Mësojmë të ndërrojmë marshet në mënyrë korrekte, duke shmangur gabimet gjatë vozitjes. Si të ndërroni siç duhet marshin në mekanikë gjatë vozitjes Ndërrimi i saktë i marsheve

Çështja e ndërrimit të saktë të marsheve po bëhet gradualisht një gjë e së kaluarës - së bashku me transmetimin manual. Por ka ende njohës të vërtetë të "mekanikës", për të cilët "trokitje" e marsheve është më e mirë se çdo muzikë :), dhe ndërrimi i saktë është një element i aftësive të drejtimit, vetë-zhvillimit dhe kënaqësisë estetike të drejtimit. Në këtë artikull do të shkruaj se si të ndërroni marshet në mënyrë korrekte, dhe në artikullin tjetër do të shkruaj se si të ndërroni marshin poshtë.

Nëse jeni një shofer fillestar dhe nuk jeni mësuar ende me kushtet e vendosura mirë, atëherë do të them menjëherë: ndërrimi i marsheve do të thotë të kaloni nga e para në të dytin, nga e dyta në të tretën, etj. Fikja, përkatësisht, nga e pesta në të katërtën, nga e katërta në të tretën, e kështu me radhë.

Rregullat e ndërrimit të marsheve

Menjëherë do të jap rregullin bazë të SI të ndërroni marshat në mënyrë korrekte: duhet të ndërroni marshat në mënyrë korrekte në mënyrë që makina të funksionojë sa më mirë, dhe njerëzit në kabinë të mos ndiejnë asnjë goditje, kërcitje dhe dridhje në momentet e ndërrimit. Dhe mos e besoni kur thonë se është e pamundur të lëvizësh pa probleme me shpejtësi të lartë të motorit ose me përshpejtim intensiv. Mund! Nëse dikush nga të njohurit tuaj që pohon këtë, makina dridhet kur ndërron - edhe në rrotullime të larta, edhe me "mbyt në dysheme" - këshillojeni atë të ndryshojë copë litari. Midis timonit dhe sediljes, natyrisht :) Edhe pse kjo nuk tregon domosdoshmërisht një nivel të ulët të aftësive të drejtimit, është shumë e mundur që një person të dijë të kalojë pa probleme, ai thjesht nuk shqetësohet.

Transmetimet manuale janë të njohura me drejtuesit. Sigurisht, prodhimi i makinave të reja të pajisura me transmisione manuale po zvogëlohet çdo vit, por megjithatë, drejtuesit me përvojë mbeten besnikë ndaj mekanikës.

Pa dyshim, është një nga më të testuarit dhe më të besueshëm. Me kujdesin e duhur dhe të duhur, mund të përdoret për një periudhë të konsiderueshme kohore.

Në shikim të parë, një shofer i papërvojë mund të mendojë se është i papërshtatshëm për t'u përdorur dhe inferior në rehati ndaj pajisjeve automatike dhe robotike. Ky keqkuptim i zakonshëm ka lindur sepse shumë shoferë nuk dinë të ndërrojnë siç duhet marshin në një mekanik.

Transmisioni manual shërben për të shpërndarë energjinë mekanike të motorit mbi boshtet lëvizëse të automjetit. Makinat e pasagjerëve përdorin një kuti ingranazhesh manuale me numër të ndryshëm ingranazhesh. Ato që funksionojnë më shumë janë transmisionet me 5 shpejtësi dhe rrotullimet.

Në një transmetim manual, një tufë përdoret domosdoshmërisht për të ndryshuar ingranazhet. Është lidhja midis motorit dhe transmisionit. Boshti me gunga i motorit rrotullohet vazhdimisht. Boshti i hyrjes së kutisë është në rrjetë me boshtin me gunga.

Për të lidhur ingranazhet e kërkuara të ingranazheve, është e nevojshme të ndaloni rrotullimin e boshtit të gungës për një pjesë të sekondës. Tufa e përballon këtë me sukses. Kjo është arsyeja pse është e pamundur të ndërroni marshin pa tufë të shtypur.

Si të ndërroni siç duhet ingranazhet në mekanikë

Një shofer me përvojë ndërron marshin mekanikisht automatikisht, pa kontrolluar lëvizjen e dorës. Të gjitha lëvizjet janë të një natyre reflekse dhe qartësia e tyre është për shkak të përvojës së drejtimit.

Rendi i mëposhtëm i ndërrimit të marsheve në transmetim manual mund të dallohet në fillim të lëvizjes:

1. Shtrydhni tufën dhe vendosni levën e marsheve në neutral;
2. Ndizni motorin duke mbajtur pedalin e frenave;
3. Lëshoni pedalin e frenave dhe shtypni pedalin e tufës;
4. Pa lëshuar pedalin e tufës, futni marshin e parë;
5. Lëshojeni tufën pa probleme dhe largohuni;
6. Nëse është e nevojshme, shtoni shpejtësinë me pedalin e gazit;

Pas fillimit të lëvizjes, nuk është e nevojshme të ndërroni ingranazhet shumë shpesh. Si rregull, marshi i tretë përdoret në trafikun e rënduar të qytetit. Kur përshpejtoni një automjet, ndërrimi i marsheve duhet të jetë rreptësisht në rend në rritje.

Nëse kërkohet frenim emergjent, shtypni njëkohësisht pedalin e frenave dhe të tufës. Leva e marshit mund të zhvendoset në neutral më vonë.

Gamat e mëposhtme të ndërrimit të ingranazheve në mekanikë mund të dallohen:

• marshi i parë (0-20 kilometra në orë);
• marshi i dytë (20-40 kilometra në orë);
• marshi i tretë (40-60 kilometra në orë);
• marshi i katërt (60-90 kilometra në orë);
• marshi i pestë (90-110 kilometra në orë);
• marshin e gjashtë (mbi 110 kilometra në orë).

Siç tregon praktika, drejtuesit me përvojë përcaktojnë momentin e kërkuar të ndërrimit të marsheve nga zhurma e motorit. Zhurma e tendosur e njësisë së energjisë tregon se ka ardhur koha për të ndërruar marshin.

Mos harroni se ndërrimi në kohë i marsheve parandalon konsumimin e parakohshëm të motorit, zvogëlon konsumin e karburantit dhe zvogëlon emetimin e substancave të dëmshme në mjedis. Duhet mbajtur mend se tufa është shtrydhur pa probleme dhe ingranazhet ndërrohen shpejt.

Transmisioni manual i ndërrimit të marsheve gjatë parakalimit

Konsumi minimal i karburantit dhe shpejtësia optimale e motorit arrihen kur makina lëviz me shpejtësi të lartë në një rrugë fshati. Shumë shoferë, dhe veçanërisht fillestarët, bëjnë një sërë gabimesh të zakonshme me përdoruesit e tjerë të rrugës.

Shumica e të ardhurve, kur parakalojnë një automjet, përfshijnë një marsh të lartë dhe në këtë mënyrë humbasin në dinamikë dhe shpejtësi. Ekspertët, përkundrazi, rekomandojnë uljen e shpejtësisë së transmetimit me një hap kur fillon parakalimi.

Kjo do të shtojë shkathtësinë e motorit dhe shpejtësia e automjetit do të rritet menjëherë. Kështu, manovra e rrezikshme do të përfundojë me sukses. Nuk ka nevojë të tundoni fatin dhe të kryeni ndryshime marshesh gjatë parakalimit.

Si të frenoni siç duhet motorin

Ka situata kur bëhet e nevojshme përdorimi i motorit dhe kutisë së marsheve për frenim efektiv. Ulja e shpejtësisë së automjetit duke përdorur aftësitë e motorit përdoret gjatë zbritjeve të pjerrëta, dështimit të sistemit të frenimit, mosfunksionimit të sistemit të frenimit dhe sipërfaqeve të rrëshqitshme të rrugës.

Veprimet gjatë frenimit të motorit janë si më poshtë:

1. Lëshoni pedalin e gazit;
2. Shtrydhni tufën dhe vendosni një marsh të ulët;
3. Hiqni butësisht këmbën nga pedali i tufës.

Kur frenoni me motor, duhet të merren masa paraprake, pasi funksionimi i gabuar mund të dëmtojë transmetimin manual.

konkluzioni

Në parim, ndërrimi i saktë i ingranazheve në mekanikë nuk është aq i vështirë sa mund të imagjinohet në shikim të parë. Gjëja më e rëndësishme është ta shkruani me durim dhe përvoja dhe aftësitë do të vijnë me kalimin e kohës.

Faleminderit për vëmendjen tuaj, fat të mirë në rrugë. Lexoni, komentoni dhe bëni pyetje. Regjistrohu për artikuj të freskët dhe interesant në sit.

