Dallimi midis Logan 1 dhe 2. Renault Logan i ri: justifikimet janë të papërshtatshme

Me këtë shkrim, unë pretendoj se jam një përmbledhje e pazakontë; =)

Këtu janë argumentet për të qenë të pazakontë:

një përmbledhje tipike për një makinë përshkruan ngjarjet gjatë blerjes dhe funksionimit të një makine + ndjenjat që lindën tek autori në të njëjtën kohë. Natyrisht, autori shtyp ato tipare të makinës së tij që e prekën atë (autorin) fort dhe emocionalisht (si në plus ashtu edhe në minus). Lexuesi mund të gjejë se këto përvoja personale nuk i interesojnë absolutisht, por ai nuk do të mësojë nga rishikimi se çfarë është e rëndësishme veçanërisht për të (lexuesin) - nuk ishte interesante dhe e parëndësishme për autorin.

Prandaj, përpiqem të shkruaj një përmbledhje në një mënyrë tjetër dhe së pari të përcaktoj ...

PJESA 1. KUSH DO TË Pëlqejë Renault Logan

IMHO, Logan do të pëlqehet nga një djalë jo shumë i ri, rreth 35 vjeç. Logan - zonjë dhe Logan - djalë disi nuk shfaqen. Do të jetë mirë nëse ky njeri "në kulmin e tij" rezulton të jetë absolutisht indiferent ndaj përmirësimit të akordimit dhe zvarritjes së djalit. Fakti është se aksionet Logan janë të balancuara mirë në aspektin e cilësive të jashtme / të brendshme / drejtimit / konsumatorit (theksoj _ të balancuar_, domethënë, natyrisht, jo akull, por edhe pa dështime të dukshme); në përputhje me rrethanat, pothuajse çdo pajisje në Logan perceptohet ose si një shalë mbi një lopë, ose si sybarizëm i paarsyeshëm i shtrenjtë (për shembull, në të gjitha. auto ru për shitje Logan me një brendshme lëkure "të bërë me porosi" - kjo është një gjë që duhet parë!) Unë refuzoj pothuajse çdo shtesë, përveç, ndoshta, filtrit të kabinës dhe firmware -it të kompjuterit motorik nga Paulus i respektuar (i lirë dhe i gëzuar).

Disa fjalë për të dhënat fizike të shoferit ideal Logan: në gjerësi (trashësi) pa kufizime, dhe në gjatësi është e dëshirueshme të jetë më e gjatë se 180. Për ato më të vogla (të cilat, mjerisht, përfshij veten time), duke u ulur në timon rrota nuk është shumë ... sepse këmbët janë të shkurtra -> ne lëvizim karrigen përpara -> dhe leva e ndërrimit të ingranazheve është më afër gruas, si rezultat 2/4 / prapa. është e papërshtatshme të përfshihen transferimet, dora duhet të shtrembërohet shumë mbrapa.

Një makinë moderne që është më e rehatshme për shoferët e mesëm është në përgjithësi një fenomen i çuditshëm dhe i rrallë, të cilët kanë fatin të rriten - vlerësojeni!

Mirë, digre ... Le të vazhdojmë të shikojmë atë që pëlqehet nga Logan: ai është një person i qetë dhe, për më tepër, e organizon jetën e tij që të mos dalë nga një gjendje e ekuilibruar mendore nëse është e mundur. Logan është shumë i përshtatshëm për të mbajtur qetësinë:

1) nuk ka dështime të papritura;

2) filloni pa ndonjë zbukurim;

3) natyra e motorit, pezullimi dhe stili i përgjithshëm kontribuojnë në një lëvizje të matur, të nxituar në hapësirë, pa nxitime të mprehta lineare ose këndore (megjithatë, nëse keni nevojë të frenoni me vendosmëri, kjo "nuk është një pyetje", në shumicën e rasteve parakolp para personit fluturues do të mbetet i padëmtuar, kujdesu për pjesën e pasme!);

4) gjeometria e trupit dhe pezullimi lejojnë një kontakt qetësues me natyrën, duke përfshirë ato vende ku rrota e shumicës së puzoterëve modernë nuk do të shkelë dhe për këtë arsye kontigjenti i personave të paautorizuar është minimal;

5) norma e vjedhur në përgjithësi duket se po rritet, por Logan, për fat të mirë, është larg nga lideri në këtë çështje, por përkundrazi, e kundërta, që do të thotë se pronari i tij mund të punojë / blejë / flejë i qetë.

Të gjitha sa më sipër janë të mira dhe është mirë ta kesh!

Pjesa 2. Por atë që pronari i loganit duhet ta Refuzojë menjëherë:

ambicia (në kuptimin "i hap rrugë njerëzve, po ngas makinë të huaj") nuk është për ne. Versioni kryesor i Logan u quajt "Prestige" për një arsye - ky është humor i shëndetshëm francez, ose ndoshta jo francez, por Moska jonë, sepse "Prestigji" u shfaq vetëm 2 vjet pas lokalizimit të Logan në tokën ruse. Epo, ai nuk është prestigj në asnjë formë! Sidomos në Rusi, ku Priora e tonifikuar në sport_obves "a la Mazda-3" perceptohet më prestigjioze. Renditja jonë e makinave është shumë më e theksuar dhe, të themi, më e dukshme se kudo tjetër: bashkimi i rrjedhës nga rruga e rrugës ose zënia e korsisë së majtë të Autobahn është më e lehtë për disa makina, ndërsa për të tjerat është më e vështirë, për më tepër, varësia nga hp. dhe $ nuk është fare e drejtë këtu. Nga ana tjetër, "zotërinj policë - kontrollorë të trafikut" deri vonë ishin shumë indiferentë ndaj loganëve, dhe vetëm reforma e Ministrisë së Punëve të Brendshme i shtyu ata të zhvillojnë burime të reja, dhe tani nuk është më e mundur të kalosh në mënyrë të padukshme përtej një njeri me shkopin me shirita (((nënvlerësimi i Loganit nga ana jonë është i padrejtë për bashkëqytetarët - në fund të fundit, kjo është një makinë e huaj me rrënjë evropiane, dhe fakti që kuvendi është rus, kështu që kush nuk është pa mëkat?!; 2 ) Logan është shumë i lirë, dhe ideali / ëndrra nuk mund të jetë në dispozicion; 3) Logan nuk kënaq dobësitë njerëzore - me gjithë pamjen e tij dhe zakonet e drejtimit, ai demonstron thelbin e tij mekanik, harduerik; nuk është partner, as mik, por thjesht mjet transporti, nuk mund ta quash “gëlltitje”, në rastin më të mirë – “logash” (fu!).

