Zhvendosja e përsosur e ingranazheve. Si të ndryshoni ingranazhet saktë në mekanikë? Ndryshimi i saktë i ingranazheve të një transmetimi manual

Megjithë popullaritetin në rritje të makinave me transmetime automatike, mekanikët mbeten të preferuar të shumë shoferëve. Kontrolli i makinës me transmetim mekanik - është thelbi i aftësisë së drejtuesit.

Prandaj, edhe nëse planifikoni të blini një makinë me një automatik ose një variator, aftësitë e kontrollit të mekanikës nuk do të jenë të tepërta. Zotërimi i kësaj shkence nuk është aq i vështirë sa duket.

Si të ndryshoni ingranazhet mekanikisht?

Kur drejtoni një makinë me një mekanik, shoferi ndryshon ingranazhet në mënyrë të pavarur. Kutitë e ingranazheve zakonisht kanë 4 ose 5 shpejtësi gjithashtu shpejtësia e kundërt ... Gjatë vozitjes, shoferi nuk duhet të shikojë kutinë e shpejtësisë kur ndryshon shpejtësinë, veprimet e tij duhet të jenë automatike.

Prandaj, do të jetë e dobishme të studioni vendndodhjen e shpejtësive me motorin të fikur.

Zhvendosja e ingranazheve kryhet njëkohësisht me shtypjen e pedalit të tufës. Pedali duhet të jetë plotësisht i shtypur.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet teknikës së shtypjes së pedalit të tufës. : të gjitha veprimet duhet të jenë të qeta dhe sinkronike. Nëse pedale tufë hidheni atë papritmas, makina mund të ngecë ose të fillojë të dridhet.

Për të filluar drejtimin e një makine me mekanikë, ndiqni këto hapa:

• fikni motorin me këmbën në pedalin e frenave... Transmetimi duhet të jetë neutral
• vënë në marshin e parë ndërsa shtypni pedalin e tufës
• lëshoni pedalin e tufës pa probleme, pa kërcitje, duke shtypur njëkohësisht gazin
• vazhdoni të përshpejtoni me pedalin e gazit duke e lëshuar plotësisht tufën.

Mos harroni se nëse keni nevojë të vozitni përpjetë, është mirë ta bëni këtë me të frenave parkimi... Lëshoni levën pak para se të vozisni. Kjo do të parandalojë që automjeti të rrotullohet prapa.

Necessaryshtë e nevojshme të ndryshoni ingranazhet pa probleme, pa lëvizje të papritura.

Sa më shpejt të rritet shpejtësia e lëvizjes, aq më aktivisht duhet të kaloni në më shumë ingranazhe te larta... Kur të arrini përsosmërinë në këtë teknikë dhe të arrini një udhëtim të qetë gjatë vozitjes, momenti që ndryshoni ingranazhet do të jetë plotësisht i padukshëm për udhëtarët tuaj.

Isshtë e nevojshme të ndërroni ingranazhet e mbingarkesës në mënyrë radhazi.

Kërcimi mbi ingranazhin nuk është i ndaluar, por abuzimi i një manovre të tillë mund të rezultojë në probleme të transmetimit. Nëse ngadalësoni, atëherë zgjidhni transferimi i nevojshëm mund të bazohet në kushtet dhe intensitetin e zvogëlimit të shpejtësisë.

Kërcimi mbi ingranazhin në këtë rast nuk do të ndikojë negativisht në funksionimin e motorit.

Zhvendosja e ingranazheve në lëvizje

Një shofer me përvojë nuk do të mendojë për ndryshimin e ingranazheve. Duhet pak praktikë për ta marrë këtë automatik.

Për të ndërruar ingranazhet në kohën e duhur, përqëndrohuni në shpejtësinë e automjetit dhe numrin e rrotullimeve.

Për secilën makinë, momenti optimal për të ndryshuar shpejtësinë është individual dhe varet nga cilësimet e transmetimit, fuqia e automjetit dhe karakteristikat e tjera teknike.

Udhëzuesi i përgjithshëm për ndërrimin e ingranazheve është momenti kur motori arrin rrotullimet me një vlerë prej 3000 - 4000.

Lidhur me mënyra e shpejtësisë... Cilat janë udhëzimet e mëposhtme të përafërta?

• nga 0 në 20 km / orë- ingranazhi i parë;
• nga 20 në 40 km / orë- i dyti;
• nga 40 në 60 km / orë- e treta;
• nga 60 në 90 km / orë- e katërta;
• mbi 90 km / orë- ingranazhi i pestë.

Për të ndryshuar ingranazhet gjatë vozitjes, duhet:

• shtrydh tufën gjatë lëshimit të pedalit të gazit
• me tufën plotësisht të shtypur, ndërroni levën e kutisë së shpejtësisë ingranazhet në pozicionin e dëshiruar
• lirojeni tufën pa probleme duke vazhduar të përshpejtojë automjetin me pedalin e gazit.

