Pezullimi ajror - një zgjidhje e përdorur zakonisht në transportin e mallrave, tani po fillon ngadalë të depërtojë në mjedisin e makinave të pasagjerëve. Cila është kjo gjë, si është e dobishme dhe a është justifikuar përdorimi i saj? Le ta kuptojmë.
Fundësisht pezullimi i ajrit - është një alternativë për burimet metalike ose burimet, domethënë ato elemente që janë përgjegjës për lëvizje të rehatshme mbi gunga dhe gunga. Ka ende amortizues, por detyra e tyre është të minimizojë tensionin e mbetur të compression - spring. Një shembull i thjeshtë: të marrë një pranverë (të themi, nga një stilograf) dhe varni një peshë në një fund. Pastaj mbajeni pranverën prapa skajit tjetër, dhe pak e ngrini peshën. Pranvera do të tkurret. Tani lironi peshën. Pranvera do të tkurret - shtrihet, çdo herë me një amplitudë më të vogël, derisa të ndalojë në një pozicion. Kohëzgjatja e këtij procesi mund të jetë mjaft e gjatë. Pra, amortizatorët zvogëlojnë numrin e dridhjeve. Është gjithashtu e dobishme, por tani jemi më të interesuar në burimet, pasi ato nuk lejojnë (nën kushte të caktuara) lëkundjen e trupit të makinës gjatë ngasjes.
Për çfarë përbëhet nga
Për të përmirësuar pamjen e euros. Brenda, furgoni kishte sediljet origjinale të lëkurës dhe radion origjinale u zëvendësua nga multimedia, të cilat mund të kontrolloheshin duke përdorur timonin. Përditësimi i ardhshëm në automjet duhet të jetë një sistem i pezullimit të ajrit me pamjen më të sofistikuar. "Plani im tani është një trung i ngurtë, dy cilindra më të vegjël dhe është e vendosur më përpara e coupe."
Fraza biblike është e zakonshme: pajisje të reja, rrota të mëdha, por nuk mund të mohohet se ekziston një prirje që përshkruan më mirë marrëdhënien me origjinalin dhe pezullimin ajror, për shembull. Rrotat e gjerë dhe pezullimin e ulur, midis Alisson Ferreira, 24 vjeç dhe ndërsa një student i Paraty njeh Alisson. Të dyja janë inxhinieri mekanike. Rezulton se më shumë se 20 tifozë për pjesën e akordimit, si për uljen e çmimit dhe për të kërkuar më shumë makina, ishin ulja e makinave dhe e makinave.
Pse kam nevojë për një pranverë
Parimi i përgjithshëm i një udhëtimi të rehatshëm (në kuptim të lëkundjes dhe lëkundjes së trupit) varet nga dy gjëra: masa e makinës dhe ngurtësia e pranverës. Veturë e lehtë + burime të forta = ngasja me një hamall. Makina e rëndë + burime të buta = lëvizja e detit dhe ndarja e pezullimit. Kjo është, ne duhet të përputhen me këto parametra. Por, le të themi, ne kemi burime korrespondojnë me masën e makinës. Po, por vetëm çfarë? Kur jeni duke udhëtuar vetëm dhe pa ngarkesë? Apo po mbante katër pasagjerë, çdo 100 kg peshë? Apo kur ju, përveç udhëtarëve, gjithashtu keni një peshë prej vetëm 100 kg në bagazhin tuaj? Dallimi në peshë është i rëndësishëm, dhe pranvera nuk është aq universale sa të punojë si duhet në të gjitha këto situata. Prandaj, norma e pranverës duhet të ndryshohet. Por si ta ndryshoni ngurtësinë e një tela hekuri të shtrembëruar në spirale? Po, jo, faktin e çështjes. Dhe këtu vjen në ndihmë të pezullimit të ajrit.
Jo nga personalizimi brenda. por rrota dhe pezullimi janë gjithmonë të njëjta, dy miqtë e ilustrojnë këtë: Nuk ka prezencë paraprake në grupin tonë në të gjithë organizimin e automjetit, i cili, pavarësisht nga kërkesa për pjesëmarrje, thotë ai. Një tjetër detaj që nuk kalon.
Aktualisht sistemi i pezullimit të ajrit. Një sistem audio bazë por efektiv u adoptua gjithashtu. Kush bie dakord dhe shikon në këtë burim, është një i ri Sao Paulo, një shitës në qytetin bregdetar të Itanhem, Danilo Accursio, 36 vjeç. Regjistrimi dhe tuning entuziast nga mosha 15 vjeç, Danilo, i cili është gjithashtu anëtar i herezisë, është një person shumë inteligjent dhe tepër i planifikuar. Të gjitha hapat e tij në konfigurimin aktual janë llogaritur. Gjithmonë kam pasur rrota dhe pezullim në makinat e mia, por para se të zhvilloja një projekt më të plotë, prioritet im ishte blerja e një shtëpie.