Pronari i logan gjithashtu duhet të refuzojë ëndrrat për t'u bërë një stilist i shkëlqyer DIY. Logan nuk do të kënaqë nevojën e pronarit të tij për të vendosur një R&D madhështore të pandalshme në garazhin e tij (kush do ta deshifrojë atë?), Meqenëse makinat tona prishen dobët dhe rrallë, dhe shërbehen me dinjitet në shërbimet e kompanisë. Këtu ... Unë mendoj se diskutimi do të kapet për këtë vend dhe do të më marrë zemërim. Të nderuar lexues! Në fund të fundit, gjithçka këtu IMHO dhe mendimi im bazohet në përvojën time të funksionimit. Unë nuk kisha asnjë avari spontane (pah-3 herë). Po, kilometrazhi im është sasior i vogël (30 tkm), por cilësisht i rëndë - ne NUK kemi një metropol, ka shumë udhëtime të shkurtra me motorë të ftohtë dhe amortizues në rrugë të neveritshme, dhe unë do ta shumëzoja 30,000 me 2 ose 2,5 për krahasim, për shembull, me një makinë metropolitane. Clearlyshtë e qartë se nuk ka ankesa për shërbimin në stacionin rajonal të shërbimit Renovskoy, gjithçka përshtatet (nënshkruaj se kjo nuk është një urdhër dhe se nuk jam punonjës dhe jo pronar i stacionit të shërbimit në fjalë).

Nga sa u tha, nxirret një përfundim: nëse doni jo vetëm të vozisni, por të merrni ndonjë përshtypje nga ky proces (nuk ka rëndësi, + ose -), atëherë kjo nuk është për Logan. Logan është kufiri i dobisë dhe pragmatizmit midis makinave, pastaj vetëm një trolejbus. Ky nuk është fyerje, vetëm realitet. Logan është konceptuar dhe zbatuar në këtë mënyrë. Ky nuk është një anëtar i familjes, por vetëm një pajisje komplekse shtëpiake, pajisje për lëvizje. Edhe konceptet e "bukurisë" dhe "dizajnit" janë mjaft të zbatueshme për Loganin, nëse nënkuptojmë vetëm një send shtëpiake dhe jo një krijesë çeliku të etur për të pushtuar hapësirën. Nëse ky interpretim i makinës ju mjafton, atëherë Logan definitivisht nuk do t'ju zhgënjejë. Por unë u mërzita me të ...

Pjesa 3. Gënjeshtrat dhe të vërtetat në disa mite popullore rreth Renault Logan

a) rregullimi i sediljes në lartësi nuk ndihmon aspak për të shtuar komoditetin, të paktën në fazën 1 të Logan, ku nuk ka rregullim të pozicionit të timonit; rregullimi i mbështetjes lumbare është gjithashtu një marrëzi e plotë;

b) timoni në pjesën e kapjes është i hollë dhe me puçrra budalla të stilit të vjetër në pjesën e pasme; lëkura në të është e rrëshqitshme dhe e ftohtë në dimër dhe ngjitet në verë;

c) kur të gjithë u detyruan të vozisnin gjatë gjithë kohës me dritat e ndezura, gjatë ditës lexueshmëria e shpejtësimatës dhe tahometrit me numra të bardhë u bë plotësisht e neveritshme, numrat dhe shigjetat e theksuara rozë humbasin plotësisht në sfondin e lehtë të peshores.

Epo, ndërsa katrani është i mjaftueshëm, tani le të kërkojmë pak mjaltë!

d) pasqyrat anësore janë të shkëlqyera: ishte dukshmëria e tyre që më bëri të ktheja kokën kur bëja manovra mbrapa në vende shumë të ngushta;

e) ngrohje elektrike dhe pasqyra elektrike të rregullueshme - në rregull, dhe nuk e kuptoj - kush dhe pse vendndodhja e levës për rregullimin e pasqyrave në tunelin e dyshemesë qendrore është e papërshtatshme (ata shkruajnë për këtë "shqetësim" në pothuajse çdo informacion rreth Logan), sepse nuk keni nevojë të arrini një levë të tillë, qëndrimi i trupit gjatë rregullimit është i patheksuar, i natyrshëm, respektivisht, dhe rregullimi është optimal, i saktë; leva në derë nuk është më e mirë, thjesht mund të jetë më e njohur për dikë.

Disa mite më të njohura në lidhje me negativët e Logan:

f) bibikalka në fund të kolonës së majtë të drejtimit është mjaft normale, jo shumë e njohur, por nuk do ta shtypni rastësisht;

g) gropat në vend të dorezave të dyerve të brendshme në fazën 1 gjithashtu nuk dukeshin si një krim i veçantë, ato zakonisht karakterizohen si "të rrëshqitshme dhe të këqija", dhe kështu, ato nuk janë të rrëshqitshme, por mjaft tërheqëse, por "të varfra" është një etikë kategorisë, secilit për vete.

h) algoritmi i larjes së xhamit shpesh qortohet, siç është e keqe që së pari të urdhërohet spërkatja, dhe pastaj veçmas të urdhërohet fërkimi. Njerëz! Vëllezër shoferë! Aq e mirë dhe e drejtë një milion herë në kushtet e baltës sonë, që dallohen nga ngjitshmëria dhe gërryerja e paparë në botë.

Këtu, tani për tani, me siguri, kjo është e gjitha. Paradigmë e përgjithshme Renault Logan dukej mjaft vitale, pozitive dhe praktike. Duke menduar për Renault Stepway ...

