"Lëvizja pa rrezik"
Pse bora dhe akulli janë të rrezikshëm: një përmbledhje e urgjencave
Dimri në kryeqytet ka rimarrë statusin e tij si një zonjë e plotë e sezonit: temperatura mesatare ditore e ajrit më në fund është ulur nën zero gradë. Sidoqoftë, pasojat e luhatjeve të fundit të motit ende kujtojnë vetveten: sasi të mëdha të reshjeve në formën e borës u shndërruan në akull të akullt, i cili ende nuk do të shkrihet. Dhe shoferi nuk triumfon nga një dimër i tillë: bëhet shumë më e vështirë të drejtosh një makinë në kushte të pafavorshme të motit, kështu që rreziqet për të hyrë në një aksident rriten. Si rregull, arsyet e aksidenteve "dimërore" qëndrojnë në mungesën e përvojës, një vlerësim të pasaktë të situatës në rrugë, dhe më e rëndësishmja, në zgjedhjen e modelit të gabuar të sjelljes në rrugë. Le të kthehemi në shembuj tipikë.
Një nga aksidentet më të zakonshme rrugore në zonat urbane në një rrugë të rrëshqitshme është një përplasje nga fundi. Kur një shofer frenon para një automjeti përpara, automjeti nuk mund të ngadalësojë mjaftueshëm me ose pa ABS, në këtë rast automjeti hyn në automjetin para tij. Rreziku është se një këmbësor ka po aq gjasa të jetë në vendin e parakolpit të makinës. Shkaku i aksidentit, edhe nëse shoferi reagoi në kohë, ishte dështimi për të mbajtur distancën dhe i papërgatitur për stilin e dimrit. Jo çdo shofer mund të ndryshojë shpejt zakonet e tij, dhe distanca e frenimit, siç e dini, në sipërfaqet e rrëshqitshme rritet në mënyrë katrore me shpejtësinë. Kjo është arsyeja pse ekspertët në fushën e sigurisë në rrugë këshillojnë t'i përmbahen stilit të ashtuquajtur "dimër" të drejtimit gjatë gjithë vitit.
Mbajtja e distancës maksimale në qytet është problematike, pasi hapësira që rezulton ka të ngjarë të zënë nga automjete të tjera. Por është e nevojshme ta rrisni atë edhe në mungesë të borës ose akullit në sipërfaqen e rrugës, pasi shumica e gomave të dimrit janë inferiore ndaj atyre të verës në performancën në asfalt. Sigurisht, kjo mund të mos jetë e mjaftueshme për një ndalesë të plotë gjatë frenimit emergjent, por shoferi do të ketë vend për të manovruar - me ABS (ose frenim të përhershëm në makina pa ABS), makina do të mbajë kontrollin dhe shpejtësia e reduktuar do të zvogëlojë pasojat e një përplasjeje.
Një numër i madh aksidentesh qesharake ndodhin në ditët e reshjeve të para të dëborës - disa shoferë e shtyjnë ndryshimin e gomave të verës në ato dimërore deri në momentin e fundit, duke mos dashur ta drejtojnë atë në asfalt ose duke injoruar parashikimet e parashikuesve të motit. Në raste të tilla, çështja nuk përfundon me një përplasje të thjeshtë nga ana e pasme. Njerëzit që duan të kursejnë para në këtë mënyrë jo vetëm që nuk mund ta drejtojnë makinën e tyre në një ngritje të akullt, por gjithashtu fillojnë të rrëshqasin nga ajo, duke u përplasur me makina të tjera.
Sigurisht, gomat me cilësi të lartë nuk janë një produkt i lirë, por riparimet e makinave do të kushtojnë më shumë, për të mos përmendur shëndetin e njeriut. Për të minimizuar konsumimin e gomave të dimrit dhe humbjen e kunjave kur ngasni në asfalt, duhet të shmangni përshpejtimet e mprehta me rrëshqitje dhe të mos përpiqeni të kaloni nëpër kthesat në prag.