Nëse jeni një shofer fillestar ose keni drejtuar vetëm një makinë automatike deri më tani, mendimi i një mekaniku mund t'ju tmerrojë fillimisht. Për fat të mirë, të gjithë mund të kuptojnë se si të nisni një makinë me transmision manual dhe si të ndërroni marshin. Për ta bërë këtë, ju duhet të kuptoni se çfarë është një tufë, të mësoni se si të përdorni levën e marsheve dhe më pas të praktikoni lëvizjen, ndalimin dhe ndryshimin e marsheve me shpejtësi të ndryshme. Mënyra e vetme për të mësuar me të vërtetë është përmes praktikës dhe praktikës.

Hapat

Pjesa 1

Filloni të mësoni në një sipërfaqe të sheshtë. Nëse kjo është hera juaj e parë që vozitni një makinë me kambio manuale, merrni kohën tuaj. Lidheni rripin e sigurimit sapo të hipni në makinë. Është mirë që të mbani dritaret të ulura gjatë kohës që jeni duke studiuar. Kjo do t'ju lejojë të dëgjoni më mirë motorin dhe të ndryshoni marshin në përputhje me rrethanat.

• Një makinë me një transmetim manual ka tre pedale. Në anën e majtë është pedali i tufës, në mes është frena dhe në të djathtë është gazi. Pozicioni i pedaleve është i njëjtë si për automjetet me timon të majtë ashtu edhe për ato me timon të djathtë.

1. Kuptoni qëllimin e tufës. Përpara se të hapni një pedale të panjohur në të majtë, njihuni me funksionet e tij.

   • Tufa shkëput motorin që funksionon nga rrotat dhe ju lejon të ndërroni marshet pa bluarjen e dhëmbëve të marsheve individuale.
   • Shtypni tufën përpara se të ndërroni marshin.

2. Rregulloni sediljen në mënyrë që të mund të shtypni lirshëm pedalin e tufës (majtas, pranë pedalit të frenave) plotësisht në dysheme me këmbën tuaj të majtë.

   Shtypni pedalin e tufës dhe mbajeni në këtë pozicion. Kjo është një kohë e mirë për të kuptuar ndryshimin midis pedalit të tufës dhe pedaleve të gazit dhe frenave, dhe të mësoni të lironi ngadalë tufën.

   • Nëse më parë keni vozitur vetëm me kambio automatike, mund të jetë e pakëndshme për ju të shtypni pedalin me këmbën e majtë, por me kalimin e kohës do të mësoheni me të.

3. Vendoseni levën e ndërrimit të marsheve në neutral. Ky është pozicioni i mesëm në të cilin leva mund të lëvizë lirshëm nga njëra anë në tjetrën. Automjeti nuk është në marsh kur:

   • leva e marsheve është në neutral dhe / ose
   • pedali i tufës i shtypur plotësisht.
   • Mos u përpiqni të ndërroni marshin pa shtypur tufën.

4. Ndizni motorin me çelësin e ndezjes me pedalin e tufës të shtypur plotësisht. Sigurohuni që leva e marshit të jetë në neutral. Për arsye sigurie, vendosni frenat e dorës në makinë përpara se të ndizni motorin, veçanërisht nëse jeni ende fillestar.

   • Disa makina nisin në "neutrale" pa tufë të shtypur, por ky është një rast i rrallë.

5. Hiqeni këmbën nga tufa (duke supozuar se leva e marshit është në neutral). Nëse jeni në një sipërfaqe të sheshtë, makina do të qëndrojë e palëvizshme, nëse është në një pjerrësi, ajo do të zbresë. Nëse jeni gati të hidheni direkt në drejtimin e makinës, mos harroni të lironi frenat e dorës.

   Ndalo. Për të mbajtur nën kontroll ndalesën, ndërroni marshin ndërsa zvogëloni derisa të arrini në fillim. Kur duhet të ndaloni plotësisht, zhvendoseni këmbën e djathtë nga gazi te frena dhe shtypni. Sapo të ngadalësoni shpejtësinë në rreth 15 km / orë, do të ndjeni dridhjen. Shtypni pedalin e tufës deri në fund dhe vendoseni levën e marshit në neutral. Përdorni pedalin e frenave për të ndaluar plotësisht.

   • Mund të ndaloni në çdo ingranazh. Për ta bërë këtë, duhet të shtypni plotësisht tufën dhe të aplikoni frenimin, duke kaluar njëkohësisht në neutral. Përdoreni këtë metodë vetëm nëse duhet të ndaloni shpejt, pasi do t'ju japë më pak kontroll mbi automjetin.

Pjesa 4

1. Merrni disa mësime të lehta nga një shofer me përvojë. Nëse tashmë keni patentë shoferi, mund të praktikoni vetë në çdo rrugë, por një instruktor ose shoqërues me përvojë mund t'ju ndihmojë të zotëroni më shpejt lëvizjen e lëvizjes. Filloni në një zonë të sheshtë dhe të zbrazët (të tillë si një parking bosh), më pas dilni në rrugë të qeta. Praktikoni në të njëjtën rrugë derisa të filloni të zotëroni të gjitha aftësitë e nevojshme.

2. Në fillim shmangni ndalimin dhe vozitjen në kodra të pjerrëta. Kur sapo po mësoni të vozitni me një kambio manuale, merrni rrugë që nuk përfshijnë ndalesa (të themi semaforët) në majë të kodrës. Do t'ju duhet një reagim dhe koordinim shumë i mirë për të mbajtur nën kontroll levën e ndërrimit, tufën, frenimin dhe gazin, përndryshe mund të riktheheni kur kaloni marshin e parë.

   • Ju duhet të mësoni të zhvendosni shpejt (por pa probleme) këmbën tuaj të djathtë nga frena në gaz ndërsa lëshoni tufën me të majtën. Për të mos u rrokullisur, mund të përdorni frenën e dorës, por mos harroni të hiqni makinën nga ajo për të ecur përpara.

3. Mësoni të parkoni, veçanërisht në një kodër. Ndryshe nga transmetimi automatik, nuk ka transmision parkimi në transmetimin manual. Nëse thjesht kaloni në neutral, automjeti mund të rrotullohet përpara ose prapa, veçanërisht nëse rruga ku ndodhet është në një pjerrësi. Gjithmonë vendosni frenat e dorës në makinë, por mbani mend se vetëm ajo nuk mjafton për ta mbajtur atë në vend.

   • Nëse jeni duke parkuar përpjetë (makina po "duket" lart), fikeni motorin në neutral, më pas kaloni në fillim dhe vendosni frenat e dorës. Nëse jeni duke parkuar në një tatëpjetë (makina "po shikon" poshtë), bëni të njëjtën gjë, por kaloni në mbrapa. Kjo do të parandalojë që automjeti të rrokulliset nga kodra.
   • Në pjerrësi veçanërisht të pjerrëta ose si një masë paraprake shtesë, mund t'i fiksoni rrotat me rrota.

4. Ndaloni plotësisht përpara se të kaloni nga përpara në mbrapa (dhe anasjelltas). Një ndalesë e plotë kur ndryshoni drejtimin do të ndihmojë në shmangien e dëmtimeve serioze dhe riparimeve të kushtueshme të ingranazheve.

   • Rekomandohet fuqimisht të ndaloni plotësisht përpara se të kaloni nga ana e kundërt në përpara. Në shumicën e automjeteve me transmision manual, është e mundur të kaloni në marshin e parë ose të dytë gjatë lëvizjes së ngadaltë të pasme, por kjo nuk rekomandohet për të shmangur mbingarkimin e tufës.
   • Disa automjete kanë një bllokim mbrapa, në mënyrë që të mos e kyçni aksidentalisht. Para se të përdorni marshin e kundërt, duhet të dini për këtë mekanizëm dhe si ta çaktivizoni atë.

• Nëse makina ndalon, lëshojeni tufën sa më ngadalë që të jetë e mundur. Ndaloni në momentin e fërkimit (kur makina fillon të lëvizë) dhe vazhdoni të lëshoni tufën shumë ngadalë.
• Gjatë motit të ftohtë, nuk rekomandohet ta lini makinën në frenën e dorës për një kohë të gjatë. Lagështia do të ngrijë dhe nuk do të mund të lëshoni frenat e dorës. Nëse makina është e parkuar në një sipërfaqe të sheshtë, lëreni në marshin e parë. Mos harroni të aplikoni frenën e dorës kur shtrydhni tufën, përndryshe makina do të fillojë të lëvizë.
• Mos ngatërroni pedalet e frenave dhe tufës.
• Me një kuti ingranazhesh manuale, mund të rrotulloni lehtësisht rrotat.
• Makinat me transmision manual janë pajisje standarde.
• Mësoni të njihni tingujt e motorit tuaj, përfundimisht duhet të jeni në gjendje të kuptoni se kur duhet të ndërroni marshet pa u mbështetur në takometrin.
• Nëse mendoni se makina është në ngecje ose motori nuk funksionon mirë, shtypni tufën dhe prisni që motori të stabilizohet.
• Mos harroni të shtypni tufën deri në fund përpara se të ndërroni marshin.
• Nëse nuk ka tregues të pozicionit të marsheve në levën e zgjedhjes së marsheve, kërkoni këshillën e dikujt që e di mirë këtë. Ju nuk dëshironi të ecni mbrapsht në asgjë ose askënd ndërsa mendoni se jeni në marshin e parë.
• Nëse e dini se do t'ju duhet të parkoni në një shpat të pjerrët, merrni me vete një gur ose tullë, të cilat duhet të vendosen me kujdes nën timon. Kjo nuk është një ide e keqe, pasi frenat, si të gjitha pjesët, konsumohen dhe mund të mos e mbajnë makinën tuaj në një pjerrësi.