Me siguri secili prej nesh është i njohur me një makinë të tillë si Renault Logan 2. Fillimisht, modeli u prodhua në Rumani nën markën Dacia. Pak më vonë, inxhinierët francezë e zotërojnë atë. Tani makina po "sulmon" në mënyrë aktive tregun rus. Ajo fitoi zemrat e shumë njerëzve. Po, këtu nuk ka dizajn sfidues dhe motorë të fuqishëm. Por besueshmëria dhe komoditeti që ka Renault Logan 2 nuk mund të krahasohet me makina të tjera të klasit buxhetor. "Francezi" ka komoditetin dhe prakticitetin maksimal për një çmim minimal. Epo, le të hedhim një vështrim më të afërt në makinën Renault Logan 2. Shqyrtime, dizajn dhe specifikime - më tej në artikullin tonë.

Pamja e jashtme

Fillimisht, makina nuk ndryshonte në forma të sofistikuara ose pamje të mirë. Këtu ishin linjat më të thjeshta të trupit. Por në krahasim me gjeneratën e parë të sedanit, Renault Logan Phase 2 është modernizuar ndjeshëm. Disa nga linjat e trupit mbeten të paprekura, por dizajni është i rëndësishëm. Vëmendje e veçantë është parakolpi i përparmë. Renault Logan 2 tani është e pajisur me një parakolp me ngjyrë trupi si standard. Ka drita mjegulle me lente në rrethues kromi dhe optikë të azhurnuar. Është transformuar edhe grila e radiatorit. Ajo mori një rrip të gjerë formimi dhe një emblemë të madhe të shqetësimit francez. Parakolp ka një vrimë për një makinë larëse të fenerëve - kjo nuk ndodh në shumicën e makinave buxhetore. Pasqyrat janë të pajisura me sinjalizues kthesash dhe janë të lyera në ngjyrën e trupit.

Optika është përmirësuar dukshëm, por Renault Logan 2 nuk ka llamba ksenon. Harkat duken tërheqëse, por rrotat 14 inç duken shumë të vogla. Shqyrtimet vërejnë se dizajni i risisë është bërë më i shtrenjtë. Tani këtu nuk ka rreshta të thjeshta dhe qesharake.

Nga rruga, dimensionet e trupit janë rritur pak. Renault Logan 2 është 4344 mm i gjatë, 1516 mm i lartë dhe 1733 mm i gjerë. Hapësira nga toka këtu, si shumica e makinave të pasagjerëve, është 15 centimetra. Baza e rrotave është 2.6 metra, e cila ju lejon të parkoni në vendet më modeste. Në varësi të konfigurimit, Renault Logan 2 peshon nga 1100 në 1130 kilogramë. Edhe pse makina është e lehtë, në gjeneratën e parë ajo u tërhoq shumë në kthesa. Tani karakteristikat e pezullimit kanë ndryshuar, por më shumë për këtë më vonë.

Salloni

Shqyrtimet vunë re modelin e dobët të brendshëm të gjeneratës së parë Logan. Makina ishte e privuar nga rregullimi më elementar, madje edhe i timonit. Ergonomia la shumë për të dëshiruar. Gjatë zhvillimit të sedanit Renault Logan 2, u morën parasysh rishikimet dhe kritikat. Makina e re nuk ka "plagë" të vjetra. Këtu duhet të theksohet dizajni i ri i dekorimit të brendshëm. Ajo tani ka tone më të këndshme. Karriget mbetën si lecka - në fund të fundit, klasa buxhetore e bën veten të ndihet. Por ato janë të qepura shumë mirë. Sediljet nuk fshihen aq shpejt sa dikur. Rreshti i pasmë mund të paloset në një raport 60:40.

Vëllimi i dhomës së bagazhit prej 470 litrash është i mjaftueshëm për transportin e sendeve të mëdha. Dhe falë sediljeve të palosshme, ju gjithashtu mund të transportoni ngarkesa jo standarde. Ky është një plus i madh. Dizajni i panelit të përparmë ka ndryshuar ndjeshëm. Tani nuk mund të thuhet se makina është e vjetër dhe e pakëndshme. Shqyrtimet vërejnë rregullimin ergonomik të butonave të kontrollit. Në konfigurimin maksimal, ka një ekran të vogël multimedial dhe butona kontrolli në timonin me tre folje.

Dizajni i deflektorëve është i ngjashëm me "Kalinovsky" - ato janë të njëjta raund, me tehe. Në anët e kartave të derës ka butona kontrolli për dritaret dhe pasqyrat e energjisë. Pozicioni i ndenjëses së shoferit dhe arkitektura e pultit kontribuojnë në shikueshmëri të shkëlqyer. Makina është "rritur" ndjeshëm për sa i përket pajisjeve. Tani, ulur brenda "Logan", nuk ndjeni siklet dhe bezdi - thonë rishikimet.

Specifikimet

Cili është motori i risisë? Renault Logan i gjeneratës së 2-të është i pajisur me dy lloje motorësh. Ata janë të dy benzinë ​​dhe kanë të njëjtën bazë. Njëra është me tetë valvula, e dyta është gjashtëmbëdhjetë valvula. Këto njësi përdoren për të pajisur makina që shkojnë në tregun rus. Pra, në konfigurimin bazë, makina është e pajisur me një njësi 1.6 litra me 82 kuaj fuqi. Çift rrotullues maksimal është 134 Nm. Sigurisht, karakteristikat e dinamikës janë të dobëta këtu. Përshpejtimi në njëqind kilometra në orë zgjat 12 sekonda. Shpejtësia maksimale është 173 kilometra në orë. Sipas standardeve mjedisore, ky motor përputhet me kërkesat Euro-5.

Shqyrtimet vërejnë efikasitetin e lartë të motorit. Jashtë qytetit, një makinë e tillë konsumon rreth 5.8 litra për njëqind kilometra. Në qytet, kjo shifër është 9.5 litra. Në modalitetin e përzier, njësia konsumon 7 litra për njëqind. Benzina e rekomanduar është AI-95.

Tjetra është një njësi energjie me gjashtëmbëdhjetë valvula me një vëllim prej 1600 "kube". Për shkak të sistemit të modernizuar të kohës, fuqia e tij u rrit në 102 kuaj fuqi, dhe çift rrotullimi në 145 Nm. Do të jetë në dispozicion nga 3700 rpm.