Një skenar tjetër tipik i një aksidenti rrugor dimëror lidhet me zgjedhjen e stilit të gabuar të drejtimit - rrëshqitja dhe humbja e kontrollit kur shmangni papritmas një pengesë ose ndryshoni korsi. Në dëborë ose akull, makina është shumë më pak e qëndrueshme sesa në asfalt, të cilën, me sa duket, shumë njerëz e harrojnë. Si të parandaloni një aksident? Para së gjithash, ju duhet të shmangni lëvizjet e papritura të drejtimit, veçanërisht kur frenoni. Por nëse, megjithatë, një rrëshqitje ka filluar të zhvillohet, ju duhet të stabilizoni makinën sa më shpejt të jetë e mundur duke e kthyer timonin drejt rrëshqitjes, dhe pastaj mos harroni ta ktheni atë në pozicionin qendror sa më shpejt që "hunda" e makina është përsëri në drejtimin e duhur.
Një fotografi tipike e dimrit në rrugët ruse është zhurma dhe bora që është formuar mes tyre. Kur parakaloni ose ndryshoni korsi, duhet të largoheni nga pista, për shkak të së cilës shkelja mund të bllokohet me dëborë, duke pushuar së hequri atë nga pjesa e kontaktit. Kjo është veçanërisht e vërtetë me gomat e veshura. Si rezultat, rrotat humbasin tërheqjen, dhe makina kontrollohet dobët - e njëjta gjë ndodh kur planifikohet me ujë. Gabimet tipike të shoferit në këtë rast - paniku duke shtypur pedalin e frenave ose drejtimi i pakujdesshëm - vetëm përkeqësojnë situatën. Rezultati është i parashikueshëm - makina ose bën një kthesë U, ose fluturon në një hendek ose në korsinë e ardhshme.
Bora e shtrirë në anë të rrugës gjithashtu mund të shkaktojë rrëshqitje dhe aksidente nëse kapni një borë me rrotat e njërës anë të makinës. Përmendje e veçantë duhet t'i bëhet korsive të veçanta alternative për parakalim. Ato gjenden, për shembull, në autostradën M -10 (Moskë - Shën Petersburg). Në reshjet e dendura të dëborës, ato përmbyten plotësisht, kështu që bëhet e vështirë të kapërceni edhe një kamion - rrotat bien në borë të lirshme, shkelja është e bllokuar dhe është e vështirë të përshpejtohet edhe në goma me cilësi të lartë në një makinë me makinë në një bosht. Kjo duhet të merret parasysh kur llogaritet distanca për parakalim - gjatësia e korsisë thjesht nuk mund të jetë e mjaftueshme.
Në megalopol, drejtuesit përballen me një fatkeqësi tjetër - reagentët kimikë, të cilët spërkaten dhe ujiten në rrugë për të luftuar kushtet e akullit. Në shumicën e rasteve, ato vërtet ndihmojnë për të hequr qafe akullin në rrugë, por në rrethana të caktuara (si rregull, në mbikalime të ngrira dhe të fryra mirë), kjo përzierje e bën sipërfaqen edhe më të rrëshqitshme. Si rezultat, kjo çon në aksidente masive - shoferët e mësuar të vozisin në asfalt nuk presin një ndryshim kaq të mprehtë në kushte. Almostshtë pothuajse e pamundur të njohësh vizualisht zona të tilla, kështu që duhet të "ndjeni" mbulimin me një shtypje të shkurtër të pedalit të frenave kur hyni në ura. Nëse dëgjoni që ABS fillon të punojë, ngadalësoni menjëherë. Treguesi mund të jetë gjithashtu një llambë e ndezur e "kontrollit të tërheqjes" ose sistemeve të stabilizimit (nëse ka) - ndizet kur rrotat rrëshqasin.