Kalimi gjatë parakalimit

Kur ngasni në autostradë, shoferi zakonisht zgjedh një ingranazh që ju lejon të mirëmbani shpejtësia optimale lëvizje në konsumi minimal karburant. Kjo është zakonisht ingranazhi i pestë ose i katërt.

Nëse bëhet e nevojshme të parakaloni, para së gjithash, duhet të siguroheni që manovra është e sigurt dhe se nuk ka shenja ndalimi.

Sekuenca e veprimeve kur parakaloni është si më poshtë:

• duhet t'i afroheni automjetit përpara, dhe barazoni shpejtësinë e lëvizjes, duke ruajtur, natyrisht, një distancë të sigurt;
• sigurohu Përballë Korsisë falas;
• vënë në një ingranazh më të ulët... Për shembull, nëse keni qenë në marshin e pestë, ndizeni të katërtin;
• parakaloni shpejt dhe me saktësi.

Një gabim i zakonshëm kur parakalimi po përpiqet ta bëjë atë pa kaluar në një ingranazh më dinamik.

Në këtë rast, kur shfaqet një automjet që vjen ose shpejtësia e automjetit që kalon rritet, do të jetë shumë e vështirë të marrësh shpejtësinë shpejt. Parakalimi në këtë mënyrë është i mundur vetëm nëse korsia e ardhshme është e lirë në një distancë mjaft mbresëlënëse.

Zhvendosja e ingranazhit të frenimit të motorit

Shumë shoferë me përvojë praktikoni zbatimin e saktë të frenimit të një makine duke përdorur një zbritje, e cila quhet ndryshe: Zbritje poshtë.

Kjo aftësi mund të jetë e dobishme në sezonin e ftohtë për të shmangur rrëshqitjen kur frenoni në kushte akulli.

Në këtë rast, hiqni këmbën nga pedali i gazit, prisni një rënie të lehtë të shpejtësisë së motorit, shtypni pedalin e tufës dhe kaloni në një ingranazh më të ulët. Pastaj lironi gradualisht tufën dhe vazhdoni të vozisni me një shpejtësi më të ulët.

Vështirësia kryesore me një manovër të tillë është të identifikoni momentin e ndërrimit të ingranazheve. Kjo është veçanërisht e vështirë në situata ekstreme.

Parkim

Kur parkoni makinën tuaj, duhet të veproni sa më me kujdes dhe kujdes.

Isshtë e nevojshme të regjistroheni në vendin e zgjedhur në ingranazhin më të ulët me këmbën në pedalin e tufës, në mënyrë që në rast të një afrimi të rrezikshëm ndaj një pengese ose një automjeti tjetër, të ketë kohë për të frenuar.

V situatë emergjente mund ta përdorni frenën papritur pa shtypur më parë pedalin e tufës. Kjo do të bëjë që makina të ngecë, por do të ndihmojë në ndalimin e saj papritur.

Pasi automjeti të ketë ndaluar plotësisht, ndaloni motorin dhe aktivizoni ingranazhin e parë duke shtypur tufën. Kjo do të parandalojë që makina të rrotullohet.

Nuk do të jetë e tepërt të ngrini levën e frenave të parkimit. Shumë shoferë, kur parkojnë në shpatet, i rrotullojnë rrotat në drejtim të kundërt për të siguruar siguri më të madhe.

Njohja me kutinë e shpejtësisë

Për të zotëruar shpejt kontrollin e një transmetimi manual, do të jetë e dobishme të kuptoni strukturën e tij të brendshme.

Sigurisht, të dish gjithçka detaje teknike jo e nevojshme por mirëkuptimi parimet e përgjithshme puna e saj do të jetë shumë e dobishme.

Lëvizja e makinës kryhet duke transferuar rrotullimin e boshtit të motorit në boshtin e rrotave... Ky transmetim kryhet saktësisht nga sistemi i ingranazheve mekanike të transmetimit. Diametri i ingranazheve të transmisionit është i ndryshëm për makina të ndryshme, numri i dhëmbëve dhe raporti i ingranazheve mund të jenë të ndryshme.

Makina mund të lëvizë me shpejtësi të ndryshme me të njëjtin funksion të boshtit motorik.

Kështu kutia e shpejtësisë rregullon mënyrën e funksionimit të motorit në varësi të numrit të rrotullimeve dhe shpejtësisë.

Meqenëse boshti i transmetimit është në lëvizje të vazhdueshme për të ndryshuar ingranazhet, nevojitet një tufë. Shtypja e pedalit të tufës bën që ingranazhet të ndahen, të cilat më pas fillojnë të funksionojnë në një pozicion të ri.

Një kuti ingranazhi pune duhet të ndryshojë shpejtësinë me lehtësi me përpjekje minimale, pa vështirësi dhe tinguj të jashtëm.