(Transmetimi automatik) ka të mirat dhe të këqijat e veta. E pajisur me të, makina është më e lehtë për t'u drejtuar, por në të njëjtën kohë rritet konsumi i karburantit që kërkohet për udhëtim. Për më tepër, cilësitë dinamike të vetë makinës vuajnë, dhe dëshirat e shoferit nuk përmbushen me saktësi.

Transmetimi manual preferohet nga shumica e drejtuesve

Dhe nëse prania e një "automatike" në një makinë është joshëse, para së gjithash, për fillestarët, në sytë e shoferëve me përvojë, një kuti ingranazhi manual (transmetim manual) mbetet më tërheqës dhe vazhdon të gëzojë kërkesë të qëndrueshme.

Në procesin e të mësuarit për të drejtuar një makinë, shoferët fillestarë i bëjnë vetes një pyetje , atyre u duket se është shumë e vështirë të mësosh këtë art. Megjithatë, përmes ushtrimeve të përsëritura, me rritjen e përvojës praktike, shumë pronarë makinash arrijnë të kapërcejnë frikë të tilla. Në mënyrë tipike, një shofer fillestar përpiqet ndërroni ingranazhet saktë në mekanikë si në lëvizje të ngadalta, duke i kushtuar vëmendje çdo lëvizjeje.

Motoristët më me përvojë e bëjnë atë automatikisht, pothuajse pa menduar.

Parimi i funksionimit të transmetimit manual

Modeli i mekanizmit të një kuti ingranazhi mekanik

Shumica e shoferëve, edhe me përvojë të gjatë drejtimi, vështirë se e panë kutinë e shpejtësisë "në një prerje" dhe vështirë se imagjinojnë se sa kompleks është ky mekanizëm i rëndësishëm. Për kryerjen e ndërgjegjshme të operacioneve që lidhen me mekanikën, është e nevojshme të njihen parimet themelore të funksionimit të saj. Shkurtimisht, skema e punës së transmisionit manual duket si kjo: sistemi i marsheve të ingranazhit transferon rrotullimin e boshtit të motorit në boshtet e rrotave, duke siguruar kështu lëvizjen e makinës.

Në të njëjtën kohë, shpejtësia e saj varet nga diametri i ingranazheve, numri i dhëmbëve në to dhe raporti i ingranazheve.

Kjo do të thotë që me të njëjtën shpejtësi të boshtit të motorit, automjeti mund të udhëtojë me shpejtësi të ndryshme.

Detyra e transmisionit është të optimizojë procesin e ndërrimit të marsheve. Në makinat me transmetim automatik, funksionimi i motorit kontrollohet nga elektronika, dhe me "mekanikë" - nga personi pas timonit.

Ingranazhet në transmetimin manual ndërrohen me dorë

Për t'i bërë të qetë kalimet nga një marsh në tjetrin, transmisionet manuale kanë një tufë. Meqenëse boshti me gunga që rrotullohet vazhdimisht nuk mund të ndalet për të bërë një ndryshim marshi, ndërsa shtrëngoni tufën, ingranazhet e transmisionit shkëputen dhe kur hidhet pedali, ato janë në kontakt të ngushtë dhe fillojnë të punojnë.

Shumica e makinave janë të pajisura me një transmision manual me pesë shpejtësi, megjithëse, në fakt, numri i përgjithshëm i marsheve është gjashtë (klasifikimi nuk përfshin të ashtuquajturin "mbrapa" - mbrapa). Në modelet ekskluzive të makinave, ka transmetime me gjashtë dhe madje edhe shtatë shpejtësi.

Makinat e importuara mund të kenë një model atipik të ndërrimit të marsheve. Më shpesh kjo i referohet mbrapa, e cila mund të ndizet ose në pozicionin ekstrem majtas, ose të pajisur me një levë të veçantë (unazë) që kryen funksionet e saj vetëm kur ngrihet ose shtypet. Përpara se të niseni për herë të parë me një makinë si kjo, duhet të praktikoni ndërrimin e marsheve përpara se të ndizni motorin.

Ndërrimi gjatë nisjes, gjatë lëvizjes dhe frenimit

Fotografia tregon një transmetim manual me një levë

Pasi arrita të gjente përgjigjen e pyetjes: " si të ndryshoni saktë ingranazhet në mekanikë ", shoferi arrin të zhvillojë një stil drejtimi më të sigurt, të zhvillojë aftësinë për t'iu përgjigjur shpejt ndryshimeve të ndryshme në situatën në rrugë.

Ju mund ta konsolidoni këtë aftësi të dobishme kur makina është e parkuar, por është më mirë ta bëni këtë gjatë drejtimit praktik.

1. Çdo udhëtim fillon me nisjen. Për të filluar ngasjen, duhet të shtypni dhe mbani pedalin e tufës, të lëvizni levën e marshit në pozicionin që korrespondon me shpejtësinë e parë dhe më pas lëshoni butësisht tufën dhe shtypni butësisht pedalin e gazit.
2. Ndërsa makina përshpejtohet, kalimi në shpejtësi në rritje kryhet sipas të njëjtës skemë, por në mënyrë sekuenciale, pa "kërcim" mbi mënyrat e mëparshme. Në procesin e lëvizjes, nuk rekomandohet ndryshimi i tyre shumë shpesh.
3. Kur shpejtësia zvogëlohet, pas shtrydhjes së tufës, lejohet lëvizja e levës së ndërruesit të marsheve në pozicionin neutral dhe më pas lëshimi i pedalit të tufës. Dhe kur makina po lëviz me një shpejtësi prej rreth 30 km / orë, shtypni përsëri tufën dhe kaloni në marshin e dytë.

Në një situatë emergjente frenimi, shtypni tufën në të njëjtën kohë me pedalin e frenave. Më vonë mund ta zhvendosni levën e transmisionit në pozicionin neutral pa rënë pedali i tufës.

Zgjedhja e marshit optimal varet nga shpejtësia me të cilën lëviz makina, fuqia që ka fituar.

Në të njëjtën kohë, drejtuesit me përvojë mund të kalojnë midis shpejtësive pothuajse në mënyrë intuitive - për këtë ata thjesht duhet të dëgjojnë tingullin e motorit. Motoristët fillestarë duhet ta bëjnë këtë, duke marrë parasysh leximet e instrumenteve të ndryshme, në veçanti, shpejtësimatës.

Shumica e makinave janë të pajisura me 5 shpejtësi ingranazhesh, megjithëse, në fakt, ka 6 prej tyre, përfshirë mbrapa.

Kornizat treguese të shpejtësisë për ingranazhet:

• e para - nga 0 në 20 km / orë;
• e dyta - nga 20 në 40;
• e treta - nga 40 në 60;
• e katërta - nga 60 në 90;
• i pesti - mbi 90 km / orë.

Por kjo është teori. Në praktikë, megjithatë, shpesh ndodhin mospërputhje. Për shembull, fuqia e makinave individuale lejon përshpejtimin tashmë në marshin e dytë deri në 70 km / orë, dhe shumica e shoferëve pëlqejnë të kalojnë në shpejtësinë e pestë me 110 km / orë, dhe jo në 90 të rekomanduara. Natyrisht, çdo automobilist ka "prishja" e tij kur zgjedh një transmetim të caktuar. Rregulli i vetëm që duhet të respektohet rreptësisht, pavarësisht nga marka e makinës dhe stili individual i drejtimit - shtrydhja e tufës pa lëvizje të papritura dhe ndërrime të shpejta të marsheve.