Një pasojë tjetër e pakëndshme e reagentëve është papastërtia. Nga sasia e bollshme e kimikateve në rrugë, makinat menjëherë mbulohen me një film karakteristik. Asfalti i lagur thith vetë fenerët, gjë që zvogëlon dukshmërinë në rrugë, dhe fenerët e ndotur me përzierje kimike nuk mund të pastrohen as me një makinë larëse. Në shumë vetura, dritaret anësore dhe pasqyrat janë gjithashtu të ndotura shumë, gjë që dëmton dukshëm dukshmërinë.
Kini kujdes kur vozitni pas një makine me drita të lyer - në mot të lagësht ato ndoten dhe bëhet e vështirë të vëreni dritat e frenave ose sinjalet e kthesës përmes baltës së tharë.
Në dimër, në qytetet e mëdha, është më mirë të keni me vete disa kuti rezervë kundër ngrirjes, si dhe një furnizim të mjaftueshëm me ujë dhe lecka për pastrimin e fenerëve, pasqyrave dhe dritareve anësore. Isshtë e nevojshme të ndryshoni thikat e fshirësit paraprakisht - "fshirësit" e vjetër vetëm do të njollosin papastërtinë, dhe në dimër, në thelb, ju duhet të vozitni në errësirë, kur sytë tuaj lodhen dhe është më e vështirë të ruani përqendrimin.
Përfundimi kryesor është se në dimër duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe të kujdesshëm, kushtet e motit ndryshojnë shumë shpejt dhe papritur. Ulni shpejtësinë, rrisni distancën, shmangni lëvizjet e papritura dhe mbani dritaret dhe pasqyrat të pastra - këto janë rregullat themelore për vozitje të sigurt në dimër.
Kujtoni, për të tërhequr vëmendjen e shoferëve dhe këmbësorëve në problemet e sigurisë në rrugë në kushte të pafavorshme të motit dhe për t'i ndihmuar ata të përballojnë pasojat e tyre, Inspektorati Shtetëror i Trafikut i Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë dhe Unioni Rus i Siguruesve të Automjeteve, me mbështetjen e informacionit të qendrës së ekspertëve të Lëvizjes Pa Rrezik, po zhvillojnë një fushatë sociale ruse.
Artikulli është përgatitur në bazë të materialit
Në mendjet e shumicës së njerëzve, konceptet e "borës" dhe "fatkeqësisë natyrore" janë të lidhura dobët me njëri -tjetrin. Në të vërtetë, bora është pothuajse gjithmonë e lidhur me diçka festive (zakonisht Gëzuar Vitin e Ri), me pamje të bukura dhe peizazhe romantike në piktura dhe filma. Dhe një fatkeqësi natyrore është diçka shumë më dinamike, më shpërthyese. Ndërkohë, reshjet e borës, domethënë procesi i rënies së borës, mund të shndërrohen në një fatkeqësi serioze natyrore - e gjithë pyetja është në kohëzgjatje dhe intensitet.
E gjitha varet nga masa
Gjithçka ndryshon kur bora bëhet jo vetëm e rëndë, por shumë e rëndë. Në të njëjtën kohë, rreziku i reshjeve të dëborës është rritur shumë herë me zhvillimin e qytetërimit, shfaqjen e qyteteve me popullsi të dendur, autostrada dhe të ngjashme. Kur intensiteti i reshjeve të borës tejkalon kufirin 20 milimetër në 12 orë, bëhet i rrezikshëm për infrastrukturën e krijuar nga njeriu. Situata është edhe më e ndërlikuar nëse reshjet e borës zgjaten dhe vërehen për shumë orë, apo edhe disa ditë. Akumulimi i borës mbulon rrugët dhe rrugët, nën peshën e saj linjat e energjisë janë ndërprerë, gjë që çon në ndërprerje të furnizimit me energji elektrike dhe komunikimeve. Për më tepër, një mbulesë shumë e madhe dëbore çon në shembjen e kulmeve të shtëpive dhe madje edhe ndërtesave të tëra.
