Si të drejtoni siç duhet në rrugë të tmerrshme. Çfarë nuk duhet bërë me transmetimin manual

Dhe lindi mendimi: po sikur të përpiqemi të bëjmë "nga kockat" kalimin e kryqëzimeve dhe kryqëzimeve? Në fund të fundit, kjo do t'i ndihmojë shoferët tanë t'i kalojnë ato në një mënyrë më të organizuar, dhe, prandaj, më shpejt.

Në këtë drejtim, ne propozojmë të na dërgoni seksione problematike të rrugëve, seksione me shenja komplekse, etj .: adresën e tyre, ose një fotografi, ose një përshkrim - ne do të bëjmë çdo përpjekje për të gjetur trajektoren optimale të kalimit në këto seksione.

Kthesë djathtas

Drejt përpara

111111 222222 333333 444444

Këshilla juridike falas:

Kthesë majtas

Këshilla juridike falas:

• Nëse karrexhata ka dy korsi në kryqëzim, atëherë manovra duhet të fillojë nga korsia e majtë, dhe pas daljes së parë ose të dytë (në varësi të kushteve të trafikut në këtë kryqëzim dhe situatës aktuale në rrugë), duhet të merrni korsia e djathtë, ndezja në kohë e treguesit të kthesës së djathtë. Pas ndryshimit të korsisë, fikni treguesin e kthesës së djathtë në mënyrë që drejtuesit e tjerë të mos kenë përshtypjen se keni ndërmend të lini unazën në daljen tjetër dhe ta ndizni përsëri pasi të keni kaluar daljen e dytë.

Bazuar në materialet nga shërbimi për shtyp i UGAI GUMVD të Ukrainës në Republikën Autonome të Krimesë dhe revistës "Counter Strike"

A ju pëlqeu artikulli?

Artikujt e rinj në katalog

Për funksionimin e sitit ju lutemi telefononi.

Sajti i përket kompanisë "Creative Media" ©

Për t'u regjistruar, mund të përdorni llogarinë tuaj në cilindo nga shërbimet e mëposhtme:

Nëse doni të regjistroheni, shkoni këtu.

Këshilla juridike falas:

Shoferi i duhur

Kurse ngarje

1 Individuale dhe në grup, në autodrom me një instruktor dhe në qytet. Sipas metodave të autorit të Yuri Krasnov.

Më shumë për temën

• Ku të shkoni pasi të ktheni majtas?
• Rindërtimi. Si ta ekzekutoni saktë atë në një rrjedhë të dendur.
• Ndryshimi i saktë i korsisë. Disa këshilla të dobishme... Video
• Parakalimi i duhur. "Auto-panorama". Video me ekspertin tonë.
• Si të përdorni treguesit e drejtimit ose për çfarë po flet një makinë që shkel syrin me njërin sy

Lajmet e projektit

• Pse përplasen motoçiklistët?
• Opinioni: Kush është një çiklist dhe ku i përket
• Këshillat për këshillat. Shënime për shoferin
• Ne vazhdojmë të përgatitemi për qytetin: ne manovrojmë në një tetë të thjeshtë.
• Ku duhet të bëhet PRERGATITJA P THER QYTETIN?

Një shofer me përvojë nuk i intereson se cilën korsi të hyjë në rreth

Në të gjithë botën, një rrethrrotullim konsiderohet më i sigurt se një "kryq" i thjeshtë. Në vendin tonë, përkundrazi, "rrethi" konsiderohet vend i rrezikshem... Pse ?!

Ata kanë (për shembull, në Evropë)

1. Nisja në rreth, e kryer kryesisht nga një rresht.

Këshilla juridike falas:

2. Drejtimi në një rreth kryhet kryesisht në një rresht.

3. Drejtues të qetë dhe reciprokisht të sjellshëm, lëvizni me qetësi dhe dorëzojuni njëri -tjetrit pavarësisht se kujt i detyrohet kujt.

Ne kemi

1. Numri i rreshtave që dalin në një rreth është nga një në katër.

2. Drejtimi në një rreth kryhet në disa rreshta. Për shkak të kësaj, bëhet e nevojshme të rindërtohet, e cila tashmë është e rrezikshme.

3. Rrethi është rruga kryesore. Hardshtë e vështirë të hipësh mbi të.

Këshilla juridike falas:

4. Shenjat e rrugëve aplikohen ndryshe në qarqe të ndryshme. Ndonjëherë nuk është e qartë kur një shënim përfundon dhe fillon një tjetër. Për shkak të kësaj, dy drejtues, rrugët e të cilëve kryqëzohen, nuk mund të kuptojnë se kujt duhet t'i dorëzohen.

5. Nxitoni shoferët, lëvizni shpejt, secili me shpejtësinë e vet dhe nuk duan t'i dorëzohen askujt edhe një herë. Për shkak të kësaj, rrethi ynë i ngjan një vorbulle të shpejtë. Së pari ju duhet të merrni me mend momentin për t'u zhytur në të, dhe pastaj, duhet të dilni disi prej tij.

Siç mund ta shihni, arsyet kryesore të aksidenteve rrugore në qarqet "tona", jo aq shumë në mosrespektimin e rregullave të trafikut, por në sjelljen e vetë shoferëve

Por ka ende rregulla të përgjithshme kur drejtoni qarqet tona me shumë korsi.

Merrni një rreth të rregullt (jo të prerë) me tre vija për rreth. Le të themi menjëherë se një shofer që e sheh mirë situatën rreth makinës së tij në çdo situatë nuk i intereson se cilën korsi të hyjë në rreth, pasi që atëherë nuk i intereson se ku duhet të rindërtohet dhe ku duhet të shkojë. Por ... Nëse keni nevojë të bëni daljen e parë, futuni në rrethin në korsinë e parë të djathtë. Nëse numri i korsive kur hyni në rreth është më shumë se 2, dhe ju duhet të largoheni nga rrethi për daljet e dyta dhe të mëvonshme, është më mirë të mos hyni në rreth përgjatë korsisë më të majtë.

Kur largoheni nga rrethi, ndodh numri më i madh i situatave emergjente, pasi shoferët nuk mund të kuptojnë se kujt i detyrohen ose thjesht nuk e shohin njëri -tjetrin.

Këshilla juridike falas:

Për të kuptuar, në parim, është e thjeshtë.

Por, pikërisht kur vizatuat një diagram në një copë letër. Dhe kur jeni në lëvizje, nuk ka kohë për ta kuptuar. Shtë e nevojshme të shikoni dhe veproni në bazë të situatës mbizotëruese. Për shembull, ju e dini që duhet të dorëzoheni tani dhe e bëni atë. Dhe në një rast tjetër, ju e dini që duhet të pranoni, por duke parë që ata nuk janë inferior ndaj jush, ju përsëri e pranoni veten. Kjo do të thotë, rezulton se njohja e rregullave të trafikut nuk ju shpëton nga një aksident nëse nuk dini si të lundroni në rrjedhë.

Le të shqyrtojmë shembujt më tipikë të situatave të konfliktit në një rrethrrotullim.

Në figurën nr.1. Makina 2 duhet t'i jepet makinës 1, që kur rindërtimi reciprok ai me pengesë në të djathtë është inferior. Makina 3 është inferiore ndaj makinës 4, pasi makina 4 lëviz në një rreth pa ndryshuar korsi, dhe makina 3 ndryshon një rresht kur largohet nga rrethi. Situata është e njëjtë për makinat 5 dhe 6. Makina 5, duke lënë rrethin, ndryshon rreshtin, dhe makina 6, duke lëvizur në një rreth, nuk ndryshon rreshtin. Makinat 7 dhe 8 kanë një situatë të ndryshme: duke dashur të vazhdojë vozitjen në një rreth, makina 8 do të ndryshojë korsinë dhe për këtë arsye duhet t'i nënshtrohet makinës 7, e cila nuk e ndryshon korsinë kur del jashtë.

Figura 2 tregon të njëjtin rreth, por shënimet aplikohen në një mënyrë të ndryshme. Ju lutemi vini re se situata ka ndryshuar për makinat 7 dhe 8. Makina 7 duhet t'i japë rrugë makinës 8, pasi këtu ajo tashmë ndryshon korsi para se të dalë nga rrethi. E njëjta gjë për makinat 3 dhe 4. Nëse në figurën Nr.1 ​​makina 3 ndryshoi rreshtin, atëherë në figurën Nr.2 makina 4 ndryshon rreshtin.Por për makinat 5 dhe 6 në figurën Nr.2 asgjë nuk është fare e qartë. Në këtë situatë, është më mirë të jeni të kujdesshëm.

Këshilla juridike falas:

Siç mund ta shihni, gjithçka ka të bëjë me mënyrën e aplikimit të shënjimit. Ai që ndryshon korsinë është inferior, dhe në rast të rirregullimit reciprok, shoferi, i cili ka një pengesë në të djathtë, dorëzohet. Dikush mund të jetë i indinjuar për shenja të ndryshme në shkëmbime të ndryshme? Ata thonë se i ngatërrojnë njerëzit. Shenjat e rrugëve aplikohen për një arsye. Para se të aplikoni shënimet, një pjesë e rrugës shqyrtohet paraprakisht për të përcaktuar drejtimin prioritar.

Situata mund të ndryshojë nëse rruga është e mbuluar me borë dhe shenjat nuk janë të dukshme. Në këtë rast, ai që ka një pengesë në të djathtë, domethënë ai që largohet nga rrethi, dorëzohet.

Kështu që ne e kuptuam çështjen. Në letër. Por jeta nuk është aq e thjeshtë.

