Dallimet midis kontrollit të klimës dhe ajrit të kondicionuar: cili është më i mirë? Cili është ndryshimi midis kontrollit të klimës dhe ajrit të kondicionuar.

Drejtimi i makinës mund të konsiderohet si një situatë stresuese, por shoferi, për të ruajtur sigurinë trafiku rrugor duhet të fokusohet plotësisht në menaxhim. Në të njëjtën kohë, mikroklima në kabinë është një faktor i rëndësishëm në sigurimin e mirëqenies, që do të thotë se ndihmon në uljen e stresit.

Prandaj, për rehati dhe udhëtim të sigurt shumë prodhues makinash i pajisin makinat e tyre me një opsion të tillë si kontrolli i klimës.

Çfarë është kontrolli i klimës?

Kontrolli i klimës është një sistem modern, i teknologjisë së lartë, i përbërë nga shumë komponentë të ndërlidhur që janë përgjegjës për të siguruar një mjedis të këndshëm në brendësi të automjetit.

Në terma të përgjithshëm, ju lejon të vendosni dhe më pas të ruani temperaturën e kërkuar të ajrit, e cila do të jetë më e rehatshme për shoferin dhe pasagjerët e tij.

Parimi i funksionimit

Funksionimi i kontrollit të klimës është mjaft i thjeshtë. Lidhet direkt me sistemin e kondicionimit dhe ngrohjes në kabinën e pasagjerëve. Për të marrë leximet e temperaturës përdoren sensorë të ndryshëm, të cilat i transmetojnë të dhënat e marra në njësinë e kontrollit elektronik.

Ai, nga ana tjetër, në varësi të algoritmit (ose programit) të ngulitur në kujtesën e tij, më pas transmeton komanda në pajisje të ndryshme ekzekutive. Për shembull, kur temperatura në ndarjen e pasagjerëve rritet, njësia e kontrollit do të dërgojë një sinjal në kapak të temperaturës, i cili do të shtojë pak më shumë ajër të ftohtë për t'u përzier me ajrin e nxehtë, si rezultat i së cilës temperatura do të kthehet në paracaktuar kufijtë.

I gjithë ky rregullim dhe marrja e leximeve nga sensorët ndodh në modaliteti automatik, shoferi (ose pasagjeri) thjesht duhet të vendosë temperaturën e dëshiruar në panelin e kontrollit, sistemi do të kryejë vetë pjesën tjetër të veprimeve.

Përbërësit

Vetë sistemi i kontrollit të klimës përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

Dallimi nga kondicioneri

Disa entuziastë të makinave ngatërrojnë kontrollin e klimës me ajrin e kondicionuar. Duhet të theksohet se një makinë mund të pajiset me kondicioner pa kontroll klimatik, por një makinë që është e pajisur me sistem klimatike duhet të ketë kondicioner.

Në një makinë, ajo funksionon në të njëjtën mënyrë si një pajisje konvencionale e dhomës, në parimin e një frigorifer.

Funksionet kryesore të kondicionerit në makinë:

• ftohja e ajrit që hyn në ndarjen e pasagjerëve;
• riqarkullimi i ajrit;
• dehumidifikimi i ajrit, heqja e lagështirës së tepërt prej tij.

Dallimi kryesor midis sistemit të kondicionimit dhe kontrollit të klimës është aftësia për të ruajtur temperaturën e caktuar. Në mot të ftohtë, kontrolli i klimës funksionon së bashku me ajrin e kondicionuar për të tharë ajrin në ndarjen e pasagjerëve për të parandaluar mjegullimin.

Avantazhet dhe disavantazhet

Avantazhi kryesor i kontrollit të klimës ndaj ajrit të kondicionuar është se krijon një mikroklimë të favorshme në makinë. Nëse kondicioneri thjesht ftoh ajrin dhe është e nevojshme të zgjidhni manualisht temperaturën e dëshiruar në makinë, duke rregulluar këndet e hapjes së amortizatorëve dhe rrjedhën e ajrit, atëherë me sistemin e kontrollit të klimës, shoferi i makinës mund të përqendrohet plotësisht në procesi i vozitjes.

Disavantazhet e kontrollit të klimës përfshijnë:

• pasiguri;
• kompleksiteti;
• kosto e lartë e mirëmbajtjes.
• punë jo mjaft e saktë sensorë të temperaturës, si rezultat i së cilës temperatura në makinë mund të ndryshojë nga vlerat e vendosura në panelin e kontrollit.

Sensorët zakonisht ndodhen në vende të fshehura, dhe objekte të huaja në kabinë e bëjnë të vështirë leximin e të dhënave, gjë që çon në një gabim të tillë.

Kontrolli i klimës me shumë zona

Për të përmirësuar komoditetin, prodhuesit e makinave shpesh instalojnë kontrollin e klimës me shumë zona. Kjo fjalë nënkupton që brendësia e makinës do të ndahet në zona të kushtëzuara, në secilën prej të cilave do të ruhet një temperaturë e caktuar.

Ekzistojnë opsione të tilla:

• 2-zona, opsioni më i zakonshëm, megjithatë, më pak efektiv. Në këtë rast, dy zona të veçanta janë të vendosura në pjesën e përparme të mjetit (shofer dhe pasagjer);
• 3-zona, me këtë opsion, temperatura vendoset jo vetëm për dy pasagjerët përpara, por edhe për një zonë të veçantë të sediljes së pasme;
• 4-zona, në në këtë rast temperatura vendoset për çdo pasagjer në hotel, si në sediljet e përparme ashtu edhe në ato të pasme.

Kontrolli i klimës me shumë zona zbatohet duke përdorur sistemi i menaxhuar dampers dhe kanale ajri për çdo pjesë të makinës. Ato përmbajnë sensorë që marrin leximet dhe i transmetojnë ato në njësinë e kontrollit, e cila, duke rregulluar këndet e hapjes së amortizatorëve, arrin vlerat e dëshiruara të temperaturës për secilën zonë.

Kontrolli i klimës

Kontrolli i klimës kontrollohet në panelin përkatës. Vlerat e kërkuara vendosen duke përdorur rregullatorë. Ato transmetohen në njësinë e kontrollit, e cila vendos vlerat optimale për këndet e hapjes së dampers dhe rrjedhën efektive të ajrit.

Amortizuesi rregullon temperaturën në tërësi (duke përzier ajrin e ftohtë dhe të nxehtë), prandaj, në një kontroll klimatik me shumë zona është e pamundur të vendosni tregues të temperaturës që ndryshojnë shumë në vlerë. Periodikisht, njësia e kontrollit anketon sensorët dhe korrigjon pak funksionimin e aktivizuesve.