Nëse reshjet shumë të mëdha të borës vërehen në rajone me klimë të ngrohtë, ku bora është e rrallë, kjo është e mbushur, së pari, me komplikime të mundshme për shëndetin dhe jetën e njerëzve dhe kafshëve; së dyti, rreziku i lartë i vdekjes së bimëve bujqësore. Kur një erë e fortë bashkohet me një reshje të madhe bore dhe fillon një stuhi, kjo shpesh e bën të pamundur mjetin e fundit për lidhjen e zonave të populluara të shkëputura nga dëbora me botën e jashtme, aviacionin, dhe më pas situata bëhet vërtet kritike.
Dimri. Një pushim i shumëpritur. Gjendje festive. Vendpushimi i skive. Tatra. Pamja më piktoreske nga bashkimi i dimrit dhe verës - male të mbuluara me borë dhe një diell të ndritshëm, në dukje të ngrohtë. Gjithçka përreth shkëlqen si një Vit i Ri, duke ju ftuar të zhyteni në këtë atmosferë të paharrueshme me kokën tuaj.
Me dëshirë të madhe, ju përpiqeni të dilni shpejt nga dhoma e zymtë dhe e errët e hotelit tuaj, duke u përpjekur për ajër të pastër, nën rrezet ledhatuese të diellit që qëndrojnë lart në zenit. Duke tërhequr shpejt kostumin tuaj të skijimit, duke kapur ski, më në fund mbaroni, duke nxituar për fat të mirë në pistën më të afërt të skive. Ju shikoni me padurim rrethinën, duke shijuar peizazhin e çuditshëm, lotët rrjedhin në sytë tuaj nga një ndjenjë e tepërt, të cilën menjëherë e fshini me një dorezë në dorën tuaj. Dhe tani ju tashmë jeni duke u ngjitur në mal, tani jeni duke qëndruar në majë, të magjepsur, duke parë peizazhin që është hapur për shumë kilometra.
Por papritmas ka një lloj shqetësimi në sy, bëhet e vështirë të bëhet dallimi midis niveleve të ndryshme të sipërfaqes. Ekziston një ndjenjë sikur shumë kokrra të vogla rëre kanë hyrë në sy. Duke pyetur veten se nga erdhi rëra në dëborë, ju shpesh vezulloni sytë, duke shpresuar ta shpëlani me lotët që rrjedhin nga sytë tuaj, dhe ngërçet, të cilat po bëhen më të forta çdo minutë, i bashkohen ndjenjës së rërës.
Ju ktheheni në qendrën mjekësore të hotelit tuaj për të zbuluar se pushimet janë prishur për disa ditë. Sepse pas një kohe, inflamacioni i syve dhe ënjtja e qepallat i bashkohen sikletit dhe prerjeve, personi vërtet verbohet. Ndodh verbëria e borës.
Dhe gjithashtu ndodh. Të mësuar nga "shokë me përvojë", duke pasur parasysh rrezikun e borës së ndritshme, ju vendosët me guxim "syze dielli" të testuar shumë herë në vendpushimet e ngrohta. Dhe shkoni në male, pa frikë duke parë peizazhin përreth. Vetëm pas një kohe shfaqet përsëri siklet, një ndjenjë rëre në sy, dhe më pas ngërçe. Eshtë e panevojshme të thuhet, verbëria e borës ndodh edhe pas disa orësh? Pse ndodh?
Le të kuptojmë së pari se çfarë është ky fenomen. Pse në të vërtetë mori emrin verbëria e borës? Dhe pse nuk shfaqet në shtëpinë tonë, kur admirojmë borën që ka rënë për gati ditë, por mund të lindë në vetëm disa minuta të kaluara në malet me diell dhe me borë?