Prandaj, nëse po i afroheni një rrethrrotullimi, mbani mend rregullat e mëposhtme:

1. Shpejtësia e rrethit nuk duhet të kalojë 40 km / orë.

2. Ecni me qetësi pa nxitime të papritura në mënyrë që shoferët e tjerë të hyjnë me siguri në rreth ose të dalin nga rrethi para veturës tuaj.

Këshilla juridike falas:

3. Gjithmonë jini gati t'i dorëzoheni një shoferi tjetër, edhe nëse mendoni se keni të drejtë. Një shofer i papërvojë, i nxituar ose "i verbër" mund të jetë pranë jush.

Si të vozisni siç duhet brenda dhe jashtë një rrethi

Njerëzit thonë

Igor Puchkov më 13 Prill 2009 në 15:14 shkruan

Unë jetoj në Evropë dhe shoh një fotografi pak më ndryshe nga ajo që ju përshkruani.

Pothuajse të gjitha kryqëzimet janë shndërruar në rrathë. Në varësi të numrit të rreshtave të rrugëve që kryqëzohen, dalja në rreth kryhet nga dy ose më shumë rreshta. Dalja nga një korsi ndodh vetëm në kryqëzime shumë të vogla.

Këshilla juridike falas:

Shumica e shkëmbimeve kanë dy ose më shumë korsi. Vetëm kryqëzimet e vogla kanë një korsi.

Kjo është absolutisht e gabuar. Një pjesëmarrës në lëvizje që vozit në një rreth ka përparësi, dhe hyrja duhet t'i japë atij. Ka përjashtime dhe ato tregohen me shenjat e duhura.

Yuri Krasnov 15.04.2009 në 17:03 shkruan

Faleminderit për shtesat tuaja.

Kam shkruar materiale më shumë për marrëdhëniet e shoferëve, dhe jo për atë që

qarqet në Evropë, veçanërisht pasi unë nuk isha atje.

Falë jush, mësuam se ata kanë të njëjtën gjë si me ne.

Këshilla juridike falas:

Dhe ka qarqe që nuk janë rruga kryesore në Rusi.

Sa i përket numrit të regjistrimeve, u trajtua një situatë tipike

Igor Puchkov më 13 Prill 2009 në 15:15 shkruan

Parser është një budalla, hahet ndërprerje linjë.

Dmitry Bolashev më 04/14/2009 në 17:19 shkruan

Këshilla juridike falas:

ne shohim bllokime, riparimet janë në plane, për komentin - faleminderit

dae 14.04.2009 në 12:40 pasdite shkruan

1. rrethi nuk është gjithmonë rruga kryesore, kryqëzimet mund të jenë të konfigurimit shumë të ndryshëm

2. rrethi kryesor është krejtësisht logjik. nëse rrethi gjithmonë do t'u japë rrugë atyre që hyjnë në të, atëherë ai thjesht do të goditet dhe lëvizja do të ndalet

Yuri Krasnov 15.04.2009 në 17:05 shkruan

Këshilla juridike falas:

\ "2. rrethi kryesor është krejtësisht logjik. nëse rrethi gjithmonë do t'u dorëzohet atyre që hyjnë në të, atëherë ai thjesht do të goditet dhe lëvizja do të ndalet \ "

Kjo është ajo që ndodh në Rusi. Mendoja se nëse rrethi nuk është rruga kryesore,

është më mirë në këtë mënyrë, por kur pashë se si ishin mbushur makinat nga të gjitha daljet, kuptova se kisha gabuar

hildi 05/01/2009 në 12:45 pasdite shkruan

// 3 Kushdo që ngasin në një rreth duhet t'i japë rrugë një makine që ngas në një rreth.

Këshilla juridike falas:

Natalia Malaya 09.10.2009 në 10:47 shkruan

Sot në orën katër e gjysmë të mëngjesit udhëtova në një rreth rreth Bangalore - është kënaqësi këto rrethrrotullime :)

Smart Lynx 09.10.2009 në 11:25 shkruan

po, fraza kryesore - në katër e gjysmë të mëngjesit :))))

Marku 15.09.2012 në 13:34 shkruan

Këshilla juridike falas:

Përshëndetje, a mund të shpjegoni teknikën e kalimit të rrethrrotullimit në lidhje me kushtet ruse. Le të themi se rruga është 2 korsi në këtë drejtim, ne futemi në unazë, tashmë ka 3 korsi, nga e cila korsi në të cilën të futemi për të drejtuar djathtas, drejt, majtas. Dhe nëse nuk është e vështirë, është e njëjtë kur një rrugë me 3, 4 korsi hyn në unazë. Unë e kuptoj që profesionistët nuk shqetësohen, por së pari, përshkruajnë më së shumti skema standarde lëvizje. Faleminderit për faqen tuaj.

Yuri Krasnov 16.09.2012 në 22:07 shkruan

Korsitë që tërhiqen në rrethrrotullim nuk kanë asnjë lidhje me korsitë e rrugës që i afrohen rrethrrotullimit. Kur i afroheni korsisë së rrethit, korsia përgjatë së cilës shoferi ngiste lart mund të përfundojë para se të largohet nga rrethi, ose mund të dalë në rreth dhe të bëhet një nga korsitë e rrethit.

Në secilin rast, shoferi, për të hyrë në çdo korsi të rrethit, do të duhet të rindërtohet në të në të majtë përmes korsive të shënimit. Sapo të godisni korsinë (pa marrë parasysh se cilën), mund të vazhdoni të lëvizni përgjatë saj.

Në rreth, gjithçka është shumë më e thjeshtë nga sa imagjinojnë shumë. Nëse doni të rindërtoni - jepuni atij që tashmë po lëviz në korsinë ku dëshironi të rindërtoni. Nëse keni zënë korsinë, atëherë ata që duan të rindërtohen në korsinë tuaj duhet t'ju dorëzohen.

Këshilla juridike falas:

Për të shtuar komentin tuaj, duhet të regjistroheni ose të regjistroheni

Si të vozisni siç duhet brenda dhe jashtë një rrethi

Kërkimi i faqes

© 2008−2017 Shërbimi arsimor i informacionit " Shoferi i duhur". Të gjitha të drejtat e rezervuara dhe ndeshjet janë të paqëllimshme dhe aksidentale.

Projekti u krijua me mbështetjen e informacionit të UGAI GUVD të Komitetit Ekzekutiv të Qytetit Minsk.

Projekt informacioni për zemrën dhe enët e gjakut, i shkruar në gjuhën njerëzore - kardio.today.

Çdo gjë e publikuar në faqe mund të përdoret vetëm me lejen me shkrim të pronarëve të shërbimit. Kur përdorni materialet e projektit, kërkohet një lidhje (hiperlidhje) me "Drejtuesin e saktë". Projekti "Drejtuesi i djathtë" nuk është përgjegjës për saktësinë e informacionit të publikuar në reklama (banderola, etj.). Për të gjitha pyetjet, ju lutemi kontaktoni Dmitry Bolashev me telefon në Minsk +375 (29) ose me e-mail

Këshilla juridike falas:

Rregullat e Lëvizjes së Unazës në Figura

Rregullat e drejtimit të unazës

Vozitja nëpër unazë ka shkaktuar gjithmonë shumë polemika midis pronarëve të makinave. Kjo pjesë e rrugës është një nga më urgjencat, dhe të gjitha për arsyen që edhe shoferët me një përvojë të gjatë drejtimi nuk dinë të sillen saktë kur ngasin përgjatë unazës. Le t'i japim fund kësaj pyetjeje një herë e përgjithmonë.

Sipas rregullave të trafikut (seksioni 8. Fillimi i trafikut, manovrimi) ju keni të drejtë të hyni në kryqëzim me rrethrrotullim nga çdo korsi e karrexhatës drejtimi kalues... Sidoqoftë, duhet të theksohet se nëse futeni në rreth me korsia e djathtë, atëherë ata duhet të marrin korsinë e duhur në rreth. Prandaj, nëse hyni në rreth nga korsia e majtë, duhet të zini pjesën e brendshme korsia e majtë.

Kështu, ne marrim 2 mundësi për të hyrë në një rrethrrotullim, secilën prej tyre do ta shqyrtojmë në detaje:

Hyrja në unazë nga korsia e djathtë

Nëse keni hyrë në unazë nga korsia e djathtë, mund të vozisni me siguri përgjatë korsisë së djathtë (të jashtme), duke fikur rrethin kur lind nevoja. Në këtë pozicion, ju nuk ndryshoni korsi dhe nuk ka nevojë të kaloni askënd.

Këshilla juridike falas:

Për makinat që shkojnë përgjatë unazës së brendshme, ju do të jeni "pengesa në të djathtë", dhe ato duhet t'ju lejojnë të kaloni.

Hyrja në unazë nga korsia e majtë

Nëse hyni në rreth nga korsia e majtë, natyrisht, duhet t'i lini ata që tashmë po ngasin në rreth të kalojnë. Pastaj hyni në korsinë e majtë (të brendshme) dhe vozitni përgjatë saj. Ju duhet të largoheni nga rrethrrotullimi në të njëjtën mënyrë si ai i zakonshëm, pasi të keni rindërtuar më parë në korsinë e djathtë, ndërsa duhet të lejoni që ata që ngasin në të djathtën tuaj të kalojnë.

Në shumicën e rasteve, një situatë emergjente ndodh kur makinat që udhëtojnë në rrethin e brendshëm janë gati të largohen nga unaza dhe harrojnë t'i lënë makinat në unazën e jashtme të kalojnë.