Një problem tjetër që lidhet me ndryshimin e ngarkesës së automjetit - rënia e trupit. Nën një peshë të madhe, burimet janë të ngjeshura dhe zvogëlimi i hapësirës në tokë, e cila në rrugët tona "të pajisur" jo vetëm me gunga dhe gropa, por edhe si një zot për shpirtrat me gunga me shpejtësi, madje mund të shkaktojë prishjen e automjetit. Ose, përkundrazi, makina është projektuar për një ngarkesë të madhe dhe nëse shkon bosh, trupi ngrihet shumë mbi tokë, pozita e qendrës së gravitetit ndryshon dhe udhëtimi bëhet më pak i rehatshëm. Dhe këtu, gjithashtu, pezullimi i ajrit është i dobishëm.
Ky është modeli i përsosur. Tarifat janë të ngjashme me stilin e gjeneratës së dytë Tebama. Ajo është indiferente sepse ato janë zgjeruar dhe "feta". Përveç kësaj, tonizimi praktikohet në kontinentin e vjetër. Qershor 32 Duke filluar me një panel ekstravagant, të pikturuar me lëkurë prej lëkure vinyl në tonin e mjaltit. Bass luan boks të zgjeruar me një subwoofer 8 inç. Modeli - suksesi publik në rrugët e Cuiaba! Qershor 36
Arthur Eldo, 23 vjeç, lindur në familjen e Cearës, kalon pjesën më të madhe të kohës në mjekësi në kolegjin e Cuiabá, kryeqyteti i Mato Grosso. Meqë kursi ka një plan mësimor shumë kompleks dhe kërkon një ngarkesë pune shumë të madhe ditore, koha e lirë është diçka e rrallë në rutinën e djalit.
Në këtë makinë për të instaluar një sistem pneumatik përdorni një kamion rezervë ngrohtë. Mungesa e rrotave rezervë duhet të kompensohet nga prania në makinë.
Kush përdor pezullimin e ajrit
Tubat pneumatike në vend të burimeve dhe burimeve përdoren në transportin e mallrave - ka një ndryshim të madh në peshë dhe askund pa ajër të ngjeshur. Këtu cilindrat përdoren për të kompensuar rritjen e peshës.
Prandaj, unë nuk hezitova të mbaroj, thotë Igor. - në nxehtësinë intensive të thatë të qytetit të Cuiaba, për të shkuar në një tjetër, - thotë studenti. Igor vendosi të përdorë filmin. Dizajn personal në grimca të reja qeramike që përmbajnë blu. Arthur nuk dha liri të plotë për të "kërkuar për blu". Jashtë u ngjitën për pushtuesit. Qershor 38 Të dy rrotat prej 17 inç dhe pincat e frenave janë pikturuar tani, thotë pronari i makinës. Tingujt e përparme dhe të pasme riprodhohen në të zezë. Nga modifikimet vizuale jo më pak se të mbyllura - rreth 28 litra - pajisjet, gamën e plotë, ngre çdo dyshim: mjeku do të japë shumë punë! që strehon subwoofer audio, altoparlantët në draft.
Një fushë tjetër e aplikimit - SUV përdoret si në qytet dhe jashtë qytetërimit. Dallimi i mprehtë në kushtet e punës kërkon një ndryshim në pastrimin në tokë: në qytet dhe në autostradë, ku shpejtësia është e lartë, pastrimi i ulët i tokës është i dëshirueshëm, me të cilin nuk do të kaloni nëpër pyll.
Dhe, ndoshta, drejtimi më interesant është i ulur, ideja e së cilës është të ulësh veturën në tokë, në mënyrë që flokët të mos kalojnë. Është e qartë se një mjet i tillë mund të lëvizë vetëm në një sipërfaqe të përkryer të qetë të qetë, nga të cilat nuk ka shumë. Pra, duhet të dalim jashtë zonave ku mund të tregosh veten, të rritësh pastrimin. Dhe një pezullim i pavarur në të gjitha rrotat ndihmon makinën të "kërcejë": ndryshimi i distancës nga rrotat në trup shkakton që makina të përkulem në drejtime të ndryshme, dhe riderët më të aftë mund ta bëjnë atë, duke hyrë në ritmin e muzikës.
Kabllot dhe telat 10, Linjat e Klubit. Kjo është ajo që ne duam të tregojmë me orën, vetëm. e bërë nga Ivan për të përmirësuar klientët dhe partnerët ambiciozë, përfundon Thiago. dhe të ngrejë skenën, duke i dhënë më shumë besnikëri. Ivan thotë se ai ofron shërbime përfundimtare të frenave të frenave. Detajet e mbarimit Në bagazhin, ku shumica e miqësisë me stafin është, thotë ai. Brenda, në pult dhe në anët e dyerve, u vendos vendosja e zërit Ndërmjet projekteve dhe përditësimeve, kjo është e 15-ta, u pikturua në tonin e zi të pianos.
Bojëra e jashtme e bardhë i dhuroi rrugën altoparlantëve. Kjo kuti ishte një jashtme e prerë me të kuqe të përdredhur, dhe të zbukuruar brenda me stickers, me një front akrilik prej 20 mm. Midis kamerave është një analizues i spektrit. Pas uljes së ulëses së pasme, kjo dritare siguron qasje në të dyja stepat dhe pjesët elektrike të sistemit në rast të mirëmbajtjes. Në dysheme, një pjesë tjetër me një mbulesë akrilike përmban amplifikatorë dhe përpunues të sistemit.