Përshpejtimi në njëqind kilometra në orë zgjat 10 sekonda e gjysmë. Shpejtësia maksimale është 180 kilometra në orë. Për sa i përket shifrave të konsumit të karburantit, ky motor është shumë ekonomik. Në ciklin e kombinuar, është e barabartë me shtatë litra. Në modalitetin e qytetit, makina konsumon 9.5 litra për njëqind kilometra.

Naftë

Modifikimet me naftë të makinave me të njëjtin zhvendosje prodhohen në tregun evropian. Siç thonë rishikimet, motorë të tillë janë më të mëdhenj dhe më ekonomikë për sa i përket konsumit të karburantit. Makina tërhiqet fjalë për fjalë nga boshe. Por njësitë e naftës nuk shiten zyrtarisht në Rusi.

"Logan" 1.2 l

Gjithashtu në tregun evropian mund të gjeni një "Logan" 1.2 litra. Kjo është një njësi benzine me 16 valvola. Fuqia e tij është 73 kuaj fuqi. Më interesante, konsumi i karburantit është pothuajse i njëjtë me atë të njësisë 1.6 litra. Dhe të gjitha për shkak të shtytjes së ulët. Motori 1.2 litra nuk është projektuar për këtë peshë. Në mbingarkesën më të vogël, ajo fillon të shpenzojë tepërt në karburant dhe të humbasë performancën dinamike. Në Rusi, modifikime të tilla pothuajse nuk gjenden. Shqyrtimet këshillohen të anashkalojnë këtë njësi të energjisë.

Pikë kontrolli

Disa lloje transmetimesh tani janë në dispozicion për "punonjësin e buxhetit" francez. Konfigurimet themelore do të pajisen me një transmetim manual me pesë shpejtësi. E mesme dhe maksimale janë të pajisura me një mekanikë "automatike" dhe robotike me katër faza në pesë hapa. Sidoqoftë, rishikimet nuk këshillojnë marrjen e makinave me llojin më të fundit të marsheve. Kutitë e ingranazheve robotike shpesh dështojnë për shkak të veshjes në disqet e tufës. Ndryshe nga mekanika konvencionale, ka disa prej tyre në DSG. Më e besueshme është një transmetim manual me pesë shpejtësi. Nuk shkakton probleme gjatë funksionimit dhe nuk kërkon mirëmbajtje, në kontrast me transmetimin automatik dhe "robotin". Nga rruga, në transmetimin automatik, vaji duhet të ndryshohet çdo 70 mijë kilometra.

Pezullimi

Prodhuesi e ka përshtatur makinën për kushtet ruse. Makina ka një pezullim të pavarur përpara. Prapa - një rreze gjysmë e pavarur. Shiriti kundër rrotullimit është modernizuar dhe drejtimi është përmirësuar.

Ky i fundit është i pajisur me një përforcues hidraulik. Por nuk disponohet në të gjitha nivelet e veshjes. Prodhuesi e ofron atë si një opsion për një shtesë prej 14 mijë rubla. Ka disqe frenash të ventiluar në pjesën e përparme, "daulle" klasike në pjesën e pasme. Frena e dorës vjen me një makinë mekanike. Hekurudha gjithashtu është përmirësuar. Prodhuesi thotë se tani kontrolli i makinës do të bëhet më i përgjegjshëm, dhe falë shiritit kundër rrotullimit, ai nuk rrotullohet në qoshe.

Renault Logan 2: çmimi dhe konfigurimi

Blerësit i ofrohet një zgjedhje prej tre konfigurimeve, ndër të cilat ka një "Comfort" mesatar dhe një "Lux" të nivelit të lartë. Kostoja fillestare e një makine në versionin bazë "Access" është 430 mijë rubla. Për këtë çmim, makina merr rrota të stampuara, ndriçim të bagazhit, DRL dhe një airbag për shoferin. Kombinimi i rangut të mesëm Comfort përfshin timonin hidraulik, dekorimin e brendshëm të kromuar, një kolonë drejtuese të rregullueshme, ABS, mbyllje qendrore dhe dritare elektrike në dyert e përparme. Kostoja e këtij versioni është 480 mijë rubla.

Versioni maksimal "Lux" u ofrohet klientëve për 575 mijë rubla. Ekziston një motor kryesor me 16 valvula dhe një transmetim automatik. Ekziston edhe një llambë mjegulle me lente. Renault Logan 2 është e pajisur me ajër të kondicionuar, dritare me katër dyer, sensorë parkimi, pasqyra të rregullueshme, një sistem multimedial dhe ulëse me ngrohje. Ka dy airbag para dhe anësorë, sistemi i ngjitjes së sediljeve për fëmijë. Versioni me një kuti robotike kushton 18 mijë rubla më lirë se një transmetim automatik.

Përfundim

Pra, ne zbuluam se çfarë ka gjenerata e 2 -të Renault Logan në dizajn, çmime dhe specifikime. Siç mund ta shihni, ndryshimet ndikuan në gjithçka, madje edhe në njësitë e energjisë. Por në pjesën më të madhe, rishikimet vlerësojnë ergonominë e kabinës. Pjesa e brendshme ka ndryshuar dukshëm. Kjo ka një efekt të madh në shitjet e makinave në Rusi. Për një çmim të tillë, mund të blini vetëm "Lada Kalina" ose "Vesta" në konfigurimin minimal. Për sa i përket besueshmërisë, siç thonë rishikimet, Renault fiton mbi produktet e AvtoVAZ vendase. Makina me të vërtetë meriton vëmendje. Nëse jeni duke kërkuar për një makinë të lirë, të besueshme dhe praktike, patjetër që duhet të merrni parasysh blerjen e një Logan të gjeneratës së dytë.

Renault Logan tashmë është bërë një model kaq i popullarizuar saqë tifozët nuk mund të vendosin se cila është më mirë - një makinë e gjeneratës së parë ose të dytë. Sot ne do të përpiqemi të japim kontributin tonë në zgjidhjen e kësaj dileme, pasi krahasojmë Renault Logan dhe Renault Logan 2 dhe përcaktojmë dallimet kryesore midis tyre.