Nga sa më sipër, mund të konkludojmë se është më mirë të futeni në ring nga korsia e djathtë, ndërsa nuk keni nevojë të lini askënd të kalojë kur të dilni nga unaza.

Nëse ndodh që ju jeni në rrethin e jashtëm, atëherë mos harroni t'i lini rrugë makinave në të djathtë kur largoheni nga unaza.

Për një kuptim më të mirë, ju sugjerojmë të shikoni videon mësimore Lëvizja në unazë:

Tregojeni këtë artikull miqve dhe të njohurve tuaj, dhe, mbase, do të ketë situata më pak të pakëndshme në rrugë.

Si të drejtoni siç duhet rrethrrotullimet

Zgjedhja e pozicionit në rrugë varet jo vetëm nga shenjat dhe shenjat rrugore, por edhe nga numri i korsive në një drejtim të caktuar.

Shtysa për përgatitjen e materialit ishte bllokimi i trafikut në mbrëmje që vërejmë pranë zyrës sonë - në rrethrrotullimin që lidh rrjedhat e trafikut në Rrugën Les Kurbas, Gnat Yura dhe Kartelishvili në Borshagovka në Kiev.

Dhe lindi mendimi: po sikur të përpiqemi të nxjerrim eshtrat e kalimit të kryqëzimeve dhe kryqëzimeve? Në fund të fundit, kjo do t'i ndihmojë shoferët tanë t'i kalojnë ato në një mënyrë më të organizuar, dhe, prandaj, më shpejt.

Në këtë drejtim, ne sugjerojmë të na dërgoni seksione problematike të rrugëve, seksione me shenja komplekse, etj. adresa, fotografia ose përshkrimi i tyre - ne do të bëjmë çmos për të gjetur trajektoren optimale të kalimit të këtyre seksioneve.

Pra, ne paraqesim materialin e parë në këtë temë, në të cilin prekëm shumicën opsionet e mundshme udhëtim rrethrrotullues.

Kthesë djathtas

Kjo është manovra më e thjeshtë. Kur i afroheni një rrethrrotullimi, ndizni paraprakisht treguesin e drejtimit të duhur dhe kaloni në korsinë e djathtë. Pastaj zbuloni nëse jeni në rrugën kryesore ose dytësore.

Në rastin e parë, sigurohuni që ju lejohet të kaloni dhe futuni në kryqëzim, duke marrë menjëherë korsinë më të djathtë mbi të. Nëse jeni në një rrugë dytësore, së pari jepni përparësi në kalim automjeteve tashmë në kryqëzim. Pas përfundimit të manovrës, fikni treguesin e kthesës në të djathtë.

Drejt përpara

Lëvizja e drejtpërdrejtë përfshin kalimin e një gjysmë unaze. Ndizni treguesin e kthesës në të majtë para se të hyni në një kryqëzim. Nëse keni përparësinë e trafikut, sigurohuni që të lejoni të kaloni dhe të futeni në lak. Përndryshe, kaloni makinat që lëvizin përgjatë unazës dhe më pas futuni.

Zgjedhja e pozicionit në rrugë varet nga numri i korsive në drejtimin e dhënë.

Në një kryqëzim, vazhdoni të ndiqni korsinë tuaj me sinjalin e kthesës në të majtë të ndezur deri në momentin kur të jetë dalja juaj e ardhshme.

Nëse do të largoheni nga zilja, ndizni menjëherë sinjalin e djathtë të kthesës pasi të kaloni daljen e fundit të djathtë për të informuar shoferët e tjerë se kthesa tjetër ju dilni nga unaza. Në të njëjtën kohë, merrni korsinë e djathtë nëse është e ndaluar të ktheheni në të djathtë me atë në të cilën jeni.

2 korsi. Në këtë rast, zgjedhja e korsisë më të përshtatshme varet nga kryqëzimi specifik i rrugëve, kërkesat e shenjave dhe shenjave rrugore, si dhe situata aktuale në rrugë.

3 korsi. Në këtë rast, zgjedhja e rreshtit të mesëm është optimale.

Për shembull, nëse hyni në korsinë e majtë, do të duhet të bëni dy ndryshime shtesë të korsisë, të cilat në këtë rast nuk janë absolutisht të nevojshme (së pari ndryshoni korsi për të zënë këtë korsi, pastaj për ta lënë atë para se të dilni nga unaza).

Sa i përket korsisë së djathtë, mbani mend: nëse në kthesën tjetër në të djathtë shoferi i një makine nga korsia e mesme dëshiron të largohet nga kryqëzimi, atëherë trajektoret e automjeteve tuaja do të kryqëzohen. Avantazhi këtu është i juaji, por kjo situatë do të komplikojë edhe një herë situatën e rrugës.

4 ose më shumë korsi. Në këtë rast, ju duhet të merrni një nga vija qendrore - të merrni vendimin sipas gjendjen aktuale ne rruge.

Nuk është e nevojshme të rindërtohet në korsitë ekstreme të djathta dhe të majta ekstreme për lëvizje të drejtpërdrejtë.

Kthesë majtas

Në këtë rast, duhet të kapërceni tre të katërtat e rrethit, duke lënë pas disa dalje nga kryqëzimi (domethënë kthesat në të djathtë).

Para se të hyni në kryqëzim, merrni korsinë e duhur dhe ndizni treguesin e kthesës në të majtë (edhe pse pasi të keni hyrë në rrethrrotullim, do të duhet të vozitni në drejtimin e duhur për ca kohë):

• nëse ka vetëm një korsi para unazës pranë rrugës për lëvizje në këtë drejtim, merrni pozicionin e majtë ekstrem mbi të,
• nëse ka dy ose tre rreshta - lëvizni në rreshtin e majtë,

• nëse karrexhata para unazës përbëhet nga katër ose më shumë korsi, zini ndonjë nga dy të majtat ekstreme.

Rendi i lëvizjes dhe rindërtimit

Rendi i trafikut në kryqëzim gjithashtu varet nga numri i korsive:

• Nëse ka vetëm një korsi, ngasni me treguesin e kthesës së majtë të ndezur derisa të keni kaluar të gjitha daljet nga kryqëzimi në atë të kërkuar. Sapo t'i kaloni ato, ndizni treguesin e djathtë të kthesës dhe lini unazën.
• Nëse karrexhata ka dy korsi në kryqëzim, atëherë manovra duhet të fillojë nga korsia e majtë. dhe pas daljes së parë ose të dytë (në varësi të kushteve të trafikut në këtë kryqëzim dhe situatës aktuale në rrugë), merrni korsinë e djathtë. ndezja në kohë e treguesit të kthesës së djathtë. Pas ndryshimit të korsisë, fikni treguesin e kthesës së djathtë në mënyrë që drejtuesit e tjerë të mos kenë përshtypjen se keni ndërmend të lini unazën në daljen tjetër dhe ta ndizni përsëri pasi të keni kaluar daljen e dytë.

Bazuar në materialet nga shërbimi për shtyp i UGAI GUMVD të Ukrainës në Republikën Autonome të Krimesë dhe revistës Counter Strike

Shpjegoni në mënyrë të prerë Rregullat e udhëtimit të unazave)))

Unë u ballafaqua me faktin se shumica e shoferëve nuk dinë të drejtojnë SIGURISHT në ring!

Që nga Rregullat trafiku rrugor nuk ka seksion të veçantë për udhëtimet rrethrrotullime, i quajtur universalisht unaza, shumë shoferë përjetojnë vështirësi në to dhe bëhen autorë të situatave emergjente. Vështirësi të tilla janë rezultat i qëndrimit të shumë shoferëve në ring, sa i përket lloj i veçantë udhëkryq. Megjithatë, nuk është.

Një unazë është disa kryqëzime të vendosura në mënyrë kompakte shumë shpesh me përparësi të ndryshme për lëvizje në të njëjtat drejtime. Për të shmangur vështirësitë në përcaktimin e përparësisë kur ngasni nëpër unazë, është e nevojshme të konsideroni çdo kryqëzim të saj me rrugën ngjitur si një kryqëzim të veçantë, kalimi i të cilit rregullohet nga shenjat përkatëse të trafikut.

Kur i afroheni një rrethrrotullimi, kushtojini vëmendje shenjave të trafikut para tij dhe jepni përparësi rrjedhat e trafikut në hyrje dhe vendin e synuar të daljes nga unaza.

Nëse ka vetëm shenjën 4.3 Rrethrrotullimi para rrethrrotullimit, personi që afrohet ka përparësi ndaj automjeteve që lëvizin përgjatë rrethrrotullimit, pasi ky kryqëzim është një kryqëzim i parregulluar ekuivalent dhe hyrja në rrethrrotullim është një pengesë për trafikun në rrethrrotullimin në të djathtë. Si rezultat, transporti në unazë duhet të ndalet dhe të lejojë hyrjen të kalojë. Pasi të keni hyrë në ring pa ndërhyrje dhe të lëvizni përgjatë tij, gjithashtu do të duhet të ndaleni në kryqëzimet e tjera të tij dhe t'i lini ata që hyjnë në të.

Tani pyetja mbetet për përparësinë kur largoheni nga ringu. Shtë e rregulluar pikat e rregullave të trafikut për drejtimin dhe manovrimin në kryqëzimin e rrugëve ekuivalente. Prandaj, nëse po lëviznit në korsinë e djathtë, lini unazën pa ndërhyrje, dhe nëse në korsinë e majtë, atëherë, pasi të keni ndezur sinjalin e kthesës së djathtë paraprakisht, lëvizni në korsinë e djathtë të unazës ose kaloni transportin e korsia e parë pa ndryshuar korsi, e cila vazhdon të lëvizë përgjatë unazës dhe të dalë në korsinë e dytë të rrugëve ngjitur, në mënyrë që të mos shtypet në buzë të atyre që largohen nga unaza në rreshtin e parë.

