Filtër grimcash grimcash. Filtri i grimcave naftë: pse është e nevojshme në një makinë? Pozicioni i montimit të filtrit të grimcave naftë

Ashtu si motorët e benzinës, motorët me naftë janë të pajisur me një filtër të gazit të shkarkimit. Por, meqenëse parimi i ndezjes së karburantit në motorët e këtyre dy llojeve ndryshon, filtrat e gazrave të shkarkimit të motorëve me naftë dhe benzinë \u200b\u200bjanë dukshëm të ndryshme nga njëri-tjetri.

Vlen të përmendet se nëse konvertuesit katalitikë të gazrave të shkarkimit janë instaluar në sistemin e shkarkimit të motorëve me benzinë \u200b\u200bpër një kohë të gjatë, filtrat e blozëve filluan të instalohen pa dështime në motorët me naftë shumë më vonë - pas prezantimit të standardeve mjedisore Euro-5.

Nga vetë emri i pajisjes, është e qartë se detyra e saj kryesore është të filtrohet shteri i motorit nga grimcat e përmbajtura të blozës. Filtri i grimcave të një motor modern dizel mban deri në 90% të sasisë së blozës që përmbahet në shter. Nga jashtë, filtri i grimcave është një cilindër i vogël metalik i mbushur me materiale të veçantë qeramike rezistente ndaj nxehtësisë. Për shkak të strukturës qelizore të mbushësit qeramik, filtri mban grimcat më të vogla që vijnë nga djegia. Në fakt, filtri i grimcave është pjesë e shall, i krijuar për të pastruar shterin.

Parimi i filtrit të grimcave

Puna e filtrave të grimcave me naftë zakonisht ndahet në dy faza: filtrimi i drejtpërdrejt i gazrave të shkarkimit (kapja e blozës) dhe rigjenerimi i filtrit. Në fazën e kapjes së blozës brenda filtrit, ndryshe nga konverteri katalitik i një motori me benzinë, nuk ndodhin procese komplekse kimike ose fizike. Struktura e veçantë qeramike e shtruar mirë në pjesën e brendshme të filtrit heq gazrat e shkarkimit, duke bllokuar grimcat e blozës në muret e saj. Në të njëjtën kohë, edhe filtrat më efektivë nuk janë në gjendje të përjashtojnë plotësisht hyrjen e blozës në atmosferë, duke kaluar mikropartikuj me madhësi nga 0.1 në 0.5 mikron. Sidoqoftë, përmbajtja e grimcave të kësaj madhësie në shterin e një motori dizel nuk kalon 5-10%.

Natyrisht, me kalimin e kohës, sasia e blozës së bllokuar në filtër arrin një tregues kritik - filtri bllokohet gjithnjë e më shumë, dhe pas një momenti të caktuar, kjo fillon të ndikojë në performancën e njësisë së energjisë si një e tërë: fuqia e motorit zvogëlohet, konsumi i karburantit rritet. Faza e dytë e funksionimit të pajisjes drejtohet në pastrimin ose rigjenerimin e filtrit të grimcave. Në kontrast me procesin e filtrimit, faza e rigjenerimit të filtrit është një proces shumë kompleks. Rigjenerimi i filtrit të grimcave naftë zbatohet ndryshe nga prodhues të ndryshëm të makinave. Vërtetë, thelbi i të gjitha këtyre vendimeve është i njëjtë - pastrimi i qelizave të filtrit nga bloza e bllokuar.

Në shumicën e rasteve, një filtër grimcash është një pajisje kombinimi që ndërthur një element filtri grimcash dhe një konvertues katalitik për gazrat e dëmshëm të shkarkimit. Një shembull tipik janë filtrat e grimcave të përdorura në automjetet Volkswagen. Kështu, zhvilluesit jo vetëm që zbatojnë kërkesat për pastrimin e shterit, por gjithashtu sigurojnë procesin e pastrimit të elementit filtrues anti-blozë. Pajisja e filtrit të kombinuar është si më poshtë: brenda kutisë së filtrit ndodhen qeliza rezistente ndaj nxehtësisë të bëra nga karbid silikoni me kanale të seksionit kryq minimal. Këto qeliza janë një element filtri që lufton blozën. Anët e brendshme të strehimit të filtrit janë bërë nga materiali special katalitik (zakonisht titan), i cili kontribuon në oksidimin dhe djegien e monoksidit të karbonit dhe dioksidit të karbonit. Një funksion shtesë i konvertuesit në këtë rast është aftësia e tij për të ngrohur filtrin e grimcave në një temperaturë prej rreth 500 ° C. Si rregull, një temperaturë e tillë është e mjaftueshme për të siguruar që grimcat e blozës së akumuluar thjesht digjen vetë, duke pastruar kështu qelizat e filtrit. Një proces i tillë quhet rigjenerim pasiv i një filtri grimcash.

