të tillë.

Kontrolli i klimës gjithashtu fiton në aspektin e ekonomisë së karburantit, pasi ajo fiket funksionet e ngrohjes dhe ftohjes në kohë

Kontrolli i klimës është thelbësisht më i vështirë, që do të thotë më shumë se i afërmi i kondicionerit. Në rast të dështimit të njësisë elektronike, riparimi rritet në një sasi të fortë. Për funksionet e zgjatura do të duhet të paguajnë, dhe shumë.

Kontrolli i klimës nuk mund të prodhojë gjithmonë në mënyrë adekuate temperaturën e dëshiruar. Përveç kësaj, nëse sensorët nuk janë krejtësisht të suksesshëm, automatizimi për këtë vlerë mund të mbinxehet ose të mbizotërojë makinën.

A është e mundur të vendosni kontrollin e klimës në vend të kondicionerit

Teorikisht, ajri i kondicionuar i çdo makine mund të zëvendësohet me kontrollin e klimës. Në fund të fundit, pothuajse të gjitha nyjet e nevojshme janë një njësi ftohëse, një njësi e ngrohjes, kanalet e ajrit - tashmë ekzistojnë. Në praktikë ka shumë nuanca.

Për shembull, kontrolli i klimës kërkon menaxhim automatik të damper, i cili do të kërkojë krijimin e kabllove me motorë ose disqet servo. Sigurohuni që të instaloni disa sensorë shtesë. Një nga pjesët më të shtrenjta do të jetë instalimi i "kokës" - Njësia e Kontrollit Elektronik.

Në mënyrë që të rimarrë ajrin e kondicionuar në kontrollin e klimës në ajër të kondicionuar, ju duhet të çmontoni plotësisht panelin e përparmë

Prandaj përfundimi: falja e sistemit të ftohjes në kontrollin e klimës së plotë është konjuguar me shpenzime të mëdha. Besimi i tillë një operacion mund të jetë vetëm një shërbim i provuar ku ka përvojë si procedura të tilla. Nëse rehati është për ju mbi të gjitha, atëherë asgjë nuk është e pamundur në të.

Cool në të ngrohtë dhe të ngrohtë në acar - një mundësi e rëndësishme që e bën makinën jo vetëm një mjet lëvizjeje, por një ekuipazh të rehatshëm. Kur jeni në rrugë, sisteme të tilla si ngrohës, ajer te kondicionuar, kontrollin e klimës e kthejnë udhëtimin në kënaqësi. Sigurisht, rehati vlen të holla, sepse në makinë kalojmë një pjesë të jetës.

Kohët e fundit, pajisje të tilla, si një ajër i kondicionuar i makinave, ishte në çudi për shtrirjen tonë. Por sot është e mundur të befasoni dikë, është e mundur për mungesën e saj në listën e pajisjeve të një makine të re. Megjithatë, jo të gjithë e kuptojnë parimin e punës së saj, si dhe dallimin midis ajrit të kondicionuar nga klima. Prandaj, le të flasim për këtë temë të gjerë dhe të vendosim të gjitha pikat mbi "i".

Ushqimi i kondicionerit të automobilave nuk ndodh nga rrjeti elektrik, por drejtpërdrejt nga boshti i motorit duke përdorur transmetimin e rripit

Duke qenë një nga varietetet e sistemeve të ajrit të kondicionuar, kondicioneri autokonde ka dallimin e saj të rëndësishëm. Pajisje ushqimore B. ky rast Nuk ndodh nga rrjeti elektrik, si në versionin e shtëpisë, por drejtpërdrejt nga boshti i motorit, me ndihmën e transmetimit të rripave. Kjo është, një pjesë e motorit përdoret për të punuar.

Prandaj humbja e nënveprimeve të çmuara kur kondicioneri është ndezur në makina të vogla. Prandaj, njësia e forcës "Twist" duhet të jetë më shumë, dhe për këtë arsye rrit konsumin e karburantit. Megjithatë, në një pjesë tjetër të shkallëve ka një ngushëllim të lëvizjes në motin e verës të zjarrtë, kështu që të gjithë zgjedhin veten se ka më shumë gjasa.

Cila është kondicioneri, dhe si funksionon

Në shumë mënyra, ajer te kondicionuar, në kontekstin e parimit të operacionit, ka një ngjashmëri me një frigorifer të përbashkët të familjes, edhe pse ata kanë pajisje të ndryshme brenda vendit. Vërtetë, madje edhe brenda kuadrit të industrisë së automobilave, kondicioner konstruktivë mund të ndryshojnë, por kuptimi i punës së tyre është ende i pandryshuar. Në çdo rast, ne kemi një sistem të mbyllur dhe hermetik, i cili qarkullon një lëng të veçantë ftohje - Freon. Herë pas here, freon duhet të ndryshohet, por bëhet ekskluzivisht në stacionin e shërbimit.

Kur një person klikon në butonin e fillimit të kondicionerit mekanik, aktivizohet tufë elektromagnetike korresponduese, dhe disku i presionit të nyjes së makinës aktivizohet nga docking sistemin e ajrit të kondicionuar me rrotull. Në të njëjtën kohë, rrotulli është vazhdimisht në lëvizje dhe tjerrje nga boshti për shkak të transmetimit të rripit.

Një kompresor hyn në punë, detyra e të cilit është të compress freon të gaztë, i cili është i nxehtë dhe hyn më tej kondensator, të ashtuquajturat "radiator" të kondicionerit. Këtu, Freon i shkurorëzuar është ftohur, i cili ndihmon tifozin elektrik, i cili vepron sipas parazgjedhjes në shpejtësinë e parë.