Një element pneumatik nuk mjafton
Elementi i punës i pezullimit të ajrit, duke zëvendësuar pranverën ose pranverën, është në thelb një qese prej gome (është gjithashtu një pranverë pneumatike, është gjithashtu një element pneumatik, është gjithashtu një jastëk ajri) me një vrimë përmes së cilës ajri hyn ose del jashtë. Gjithkush e di se sa më shumë që fryn një produkt të tillë, aq më i ngurtë dhe rezistent ndaj ngjeshjes bëhet. Është kjo qese që zëvendëson pranverën, ju lejon të përshtateni me ndryshimin në peshë të makinës dhe të mos merrni lëkundje. Një tjetër pronë e pranverës pneumatike është një ndryshim në madhësi, i cili, nëse është dërguar në drejtimin e duhur, ndryshon pastrimin e tokës të makinës.
Dhe përforcuesit, shpjegon Ivan. Një tabletë hyri në veprim, folës të tjerë u përfshinë gjithashtu në sistem. Sigurohuni që jeni gati për një treg sekondar. Ndër produktet e prezantuara nga kompania ishin disa nga 80 fletushka të lëshuara kohët e fundit. Përveç kësaj, kompania gjithashtu përzgjodhi elementë nga linja e saj sinjalizuese - duke përfshirë makina dhe motoçikleta - dhe frenuesit e frenave, si dhe produktet e makinave audio, siç janë drejtuesit dhe modulet e fuqisë. Vetëm për çështje të reja që mbulonin tërë muajin e fundit të majit, 100 rreshta të shenjës ishin parashikuar. nga një agjitacion i tillë.
Por vetëm në teori. Në praktikë, lindin këto probleme:
- Qese duhet të jetë mjaft e fortë për të përballuar jo vetëm peshën e makinës, por pesha e makinës, përshpejtuar duke lëvizur lart e poshtë. Vlerat janë mjaft të mëdha dhe për këtë arsye elementët elastikë duhet të zhvillohen me një diferencë të madhe. Nga këtu kosto më e lartë në krahasim me burimet.
- Si të pompohet dhe pompojeni ajrin. Kjo duhet të bëhet shpejt dhe, nëse gjithçka është e qartë me nxjerrjen jashtë - valvula u hap, ajri "mbaroi", dhe sa më e madhe të jetë vrima, aq më shpejt shkon, pastaj me rrjedhën gjithçka është disi më e komplikuar. Është e qartë se keni nevojë për një kompresor. Por për të plotësuar makinën me një kompresor të fuqishëm është një opsion i pasaktë. Një kompresor i fuqishëm, performanca e të cilit është e mjaftueshme për të zgjidhur problemin, do të konsumojë një sasi të paarsyeshme energjie dhe do të marrë një sasi të madhe. Dhe këtu marrësit vijnë në shpëtim. Marresi është një kuti metali në të cilën një ajër me presion të lartë hidhet në kompresorin e zakonshëm të vogël. Dhe kur kërkohet të "fryj" qesen pneumatike, të gjithë ajri nga marrësi është "shpërtheu" në një pjesë të një pjesë të sekondës, duke furnizuar volumin e kërkuar. Megjithatë, zakonisht nuk kërkohet punë aq e shpejtë dhe shkalla e rrjedhjes është e kufizuar nga seksionet kryq të hyrjes dhe rregullatorit automatik të vinçave. Kjo është, thjesht zëvendësimin e "gjëndra" me "gomë" nuk do të funksionojë - ne gjithashtu duhet të blejnë pajisje shtesë.
- Varësisht nga qëllimi, është e nevojshme që elementi pneumatik, kur të derdhet, ose të ruajë madhësinë e tij (ose nuk e rrit atë shumë), ose rritet në lartësi. Kjo është, është e nevojshme për të zgjedhur siç duhet burimet e ajrit për nevojat tuaja.
- Instalimi i elementeve të pezullimit të ajrit në makinë. Nëse makina u krijua fillimisht nën përdorimin e pezullimit të ajrit, atëherë sigurisht, sigurohet një vend për të gjithë komponentët. Dhe nëse po flasim për ripërpunimin, atëherë duhet të gjejmë një mënyrë për të akomoduar burimet, kompresorin, marrësin, si dhe linjat e ajrit dhe furnizimit me energji elektrike, të sigurojmë dhe instalojmë elemente kontrolli - valvola pneumatike, reletë, matësa presioni, çelsin. Detyra nuk është e thjeshtë, por e zgjidhshme. Kjo është, ju duhet të shpenzoni para dhe / ose kohë për të instaluar pajisje shtesë.