Mekanikët gjithashtu kanë avantazhin e konsumit më të ulët të karburantit në krahasim me një makinë automatike. Transmetimi manual në funksionimi i saktë më e sigurt në koha e dimrit i vitit.

Gabimet e fillestarëve kur punoni me një kuti mekanike

Vështirësia kryesore për drejtuesit fillestarë është arritja e automatizmit dhe sinkronizimit kur ndërroni ingranazhet dhe shtypni pedalin e tufës... Edhe shikimi më i shpejtë në kuti ose nën këmbët tuaja mund të shkaktojë një urgjencë.

Prandaj, është e nevojshme të përmirësoni aftësitë tuaja të menaxhimit të mekanikës në pista garash të dizajnuara posaçërisht.

Një gabim i zakonshëm është lëshimi i tufës... Në të njëjtën kohë, makina mund të ngecë, dhe një përsëritje sistematike e një gabimi të tillë mund të çojë në veshin e parakohshme motorri.

Një gabim tjetër i ri është duke mos ditur kur të ndërroni ingranazhet... Për të mos gabuar, udhëhiquni nga leximet e tahometrit dhe shpejtësisë, dhe gjithashtu dëgjoni zhurmën e motorit.

Shtypja e pedalit të tufës në mënyrë të panevojshme nuk duhet të përdoret shumë pasi kjo mund të çojë në veshin e tufës. Pra, në semaforët, është më mirë të ndizni neutral.

Tregoni kujdes kur përdorni ingranazh mbrapsht... Mos harroni se nuk mund të ndizet derisa automjeti të ketë ndaluar plotësisht. Kini kujdes kur vozitni anasjelltas... Duke shtypur ashpër pedalin e gazit, mund të shpejtoni shumë shpejt.

Alsoshtë gjithashtu e nevojshme të heqësh qafe frikën nga vozitja, pa harruar, natyrisht, me kujdes të arsyeshëm..

Nëse nuk ndiheni mjaft të sigurt, praktikoni vende të veçanta për mësimin e vozitjes ose në qytet gjatë orëve të aktivitetit më të vogël në rrugë.

Kontrolli i lëvizjes së saktë me tahometër

Takometërështë një njehsor që tregon numrin e rrotullimeve të motorit. Changingshtë e nevojshme të merren parasysh leximet e tahometrit kur ndryshoni ingranazhet. Vlera optimale për ndryshimin e shpejtësisë është 3000 rpm. Megjithatë më makina te ndryshme mund të jetë ndryshe.

Mos lejoni që shigjeta e takometrit të arrijë vijën e kuqe , e cila tregon më së shumti normë e lartë shpejtësia e motorit. Gjithashtu, sigurohuni që shigjeta e pajisjes të bjerë shumë poshtë. Në këtë rast, duhet të përfshini një ingranazh më të ulët.

Duke marrë parasysh këto rregulla të thjeshta dhe duke zotëruar artin e funksionimit të një transmetimi manual, mund të përjetoni kënaqësinë e drejtimit të një makine, të ndjeni dinamikën dhe fuqinë e saj.

Në një trafik të ngarkuar të qytetit transmetim mekanik mund të shkaktojë siklet, por ky disavantazh kompensohet nga mundësia e kontrollit të plotë mbi dinamikën e makinës, besueshmërinë, ekonominë dhe më lirë shërbim në krahasim me një mitraloz.

Çështja e ndërrimit të saktë të ingranazheve gradualisht po bëhet një gjë e së kaluarës - së bashku me transmetimin manual. Por ka akoma njohës të vërtetë të "mekanikës" për të cilët "zhurma" e ingranazheve me mire muzikë :), dhe ndërrimi i saktë është një element i aftësive drejtuese, vetë-zhvillimit dhe kënaqësisë estetike të vozitjes. Në këtë artikull, unë do të shkruaj se si të zhvendoseni siç duhet, dhe në artikullin tjetër, do të shkruaj se si të ndryshoni shpejtësinë.

Nëse jeni një shofer rishtar dhe nuk jeni mësuar ende me kushtet e përcaktuara mirë, atëherë unë do të them menjëherë: të zhvendosësh shpejtësinë do të thotë të kalosh nga e para në të dytën, nga e dyta në të tretën, etj. Zbritja, përkatësisht, nga e pesta në të katërtën, nga e katërta në të tretën, e kështu me radhë.