Sidoqoftë, efikasiteti i rigjenerimit pasiv të një filtri grimcash naftë në një motor nafte arrihet vetëm me një funksion relativisht të gjatë të motorit nën ngarkesë, për shembull, në një udhëtim të gjatë përgjatë një autostradë periferike me shpejtësi të lartë. Në fund të fundit, vetëm atëherë në filtër është një temperaturë e lartë e mjaftueshme për të djegur blozën e grumbulluar. Nëse mbushja e blozës ka arritur një nivel kritik, dhe filtri nuk mund të ngrohet për shkak të ngarkesës së pamjaftueshme të motorit (ngasja për distanca të shkurtra ose lëvizja jo e shpeshtë në qytet), por në të njëjtën kohë sensorët zbulojnë bllokimin e filtrit përtej normës së lejuar, fillon procesi i pastrimit aktiv të filtrit të grimcave naftë. Ky proces përfshin furnizimin e një pjese shtesë të karburantit në cilindrat e motorit pas pjesës kryesore të naftë. Pastaj mbyllet valvula EGR, dhe nëse është e nevojshme, elektronika ndryshon përkohësisht algoritmin për kontroll standard të gjeometrisë së turbinës. Përzierja e karburantit të pa djegur futet në katalizator përmes shumëfishit të marrjes, pas së cilës përzierja digjet, gjë që rrit ndjeshëm temperaturën e gazrave të shkarkimit. Gazrat e shkarkimit që hyjnë në filtrin e grimcave arrijnë 500-700 ° C dhe menjëherë digjen bloza nga qelizat e bllokuara të filtrit.

Dëshmia e qartë e fillimit të procesit të rigjenerimit aktiv të filtrit do të jetë shterrime të papritura afatshkurtra të tymit të zi. Në të njëjtën kohë, pajisjet do të tregojnë një rritje të menjëhershme dhe afatshkurtër të shpejtësisë së papunësisë së motorit me një rritje të njëkohshme të konsumit të karburantit. Vlen të përmendet se e gjithë procedura e pastrimit të detyruar është plotësisht e automatizuar dhe nuk kërkon ndërhyrjen e pronarit të makinës. Elektronika lexon të dhëna nga sensorët e instaluar para dhe pas filtrit, kur niveli i dëshiruar i presionit të rikthehet, procesi i rigjenerimit aktiv përfundon dhe motori kthehet në funksionim normal.

Disa prodhues që nuk përdorin pajisje të kombinuara të pastrimit të shkarkimit të motorit dizel përdorin filtra me një katalizator të veçantë. Këtu, filtri pastrohet me injeksion automatik të një shtuesi të veçantë në karburant. Kur filtri i grimcave është i plotë dhe fuqia e motorit bie, sistemi i injektimit pompon shtesën në karburant. Pas djegies së një përzierje të tillë në sistemin e shkarkimit, arrihet një temperaturë jashtëzakonisht e lartë që tejkalon 600 ° C. Për më tepër, substanca aktive e aditivit nuk dekompozohet me djegien me karburant dizel, por futet në një filtër grimcash me nxehtësi të kuqe, ku, kur digjet, ngre temperaturën në 900 ° C, duke siguruar djegien e menjëhershme të blozës dhe pastrimin e shpejtë të filtrit. Duke pasur parasysh kohëzgjatjen e shkurtër të ekspozimit ndaj temperaturës ultra të lartë dhe forcës së materialeve nga të cilat janë bërë filtrat, sistemi i shkarkimit nuk shkatërrohet.

Heqja e filtrit të grimcave - metodat dhe pasojat

Fatkeqësisht, rigjenerimi i shpeshtë ndikon negativisht në motorin e makinës. Gjatë rigjenerimit, përzierja e pasuruar e karburantit nuk digjet plotësisht dhe futet në vajin e motorit. Si rezultat, lëngjet e lëngjeve, duke u rritur në vëllim. Karakteristikat mbrojtëse dhe lubrifikuese të vajit zvogëlohen, përveç kësaj, vaji i lëngshëm tejkalon lehtësisht vulat, duke shkaktuar rrezikun e hyrjes në ndërqelizat dhe cilindrat.

Jeta e shërbimit të filtrave të grimcave me naftë arrin 110-120 mijë km largësi të automjeteve. Sidoqoftë, duke pasur parasysh cilësinë e dobët të naftës shtëpiake, nuk është e pazakontë që filtri të zëvendësohet në një makinë të re pas 25-30 mijë kilometra. Në varësi të modelit të makinës, kostoja e filtrit për sistemin e shkarkimit të një motori dizel varion nga 900 në 3000 euro.