Nga një distancë e largët, pajisjet mund të punojnë me të dy lojtarët dhe me multimedial dhe të kenë një distancë deri në 200 metra në një zonë të hapur. Burimet kanë funksion automatik bivolt, cilësimet e tensionit dhe të tanishme në ekran. Differenti i kompanisë është një përshtatës i disponueshëm në një ton të ngjyrës. Ekzistojnë versione të lidhjeve të ndërfaqes për izolim të vetes për të zvogëluar dridhjet në telat elektrikë. për të ruajtur temperaturën.Përveç kësaj, kompania mori avantazhin e brendshëm dhe u zvogëlua për të nisur risi kryesore: nxehtësinë e jashtme, si dhe një linjë të re sigurie të trotuareve asfalti. për shembull. Qershor 50
Për çfarë përbëhet nga
Pezullimi ajror mund të instalohet në një bosht ose secilën bosht dhe rrotat në bosht mund të kontrollohen ose varësisht ose secila në mënyrë të pavarur.
Instalimi më i thjeshtë i pezullimit të ajrit zbatohet kur instaloni "ajrin" në një aks sipas skemës së varur. Ai përbëhet nga një kompresor, një marrës, një spliter ajri, një shufër ajri (një për çdo rrotë), linja ajrore, një matës presioni, një kaloni me tre pozicione (off, fryrë, ulje) dhe një valvul që pengon ajrin të shpëtojë nga çanta pneumatike.
Kompania e specializuar në prodhimin e llambave të automobilave, ka përditësuar linjën e saj të bazave të shkëlqyera kaltërosh. Produktet e shtypura janë sills dritare, ata janë rreth një mijë artikuj në internet. anti-vjedhje hundëz dhe zinxhirët kryesore. Racks, racks bagazh, pajimet hekurudhore, si dhe railings ri rafinuar dhe sleepers bërë nga alumini ose çeliku, të cilat janë të pozicionuara si modele, përbëjnë katalogun e kompanisë. Ndër linjat e hyrjes në direktorinë e kompanisë. Përveç kësaj, kompania mori avantazhin e një pjese të katalogut të saj, që përbëhej nga një makinë që raporton që nga ky moment në reklamat e xhamit dhe grupet e makinave elektrike që shërbejnë në agim jo vetëm të kompleteve, si gjithë parku kombëtar.
Një skemë më komplekse përfshin një stafetë tjetër për kontrollin automatik të presionit në sistem ose në çdo qese, numri i matësve të presionit, kompresorëve me marrës, sensorë dhe elementë kontrolli rritet. Njësitë kontrolluese të bazuara në mikroprocesorë futen në qarqe krejtësisht komplekse, të cilat bëjnë të mundur rregullimin e ngurtësisë së pezullimit pa ose me pjesëmarrje minimale të shoferëve.
Dhe megjithëse çerdhet e familjes janë në këtë ndeshje. Kjo ju lejon të udhëtoni në mënyrë të këndshme pa asnjë dritë dhe pishtarë të ridizajnuar me një shofer të ri, i cili lehtë mund ta ndryshojë pamjen e pakëndshme. Layouts janë sende që tërheqin vëmendjen për të kontrolluar sasinë e karburantit. Hapësira është gjithashtu një pikturë në derën e përparme të fytyrës. Në versionet më të sofistikuara, në tank, kilometrazhin total ose postën. Comfort shton këto diferenca. Në brendësi, sipas paktit, çështja e hapësirës mund të lë shumë për të dëshiruar.
Për shembull, ekziston mundësia e lëkurës gri. Në pult, butoni "off", i cili edhe shoferi merr përsëri në timon - disa nga artikujt e detyrueshëm janë të vendosura në një vend të shquar, të drejtë nga kufiri, në pjesën e pasme për modelet në këtë kategori. Kjo është, çift rrotullues i mirë, i cili siguron që £ 100 në një formë ose një tjetër, ju mund të përputhni me sedan, i cili duhet të rritet pa lënë pajisjen e lëvizshme me ndihmën e automjetit.
Në praktikë
Një shembull i një pezullimi të veçantë ajror me instalim në çdo rrotë mund të jenë dy projekte të paraqitura kohët e fundit në ekspozitën e Tuning Show 2014 në Moskë. Dy kompani kanë treguar se sa të ndryshme zbatimi i të njëjtit detyrë mund të bazohet në të njëjtat komponente kryesore: një kompresor dhe një marrës.
Në Osasco, në regjimin amator dy 30. Speed Max. Konkurenti përballet me 169 dB duke përdorur marrjen e tij në fazën e São Paulo në Conchal. Nga 12, dhe për Carlos Alberto Pavao, nga Dr de 2-4 shoferët. Në Arapiraka, Fabricia Nogueira arriti 209 pikë. Nëse jeni pjesëmarrës dhe dëshironi të merrni pjesë në çdo fazë, konfirmoni organizatorin vendin dhe datën e ngjarjes.
Që nga kompania gjermane e makinave luksoze ishte ndërmarrja e parë në tregun e mbikalimit. Pavarësisht nëse ai është ndalur ose me shpejtësi të plotë, ai është pronar i pranisë me karakter. Qëndrueshmëria e jashtëzakonshme shpiket nga një përzierje e formave të trupit konkave dhe konveks dhe një distancë të madhe midis boshteve. Lojërat dinamike me backlighting dhe hije theksojnë pamjen e saj të qëndrueshme dhe në të njëjtën kohë theksojnë hijeshinë e saj të brendshme. Sovraniteti, i cili nuk harrohet shpejt.