Rregullat e ndërrimit të ingranazheve

Menjëherë unë do të jap rregullin themelor SI të ndërroni ingranazhet në mënyrë korrekte: ju duhet të ndërroni ingranazhet në mënyrë të saktë në mënyrë që makina të shkojë sa më mirë të jetë e mundur, dhe njerëzit në kabinën të mos ndjejnë ndonjë goditje, kërcitje dhe kërcitje në momentet e ndërrimit. Dhe mos besoni kur thonë se është e pamundur të ndizet pa probleme rrotullime të larta motor ose gjatë nxitimit intensiv. Mund! Nëse dikush nga të njohurit tuaj që e pohon këtë, makina kërcet kur kalon - edhe në rrotullime të larta, madje edhe me "mbytje në dysheme" - e këshilloni atë të ndryshojë copë litari. Midis timonit dhe sediljes, natyrisht :) Edhe pse kjo nuk tregon domosdoshmërisht një nivel të ulët të aftësive të drejtimit, është mjaft e mundur që një person të dijë të kalojë pa probleme, ai thjesht nuk shqetësohet.

Në atë moderne tregun e automobilave gjithnjë e më shumë po përhapen kopjet me automatikë ose robotikë kuti ingranazhi... Sipas tyre Specifikimet teknike ata nuk kanë qenë inferiorë ndaj homologëve të tyre mekanikë për një kohë të gjatë, përveç kësaj, duke tërhequr një pronar të mundshëm nga mungesa e nevojës për të menaxhuar në mënyrë të pavarur procesin ndërroj shpejtësitë duke bërë shumë lëvizje të trupit pa pushim.Mirëpo, në tregun sekondar, mesatarisht segmentin e çmimeve raporti i makinave të shitura do të jetë akoma, përkundrazi, në favor të atyre që kanë një transmetim manual.

Shoferët e shkollave të vjetra besojnë se më i besueshëm se mekanika nuk mund të ketë asgjë, por të gjitha llojet e robotëve dhe automatave kanë më shumë gjasa materiale të shpenzueshme për makinat, në vend të pjesëve të tyre të plota, pasi ato janë të panevojshme të shtrenjta për tu mirëmbajtur dhe janë shumë më të prirura ndaj të gjitha llojeve të defekteve. Në disa mënyra, pronarë të tillë makinash kanë vërtet të drejtë: mekanikët Transmetim Shtë më e thjeshtë se një transmetim automatik dhe një robot, prandaj ka më pak probleme me të. Nëse merrni dy makina të një marke të caktuar, brenda i njejti trup dhe të njëjtat vite të lëshimit, një në mekanikë, dhe i dyti në makinë - kopja e parë do të kushtojë pak më lirë. Dhe nëse krahasojmë çmimet për puna e rinovimit- një kuti mekanike do të kënaqë pronarin pa e zbrazur portofolin shumë. Por drejtuesit e makinave kuti ingranazhesh automatike ndonjëherë është e nevojshme të investoni shuma të konsiderueshme për t'i sjellë ato gjendje pune.

Vizatimi - një diagram i një transmetimi mekanik.

Mekanika shkakton pakënaqësi, kryesisht në mesin e drejtuesve fillestarë. Për shkak të mungesës së ndonjë përvoje në vozitje, ata menjëherë kanë pyetje: "Si të ndryshoni ingranazhet në mekanikë?", "Si të filloni?" ose "Si të dalim mbrapsht?" - dhe shumë të tjerë. Por pas disa trajnim praktik pakënaqësia dhe hutimi kalojnë, dhe shfaqet një aftësi praktike - në fakt, në fakt, nuk ka asgjë super të komplikuar në ingranazhet vetë -ndryshuese me ndihmën e transmetimeve manuale.

PARIMI I PUNIMIT transmetimi manual

Së pari ju duhet të kuptoni se cili është parimi i punës. transmetim manual... Qëllimi i kutisë është të krijojë raporti i ingranazheve rrotullues shpejtësia nga motori djegia e brendshme tek rrotat e makinës. Raportet e ingranazheve janë si "hapa" të kutisë, dhe ato zhvendosen manualisht nga ata që drejtojnë makinën duke përdorur përzgjedhësin. Meqenëse procesi është plotësisht i mekanizuar dhe kërkon pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të shoferit, kutia e shpejtësisë quhet "mekanike".

Një transmetim manual punon në lidhje me një tufë - një mekanizëm që transferon çift rrotullues në rrota dhe ju lejon të ndryshoni ingranazhet sa më mirë që të jetë e mundur, pa fikur shpejtësinë e motorit. Pa një tufë, sasia e madhe e çift rrotullues që nevojitet për të mbajtur makinën në lëvizje thjesht do të shqyejë kutinë e shpejtësisë. Tufa kontrollohet nga një pedale e vendosur në zonën e këmbës së shoferit, së bashku me një nxitues dhe një pedale frenash. Gjëja kryesore për shoferin është ta mbajë mend atë kuti mekanike ingranazhet janë gjithmonë të nevojshme vetëm kur pedali i tufës është plotësisht i shtypur.