Në rast se shenjat 4.3, 2.4 Rrethrrotullimi dhe Give way janë varur para rrethrrotullimit, ju duhet të hyni në rrethrrotullim duke anashkaluar trafikun që tashmë po lëviz përgjatë tij. Easiershtë më e lehtë të hysh nga korsia e djathtë e rrugës ngjitur, pasi mjafton që vetëm kjo korsi të jetë e lirë. Pasi të keni hyrë në unazë dhe pa ndryshuar korsinë, mund të vozisni përgjatë tij sa të doni: makinat që hyjnë në unazë dhe dalin nga korsia e majtë e tij duhet t'ju lejojnë të kaloni, pasi nuk po manovroni përgjatë Rruga kryesore... Isshtë e nevojshme të lini unazën në të njëjtën mënyrë si në rastin e parë.

Kështu që nuk mund ta kuptoj nëse jam duke vozitur përgjatë rreshtit të dytë përgjatë unazës pse disa MUDILA patjetër do të kthejnë pjesën e përparme të shtëpisë nga rreshti i tretë në të djathtë. Në të njëjtën kohë, ajo gjithashtu do të zhurmojë dhe tundë duart. Edhe pse po vozis sipas rregullave. Ose njerëzit mendojnë ndryshe. Ndoshta e kam gabim?

Tweet Rrethrrotullim

Shumë shoferë fillestarë shpesh kanë shumë pyetje kur ngasin nëpër rrethrrotullime. Konsideroni rregullat themelore për drejtimin e rrethrrotullimeve ose mënyrën sesi ato futen shpesh Motorë kërkimi një kërkesë e tillë është lëvizja rrethore dhe rregullat e saj.

Dhe kështu, në çfarë duhet të mbështeteni në radhë të parë kur studioni kalimin e rrethrrotullimeve?

Trafiku në një rrethrrotullim mund të perceptohet si një pjesë e rrugës me trafik i njëanshëm, sepse trafiku i ardhshëm mungon këtu. Mund të hyni në një kryqëzim me një rrethrrotullim nga çdo korsi, pavarësisht se ku do të dilni nga një kryqëzim i tillë më vonë.

Vlen të kujtohet rregulli që ju duhet të largoheni nga rrethrrotullimi vetëm nga korsia më e djathtë!

Makinat që qëndrojnë në hyrje të unazës mund të vazhdojnë të lëvizin në çdo drejtim, por më shpesh shoferët i përmbahen këtij rregulli - sa më gjatë të lëvizni përgjatë unazës, aq më shumë duhet të jeni kur të hyni në ring.

Dhe tani le të shohim në mënyrë më të detajuar se çfarë veprimesh duhet të kryhen për tre makina në kryqëzimin e treguar, si lëvizin ata përgjatë kryqëzimit me një rrethrrotullim, cilat sinjale kthesash duhet të japin (cilat sinjale kthesash duhet të ndizen) sipas rregullave të rrugës.

Moreshtë më i përshtatshëm dhe më i sigurt që një makinë blu e vendosur në korsinë ekstreme të djathtë të kthehet djathtas duke ndezur sinjalin e kthesës në të djathtë ose të drejtojë unazën drejt, atëherë duhet të ndizni sinjalin e kthesës së majtë kur hyni, dhe kur dilni - e drejte Në këtë rast, nuk ka nevojë të bëni edhe një herë riorganizimet nga rreshti në rresht.

Një makinë e bardhë që hyn në ring me rreshtin e dytë mund të vazhdojë drejt ose të kthehet majtas. Para se të dalë nga kryqëzimi, ai duhet të jetë i sigurt për t'u rindërtuar në korsinë ekstreme të djathtë.

Makina e kuqe. duke qëndruar në korsinë shumë të majtë, do të jetë më e përshtatshme të kaloni këtë kryqëzim në të majtë ose të bëni një kthesë U. Gjithashtu duhet të dalë nga rrethrrotullimi vetëm nga korsia e djathtë.

Për makinat e bardha dhe të kuqe, rendi i ndezjes së treguesve të drejtimit, sipas rregullave të rrugës, është si më poshtë:

Kur hyni në unazë, sinjali i kthesës në të djathtë (sepse kthesa e parë që bën shoferi kur hyn në kryqëzim është një kthesë në të djathtë)

Pastaj, kur ngasni përgjatë unazës, majtas (lëvizja kryesore përgjatë unazës është në të majtë)

Dhe kur dilni nga unaza përsëri djathtas (ktheni djathtas)

Sidoqoftë, kur ngasni në një kryqëzim rrethrrotullimi, një makinë në korsinë e majtë me sinjalin e kthesës së djathtë të ndezur mund të sjellë dyshime në radhët e shoferëve në të djathtë të saj, dhe ata do të mendojnë se shoferi nuk kishte kohë të ndryshonte korsia e djathtë, dhe tani do të kthehet djathtas nga rreshti i majtë. Prandaj, sinjali i parë i kthesës në të djathtë, në kushtet lëvizje e vërtetë, shumë nuk përfshijnë shoferin. Kur hyni në unazë, sinjali i kthesës në të majtë ndizet më shpesh, kjo do të thotë që shoferi do të vazhdojë të vozisë përgjatë unazës dhe kur del nga kryqëzimi, sinjali i kthesës në të djathtë është i detyrueshëm.

Për të siguruar sigurinë kur vozitni rreth unazës, duhet t'i përmbaheni rrezes së lëvizjes. Kjo arrihet lehtësisht nëse shënimi është i pranishëm. Nëse nuk ka ndarje të korsive në një rrethrrotullim, atëherë përpiquni të vozitni në një rreth pa ndërprerë automjetet aty pranë

Disa drejtues fillestarë janë të sigurt se mësojnë të ngasin me makinë kuti mekanike ingranazhet janë thjesht joreale. Megjithatë, kjo është e gjitha uji më i pastër miti. Shumë shoferë me përvojë besojnë se gjëja "automatike" nuk është e pranueshme dhe ata kurrë nuk do të shkëmbejnë "mekanikën" e tyre të mirë të vjetër me të. Drejtimi kompetent në mekanikë është baza e aftësive të drejtimit. Për ta bërë më të lehtë drejtimin e një makine me një transmetim manual, së pari duhet të kuptoni se si të bashkëveproni me të në mënyrë korrekte.

Para së gjithash, ju uleni pas timonit të makinës tuaj, dhe menjëherë lind pyetja, çfarë të bëni për ta hequr makinën nga toka siç duhet? Së pari, duhet të kontrolloni nëse ingranazhi neutral është i ndezur, pastaj ndizni motorin, pastaj shtypni pedalin e tufës dhe ndizni shpejtësinë e parë. Nëse do të ktheheni prapa, atëherë duhet të përfshini ingranazhet e kundërt. Tani filloni pa probleme të lëshoni pedalin e tufës dhe shpejtësia e motorit do të fillojë të rritet. Në një moment në kohë, makina do të fillojë të lëvizë, së bashku me këtë, shpejtësia e motorit do të fillojë të bjerë. Për të parandaluar ngecjen e makinës, duhet të shtypni gradualisht pedalin e gazit, dhe pasi motori të arrijë numrin e kërkuar të rrotullimeve, lironi tufën plotësisht dhe vazhdoni të vozitni, duke mbajtur pedalin e gazit pozicionin e duhur... Shoferët me përvojë e bëjnë këtë tashmë në një nivel nënndërgjegjeshëm, dhe një fillestar mund ta mbajë këmbën në tufë për një kohë të gjatë, gjë që ndikon negativisht në jetën e tij të shërbimit.

Për të ndryshuar siç duhet ingranazhet gjatë vozitjes, duhet të futeni intervali i dëshiruar shpejtësitë. Si rregull, intervali i funksionimit të ingranazhit të parë është nga 0 në 20 km / orë, i dyti është nga 20 në 40 km / orë, i treti është nga 40 në 60 km / orë, i katërti është nga 60 në 90 km / orë dhe e pesta është më shumë se 90 km / orë. Zhvendosja e ingranazheve të mekanikës kryhet si më poshtë. Kur rpm e motorit arrin 3000-4000, shpejtësia e dytë duhet të ndizet. Për ta bërë këtë, lëshoni pedalin e gazit dhe shtypni njëkohësisht pedalin e tufës. Në fillim mund të jetë shumë e vështirë, por me kalimin e kohës do të ndodhë automatikisht. Ndërsa makina po lundron (tufa shtypet deri në fund), leva e ingranazheve duhet të zhvendoset në pozicionin e dytë të shpejtësisë. Pas kësaj, pedali i tufës lëshohet pa probleme dhe pedali i gazit është i shtypur. Vlen të theksohet se secila makinë ka të vetën momenti optimal ndërrimi i ingranazheve. Varet drejtpërdrejt nga vendosja e mekanikës dhe fuqia. termocentrali... Mekanika mund të lehtësojë punën e kompleksit të frenimit dhe të përmirësojë qëndrueshmërinë e automjetit me ngasja e rrotave të pasme në akull do të lejojë frenimin e motorit. Për ta bërë këtë, lëshoni pedalin e gazit dhe, pasi të keni ulur shpejtësinë e termocentralit, shtrydhni tufën deri në fund dhe shpejt kaloni në zbritje.