Kompania Tany, pronari i markës tregtare Berkut, njoftoi një konkurs për projektin më të mirë për instalimin e pezullimit ajror në bazë të produkteve të tij: dy kompresorë Berkut PRO24 dhe dy marrës Berkut AT-08 prej 7.6 litra secila.
Një seri speciale e kompresorëve profesionale Berkut përfshin dy kompresorë, Berkut Pro 20 dhe Berkut Pro 24, dy marrës Berkut AT-08 dhe Berkut AT-10, si dhe kuti lidhje.
Lëreni veten të larguar nga hijeshi funksionale: sipërfaqet e gjera dhe nivelet e ndritshme gjallërojnë kontrastet elegante të dritës dhe hijes. Paneli i instrumenteve me funksione të kontrollit dhe të ekranit përshtatet lehtësisht tek shoferi. Të gjitha mjetet janë në pamje të përkryer dhe mund të shihen në mënyrë intuitive. Gëzoni ndjenjën e kontrollit total.
Ofron fleksibilitet dhe ka hapësirë të madhe të pasagjerëve dhe hapësirë për ruajtjen e bagazheve. Në pajisjet standarde, ai ofron hapësirë të mjaftueshme për pesë persona. Si opsion, gjithashtu mund të përdoret edhe rreshti i tretë i ulëseve, ku dy ulëse shtesë, nëse është e nevojshme, mund të ulen veçmas në sipërfaqen e magazinimit.
Kompresori Berkut Pro 20 është projektuar ekskluzivisht për instalim të palëvizshëm dhe punon me marrësin, ka një kapacitet prej 42 l / min dhe siguron një presion deri në 10.5 atm. Cikli i punës 33%: 15 minuta running, 30 - pushimi.
Kompresori Berkut Pro 24 është modeli më i fuqishëm në gamën e kompresorit Berkut. Kapaciteti i saj është 47 l / min, dhe presioni maksimal i zhvilluar është 10.5 atm. Cikli i punës 100%, që do të thotë, kompresori mund të funksionojë vazhdimisht.
Motor me benzinë me 8 cilindra. Motor me benzinë me 6 cilindra. Motori më modern me gjashtë cilindra në klasën e tij. Dhe nëse vlerat e pastra numerike nuk e bindin, atëherë butësia e përafërt e saj të butë dhe zhurma e zhurmës i përgjigjen të gjitha dyshimeve. Motori me 6 cilindra nafte.
Falë motorëve të dizajnuar në mënyrë harmonike dhe projektuar në mënyrë ideale për zhvillimin e energjisë, transmetimi automatik me 6 shpejtësi kombinon dinamikën e vozitjes me nivelin më të lartë të rehati. Ndryshimet në shpejtësi bëhen me prekje të butë dhe pa hequr duart nga timoni. Sistemi inteligjent i të gjithë-rrotave.
Të dy modelet janë rezistente ndaj ekstremeve të temperaturës, të mbrojtura nga mbinxehja dhe të pajisura me një çorape ajri metali të endur që mund të përballojë presion të lartë. Klasa e mbrojtjes kundër ujit dhe pluhurit është IP67, e cila lejon pajisjet të transferojnë në mënyrë të sigurtë zhytjen afatshkurtër në ujë në një thellësi prej 1.5 m. Vëmendje e veçantë i kushtohet besueshmërisë së kompresorëve të serive Berkut Pro. Përdor një kompresor pistoni që nuk kërkon lubrifikim, ka një lavaman të fuqishëm të ngrohjes dhe një motor elektrik i një dizajni të ri që siguron një efikasitet më të madh. Për të siguruar mundësinë e punës nën ujë, në kuti përfshihet një kanal i veçantë ajri për të akomoduar filtrin e ajrit.
Mbizotëron në mënyrë të përkulshme dhe të shpejtë në çdo rrugë - pavarësisht nga gjendja e saj. Rezultati: stabiliteti i jashtëzakonshëm i trajektores, kthimi i sigurt dhe zhvillimi i besueshëm i energjisë. Boshtin e përparëm Biaxial. Transmetimi i zvogëluar i vibracioneve në timon dhe një pezullim elastik gjithashtu sigurojnë rehatitet të lartë lëvizje edhe në udhëtime të gjata.
Për një ndjenjë të madhe të drejtimit me shpejtësi të lartë dhe manovrim i lehtë i parkimit: Drejtimi shtesë aktiv përputhet me efektin e kthimit të timonit në shpejtësinë e vozitjes. Sa më e ulët të jetë shpejtësia, aq më e madhe është drejtimi. Për ndjeshmëri më të madhe në rrugë dhe kënaqësi më të madhe nga kënaqësia e drejt dhe kthesa.