Gjatë lëvizjes së makinës, rritet efekti i ftohjes, por nëse makina është fikse, për shembull, në trafik, sensorët mund të regjistrojnë prishjen e efikasitetit të sistemit dhe të iniciojnë përfshirjen e shpejtësisë së dytë të tifozëve.

Në shumë mënyra, kondicioneri ka një ngjashmëri me një frigorifer të përbashkët të familjes, edhe pse ata kanë të ndryshëm

Në kondensator, freon, ftohur, fillon të kondensohet dhe të shkojë në një gjendje të lëngët. Tjetra, në marrës-desiccitel, përbërja e mbeturinave filtrohet, pas së cilës freon është dërguar drejt kabinës.

Veprimi kryesor shpaloset kur hyn në avullim përmes termostatit të valvulës. Këtu substanca është grumbullimi, avullon dhe bëhet një traget, duke ulur shumë temperaturën e avullimit. Epo, këtu tashmë një ventilator i veçantë Pompon ajri i ftohtë nga avullimi drejt në brendësinë e makinës. Freon kthehet në kompresor, ku fillon cikli i ri i shkëmbimit të nxehtësisë.

Si të mos kapësh një kondicioner

Mjekët kanë deklaruar gjatë faktin se dallimet e shpejta dhe të rregullta në temperaturën e ambientit për trupin e njeriut janë shumë të rrezikshme. Nëse amplitudë e hedhje tejkalon 3-5 gradë Celsius, trupi po përjeton stres të paarsyeshëm.

Si rezultat, sëmundja mund të zhvillojë, reaksione alergjike, hundë të lëngshme dhe madje edhe ftohjet. Por ujqërit kanë frikë - të mos shkojnë në pyll, kështu që ne do të kuptojmë me këtë problem një herë e përgjithmonë dhe për të mos vuajtur nga një efekt i tillë i këndshëm si i ftohtë në nxehtësi.

Rregulli i parë është gradualisht ftohur, ose më mirë, fazat. Ju nuk duhet të përfshini menjëherë sistemin në fuqi të plotë dhe të vendosni temperaturën minimale të ajrit të mundshëm. Së pari rregulloni temperaturën e rrjedhjes në 25-24 gradë. Ajo menjëherë do të bëjë kalim kohe në kabinën më të rehatshme se jashtë.

Por ndjenja e injektimit në kapakun e kabinës nën 17 gradë do të jetë i ngjashëm me relaksim në dëborë. Me një sukses të tillë, ju mund ta shtoni kokën tuaj në dhomën e ngrirjes. Pas përshtatjes së lëkurës në mikrokozmos, lejohet të shkojë në masa më serioze dhe të përkthejë rregullatorin në Markun +22.

Mjekët kanë qenë prej kohësh thuhet se dallimet e shpejta dhe të rregullta të temperaturës së ambientit për trupin e njeriut janë shumë të rrezikshme.

Mjekët rekomandojnë fuqimisht rrezikimin dhe përdorimin e mënyrave më të rënda, pasi hapësira është e vogël, dhe temperatura do të ndihet saktësisht e njëjtë me atë siç tregohet në ekran ose në shkallë. Është gjithashtu e rëndësishme që dritaret të mbyllen, përndryshe i lëndon sistemin dhe gjithashtu do të krijojë skica. Dhe draftet në makinë janë përgjithësisht një temë e veçantë dhe e paaftë.

Një faktor tjetër i aftë për të përkeqësuar shëndetin e njeriut dhe për të thirrur ARS janë mikroorganizma që janë shumëzuar në thellësi në thellësitë e filtrit të kondicionerit. Është e nevojshme që rregullisht t'i ndryshoni ato në përputhje me rekomandimet e automaker, si dhe të prodhoni pastrimin kimik të pjesëve më të kontaminuara të kondicionerit të automobilave.

Shoferët me përvojë rekomandojnë ftohjen e makinës së shkurtuar si më poshtë. Në fillim është e nevojshme për të hapur të gjitha dritaret dhe ventiloni hapësirën, duke u larguar nga "Dukhana" e nxehtë. Pas kësaj, gjithçka është e mbyllur fort, dhe kondicioneri është vënë në modalitetin "Salloni vetëm". Pas pesë minutash, mund të vendosni modalitetin "të jashtëm" dhe më në fund të vendosni temperaturën.

Cili është dallimi në mes të ajrit të kondicionuar nga kontrolli i klimës në makinë

Sa për kontrollin e klimës në makinë, është në thelb e njëjta ajër i kondicionuar, vetëm automatik. Vërtetë, duhet të thuhet se në rastin e një sistemi automatik klimatik, ne kemi të bëjmë me një nyje të kombinuar, e cila, përveç funksionit të ftohjes, kryen detyrat e sobës së automobilave. Kjo është, niveli i temperaturës në kabinën është rregulluar në të dy drejtimet: të dyja poshtë dhe në ngrohje.

Kontrolli i klimës ka informacion të lexueshëm nga sensorët që ndodhen në kabinën. Kjo do të thotë që shoferi vendos një gamë të rehatshme të temperaturës për të, kursen të dhënat në kujtesën e pajisjes, dhe pastaj sistemi siguron në mënyrë të pavarur që temperatura nuk bie më poshtë dhe nuk është rritur mbi vlerat e specifikuara.

Dallimi i ajrit të kondicionuar nga kontrolli i klimës

Njësia e Kontrollit Elektronik është konstruktive ndryshimi kryesor, i cili do të mbrojë sistemin automatik të kontrollit të klimës

"Truri i trurit" i kontrollit të klimës është një njësi e kontrollit elektronik, i cili "digests" informacion që vjen nga sensorë: temperatura, lagështia, presioni, si dhe treguesit e ngjashëm atmosferik jashtë bordit. Në të vërtetë, ECU është konstruktive ndryshimi kryesor, i cili do të mbrojë sistemin automatik të kontrollit të klimës.