Kontrolloni me një tahometër

Përveç shpejtësisë, është e dobishme të merren parasysh leximet e një pajisjeje tjetër automobilistike - tahometri, megjithëse në praktikë ky kontroll përdoret rrallë. Të dhënat e tij ju lejojnë të zgjidhni mënyrën më ekonomike të drejtimit (më optimale - jo më shumë se 3000 rpm). Numrat e takometrit vijnë në ndihmë gjatë parakalimeve ekstreme me shpejtësi të ulët. Në këtë rast, këshillohet që drejtuesi të ndjekë shigjetën e pajisjes, duke mos e lejuar atë të shkojë përtej vijës së kuqe.

Ndërrimi gjatë parakalimit

Në asnjë rast nuk duhet të shtrëngoni kthetrat pa lëvizje të papritura dhe të ndërroni shpejt marshin

Gjatë vozitjes normale në autostradë, fitohet një shpejtësi e përshtatshme duke kaluar gradualisht dhe në mënyrë sekuenciale nga marshet më të ulëta në ato më të larta. Në të njëjtën kohë, shumë shoferë nuk përdorin gjithmonë shpejtësinë ekstreme - të pestën. Dhe shfaqja e shenjave kufizuese, pengesat e ndryshme në rrugë, si dhe lëvizja e ngadaltë e rrjedhës së trafikut të lidhur, e detyrojnë shoferin të ngadalësojë shpejtësinë, të frenojë dhe gradualisht të kalojë në marshin e ulët.

Nëse është e nevojshme të parakaloni, veprimet e mëposhtme do të jenë të sakta për shoferin: duke qenë në afërsi të makinës, e cila është planifikuar të parakalohet, duhet të ngadalësoni pak, të barazoni shpejtësitë tuaja dhe të kaloni levën e transmisionit në modaliteti i dëshiruar. Më pas, duke u siguruar që distanca me automjetet që vijnë ju lejon të parakaloni në mënyrë të sigurt, të kaloni në shpejtësinë e tretë dhe të ndërmerrni shpejt veprime.

Këshilla për video: 5 gjërat që nuk duhet t'i bëni kurrë me një transmision manual!

Drejtuesit e papërvojë shpesh bëjnë gabimin duke parakaluar me shpejtësinë e tyre aktuale. Kjo manovër mund të bëhet në mënyrë të sigurt vetëm në mungesë të automjeteve që vijnë nga afër. Është jashtëzakonisht e padëshirueshme për "bedelet" dhe ndryshimi i marsheve është tashmë në proces manovrimi - kjo detyrë është e realizueshme vetëm për shoferët me përvojë që mund të ndërrojnë menjëherë.

Ndërrime në rast të frenimit të motorit

Frenimi i motorit përdoret për të ruajtur sistemin e frenimit në zbritje të pjerrëta të gjata, në situata të dështimit të frenave ose joefektivitetit (për shembull, në kushte akulli). Skema e ndërrimit të marsheve në këtë rast do të duket kështu: lëshoni pedalin e gazit, shtypni tufën, kaloni në marshin më të ulët dhe shtypni ngadalë pedalin e tufës. Gjëja më e vështirë për shoferin këtu do të jetë një vlerësim adekuat i momentit të ngadalësimit dhe ndërrimit të mëtejshëm (veçanërisht në rast emergjence). Nëse lind një nevojë urgjente, mund të kaloni përmes disa marsheve, megjithëse kjo është shumë e dëmshme për transmetimin dhe kërcënon të dëmtojë ingranazhet. Për të parandaluar një efekt shkatërrues, duhet të përpiqeni të jeni në gjendje të ngjisni tufën në momentin e "kapjes".

Gabimet e zakonshme që bëjnë shoferët e papërvojë kur përdorin transmision manual

Është mjaft e vështirë për një fillestar të mësojë se si të përdorë një transmetim manual, por duke kuptuar thelbin e mekanizmit, lëvizjet arrijnë në automatizëm

Mangësitë më të njohura të të ardhurve që ende nuk i kanë kuptuar plotësisht si të ndërroni saktë ingranazhet në mekanikë janë:

1. Rritje shumë e mprehtë e fuqisë së motorit (ose anasjelltas).
2. Hedhja e papritur e pedalit të tufës.
3. Koordinim i dobët i dy proceseve të para.

Këto gabime çojnë në kërcitje të mprehtë të motorit të makinës, si rezultat i të cilit ai gumëzhin ose ngec. Kutia e shpejtësisë së çdo automjeti individual është individuale. Gjatë funksionimit, çdo pronar makine mëson veçoritë e tij dhe përpiqet t'u përshtatet atyre. Kërkesat themelore për kutitë e shpejtësisë së shërbimit janë kyçja e lehtë për herë të parë, shkëputja e butë dhe pa kërcitje ose bluarje e marsheve.

Si të ndryshoni saktë ingranazhet në mekanikë? Ndërrimi i saktë i marsheve të një transmetimi manual:

Shumica e makinave moderne, pavarësisht nga popullariteti i transmetimeve automatike, janë të pajisura me një transmetim manual. Transmisioni manual është më i vjetër dhe një nga transmetimet më të besueshme në botë. Sidoqoftë, ndërrimi i saktë i marsheve në mekanikë kërkon njohuri dhe aftësi të veçanta. Artikulli i sotëm do t'i kushtohet një mësimi për drejtimin e një makine në një transmetim manual. Pra, si të ndërroni siç duhet ingranazhet në një mekanik?

Pozicioni i pedaleve

Së pari, le të shqyrtojmë vendndodhjen e pedaleve në automjetet me transmisione manuale.
Siç mund ta shohim, ka gaz në të djathtë, frenim (në qendër) dhe tufë (në anën e majtë). Është prania e komponentit të fundit që dallon transmetimin manual. Ne do të shikojmë se si të ndryshojmë ingranazhet në të pak më vonë. Ndërkohë, le të zbulojmë se çfarë funksionesh kryen secila prej këtyre pedale. Për shembull, përshpejtuesi (gazi) është përgjegjës për shpejtësinë e motorit. Sa më shumë ta shtyni, aq më shumë rpm do të ketë motori. Prandaj, shpejtësia e lëvizjes do të jetë më e lartë. Me pedalin e frenave, gjithçka është e qartë - është përgjegjëse për uljen e shpejtësisë së makinës. Por tufa kryen funksionin e ndërrimit të marsheve. Nëse nuk e shtrydhni, do të jetë e pamundur të ndërroni marshin. Për më tepër, funksionimi i qetë i makinës varet nga kjo. Sa më mirë ta lëshoni këtë pedale, aq më mirë do të ecë makina (pa kërcitje dhe kërcime).

Funksionimi i pedalit të tufës

Siç thamë më herët, është e rëndësishme që të jeni në gjendje të lironi tufën në mënyrë korrekte. Prandaj, për të filluar, duhet të praktikoni pak me këtë pedale. Tufa operohet me këmbën e majtë. Në këtë rast, thembra duhet të jetë në dyshemenë e ndarjes së pasagjerëve, dhe thembra (pjesa e përparme e saj) duhet të kontrollojë presionin.

Pasi të keni shtrënguar tufën "në dysheme", kaloni levën e ndërrimit të marsheve në një nga shpejtësitë. Më tej, nën ndikimin e një suste, pedali do të kthehet automatikisht në pozicionin e tij origjinal. Por hedhja e tufës dekurajohet fuqimisht. Pasi të keni kyçur marshin, lëshoni pedalin shumë mirë. Në këtë rast, kërcitjet nuk duhet të lejohen. Kjo duhet të bëhet disa herë ose deri në momentin që ju zhvilloni kujtesën e muskujve për lëshimin pa probleme të pedalit.

Rreth këpucëve

Vini re se për mësimet e para të vozitjes, nuk mund të përdorni këpucë me taka dhe rrokullisje. Atletet funksionojnë më së miri për të mos rrëshqitur këmbën nga pedalet dhe nuk do të ndiheni më pak nervoz nëse jeni rehat.

Si të ndryshoni saktë ingranazhet në mekanikë? Duke u nisur

Për stërvitje, është e rëndësishme të zgjidhni një vend ku nuk do të ketë makina dhe këmbësorë të palëve të treta. Një autodromë është më e përshtatshme. Por si alternativë, mund të gjesh një lloj piste të braktisur. Në përgjithësi, terreni mund të jetë çdo (madje edhe një abetare), gjëja kryesore është që nuk ka transport dhe vendkalime të palëve të treta në të. Nuk rekomandohet të filloni të vozitni vetëm. Është më mirë të uleni pranë një personi që tashmë ka përvojë në drejtimin e makinës. Në këtë rast, ai mund të japë këshilla praktike dhe të tregojë të gjitha hollësitë.
Por para së gjithash, ju duhet të zotëroni teorinë. Pra, si të ndërroni siç duhet ingranazhet në një mekanik? Para së gjithash, duke u ulur në sediljen e shoferit, duhet të rregulloni pozicionin e mbështetëses dhe distancën nga sedilja deri te timoni për t'iu përshtatur lartësisë suaj. Pas kësaj, duhet të kontrolloni pozicionin e levës së ndërrimit të marsheve. Nëse makina është në marshin (doreza nuk lëviz majtas-djathtas), shtrydhni tufën dhe lëvizni levën e kutisë së marsheve në pozicionin neutral. Dhe këtu nuk është e nevojshme të lëshoni pa probleme pedalin.