Marrësit e Berkut AT-08 dhe Berkut AT-10 kanë një vëllim prej 2 Ga (7.6 L) dhe 2.5 Ga (10.5 L), respektivisht. Të dy depot e ajrit janë të dizajnuara për një presion pune prej 10.5 atm dhe mund të përdoren në çdo vend, duke përfshirë dhomën e motorit ose një vend në pjesën e poshtme të trupit. Brenda marrësit janë trajtuar me një përbërës të veçantë anti-korrozioni që parandalon kondensatën nga dëmtimi i mureve të rezervuarit.
Kits instalimi Berkut ju lejojnë të mbledhni sistemin pneumatik në bord dhe ndahen në tri lloje. Berkut TG-53 është një nivel i nivelit të hyrjes që përfshin 6 pozicione dhe ju mundëson të lidhni një pajisje pneumatike. Berkut TG-55/56/57 është një komplet përbërës mesatar që siguron instalimin e një sistemi të gjerë me një reletë limiter dhe një matës presioni. Dallimet e këtyre tre modifikimeve në reletë limiter, duke siguruar vlera të ndryshme presioni në të cilat kompresori është i ndezur / fikur. Dhe kompleti më i plotë, Berkut TG-59, ju lejon të instaloni një sistem pneumatik me shumë funksione me pajisje kontrolli të veçanta.
Në fazën fillestare, u përzgjodhën dy skuadra, të cilat treguan se çfarë mund të merrej nga një detyrë e dukshme thjesht teknike. Riciklimi përzgjodhi VW Tiguan si një automjet donator dhe përdorte jastëqe AirLift dhe kontrollet e nivelit të Accuair si komponentë. Ekipi i LowLaboratory, gjatë instalimit të sistemit pneumatik në Toyota Rumion, gjithashtu zgjodhi elementët pneumatikë AirLift, ndërsa pjesa tjetër, përkundrazi, bënë gjithçka me duart e tyre.
Rezultati doli të jetë krejtësisht i ndryshëm në dizajn, edhe pse në të vërtetë të dy kanë të njëjtat mundësi: ngrisin dhe ulin çdo rrotë në mënyrë të pavarur.
Dhe kjo, dhe një tjetër ekip i instaluar sendet e punës në bagazhin e një makine dhe me kusht për backlighting LED.
Kontrolli në të dyja rastet ushtrohet nga telekomanda me tela, e cila nuk është fikse dhe mund të përdoret nga shoferi dhe nga njëri prej pasagjerëve.
Çfarë është bërë:
Instalimi i laboratorit të pezullimit të ajrit LowLaboratory
Pothuajse të gjitha pjesët, duke përfshirë pajisje dhe shpërndarës, janë bërë me dorë. Një podium për kompresorë dhe marrës dhe një mbulesë dekorative, nën të cilën ndriçimi i kuq i LED është i fshehur, u bënë gjithashtu me dorë.
Zemra e sistemit pneumatik, dy kompresorë Berkut PRO24, pastrohen me bojë, mbrapa të shkëlqejnë dhe plotësohen me kapak të përshtatur të ajrit. Marrësit janë të mbuluar me bojë të kuqe me shkëlqim. E gjithë kjo është gdhendur në një trekëndësh, qendra e së cilës është blloku i valvulave me mbulesën origjinale.
Kontrolli është një njësi Wired me katër çelsin e levës, një për çdo rrotë, të bëra në mënyrë të pavarur.
Studio Masters vendosi të luajë me lëkurën. Është kudo: predhat e kompresorëve dhe marrësit, si dhe muret e brendshme të "ndarjes pneumatike" janë të mbuluara me materiale blu dhe ngjyrë bezhë, mbulesa e sipërme është e mbushur me lëkurë të zezë. Xhami është ngulitur në kapak me ndriçim LED, duke formuar një model të bukur. Si rezultat, trungu, pavarësisht nga pjesa e sistemit pneumatik të instaluar në të, domethënë kompresorë Berkut PRO 24 dhe marrës Berkut, gjithashtu mund të përdoren për qëllimin e synuar, dmth funksionaliteti i ndarjes ruhet.
Kontrolli është një pushkë me e-Level me veprim të pavarur në çdo rrotë.
Në zgjidhjen e instalimit nga Recast, sistemi pneumatik është i mbuluar me një kapak me ndriçim LED. Duhet të theksohet se studio arriti të pozicionojë sistemin dhe të ruajë vëllimin e dobishëm të trungut.
Skema e ngjyrave të instalimit është e zezë dhe beige-blu lëkurë dhe çeliku.