Më vete, ia vlen të quhet përfitimet e kontrollit të klimës para ajrit të zakonshëm të ajrit:

• mungesa e domosdoshmërisë për të dëgjuar ndjenjat e tyre dhe për të përcaktuar në mënyrë të rastësishme temperaturën në kabinën;
• përgjigje e shpejtë e ECU-së për të ndryshuar regjimin e temperaturës;
• përqendrimi i plotë në ngarje, dhe jo duke kontrolluar rregullatorët;
• ekonomia e karburantit për shkak të shkyçjes në kohë të funksionit të ftohjes (ngrohjes) të ajrit në kabinën;
• mundësia e blerjes së një makine me kontroll të veçantë klimatik.

Kontrolli i klimës ju lejon të kurseni karburantin, në sajë të shkyçjes në kohë të funksionit të ftohjes së ajrit (ngrohjes) në kabinën

Një tjetër tipar i kontrollit të klimës është sjellja "e zgjuar" në sezonin e dimrit. Duke analizuar temperaturën e ulët jashtë bordit dhe probabilitetin e lartë të ngrirjes së syzeve, kompjuteri kontrollon në mënyrë të pavarur sambers ajrit. Në fillim, rrjedhat e ajrit të ngrohtë dërgohen në xhami, dhe ata janë shkrirë. Pas kësaj, ndërsa motorët motorikë, këmbët dhe vendet e vendeve janë të nxehta.

Drejtimi përfundimtar i rrjedhës së ajrit bëhet fytyra e shoferit, a priori që përfaqëson pjesën më të përshtatshme të trupit për marrjen e airbagëve gjatë vozitjes. Vërtetë, funksione të tilla janë larg nga të gjitha modelet e kontrollit të klimës. Megjithatë, një numër i prodhuesve ofrojnë mundësinë e një automobilist të vendosur në mënyrë të pavarur algoritmin e punës të sistemit dhe të vendosë rendin e asaj dhe asaj që ai e ngroh në dimër.

Kontrolli i ajrit dhe kontrollit të klimës

Operoni ajër të kondicionuar do të jetë shumë e thjeshtë edhe një rishtar në këto çështje. Çdo gjë është bërë me dorë. Në pult, si rregull, një buton i kontrollit të kompresorëve "A / C", kaloni me shpejtësi të tifozëve, kontrolluesi i temperaturës me zona blu dhe të kuqe, si dhe levat e shpërndarjes në sallon të rrjedhës së ajrit (qendra, lart, poshtë).

Natyrisht, duhet të ndiqni të gjitha këto, gjë që nuk është shumë e përshtatshme, veçanërisht nëse nuk ka mundësi të ndalet. Kondicioneri mund të ketë të dyja kontrollin mekanik (rregullatorët e kontrollit të nyjeve me peshore statike), kështu që kontrollet elektronike me ekran të lëngët kristal dhe manipulues të markës.

Në rastin e kontrollit të klimës, është e mundur të mbështetet në modalitetin automatik, i cili do të mbledhë dhe analizojë të gjithë treguesit nga sensorë dhe organizon funksionimin e sistemit në mënyrë që rezultati të jetë i kënaqur nga dëshirat e pronarit. Temperatura e kërkuar thjesht shfaqet në ekranin e njësisë së kontrollit, dhe të gjithë - "klima" tjetër do të bëjë.

Me kontroll të veçantë klimater, të dhënat ekspozohen veçmas për sedimonët e përparmë, veçmas - për banorët e galerisë (në klasën premium, madje ofrohen edhe variante të sistemeve të 4 zonës, ku çdo pasagjerë mund të zgjedhë në mënyrë të pavarur temperaturën optimale).

Çfarë është më e mirë: kontrolli i klimës ose ajri i kondicionuar

Pyetje "Çfarë duhet të zgjidhni: kontrollin e klimës ose ajër të kondicionuar?" mund të përzënë në një fund të vdekur, sepse e para dhe e dyta ka të metat e veta

Çështja e asaj që është më e mirë për të marrë: një makinë me një kondicioner të vjetër të mirë ose më shumë "të ndërlikuar" dhe versionin e përsosur, të pajisur me kontroll klimatik, është mjaft e natyrshme. Sidomos relevante, një dilemë e ngjashme për fillestarët që kurrë nuk shkuan me një kondicioner konvencional dhe nuk mund të krahasojnë objektivisht pajisjet e tilla. Por dikush padyshim menjëherë - Kontrolli i klimës është më i përshtatshëm për t'u përdorur. Vlen vetëm një herë të vendosni cilësime të rehatshme, dhe do të sigurohet rehati maksimale për shumë muaj. Por a është gjithçka definitivisht në këtë rast?

Në fakt, ka automatizim dhe pengesa të saj që përfundimisht do të ndikojnë në zgjedhjen dhe do të tolerojnë peshore me një kondicioner konvencional. Së pari, ky është çmimi. Do të jetë dukshëm më e lartë nëse po flasim për konfigurimin me kontrollin e klimës. Por nuk është për t'u habitur, sepse njerëzit duan të kenë më shumë ngushëllim në dispozicion të tyre, prandaj, pse nuk bëjnë para për këtë qindra e tjetrit? Gjithashtu nuk vlen në rrjedhën e poshtme dhe kostoja e pajisjeve të tilla, sepse dizajni i kontrollit të klimës është më i komplikuar se "anatomia" e kondicionerit.