Funksionimi i kontrollit të klimës është mjaft i thjeshtë. Nuk rekomandohet përdorimi i tij pa një sistem ftohjeje që funksionon siç duhet, pasi në ajër ka gjithmonë lagështi dhe pa e tharë ajrin, do të vendoset në avullues, gjë që do të çojë në të ashtuquajturën erë "kënetore" në brendësi të makinës.

Për më tepër, lagështia është një terren pjellor për të gjitha llojet e baktereve dhe mikrobeve, të cilat mund të ndikojnë mjaft fuqishëm në shëndetin e pasagjerëve dhe të vetë shoferit. Rekomandohet të lini vetëm kondicionerin të funksionojë periodikisht (madje edhe brenda periudha e dimrit) për të hequr lagështinë nga avulluesi.

Gjithashtu, mos hapni dritaret ose çatinë e diellit kur vozitni me kontrollin e klimës. Në këtë rast, leximet e sensorëve do të humbasin dhe sistemi nuk do të jetë në gjendje të funksionojë normalisht.

Duke përmbledhur, mund të themi se kontrolli i klimës është plotësisht përgjegjës për mikroklimën në makinë dhe kujdeset për shëndetin e shoferit dhe pasagjerëve të tij. Rregullim automatik për të mbajtur rehati regjimet e temperaturës brenda makinës lejon që shoferi të mos shpërqendrohet nga rruga dhe bën të mundur përqendrimin e plotë në procesin e drejtimit. E gjithë kjo e bën drejtimin e një makine të sigurt dhe komode.

Makina e parë me ajër të kondicionuar u shfaq në Shtetet e Bashkuara në vitin 1940. U deshën 13 vjet që Chrysler Imperial të instalonte një sistem të ri të ajrit të kondicionuar në 1953. Me kalimin e kohës, industria u zhvillua, kondicionerët u bënë të njohur. Pastaj ishte kontrolli i klimës, prodhuesit e makinave filluan t'i furnizonin ato automjeteve... Sigurisht, kondicionerët e modeleve të 1940 ose 1953 nuk mund të krahasohen me sistemet moderne të kontrollit të klimës, por në një kohë ata u bënë risia që paracaktoi zhvillimin e industrisë.

Si funksionon ajri i kondicionuar në një makinë?

Kondicionerët që janë instaluar në makina moderne kanë kontrolli mekanik... Puna e tyre është e ngjashme me mënyrën sesi ftohet ajri në frigorifer.

Ajri i ngrohtë thithet nga ftohësi, ftohet dhe kthehet në brendësi të makinës. Duke kaluar nëpër kondicioner, ajri thahet. Meqenëse shkon nga bosht me gunga motori, duke përdorur fuqinë e motorit, kur kondicioneri është i ndezur, konsumi i karburantit rritet.

Freoni përdoret në sistemin e ftohjes së ajrit; për ta zëvendësuar atë, duhet të kontaktoni qendra të specializuara. Sistemi është i mbyllur hermetikisht, është një cikël i mbyllur. Kur shtypet butoni i kondicionerit, ai fillon të funksionojë tufë elektromagnetike... Sistemi i kondicionimit është i lidhur me rrotullën, kjo bëhet me veprim pllakë presioni njësi lëvizëse.

Për shkak të lëvizjes së rripit, rrotulla rrotullohet nga boshti me gunga, funksionon vazhdimisht. Freoni kompresohet nga kompresori; kur kompresohet, gazi nxehet dhe dërgohet në kondensator. Këtu ai ftohet nga një ventilator elektrik që punon vazhdimisht me shpejtësinë e parë. Kur është në bllokim trafiku, ai ndez të dytën, duke filluar punën me shumë përpjekje.

Freoni i ftohur në kondensator, pasi ka ndryshuar formën e tij agregate, bëhet një lëng. Shkon në tharëse marrëse, ku filtrohet, ndërsa mbeturinat hiqen prej saj. Nëpërmjet valvulës, e cila korrigjon temperaturën, freoni i filtruar dërgohet në avullues. Aty vlon dhe më pas avullon. Avujt e ftohur hyjnë në brendësi të makinës dhe freoni shkon në një cikël të ri.

Çfarë është kontrolli i klimës në një makinë

Kontrolli i klimës (në gjuhe anglezeështë një shkurtim për HVAC, që do të thotë "furnizimi me ngrohje, ventilimi dhe ftohja e ajrit") përfshin disa sisteme. Këtu përfshihet sistemi i ngrohjes, si dhe kondicioneri i instaluar në automjet Filter ajri... Pronari i makinës i ndez ato në të njëjtën kohë ose veçmas. Pra, në koha e dimritështë e mundur të ndizni njëkohësisht sistemin e ngrohjes në mënyrë që dritaret të mos mjegullohen - klimatizimi.

Sistemi i kontrollit të klimës reagon ndaj çdo ndryshimi të temperaturës. Ftoh ajrin dhe ndez sistemin e ngrohjes nëse ftohet brenda makinës. Sistemi gjithashtu rregullon funksionimin e tifozëve.

Pronari i makinës zgjedh vetë parametrat, dhe kontrolli i klimës do të monitorojë respektimin e tyre. "Truri" elektronik përpunon informacionin e marrë përmes sensorëve të vendosur në ndarjen e pasagjerëve, dhe më pas rregullon funksionimin e të gjitha sistemeve.

Në dimër, kontrolli i klimës analizon temperaturën jashtë automjetit dhe brenda automjetit. Më pas, duke marrë parasysh informacionin, ai rregullon punën amortizues ajri.

Së pari, një rrjedhë ajri i ngrohtë drejtohet në xhami, pastaj drejtohet në këmbët, ndenjëset dhe fytyrën e një personi. Disa prodhues makinash prodhojnë makina në të cilat shoferi duhet të rregullojë vetë kontrollin e klimës, bazuar në nevojat e tij. Ai do të tregojë se në cilat vende në kabinë duhet të drejtohet së pari ajri i ngrohtë.

Cila është më e mirë: ajri i kondicionuar ose kontrolli i klimës

Për një krahasim të dy sistemeve, është më mirë ta bëni këtë për sa i përket një numri parametrash.