Një alternative efektive për të zëvendësuar një filtër grimcash është heqja e tij. Me heqjen e filtrit, pronari i makinës do të shpëtojë veten nga problemet që lidhen me bllokime të rregullta dhe nevojën për të pastruar pajisjen. Karakteristikat tërheqëse të një makine të tillë rriten ndjeshëm, dhe konsumi i karburantit zvogëlohet. Përveç kësaj, nuk ka nevojë të përdorni vajra motorikë të veçantë që kërkohen për automjete me filtra të grimcave me naftë. Sa për pasojat e mundshme negative të heqjes së filtrit, nëse pajisja është çmontuar saktë, përveç rritjes së emetimeve të dëmshme të produkteve të djegies së karburantit në nivelin Euro-3, asgjë e keqe nuk do të ndodhë me makinën.

Sot, shumë shërbime të makinave ofrojnë një shërbim të heqjes së filtrit të grimcave. Sidoqoftë, besimi te specialistët e "garazhit" është mjaft i rrezikshëm. Ky opsion është i mbushur me dëmtim të sensorëve të sistemit të shkarkimit, gjë që çon në përfshirjen e funksionimit emergjent të automjetit dhe riparimin pasues. Në mënyrë që të hiqni saktë filtrin e grimcave, është e nevojshme të kryhen disa hapa, duke përfshirë diagnostifikimin paraprak të kompjuterit, riprogramimin e kompjuterit dhe çmontimin teknik pasues të pajisjes.

Në legjislacionin e shkarkimit të shkarkimeve EURO 6c, vlerat kufi për masën e grimcave (PM) dhe numrin e grimcave (PN) janë edhe më të rrepta. Arsyeja për këtë është fakti se në ICE moderne me injeksion të drejtpërdrejtë, një përzierje e tillë homogjene karburant-ajër nuk krijohet si me injeksionin në manifoldin e marrjes.

Prandaj, kur grimcat digjen, formohen më shumë grimca. Për të përmbushur vlerat kufi, ndër të tjera është instaluar një filtër grimcash nafte për një motor benzine.

Shembull: motori B48 për F22 / F23

Përshkrimi i operacionit

Pozicioni i montimit të filtrit të grimcave naftë

Filtri i grimcave me naftë për një motor benzine është instaluar në vend të shufrës së mesme pas katalizatorit. Në të ardhmen, një filtër i grimcave me naftë për një motor benzine do të instalohet më afër motorit në një strehë të përbashkët me një katalizator.

Për identifikim të paqartë, kontrolloni pozicionin e montimit të sensorit të presionit të rritjes.

Nëse sensori i presionit të gazit të shkarkimit është i vendosur në prizë të katalizatorit, filtri i grimcave me naftë për motorin e benzinës ndodhet më larg nga motori në fund të motorit në vend të shufrës së mesme. Nëse sensori i presionit të gazit të shkarkimit është i vendosur në mënyrë qendrore në strehën e katalizatorit, filtri i grimcave me naftë për motorin e benzinës instalohet më afër motorit.

Pozicioni i montimit të filtrit të grimcave naftë për një motor benzinë \u200b\u200bmë afër motorit lehtëson rigjenerimin (djegien e blozës), pasi temperaturat e kërkuara të gazit të shkarkimit janë më të lehta për t'u arritur.

Dizajni dhe funksionimi i një filtri grimcash me naftë për një motor benzine

Filtri i grimcave me naftë për një motor benzinë \u200b\u200bështë i mbushur me shumë kanale nëpër të cilat kalojnë gazrat e shkarkimit. Muret e filtrit të grimcave për një motor benzine janë porozë për kalimin e gazit të shkarkimit. Grimcat (bloza dhe hiri) vendosen në kanale.

Kanalet e filtrit të grimcave naftë janë të mbyllura në skajet. Channeldo kanal hyrje është i rrethuar nga 4 kanale dalëse. Grimcat vendosen në mbulesën e kanalit të marrjes. Mbeten grimca që digjen me rritjen e temperaturës së gazrave të shkarkimit dhe sasinë e kërkuar të oksigjenit. Gazi i pastruar i shkarkimit depërton nëpër muret poroze të veshura me kanalet e shkarkimit.

Depozitat e plaçkave përfundimisht bllokojnë filtrin e grimcave për një motor benzine. Prandaj, ato duhet të digjen. Kjo ndodh kur temperatura e gazit të shkarkimit tejkalon temperaturën e ndezjes së blozës. Ky proces quhet rigjenerim. Në këtë rast, grimcat e karbonit shndërrohen në dioksid karboni të gaztë (CO2) me anë të oksidimit.

Depozitat e syprinave fillojnë të digjen në temperaturë nga 600 ° C. Rigjenerimi i shpejtë dhe efikas mund të arrihet vetëm nga një temperaturë prej 700 ° C. Meqenëse kjo temperaturë arrihet vetëm në një ngarkesë përkatësisht të lartë, merren masa shtesë së bashku me rigjenerimin natyror (djegia e blozës me ajër të tepërt në gjendje boshe të detyruar) të filtrit të grimcave për një motor benzine. Pra, temperatura e gazit të shkarkimit është rritur artificialisht duke rregulluar këndin e ndezjes. Si rregull, shoferi nuk i ndjen këto procese.