Pra, iu afruam pikës tjetër të listës së minuseve. Kjo i referohet besueshmërisë dhe mirëmbajtjes së sistemeve komplekse dhe asistentëve elektronikë në një makinë moderne. Është e qartë se një pjesë e madhe e kontrollit të klimës kryhet vetëm nga ndërveprimi i elektronikës. Merrni të njëjtën njësi elektronike të kontrollit që nuk është në kondicioner. Efektiviteti i të gjithë sistemit varet nga përshtatshmëria e tij. Dhe, sigurisht, për të riparuar, për të shërbyer një sistem më të mençur do të jetë më e komplikuar.

Shoferët shpesh ankohen për gabimin e kontrollit të klimës, në veçanti kjo i referohet rregullimit të regjimit të temperaturës në kabinën

Por ka të bëjë me saktësinë e rregullimit të temperaturës në kabinën, shoferët shpesh ankohen për gabimin e kontrollit të klimës, dhe kjo i referohet makinave të markave të ndryshme. Pra, problemi është një mospërputhje e qartë midis temperaturës së deklaruar në kompjuter dhe pamjes aktuale, e cila sigurohet nga një sistem i mirë i shërbimit. Për shembull, në nxehtësi, kur vendosni një regjim deri në 24 gradë, trupi ndihet 26-27 vjeç. Ju duhet të mendoni për fjalë dhe të veproni me metodën e tanishme për të gjetur vulën e rregullatorit të nevojshëm për një udhëtim të rehatshëm.

Shpesh, një situatë e tillë ndodh për shkak të një sensori të dëmtuar ose të pasuksesshëm të temperaturës në kabinën, si rezultat i së cilës informacioni që hyn në njësinë e kontrollit është shtrembëruar. Në mënyrë të ngjashme, ajo mund të fyejë rregullatorin e temperaturës mekanike të kontrollit të klimës, i cili ka një hap të caktuar. Me këtë situatë, modaliteti optimal, ndodh, rezulton të jetë në "zonën e verbër" - në një dhe ndarjet e tjera fqinje.

Aktgjykim përfundimtar

Shumë besojnë se është më mirë të gërmojmë para dhe të blini makina me kontroll klimatik, sepse jetojmë një herë!

Megjithatë, pavarësisht nga tiparet e mësipërme të funksionimit të kontrollit automatik të klimës, ky opsion është ende i preferuar, pasi ka një numër avantazhesh të shprehura. Prandaj, shumë do të thonë se është më mirë të gërmojmë më shumë para dhe të marrësh një makinë të pajisur mirë - ne jetojmë një herë. Në të njëjtën kohë, kondicioneri është teorikisht më i besueshëm, veçanërisht larg shërbimit, dhe më pak para ia vlen. Pra, të gjithë si rezultat vendosin veten.

• Lajme
• Punëtori

Limousine për Presidentin: Detajet e ardhshme janë shpalosur

Vendi nga shërbimi federal i patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit në lidhje me "autoritetin për presidentin". Në fillim, ne patentuam modelet industriale të dy makinave - limuzinë dhe crossover, të cilat janë pjesë e projektit "County". Tinnitus regjistruar mostrën industriale të quajtur "Paneli i Instrumentit të Makinave" (ka shumë të ngjarë, është ...

Avtovazi paraqiti kandidatin e tij në Duma Shtetit

Siç thuhet në raportin zyrtar të Avtovaz, V. PEREK ka punuar për më shumë se 27 vjet në ndërmarrje dhe ka kaluar të gjitha fazat e formimit të një karriere - nga punonjësi i zakonshëm tek mjeshtri. Iniciativa e promovimit të ekipit përfaqësues të Avtovaz në shtetin Duma i takon ekipit të ndërmarrjes dhe është shprehur më 5 qershor gjatë kremtimit të ditës së Togliatti. Iniciativa ...

Rrugët në Rusi: Edhe fëmijët nuk kanë zgjidhur. Foto e ditës

Herën e fundit që kjo komplot, e vendosur në një qytet të vogël të rajonit Irkutsk, u riparua 8 vjet më parë. Fëmijët emrat e të cilëve nuk thirren, vendosën të korrigjojnë këtë problem në mënyrë të pavarur në mënyrë që të mund të ngasin bikes, kalon portalin "UK24". Në reagimin e administratës lokale në foto, e cila tashmë është bërë një goditje e vërtetë në rrjet, nuk është raportuar. ...

Singapori do të shfaqet taksi pa pilot

Gjatë testimit në rrugët e Singaporit, gjashtë audia të modifikuara Q5 do të lirohen, të aftë për të lëvizur jashtë linje. Vitin e kaluar, makina të tilla lirisht tejkalojnë rrugën nga San Francisko në Nju Jork, raporton Bloomberg. Në Singapor, droni do të lëvizë përgjatë tre rrugëve të përgatitura posaçërisht të pajisura me infrastrukturën e nevojshme. Gjatësia e çdo rruge do të jetë 6.4 ...

Me emrin Rajonet e Rusisë me makinat më të vjetra

Në të njëjtën kohë, flota më e re është e shënuar në Republikën e Tatarstanit (mosha mesatare është 9.3 vjet), dhe më e vjetra në territorin e Kamchatka (20.9 vjet). Të dhëna të tilla në hulumtimin e tyre çojnë në Agjencinë Analitike Avtostat. Siç doli, përveç tatarstanit, vetëm në dy rajone ruse mosha mesatare e makinave të pasagjerëve më pak ...