Renault Logan është një makinë e njohur franceze Subcompact e krijuar posaçërisht për tregjet në zhvillim. Në thelb, proceset e prodhimit janë përqendruar në degën rumune të kompanisë, dhe për tregun e brendshëm, modeli është në Moskë dhe Togliatti.

Ata filluan të flasin për makinën në 1998, dhe fillimisht ishte planifikuar si një familje kompakte, por më pas planet ndryshuan disa herë, dhe në fund ne pamë një Logan të tillë. Modeli debutoi në vitin 2004 dhe menjëherë goditi TOP-in e shitur në Evropë dhe arsyeja kryesore për këtë ishte kostoja e ulët e "francezit". Duhet të theksohet se makina bazohet në karrocën B0, e cila automatikisht e bën atë shumë të besueshme dhe të fortë.

Për faktin se zhvilluesit kishin për detyrë të investonin në kuadrin e 5000 eurove, sistemi i sigurisë së makinës, që është pengesa kryesore e saj, pësoi shumë. Përveç trupit të zakonshëm të sedanit, kishte edhe opsione për një kamionçinë, një furgon dhe një kamionçinë. Vlen të përmendet se kamionçina është në kërkesën më të madhe, ndërsa kamionçina nuk zuri rrënjë shumë, veçanërisht nëse flasim për tregun rus.

Në vitin 2008, modeli iu nënshtrua ristrukturimit të parë në shkallë të gjerë, si rezultat i të cilit mori një dizajn të ri dhe karakteristika teknike. Që nga viti 2011, Logan është një nga pesë makinat më të shitura në Rusi.

Në vitin 2012, në Panairin e Automjeteve në Paris, zhvilluesit prezantuan modelin e gjeneratës së dytë. Ngjarja shkaktoi një zhurmë të madhe, dhe për muajt e parë, Logan u bë një bestseller i vërtetë në tregun global. Risia ka marrë një dizajn krejtësisht të ndryshëm dhe një linjë të modernizuar motorësh. Në vitin 2016, makina u përditësua, e cila korrigjoi të gjitha mangësitë e versionit debutues. Vlen të përmendet se në 2013 Logan u njoh si më i miri në tregun botëror.

Çfarë ka më mirë? Nëse marrim dinamikën e shitjeve si kriter kryesor, atëherë është më tepër Logan 1.

Pamja e jashtme

Nga pikëpamja e jashtme, menjëherë vërehet se makinat i përkasin të njëjtës gamë të modeleve, por ka ende shumë dallime midis tyre dhe nuk është e vështirë të gjurmosh sesi evolucioni i pamjes së modelit francez Ndodhi. Entuziastët më të rinj të makinave mund të befasohen nga mungesa e një grile tradicionale në formë zogu në versionin debutues të Logan, por menjëherë do të vërejmë se në vend të saj ishte instaluar grila e zakonshme në formë shigjete.

Gjithashtu, nëse tërheqim paralele me Logan 2, atëherë modifikimi debutues kishte qoshe më të mprehta dhe një dizajn shumë të rreptë. Në modelimin e jashtëm të Logan të ri, fokusi kryesor ishte në pjesën më të madhe dhe atletizmin, por zhvilluesit nuk harruan as dinamizmin.

Askush nuk duhet të befasohet nga rezultati i këtij konfrontimi lokal - fitorja vendimtare e pjesës së jashtme të Logan 2.

Salloni

Nuk ka kuptim të krahasohet pjesa e brendshme e modeleve të makinave, midis të cilave ka një hendek deri në 7 vjet. Natyrisht, në një kohë të tillë, teknologjitë po arrijnë një nivel krejtësisht të ri, gjë që ka një efekt pozitiv në dekorimin e brendshëm. Paraqitja e pultit dhe timonit të Logan 2 ka kaluar nga paraardhësi i tij, por risia, në vend të radios, mund të shihet me një ekran me prekje të teknologjisë së lartë, gjë që e bën atë më tërheqës.

Është gjithashtu e lehtë të merret me mend se brendësia e Logan 2 është më e gjerë se Logan 1 - kjo dëshmohet qartë nga dimensionet e makinave (numrat e saktë janë dhënë më poshtë). Por cilësia e përfundimit nuk ka ndryshuar shumë, dhe, si më parë, është më praktike.

Logan 2 fiton edhe këtu.

Specifikimet

Sot duhet të bëjmë një krahasim të pazakontë, pasi jemi kundër një modeli, vetëm të gjeneratave të ndryshme. Si rezultat, doli situata e mëposhtme: Logan 1 i 2009 dhe Logan 2 i 2016. Të dyja makinat janë të pajisura me motorë benzine 1.6 litra dhe janë ndërtuar në bazë të karrocave me rrota të përparme. Për më tepër, ato janë të pajisura me një kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi.

Po përmasat? Sa ka ndryshuar marrësi Logan? Trupi i Logan 2 është 96 mm më i gjatë se Logan 1, por në të njëjtën kohë është 17 mm më i ulët. Sa i përket madhësisë së bazës së rrotave, është 4 mm më shumë për brezin e dytë të modelit francez - 2634 mm / 2630 mm. Pastrimi nga toka i të dy versioneve të Logan është i njëjtë - 155 mm. Gjithashtu, Logan i ri është bërë 126 kg më i rëndë se paraardhësi i tij - 1106 kg / 980 kg. Kapaciteti i bagazhit është i njëjtë - 510 litra. Të dy Logan 1 dhe Logan 2 janë të pajisur me të njëjtat rrota 15 inç.

Pavarësisht nga vëllimi i njëjtë, motori është më i fuqishëm në versionin debutues të "Francezit" - 90/82 kuaj fuqi. Natyrisht, kjo gjithashtu ndikoi në dinamikën e makinave. Për të mbingarkuar Logan 1 nga zero në qindra, duhet të shpenzoni 11.5 s, që është 0.4 s më shpejt se Logan 2. Megjithatë, mesatarja është më pak vetëm në versionin e fundit - 7.2 l / 7.3 l.

Çmimi

Në vitin 2009, Renault Logan në tregun rus mund të blihej për rreth 450 mijë rubla. Sot do të duhet të paguani 480 mijë rubla në një vit. Nëse llogarisim në normën e dollarit, atëherë ndryshimi është i çmendur, dhe është për t'u habitur që Logan 2 më i pajisur dhe i avancuar është vetëm 30 mijë rubla më i shtrenjtë se Logan 1.