• Kondicioneri ftoh vetëm ajrin. Kontrolli i klimës është përgjegjës për ventilimin, ngrohjen dhe ftohjen.
• Kontrolli i ajrit të kondicionuar është mekanik, kontrolli i klimës është elektronik.
• Kur kontrolli i klimës dështon, sobë, ventilimi dhe sistemi i ftohjes ndalojnë së punuari. Nëse prishet kondicioneri, soba do të funksionojë.
• Kontrolli i klimës është i lehtë për t'u kontrolluar, shoferi nuk ka nevojë të monitorojë temperaturën në makinë dhe nuk ka nevojë të ndryshojë vazhdimisht cilësimet. Sistemi i kontrollit të klimës, duke iu përgjigjur në kohë ndryshimeve më të vogla në mjedis, monitoron vetë komoditetin në kabinë.
• Kur krahasojmë shkallët e përgjigjes, kontrolli i klimës merr drejtimin. Ndiz shpejt energji shtesë kur nevojitet, duke ftohur ose ngrohur pjesën e brendshme. Kondicioneri do të duhet të kontrollohet në mënyrë të pavarur, duke rrotulluar çelësin e kontrollit, duke rritur ose ulur ftohjen e ajrit.
• Kontrolli i klimës është më i sigurt se ajri i kondicionuar, sepse shoferi nuk shpërqendrohet nga rregullimet gjatë vozitjes, situatat emergjente për shkak të shpërqendrimit nuk do të lindë.
• Kontrolli i klimës kursen karburantin, sepse fik ajrosjen dhe ngrohjen në kohë kur ato nuk janë të nevojshme. Kondicioneri punon derisa ta fikni.
• Kontrolli i klimës rregullohet veçmas për sediljen e shoferit dhe për çdo vend të pasagjerit.

Kohët e fundit, kur blini një makinë, gjithnjë e më shumë vëmendje i kushtohet nivelit të komoditetit, dhe jo karakteristikave teknike të makinës. Një nga kriteret kryesore për shumë është disponueshmëria e kontrollit të klimës, i cili ruan lagështinë dhe temperaturën e ajrit në një nivel të caktuar. Cilat janë veçoritë e këtij opsioni? Si punon? Cili është ndryshimi nga një kondicioner? Këto dhe një sërë çështjesh të tjera diskutohen më poshtë.

Qëllimi i kontrollit të klimës

Prodhuesit modernë i njohin nevojat e blerësve, ata analizojnë tregun dhe mbajnë "një gisht në pulsin" e tendencave të reja, dhe ndonjëherë i krijojnë ato. Kështu ndodhi që sa më shumë "mbushje" teknike në makinë, aq më interesante është për blerësin. Për të tërhequr vëmendjen opsione shtesë janë të shkruara në dokumentacion, në artikuj promocionalë, në reklama dhe në faqet e shitjeve.

Ndër funksionet e shumta, një rol më vete luan kontrolli i klimës, i cili ka zëvendësuar në mënyrë adekuate kondicionerin dhe sobën. Parimi i funksionimit të këtij të fundit është i njohur për çdo automobilist. Kur temperatura bie, kërkohet të ngrohni motorin, të ndizni manualisht ngrohjen dhe ta drejtoni ajrin në vendin e dëshiruar (në këmbë, në xhamin e përparmë ose zonën e gjoksit). Me zhvillimin e teknologjisë soba është e vjetëruar dhe përdoret gjithnjë e më pak.

Kontrolli i klimës është një sistem unik i karakterizuar nga një dizajn kompleks dhe funksionalitet më të mirë... Manuali për makinën thotë se detyra e pajisjes është të sigurojë temperaturë të rehatshme për njerëzit në makinë (shofer dhe pasagjerë). Në të njëjtën kohë, lagështia optimale është 65-80 për qind dhe temperatura është 23-25 ​​gradë Celsius. Shikoni videon "Si funksionon kontrolli i klimës" më poshtë.

Sistemi funksionon online, monitoron parametrat e përmendur dhe, kur vlera kufi zvogëlohet (rritet), ndez sistemin. Pra, kur temperatura ulet më poshtë norma e vendosur, ajri nxehet në nivelin e kërkuar. Nëse situata zhvillohet sipas skenarit të kundërt, atëherë kondicioneri hyn në punë.

Kontrolli i klimës është instaluar në shumë makina, pavarësisht nga lloji i trupit ose klasa. Është montuar në makina pasagjerësh, kamionë, autobusë, si dhe pajisje dhe mekanizma vetëlëvizës.

Me treguesin e dytë - lagështinë e ajrit - gjithçka është më e ndërlikuar. Me një rritje të këtij parametri, xhami në makinë (përfshirë xhamin e përparmë) mjegullohet, dukshmëria përkeqësohet dhe rreziku për t'u futur në një aksident rritet. Kontrolli i klimës e bën ajrin më të thatë, për shkak të veprimit të avulluesit të kondicionerit. Si rezultat, vesa shfaqet në muret e shkëmbyesit të nxehtësisë, por rreziku i mjegullimit të xhamit zvogëlohet.

Avantazhi kryesor i sistemit është mundësia automatike kryerja e detyrave pa pjesëmarrjen e drejtuesit të mjetit. Në të njëjtën kohë, prodhuesit nuk u ndalën në rezultatet e arritura. Versionet e fundit kontrollet e klimës janë më të përsosura. Pra, u shfaq funksioni i zonimit, falë të cilit, në pjesë të ndryshme të kabinës, krijohet një mikroklimë individuale. Për shembull, një temperaturë mund të vendoset për zonën e shoferit dhe një temperaturë tjetër për pasagjerin (por më shumë për këtë më vonë).

Parimi i funksionimit

Shumë janë të interesuar se cilat janë tiparet e sistemit, si funksionon kontrolli i klimës. Këtu asistentët kryesorë janë sensorë që kontrollojnë temperaturën jashtë dhe brenda makinës. Rrjedha e ajrit në hyrje hidhet në erë nga ventilatori dhe ndahet në dy pjesë. Njëra drejtohet përmes avulluesit të kondensatorit, dhe tjetra përmes radiatorit të sobës. Më tej, masat e ajrit përzihen dhe furnizohen në pjesë të ndryshme të ndarjes së pasagjerëve, përmes një sistemi kompleks deflektori dhe kanalesh.

Drejtimi i rrjedhës korrigjohet duke ndryshuar pozicionin e njërës prej perdeve (shtesë ose qendrore) ose, siç quhen gjithashtu, dampers. Më parë, pozicioni i pajisjeve të tilla u ndryshua vetëm në modalitetin manual. Sot ky proces është automatik. Organi kryesor ekzekutiv është një servo drive, i cili kontrollon amortizatorët dhe, në këtë mënyrë, ngushton ose zgjeron seksionin kryq të kanaleve.