Në Helsinki ndaluan makinat personale

Në mënyrë që të mishërojnë një plan kaq ambicioz në realitet, autoritetet e Helsinkit synojnë të krijojnë sistemin më të përshtatshëm në të cilin kufijtë midis transportit personal dhe publik do të jenë strukturat, sipas Autoblog. Si një specialist në transportin e bashkisë së Helsinki Sonya Heikkil, thelbi i iniciativës së re është mjaft e thjeshtë: banorët e qytetit duhet të jenë ...

SUV GMC u shndërrua në një makinë sportive

performanca e Hennessey u rrëzua gjithmonë ka qenë e njohur për aftësinë e saj për të shtuar bujarisht hitch shtesë të makinave "pompueshme", por këtë herë amerikanët në mënyrë të zënë ngushtë. GMC Yukon Denali mund të kthehet në një përbindësh të vërtetë, dobi që 6.2 litra "tetë" ju lejon të bëni këtë, por hennessey shoferët e kufizuar veten në një "bonus" mjaft modeste, duke rritur kapacitetin e motorit ...

Mitsubishi së shpejti do të tregojë një SUV turistike

Shkurtesa GT-PHEV është decrypted si turne terren, një makinë udhëtimi. Në të njëjtën kohë, kryqëzimi konceptual duhet të presë "konceptin e ri të dizajnit të mburojës mitsubishi - dinamike". Njësia e energjisë Mitsubishi GT-Phev është një instalim hibrid i përbërë nga tre motorë elektrikë (një - në boshtin e përparmë, dy - në anën e pasme) për të ...

Megjithatë, inspektorati auto vendosi të publikojë bileta të reja të provimit sot për kategoritë "A", "A1", "B1" në faqen e saj të internetit, "A1", "B1" kategori dhe nënkategoritë. Kujtojnë se ndryshimi kryesor, i cili është duke pritur për kandidatët për shoferët nga 1 shtator 2016, ka të bëjë me atë se provimi teorik do të bëhet më i vështirë (dhe për këtë arsye, është e nevojshme të mësohet më me vëmendje bileta). Nëse tani ...

Ford tranzit në derë nuk u kthye të jetë një stub i rëndësishëm

Shqyrtimi ka të bëjë me vetëm 24 minibusë të Ford Transit, të cilat tregtarët e markës shiten nga nëntori 2014 deri në gusht të vitit 2016. Sipas faqes së internetit të Rosstandard, dera rrëshqitëse është e pajisur me një të ashtuquajtur "bllokim të fëmijëve", por hapja e mekanizmit përkatës nuk ishte e mbuluar me një prizë. Rezulton se kjo është një shkelje e tanishme ...

Ata mund të trajtohen si ju pëlqen - admironi, urreni, admironi, përjetoni neveri, por ata nuk do të lënë askënd indiferent. Disa prej tyre janë thjesht një monument i mediave njerëzore, të bëra prej ari dhe rubina në madhësi të plotë, pjesa është kaq ekskluzive që kur ...

Cili sedan zgjedhin: Camry, Mazda6, Marrëveshje, Malibu ose Optima

Plot i fuqishëm Emri "Chevrolet" është historia e formimit të makinave amerikane. Emri "Malibu" dhe burrat me plazhet e saj, në të cilën u qëlluan filma të shumtë dhe seri televizive. Megjithatë, nga minutat e para në makinë "Chevrolet Malibu" ndjen një prozë të jetës. Pajisje mjaft të thjeshta ...

Makina për burra të vërtetë

Çfarë makine është në gjendje të shkaktojë një njeri një ndjenjë superioriteti dhe krenari në një njeri. Kjo pyetje po përpiqej t'i përgjigjej një prej printimeve më të titulluara Finbes Financiare Financiare dhe Ekonomike. Ky botim i shtypur u përpoq të përcaktojë makinën e meshkujve nga vlerësimi i shitjeve të tyre. Sipas zyrës redaktuese, ...

Përzgjedhja e sedanit në dispozicion: ndryshimi ZAZ, Lada Grantana dhe Renault Logan

Rreth 2-3 vjet më parë, a priori u konsiderua se makina në dispozicion duhet të ketë një transmetim manual. Mekanika me pesë shpejtësi u konsiderua e tyre. Megjithatë, tani gjithçka ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Së pari, instaluar makinën në "Logan", pak më vonë - për "shansin" ukrainas, dhe ...

Cilat makina janë rrëmbyer në Moskë më shpesh?

Për të kaluarën 2017, makinat më të rrëmbyer në Moskë janë Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 dhe Lexus RX350. Udhëheqësi absolut midis makinave të vjedhura është një sedan Camry. Ai zë një pozitë "të lartë", pavarësisht nga fakti se ...

Makinat më të shpejta në vitin 2018-2019 model model

Makina të shpejta janë një shembull i faktit se automakers janë duke përmirësuar vazhdimisht sistemet e makinave të tyre dhe në mënyrë periodike zhvillohen në krijimin e automjetit të përsosur dhe më të shpejtë për lëvizje. Shumë teknologji që janë zhvilluar për të krijuar një makinë super me shpejtësi të lartë më vonë shkojnë në prodhim në masë ...

Le të shohim inovacione të avancuara të tregut të automobilave ruse për të përcaktuar makinën më të mirë 2017. Për ta bërë këtë, merrni parasysh dyzet e nëntë modele që shpërndahen mbi trembëdhjetë klasa. Pra, ne ofrojmë vetëm makinat më të mira, kështu që nuk mund të gaboni për blerësin kur zgjedhni një makinë të re. Më e mira ...

Që nga pajisja e parë e lëvizjes së avullit të Kagnotonit, e krijuar në vitin 1769, industria e automobilave u largua shumë përpara. Shumëllojshmëria e markave dhe modeleve në kohë reale imagjinatë mahnitëse. Pajisjet teknike dhe dizajni do të plotësojnë nevojat e ndonjë prej blerësve. Blerja e një marke, më të sakta ...