Sensori i presionit të gazit shter

Në krahasim me një motor nafte, presioni diferencial në një motor benzine nuk matet para dhe pas filtrit të grimcave. Në vend të kësaj, sensori i presionit të gazit të shkarkimit në një motor benzinë \u200b\u200bmat presionin e gazit të shkarkimit përpara filtrit të grimcave me naftë për një motor benzine dhe presionin e ambientit.

Sistemi i menaxhimit dixhital të motorit (DME) llogarit rrjedhën e gazit të shkarkimit nga sinjalet nga një sensor i presionit të rritjes dhe sinjaleve të tjera (siç është masa e ajrit).

Bazuar në rrjedhën e gazit të shkarkimit në kombinim me presionin e matur të ambientit, llogaritet presioni i gazit të shkarkimit pas filtrit të grimcave për një motor benzine. Presioni diferencial i llogaritur para dhe pas filtrit të grimcave naftë për një motor benzinë \u200b\u200braporton shkallën e ngarkimit të filtrit të grimcave me naftë për një motor benzine. Menaxhimi dixhital elektronik i motorit (DME) aktivizon rigjenerimin kur tejkalohet ngarkesa e lejuar.

Funksionet e sistemit

rigjenerim

Në varësi të stilit të drejtimit dhe gjendjes së shërbimit, filtri i grimcave me naftë për një motor benzine është projektuar për largësi prej rreth 240,000 km. Pasi të keni arritur këtë largësi, filtri i grimcave me naftë për motorin e benzinës duhet të zëvendësohet me kutinë. Për ta bërë këtë, sistemi i shkarkimit hiqet dhe një filtër i ri i grimcave me naftë është instaluar për motorin e benzinës.

Informacioni për shkallën e ngarkesës jepet nga sistemi diagnostikues. Me arritjen e largësisë maksimale, regjistrohet memorja e gabimit, e cila lexohet nga sistemi diagnostikues. Në t \u200b\u200b/ s, kur arrihet kilometrazhi maksimal, informacioni i shërbimit nuk shfaqet.

Për të ruajtur presionin e gazit të shkarkimit brenda kufijve të pranueshëm, numri i cikleve të rigjenerimit rritet ndërsa shkalla e ngarkimit të filtrit të grimcave për një motor gazi me hirit rritet. Në shkallën maksimale të ngarkimit të hirit të filtrit të grimcave për një motor benzine, ai nuk është në gjendje të digjet lirisht. Si rezultat, ndodh një ulje graduale e fuqisë së motorit. Kur tejkalimi i uljes së energjisë prej 30%, Digital Engine Electronics (DME) aktivizon dritën paralajmëruese të emetimit të shkarkimit. Sistemi i menaxhimit të motorit kalon në gjendje emergjence.

Aftësitë e rigjenerimit

• Rigjenerimi normal: kryhet në varësi të natyrës së lëvizjes. Thithka mund të digjet vetëm nëse ekziston një tepricë e ajrit në gjendje boshe të detyruar në mënyrë të detyruar boshe dhe në një temperaturë të përshtatshme të lartë të gazrave të shkarkimit.
• Rigjenerimi i projektuar: rigjenerimi ciklik bazuar në natyrën e lëvizjes.
• Rigjenerimi çdo 10,000 km: cikël i vendosur i rigjenerimit.

injeksion

Për të përmirësuar parametrat e emetimit të substancave të dëmshme (grimcave), hundë të reja janë instaluar për EURO 6c. Grykët kanë gjeometri të re për injeksion. Grafiku i mëposhtëm tregon ndryshimin:

Udhëzime për Shërbimin

Udhëzimet e përgjithshme

Ndihma Diagnostike

Filtri i grimcave me naftë për një motor benzine diagnostikohet duke përdorur një sistem diagnostikues. Për këtë, janë dhënë modulet e provës për sensorin e presionit të gazit të shkarkimit dhe filtrin e grimcave për një motor benzine.

Për funksionin e shërbimit, duhet të regjistrohet zëvendësimi i filtrit të grimcave me naftë për një motor benzine.

Ne rezervojmë të drejtën e konflikteve, gabimeve semantike dhe ndryshimeve teknike.

Motorët dizel filluan të pajisen me filtra grimcash përsëri në vitin 2000. Atëherë nuk kishte kërkesa të tilla të rënda mjedisore si sot dhe jo të gjithë prodhuesit i zbatuan ato, duke i dhënë më shumë theks fuqisë dalëse të motorit sesa në kujdesin për natyrën. Kur standardet Euro 5 u miratuan në janar 2011, filtri i grimcave me naftë u bë një atribut i detyrueshëm i sistemit të shkarkimit të një makine nafte. Sot do të përpiqemi të kuptojmë se çfarë lloj nyje është, për çfarë shërben, sa shërben dhe si ta trajtojmë atë në fund të jetës së tij të shërbimit.