Funksioni i kontrollit të elementeve të kontrollit të klimës qëndron në ECU (njësia e kontrollit elektronik). Gjithçka që kërkohet nga pasagjeri është të vendosë parametrat e interesit (temperatura dhe lagështia). Pastaj sistemi e kryen punën vetë.

Temperatura vendoset duke përdorur rregullatorin (caktohet në pult). Sapo shoferi (pasagjeri) vendos treguesin e dëshiruar, informacioni i dërgohet procesorit. Ky i fundit merr të dhëna nga sensorët, i analizon ato dhe u jep komanda organeve ekzekutive të makinës, duke marrë parasysh algoritmin e futur.

Parametrat klimatikë regjistrohen në internet, gjë që shoqërohet me ndryshueshmërinë e tyre, në varësi të shumë faktorëve. Sistemi i klimës monitoron këta tregues, i regjistron dhe merr masa.

Karakteristikat e projektimit

Kontrolli i klimës është një sistem kompleks që instalohet dhe konfigurohet në fazën e montimit të makinës (në fabrikë). Për të zbatuar detyrat që i janë caktuar, pajisja përfshin një grup jetik nyje të rëndësishme, domethënë:

• Kondicioner dhe ngrohës.
• Ventilator ajri.
• Sensorët e kontrollit (fiksojnë temperaturën dhe pozicionin e amortizatorëve).
• Procesori ("koka" e sistemit).
• Paneli i kontrollit.
• Një grup deflektorësh dhe kanalesh ajri (ajri furnizohet përmes tyre).
• Blloku i damperit për rregullim.

Secili prej elementeve të paraqitur ka një funksion individual. Pra, detyra e tifozit është të krijojë presionin e nevojshëm dhe në këtë mënyrë të sigurojë funksionimin e pajisjes. Në këtë rast, ajri për ngrohje (ftohje) vjen si nga pjesa e brendshme e dhomës së pasagjerëve ashtu edhe nga rruga.

Avullues i kondicionerit dhe radiator i sobës- pajisje të montuara në një shtresë të përbashkët me një bllok dampers. Detyra e një grupi pajisjesh është të sjellë parametrat (lagështia, temperatura) në treguesit e specifikuar.

Defektorët dhe një grup kanalesh ajri shpërndajnë rrjedhat e ajrit në pjesë të ndryshme të makinës, duke marrë parasysh programin e vendosur. Funksioni i kontrollit i takon procesorit, i cili mbledh informacion nga sensorët, çelsat dhe rregullatorët, pas së cilës analizon të dhënat dhe lëshon komanda.

përveç funksioni kryesor që synon krijimin e kushteve të rehatshme për shoferin dhe pasagjerët, sistemi i klimës kryen një sërë detyrash të tjera:

• Duke fryrë xhami i përparmë, per kunder mjegullimit te siperfaqes. Në këtë rast, sistemi dehumidifikon ajrin dhe motori i ventilatorit shkon në fuqi të plotë.
• Fryrja e xhamit të përparmë, si dhe e këmbëve të njerëzve në makinë, me një rrymë ajri të ngrohtë.
• Furnizimi i ajrit të ftohur në pjesë të ndryshme të trupit - në gjymtyrë (krahë, këmbë) ose fytyrë. Në këtë rast, rrjedha drejtohet në kombinime të ndryshme ose veçmas.
• Modaliteti i riqarkullimit, kur përdoret ajri brenda ndarjes së pasagjerëve. Falë këtij opsioni, është e mundur të ngrohni ose ftohni shpejt brendësinë. Përveç kësaj, riqarkullimi është i dobishëm kur lëvizni nëpër një qytet të ndotur (me ndotje të fortë të ajrit). Për të kontrolluar ndotjen, kontrolli i klimës është i pajisur me një sensor të veçantë që mat volumin substancave të dëmshme në ajrin që vjen nga rruga. Kur tejkalon normën, jepet një urdhër për të mbyllur furnizimin me ajër nga jashtë.
• Kontroll manual... Në këtë rast, shoferi ndez në mënyrë të pavarur ngrohësin ose kondicionerin pa u mbështetur në automatizimin e sistemit.

Karakteristikat e aplikimit

Kontrolli i klimës është një sistem individual që është zhvilluar nën një model të caktuar auto. Kanë prodhues të ndryshëm pajisje të tilla shpesh ndryshojnë në funksionalitetin, kompleksitetin e ekzekutimit, një program të caktuar dhe aspekte të tjera.

Sistemet buxhetore karakterizohen nga rregullimi i trashë rrjedha e ajrit dhe një nivel të ulët automatizimi. Si rezultat, keqfunksionimet janë të mundshme, duke përfshirë furnizimin me ajër të pa ngrohur në ndarjen e pasagjerëve.

Pajisjet e avancuara mbajnë nën kontroll më shumë performancë dhe kanë funksionalitet më të mirë. Përveç veçorive standarde, ata kontrollojnë cilësinë e rrjedhës së ajrit dhe lidhin blloqet me elementë filtri për të punuar (nëse është e nevojshme). Këto filtra përbëhen nga fishekë të bërë me letër speciale ose karbon aktiv. Detyra e pajisjeve është pastrimi i ajrit në hyrje nga pluhuri, gazi dhe grimcat e tjera të dëmshme për shëndetin.

Gama e temperaturës që gjendet në sistemet moderne është 16-30 gradë Celsius. Kufiri i poshtëm është i kufizuar - për të eliminuar rrezikun e hipotermisë. Sa i përket nivelit të sipërm, ngrohja e ajrit mbi 30 gradë Celsius është e papërshtatshme.

Për arritje rehati maksimale, temperatura brenda kabinës duhet të jetë 6-7 gradë Celsius më e ulët se temperatura e jashtme. Për të përshpejtuar funksionimin e kontrollit të klimës, mund të hapni dritaret në makinë, gjë që garanton zhvendosjen e shpejtë të masave të ajrit të nxehtë (të ftohtë).

Kontrolli i klimës me dy zona: të mirat dhe të këqijat

Çdo person është i ndryshëm, gjë që është arsyeja e ndryshimit në perceptimin e temperaturës nga sipërfaqja e lëkurës. Kështu, një temperaturë prej 20 gradë Celsius mund të jetë e rehatshme për shoferin, por e papranueshme për pasagjerin në sediljen tjetër. Për të shmangur problemet e konfigurimit, zhvilluesit dolën me sisteme me një parim funksionimi me dy zona. Karakteristika e tyre është aftësia për të vendosur temperatura të ndryshme për pjesë të ndryshme të kabinës.