Në male të tilla, veçanërisht në periudhat para-pranverës dhe pranverës, aktiviteti i Diellit është veçanërisht i madh. Në një lartësi prej 3000 metrash ose më shumë, atmosfera është mjaft e hollë, duke lënë shumë rreze ultraviolet që vijnë nga dielli. Dëbora, siç e dini, reflekton dritën që bie mbi të shumë mirë. Mendoni përsëri për netët me borë në qytetin tuaj. Në këtë kohë të vitit, nata jashtë është shumë më e ndritshme se në verë, apo jo? Bora reflekton dritën e hënës, duke ndriçuar më tej gjithçka përreth. E njëjta gjë ndodh në dimër në malet me diell, vetëm deri në 40% të dritës së diellit, përfshirë rrezatimin ultravjollcë, është reflektuar tashmë. Ky fenomen është më tipik për rajonet malore jugore, por në pranverë mund të ndodhë edhe në veri.
Si rezultat, rrezet e reflektuara godasin sytë kuriozë të hapur, duke shkaktuar djegie të retinës. Ajo që shfaqet në fillim me siklet, dhe pas disa orësh nga zhvillimi i fotofobisë apo edhe verbërisë së plotë (oftalmia me dëborë). Ka raste të formave të lehta të verbërisë të shkaktuara nga rrezet e diellit të reflektuara nga sipërfaqja e ujit.
Duhet të theksohet se në male të tilla është e nevojshme të qëndroni vigjilentë edhe në ditët me re, kur dielli duket se nuk është veçanërisht i ndritshëm. Besohet se në ditë të tilla rreziku i zhvillimit të verbërisë së borës është edhe më i lartë se në ditët me diell. Fakti është se në një ditë me re, për shkak të dritës së shpërndarë, gjithçka përreth bëhet njësoj e bardhë: qielli, bora dhe akulli. Kodrat dhe parvazet e dëborës, madje edhe ato të mëdha, nuk krijojnë hije dhe bëhen të padallueshme. Duke parë me ankth rrugën, duhet t'i tendosni sytë deri në kufi. Kështu, nxënësit zgjerohen dhe syri është i privuar nga mekanizmi i tij natyror mbrojtës, i cili, në dritë të ndritshme, kufizon depërtimin e dritës së reflektuar të diellit në të. Ndodh djegia e retinës, ka verbëria e borës.
Edhe skiatorët me përvojë mund të bëhen viktima të kësaj sëmundjeje, pasi verbëria nuk zhvillohet menjëherë, por brenda 4-5 orëve pas ekspozimit ndaj dritës (megjithëse efekti në vetvete mund të jetë disa minuta). Si rezultat, mund të ketë një fotografi të tillë - kam ecur përgjatë fushës së dëborës, sytë e mi ishin pak të verbuar, por ishte e durueshme, dhe në mbrëmje kishte probleme ...
Si shfaqet kjo sëmundje? Sa e rrezikshme është? Siç u përmend më lart, me verbërinë e borës (oftalmia e borës), së pari ka siklet në sy, një ndjenjë të goditjes nga rëra dhe lotim të syve. Me kalimin e kohës, dhimbja shfaqet në sy, skuqje e mukozës, edemë. Fotofobia zhvillohet - intoleranca së pari ndaj dritës së ndritshme, dhe pastaj ndaj çdo, madje edhe relativisht të dobët. Humbja e plotë e shikimit mund të zhvillohet pas 4-5 orësh.
Çfarë duhet të bëni nëse telashet ju kapin ju ose miqtë tuaj? Para së gjithash, mos u frikësoni. Duhet të theksohet se ky fenomen është i kthyeshëm, dhe pas disa ditësh, si rregull, vizioni është restauruar plotësisht pa asnjë pasojë. Viktima duhet të mbyllë sytë nga drita (të veshë një maskë ose fashë) dhe ta shoqërojë atë në një dhomë të errët, ku të ofrojë ndihmën e parë, dhe gjithashtu të thërrasë një mjek.