Siç nënkupton edhe emri, filtri i grimcave është krijuar për të minimizuar emetimet e blozës së bashku me gazrat e shkarkimit. Prerja formohet si rezultat i djegies jo të plotë të karburantit dizel dhe shpesh filtrat e grimcave bllokojnë deri në 99.9% të blozës. Një shembull i thjeshtë, kujtoni se çfarë ngjyre e shkarkimit nga naftë e modës së vjetër të vitit 1988 dhe si duket shteri nga gjenerata e fundit me një motor TI me tre litra.

Ky filtër në sistemin e shkarkimit të makinës mund të instalohet prapa konvertuesit katalitik, dhe mund të kombinohet me të në një strehim.

"Soot", siç e quajnë, është më shpesh një bllok qeramik, me anë të qelizave të një seksioni katror, \u200b\u200bnë të cilin grimcat e blozës mbahen. Herët a vonë, grimcat e blozës thjesht bllokojnë filtrin e mjaltit të filtrit dhe në këtë mënyrë parandalojnë shpëtimin e gazit të shkarkimit, i cili krijon presion të lartë në shumëfishtë shter, i cili zvogëlon fuqinë dhe degradon pastrimin e kokës së cilindrit, kështu që filtri i grimcave kërkon pastrim ose rigjenerim periodik.

Ekzistojnë dy lloje të rigjenerimit të filtrit të grimcave: aktive dhe pasive.

Rigjenerimi pasiv kryhet duke ngritur temperaturën e shkarkimit të gazit të shkarkuar në 600 ° C në ngarkesat maksimale të motorit. Me fjalë të tjera, thjesht duke djegur blozë nga filtri. Por ekziston një mënyrë tjetër, më e sigurt, kur një shtesë shtesë e veçantë i shtohet karburantit me naftë, e cila siguron djegien e blozës në një temperaturë më të ulët, e cila do të jetë rreth 450 - 500 ° С.

Por ka nuanca në të cilat nuk mund të kryhet rigjenerimi pasiv me një rritje të temperaturës së shterit, dhe në këtë rast, përdoret rigjenerimi aktiv i filtrit të grimcave.

Parimi i rigjenerimit aktiv është i njëjti - djegia jashtë, por e kryer nga profesionistë që përdorin pajisje të specializuara, dhe ka disa mënyra për ta bërë këtë: ngrohja e gazrave të shkarkimit me mikrovalë, injektimi i karburantit, ose përdorimi i një ngrohës elektrik përpara filtrit të grimcave, ose injeksion i vonë i karburantit në dhomën e djegies.

Kjo procedurë mund të sigurojë funksionimin e saktë të filtrit të grimcave për një herë tjetër, deri në momentin kur vetë qelizat e filtrit fillojnë të prishen.

Në ato raste kur "fidani" kombinohet në një strehë me një konvertues katalitik, rigjenerimi pasiv është shumë më i thjeshtë, pasi oksidimi i blozës në filtër është i vazhdueshëm për shkak të veprimit të katalizatorit, dhe temperatura e gazit të shkarkimit është më e ulët, në rajonin prej 350-500 ° С . Rigjenerimi aktiv është thjeshtuar gjithashtu. Prodhohet në një temperaturë prej rreth 600 ° C, dhe kjo temperaturë sigurohet nga sistemi elektronik i menaxhimit të motorit. Elektronika gjithashtu do të thotë për nevojën për rigjenerim, i cili do të monitorojë gjendjen e filtrit të grimcave sipas sensorëve dhe do të vlerësojë rrjedhën e tij dhe do të japë një mendim mbi punën e tij.

Ekziston një metodë tjetër e pastrimit, nga njëra anë më e thjeshtë, nga ana tjetër më e ndërlikuar. Kjo është kur filtri thjesht hiqet nga makina dhe lahet me lëngje speciale të rrjedhshme. Kjo ndodh duke vrarë njërën nga grykët e filtrit, dhe kimi parandaluese derdhet nëpër tjetrën, pas së cilës lihet e drejtë për 12 orë dhe tronditet në mënyrë periodike. Pas kohës së caktuar, lëngu lahet, dhe vetë filtri lahet me ujë të ngrohtë.