Në pajisjet buxhetore, ndryshimi i temperaturës në zona të ndryshme mund të jetë 4-6 gradë Celsius. Në një kontroll klimatik më të shtrenjtë, kjo shifër mund të jetë më e lartë. Varet nga karakteristikat teknike, sistemi ka disa përparësi:

• Zhvillimi dhe zbatimi i saktë i algoritmit të dhënë.
• Mundësia e vendosjes së kushteve të ndryshme të temperaturës për zonën e shoferit dhe pasagjerit.
• Ulja e rrezikut të mjegullimit të xhamit për shkak të efekteve negative të faktorëve të jashtëm dhe të brendshëm.

Prania e kontrollit të klimës me dy zona është një garanci e rehatisë së shoferit dhe pasagjerit. Në të njëjtën kohë, siguria e sistemit rritet, dhe efikasiteti i tij rritet. Gjëja kryesore është t'i kushtoni vëmendje numrit dhe vendndodhjes së sensorëve kur blini. Faktorët e mësipërm përcaktojnë mundësinë e instalimit, si dhe aftësinë për të ruajtur nivelin e kërkuar të temperaturës dhe lagështisë.

Dallimet midis kondicionerit dhe kontrollit të klimës

Shumë pronarë fillestarë të makinave e ngatërrojnë këtë sistem me një kondicioner konvencional. Për më tepër, ekziston një mendim për këmbyeshmërinë e këtyre pajisjeve. Ata thonë, pse të paguani më shumë, nëse në dimër pjesa e brendshme e makinës nxehet me sukses nga sobë, dhe në verë kondicioneri përballon nxehtësinë.

Deklarata e mësipërme është e vërtetë, por vetëm nëse kushtet e temperaturës së jashtme dhe të brendshme mbeten të pandryshuara. Nëse makina është në lëvizje, është e pamundur të mbahet temperatura (lagështia) në një nivel të caktuar. Ndryshon shpejtësia e automjetit dhe drejtimi i lëvizjes së tij dhe në të njëjtën kohë korrigjohet presioni i rrjedhës së ajrit, ndryshon temperatura e tij.

Kondicioneri nuk aktivizohet menjëherë - duhet pak kohë pas ndezjes së njësisë së energjisë. Si rezultat, ka një sërë shqetësimesh që lidhen me nevojën për të rregulluar manualisht sistemin.

në shtëpi tipar dallues kontrolli i klimës - prania e një sistemi kontrolli që nuk ofrohet në një kondicioner konvencional. Detyra e tij është të kontrollojë parametrat aktualë dhe t'i rregullojë ato, pa pjesëmarrjen e shoferit. Në sistemin në shqyrtim, kondicioneri është vetëm një nga elementët. Qëllimi i tij është të zvogëlojë nivelet e lagështisë dhe temperaturat më të ulëta. Më tej, ajri përzihet me rrjedhën e ngrohtë, si rezultat i të cilit sigurohet komoditeti për njerëzit në kabinë.

Si të përdorni siç duhet aftësitë e kontrollit të klimës në dimër?

Kur temperatura bie në bord nën zero, sistemi punon vetëm për të ngrohur ajrin. Për arsye të nivel i ulët lagështia, puna e sobës është e mjaftueshme për të ngrohur brendësinë. Nëse fikni kondicionerin, kjo nuk do të ndikojë në nivelin e rehatisë në kabinë.

Situata duket ndryshe kur temperatura jashtë është mbi zero gradë Celsius ose më shumë, dhe lagështia është e lartë (për shembull, bie borë). Në një mot të tillë, ekziston një rrezik i lartë i mjegullimit të dritareve, kështu që kontrolli i klimës duhet të kalojë në modalitetin automatik. Në të njëjtën kohë, sistemi lidh një kondicioner dhe një ngrohës, i cili garanton eliminimin e shpejtë të lagështirës nga rryma e ajrit.

Në mënyrë ideale, kur zgjidhni një mënyrë të përshtatshme, duhet të përqendroheni në rekomandimet e prodhuesit dhe përvojë personale shfrytëzimit.

Kështu, kontrolli i klimës është një sistem, puna e të cilit synon krijimin e kushteve të rehatshme në kabinë pa ndërhyrjen njerëzore (në modalitetin automatik). Si të përdorni saktë kontrollin e klimës?

Sot, të gjitha llojet e automjeteve janë të pajisura me pajisje speciale duke siguruar një mikroklimë të favorshme për shoferin dhe pasagjerët në kabinë. Kjo pajisje njihet në botën e automobilave me emrin "kontrolli i klimës". Sistemet moderne që krijojnë “motin” në makinë, janë një kompleks elektronik që kontrollon funksionimin e ngrohësit, ventilatorit, kondicionerit dhe sistemin e furnizimit dhe shpërndarjes së ajrit.

Demonstrimi i kontrollit të klimës në makinë. Në këtë rast, por me katër zona.

Në të kaluarën e afërt, e gjithë klima në kabinë krijohej vetëm nga "soba", temperatura e ngrohjes dhe forca e fryrjes së së cilës rregulloheshin manualisht dhe përdorej vetëm në dimër. Në verë, ata e bënin duke hapur dritaret dhe shfryn. Progresi teknik dhe rritja e mirëqenies së popullsisë ka dhënë një kontribut të rëndësishëm në zhvillimin e sistemeve për sigurimin e komoditetit në menaxhimin e makinave. Nëse më parë vetëm modelet ekskluzive ose prestigjioze të klasit premium ishin të pajisura me pajisje të kontrollit të klimës, sot pajisje të tilla janë bërë standarde për të gjitha llojet e makinave.

Sidoqoftë, në varësi të klasës së makinave, sistemi i kontrollit të klimës në kabinë ka dallime të konsiderueshme në parimin e funksionimit, pajisjet dhe funksionalitetin. Sistemet e avancuara të klimës së automjeteve të sotme janë shumë të automatizuara. Ato përfshijnë njësia elektronike kontrolli i kontrollit të klimës, i cili duke përdorur sensorë të vendosur në vende te ndryshme ndarja e pasagjerëve, kontrollon dhe rregullon funksionimin e elementeve të kondicionerit, ngrohësit dhe filtrit.

të nxehtë dhe ajri i ftohtë përzihet në temperaturën e dëshiruar

Sistemi inteligjent merr parasysh edhe temperaturën e jashtme dhe nivelin e rrezatimit diellor. Duke ndryshuar drejtimin e rrjedhës së ajrit në zona të ndryshme, sistemi i kontrollit siguron një shpërndarje të barabartë të nxehtësisë dhe të ftohtit në të gjithë vëllimin, duke parandaluar ftohjet gjatë një qëndrimi të gjatë në kabinë. Avantazhi kryesor i një sistemi të tillë kompleks është se ai nuk furnizon menjëherë ajër të nxehtë dhe të ftohur nga motori dhe kondicioneri në ndarjen e pasagjerëve, por i përzien ato në kanalet e ajrit dhe shpërndan përzierjen e ajrit që rezulton në të gjithë ndarjen e pasagjerëve.