Fillimisht, një model i lirë Renault u projektua si një makinë buxhetore për tregjet në zhvillim, Evropën Lindore dhe CIS. Logan 2 është pozicionuar si një model social, i dalluar nga thjeshtësia e dizajnit, çmimet e arsyeshme dhe besueshmëria. Konfigurime të ndryshme ju lejojnë të zgjidhni opsionet e çmimeve me rehati minimale, një grup dukshëm më të madh të pajisjeve. Këto cilësi përcaktuan popullaritetin e modelit, i cili është një nga makinat e huaja më të shitura në tregun rus (deri në 4% të numrit të përgjithshëm të shitjeve).

Një modernizim radikal i makinës u krye në 2010. Pas kësaj, modeli mori emrin e fabrikës Logan faza 2. Në prodhimin rus, modeli VAZ Kalina bëhet konkurrenti i tij kryesor. Të dyja makinat i përkasin klasës "B", çmime të ngjashme, konfigurimi, drejtimi, karakteristikat teknike të fazës. Prandaj, modelet mund të shihen në krahasim.

Konkurrenca, tiparet teknike të modelit të modernizuar

Duke filluar nga gjenerata e parë, të gjitha versionet e makinave huazojnë mekanizma, njësi të mëdha, elementë të brendshëm nga modelet e tjera të Renault. Vetëm trupi është origjinal në model. Logan 2 nuk bën përjashtim, Kalina është gjithashtu e pajisur me një trup origjinal. Trupi kryesor i Logan 2 ishte një sedan, tradicional në Rusi, gjenerata e dytë Kalina mori një trup hatchback. Trupi i karrocave të stacionit të Renault-it të dytë, i cili mori prefiksin "MSV", është më pak i popullarizuar. Modeli MCV tregon më pak makinë, kështu që makinat MCV nuk shiten aq shpejt.

Pamja e jashtme e Renault Logan 2 pas modernizimit është bërë solide, elegante. Kishte fenerë të zgjeruar, skica të reja të dritave të pasme, bagazhi. Makina është zbukuruar me një stoli radiatori të rremë kromi, brendësia është përmirësuar në cilësi, ka më shumë makinë.

Kalina është më miqësore në dizajn, por shumë ekspertë gjejnë ngjashmëri me të me modele të tilla si Audi A3, Volkswagen Golf. Brendësia e modelit VAZ, me tërheqjen e tij vizuale (pulti origjinal, butona të mëdhenj, ndërprerës të përshtatshëm të kolonës së drejtimit), prish përdorimin e përhapur të plastikës së lirë. Shumë besojnë se pamja e jashtme e Kalinës është e preferueshme për një audiencë femërore.

Njësitë e fuqisë së konkurrentëve janë të ngjashme në parametra. Renault Logan 2 përdor një benzinë ​​me tetë valvola të thithur (1.4 l, 75 kf) si motor kryesor. Kalina me motorin kryesor është disi më e fuqishme (1.6 l, 81 kf). Prandaj, konsumi mesatar i karburantit është më i lartë - 7.8 l / 100 km kundrejt 6.9 l / 100 km për Renault-in e dytë.

Logan 2 tejkalon modelin rus për sa i përket zgjedhjes së motorit. Versionet me dy motorë benzinë ​​(1.4 litra, 1.6 litra), një motor nafte (1.5 litra), një version me një njësi benzine benzine ishin në shitje. Kalina ofroi vetëm dy motorë benzinë ​​(1.4 litra, 1.6 litra).

Opsionet e sigurisë

Në gjeneratën e dytë Renault, kërkesat evropiane të sigurisë iu imponuan makinës. Testi evropian i sigurisë EuroNCAP Logna 2 kaloi me një rezultat të mirë për një makinë buxhetore - një vlerësim "tre yje". Testi frontal dha tetë pikë, ndikimi anësor - 11. Me një rezultat maksimal prej 16 pikësh, të njëjtat rezultate u treguan duke testuar gjeneratën e dytë nga gazeta "Autoreview". Logan 2 tregoi rezultate të ngjashme në versionin MCV.

Kalina nuk e kaloi testin zyrtar evropian, vetëm testet e fabrikës të modelit të prodhimit u kryen në prani të gazetarëve. Testimi i modelit rus tregoi rezultate mesatare për trupin, të pakënaqshme - për bedelin e shoferit. Një përplasje e një makine kërcënon shoferin, pasagjerët në rastin më të mirë - tronditje të rëndë, thyerje të këmbëve. Prandaj, për sa i përket sigurisë, 2 është e pakushtëzuar.

Automjeti në lëvizje, rezultatet e testeve, vlerësimet e gazetarëve, ekspertëve

Tashmë testet e para të Renault të dytë treguan se makina nuk ndryshonte shumë nga gjenerata e parë në lëvizje. Salloni nuk ka ndryshuar në madhësi, ai mbetet i gjerë. Gazetarët që kryen kontrollet vërejnë kontrollin jo standard të kanaleve të ajrit, hapjen e përshtatshme të kutisë së dorezave. Pretendimet janë shkaktuar nga rregulluesit e sobës, të vendosura në mënyrë të papërshtatshme prapa levës së ingranazheve.

Testimi dinamik, i kryer në një makinë të ngarkuar të konfigurimit bazë, dha rezultate të pakënaqshme. Fuqia e motorit nuk është e mjaftueshme për të kapërcyer kolonat e gjata, madje një devijim i një kamioni të gjatë kthehet në një aventurë ekstreme. Rezultatet më të mira të Renault-it të dytë shfaqen në testimet dinamike të një versioni të fuqishëm me një shofer. Në këtë version, makina është më e lëvizshme, rrit shpejtësinë më mirë, lejon parakalime të rrezikshme.

Meqenëse aftësitë e një makine buxhetore janë të kufizuara, testet nuk u kryen jashtë rrugës, por makina ndihet mirë në rrugët e vendit. Rritja e pastrimit të tokës për Rusinë ju lejon të mos keni frikë nga gunga të thella, gërvishtje, baltë të cekët.