Motori i naftës është më i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit sesa benzina. Karburanti i karburantit me naftë me cilësi të ulët me një përmbajtje të lartë squfuri mund të çojë në faktin se një sasi e madhe e blozës do të lëshohet, dhe filtri i grimcave thjesht nuk do të ketë kohë për ta djegur atë dhe përfundimisht të bllokojë. Gjithashtu, problemet mund të lindin për shkak të temperaturës së ulët të gazrave të shkarkimit, kjo është arsyeja pse filtri thjesht nuk do të digjet blozë. Gjithashtu, një filtër grimcash ka jetën e vet, dhe zakonisht është rreth 200,000 kilometra, por shumë faktorë mund të ndikojnë në këtë shifër, të tilla si stili i drejtimit, cilësia e karburantit dhe kushtet e funksionimit. Në kushtet ruse, burimi është zakonisht 100-120 000 km.

Zëvendësimi i një njësie do të kushtojë shumë para, dhe më shpesh, deri në kohën kur filtri i grimcave dështon, shumica e makinave tashmë do të humbasin garancinë e fabrikës së prodhuesit, kështu që ata shpesh përdorin mënyrën më të thjeshtë për të zgjidhur problemin e një filtri të dështuar - është që ta hiqni fizikisht nga mbyllja e softuerit.

Një veprim i tillë do të ndikojë në mënyrë të favorshme në gjendjen dhe jetën e shërbimit të motorit dizel, pasi që ngarkesa në shufrën lidhëse dhe grupi i pistonit do të ulet, por mjedisi do të vuajë, pasi gjithçka që ka mbetur në filtër do të kalojë në atmosferë. Dhe nëse nuk është problem i madh për kamionët ose SUV-të që jetojnë kryesisht në autostradë dhe rrugë dimërore, atëherë për veturat që jetojnë kryesisht në qytet ky tashmë mund të jetë një problem serioz, pasi lëvizja pas një makine të tillë në një rrjedhë të qytetit nuk është shumë e këndshme si mund ta mbaroni ditën tuaj të punës.

Sinqerisht, Andrey Chervyakov.

Artikull në lidhje me një filtër grimcash - për çfarë bëhet fjalë, tiparet dhe funksionimi i një pjese. Në fund të artikullit - një video në lidhje me pajisjen dhe qëllimin e filtrit të grimcave.

Sipas statusit të standardit Euro-5, kërkohet instalimi i një njësie filtri në një makinë. Njësia zvogëlon emetimin e blozës në mjedis me 90%, por në të njëjtën kohë kërkon pastrim të plotë pas një maksimumi prej 20-30 mijë largësi.

Destinacioni klasik i pjesës

Një filtër i grimcave me naftë zvogëlon emetimin e grimcave të buta të blozës duke filtruar gazrat e shkarkimit. Llumi formohet kur ka djegie të pamjaftueshme të karburantit. Përbërja kimike e blozës varet nga parametrat e karburantit, më shpesh bëhet fjalë për grimca të rënda, dioksid hidrokarbure dhe oksidi, dioksidi i squfurit, uji, oksidi nitrik, në përmasa të ndryshme.

Pjesa origjinale është mjaft e shtrenjtë për shkak të metalit të çmuar, i cili përfshihet në strukturën e filtrit. Iridiumi dhe platini neutralizojnë emetimet e shterit dhe bllokojnë grimcat e blozës.

• filtrimin e karburantit të shpenzuar;
• rigjenerimi i blozës.

Rivendosni montimin e filtrit

Njësitë e filtrimit të gjeneratës së fundit (që nga viti 2010) kanë dy lloje të rimëkëmbjes së njësisë së blozës - automatike (pasive) dhe të detyruar (aktive).

Në makinat moderne të huaja, ata shpesh përdorin një sistem pasiv që djeg depozitat e karbonit duke përdorur shter (nga 500 gradë). Kjo ndodh me shpejtësi të lartë pa një komandë shtesë nga kompjuteri.

Metoda e rigjenerimit pasiv  qëndron në faktin se prodhuesi doli me një shtesë shtesë të veçantë në karburantin dizel. Kjo metodë është e pranueshme nëse makina nuk përdoret shpesh për udhëtime në vend. Mënyra e funksionimit në një qytet me ndalesa të shpeshta është më shkatërruese për nivelet e trimave me naftë.

Rimëkëmbja aktive përfshin injeksion të detyruar të temperaturës në vend për oksidim të plotë (djegie) të pllakës. Në varësi të parametrave të motorit, dallohen disa metoda të rigjenerimit të detyruar:

1. Dorëzimi i vonë i karburantit.
2. Kur lëshohen gazrat, ndodh një injeksion shtesë.
3. Ngrohje elektrike.
4. Përdorimi i mikrovalëve për të ngrohur karburantin e shpenzuar.

Një asamble e blozës së veshur katalitike instalohet menjëherë pas kompresorit të turbinës dhe përbën një njësi me një konvertues katalitik në një strehë të zakonshme. Kur zëvendësoni ose zëvendësoni kapësin, të dy pjesët rrëzohen. Nyja bazohet në një kavanoz poroz qeramik, muret qelizore të të cilit janë të mbuluara me një shtresë platini, iridiumi, oksidi i ceriumit dhe alumini.