Pajisje të përdorura për të krijuar pezullimin e ajrit
Berkut (BERKUT) PRO-20 - një kompresor profesional
Kompresor profesional BERKUT PRO-20 - i projektuar për instalim të palëvizshëm dhe punë të detyrueshme bashkë me marrësin (rezervuar për ajrin e kompresuar). Të gjitha modelet e serisë PRO janë të pajisura me një çorape speciale të presionit të lartë në bishtin e çelikut, një valvulë kontrolli dhe mbrojtje termike që fiket pajisjen kur mbinxehen. Pajisja është rezistent ndaj ekstremeve të temperaturës, si dhe karakterizohet me dizajn të ujit dhe pluhurit. Ky kompresor mund të instalohet në dhomën e motorit për të kryer detyra profesionale: kontrollin e sinjalit pneumatik dhe pezullimin e ajrit, si dhe instalimin e diferencës qendrore të pnevmoblokirovka. Karakteristikat funksionale: - Piston i tipit kompresor, që nuk kërkon lubrifikim - Dhomë pistoni me ndezës të shtuar të ngrohjes - Valvulat e ajrit të bëra prej çeliku të pandryshueshëm çeliku - Cilindri i punës i bërë nga aliazh alumini - Motor i ri i tipit me efikasitet të lartë - Grykë ajri me presion të lartë në shirit çeliku - - Sistemi automatik i mbrojtjes nga mbinxehja - Dizajni i papërshkueshëm nga pluhuri dhe i papërshkueshëm nga uji - Filtri i ajrit me kanalin e ajrit për vendosje të largët - Një sërë aksesish të nevojshme për instalim pajisje dhe fastenersBerkut (BERKUT) PRO-24 - një kompresor profesional
Kompresori për instalim të palëvizshëm BERKUT PRO-24 është modeli më i fuqishëm dhe i teknologjisë së lartë në linjën profesionale BERKUT PROFESSIONAL. Ky kompresor mund të çiftëzohet me një marrës (rezervuar për ajër të kompresuar) vazhdimisht - cikli i punës i pajisjes është 100%. Të gjitha modelet e kompresorëve të BERKUT PRO janë rezistente ndaj ndryshimeve të temperaturës dhe karakterizohen edhe nga dizajni i ujit dhe pluhurit. Modeli BERKUT PRO-24 ka një mbrojtje IP 67, që do të thotë zhytje afatshkurtër në ujë deri në 1.5 metra. Për ta bërë këtë, kit kompresor përfshin një kanal të veçantë të ajrit për vendosjen e largët të filtrit të ajrit. Karakteristikat funksionale: - Lloji i pistonit të kompresorit që nuk kërkon lubrifikim - Dhoma e pistonit me ndezës të ngrohjes - Karakteristikat funksionale: - Lloji i pistonit të kompresorit që nuk kërkon lubrifikim - Valvulat e ajrit të bëra prej çeliku të pandërprerë çeliku - Cilindër alumini pune - Lloji i ri i motorrit me efikasitet të lartë - Grykë ajri me presion të lartë në bishtin e çelikut - linjë veshi - Mbrojtje automatike nga mbinxehja - Dizajn i papërshkueshëm nga pluhuri dhe i papërshkueshëm nga uji - Filtri i ajrit me kanalin e ajrit për vendosje të largët - Një sërë aksesoresh të domosdoshme instalimi dhe fastenersBERKUT AT-08 (2 GA) - marrës
Marrësi i BERKUT AT-08 është një rezervë kompakte për ajrin e kompresuar, i projektuar për presionet e punës deri në 150 PSI (10.5 atm) Nëse keni hapësirë të vogël në trung ose ju nuk dëshironi të sakrifikoni hapësirë të lirë - ky marrës është për ju! Cilindri është i pajisur me gjashtë vrima në rritje, dhe brenda është trajtuar me një shtresë të veçantë anti-korrozioni. Çdo instalim dhe funksionim i pajisjes edhe në mjediset më agresive (nën pjesën e poshtme ose në dhomën e motorit) lejohet.BERKUT AT-10 (2.5 GA) - Marresit
Kompresori grumbullon volumin e ajrit të kompresuar në marrës (cilindër i ajrit) - kjo kompenson normën e ndryshimit të ajrit të kompresuar në rresht, duke zvogëluar kështu numrin e cikleve në dhe jashtë ciklit të kompresorit. Marrësi BERKUT AT-10 është modeli më popullor me një vëllim prej rreth 10 litrash. Ky marrës është projektuar për një presion pune deri në 200 PSI (14 atm) dhe është i pajisur me gjashtë vrima në rritje. Veshje e brendshme e marrësve BERKUT trajtohet me një përbërës të posaçëm anti-ndryshk, dhe jashtë marrësit kanë Veshje me pluhur Deep Grey. Çdo instalim dhe funksionim i marrësit Berkut është i lejuar, edhe në mjediset më agresive (nën pjesën e poshtme ose në dhomën e motorit).BERKUT TG-53 - Kit instalimi për pajisjen e marrësit
BERKUT TG-53 është një çantë e plotë e instalimit për pajisjen e marrësit (rezervuar për ajër të kompresuar). Kit përfshin pjesë të ndryshme të instalimit dhe pajisje që janë të nevojshme për instalimin e sistemit pneumatik.BERKUT TG-55/56/57 - Kit instalimi për pajisjen e marrësit
Ky komplet komplet i instalimit është një ndeshje për një automobilist i cili është i gatshëm të organizojë dhe instalojë një sistem pneumatik të tërë që mund të përballojë çdo detyrë në bazë të makinës së tij. Kit është projektuar për një lidhje të palëvizshme të një kompresori të automobilave dhe një marrësi - një rezervuar i aftë për të grumbulluar një sasi të madhe të ajrit të ngjeshur.Pezullimi ajror në Toyota Tundra përmirëson performancën e automjetit, zvogëlon koston e riparimit dhe mirëmbajtjes së burimeve, përmirëson rehatinë gjatë ngasjes.