Pastaj mund të ndizni makinën dhe të filloni të vozitni. Pra, ne shtrydhim tufën dhe lëvizim levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin 1, domethënë përfshijmë marshin e parë. Tjetra, ne kujtojmë mësimet e para për të punuar me pedale dhe lëshojmë pa probleme tufën. Sapo ka nisur makina shtypim pak gazin me këmbën e djathtë. Në këtë rast, gjilpëra e takometrit duhet të jetë në zonën e gjelbër. Kur shpejtësia është më shumë se 5 kilometra në orë në matës të shpejtësisë, tufa mund të lëshohet dhe të vazhdojë drejtimin, duke përdorur vetëm pedalin e gazit. Mos harroni se mbytja dhe frena kontrollohen vetëm me këmbën tuaj të djathtë.

Si të përdorni një transmetim manual? Karakteristikat e drejtimit të makinave shtëpiake

Nëse po praktikoni aftësi drejtimi në makina shtëpiake si "Volga" dhe "Zhiguli", kini parasysh se përpara se të lëshoni tufën, duhet të shkelni menjëherë gazin dhe të lëshoni pedalin e majtë tashmë në rrotullime. Kështu që makina nuk do të ngecë, dhe motori nuk do të tolerojë ngarkesa të rënda.

Fillimi ndodh në të njëjtën mënyrë si në makinat e huaja. Së pari, tufa është shtrydhur, pastaj ingranazhi është i angazhuar. Por më pas, duke e mbajtur tufën të shtrydhur, ne shtypim gazin derisa shigjeta në takometër të jetë në nivelin e 2 mijë rrotullimeve. Pastaj mund ta lëshoni pa probleme tufën dhe të vazhdoni të vozitni.

Kjo taktikë mund të përdoret edhe për makinat e huaja, por atje motorët janë më të fuqishëm dhe lëvizin edhe në një tufë (d.m.th., me një shpejtësi prej 1-3 km / orë, nuk mund të shtypni fare gazin). Por mbani mend se sa më shumë rrotullime, aq më pak rreziku që makina të ngecë.

Përfshirja e 1-5 shpejtësive

Si të ndryshoni saktë ingranazhet në mekanikë? Gjithçka është shumë e thjeshtë - sapo të dëgjoni zhurmën karakteristike të motorit dhe gjilpëra e takometrit do të zvarritet në shkallën e kuqe, do të lëshojë gazin, do të shtrydh tufën dhe do të lëvizë levën e ndërruesit të marsheve në pozicionin tjetër. Çfarë duhet bërë më pas? Pas kësaj, lëshoni pa probleme pedalin e majtë dhe shtypni pedalin e gazit.

Si të frenoni një makinë me transmetim manual?

Ne kemi zbuluar tashmë se si kryhen ndryshimet e marsheve në mekanikë. Tani rreth asaj se si të frenoni një makinë me transmetim manual. Kur frenoni, gjëja kryesore është të mbani mend se si të përdorni pedalin e tufës.

Le të zbulojmë të gjithë thelbin e çështjes. Pra, ju duhet të ngadalësoni. Për ta bërë këtë, hidhni gazin, shtrydhni tufën dhe lëvizni levën e ndërrimit të marsheve në neutral. Pas kësaj, ju mund të ndaloni me siguri lëvizjen.

Ekziston një metodë tjetër që është shumë e dobishme kur lëvizni. Thelbi i saj qëndron në faktin se makina mund të qëndrojë edhe kur marshi është i kyçur, por me tufë të shtypur plotësisht. Kjo do të thotë, kur ndaloni, duhet të shtrydhni pedalin e majtë "në dysheme" dhe njëkohësisht të aplikoni frenimin. Kjo do të parandalojë ngecjen e makinës dhe do të jetë gati për të vazhduar drejtimin kur tufa të lirohet.

Por këtu ka edhe rreziqe. Kur përdorni këtë metodë, mbani mend se nuk duhet ta lini tufën të shtrydhur për një kohë të gjatë, sepse së shpejti do ta digjni plotësisht. Prandaj, në semaforët dhe kryqëzimet (nëse makina nuk vazhdon më shumë se pesë deri në dhjetë sekonda), është më mirë të ndizni "neutral". Kjo do të ruajë mekanizmin e tufës.

konkluzioni

Pra, ne kuptuam se si të ndryshonim ingranazhet në "mekanikë". Siç mund ta shihni, të mësuarit për të drejtuar një makinë nuk është aq e vështirë sa duket në shikim të parë. Gjëja kryesore është të mos keni frikë nga pedali i tufës dhe të jeni gati për të ruajtur shpejtësinë e motorit.
Me përvojë, tashmë do të mësoni se si të njihni shpejtësinë e motorit nga tingulli dhe të vendosni automatikisht se çfarë dhe kur të shtypni. Mos harroni se stili i drejtimit që zhvilloni për veten tuaj do të jetë më i pranueshëm për ju. Prandaj, është mirë të mësoni aftësitë e vozitjes përpara shkollës së automobilit. Kalërimi i një "stërvitjeje" të vjetër me një tufë të djegur është një sfidë tjetër, veçanërisht nëse ju imponohen një stil tjetër kalërimi (kjo gjithashtu ndodh).

www.syl.ru

Skema e saktë: mësimi i ndërrimit të marsheve në një transmetim manual

Shumë shoferë me përvojë thjesht nuk i njohin transmetimet automatike, duke i konsideruar ato joekonomike dhe jo të besueshme. Ka disa të vërteta në këtë, megjithëse kutitë e ingranazheve moderne të automatizuara tashmë kanë arritur homologët mekanikë në parametrat e tyre dhe i kanë tejkaluar ato në një farë mënyre. Sidoqoftë, një transmetim automatik ende kushton shumë më tepër - prandaj, transmetimet manuale janë në krye në segmentin masiv. Është mirë për të gjithë, përveç komoditetit - kjo është arsyeja pse shoferët fillestarë kanë pyetjen se si të ndryshojnë siç duhet marshet në mekanikë gjatë vozitjes, si dhe në fillim? Skema për të punuar me një transmetim manual është mjaft e thjeshtë, por duhet të ndiqni disa rekomandime.

• Filloni
• Në arrati
• Sekretet e ekonomisë
• Rekomandime të përgjithshme

Filloni

Në mënyrë që makina të fillojë të lëvizë, është e nevojshme të aktivizoni marshin dhe të hapni furnizimin me karburant në një vëllim të mjaftueshëm për përshpejtimin. Duket se gjithçka është jashtëzakonisht e thjeshtë - tufë, marshi i parë, gaz. Megjithatë, makina është e detyruar të kapërcejë përpjekjen më të madhe në momentin kur fillon të lëvizë, prandaj motori shpesh ngec, duke e lënë shoferin të hutuar. Sekreti qëndron në balancimin e qetë midis dy pedaleve: tufës dhe gazit, të cilat në një moment të caktuar duhet të shtypen njëkohësisht.

Sigurisht, këtu nuk bëhet fjalë për pedalimin, por për përdorimin e një transmetimi manual. Ekspertët rekomandojnë përdorimin e marshit të parë për të nisur nga një sipërfaqe e thatë dhe e pastër - çift rrotullimi i transmetuar prej tij në rrota është shumë i lartë, kështu që gjasat për të fikur motorin do të jenë minimale. Marshi duhet të përfshihet kur pedali i tufës është plotësisht i shtypur dhe leva duhet të lëvizet pa probleme, duke u përpjekur të mos kapërcejë rezistencën natyrore me një përpjekje të mprehtë. Nëse kutia e shpejtësisë fillon të lëshojë tinguj të pakëndshëm dhe rezistenca lëviz papritur, kthejeni levën e transmisionit manual në neutral, lëshoni tufën, shtypni përsëri pedalin dhe provoni përsëri. Kur faza e kërkuar është e ndezur, forca në levë do të ulet për një pjesë të sekondës dhe më pas ajo do të ndalojë së lëvizuri, pasi përplaset me kufizuesin në fund të brazdës.