• Diskutim
• Në kontakt me të

Sistemi i kontrollit të klimës është bërë i disponueshëm në makinat tona jo shumë më herët se ajer te kondicionuar. Të dy opsionet janë sisteme të përshtatshme të ftohjes së ajrit në kabinën e makinës, në të njëjtën kohë ata kanë dallime të rëndësishme që ndikojnë në rehati në kabinën dhe funksionimin e makinës në tërësi.

Kohët e fundit, makina e fituar, njerëzit as nuk e dinin se çfarë është ajer i kondicionuar dhe, për më tepër, sistemi i kontrollit të klimës. Më parë, brendësia e makinës ishte vetëm me ventured përmes dritareve të hapura, e cila u barazua me një tharëse flokësh të nxehtë në mot të nxehtë. Kjo është arsyeja pse inxhinierët u shpikën me ajër të kondicionuar. Cili është ndryshimi midis këtyre sistemeve? Disa besojnë se nuk ka dallim, sepse në të dyja rastet burimi i ajrit të ftohtë është një ajër i kondicionuar i rregullt. Megjithatë, ka ende dallime.

Kondicioner

Ajër të kondicionuar automobilistik, ndryshe nga e brendshme, për të cilën ne jemi mësuar të në shtëpitë e tyre, nuk funksionon nga rrjeti, por nga boshti i termocentralit të makinës. Kjo është, kondicioneri përdor një pjesë të fuqisë së motorit, dhe përdor shumë tolinë, fjalë për fjalë ndjeu humbjen e nintonëve të çmuar. Me kondicionerin e aktivizuar, motori është i detyruar të rrisë fuqinë, duke shpenzuar gram shtesë të karburantit. Por për ngushëllim në mot të nxehtë, një çmim i tillë nuk duket të jetë shumë i madh për shoferët.

Si punon ajri i kondicionuar

Kontrolli i klimës

Në fakt, sistemi është rregullatori i temperaturës në makinë, dhe pajisja është e aftë të jo vetëm ftohjen e ajrit, por edhe ta ngrohë atë. Përveç kësaj, sistemi intelektual që vepron me të dhëna që vijnë nga sensorë të veçantë, të cilat ndodhen në kabinën e makinave. Shoferi thjesht përcakton parametrat, zgjedh një temperaturë të rehatshme për vete, dhe klima kontrollon këto nivele mbështetje, pa shkuar përtej parametrave të specifikuar.

Sistemi i Kontrollit të Klimës

Avantazhi kryesor i sistemit është se një person është i kënaqur me nevojën për të dëgjuar mirëqenien e tij. Nëse kur kondicioneri është i ndezur, ju duhet të siguroheni se nuk është shumë e ftohtë, të lidhet, të shtoni energji, të rregulloni dampers, atëherë sistemi i kontrollit të klimës bën gjithçka për ju. Ai analizon atmosferën në kabinën, jashtë dhe, bazuar në parametrat e specifikuar, kontrollon fuqinë e instalimit klimatik dhe dampers.

Qfare eshte dallimi

• Pra, ndryshimi kryesor është komoditet, kontrolli i klimës është relativisht i pavarur, ai monitoron shtetin në kabinën dhe merr të gjithë punën. Vetëm kondicioneri i ajrit cattons të ftohtë, dhe kjo është ajo.
• Më tej, me shkallën e reagimit ndaj ndryshimeve në klimën e brendshme, sistemi elektronik është shumë më i shpejtë se njerëzit. Shpesh ndodh që, pas ngasjes me ajër të kondicionuar të përfshirë, njerëzit kanë shqetësuar.
• Efikasitet. Këtu, gjithashtu, kampionatin pas sistemit të kontrollit të klimës, pasi ajo fiket instalimin klimatik në kohë kur temperatura është brenda rehati, duke kursyer lëndë djegëse.

Çfarë lloj zgjedhjeje ju bëni, varet vetëm nga ju, mirë, nga mundësitë tuaja, pasi mungesa e vetme e kontrollit të klimës vlen më shumë se kondicioneri.

Kjo është vetëm në njësinë e tij të kontrollit, ju duhet të konfiguroni vazhdimisht diçka. Një tjetër gjë është Kontrolli i Klimës: Vendosni temperaturën e dëshiruar, shtypni butonin "Auto" dhe harrova për të gjitha korrigjimet. Kjo, natyrisht, në mënyrë ideale. Dhe në fakt, disa makina moderne ndryshojnë larg algoritmit më adekuat të kontrollit të klimës: nuk godet atje, elektronika refuzon të mbajë temperaturën. Edhe pse kjo është tema e një bisede të veçantë. Ne fokusojmë në dallimet teknike të kondicionerit nga kontrolli i klimës.

Kontrolli i ajrit dhe kontrolli i klimës ndryshojnë në të njëjtën mënyrë si karburatorët dhe motorët e injektimit. Për të mbështetur automatikisht shoferin e specifikuar nga shoferi, skema strukturore e kondicionerit të zakonshëm u sigurua me një "truri" të veçantë, sensorë dhe disqe të kontrollit elektronik.

Njësia e kontrollit është ndërtuar në qendër të konsolës së qendrës. Duke mbledhur të dhëna nga sensorë të ndryshëm, me ndihmën e aktuatorëve, ajo rregullon shpejtësinë e tifozëve, pozicioni i përplasjes (është përgjegjës për temperaturën dhe drejtimin e rrjedhës së ajrit) dhe performancën e kompresorit të kondicionerit. Në çdo kohë, shoferi mund të fikë mënyrën automatike të funksionimit të sistemit dhe ta menaxhojë atë manualisht në diskrecionin e saj. Në rastin e një kondicioneri të zakonshëm, nuk ka alternativë elektronike, dhe personi duhet të shkruajë çelsin në panelin e përparmë.