Montimi i filtrit i veshur me material katalitik mund të rigjenerohet në mënyrë pasive dhe aktive.  Rimëkëmbja pasive ndodh çdo minutë gjatë funksionimit të motorit me shpejtësi të lartë për shkak të temperaturës së shkarkimit (të paktën 500 gradë).

Restaurimi aktiv kryhet përmes ngrohjes shtesë të njësisë së blozës, ose me injeksion shtesë në cikle të ndryshme orësh, ose me lidhjen e nyjeve shtesë. Pastrimi aktiv bëhet brenda 10 minutave pas përpunimit të të dhënave të kompjuterit nga sensorët e sistemit të shkarkimit. Treguesit merren si bazë:

• konsumi i ajrit;
• temperatura e gazit para dhe pas njësisë së filtrit;
• parametrat e rënies së presionit në katalizator.

Një shtesë e karburantit me një vëllim deri në pesë litra është vendosur në një enë të veçantë, e cila ose është e integruar në rezervuarin e karburantit ose kryhet në ndarjen e motorit. Një vëllim prej 5 litrash është i mjaftueshëm për largësi nga 150,000 - 180,000 km. Matja e nivelit të aditivit është e ngjashme me kontrollimin e nivelit të lëngut të frenave, bazuar në një notë me një shkallë. Shtesa furnizohet proporcionalisht gjatë mbushjes së rezervuarit të karburantit.

Një filtër i grimcave me naftë, si një katalizator, sigurisht që është një njësi e nevojshme në një makinë, por pasi që ka mjaft probleme me servisimin dhe zëvendësimin e një njësie, drejtuesit preferojnë të heqin një njësi të rregullt pasi të mbarojnë burimet. Vlen të kujtohet se heqja e katalizatorit dhe filtrit, si dhe zëvendësimi i tij me një armë zjarri është një veprim i dënueshëm administrativisht. Të marrësh rreziqe apo jo, është një zgjedhje individuale.

Video në lidhje me pajisjen dhe qëllimin e filtrit të grimcave:

Filtri i grimcave naftë  gazi i shkarkimit - një element filtri i sistemit të shkarkimit të një makine nafte që ndodhet prapa kasetës së shkarkimit. Në anglisht, tingëllon si Filtri i grimcave naftëdhe ndonjëherë e quajnë atë sazhevik  - të dizajnuara për të zvogëluar emetimin e grimcave të blozës (madhësia nga 10 nm në 1 μm) në atmosferë së bashku me gazin e shkarkimit. Të gjitha veturat moderne me naftë janë të pajisura me këtë filtër, pasi standardet e miratuara mjedisore Euro 4 dhe 5 nënkuptojnë praninë e tij të detyrueshme.

Strukturisht, mund të jetë ose një filtër i thjeshtë blozësh (një matricë qelizore e bërë nga karbid silikoni), ose mjaft komplekse. Sepse shumë të kombinuara me një konvertues katalitik ().

Dizajni dhe parimi i funksionimit

Filtri i grimcave është bërë nga një element i veçantë filtri qelizor, baza e të cilit është qeramike, e vendosur në një strehë metalike. Sistemi i filtrit qeramik përbëhet nga një numër i madh kanalesh mikroskopike të mbyllura në mënyrë alternative në njërën ose në anën tjetër, dhe muret kanë një strukturë poroze nëpër të cilën kalon gazi, por bloza nuk mund të rrjedh. Përgjigja në pyetjen se ku ndodhet filtri i grimcave është i qartë: ai është i futur në sistemin e shkarkimit të makinës, por vendndodhja e saktë tashmë varet nga modeli specifik.

Parimi i funksionimit të kësaj pajisje është mjaft i thjeshtë. Gazrat e shkarkimit depërtojnë nëpër strukturën poroze të elementit të filtrit. Për më tepër, pothuajse të gjitha grimcat e blozës mbeten në hyrje, domethënë, gazi pothuajse i pastër, i papastërtisë së rëndë, del nga makina si shter.

Parim i veçantë i filtrit të grimcave. Rigjenerimi pasiv dhe aktiv.

Grimcat e blozës të grumbulluara gjatë filtrimit krijojnë rezistencë ndaj gazrave të shkarkimit, gjë që nga ana tjetër çon në një ulje të fuqisë së motorit të makinës. Në këtë drejtim, çdo filtër grimcash ka nevojë për pastrim periodik të blozës. Ky proces quhet rigjenerim.

Problemet me grimcat e filtrit

Ekzistojnë dy lloje të rigjenerimit: pasive dhe aktive.