Nëse do të drejtoni një makinë gjatë sezonit të ftohtë ose gjatë ngricave të vjeshtës, do të jetë e dobishme të zotëroni fillimin nga marshi i dytë. Kjo teknikë ju lejon të shmangni rrëshqitjen e rrotave dhe nuk lejon që makina të shkojë menjëherë në një rrëshqitje ose të varros rrotat në dëborë. Ka pak dallime - në një transmetim manual, ia vlen të zgjidhni marshin e dytë, megjithatë, balancimi me pedalet e gazit dhe tufës duhet të jetë shumë më delikate për të shmangur stresin e shtuar në njësinë e energjisë. Vlen të kujtohet se lëvizjet e papritura të levës së marsheve, ngritja e shpejtë e këmbës nga pedali i tufës dhe furnizimi i tepërt i karburantit kanë një efekt negativ në transmetimin dhe mund të çojnë në prishjen e tij në afat të shkurtër.

Në arrati

Kur makina është në lëvizje, është shumë e rëndësishme të dini saktësisht se kur duhet të ndërroni marshet në mënyrë që të reduktoni konsumin e karburantit, të arrini dinamikën optimale dhe të parandaloni dëmtimin e transmisionit. Në internet dhe në disa manuale, shpesh ekziston një rekomandim në të cilin një shpejtësi e caktuar lëvizjeje korrespondon me çdo ingranazh. Është krejtësisht e gabuar, pasi çdo makinë ka nivelin e vet të fuqisë dhe raportet e marsheve të zgjedhura individualisht.

Fillestarëve mund t'u rekomandohet t'i kushtojnë vëmendje takometrit - për shumicën e makinave zona e funksionimit ekonomik të motorit është në rangun prej afërsisht 2500–3500 rpm. Nëse automjeti po lëviz me një shpejtësi të ngjashme me bosht me gunga, mos e kapni levën. Sidoqoftë, ndërrimi i saktë i marsheve në makinat sportive me motorë me rrotullime të larta mund të bëhet ndryshe. Kjo është arsyeja pse ekspertët rekomandojnë të mos kurseni para dhe t'i nënshtroheni trajnimit special për drejtimin e makinave me shpejtësi të lartë, të ofruar nga shumë tregtarë.

Kur shpejtësia rritet, duhet ta ndryshoni skenën në një më të lartë, duke kujtuar të shtypni plotësisht pedalin e tufës dhe të ndiqni masat paraprake kur lëvizni levën. Ju duhet të bëni të njëjtën gjë kur shpejtësia bie - megjithatë, marshi duhet të ndryshohet në një më të ulët. Është më mirë të ndërroni në mënyrë sekuenciale, duke përdorur çdo marsh gjatë përshpejtimit. Sigurisht, mund të hidheni mbi 1-2 hapa të transmetimit, por rekomandohet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm kur punoni me tufë, në mënyrë që të mos dëmtoni boshtet e kutisë së shpejtësisë.

E mira e një transmetimi manual është se ju lejon të përgatiteni për një sërë situatash të vështira. Në veçanti, rregullat për ndërrimin e një kuti ingranazhi manual parashikojnë të përfshijnë një fazë më të ulët kur:

• Duke iu afruar një ngjitjeje të pjerrët;
• Vozitja në një zbritje të rrezikshme;
• Parakalimi;
• Një kthesë e mprehtë.

Nëse nuk është e mundur të përdorni sistemin e frenimit të shërbimit, për shembull, kur vozitni në një pjerrësi të fortë ose në një rrugë të rrëshqitshme, duhet të filloni frenimin e motorit. Për ta bërë këtë, lëshoni plotësisht pedalin e gazit dhe më pas ndërroni gradualisht marshin në ato më të ulëta derisa makina të arrijë shpejtësinë e dëshiruar. Është shumë e rëndësishme të mos e tejkaloni shpejtësinë e motorit dhe gjithashtu të përpiqeni të ndihmoni transmetimin me frenën e shërbimit nëse është e mundur.

Drejtuesit me përvojë shpesh udhëhiqen nga tingulli i motorit - megjithatë, për të ndërruar ingranazhet "me vesh", duhet të mësoheni me makinën. Profesionalizmi më i madh konsiderohet të jetë ndërrimi i marsheve sipas ndjesisë së reagimit të makinës. Shoferi vlerëson se sa shpejt përshpejton makina kur shtyp gazin dhe ndërron marshin me një shpejtësi të caktuar, duke përmirësuar dinamikën e makinës. Sidoqoftë, kjo kërkon shumë përvojë prej tij dhe zakonin e një makinerie të veçantë.

Sekretet e ekonomisë

Siç u përmend më lart, diapazoni prej 2500–3500 rpm konsiderohet më ekonomike për një makinë. Ekspertët rekomandojnë zgjedhjen e tij me një lëvizje uniforme me një shpejtësi mesatare ose të lartë për të ulur kostot e karburantit. Disa shoferë zbulojnë se duke kaluar shpejt në marshe më të larta dhe duke mbajtur boshtin me gunga në 1000-1500 rpm, ata reduktojnë konsumin e karburantit. Ky mendim është i gabuar - një makinë ka nevojë për shumë më tepër karburant për të përshpejtuar nga rrotullimet e ulëta dhe do të jetë shumë më e vështirë për shoferin të reagojë ndaj situatave të papritura.

Për të mësuar se si të ndërroni siç duhet ingranazhet, duhet të kuptoni se çfarë strukture përdorin transmetimet moderne manuale. Si rregull, ingranazhet e pesta dhe të gjashta (dhe për disa prodhues të shtatë) janë të destinuara vetëm për të zvogëluar konsumin e karburantit. Shpejtësia maksimale arrihet në marshin e katërt ose të pestë, në varësi të numrit të hapave. Angazhimi i hershëm i një tejkalimi nuk do të çojë në një ulje të konsumit të karburantit - revolucionet do të bien në minimum, si në situatën e përshkruar më sipër. Për më tepër, përdorimi i hapave më të mëdhenj në qytet është i pajustifikuar - ato u krijuan për lëvizje uniforme përgjatë një autostrade periferike.

Për të shmangur dëmtimin e parakohshëm të kutisë së shpejtësisë, konsumimin e përshpejtuar të motorit dhe tufës, ia vlen të shmangni lëvizjet e papritura të levës, si dhe të balanconi saktë pedalet, duke u përpjekur të shmangni goditjet dhe rrëshqitjet e mprehta. Nëse jeni të interesuar se si të ndryshoni ingranazhet në mënyrë që të zvogëloni konsumin e karburantit, atëherë është e nevojshme të ruani vazhdimisht shpejtësinë e motorit në një interval të ngushtë funksionimi. Me ndihmën e një kuti shpejtësie manuale, ju gjithashtu mund të frenoni motorin, duke ju penguar të futeni në situata të rrezikshme. Pasi të keni zotëruar rregullat e ndërrimit, do të jeni në gjendje të kontrolloni plotësisht makinën tuaj, duke arritur dinamikën optimale, kostot minimale dhe sigurinë absolute.

365cars.ru

Si të ndërroni saktë ingranazhet në mekanikë dhe automatikë?

Numri i kërkesave për riparime në shërbimet e makinave, i cili po rritet çdo vit, tregon qartë se jo çdo shofer e kupton se si të ndërrojë saktë kutinë e marsheve. Popullarizimi i transmetimeve automatike gjithashtu kontribuoi në këtë rezultat. Përkundër faktit se absolutisht çdo person duhej të mësonte të drejtonte një "mekanik" ndërsa ishte ende në një autoshkollë, pa të cilën thjesht nuk do t'i jepej patentë, shumë shoferë humbasin aftësitë e tyre me kalimin e viteve dhe harrojnë funksionimin e duhur. të pikës së kontrollit.

Sidomos shpesh kjo situatë vlen për gratë, shumica e të cilave preferojnë një transmetim automatik. Çdo zonjë që nuk di se cilën kuti shpejtësie të drejtojë për të filluar të mësojë të ngasë, duhet të kuptojë se aftësia për të ndërruar marshet me dorë nuk është aspak një trill apo aftësi e panevojshme. Kjo aftësi ju lejon të përmirësoni stilin tuaj të drejtimit, të kuptoni shumë më mirë sjelljen e një makine në rrugë dhe të bëheni ekspert në gjithçka që lidhet me fushën e drejtimit. Kjo është arsyeja pse është më e rëndësishme të dini se kur duhet të ndërroni marshin. Ky është vetë thelbi i drejtimit të transmisionit manual.

Me çfarë shpejtësie duhet të ndërroni marshin?

Rëndësia e ndryshimit të marsheve varet nga faktorë të tillë si shpejtësia e automjetit, si dhe fuqia dhe lëvizja aktuale e tij. Me siguri keni takuar shumë herë shoferë me përvojë, të cilët as nuk shikojnë panelin dhe ndërrojnë marshin, të udhëhequr vetëm nga zhurma e motorit. Mos supozoni se aftësi të tilla janë të natyrshme vetëm për shoferët profesionistë dhe garuesit, sepse kjo nuk është aspak rasti. Duke kuptuar bazat dhe rregullat dhe duke ditur se me çfarë shpejtësie duhet të ndërroni marshin, pas një periudhe të shkurtër kohe do të zbuloni se prej kohësh nuk keni parë më në pultin.