Kështu, duke ruajtur temperaturën e vendosur ajri në ndarjen e pasagjerëve sigurohet duke rregulluar rrjedhën e ajrit të ftohur ose të nxehtë, duke formuar një përzierje dhe vëllimin e ajrit në hyrje përzierje ajri... Kjo arrihet duke përdorur amortizues të ndryshëm ajri në kanal, ndryshimi i pozicionit të të cilit çon në ndryshimin e rrjedhës së ajrit të nxehtë, të ftohtë dhe të përzier. Pozicioni i këtyre amortizuesve mund të rregullohet automatikisht nga njësia e kontrollit të klimës me sinjale sensori ose manualisht.

Cila është më e mirë - kontrolli i klimës apo ajri i kondicionuar?

Shumica e pronarëve të makinave të reja shpesh nuk bëjnë dallimin midis një kontrolli konvencional të A / C dhe një sistemi të kontrollit të klimës. Kështu, ngatërrohen këto koncepte, të cilat kanë dallimet themelore... Duke studiuar funksionimin e kontrollit të klimës ose kondicionerit, mund të siguroheni që inteligjenca e avancuar sistemi klimatik ka një numër avantazhesh në krahasim me një kondicioner konvencional:

• rregullon dhe mirëmban automatikisht instaluar nga shoferi temperatura e brendshme;
• siguria për shëndetin e pasagjerëve sigurohet nga drejtimi selektiv i rrjedhës së ajrit;
• rregullon jo vetëm temperaturën, por edhe lagështinë, duke parandaluar mjegullimin e dritareve dhe eliminimin e mbytjes në kabinë;
• mundësia e përfshirjes funksione shtesë, për shembull, ndezja e riqarkullimit të ajrit pa tërhequr nga jashtë, kur është tym, ose ndezja e një freskuesi që aromatizon ajrin.

Kur zgjidhni kontrollin e klimës ose kondicionimin, duhet pasur parasysh se sistemi i klimës është një sistem i shtrenjtë dhe kompleks që ofron brenda makinës dhe përdoret pothuajse pavarësisht nga stina. Dhe kondicioneri është më i lirë, më i thjeshtë në pajisje dhe në funksionim, ftoh brendësinë më shpejt, por përdoret kryesisht vetëm në verë. Përdorimi afatgjatë i tij mund të çojë në ftohje.

Video: Kia Sportage 3 Vetë-diagnostikim dhe rregullim i kontrollit të klimës

Karakteristikat e sistemit të kontrollit të klimës

Parimi i përzierjes së pjesëve të ndryshme të rrjedhës së ajrit të ftohtë dhe të nxehtë, që qëndron në themel të kontrollit të klimës dhe përdoret për të siguruar temperaturë konstante në sallon, lejon dizajnerët të rriten funksionalitetin sisteme për të përmirësuar kushtet e rehatisë brenda makinës. Në këtë mënyrë u organizua tërësisht sistem autonom duke siguruar mikroklimën në kabinë, pavarësisht nga e jashtme Kushtet e motit... Ajo mundet:

• thajeni shpejt ajrin në kabinë në rast shiu dhe mot i ftohtë për të hequr mjegullimin e xhamit;
• për të pastruar ajrin e kabinës nga pluhuri dhe tymi në një qytet të zjarrtë dhe të ndotur me gaz;
• për të lejuar që trupi të përshtatet gradualisht me freskinë kur hyn në makinë;
• punoni pa marrje të ajrit të jashtëm.

Skema më e thjeshtë kontrollin e klimës ndërtuar mbi parimin e sigurimit të temperaturës së njëjtë në të gjithë hapësirën e brendshme. Ky quhet sistem i kontrollit të klimës me një zonë. Ka më shumë qarqe komplekse Sistemet e kontrollit të klimës me 2, 3 dhe 4 zona, në të cilat kontrolli sigurohet në zona të veçanta.

Kontrolli i klimës me dy zona, veçoritë e tij

Kontrolli i klimës me dy zona. Shoferi dhe pasagjeri i përparmë mund të vendosin temperaturën e tyre

Kontrolli i klimës me shumë zona është një sistem për sigurimin dhe ruajtjen e temperaturave të ndryshme sipas zonave - ndenjëset... Skema më e zakonshme midis tyre është një sistem kontrolli klimatik me dy zona. Në këtë skemë, është e mundur të vendosni temperatura të ndryshme në zonë sedilja e shoferit dhe në pjesën e përparme të pasagjerëve. Një tipar i një sistemi të tillë është prania e një kufizimi në ndryshimin maksimal të temperaturës midis zonave të kontrollit ngjitur. Zakonisht është i vogël dhe nuk i kalon 60C. Kjo do të thotë se nëse shoferi i ka vendosur vetes 30 gradë, atëherë pasagjeri nuk do të jetë në gjendje t'i vendosë vetes më pak se 24 gradë.

Kontrolli i klimës me tre zona - dy me fat përpara bashkohen me një të tretën në sediljen e pasme

Versioni me tre zona i ofrimit të mikroklimës ju lejon të vendosni temperatura të ndryshme në tre zona:

• në zonën e shoferit;
• në zonën e pasagjerëve të përparmë;
• në zonë sediljet e pasme.

Versioni me katër zona ju lejon të vendosni një temperaturë të ndryshme në zonën e secilës ndenjëse. Duke pasur parasysh atë makinë personale ngarkohet rrallë në në mënyrë të plotë Sistemet e kontrollit , 3 dhe 4 zonash në shumicën e rasteve nuk përdoren plotësisht dhe janë të tepërta. Në këto opsione të kontrollit të klimës, ekzistojnë të njëjtat kufizime në gradientin e temperaturës midis zonave ngjitur si në klima me dy zona kontrollin. Sistemet me shumë zona kërkojnë më shumë kanalet e ajrit, dampers dhe sensorë të kontrolluar nga një kontrollues i veçantë.