Një provë e gjatë operacionale zbuloi mospërputhje midis konsumit aktual të karburantit dhe vlerave të deklaruara. Mospërputhja arrin një litër të tërë benzinë ​​(në një lëvizje uniforme, pa qëndruar në bllokime trafiku). Edhe pse tregues të tillë mund të lidhen vetëm me karakteristikat e makinës së testuar.

Vlerësimet e pronarëve të modelit të përmirësuar

Vlerësimi i Renault-it të dytë si një makinë e besueshme, jo modeste është unanime. Pronarët janë të kënaqur me madhësinë e kabinës së gjerë, pezullimin e suksesshëm dhe një sërë konfigurimesh të pajisjeve. Ergonomia e sediljes së shoferit, dukshmëria, sediljet e rehatshme në rreshtin e pasmë vlerësohen mirë.

Në menaxhimin e mangësisë Logan 2, pedali i gazit konsiderohet shumë i ngushtë. Përkundrazi, pedali i frenave karakterizohet si shumë i lehtë - shtypja e pedalës nuk kërkon përpjekje, megjithëse nuk ka ankesa për sistemin e frenave.

Sipas karakteristikave teknike, shoferët nuk shohin shumë ndryshim midis Logan 2 dhe gjeneratës së parë të makinës. Shumë mangësi të modelit mbetën të njëjta:

• zhurmë e rëndësishme;
• konsumi i tepërt i vajit (për motorët me gjashtëmbëdhjetë valvula);
• zëvendësimi i parakohshëm i grupit lidhës të pistonit;
• pjesë plastike të brishta;
• probleme me zorrën e pasme të larjes.

Shumë zëvendësime të pjesëve janë të komplikuara, për shembull, motori duhet të çmontohet pjesërisht për të zëvendësuar rripin e A / C.

Fillimisht, makina e modelit Renault Logan nuk kishte një shans të vetëm për t'u bërë përfaqësues i ndonjë klase tjetër, përveç atij buxhetor, pasi:

1. ajo u zhvillua vetëm me ndihmën e një kompjuteri;
2. pjesët e tij u standardizuan me përbërës të modeleve të tjera të kompanisë;
3. elementët e trupit kanë një lakim të lehtë.

Pavarësisht faktorëve të mësipërm, Logan arriti të fitojë njohjen e shumë entuziastëve të makinave.

Prej disa vitesh, agjentët zyrtarë kanë shitur gjeneratën e dytë Renault Logan. Sigurisht, është e pamundur të argumentohet se kjo është një makinë krejtësisht e re, por në sfondin e paraardhësit të saj, duket shumë më interesante. Sidoqoftë, artikulli nuk i kushtohet atij. Do të jetë e njëjta gjë për përfaqësuesin e të ashtuquajturës "faza e parë" (përcaktimi i Renault për fazën e ristrukturimit të makinave), pasi është ai që është në kërkesë të mirë në tregun sekondar.

Çfarë informacioni duhet të keni kur zgjidhni dhe blini një makinë? Për çfarë duhet të përgatiteni? Të gjithë mund të gjejnë përgjigje për këto pyetje të rëndësishme në këtë përmbledhje. (foto 1)

Para së gjithash, ju duhet të kuptoni qartë: duke blerë Logan, nuk do të keni ndjenjën se jeni bërë pronar i një makine të huaj. Kjo nuk është aspak për shkak të vendit të prodhimit të tij (ai prodhohet në fabrikën ruse Avtoframos), por për vetë perceptimin. Ky model nuk ka një detaj të vetëm që nuk do të kujtonte klasën e tij buxhetore. Dorezat e dyerve të brendshme, nëse mund t'i quani kështu, duke qenë se janë prerje të thjeshta, tashmë thonë shumë. Edhe nëse ato janë të përshtatshme, nuk është e lehtë të heqësh qafe ndjenjën se po mashtrohesh diku.

Renault Logan - paneli i përparmë

Renault Logan, megjithatë, është një makinë e menduar mirë. Le të shikojmë trupin së pari. Në gjeneratën e parë të makinës, jo të gjitha pjesët ishin të galvanizuara. Pronarët me fat të një shtrese të hollë të veshjes gri metalike ishin:

• krahë;
• kapuç;
• korniza e xhamit të përparmë.

Vetëm në nëntor 2007 u vendos që dyert të mbuloheshin me zink, dhe tashmë në dhjetor radha erdhi në çati. Falë kësaj zgjidhjeje, Logan është më i përgatitur për kushtet sfiduese të funksionimit. Shumë pronarë të këtij modeli mbulojnë gjithashtu sipërfaqet e makinave me agjentë anti-korrozioni. Praktika tregon se edhe në kopjet e paraLogannuk është përfshirë në aksident, edhe tani është e pamundur të gjesh një gjurmë ndryshku. Natyrisht, për të qenë objektiv, duhet gjithashtu të merren parasysh ato fakte kur, për shkak të disa shkeljeve të proceseve teknike, bojë mund të dalë në vendet më të papritura. Kishte pak raste të tilla dhe zakonisht këto makina rilyheshin me garanci.

Pjesa e poshtme e këtij modeli Renault është e përgatitur në mënyrë të përkryer për realitetin e ashpër. Meqenëse në procesin e dizajnimit të tij nuk u krijua asnjë prototip i vetëm, dizajni parashikonte:

• hendeku midis shtratit të rrugës dhe trupit është 155mm (mbresëlënës, veçanërisht sipas kritereve evropiane);
• mbrojtje prej çeliku të fletës për kaviljen e aluminit dhe për të gjithë tubacionet e poshtme.

Deri në vitin 2010, makina u prodhua me dy opsione motori: e para - me një vëllim 1.4 litra dhe një kapacitet 75 kf, dhe e dyta - me një vëllim prej 1.6 litra dhe një kapacitet 87 kf.