Si vetëm më parë zejtarët popullorë e trajtonin verbërinë e borës! Ata përdorën fasha, tinkturë alkooli të opiumit, madje edhe grykë! Si ndihmë e parë për verbërinë e borës, rekomandohet që së pari të shpëlani sytë me një zgjidhje të dobët të acidit borik (acid borik, acidum boricum), sode, një zgjidhje rozë të zbehtë të permanganatit të kaliumit (permanganat kaliumi) ose çaj të fortë të ftohtë. Pastaj një fashë e errët ose syze të errëta vendosen në sy. Periodikisht, locione të ftohta vendosen në sy për të lehtësuar dhimbjen.
Specialistët përshkruajnë dezinfektues dhe ilaçe sulfa për trajtimin e oftalmisë me dëborë. Por gjëja kryesore është të izoloni sytë nga rrezet e diellit. Viktimës i duhet siguruar pushim, vendoseni në një dhomë të errësuar. Shpesh, nëse është e pamundur të përdorni ilaçe, veshja e një fashë të errët është masa e vetme për këtë sëmundje. Si rregull, pas 1-2 ditësh simptomat zhduken, dhe pas 4-5 ditësh sëmundja zhduket plotësisht. Siç u përmend më lart, vizioni zakonisht restaurohet plotësisht. Sidoqoftë, shpesh ka një ndjeshmëri të shtuar ndaj dritës së ndritshme.
Siç mund ta shihni, sëmundja është mjaft e pakëndshme, zgjat më shumë se një ditë, dhe për këtë arsye me të vërtetë mund të prishë gjithë pushimet tuaja. Prandaj, kur shkoni në male të tilla me diell, nuk duhet të harroni metodat e parandalimit të verbërisë së borës. Ai që paralajmërohet është i armatosur, apo jo?
Pra, ne do të armatosemi me syze. Për më tepër, jo të dashur për zemrat tona syze dielli "me shumë ngjyra", të cilat mbajnë me vete kujtimin e ditëve të këndshme të kaluara në vendpushimet e ngrohta bregdetare. Sepse shumë nga këto gota mbrojnë nga drita, por nuk mbrojnë nga rrezatimi ultravjollcë, i cili depërton lehtë nëpër xhami. Syzet e lira plastike madje mund të shkaktojnë djegie të retinës - bebja zgjerohet në errësirë. Si rezultat, drita ultraviolet e depërtuar hyn lirshëm në retinën e syrit, duke shkaktuar një djegie. Prandaj, është e rëndësishme që certifikata dhe syzet të mbajnë shenjën CE, e cila garanton mbrojtjen e syve kundër rrezatimit UV.
Nëse nuk keni gota, ose i keni humbur, i keni thyer, ose thjesht nuk ju pëlqejnë, mund të bëni zëvendësues nga copa druri, kartoni, shirita prej pëlhure të errët me vrima me pika ose çarje të ngushta për sytë. Ju gjithashtu mund të errësoni lëkurën rreth syve me blozë, nëse nuk keni frikë t'i frikësoni ata përreth jush me një bojë të tillë lufte.
Në të njëjtën kohë, duhet të mbahet mend se syzet ose zëvendësuesit e tyre duhet të vishen jo vetëm në mot të ndritshëm, por edhe me re, pasi në të dy rastet ekziston rreziku i verbërisë së borës.
Por çfarë syze duhet të përdorni kur zgjidhni syze optike me filtër? Mendimet e ekspertëve këtu ndryshojnë. Ndoshta kjo është për shkak të masës në të cilën syzet e një ngjyre ose të një tjetri lejuan të punonin, lëviznin dhe vëzhgonin. Ato shumë varet nga preferencat individuale. Shumica e studiuesve në Arktik dhe Antarktik preferojnë gota të tymosura. Syzet e tymosura kanë një avantazh të rëndësishëm: duke zvogëluar shkëlqimin e ndriçimit, ato nuk ndryshojnë perceptimin e objekteve përreth.
Tani, shpresojmë, duke shkuar në Tatras ose male të tjera me diell, do të dukeni si skiatorë me përvojë të vërtetë, pasi keni fituar gjithçka që ju nevojitet për këtë kënaqësi, përfshirë syze të zgjedhura mirë me filtër drite.