Njësia e kontrollit të klimës, mënyrat e funksionimit të sistemit

Sistemi kompleks i kontrollit të klimës funksionon nga një panel mjaft i thjeshtë, i cili është i pajisur me kontrolle intuitive. Për të kuptuar qëllimin e tyre, nuk keni nevojë as të shikoni udhëzimet e përdorimit të makinës. Ekziston një mënyrë funksionimi manual dhe automatik i kontrollit të klimës. Përdorimi i modalitetit manual do të thotë të njohësh të gjitha ndërlikimet e pajisjeve të sistemit. Veprime të gabuara me kontrolle çojnë në një reduktim të jetëgjatësisë së pajisjes.

Video: Si funksionon kontrolli i klimës në një makinë?

Në këtë mënyrë, mund të rregulloni manualisht shpejtësinë e ventilatorit, ftohjen dhe ngrohjen e ajrit, rrjedhën e ajrit në ndarjen e pasagjerëve. Kryesisht modaliteti manual përdoret kur është e nevojshme për të ngrohur ose ftohur shpejt ajrin në kabinë. Funksionimi automatik përdoret gjatë një udhëtimi të gjatë. Për ta bërë këtë, shoferi duhet vetëm të ndezë sistemin dhe të vendosë temperaturën e kërkuar. Të gjitha procedurat për rregullimin e amortizatorëve, shpërndarjen e prurjeve dhe presionin e tyre kryhen nga sistemi automatikisht nën kontrollin e një çipi elektronik.

Shumë entuziastë të makinave nuk përdorin modalitetin automatik vetëm sepse ventilatori bën shumë zhurmë. Sidoqoftë, kjo është tipike vetëm për fazën fillestare të funksionimit të sistemit, kur ai po arrin intensivisht regjimin e kërkuar të temperaturës dhe tifozi funksionon me ngarkesë të plotë. Më pas, kur arrihet temperatura e ajrit të kontrollit, sistemi dhe ventilatori kalojnë në modalitetin e gjurmimit, ku zhurmat e sistemit operativ praktikisht nuk dallohen nga zhurma e përgjithshme e sfondit.

Duhet të kihet parasysh se në modalitetin automatik, i cili aktivizohet duke përdorur butonin Auto, pompa e kondicionerit vazhdon të funksionojë pavarësisht nga temperatura e jashtme. Nëse jashtë është ftohtë dhe dëshironi të kurseni gaz, mund të kaloni në funksionimin manual.

Përshëndetje të dashur mysafirë dhe vizitorë blog makinash Avtoguid.ru Sot në artikull mund të zbuloni se çfarë është kontrolli i klimës në një makinë. Shumë ndoshta kanë dëgjuar për të, por ata kanë pak ide për parimin dhe veçoritë e punës. kontrollin e klimës në një makinë.

Është pothuajse e pamundur të gjesh një makinë që nuk përdor kondicioner ose kontroll klimatik për të mbajtur një temperaturë të caktuar të ajrit në kabinë. Kondicionerët janë përdorur prej kohësh në makina për të ftohur ajrin në një nivel të pranueshëm. Kontrolli i klimës është një vazhdim logjik i zhvillimit të kondicionerëve, i cili e ngriti një hap më lart të gjithë sistemin e sigurimit të rehatisë brenda brendësisë së makinës.

Është e pamundur të përdoret siç duhet kondicioneri pa njohuri për parimin e funksionimit dhe pajisjen. Sigurisht, nuk keni nevojë të njihni plotësisht të gjitha proceset që ndodhin në sistem, por njohuri fillestare padyshim që do të ndihmojë për ta përdorur atë në mënyrë më efektive për drejtuesin dhe pasagjerët e mjetit. Kontrolli i klimës bëri të mundur minimizimin e pjesëmarrjes njerëzore në sigurimin e rehatisë dhe komoditetit brenda makinës.

Makinat e para që ftohnin ajrin në ndarjen e pasagjerëve nuk përfshinin përdorimin e llojeve të ndryshme të pajisjeve. Në atë kohë në zhvillimin e industrisë së automobilave, thjesht nuk kishte një mundësi të tillë. U bë formimi i industrisë së automobilave.

Kjo është arsyeja pse në verë, kur temperatura e ajrit u rrit ndjeshëm, makinat shndërroheshin në furra të vërteta me një shumë temperaturë të lartë brenda. I ashtuquajturi " goditja e diellit»Kur njerëzve u ra të fikët në makinë.

Natyrisht, kjo situatë nuk mund të vazhdonte për një kohë të gjatë dhe për të ftohur ajrin brenda makinës, inxhinierët i pajisën automjetet me xhama të tërheqshëm. Ata erdhën në lëvizje për shkak të përdorimit të një doreze të veçantë. Në të ardhmen, ata morën emrin "rrema" për specifikat e dizajnit dhe aplikimit të tyre.

Drejtuesit dhe pasagjerët e makinës kanë mundur të ulin dritaret anësore makina gjatë vozitjes ose parkuar për të siguruar ajër të pastër. Situata është përmirësuar në mënyrë dramatike.

Shfaqja e kondicionerëve të parë në shtëpi dhe apartamente i shtyu prodhuesit e makinave që t'i përdorin ato për të ftohur ajrin në makinë. Ky proces u zvarrit për vite përpara se makinat me ajër të kondicionuar të shihnin dritën e ditës. Ata bënë bujë në treg. Inxhinierët e automobilave arriti të zvogëlojë përmasat e kondicionerit tradicional dhe ta përshtatë atë për të punuar brenda kabinës.

Shumë shoferë e pëlqyen zgjidhjen e suksesshme, dhe pavarësisht nga rritja e kostos së makinave me ajër të kondicionuar, ata ishin në kërkesë të madhe. Me kalimin e kohës, prania e një kondicioneri në makinë ka pushuar së perceptuari si diçka e mahnitshme, por është bërë thjesht e zakonshme.

Ardhja e kontrollit të klimës është bërë një vazhdim logjik evolucionar i zhvillimit të sistemit të kondicionimit të automjeteve. Nëse përdorimi i kondicionerit kërkonte që shoferi të manipulonte butonat, pullat dhe elementët e tjerë të panelit të instrumenteve, atëherë me ardhjen e sistemit menaxhimi i klimës nevoja për këtë është zhdukur.

Sistemi inteligjent në mënyrë të pavarur, bazuar në sensorë, sensorë dhe pajisje speciale, vendos regjimin optimal të temperaturës brenda makinës. Shoferi ose pasagjerët thjesht vendosin temperaturën që u nevojitet dhe njësia e kontrollit të klimës merr përsipër pjesën tjetër.