Rigjenerimi pasiv  ndodh pa pjesëmarrjen e drejtuesit (ndodh pa u vënë re). Depozitat e vogla digjen në një temperaturë prej rreth 350 gradë. Një pastrim i tillë mund të shoqërohet me tym të mprehtë. Por, për të arritur një regjim të tillë të dëshiruar të temperaturës, është e nevojshme që periodikisht të lejoni që motori dizel të funksionojë me një shpejtësi prej më shumë se 2000 rpm. që zgjasin 5 deri në 10 minuta Ky lloj rigjenerimi kryhet çdo 500 - 700 km.

Meqenëse në kushtet urbane, mënyra e drejtimit nuk është gjithmonë e mundur, ka një bllokim gradual me dështim të mëvonshëm.

Në këtë drejtim, drejtuesit shpesh shtojnë në mënyrë periodike aditivë të veçantë në karburant që lejojnë që ata të digjen bloza në temperatura më të ulëta rreth 450 ° C. Përdorimi i një lloji tjetër të rimëkëmbjes së shëndetit të fidanëve është shkaktuar nga ndezja e njollës përkatëse në pult, dhe një gabim shfaqet gjatë diagnostikimit.

Ikona e filtrit të grimcave (mosfunksionimi i sistemit të shkarkimit të sistemit aka) ndizet në disa raste: kur kërkohet rigjenerim aktiv i elementit të sistemit të shkarkimit ose nëse tashmë është bërë i papërdorshëm.

Rigjenerimi aktiv  filtri i grimcave ndodh në temperatura mbi 600 gradë (ECU mbron të dhënat nga sensorët që vetë kryen procedurat e nevojshme), siç janë:

• injeksion i vonë i karburantit;
• injeksion shtesë;
• përdoret një element shtesë i ngrohjes para filtrit;
• karburanti injektohet para filtrit;

Proceduresshtë gjatë procedurave të tilla që shkarkimi nxehet deri në këtë vlerë në ngarkesën maksimale të motorit dizel. Pas një rigjenerimi të tillë, filtri i grimcave me naftë rikthehet në gjendje pune.

Rigjenerimi i urgjencës nuk fillon nëse filtri është i mbushur me blozë më shumë se një vlerë të caktuar (rreth 68 g).

Por qoftë se mundet, burimi i filtrit të gazit të shkarkimit është rreth 250 mijë kilometra. Dhe sa kohë nuk do të duhet për të hequr ose zëvendësuar plotësisht filtrin e grimcave varet nga cilësia e karburantit dhe lubrifikantëve.

Simptomat e bllokimit të filtrit të grimcave

Kur filtri i blozës është i bllokuar ose plotësisht jashtë rregullit, shenjat e mëposhtme do të sinjalizojnë shoferin për gjendjen e tij:

Karakteristikat operacionale

Shumë shpesh, një valvul i dëmtuar EGR bëhet shkaku i një prishjeje të filtrit të grimcave. Në makinat moderne, sistemet e kontrollit elektronik llogaritin automatikisht numrin e cikleve të përfunduara të rigjenerimit dhe, nëse është e nevojshme, informoni shoferin për nevojën e zëvendësimit të filtrit. Në çdo rast, për funksionimin normal të fidanëve, është e nevojshme të përdorni karburant me cilësi të lartë (përmbajtja e squfurit nuk duhet të tejkalojë normën) që plotëson kërkesat e standardit Euro-4.5. Gjithashtu, pronarët e makinave të pajisur me një filtër të tillë nuk duhet të mbushin bio-naftë.

Në makinat e pajisura me një filtër grimcash, është shumë e rëndësishme të përdorni markën e vajit që është përshkruar në udhëzimet nga prodhuesi. Kur nuk përputhet, atëherë probabiliteti i dështimit të tij përmes bllokimit nga produktet e djegies së vajit është shumë i lartë.

Vlen të kujtohet se një makinë me një filtër grimcash kërkon rregulla të caktuara për mirëmbajtjen dhe funksionimin.

Heqja ose paaftësia e filtrit të grimcave kërkon ndërhyrje të softverit.

Karakteristikat e riparimit

Në shumicën e rasteve, filtrat e grimcave nuk janë pajisje të riparueshme, por ato vendosen nën pjesën e poshtme të makinës ose afër motorit, kështu që zëvendësimi i tyre nuk duket si një detyrë e vështirë, por më tepër e shtrenjtë. Kjo është arsyeja pse pjesa më e madhe e pronarëve të makinave drejtohen në stacionet e shërbimit për të ulur filtrin e pastrimit të gazit të shkarkimit, duke shkelur kështu standardet mjedisore për emetimet e substancave të dëmshme në atmosferë. Në disa makina, filtri i grimcave mund të fiket plotësisht (nëse nuk instaloni një rezonator shtesë, do të shfaqet një tingull me zhurmë i lartë shter), por vetëm aty ku prania dhe gjendja e tij nuk kontrollohen në mënyrë elektronike. Kjo mënyrë për të dalë nga situata quhet akordimi i çipave.

Kushtet e lidhura