Udhëzues

Ndryshe nga kontrolli i klimës, në panelin e kontrollit të kondicionerit, çelsat mekanike janë si rregull. Kontrollorët e temperaturës dhe drejtimit janë të lidhura me kabllo me dampers të përshtatshme në bllok. Në disa modele buxhetore të makinave, ende gjendet një makinë e ngjashme e reciklimit të ajrit. Ndonjëherë aplikohet një makinë vakum, por është gjithashtu "manual" dhe nuk është në gjendje të funksionojë automatikisht.

Ka ajër të kondicionuar dhe rregullime elektrike. Përveç butonit të aktivizimit të kompresorit, po kontrollon gjithashtu shpejtësinë e motorrit të tifozëve (duke përdorur rezistencën), edhe nëse kaloni në panelin mekanik. Por në çdo rast, performanca e sistemit rregullohet vetëm me dorë. Gjithashtu, shumë makina përdorën pajisjen elektrike të përplasjes së riciklimit (një motor me një kontakt rrëshqitës në vend të një kablli). Sipas dizajnit, është e ngjashme me shokun e tij në kontrollin e klimës, por të privuar nga mënyra automatike e funksionimit.

Nën kontroll

Në rastin e kontrollit të klimës, të gjitha flapat kanë disqet elektrike. Ata po kryesojnë njësinë e kontrollit. Valvula e riciklimit ka vetëm dy pozicione fikse (të ndara ose të mbyllura), dhe dampers që korrespondojnë me temperaturën dhe drejtimin e rrjedhave të ajrit, një algoritëm më të avancuar të punës (çdo kënd hapje).

Shpejtësia e motorrit të tifozëve nuk menaxhon më një rezistencë të zakonshme, por një tranzistor gjysmëpërçues. Në modalitetin e kontrollit manual, ka disa hapa fiks. Numri i tyre varet nga dizajni i rondele rrotulluese në panelin e kontrollit. Dhe me modalitetin "Auto", shpejtësia specifikon njësinë e kontrollit direkt me një grup më të gjerë të vlerave të shpejtësisë së ndërmjetme.

Krahasuar me sistemin e kontrollit të klimës, përfshihen disa sensorë shtesë. Rrobat janë sensorë të rrezatimit diellor dhe temperaturës së ajrit në kabinën. Për shkak të dëshmisë së tyre, njësia e kontrollit shpejt përcjell rrjedhën e ajrit dhe rregullon temperaturën e saj për të mbajtur kushte të rehatshme.

Gjithashtu, "trurin" e kontrolleve klimatike janë të përqendruara në tregues të tjerë, për shembull, temperaturën e motorit të ftohësit. Për ta bërë këtë, ndonjëherë përdoret një sensor i veçantë në bllokun e sobës, por më shpesh të dhënat merren nga sensori i motorit. Ky informacion ndihmon njësinë e kontrollit të vlerësojë saktë burimet termike dhe në mënyrë kompetente i disponojnë ato.

Njësia e kontrollit të kontrollit të klimës mund të krahasohet me "trurin" e motorrit të injektimit, duke pasur parasysh numrin e të gjitha llojeve të mënyrave të korrigjimit, duke filluar nga kontrolli fleksibël i kapacitetit të kompresorëve të kondicionerit, i cili nuk është i disponueshëm në modalitetin manual dhe përfundon Me algoritmin e ndërlikuar të punës së valvulës dhe motorin e tifozëve. Dhe të gjitha në mënyrë që të përshtaten menjëherë me kushtet aktuale dhe të mos e shpërqendrojnë shoferin nga ngasja e një makine. Gjatë ngrohjes, vetë elektronika e kontrollit të klimës do të mbulojë flapin e riciklimit në mënyrë që në dimër të kufizojë rrjedhën e ajrit të ftohtë nga jashtë në kabinën menjëherë pas fillimit të motorit, dhe në verë - të nxehtë.

Në vitin 1930, prodhuesit e makinave filluan të krijonin automjete, ngrohje elektrike që ishin ndërtuar. Pastaj disa vjet më vonë, Nash Motors ka krijuar një sistem të furnizimit me ajër të nxehtë në sallon. Motori nxehet ajri, dhe sistemi i ngrohjes shërbeu ajrin e nxehtë në sallon, duke ngrohur shoferin dhe pasagjerët. Që atëherë, industria e automobilave ka kaluar një rrugë të gjatë, duke ngrohur kabinën. Sot është mjaft e pazakontë të takohet me një makinë në tregun e automobilave që nuk ka kondicioner si standard. Kondicionerët janë ftohur nga ajri i nxehtë në sistemin e ventilimit, duke përdorur kompresorin për të ulur temperaturën në kabinën e makinës. Parimi është i njëjtë në frigoriferë.

Por përveç shumë makina moderne vijnë me kontrollin e klimës në pajisjet standarde ose si pajisje shtesë. Instalimi klimatik si dhe ajri i kondicionuar është në gjendje të freskojë ajrin në kabinën, por, megjithatë, ekziston një ndryshim i rëndësishëm në parimin e funksionimit të këtij sistemi nga një kondicioner konvencional. Shpjegoni.