Kur bëhet fjalë për dimrin, ne menjëherë mendojmë për argëtimin e borës dhe ski në tatëpjetë, duke harruar plotësisht anën tjetër të medaljes, e cila është larg të qenit aq argëtuese - si ndihen kopshtet tona nën mbulesën e borës. Le të flasim se si t'i mbajmë bimët shumëvjeçare të sigurta nga efektet e dëmshme të borës dhe ngricës.
Sigurisht, nën një batanije dëbore, shtretërit ndihen mjaft mirë. Por vetëm nëse bora është me gëzof dhe e butë. Nëse piqet ose mbulohet me një kore akulli, pasojat mund të jenë shumë të pakëndshme, pasi një mbulesë e tillë ndalon lejimin e kalimit të ajrit, dhe bimët nën të mbyten ose ngrijnë shumë shpejt.
Jo më pak e rrezikshme është bollëku i borës së rëndë të lagësht. Ajo grumbullohet në degët e pemëve, dhe me ardhjen e shkrirjes, ajo mbulohet me një kore të trashë akulli, e cila lehtë mund të prishë degët.
Përveç kësaj, ngjitja e borës mund të rrëzojë çatitë e ndërtesave në zonën tuaj, të ndërpresë kullimin ose edhe të prishë kabllon elektrik. Prandaj, depozitat e mëdha të borës duhet të hidhen kurdo që të jetë e mundur.
Si të mbroheni
Me fillimin e motit të parë të ftohtë, mos u frikësoni. Fakti është se edhe bimët më termofile mund të përballojnë lehtësisht një rënie të lehtë të temperaturës - deri në -7 gradë. Për më tepër, sistemi rrënjor i bimëve vuan vetëm kur toka ngrin në një thellësi prej më shumë se 5 cm. Thisshtë kjo situatë (ngricat nën -7 gradë dhe ngrirja e thellë e tokës) është një tregues për mbulimin e bimëve. Nëse e bëni këtë më herët, mbjelljet tuaja nuk do të vuajnë nga të ftohtit, por nga mbinxehja.
Para së gjithash, fidanët e rinj duhet të strehohen - janë ata që janë më të ndjeshëm ndaj temperaturave të ulëta.
Opsioni më i mirë për strehim janë degët e bredhit - jo vetëm që mbron nga ngricat, por edhe bllokon borën. Nëse një udhëtim në plantacionin më të afërt për materialin e nevojshëm nuk është i mundur, si një alternativë, mund të përdorni mbetjet e bimëve shumëvjeçare të grumbulluara, tallash, torfe dhe madje edhe burlap. E vetmja gjë që nuk duhet të përdoret është sanë e thatë ose kashtë: brejtësit shpesh gjenden në to.
Video "Si të mbuloni siç duhet bimët për dimër"
Në këtë video, një ekspert do t'ju tregojë dhe do t'ju tregojë se si t'i mbuloni siç duhet bimët për dimër.
Çfarë duhet të bëni në rast të kremit
Por rreziku kryesor për bimët nuk është vetë ngrica ose bora. Mbi të gjitha, ata vuajnë nga kristale të vogla akulli që formohen në inde kur ngrijnë. Nëse temperatura bie ngadalë, dhe pastaj rritet po aq ngadalë, të lashtat e kopshtit, si rregull, tolerojnë situata të tilla me lehtësi dhe shërohen lehtësisht.
Nëse ftohja vjen papritur, pasojat mund të jenë të pariparueshme.
Fermeri duhet të ndjekë parashikimet meteorologjike, dhe me kohë të organizojë strehimore mbrojtëse për mbjelljet e tyre në mënyrë që t'i parandalojë ato nga akulli.
Shtë e rëndësishme të mbani borën në shtretër sa më shumë që të jetë e mundur - është ai që luan rolin e një lloj izolatori, i cili parandalon që ftohja të arrijë në sistemin rrënjë ose fidaneve të rinj të butë.