Pezullimi ajror në të gjitha modelet e Toyota Tundra (Toyota Tundra) eliminon rrëshqitjen dhe ndërtimin e trupit kur ngarkon, rrit jetën e shërbimit të burimeve dhe pikat e tyre të lidhjes, përmirëson rehatinë dhe përmirëson trajtimin gjatë ngarjes me ngarkesë. Pas instalimit të elementeve pneumatike (jastëkave), pesha e makinës rishpërndahen, gjë që çon në shkarkimin e burimeve dhe lidhësve të tyre. Rregullimi i presionit të ajrit në elementët pneumatik (jastëkët) ju lejon të zgjidhni mënyrën optimale të funksionimit të pezullimit të ajrit, në varësi të ngarkesës së automjetit.
600 450 Pezullimi ajror për Toyota Tundra - përshkrimi, foto, instalim
Si të instaloni pezullimin e ajrit në Toyota Tundra
Pezullimi ajror në Toyota Tundra është pajisje opsionale, instalimi i saj nuk kërkon ndryshime në dizajnin e veturës. Elementet pneumatike (jastëkët) janë fiksuar midis kornizës dhe urës me ndihmën e kllapave të veçanta. Pezullimi ajror i sistemit të kontrollit zakonisht gjendet në makinë.
Pezullimi ajror në Toyota Tundra instalon lehtë dhe shpejt. Për instalim, do t'ju duhet një grup standard i mjeteve dhe aftësive themelore të riparimit të makinave. Nëse nuk mund ta instaloni pajisjen vetë, ne ju rekomandojmë të përdorni shërbimet e një qendre shërbimi profesional.
Pezullimi ajror për Toyota Tundra - përshkrimi, foto, instalim
1200
900
Pezullimi ajror për Toyota Tundra - përshkrimi, foto, instalim
Instalimi i pezullimit të ajrit në një Toyota Tundra - si ta instaloni një pezullim ajri në një Toyota Tundra vetë Pezullimi ajror për Toyota Tundra - përshkrimi, foto, instalim
1200
675
Pezullimi ajror për Toyota Tundra - përshkrimi, foto, instalim
Instalimi i pezullimit të ajrit në një Toyota Tundra - si ta instaloni një pezullim ajri në një Toyota Tundra vetë Si të kontrolloni pezullimin e ajrit në Toyota Tundra
Ka dy mënyra për të kontrolluar pezullimin e ajrit: komod dhe ekonomik.
Kur një version i rehatshëm i pezullimit të ajrit në Toyota Tundra është instaluar në lidhje me sistemin e kontrollit të pezullimit të ajrit (mjaft i thjeshtë). Në këtë rast, presioni i ajrit në elementët pneumatik (jastëkët) kontrollohet nga një çelës nga ndarja e pasagjerëve dhe presioni në elementët pneumatik (jastëkët) kontrollohet nga manometri.
Në një version ekonomik, pezullimi ajror në Toyota Tundra është instaluar pa një sistem kontrolli. Pastaj rregullimi dhe kontrolli i presionit në elementet pneumatike (jastëkët) kryhet përmes thithit të sistemit pneumatik në të njëjtën mënyrë si rregullimi dhe kontrolli i presionit në gomën e veturave.
Pezullimi ajror për Toyota Tundra - përshkrimi, foto, instalim
600
450
Pezullimi ajror për Toyota Tundra - përshkrimi, foto, instalim
Instalimi i pezullimit të ajrit në një Toyota Tundra - si ta instaloni një pezullim ajri në një Toyota Tundra vetë Avantazhet e pezullimit ajror Aride në Toyota Tundra
Në prodhimin e pezullimit të ajrit në Toyota Tundra, ne përdorim elementë të besueshëm dhe të provuar të ajrit (jastekë), të projektuar posaçërisht për përdorim në industrinë e automobilave. Me përdorimin e duhur, jeta e komponentëve pneumatikë tonë është së paku 4 vjet. Elementet pneumatike (jastëkët) kanë një dizajn të thjeshtë dhe të besueshëm, një hapësirë të madhe sigurie dhe janë të dizajnuara për operim në kushtet e dimrit.
Pezullimi ajror në Toyota Tundra ka një dizajn të thjeshtë dhe të besueshëm që kërkon kosto minimale të punës për mirëmbajtjen e tij. Është e mjaftueshme për të ruajtur pastërtinë e elementeve pneumatike dhe gjatë operacionit të dimrit pastroni periodikisht sistemin pneumatik nga kondensata.
Ne jemi prodhuesi më i madh rus i pezullimit të ajrit, i cili na lejon të japim garanci dhe mbështetje teknike për produktet tona.
Ju mund të gjeni koston e plotë të pezullimit të ajrit me sistemin e kontrollit në Tundra Toyota duke na kontaktuar me telefon ose duke shkruar në zyrën postare.