Nëse ka nevojë për të lëvizur nga një vend në tjetrin rruga e rrëshqitshme, atëherë gjithçka duhet të bëhet shumë mirë. Sigurisht, nuk është gjithmonë e lehtë për ta bërë këtë në mekanikë, por është mjaft e realizueshme nëse keni të paktën një përvojë në vozitje. Rekomandohet të ekspozoni pak tufën, duke zvogëluar kështu mundësinë e rrëshqitjes. Mos harroni - nuk rekomandohet të vozitni në mënyrë neutrale në dimër, kjo mund të shkaktojë pasoja serioze.

Ndalimi në një rrugë të rrëshqitshme

Nëse keni nevojë të ndaleni në zonë e rrëshqitshme rrugë, atëherë së pari duhet të kaloni në një ingranazh më të ulët dhe të filloni të ngadalësoni pak, në këtë rast rrotat nuk do të bllokohen. Ky parim përcaktohet në Sistemi ABS — sistemi i frenimit kundër bllokimit megjithatë, duhet kuptuar se nuk është i instaluar në të gjitha automjetet. Nëse kërkohet një ndalesë këtë minutë, dhe ka shumë arsye për këtë - për shembull, një këmbësor u shfaq papritmas në rrugë, atëherë përsëri duhet të kaloni në një ingranazh më të ulët dhe të shtypni pedalin e frenave me një lëvizje të mprehtë, pas një e dytë përsëris të njëjtin veprim. Numri i të tillave lëvizje të mprehta duhet të përsëritet derisa automjeti të ndalojë plotësisht. Thjesht shtypja e pedalit të frenave mund të bëjë që makina të rrëshqasë lirshëm.

Duke u kthyer në një rrugë të rrëshqitshme

Kur ktheni në një rrugë të rrëshqitshme, timonështë e nevojshme të ktheheni pa probleme, pa lëvizje të papritura, përndryshe makina nuk do të jetë në gjendje të kthehet për shkak të bllokimit të rrotave dhe do të vazhdojë të ecë përpara me inerci.

Ne ulemi në një borë

Nëse makina juaj është e mbërthyer në një borë, atëherë gabimi kryesor v ky rast po shtyp gaz në dysheme dhe shpresa për një rrugëdalje të shpejtë nga kjo situatë. Ky është një gabim shumë i madh i rrëshqitjes. Rruga për të dalë nga kjo situatë është shumë e thjeshtë - makina duhet të tronditet. Shtypni pak pedalin e gazit dhe lëshoni pa probleme tufën, duke përsëritur procedurën disa herë, do të filloni të tundni makinën tuaj, mekanika është e domosdoshme në situata të tilla. Gjëja kryesore nuk është që rrotat të rrëshqasin, atëherë shpejt mund të dilni nga boshti i dëborës dhe të vazhdoni të vozisni.

Nga mali ju duhet të shkoni me ingranazhin e angazhuar. Kjo do të parandalojë që makina të rrisë spontanisht shpejtësinë, dhe në rast formimi emergjente do të jeni në gjendje të reagoni me kohë.

Nëse keni nevojë të shkoni përpjetë, atëherë duhet të shtypni pedalin e tufës deri në fund, të ndizni shpejtësinë dhe në të njëjtën kohë të filloni të shtypni gazin dhe të lëshoni tufën. Pedali i gazit duhet të shtypet pak më aktiv se zakonisht. Gjithashtu, mos e ndërroni shpejtësinë tjetër para kohe, revolucionet duhet të kenë një diferencë të caktuar, pasi kur ngasni përpjetë, makina merr shpejtësi jo aq shpejt sa kur ngasni në një rrugë të rregullt.

Sinqerisht shpresojmë që ky artikull të japë një përgjigje të qartë në pyetjen se si të drejtoni mekanikën në mënyrë korrekte dhe se në të ardhmen nuk do të keni probleme në rrugë.

Shikoni njësoj video interesante e cila tregon pikat kryesore udhëtim i saktë për rrokullisje.

Në Amerikë, pjesa e automjeteve të reja manuale të shitura është vetëm 6 përqind. Prandaj, për shumë shoferë amerikanë, ngasja me transmetim mekanik shkakton vështirësi të mëdha. Pra, shumë shoferë janë mësuar të drejtojnë automjete me transmetim automatik... Në vendin tonë, pjesa e makinave të shitura me transmetim manual deri tani pak më shumë se transmetim automatik por, megjithatë, për shumë shoferë, ngasja e një makine me një transmetim manual është shumë vështirësi. Jona ka përgatitur udhëzime për të gjithë shoferët dhe një manual të vogël që do t'ju ndihmojë të mësoni se si të drejtoni një mekanik.

Automjetet me transmetim manual janë përgjithësisht më të lira se automjetet me transmetim automatik. Por ngasja e një automjeti me një transmetim manual jo vetëm që do t'ju kursejë para kur blini një makinë, por gjithashtu do t'ju hapet plotësisht botë e re ngarje.

Vini re se shumë janë ende të pajisur me një kuti mekanike. Por edhe blerja e një makine të lirë, të dobët, do t'ju lejojë të zvogëloni ndjeshëm kostot e karburantit, pasi një makinë e pajisur me një transmetim manual shpenzon shumë më pak karburant sesa një makinë e pajisur me një transmetim automatik.

Cilat janë avantazhet e tjera të transmetimeve manuale mbi transmetimet automatike? Transmetimet manuale janë shumë më të besueshme sesa transmetimet automatike dhe, për më tepër, kostoja e riparimit të mekanikës është shumë më pak sesa riparimi i një makine komplekse.

Plus, ngasja e një makine me një transmetim manual sesa një makinë me një transmetim automatik.

Hapi i parë: Për çfarë janë transmetimet manuale?

Transmetimi manual kërkon që shoferi të ndërrojë ingranazhet në mënyrë të pavarur. Shumica e makinave me transmision manual kanë 4 ose 5 shpejtësi plus një ingranazh të kundërt. Për të zotëruar se cila është shpejtësia e transmetimit dhe për çfarë shërben secila prej tyre, duhet të dini sa më poshtë:

Pedali i tufës. Kur shtypni pedalin, një mekanizëm i veçantë në kuti ju jep mundësinë të ndizni transferimi i nevojshëm... Mos harroni se mund ta ndërroni kutinë e shpejtësisë vetëm nëse pedali i tufës është plotësisht i shtypur.

Neutral në fakt do të thotë që asnjë çift rrotullues nga motori nuk do të transmetohet në rrota. Me motorin në punë dhe në neutral, nëse shtypni pedalin e gazit, makina nuk do të lëvizë. Kur ingranazhi është në neutral, mund të aktivizoni çdo shpejtësi nga ky pozicion, përfshirë ingranazhet e kundërt.

Për shumicën e automjeteve me transmetim manual, ingranazhi i dytë është kalë pune, meqenëse ingranazhi i parë është menduar kryesisht për fillimin. Shpejtësia e dytë do t'ju ndihmojë të zbresni automjetin nga shpat i pjerrët ose t'ju ndihmojë të lëvizni në trafik.

Ingranazhet e kundërta janë paksa të ndryshme nga shpejtësitë e tjera në transmetimin manual. Kjo shpejtësi mori një gamë pak më të gjerë të funksionimit sesa shpejtësia e parë. Me shpejtësi të kundërt, mund të përshpejtoni më shpejt sesa me shpejtësinë e parë. Por ingranazh mbrapsht nuk "pëlqen" kur makina drejton në këtë mënyrë për një kohë shumë të gjatë (mund të çojë në dështim të mekanizmit të kutisë së shpejtësisë).

Pra, ingranazhet e kundërta nuk janë mënyra kryesore e udhëtimit.

Pedali i gazit lejon që çdo shpejtësi të përdorë çift rrotullues maksimal të motorit të caktuar për secilën shpejtësi. Kur përshpejtoni në një makinë të pajisur, ju ndjeni çdo shpejtësi, e cila i jep secilit shofer një ndjenjë unike të drejtimit dhe kontroll më të mirë mbi makinë.

Hapi i dytë: zotëroni vendndodhjen e shpejtësive të ingranazheve

Para se të mësoni se si të ngasni mekanikë, duhet të zotëroni vendndodhjen e secilës shpejtësi ingranazhi, të cilat tregohen në çelësin e ndërrimit. Në fund të fundit, nuk do të shikoni dorezën ndërsa makina po lëviz, ku është shpejtësia? Mos harroni se për kalimi perfekt ingranazhet, duhet të shtypni plotësisht pedalin e tufës, përndryshe çdo shpejtësi do të përfshihet në një bluarje ose shtypje karakteristike, e cila mund të çojë në dëmtimin e transmetimit.

Nëse jeni një shofer rishtar, atëherë shikoni së pari nga ana nga përpara ndenjësja e pasagjerit si një tjetër më shumë shofer me përvojë shtyp në mënyrë sinkronike pedalin e tufës dhe ndërron ingranazhet. kushtojini vëmendje shpejtesi maksimale automjet në çdo shpejtësi.

Në fillim, edhe pasi të keni studiuar vendndodhjen e secilës shpejtësi, do të mbani mend mendërisht se ku është ky ose ai transmetim. Me kalimin e kohës, ju do të ndaloni së menduari për ndërrimin e ingranazheve çdo herë dhe do ta bëni atë në një nivel të pavetëdijshëm (mekanikisht). Gjithçka ka të bëjë me zakonin. Pra, nëse në fillim nuk keni aftësinë e përsosur për të drejtuar një makinë me një transmetim manual, atëherë mos u dekurajoni dhe mos e humbni shpresën. Shpejtësia e ndërrimit të ingranazheve dhe shumë më tepër do t'ju vijnë ndërsa fitoni përvojën e drejtimit.