Rregullat e përgjithësuara dhe të pranuara përgjithësisht thonë se duhet të respektohet diapazoni i mëposhtëm i shpejtësisë për ndërrimin e marsheve:

• 1 - nga 0 në 20 km / orë
• 2 - nga 20 në 40 km / orë
• 3 - nga 40 në 60 km / orë
• 4 - nga 60 në 90 km / orë
• 5 - mbi 90 km / orë në shpejtësimatës

Megjithatë, në praktikë, gjërat duken krejtësisht të ndryshme. Nëse situata me marshin e parë është saktësisht siç është shkruar në rregulla, atëherë duke filluar nga e dyta situata mund të jetë dukshëm e ndryshme. Makinat moderne janë shumë më të fuqishme, prandaj ia vlen të merren parasysh këto karakteristika kur llogaritet raporti i shpejtësisë dhe ndërrimit të marsheve. Në fazën e dytë, ju mund të përshpejtoni në 70 km / orë, që është pothuajse dyfishi i shpejtësisë së deklaruar. E njëjta gjë është edhe me marshin e 5-të. Praktika tregon se shoferët kalojnë në të vetëm pasi të kenë arritur nivelin e 110 km / orë.

Sot, ndërrimi i saktë i marsheve varet nga shumë faktorë: stili i drejtimit, fuqia e automjetit, kushtet e terrenit, etj. E vetmja gjë që mbetet e pandryshuar është që pedali i tufës duhet të shtrydhet sa më mirë dhe marshet duhet të ndërrohen me një lëvizje mjaft e mprehtë dhe pa vonesë.

Kur të ndërroni ingranazhet mekanikisht?

Kur drejtuesit thonë se transmetimi manual është i papërshtatshëm dhe është jashtëzakonisht e vështirë të mësohesh me ndërrimin manual të marsheve, më shpesh nuk bëhet fjalë për transmetimin manual, si i tillë, por për vetë procesin e tranzicionit. Për të mësuar se si të shtrydhni siç duhet tufën dhe të kuptoni se kur të ndërroni marshet, duhet të dini jo vetëm rekomandimet e përgjithshme, por edhe të gjithë algoritmin e veprimeve, duke filluar nga fillimi i lëvizjes së makinës:

• Fillimi është mjaft i lehtë. Është e nevojshme të shtypni pedalin e tufës, të zhvendosni levën e ndërrimit të marsheve në fazën e parë dhe të lironi pa probleme tufën. Pastaj thjesht shtoni gaz. Një skemë e ngjashme do të funksionojë për ndërrimin e mëtejshëm të marsheve.
• Nuk ka nevojë të ndërroni marshin shumë shpesh, kjo do ta lodh motorin, gjë që mund të shkaktojë dëme. Zgjidhni një marsh të rehatshëm bazuar në shpejtësinë tuaj të përgjithshme të rrugës.

Gjatë përshpejtimit, ingranazhet duhet të ndërrohen vetëm në rregull. Në asnjë rast nuk duhet të anashkaloni!

• Kur ngadalësoni, kaloni në neutral në një mënyrë të njohur.
• Nëse keni nevojë të aplikoni frenim emergjent, shtrydhni jo vetëm pedalin e frenave, por edhe tufën. Fikja e motorit do të ndihmojë në shkurtimin e distancës së frenimit.

Nëse dini të ndërroni marshet në mënyrë korrekte në mekanikë, atëherë kontrolli i asnjë automjeti nuk do të jetë më problem për ju.

Si të ndryshoni siç duhet marshin në një makinë në trafik të ngjeshur?

Nëse mësoni se si të trajtoni një transmetim manual në një autoshkollë, atëherë në një pistë bosh do të jetë një detyrë absolutisht e lehtë. Por ta bësh këtë në një rrymë të madhe makinash është shumë më e vështirë. Shtë e nevojshme jo vetëm të kuptoni se si të ndryshoni siç duhet ingranazhet në një makinë, por edhe të merrni parasysh faktorë të tjerë.

Për të filluar, duhet të kuptoni se pak njerëz lëvizin në rrugë të ngarkuara, duke kaluar në marshin e pestë. Nëse kjo është e vërtetë kur vozitni në një rrugë të lirë, atëherë në trafikun e trashë, kalimi në hapin e pestë është i parëndësishëm. Natyrisht, kjo nuk vlen për autobahnat dhe pjesët me shpejtësi të lartë të autostradës, kur është e nevojshme të tejkalohet shpejtësia në kufij të arsyeshëm.

Parakalimi i një makine gjithashtu duhet të bëhet duke kuptuar algoritmin e saktë të veprimeve. Nëse arrini një makinë që do ta anashkaloni në pistë, fillimisht barazoni shpejtësinë me makinën përpara dhe ulni marshin. Mundësia më e mirë për parakalimin është faza e tretë, është më dinamike dhe ju lejon të bëni një hov pa asnjë problem. Pastaj thjesht bëni një manovër kur të krijohet hapësira e mjaftueshme në pistë.

Një gabim mjaft i zakonshëm është parakalimi në fazën aktuale. Natyrisht, kjo është e vërtetë kur jeni duke vozitur në një autostradë krejtësisht të zbrazët, dhe ka vetëm një makinë përpara jush, por është plotësisht e papranueshme në trafikun e ngarkuar. Për parakalimin, është e nevojshme të përgatiteni paraprakisht. Ndërrimi i skenës në procesin e kryerjes së një manovre lejohet vetëm për drejtuesit me përvojë të gjatë drejtimi, të cilët kryejnë të gjitha veprimet në nivelin e lëvizjeve të mësuara dhe mund të reagojnë në çast për çdo situatë që krijohet.

Është gjithashtu e rëndësishme të kuptoni se si të kaloni siç duhet nga ingranazhi në neutral. Në fakt, në aspektin teknik, vetë procesi nuk ndryshon nga ndërrimi i zakonshëm i marsheve, por duhet të kuptoni kur është e nevojshme të kaloni në neutral.

Si të ndërroni saktë ingranazhet në makinë?

Në kundërshtim me besimin popullor, transmetimi automatik nuk ju lejon të kontrolloni makinën vetëm me timonin dhe dy pedale. Lehtësia e kontrollit nuk do të thotë që duart tuaja do të qëndrojnë gjithmonë në timon, gjë që i ngjan më shumë drejtimit të një makine fëmijësh në një park argëtimi, kështu që pyetja e përjetshme se cili është më i mirë se një automatik apo një mekanik ende nuk shuhet. Kjo është arsyeja pse, kur drejtoni një makinë me transmision automatik, është gjithashtu e rëndësishme të dini se si të ndryshoni saktë ingranazhet në transmetimin automatik, megjithëse nuk po flasim për vetë ingranazhet, por për zgjedhjen e mënyrës së duhur.

Transmetimi automatik ka shumë mënyra që lejojnë veturën të sillet saktë në të gjitha situatat. Makinat moderne shpesh janë të pajisura me një modalitet "sport" që ju lejon të përfitoni sa më shumë nga makina juaj për sa i përket shpejtësisë dhe përshpejtimit. Përveç shumë mënyrave të tjera, ekziston edhe ndërrimi manual i marsheve, i cili bëhet pa një pedale tufë, kështu që njohja e bazave është e nevojshme edhe për ata që preferojnë transmisionet automatike. Është për këtë arsye që në shumicën e autoshkollave të gjitha testet dhe provimet kalohen në makina me kambio manuale. Pasi të ketë mësuar se si të përdorë "mekanikën", çdo shofer mund të ndryshojë lehtësisht në transmetimin automatik.

Video se si të ndërroni ingranazhet në mënyrë korrekte

Gabime tipike kur ndërroni ingranazhet gabimisht

Vlen të preket tema e gabimeve kryesore dhe rezultatet në të cilat ato mund të çojnë. Edhe pse kjo nuk ka gjasa të shkaktojë dëme të pariparueshme, mund të ndikojë fare mirë në jetën e përgjithshme të makinës dhe të kursejë kohë dhe para kur ju duhet ta dorëzoni makinën për riparim.

• Kur zgjidhni një makinë të përdorur, duhet të kuptoni të gjitha tiparet e pikës së kontrollit përpara se të filloni të vozitni. Nëse nuk është e mundur të pyesni pronarin e makinës, atëherë do t'ju duhet ta bëni atë në praktikë, gjë që është shumë më e vështirë. Çdo kuti ingranazhi, veçanërisht për makinat e përdorura, ka karakteristikat e veta, prandaj është e rëndësishme që ato të merren parasysh.
• Mësohuni me pedalin e tufës. Ashtu si me pikën e kontrollit, në makina të ndryshme, kursi i tij mund të ndryshojë, prandaj kjo nuancë duhet të zotërohet vetëm në praktikë. Mos nxitoni në rrugët e ngarkuara sapo të hipni pas timonit të një makine të re, mund të jetë e rrezikshme.