Llojet dhe parimi i funksionimit të kontrollit të klimës

Siç e dini, shfaqja e kontrollit të klimës shënoi erë e re në zhvillimin e sistemit të ajrit të kondicionuar të ndarjes së pasagjerëve. Nga pikëpamja konstruktive, sistemi është bërë dukshëm më i ndërlikuar, por nga këndvështrimi i përdoruesit në personin e shoferit, ai është bërë më i thjeshtë. Tani ajo kërkon një sasi minimale të manipulimeve për ta përdorur atë.

Në zhvillimin e tij, sistemi i kontrollit të klimës në ndarjen e pasagjerëve nuk u ndal. Me çdo makinë të re, prodhuesi bën përmirësime individuale dhe transformime kozmetike. Ndryshime thelbësore në punë ose pamje sistemi i ri nuk pritet.

Sot ekzistojnë llojet e mëposhtme të kontrollit të klimës:

Sistemi me një zonë

Formon një zonë të vetme mikroklime për të gjithë brendësinë e automjetit. Cilësimet individuale për shoferin dhe pasagjerët nuk janë të mundshme veçmas. Një nga llojet e para dhe më të thjeshta të kontrollit të klimës sot. E thjeshtë dhe e drejtpërdrejtë për t'u përdorur.

Sistemi me dy zona

Ofron një zonë të veçantë mikroklime individuale për shoferin dhe pasagjerin e përparmë veçmas. Një opsion shumë i përshtatshëm për organizimin e regjimit të temperaturës në makinë. Sot konsiderohet i vjetëruar dhe përdoret rrallë.

Sistemi me tre zona

Organizimi i zonës së mikroklimës përfshin cilësime individuale për shoferin, pasagjerin e përparmë dhe pasagjerët e ulur në sediljet e pasme. Një lloj i përmirësuar i kondicionerit që ofron regjimin e vet të temperaturës për tre zona.

Sistemi me katër zona

Më të avancuara dhe pamje moderne kontrollin e klimës. Instalimi bën të mundur krijimin e zonës tuaj individuale të klimës për shoferin, pasagjerin e përparmë dhe dy pasagjerë në sediljet e pasme. Organizimi i ajrit të kondicionuar dhe mirëmbajtja e temperaturës individuale kryhet në kurriz të një sistemi elektronik të veçantë kompleks.

Direkt, parimi i funksionimit të sistemit të kontrollit të klimës është i thjeshtë nëse nuk hyni në detaje teknike.

I gjithë instalimi përbëhet nga 3 elementë kryesorë:

Blloku i kontrollit

Ofron mbledhjen e informacionit nga sensorë të brendshëm dhe të jashtëm që funksionojnë në kohë reale. Ai e sistemon, e përpunon dhe i jep komanda sistemit të kondicionimit, amortizatorëve dhe elektromotoreve. Njësia e kontrollit ndryshon parametrat individualë sistemet në varësi të kushteve mjedisi dhe cilësimet e personalizuara.

Sensorët

Ato janë të vendosura brenda dhe jashtë makinës. Monitoroni vazhdimisht treguesit e temperaturës, lagështisë dhe të tjera parametra të rëndësishëm... Informacioni i marrë transmetohet në kohë reale në njësinë e kontrollit për analiza të mëtejshme.

Pajisjet ekzekutive

Dampers, motorët elektrikë dhe elementë të tjerë të sistemit të furnizimit dhe shpërndarjes së ajrit. Ato rregullojnë drejtimin dhe intensitetin e rrjedhës së ajrit dhe parametrat e tjerë përgjegjës për sigurimin e kushteve të rehatshme për shoferin dhe pasagjerët.

Detyra kryesore e kontrollit të klimës është ruajtja e temperaturës optimale të vendosur brenda makinës, duke marrë parasysh faktorët e jashtëm dhe të brendshëm. Detyra e saj është të minimizojë pjesëmarrjen njerëzore në këtë proces dhe të marrë gjithçka në "duart" e saj elektronike inteligjente.

Per vitet e fundit Numri i makinave me kontroll të klimës është rritur ndjeshëm, por pozitën dominuese në mesin e makinave të përdorura e zënë ende automjetet e pajisura me kondicioner. Diagrami i mëposhtëm e ilustron bindshëm këtë.

Në të 50% shoferët përdorin automjete me ajër të kondicionuar, 16,67% shoferët drejtojnë makina pa asnjë sistem klimatizimi dhe vetëm 33,33% makineritë e instaluara sistemi i kontrollit të klimës. Vetëm një e treta e makinave në rrugë kanë një pajisje automatike të kontrollit të klimës brenda kabinës.

Kjo situatë është kryesisht për shkak të faktit se shpesh Mosha mesatare makinat po i afrohen 10 viteve. Në pjesën më të madhe, makinat e këtij viti ishin të pajisura me kondicioner.

Avantazhet dhe disavantazhet e kontrollit të klimës

Ashtu si të gjitha sistemet e përdorura në një makinë, kontrolli i klimës është kritikuar më shumë se një herë, ose anasjelltas, oda lavdëruese. Secili shofer ka përvojën e tij të përdorimit të këtij sistemi dhe jo gjithmonë, për fat të keq, ishte pozitiv.

Në fazën aktuale të përdorimit të sistemeve të kontrollit të klimës në makina, mund të dallohen avantazhet dhe disavantazhet e mëposhtme:

1. Përparësitë e kontrollit të klimës:

• kushte komode në makinë kur udhetim i gjate distanca të gjata;
• kontroll automatik i regjimit të temperaturës brenda dhe jashtë makinës në kohë reale;
• një numër i madh i cilësimeve individuale për shoferin dhe pasagjerët;
• pjesëmarrje minimale njerëzore në instalim;
• një proces i thjeshtë mësimor për të punuar me kontrollin e klimës;
• ndërfaqe intuitive dhe e qartë e menaxhimit;

2. Disavantazhet e kontrollit të klimës:

• kosto e lartë e riparimit;
• kosto e lartë e mirëmbajtjes;
• rritja e konsumit të karburantit;
• pamundësia vetëshërbim sistemeve.

Pa dyshim, ka më shumë avantazhe në funksionimin e sistemit të kontrollit të klimës sesa disavantazhe. Duhet të theksohet se, me përdorim dhe mirëmbajtje të duhur, mund të përdoret pa avari për një periudhë të konsiderueshme kohore.

konkluzioni

Sistemi i kontrollit të klimës makinë moderne i lejon shoferit të mos shqetësohet për ruajtjen e kushteve të rehatshme të temperaturës brenda makinës. Një sistem i lehtë për t'u përdorur me efikasitet të lartë për një periudhë të gjatë kohore.