Ngrohje dhe ventilim

Këto sisteme kanë çdo makinë. Parimi i funksionimit të sistemit të ngrohjes dhe ventilimit është shumë i thjeshtë. Si rregull, sistemi shërben ajri nga rruga në kabinën dhe, nëse është e nevojshme nxehet. Por, për fat të keq, sistemi nuk e freskon ajrin. Prandaj, nëse udhëtoni me makinë në rajonet jugore, atëherë nuk do të jeni të rehatshëm kur sistemi i ventilimit do të shërbejë në një ajër të nxehtë nga rruga.

Kondicioner

Krijuar për të ftohur ajrin që vjen nga rruga në sistemin e ventilimit. Ftohja e ajrit në temperaturën nën mjedisin, ajo ushqehet në sallon përmes sistemit të ventilimit të makinës. Ftohja e ajrit ndodh në kompresor, i cili refrigerant rimbushur (freon). Freon qarkullon përgjatë një rrethi të mbyllur, duke rënë në një avullues, ku pije freskuese e lëngshme shkon në një gjendje të gaztë. Në të njëjtën kohë, fenomeni absorbohet shumica e nxehtësisë. Si rezultat, ajri është ftohur. Më tej, freon nga shteti i gaztë përsëri shkon në një pamje të lëngshme, dhe gjithçka do të përsëritet së pari.

Si rregull, nëse makina është e pajisur me një kondicioner të thjeshtë, ftohja e ajrit mund të instalohet vetëm nga një temperaturë në të gjithë kabinën e makinës. Thjeshtë nënkupton vetëm rregullimin e shpejtësisë së shkallës së ventilimit dhe shkallën e ftohjes së kabinës. Kjo është, ju nuk mund të ndryshoni temperaturën e ajrit. Ju mund të përshtatni vetëm intensitetin e ftohjes. Për shembull, duke u kthyer në kondicioner, ju duhet të zvogëloni shpejtësinë e defektit për të ndaluar uljen e mprehtë të temperaturës ose të fikni kondicionerin.

Prandaj, nëse makina juaj është e pajisur me një kondicioner konvencional, atëherë ju ose mund ta ktheni atë në mënyrë që ajri të jetë i ftohur vazhdimisht, ose ta fikni atë në mënyrë që salloni i makinës të nxehet nga sistemi i ngrohjes.

Kontrolli i klimës

Kontrolli i klimës është një sistem më kompleks sesa kondicioneri i zakonshëm i makinave. Sistemi i klimës përdor sensorë shtesë dhe një kompjuter për të kontrolluar temperaturën në kabinën. Është e rëndësishme të theksohet se kontrolli i klimës është më i lehtë për t'u përdorur sesa ajri i kondicionuar. Gjë është se ju ju lejon të vendosni një temperaturë të caktuar të ajrit në kabinën, e cila automatikisht do të mbështesë instalimin e klimës.

Për ta në këtë rast, kompjuteri është duke shikuar. Për shembull, krijimi i një temperature të caktuar të ftohjes, kontrolli i klimës së klimës në mënyrë të pavarur pa pjesëmarrjen tuaj do të monitorojë klimën në kabinën.

Sapo temperatura arrin vlerat e specifikuara, shfrynjet dhe shpejtësia e ftohjes do të ulen automatikisht. Intensiteti i ftohjes do të ulet gradualisht pasi qasjet e pultit të kontrollit të klimës. Tjetra, kompjuteri automatikisht do të mbajë një temperaturë të caktuar, duke shtuar ose reduktuar intensitetin e ftohjes dhe duke defektuar kabinën nëse është e nevojshme.

Shumë sisteme klimatike në makinat moderne ju lejojnë të instaloni cilësimet e temperaturës personale tek shoferi dhe pasagjerët. Si rregull, sistemet e tilla të kontrollit të klimës quhen një zonë të dyfishtë (për shembull, për shoferin dhe pasagjerin e përparmë). Në vitet e fundit, janë shfaqur edhe cilësimet klimatike me tre zona, të cilat mund të ftohen ose të ngrohin me temperatura të ndryshme. Zonat e ndryshme (shofer, pasagjerë përpara, pasagjerët e pasmë). Kështu, instalimet e tilla klimatike ndaluan mosmarrëveshjet e përjetshme të familjes në luftën në temperaturën në kabinën. Tani të gjithë mund të vendosin temperaturën e tyre të ftohjes ose ngrohjen.

Çfarë duhet të blej një makinë: Me ajër të kondicionuar ose kontroll klimatike?

Kjo shpesh përcaktohet nga buxheti juaj dhe. Nëse makina shitëse ka, ka një kondicioner standard, nuk ka kuptim të paguajë, për kontrollin e klimës, pasi instalimi në cilësinë e sistemit të klimës nuk është kënaqësi e lirë. Mos harroni se paratë e ruajtura që ju mund të shpenzoni në navigimin e integruar satelitor, nëse makina nuk e ka këtë mundësi. Nëse makina e fituar nuk ka ajër të kondicionuar, atëherë është e nevojshme për të pajisur sistemin e ftohjes si një opsion si një opsion, pasi udhëtimi juaj pa ajër të kondicionuar në verë nuk do të jetë e rehatshme.

Megjithatë, nëse keni para shtesë, atëherë në vend të kondicionerit me kontrollin e klimës ose urdhëroni atë si një opsion, nëse prodhuesi nuk jep një makinë klimatike të instalimit me një instalim klimatik. Përveç kësaj, mos harroni se makina me kontrollin e klimës është më e kërkuar në treg në tregun e dytë. Kjo sigurisht nuk do të thotë që makina me kontrollin e klimës do të kushtojë një treg të përdorur më shumë se një automjet me një kondicioner konvencional, por megjithatë, shitja e një makine të përdorur me një sistem klimatik do të jetë më i lehtë.