PUNIMI I AUTOMJETIT ME TRANSMISION MANUAL N AT FILLIM

Në fazat fillestare të trajnimit në autoshkolla, shumë studentë hipin me entuziazëm pas timonit, ndezin ndezjen, heqin makinën nga frena e parkimit, ndezin ingranazhin e parë dhe ... Motori ngec, dhe makina aksionet. Çfarë e shkaktoi këtë gabim? Po, me të vërtetë, algoritmi i veprimeve kur keni ndërmend të drejtoni makinën nga një vend është si më poshtë: në një makinë me ndezjen e ndezur tashmë, leva e transmisionit manual duhet të kalojë nga marshi neutral në atë të parë, pasi të keni shtypur plotësisht pedalin e tufës - në këtë mënyrë furnizimi me karburant aktivizohet, dhe makina ka aftësinë të zhvendoset nga vendet. Tapa pastaj ulet dhe automjeti përshpejton me pedalin e gazit.

Por problemi është se pikërisht për të filluar motorin duhet ta kapërcejë më së shumti sasi të madhe forcat, dhe nëse tufa lëshohet shumë shpejt, kutia nuk mund të përpunojë çift rrotullues, dhe motori, në përputhje me rrethanat, nuk mund të vazhdojë të funksionojë, kjo është arsyeja pse ndalet. Për të filluar siç duhet në një makinë, duhet të mbani një ekuilibër të saktë midis tufës dhe pedaleve të gazit. Pasi të keni shtypur tufën me ingranazhin e parë të kyçur, atëherë duhet të shtypni ngadalë dhe pa probleme gazin. Ndërsa makina po lëviz, ju duhet t'i jepni një nxitim të vogël, ndërsa shtypni njëkohësisht pedalin e gazit më fort, dhe ngadalë, me kujdes hiqni këmbën nga tufë derisa të lëshohet plotësisht. efikasitet maksimal ekskluzivisht në shpejtësinë e parë. Helpshtë me ndihmën e saj që çift rrotullues maksimal i jepet rrotave, i cili do të jetë i mjaftueshëm për të lëvizur masë e madhe makinë, dhe mundësia e ndalimit të motorit kur punë korrekte me pedale minimizohet. Pajisja është e përfshirë me ndihmën e një lëvizjeje të qetë të përzgjedhësit, siç u përmend tashmë, me tufën plotësisht të shtypur. Ju duhet të filloni të lëshoni tufën vetëm kur çelësi i transmetimit manual është vendosur në vend të transmetimit, i cili përdoret në modalitetin aktual. Nëse, kur përpiqeni të filloni, përzgjedhësi fillon të dridhet aq shumë sa dridhjet i jepen dorës së shoferit dhe një zhurmë e pakëndshme del nga vetë kutia, ingranazhi nuk është përfshirë plotësisht dhe ia vlen të ndaloni menjëherë makinë duke shtypur plotësisht frenën, pastaj duke shtypur tufën dhe duke lëvizur dorezën e ingranazhit të kutisë brenda pozicion neutral... Pas ndalimit, mund të provoni përsëri.

E RORTNDSISHME: për vozitje në një sipërfaqe me dëborë ose të rrëshqitshme, nuk do të dëmtojë të zotëroni aftësinë për të filluar menjëherë nga ingranazhi i dytë. Duke u nisur në këtë mënyrë, makina shmang kutinë e boshtit në rrota dhe, në përputhje me rrethanat, rrezikun e rrëshqitjes ose ngecjes në dëborë. Procedura është saktësisht e njëjtë si kur filloni me shpejtësinë e parë, përveç që ju duhet të ulni tufën dhe të shtoni gaz shumë më ngadalë. Nëse tufa lëshohet shumë papritur, ndërrimi i ingranazheve nuk do të ndodhë si duhet. Nëse e përsëritni këtë gabim në mënyrë periodike, thjesht mund ta digjni tufën.

Kaloni transferimi në kohë te një shofer i papërvojë do të ndihmohet nga një tahometër i integruar pult makinë Kjo pajisje tregon me çfarë shpejtësie po punon motori në modalitetin aktual. Intervali prej 2500-3000 rpm konsiderohet normale për ngasjen me një ingranazh, kur shigjeta ngrihet mbi vlerën e specifikuar - duhet ta ndizni veshje tjetër... Nëse vazhdimisht shkoni në shpejtësi e lartë duke përdorur ingranazhe të ulëta, kjo mund të çojë në dëmtim dhe nevojën pasuese për të zëvendësuar tufën.

Ndërrimi i rregullave nga çdo transferim në një më të lartë janë të njëjta:

• hapi i parë është të lëshoni pedalin e gazit dhe të shtypni plotësisht tufën;
• atëherë duhet të vendosni përzgjedhësin e ndërrimit në pozicionin që korrespondon me ingranazhin e kërkuar, ndërsa pedali i tufës ende duhet të mbahet;
• atëherë kryhet një presion i qetë në pedalin e gazit dhe në proporcion me shpejtësinë me të cilën njëra këmbë shtyp mbi përshpejtuesin, këmba tjetër, e cila mban dorezën, gradualisht e lëshon atë.