Renault Logan - nën kapuç

Asnjë prej tyre nuk ishte projektuar posaçërisht për këtë model, ata e morën atë nga versionet e tjera të shqetësimit Renault. Isshtë e pamundur t'i quash ato moderne në asnjë mënyrë, pasi që njëri dhe motori tjetër janë me një bosht dhe, për më tepër, injeksion. Por edhe në këtë rast, zhvilluesit, në parim, u përballën me detyrën në fjalë - blerësit mund të zgjidhnin vetë ose një opsion më të fuqishëm ose më ekonomik. Shumë njerëz ende nuk mund të vendosin se çfarë lloj benzine është më e mirë për t'u përdorur: 92 ose 95. Në fakt, preferenca i jepet karburantit që përmban një numër më të ulët oktanesh, dhe në praktikë, çfarëdo që të përdoret benzina, problemet në motorë janë të njëjta.

Problemet që mund të hasen gjatë funksionimit të një makine

Një nga problemet më të zakonshme të funksionimitLogan, - bluarje. Shkaktohet nga një mosfunksionim i spirales së ndezjes për shkak të vendndodhjes së saj të dobët. Ndodhet në kapakun e valvulave dhe ndikohet negativisht nga rrymat e ajrit të nxehtë që ndodhin gjatë funksionimit të motorit. Jetëgjatësia mesatare që mund të përballojë ky produkt është 3-4 vjet.

Shpesh, formohen çarje në kolektorët e marrjes plastike dhe pajisjet e shkarkimit të gize, të shkaktuara shpesh nga defekte të hedhjes. Termostati shpesh bllokohet jo vetëm në pozicionin e hapur, por edhe në pozicionin e mbyllur. Më shpesh kjo ndodh në një pozicion që siguron lëvizjen e ftohësit në një mënyrë rrethore, gjë që kontribuon në ngrohjen e motorit. Në dimër, makina praktikisht nuk është në gjendje të funksionojë në kushte optimale termike.

Gjithashtu mund të ndodhë që pedali i gazit të fillojë të kafshojë. Kjo është një simptomë që disa nga fijet e kabllit janë fryrë dhe duhet zëvendësuar, përndryshe do të prishet ose bllokohet.

Një tjetër mosfunksionim i zakonshëm është defekte në vulën e vajit (para dhe pas) të boshtit të gungës, të cilat mund të çojnë në rrjedhje të vajit. Shpesh ky telash është për shkak të vulës së përparme. Në një shikim në rrotullën e boshtit të gungës, bëhet e qartë nëse ka një problem të ngjashëm: një njollë vaji do të shfaqet në dalje nga blloku. Ky problem eliminohet duke zëvendësuar vulën e vajit.

Renault Logan është e pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi, i testuar në modele të tjera të së njëjtës markë. Ajo dallohet nga besueshmëria e saj, kështu që nuk ka qortime të veçanta në drejtimin e saj. Sidoqoftë, ka disa faktorë që duhen marrë parasysh:

1. nuk ka sinkronizues të marsheve të kundërt në kutinë e marsheve, gjë që rezulton në një tingull të veçantë që shfaqet kur ndizet. Kjo mund të shmanget duke pritur disa sekonda pas shtypjes së tufës;
2. përtacia shoqërohet me zhurmë që askush nuk mund ta hiqte qafe. Përpjekjet për të ndryshuar vajin me një më viskoz nuk do të kurorëzohen me sukses;
3. vështirësitë mund të shfaqen me sensorin e kundërt. Bazuar në përvojën, ai duhet të zëvendësohet brenda një rrezeje 3000-6000km.

Edhe kondicionerët ishin instaluar në nivele të ndryshme të zbukurimit të automjeteve. Ato janë mjaft të besueshme dhe efektive, por ka një moment të pakëndshëm: sa më e lartë të jetë temperatura e ajrit jashtë, aq më i lartë është niveli i zhurmës nga funksionimi i pompës së tij në kabinë. Askush nuk mund të përballojë një veçori të tillë. Përveç kësaj, kondicioneri i funksionimit ka një efekt të prekshëm në fuqinë e makinës, e cila duhet të merret parasysh kur zgjedh një motor. Sido që të jetë, tingulli i tij nuk ndikon të paktën në sigurinë në përgjithësi, gjë që nuk mund të thuhet për një rregullator të presionit hidraulik të frenave të pasme të pasme.

Sipas statistikave, vetëm 1 nga 10 makina kalon me sukses testin e frenimit të daulles, dhe pjesa tjetër kanë një presion të dobët të qarkut të pasmë. Kjo vlen për makinat e reja. Shpesh herë, drejtuesit e mjeteve mund të mos jenë as të vetëdijshëm se makina në fakt nuk ka frena të pasme, pasi ato kompensohen nga ato të përparme. Në këtë rast, rekomandohet të zbuloni këtë pikë përpara se të blini Renault Logan ose t'i jepni përparësi një makine me një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS).

Përparësitë e Renault Logan

Avantazhi kryesorLoganështë pezullimi i tij me energji intensive, i cili nuk mund të gjendet më në asnjë makinë të klasës B.

Falë saj, makina mund të kapërcejë me shpejtësi të plotë pjesën jashtë rrugës, e cila është e vështirë të kalohet edhe nga automjetet jashtë rrugës. Quiteshtë mjaft e besueshme, por gjithçka ka kufijtë e saj. Gjëja e parë që mund të shqetësojë problemin janë skajet e shufrës së lidhjes. Mesatarisht, pjesët origjinale janë të mjaftueshme për një kilometrazh prej 45,000 km, pjesët jo origjinale - nga 7,000 në 90,000 km. Lidhjet e topit të markës zgjasin rreth 70,000 km. Këtu ia vlen të përgatiteni për faktin se ato do të duhet të ndryshohen së bashku me levat, të cilat nga ana tjetër janë të pajisura me blloqe të heshtura. Të dy shiritat dhe amortizatorët dallohen nga qëndrueshmëria e tyre.

Kushinetat e përparme, të cilat kanë marrë ankesa nga pronarët, nuk janë në të vërtetë një problem. Burimi i tyre është afërsisht 65,000 km, që është krejt normale edhe për standardet moderne.

Në Logan, mund të gjeni keqfunksionime të tjera, të cilat janë më tepër një përjashtim sesa një model. Duke siguruar kujdes të mirë dhe shërbim në kohë, përfaqësuesi i gjeneratës së parë Renault Logan do të provojë të jetë një makinë plotësisht e besueshme dhe e rehatshme.