Mos harroni, ju duhet të kaloni ingranazhet në pikën e kontrollit me një lëvizje të mprehtë, pa vonesë, dhe pedali i tufës, përkundrazi, duhet të shtrydhet shpejt, por pa u tundur. Përndryshe, makina do të ngecë dhe do të dridhet, gjë që shpesh mund të shihet kur një person drejton për herë të parë në një autoshkollë.

Mos harroni se funksionimi i saktë i makinës dhe zbatimi i të gjitha rregullave në praktikë jo vetëm që do t'ju mbrojnë si shofer, por gjithashtu do t'ju zgjasin ndjeshëm jetën e makinës.

A ishte e vështirë për ju të mësoni se si t'i ndërroni marshin saktë? Na tregoni në komente.

www.rutvet.ru

Aventurë me ndërrimin e marsheve

Së pari ju duhet të mbani mend parimin kryesor të ndërrimit të marsheve: kur ndryshoni nga shpejtësia e ulët në të lartë, ose anasjelltas, duhet të shtrydhni tufën. Me fjalë të tjera, leva e marshit dhe tufa duhet të shkojnë së bashku, si alpinistët që sulmojnë traversën e rrezikshme të malit Everest. Nëse nuk e ndiqni këtë rregull, atëherë vendosni paraprakisht një shumë të caktuar parash që do t'ju duhet për të blerë një kuti marshi të re.

Çfarë duhet të dini për ndërrimin e marsheve

Është e nevojshme të merret parasysh fakti që teknikat e ndryshme të ndërrimit të marsheve ndryshojnë nga njëra-tjetra. E përbashkëta e tyre është skema "shtypni tufën - ndërroni marshin - lëshoni tufën".

Transmetimi manual nuk është aq i tmerrshëm sa është i lyer

Nëse jeni fillestar, atëherë mund të jetë lajm për ju që gjatë ndërrimit të marsheve, makina humbet shpejtësinë, duke u kthyer në një “trup” që lëviz me inerci. Është për këtë arsye që ju duhet të ndryshoni marshin pa probleme, por në të njëjtën kohë mjaft shpejt në mënyrë që të mos frenoni makinën.

Kur të ndërroni marshin

Ekziston një llogaritje e saktë e diapazonit të shpejtësisë mesatare për përdorimin e marsheve, të cilin do ta paraqesim në tabelën e mëposhtme.

Natyrisht, këto llogaritje janë skematike, sepse duhet të merrni parasysh faktorë të tjerë që mund të ndikojnë në udhëtim. Sido që të jetë, por kjo skemë është e zbatueshme për makinat pa ngarkesë që lëvizin në një rrugë në të cilën nuk ka asnjë lloj rezistence. Nëse ka ndonjë, për shembull, një makinë po lëviz nëpër borë të thellë, rërë ngjitëse ose ngjitet në një kodër të pjerrët, atëherë ndryshimet e marsheve duhet të kryhen pak më vonë - domethënë më e lartë se mënyrat e shpejtësisë së tingullit.

Ekziston një rekomandim universal për zgjedhjen e një ose një marshi tjetër: marshi i parë është i destinuar për nisjen e makinës nga një qëndrim, e dyta përdoret për përshpejtimin, e treta lejon parakalimin, e katërta është e përshtatshme për ngasje në qytet dhe e pesta. është për autostrada dhe autostrada.

Si ndryshon marshi

Pra, për të ndryshuar ingranazhet, duhet të ndërmerrni veprime të caktuara:

• me ndihmën e një lëvizjeje të mprehtë, duhet të shtrydhni tufën deri në dysheme, duke lëshuar pedalin e gazit;
• fusni shpejt dhe pa probleme marshin e dëshiruar, fillimisht duke e zhvendosur levën e ndërrimit të marsheve në neutral, dhe më pas menjëherë në pozicionin e marsheve;
• lëshoni pedalin e tufës, ndërsa mund të rrisni pak shpejtësinë e motorit - kjo do të ndihmojë për të kompensuar humbjen e shpejtësisë;
• Lëshojmë tufën plotësisht dhe shtojmë ndjeshëm gazin.

Kuti automatike - për dembelët ose ata që e duan rehatinë globale

Nuk ka kushte strikte për shkak të sekuencës së ndryshimeve të ingranazheve: mund t'i ndizni jashtë funksionit - nga e para shkoni direkt në të tretën, nga e dyta hidheni në të pestin, etj. Sidoqoftë, harxhohet më shumë kohë për përshpejtimin dhe rrotullimet do të bien ndjeshëm.

Gabimet që bëjnë fillestarët

Ndër gabimet më tipike që bëjnë shoferët fillestarë, duhet theksuar se ata punojnë në mënyrë jokoherente me levën e ndërrimit të marsheve, gjë që bën që makina të humbasë shpejtësinë. Në të njëjtën kohë, ndërrimi, si rregull, është i pamend dhe i papritur, gjë që shkakton dëme në disa pjesë të kutisë.

Kur niseni, të sapoardhurit shpesh lëshojnë befas pedalin e tufës, gjë që e bën makinën të dridhet dhe transmetimi bëhet i papërdorshëm.

Sedilja duhet të rregullohet siç duhet

Një situatë tipike është kur një fillestar, kur duhet të kalojë nga marshi i dytë në të tretë, thotë se nuk do të shkojë më shumë se 40 km / orë. Dhe kush tha që një mbingarkesë kërkon një rritje të shpejtësisë? Në të tretën, mund të shkoni me siguri jo më shpejt se 40 km / orë. Puna është se ingranazhet më të larta bëjnë të mundur të ecësh më shpejt, por askush nuk të detyron ta shfrytëzosh këtë mundësi.

Një tjetër pikë që është tipike për shoferët fillestarë është angazhimi me vonesë i marsheve të dytë. Në mendjet e "çajnikut" (më falni që jam i drejtpërdrejtë) një skemë stërvitore po zë vend: marshi i parë, përshpejtimi në 20 km / orë dhe më pas kalimi në të dytin. Kjo nuk merr parasysh faktin që kjo shpejtësi është arritur tashmë kur lëshoni tufën pas ndezjes. Kjo bëhet arsyeja që entuziastët fillestarë të makinave vonohen me përfshirjen e të dytës.

Nëse makina është duke lëvizur në një regjim shpejtësie të qëndrueshme, këmba e majtë nuk duhet të "rri pezull" mbi pedale të tufës në asnjë rrethanë. Pozicioni i saktë i këmbës është në dysheme në të majtë të tufës. Këmba që "varet" mbi pedale lodhet shumë shpejt dhe mund të ndodhë edhe shtrydhja e pavullnetshme e tufës, e cila është e mbushur me shkatërrimin e saj. Përveç kësaj, shoferi duhet të ketë një pikëmbështetje të tretë në mënyrë që të shmangë momente të tilla të pakëndshme si reduktimi i efikasitetit të drejtimit dhe lakimi i shtyllës kurrizore.

Ndërrimi i saktë i marsheve

Është e rëndësishme të rregulloni menjëherë sediljen në mënyrë që të arrini levën e ndërrimit të marsheve pa e përkulur trupin. Shpesh, për këtë qëllim, rregullohet edhe vetë leva.

Ndryshimet në kohë të marsheve dhe aftësia për të mos mbingarkuar motorin u mundëson shoferëve me përvojë të përdorin 25% më pak karburant kur lëvizin nëpër qytet sesa përdorin shoferët fillestarë.

Gjatë ndërrimit të marsheve, është shumë e rëndësishme të transferoni dorën e majtë, e cila mbetet në timon, nga pozicioni pesëmbëdhjetë në tre në sektorin e sipërm të timonit. Kjo do t'ju lejojë të bëni një manovër emergjente nëse është e nevojshme. Sa për shoferët fillestarë, kur ndërrojnë ingranazhet, ata shpesh vërejnë një kthesë të pavullnetshme të timonit në të majtë, nëse dora nuk është në harkun e sipërm.

Dhe as kjo nuk do t'ju trembë më vonë.

Në fillim, takometri do të nxisë momentin e ndërrimit të marsheve, pastaj do të jetë e mjaftueshme për të dëgjuar motorin. Tahometri i një makine me naftë duhet të tregojë 1500-2000 rpm, dhe shpejtësia e boshtit të gungës për makinat me benzinë ​​duhet të jetë 2000-2500 rpm.