Në shumicën e makinave me transmetim manual pas ingranazhit të tretë ndërroj ndodhin më padukshëm, dhe tufa tashmë mund të lëshohet pak më shpejt. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që ju thjesht mund ta hiqni papritur këmbën nga ajo - kjo ende do të çojë në keqfunksionime në të ardhmen.

Në makinat sportive, zhvendosja mund të ndodhë në rrotullime më të larta, sepse ato furnizohen nga fabrika me një tufë të veçantë qeramike ose të tjera të përforcuara.

E RORTNDSISHME: Transmetimi manual vlerësohet nga shumë drejtues për aftësinë e tij për të momentin e duhur leviz ne zbritje... Çfarë jep:

- aftësia për të rregulluar shpejtësinë e makinës zonat e rrezikshme rrugë: një zbritje ose kthesë e mprehtë, një kodër, etj .;
- ju lejon të kryeni parakalimi i sigurt të tjerët Automjet;
- në rast mosfunksionimi sistemi i frenave me transmetim manual, mund ta ndaloni makinën duke përdorur frenimin e motorit. Një frenim i tillë kryhet duke alternuar gradualisht

kalimi zbritje në neutrale. Nëse frenat janë të paktën deri diku të përshtatshëm për punë, ju duhet të ndihmoni pedalin e frenave në mënyrë që të parandaloni një rritje kritike të shpejtësisë dhe mbinxehje të motorit me djegie të brendshme.

Siç u përmend, më së shumti momenti optimal për të ndërruar ingranazhet në një transmetim manual, gjilpëra e takometrit arrin vlerat prej 2500-3000 rpm. Shoferët me pak përvojë shpesh gabimisht besojnë se duke ndezur ingranazhin tjetër për më shumë rrotullime të ulëta, kështu ata kursejnë karburant dhe zvogëlojnë konsumin e tij. Ky mendim është thelbësisht i gabuar - për të filluar me shpejtësi të ulëta, keni nevojë për të kundërtën, shumë më tepër. Plus, në ndërrime me rpm të ulët, tërheqja humbet pjesërisht dhe trajtimi mund të bëhet i pasigurt, veçanërisht nëse kryhet në mënyrë të pabarabartë, të rrëshqitshme ose rrugë me borë.

Për të kursyer karburant, sigurohen ingranazhet më të larta në transmetimet manuale. Shumica modele moderne kjo është ingranazhi i pestë ose i gjashtë. Sidoqoftë, kursimet ndodhin vetëm me një sistematik kalimi, një ngritje e parakohshme nuk do të zvogëlojë konsumin e karburantit, por vetëm do të ngadalësohet. Kështu, është e mundur të kurseni karburant në një makinë me një transmetim manual me lëvizje të vazhdueshme të papenguar, për shembull, në autostradë. Nëse ngasni brenda qytetit me një densitet të lartë qarkullimi i trafikut- nuk ka gjasa që do të duhet të përfitoni nga transferimi mbi të katërtin, dhe nganjëherë edhe të tretin.

Aktualisht, shumë shoferë me përvojë preferojnë makina të pajisura me transmetim manual... Ka arsye për këtë:

• kosto më e ulët e veturës me një transmetim manual në krahasim me analogët me një automatik;
• lehtësia relative e mirëmbajtjes së kutisë mekanike;
• reduktimi i konsumit të karburantit;
• aftësia për të ulur poshtë dhe frenuar motorin.

Përveç kësaj, mënyra e vetme shoferë me përvojë, sipas mendimit të tyre, ata mund ta kontrollojnë plotësisht makinën, ta drejtojnë atë me të vërtetë.

Ka, natyrisht, transmetimin manual dhe disavantazhet e tij. Në fund të fundit, pavarësisht nga tendencat treg sekondar, takohem makinë e re me mekanikë - është më shumë një gjë e rrallë sesa një rregullsi. arsyeja kryesore, sipas të cilit gjithnjë e më shumë pronarë të makinave preferojnë automatikun mënyra manuale- rehati. Për shumë, veçanërisht për ata që blejnë një makinë për herë të parë, është e rëndësishme të përqëndrohen në atë që po ndodh në rrugë në situata të vështira, ose të shijojnë makinën në Udhëtim i gjatë, dhe duke mos tërhequr vazhdimisht dorezën dhe duke menduar, si të kaloni saktë transmetimi, duke u tërhequr vëmendjen nga vetë drejtimi. Megjithatë, edhe në kuti automatike në pjesën më të madhe, sigurohet një kalim në modalitetin e kontrollit manual, megjithëse me një algoritëm më të thjeshtë dhe pa nevojë vetëkontroll tufë

Ata që ende zgjedhin transmetimet manuale të testuara me kohë duhet të jenë jashtëzakonisht të kujdesshëm kur ndërrojnë ingranazhet në mënyrë që të mbajnë të gjithë mekanizmat në gjendje pune sa më gjatë që të jetë e mundur.