Një problem tjetër për çdo shofer rishtar që drejton një makinë manuale nuk është të dijë kur dhe me çfarë shpejtësie të angazhohet. Për të ditur nëse ingranazhi i duhur është i kyçur me një shpejtësi të caktuar të automjetit, ju këshillojmë të përqendroheni në zhurmën e motorit.

Nëse shpejtësia e motorit është shumë e ulët dhe makina nuk përshpejton, atëherë ju keni kaluar në një ngritje dhe ju duhet të ndryshoni në një shpejtësi më të ulët.

Nëse shpejtësia e motorit është shumë e lartë, atëherë duhet të ndizni më shumë veshje e lartë për të shkarkuar kutinë.

Nëse makina juaj është e pajisur me një tahometër, atëherë për të kuptuar kur është e nevojshme të ndryshoni shpejtësinë, udhëhiqeni nga numri i rrotullimeve të motorit. Përkundër faktit se çdo markë dhe model i makinës me një transmetim manual kërkon rend i ndryshem ndryshimet e ingranazheve, në thelb çdo ingranazh mund të ndryshohet kur motori arrin 3000 rpm. Ju gjithashtu mund të lundroni në shpejtësimatësin në mënyrë që të dini kur të ndryshoni shpejtësinë e transmetimit.

Për shembull, ndryshoni shpejtësinë çdo 25 km / orë (ingranazhi i parë 1-25 km / orë, i dyti 25-50, i treti 50-70, etj.). Mos harroni se kjo është vetëm rregull i pergjithshem ndërrimi i ingranazheve të një kutie mekanike. Dhe, se këto vlera do të devijojnë në drejtim të rritjes.

Hapi i tretë: fillimi i motorit

Vendoseni çelësin e ndërrimit të ingranazheve në neutral pasi të shtypni pedalin e tufës para se të ndizni motorin. Mos i ndërroni ingranazhet pa një pedale të shtypur, pasi kjo mund të çojë në dështimin e transmetimit manual. Pas fillimit të motorit, ngroheni atë temperatura e punës... Nëse e ngrohni makinën brenda koha e dimrit, atëherë për minutat e para të ngrohjes, mos e lëshoni pedalin e tufës pasi të jeni lidhur me neutral. Kjo do t'ju lejojë të ngrohni vajin e ngrirë në kuti shumë më shpejt.

Kujdes !!! Mos e ndizni motorin e makinës kur ingranazhi është i kyçur. Kjo do të çojë në lëvizje të pakontrolluar të makinës, e cila mund të çojë në një aksident.

Hapi i katërt: përdorni pedalin e tufës në mënyrë korrekte

Tufa është një mekanizëm që ju ndihmon të ndryshoni shpejtësitë pa probleme. Gjithmonë shtrydhni tufën deri në fund. Nëse ndërroni ingranazhet gjatë vozitjes pa shtypur plotësisht tufën, do të dëgjoni një zhurmë bluarëse ose kërcitëse. Mundohuni ta shmangni këtë për të shmangur dëmtimin e kutisë.

Mos harroni gjithashtu se këmba juaj e majtë duhet të shtypë vetëm pedalin e tufës. Këmbën e djathtë vetëm pedale gazi dhe pedale frenash.

Në fillim, do të jetë e vështirë për ju që në mënyrë ideale të lëshoni tufën pasi të ndryshoni ingranazhet. Duhet të mësohesh me të. Nëse jeni duke përjetuar probleme me këtë, ju këshillojmë që ta lëshoni ngadalë tufën pas ndërrimit të ingranazheve në mënyrë që të ndjeni momentin kur fillon ingranazhi.

Shmangni nxitimin e panevojshëm të automjetit kur pedali i tufës nuk është shtypur plotësisht. Mos e bëni zakon të lini pedalin e tufës të shtypur për më shumë se 2 sekonda (edhe në semaforë - përdorni shpejtësi neutrale).

Shumë drejtues fillestarë kanë probleme të lëshojnë pedalin e tufës shumë shpejt. Mos u dekurajoni nëse dështoni. Me kalimin e kohës, do të mësoheni me të dhe nuk do të vini re se sa të koordinuar po ndryshoni ingranazhet. Mos harroni se të gjithë kanë vështirësi me këtë. Pasi të filloni të vozisni shpesh në trafikun e rëndë të qytetit, shpejt do të fitoni përvojë.

Hapi i pestë: Veprimi i koordinuar

Çfarë ? Kjo është dera juaj drejt botës së nxitimit dhe perceptimit të veçantë të makinës. Por për të ndjerë plotësisht kënaqësinë e vërtetë të drejtimit të një makine me mekanikë, nevojiten veprime të koordinuara dhe të koordinuara mirë. Si shembull për shpejtësinë 1 dhe 2, ne do të japim të gjitha veprimet tuaja, të cilat me kalimin e kohës duhet t'i sillni në automatizëm.

Shtypni pedalin e tufës deri në fund. Zhvendoseni shkopin e ingranazheve në ingranazhin e parë. Filloni të lëshoni ngadalë pedalin e tufës ndërsa shtypni njëkohësisht pedalin e gazit pa probleme dhe ngadalë. Duke e çuar pedalin e tufës diku në mes, do të ndjeni që çift rrotullues ka filluar të transmetohet plotësisht në rrota. Pasi ta lëshoni pedalin e tufës pa probleme deri në fund, përshpejtoni në 25 km / orë. Tjetra, ju duhet të shkoni në ingranazhin e dytë. Për ta bërë këtë, përsëri shtrydhni tufën deri në fund dhe kaloni shpejtësinë në ingranazhin e dytë, pastaj gradualisht, duke ulur pedalin e tufës, ngadalë shtoni gazin.

Hapi i gjashtë: zhvendosja poshtë

Metoda e ndërrimit të zhvendosjes poshtë ingranazhet e poshtme makinë kur ngadalëson. Mënyra se si i ndërroni ingranazhet kur ngadalësoni dhe si funksionon një automatik kur automjeti po ngadalëson bën një ndryshim të madh. Zhvendosja e zbritjes jo vetëm që do t'ju ndihmojë të ngadalësoni automjetin, por gjithashtu do t'ju lejojë të përfshini saktësisht shpejtësinë që ju nevojitet vërtet.

Zhvendosja poshtë do t'ju ndihmojë në mot të keq të rrëshqitshëm si në koha e veres, dhe në dimër, mos përdorni frenim me pedalin e frenave, nëse është e nevojshme të zvogëloni shpejtësinë, gjë që bën më shumë lëvizje e sigurt në një makinë në krahasim me një makinë të pajisur me një transmetim automatik.

Këtu është një shembull se si mund të përdorni zhvendosjen në rënie për të ndaluar një makinë nga një shpejtësi prej 70 km / orë:

- Shtypni pedalin e tufës dhe zhvendoseni transmisionin në marshin e tretë duke lëvizur këmbën tuaj të djathtë nga pedali i gazit në frenim.

- Per te shmangur rrotullime të larta lëshoni pedalin e tufës ngadalë.

- Shtypni përsëri pedalin e tufës para se të ndaloni.

- Mos përfshini, si shpejtësi të ulët, shpejtësinë e parë.

Kjo metodë e ndalimit do t'ju lejojë të ndaloni shumë më shpejt dhe më të sigurt se sa frenimi me një pedale frenimi..

Hapi i shtatë: Shpejtësia e kundërt

Kini kujdes kur zhvendosni automjetin në drejtim të kundërt. Nëse nuk është fiksuar siç duhet, leva e ingranazheve mund të dalë jashtë. Asnjëherë mos u mundoni të ndizni shpejtësia e kundërt derisa automjeti të ndalojë plotësisht. Në disa modele, për të ndezur shpejtësinë e kundërt, së pari duhet të shtypni çelësin e ndërrimit të ingranazheve nga lart.

Mos harroni se ingranazhet e pasme kanë një gamë të lartë funksionimi, prandaj kini kujdes që të mos shtypni fort mbi pedalin e gazit, pasi makina shpejt mund të kapë rrezik.

Hapi i tetë: vozitje në kodër

Si rregull, shumica autostrada nuk kanë aeroplan të sheshtë për shkak të terrenit. Prandaj, duke u ndalur në rrugë, në shumë vende makina pa frena fillon të rrokulliset prapa. Hapja në rrugë në një rrugë me shpat është shumë më e vështirë sesa në terren të sheshtë. Në mënyrë që të mësoni në mënyrë të përsosur se si të filloni në rrëshqitje, ju duhet të konsolidoni aftësitë tuaja me ushtrimin e mëposhtëm.

Qëndroni në një rrugë me një aeroplan të prirur dhe, duke e vendosur makinën në frenën e parkimit ("frena e dorës"), ndizni veshje neutrale... Tani detyra juaj është, të lini frenën e dorës, të kapni ingranazhin e parë, të shtypni pedalin e tufës, të lëvizni në kodër, të lëshoni pa probleme tufën duke shtypur njëkohësisht pedalin e gazit. Në një moment, do të ndjeni se makina ka ndaluar së lëvizuri mbrapa. Inshtë në këtë pozicion që ju mund ta mbani makinën në një shpat ose kodër pa frena.

Hapi i nëntë: parkimi

Kur e lini makinën në parking pasi të keni ndalur motorin, shtypni pedalin e tufës dhe vendosni ingranazhin e parë. Kështu, ju do të mbroni makinën tuaj nga rrotullimi në mungesë tuaj. Për besueshmërinë, gjithashtu duhet të ngrini levën frenave parkimi(ose shtypni butonin nëse frena e dorës është elektronike). Gjëja kryesore për të kujtuar është se kur ktheheni, para se të filloni makinën, patjetër që duhet të kaloni ingranazhin në neutral.