Një pamje tipike për çdo reshje dëbore: makinat kalojnë nëpër sedimentet e sapo rënë, duke shpërndarë grumbuj me rrotat e tyre. Ai ngjitet në parakolp, pragje dhe, veçanërisht intensivisht, në harqet e rrotave. Në shikim të parë, gjithçka është në rregull - gjëja kryesore është të mbani distancën tuaj, jo të tregoni pakujdesi dhe gjithçka do të jetë mirë. Sidoqoftë, është në ditë të tilla që një rrezik serioz qëndron në pritje për pronarin e makinës nga një anë krejtësisht e ndryshme. Bora që është ngjitur në harqet e rrotave nuk është aq e padëmshme sa duket. Për sa kohë që makina është në lëvizje në trafikun e qytetit, nuk ka probleme. , edhe duke u mbushur në kapacitetin në harkun e rrotave, mbetet mjaft i lirshëm dhe çdo lëvizje e rrotave kur kthehet (për shembull, në një rrugë pingul) e ul masën e akumuluar të borës, duke e prerë atë si një prestar mulliri.
Me ngarje të zgjatur në autostradë, situata mund të ndryshojë. në hark, pa u shqetësuar për një kohë të gjatë, arrin të trashet dhe të paketohet. Dhe nëse në rrugë kishte zona të spërkatura me reagentë dezinfektues, atëherë masa në harqet e rrotave është gjithashtu e ngopur me lagështi të shkrirë. Pas ca kohësh, ngrin në acar në një copë akulli monolit që praktikisht "përqafon" timonin me një hapësirë minimale. Një pamje e ngjashme mund të vërehet kur makina ka rezerva strategjike të borës në krahë për natën. Bora gjithashtu ka kohë të kthehet në akull para mëngjesit.
Por nuk duhet të bëni më shaka me të. Së pari, akulli mund të "kapë" përbërësit e sistemit të pezullimit ose të frenave. Në këtë rast, përpjekjet për të kthyer timonin mund të përfundojnë keq, për shembull, për çizmet e gomës. Pa e ditur këtë, ju mund të "vini" në riparimin e pezullimit në një kohë mjaft të shkurtër. Në lidhje me rastin kur calipers dhe pads janë të mbuluara me ujë të ngrirë, ju nuk mund ta përmend atë. Përpjekja e parë për të frenuar mund të çojë në një aksident. Por edhe nëse përbërësit dhe mekanizmat e rëndësishëm nuk kanë akull, është shumë herët për t'u gëzuar. Rreziku nga prania e një blloku akulli midis timonit dhe rreshtit të harkut të rrotave nuk është anuluar! Kur niset, rrota mund ta godasë atë tërësisht ose pjesërisht nga "vendi i tij i njohur". Në këtë rast, ka shumë të ngjarë, mbeturinat e tij do të qëndrojnë "në befasi" midis gomës dhe oxhakut të mbrojtësit. Forca e zhvilluar nga rrota e makinës do të shtypë akullin, dhe ndoshta edhe metalin e krahëve nën të.
Për këtë arsye, veshja plastike e harkut të rrotave mund të dalë pjesërisht ose edhe plotësisht dhe të fluturojë në rrugë, ose të ngecë në krahët e pezullimit dhe të dëmtojë një çizme. Duke pasur parasysh mundësinë e shfaqjes së pasojave të tilla, ka kuptim të monitoroni se çfarë ndodh në harqet e rrotave të makinës tuaj. Sidomos në dëborë. Për të shmangur problemet e mësipërme, mjafton të monitoroni vizualisht harqet e rrotave për një kohë të gjatë çdo herë. Pasi të keni gjetur borën e grumbulluar, mund të merrni, për shembull, një furçë dëbore dhe të përdorni dorezën e saj për të provuar të shkatërroni "boshtin e dëborës" dhe të zgjidhni pjesët e saj.