Shumë shpesh, shoferët fillestarë bien në qesharake dhe situata të vështira për shkak të faktit se ata nuk dinë të drejtojnë siç duhet një mekanik. Ndoshta, të gjithë kanë vëzhguar në mënyrë të përsëritur një fotografi në të cilën makina nuk mund të fillojë të lëvizë për një kohë të gjatë, dhe makinat që qëndrojnë prapa saj, të paafta për të kaluar pengesën, zhurmojnë, ndezin fenerët e tyre, aq më shumë ata hyjnë në një marramendje shofer i papërvojë... Në fakt, të mësosh të drejtosh një makinë me një transmetim manual nuk është aspak e vështirë.

Për trajnim, është mirë të zgjidhni një zonë të sheshtë pa shpate, e cila do të shmangë kthimin arbitrar. Detyra mund të thjeshtohet duke përdorur frenën e parkimit. Frenat e dorës duhet të shtrëngohen para fillimit të motorit. Kjo do ta mbajë makinën në vend nëse shoferi nuk e ka fikur ingranazhin, dhe gjithashtu do të parandalojë kthimin e pakontrolluar kur përpiqeni të lëvizni lart kodrës.

Këmbët në tufë dhe pedalet e gazit duhet të punojnë në antifazë - kur shtrydhni tufën, gazi duhet të lirohet, dhe anasjelltas, kur tufa lëshohet pa probleme, forca në pedalin e gazit duhet të shtohet gradualisht.

Para se të filloni të filloni, është e rëndësishme të kontrolloni nëse ingranazhi është i kyçur apo jo duke lëvizur levën e ndërrimit të ingranazheve. Tjetra, duhet të shtypni pedalin e tufës deri në fund. Kjo do garanci shtesë fakti që makina nuk do të shkojë pas ndezjes së ndezjes (për shembull, të gjitha makinat Toyota nuk do të fillojnë derisa tufa të jetë e shtypur). Për më tepër, do të jetë më e lehtë për motorin të fillojë motorin gjatë sezonit të dimrit. Pasi motori të ketë filluar, është e nevojshme të ndizni ingranazhin, të lëshoni frenën e dorës dhe të filloni të lëvizni. Në mënyrë që makina të mos kërcet papritmas dhe të ngecë, shoferi duhet të kryejë të gjitha veprimet pa probleme dhe me qetësi. Necessaryshtë e nevojshme të lëshoni pedalin e tufës derisa shpejtësia e motorit të fillojë të bjerë dhe makina të dridhet lehtë. Në këtë kohë, kërkohet të shtypni pa probleme pedalin e gazit, ndërsa vazhdoni të lëshoni tufën.

Mund të jetë mjaft e vështirë për drejtuesit fillestarë të ndiejnë momentin e fillimit të lëvizjes. Në këtë rast, trajnimi i përsëritur mund të ndihmojë. Shtë e nevojshme të mbani mend sekuencën e veprimeve: makina po qëndron me motorin e ndezur, tufa është shtrydhur plotësisht, ingranazhi është i kyçur, shoferi fillon të lëshojë pa probleme tufën deri në momentin kur revolucionet fillojnë të ulen. Sapo të ketë ndodhur kjo, ia vlen të shtypni përsëri tufën. Ky trajnim duhet të përsëritet deri në kohën kur shoferi do të përcaktojë në mënyrë ideale momentin e fillimit. Do të jetë gjithashtu e dobishme të stërviteni në të njëjtin parim vetëm në modalitetin "e filluar - ndalur". Do të jetë e mundur të thuhet se aftësia është zotëruar plotësisht pasi shoferi merr 10 nisje të sigurta nga 10.

Si të ndryshoni ingranazhet në mekanikë

Pozicioni i saktë i këmbëve në pedale

Sot, makinat me kalimi automatik transmetimet, dhe shoferët fillestarë preferojnë të mësojnë saktësisht në makina të tilla. Vlen të përmendet se një shofer vërtet i vërtetë mund të jetë dikush që është në gjendje të drejtojë një makinë me çdo lloj transmetimi. Prandaj, në autoshkolla, shumica zgjedh një makinë me mekanikë si mjet trajnimi, edhe nëse ata tashmë kanë blerë ose do të blejnë një makinë me një variator ose transmetim automatik paraprakisht. Duhet shumë praktikë për të kuptuar se si të ngasësh një mekanik. Por pas kësaj do të jetë e mundur të mos mendoni për llojin e transmetimit dhe të ndiheni të sigurt pas timonit të çdo makine.

Në kutinë mekanike, vargjet e mëposhtme të ndërrimit të ingranazheve miratohen:

• 0 - 20 km / orë - 1 ingranazh;
• 20 - 40 km / orë - 2;
• 40 - 60 km / orë - 3;
• 60 - 80 km / orë - 4;
• 80 km / orë dhe më lart - 5.