Hapi i dhjetë: praktikë

Të gjitha këto veprime do t'ju duken në fillim shumë të vështira dhe të vështira. Por e gjithë kjo është e natyrshme. Në procesin e funksionimit të një makine, përvoja juaj do të rritet. Mos harroni se sa më shumë praktikë të merrni, aq më shumë përvojë drejtimi keni. Nëse pasi të keni ende frikë të hipni pas timonit të një makine, atëherë bëni trajnime të pavarura drejtimi në çdo vend ku nuk ka makina të tjera. Kështu, do të fitoni besim në drejtimin e një makine.

Sapo të bëheni më të guximshëm, ju këshillojmë të praktikoni në mëngjes herët ose në mbrëmje në të vërtetë kushtet e rrugës E juaja zgjidhja... Studioni të gjitha rrugët, veçanërisht aty ku prisni të drejtoni makinën më shpesh. Mungesa e makinave gjatë kësaj kohe do t'ju japë besim.

Shumë njerëz kanë frikë të drejtojnë një makinë me një mekanik. Disa njerëz argumentojnë se nuk është e rehatshme dhe moderne. Mos dëgjoni askënd. Transmetimi manual, pavarësisht nga teknologjia e tij e vjetëruar, mbetet një nga transmetimet më të besueshme në industrinë e automobilave.

Po, në disa momente mekanika pakëson komoditetin e drejtimit, por për këtë do të shpërbleheni me shumë më tepër kontroll mbi makinën, fuqi e shtuar, efikasitet më të mirë të karburantit, mirëmbajtje më të lirë dhe më pak riparime të shtrenjta(kundrejt transmetimit automatik), një aftësi e vlefshme drejtimi në jetë që ju lejon të përdorni praktikisht çdo automjet në botë.

Siç këndohej në një këngë të vjetër: "Makinat mbushën fjalë për fjalë gjithçka ...". Po, me të vërtetë, makinat tashmë kanë mbushur fjalë për fjalë gjithçka. Nëse dikur ishte makinë ishte një luks, dhe vetëm njerëzit shumë të pasur mund të përballonin për ta blerë atë, tani pothuajse çdo familje ka një makinë. V bota moderne Një makinë është një mjet transporti, veçanërisht në qytetet e mëdha, ku një banor metropolitan duhet të kalojë një distancë prej disa dhjetëra kilometrash. Nëse keni vendosur të mësoni se si të drejtoni një makinë, atëherë në këtë artikull ne do t'ju tregojmë për teknikën e drejtimit të një makine.

Le të fillojmë duke parë disa çështje organizative duke drejtuar një makinë. Para se të filloni të mësoni të vozisni, jo vetëm që duhet të lexoni, por edhe të mësoni Rregullat e Rrugës, së bashku me shenjat dhe llojet shenjat e rrugës... Imshtë e domosdoshme të mësoni rregullat, pasi jo vetëm jeta juaj varet nga ajo, por edhe jeta e përdoruesve të tjerë të rrugës. Për të studiuar rregullat, është mirë të përdorni tekste të veçanta që mësojnë rregullat e rrugës, duke i demonstruar të gjitha në ilustrime. Për më tepër, në internet, mund të gjeni mësime video për mësimin e Rregullave të rrugës dhe drejtimin e një makine vetë. Faza përforcuese e studimit të rregullave është njohja me burimin kryesor të Rregullave të rrugës. Ne gjithashtu rekomandojmë blerjen e një koleksioni biletat e provimit sipas rregullave të rrugës, ose kaloni teste në mënyra online, shërbimet që u ofrojnë atyre një numër mjaft të madh. Këto bileta do t'ju ndihmojnë të dy kur të kaloni provimin për të marrë një licencë, dhe t'ju mësojnë të zbatoni njohuritë tuaja teorike në praktikë.

Pra, le të përmbledhim atë që ju nevojitet për të studiuar Rregullat e Rrugës:

1. Ligjet e trafikut;


2. Udhëzues studimi për studimin e Rregullave të rrugës (në fotografi);


3. Bileta provimi për Rregullat e rrugës.

Drejtimi i automjetit nuk ka të bëjë vetëm me njohjen e rregullave dhe aftësinë fizike për të drejtuar një makinë, ngasja duhet të konsiderohet më thellë. Ndërsa vozitni, duhet të monitoroni vazhdimisht situatën e trafikut: përmes frontalit dhe dritaret anësore si dhe përmes pasqyrave të pasme. Ekzistojnë tre pasqyra të pasme në makinë: dy pasqyra anësore të pasme, të cilat janë të vendosura në dyert e përparme të makinës dhe përmes pasqyrës qendrore të shikimit të pasmë të vendosur në xhami i parë... Shtë e nevojshme të monitorohen veprimet e të gjithë përdoruesve të rrugës: shoferëve dhe veçanërisht këmbësorëve. Me një fjalë, ju duhet të jeni vazhdimisht në kontroll të situatës në rrugë, kjo është e nevojshme: të zgjidhni trajektoren e makinës, të zgjidhni mënyra e shpejtësisë, si dhe për parandalimin e një reagimi urgjent dhe emergjence në rast të shfaqjes së tij. Kjo nuk do të thotë që ju duhet të jeni vazhdimisht në tension dhe, në kuptimin e mirëfilltë të fjalës, të shikoni për gjithçka që ndodh në rrugë - jo, do të jetë shumë e vështirë në fillim, në të ardhmen, të monitoroni situatën e trafikut do të bëhet një zakon i pavullnetshëm, gjëja kryesore është që fillimisht të mësoheni me këtë ...

Para se të filloni testet e para të drejtimit, nuk duhet të keni frikë nga vetura. Në një masë më të madhe, kjo ka të bëjë me gratë - për disa arsye ata kanë frikë nga paniku " kali i hekurt"Dhe ky është problemi kryesor, sepse derisa të ndaloni së frikësuari, nuk do të jeni në gjendje të mësoni se si të drejtoni një makinë mirë, sepse gjëja kryesore është që të qëndroni gjithmonë të qetë gjatë vozitjes. Në mënyrë që të mos keni frikë nga makina, në fillim, thjesht filloni atë, dhe herë pas here shtypni pedalin e gazit për t'u mësuar me zhurmën e motorit dhe rritjen e shpejtësisë së tij, dhe me vetë makinën gjithashtu.

Sa i përket frikës nga vozitja, kjo është gjëja tjetër me të cilën përballet një shofer rishtar. Në mënyrë që të mos keni frikë të drejtoni një makinë, fillimisht duhet të studioni për faqe e vecante ose në një rrugë ku nuk ka përdorues të tjerë të rrugës. Pasi të keni zotëruar aftësi të mjaftueshme drejtimi, mund të provoni të vozisni në rrugët e qytetit ku nuk ka trafik shumë të rëndë.

Në mënyrë që të mos keni frikë të drejtoni një makinë në qytet, mendoni paraprakisht për rrugën tuaj, edhe nëse është më e gjatë - është në rregull, gjëja kryesore është që trafiku të mos jetë intensiv. Pastaj ecni mendërisht në këtë rrugë. Më pas, kur tashmë ndiheni më të sigurt pas timonit, provoni të kundërtën - të vozisni në rrugë ku ka trafik më të rëndë, në mënyrë që të fitoni përvojën e vozitjes në vende të ndryshme dhe në kushte të ndryshme të rrugës. Për të mësuar se si të drejtoni një makinë në fillim, është më mirë të keni një shofer me përvojë që t'ju mbikëqyrë, i cili do t'ju ndihmojë të përballoni gabimet dhe vështirësitë me të cilat ballafaqohen shoferët fillestarë.

Dhe gjëja e fundit që duhet vënë re këtu është veshja dhe këpucët. Rrobat nuk duhet të pengojnë lëvizjet tuaja, duhet të jenë të rehatshme dhe jo të ngushta. Kushtojini vëmendje të veçantë këpucëve, thembra e saj nuk duhet të jetë e trashë. Këpucët më të mira të vozitjes janë ato me thembra të hollë por të qëndrueshëm që do të rrëshqasin mirë mbi pedalet. Këto këpucë do t'ju ndihmojnë të ndiheni mirë në pedalet e makinës tuaj. Në mënyrë që një grua të mësojë se si të drejtojë një makinë, ne rekomandojmë fuqimisht që të mos vishni kurrë këpucë me takë dhe një platformë të madhe, nëse është e nevojshme, të ndryshoni këpucët në makinë.

Përgatitja për nisje

Sa herë që filloni të vozisni, duhet të kontrolloni makinën - kjo është baza për fillimin e vozitjes. Kontrolli përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

• Inspektimi vizual

• Rregullim

• Rregullat e sigurisë

Rregullat e drejtimit

Si të filloni dhe ndaloni një makinë

Niseni makinën duke e kthyer çelësin e ndezjes në pozicionin ACC, pastaj kthejeni çelësin në pozicionin ON, pas 10 sekondash, kthejeni çelësin e ndezjes në pozicionin START, sapo makina të fillojë, lëshoni çelësin, ai automatikisht do të lëvizë në pozicionin ON. Për të fikur automjetin, çelësi i ndezjes duhet të kthehet në pozicionin ACC.

Si të filloni me makinë

• Si të filloni nga një vend i nivelit me makinë

Për të drejtuar makinën përpara, duhet të përfshini ingranazhet e para. Për ta bërë këtë, shtypni tufën me këmbën tuaj të majtë (pedali i majtë deri në fund), duke e lëvizur levën e kutisë së shpejtësisë në pozicionin e duhur, domethënë duke përfshirë ingranazhin e parë. Vendoseni këmbën tuaj të djathtë në pedalin e gazit (pedali i djathtë) dhe ushtroni lehtë presion në mënyrë që shigjeta në tahometër të drejtohet në dy (motori duhet të arrijë 2.000 rpm). Pastaj, me këmbën tuaj të djathtë, shtypni frenën (pedalin qendror), lëshojeni makinën nga frena e parkimit (e dorës) duke shtypur butonin e levës dhe duke e ulur poshtë. Pas kësaj, lëvizni këmbën në pedalin e gazit për të ruajtur shpejtësinë e motorit dhe lëshojeni pedalin e tufës pa probleme, shumë, shumë pa probleme. Kur makina fillon të lëvizë, shtypni lehtë pedalin e gazit dhe vazhdoni të lëshoni pa probleme pedalin e tufës. Kur nuk përdorni pedalin e tufës, lëvizni gjithmonë këmbën tuaj të majtë në një platformë pushimi, e vendosur në një kodër në të majtë të pedalit të tufës. Duke shtypur pedalin e gazit, rregulloni shpejtësinë e makinës: sa më shumë të shtypni pedalin e gazit, aq më shpejt makina do të shkojë dhe anasjelltas.

• Si të ngasësh një kodër

Mënyra e parë për të lëvizur lart kodrës me frena dore, kjo është mënyra fillestare. Pra, ju jeni në rritje dhe duhet të filloni rrugën. Për ta bërë këtë, vendoseni makinën në frenat e dorës, shtrydhni tufën dhe përfshini ingranazhin e parë. Së bashku me këtë shtypjen e pedalit të gazit, duhet ta sillni motorin në 2500-3000 rpm dhe të rregulloni këmbën tuaj të djathtë në këtë pozicion. Pastaj ulni butësisht levën e frenave të dorës dhe lironi pa probleme pedalin e tufës paralelisht. Sapo makina fillon të lëvizë, shtoni pa probleme gazin në mënyrë që makina të mos shtrëngohet shumë. Kur lëshoni pedalin e tufës, lëvizni këmbën tuaj të majtë në platformën e pushimit dhe kontrolloni shpejtësinë e automjetit me këmbën tuaj të djathtë duke shtypur pedalin e gazit.

Mënyra e dytë për të drejtuar makinën përpjetë është e ashtuquajtura "lëkundje këmbësh". Kjo metodë përdoret nga shoferët më me përvojë. Kjo metodë Për të lëvizur lart kodrës është si më poshtë: këmba e majtë shtrëngon tufën, këmba e djathtë shtyp pedalin e frenave, për të filluar lëvizjen, pedali i tufës lëshohet pa probleme dhe sapo të ndihet se makina do të fillojë të lëvizë, këmba e djathtë hidhet nga pedali i frenave në pedalin e gazit. Në këtë rast, pedali i gazit duhet të shtypet në atë mënyrë që motori të arrijë rreth 3000 rpm, kjo do të përjashtojë makinën nga lëvizja prapa dhe do të ndihmojë në marrjen e një nxitimi intensiv përpjetë. Tani ju e dini se si të drejtoni një makinë siç duhet kur niseni.

• Si të ndryshoni nga ingranazhi i parë në të dytin

• Si të kaloni nga ingranazhi i dytë në atë të tretë dhe më gjerë

• Si të zbresësh poshtë

Si të frenoni saktë në një makinë

• Si të zvogëloni shpejtësinë e një makine

• Si të ndaloni makinën

Në mënyrë që të kthehet prapa, makina duhet të ndalet plotësisht. Shtrydhni tufën, lëvizni levën e ingranazhit në drejtim të kundërt (brenda makina moderne për këtë, do të jetë e nevojshme të ngrini unazën e vendosur në levën e ndërrimit të ingranazheve lart). Sigurohuni që nuk ka askënd prapa dhe mund të filloni të vozisni. Arrini 2500 rpm duke shtypur pedalin e gazit dhe mbyllni këmbën tuaj të djathtë në këtë pozicion, pastaj ngadalë filloni të lëshoni pedalin e tufës. Sapo makina fillon të lëvizë, gradualisht mund të shtoni gaz.

Si të mësoni shpejt të drejtoni një makinë

Kjo video shpjegon dhe ju tregon se si të filloni me makinën tuaj. Sigurohuni që ta shikoni këtë video, pasi është më mirë të shihni një herë sesa të lexoni disa herë për të.

Si të lëvizni siç duhet lart kodrës përshkruhet në detaje në këtë video. Procesi i fillimit të një makine duke lëvizur mbi një kodër është disi më i ndërlikuar dhe ndryshon nga procesi i fillimit të një lëvizjeje në një rrugë të sheshtë.

Faza e fundit e vështirë e drejtimit - ndërrimi i ingranazheve, tregohet në këtë video, kështu që ne gjithashtu ju rekomandojmë që të njiheni me të.

Në verë, secili prej nesh të paktën një herë udhëton jashtë qytetit në fshat, në fshat ose në dacha. Jo gjithmonë rruga për në këtë vend shkon në një rrugë të rrafshët të asfaltuar, por më shpesh jashtë rrugës, ku shoferët duhet të tregojnë të gjithë shkathtësinë, shkathtësinë dhe profesionalizmin e tyre. Nëse nuk jeni shofer SUV, por keni vetëm një makinë të zakonshme pasagjerësh, atëherë rekomandimet për drejtimin e një makine rruga e keqe dhe jashtë rrugës. Nëse vendosni të shkoni në dacha, atëherë, natyrisht, nuk do të jeni vetëm në makinë, dhe në të njëjtën kohë do të ngarkoni një sasi të konsiderueshme gjërash. Pesha e makinës nuk do të jetë e vogël. Nëse shihni një pjesë të vështirë të rrugës dhe jeni në dyshim për ta kapërcyer atë, shkarkoni makinën, hidhni të gjithë pasagjerët. Kjo do të rrisë shtytjen e motorit, por edhe nëse ngecni, do të ketë dikë që do t'ju tërheqë ose shtyjë.

Nje me shume Rregulli I arte- nëse keni parë një pjesë të vështirë të rrugës, ndaloni, dilni nga makina dhe ekzaminoni me kujdes rrugën: vlerësoni thellësinë e pellgjeve, qëndrueshmërinë e tokës. Në raste të tilla, është më mirë të mbani çizme gome me vete. Tjetra, merrni parasysh disa këshilla praktike në kapërcimin e disa seksioneve të vështira të rrugës.

Tejkalimi i fordit

Nëse një ford po ju bllokon rrugën, atëherë duhet të dilni nga makina dhe të inspektoni të gjithë pjesën e rrugës: zbritni brenda dhe jashtë fordit, matni thellësinë (këpucët prej gome do të nevojiten këtu), përcaktoni fortësinë e siperfaqja. Nëse keni vendosur që makina juaj të përballojë këtë pjesë të rrugës, filloni të kaloni. Ju duhet të lëvizni me marshin e parë, maksimumin në të dytin. Mundohuni të vozitni ngadalë në mënyrë që të ketë më pak spërkatje dhe të mos e përmbytni motorin. Nëse përpiqeni të vozitni shpejt, vala e krijuar nga lëvizja mund të godasë Filter ajri, dhe pastaj do të ndodhë një çekiç uji, për shkak të të cilit motori do të dështojë plotësisht.

Vozitja mbi gunga dhe rrugë të trazuara

Aktiv rrugë të poshtra shpesh formohen rutina, thellësia e së cilës mund të arrijë 20 centimetra ose më shumë. Nëse një makinë bie në këtë thellësi, do të shtrihet në fund. Prandaj, nëse e gjeni veten në një pjesë të tillë të rrugës, përpiquni të zhvendoseni pak në anën në mënyrë që pista të jetë nën makinë. Ju duhet të lëvizni me shpejtësinë e parë, ngadalë në mënyrë që makina të mos godasë parakolpin në një përplasje dhe të mos hidhet në një rutinë.

Vozitja në një rrugë me një pjerrësi anësore

Pjerrësia anësore e rrugës gjithashtu kalon me shpejtësinë e parë, vnatyag, për të parandaluar rrëshqitjen. Nëse në rastet e mëparshme kemi shmangur hyrjen në një rutinë, atëherë me një pengesë të tillë në rrugë, duhet të fillojmë një nga anët e makinës në një rutinë në mënyrë që të mos lëvizim në anën dhe të mos biem në një hendek. Pista do të bëhet një bravë anësore që do të parandalojë që makina të lëvizë anash, veçanërisht nëse rruga është e rrëshqitshme në kohën e lëvizjes suaj. Pasi të keni kapërcyer rrugën me një pjerrësi anësore, ndaloni dhe ekzaminoni me kujdes rrugën më tej.

Tejkalimi i kodrës

Mos harroni, mos filloni të vozisni nëse nuk e keni ekzaminuar me kujdes rrugën. Pjerrësia duhet të kapërcehet, pasi të jetë përshpejtuar më parë. Mundohuni ta kapërceni atë jo në një vijë të drejtë, por pak diagonalisht, pasi makina mund të kërcejë në krye, dhe lëvizja diagonalisht do të zbusë kalimin nga përpjetë në tatëpjetë. Nëse i lexoni me kujdes këto rekomandime, mund të planifikoni me siguri një udhëtim në vend dhe të jeni të sigurt për sigurinë.