Duhet të kuptohet se diapazoni i shpejtësisë varet nga raporti i ingranazheve një model të caktuar makinë, por në çdo rast përafërsisht korrespondon me skemën e treguar. Isshtë e nevojshme të ndryshoni ingranazhet me lëvizje të qetë, të cilat nuk do të lejojnë që makina të "tundë" dhe të dridhet. Shpesh është kjo shenjë që jep një shofer të papërvojë pas timonit.

Për të filluar lëvizjen, duhet të veproni kështu:

1. Shtrydhni tufën plotësisht;
2. Vendoseni levën në ingranazhin e parë;
3. Ne e lëshojmë tufën pa probleme, e mbajmë në një fazë të caktuar dhe pastaj e lëshojmë plotësisht;
4. Pas kësaj ne shpejtojmë pa probleme dhe marrim shpejtësi.

Sigurisht, ju nuk do të shkoni shumë larg në këtë ingranazh të parë (nëse, natyrisht, nuk praktikoni në një vend të lirë).

Zhvendosje

Ndërsa shpejtësia rritet, bëhet e nevojshme të kaloni në ingranazhe të larta. Ky proces kryhet si më poshtë:

1. Lironi presionin mbi pedalin e gazit dhe shtrydhni shpejt tufën;
2. Leva e ndërrimit të ingranazheve fillimisht zhvendoset në neutrale, dhe pastaj ingranazhi tjetër është i kyçur;
3. Tufa lëshohet pa probleme dhe pedali i gazit shtypet;
4. Kalimi në ingranazhet e tjera më të larta kryhet në një mënyrë të ngjashme.

Si më shumë shpejtësi makina, aq më shpejt ju duhet të kryeni një operacion të tillë. Nuk rekomandohet të hidheni mbi ingranazhe, nuk është e ndaluar, megjithatë, është e nevojshme ta bëni këtë vetëm nëse keni një aftësi të caktuar, pasi ingranazhet e kutisë së shpejtësisë mund të lodhen më shpejt, dhe motori mund të ngecë.

Zhvendosja e duhur

Zhvendosja në zbritje bëhet si më poshtë:

1. Këmba duhet të hiqet nga pedali i gazit dhe të ngadalësohet në shpejtësinë e dëshiruar;
2. Tjetra, shtrydhni plotësisht tufën;
3. Duke anashkaluar pozicionin neutral të levës së ndërrimit të ingranazheve, ndizni ingranazhin e poshtëm;
4. Lëshoni tufën deri në fund dhe gradualisht shtoni gaz.

Zhvendosja poshtë mund të bëhet duke kërcyer mbi disa ingranazhe (për shembull, nga ingranazhi i pestë në të dytin ose të parë). Motori dhe kutia e shpejtësisë nuk do të ndikohen nga veprime të tilla, por, natyrisht, ingranazhi i përfshirë duhet të korrespondojë me shpejtësinë e makinës.

Aftësia për të frenuar saktë në mekanikë rrit sigurinë trafiku rrugor

Më efektive dhe në mënyrë të sigurt frenoni dhe ndaloni plotësisht rrugë e lagësht, teposhtë ose në rast akulli, do të ketë hapat e ardhshëm: është e nevojshme të lëshoni gazin dhe të përdorni pa probleme frenat, dhe tashmë para ndalesës përfundimtare, shtrydhni tufën në mënyrë që makina të mos ngecë. Pastaj kaloni levën në neutrale dhe lëshoni të gjitha pedalet.

Ekziston një metodë tjetër për të kuptuar se si të frenoni saktë në mekanikë. Moreshtë më i përshtatshëm për frenim në të mirë Kushtet e motit në një rrugë të sheshtë:

• Ne lëshojmë gazin;
• Ne shtrydhim pedalin e tufës deri në fund;
• Shtypni butësisht frenën derisa të ndalet plotësisht.
• Tjetra, duhet të ndizni neutralin dhe të lëshoni të dy pedalet.

Pedali i gazit duhet të lëshohet pa probleme dhe të mos hidhet. Kur largoheni nga makina, qoftë edhe për një kohë të shkurtër, përdorni gjithmonë frenën e dorës.

Si të frenoni mekanikën

Për të ngadalësuar dhe ngadalësuar pak, duhet të lëshoni plotësisht gazin dhe të përdorni pak frenën, ndërsa tufa nuk ka nevojë të preket. Ju nuk duhet të keni frikë se makina do të ngecë. Nëse planifikoni të ngadalësoni në zhvendosjen poshtë, do të duhet të shtrydhni tufën.

Frenimi i saktë i motorit

Kjo metodë do të jetë e dobishme për shpatet e pjerrëta. Pika kryesore kjo metodë konsiston në daljen nga mbingarkoj për një të reduktuar. Edhe vetëm duke lënë pedalin e gazit të makinës, pa ndryshuar ingranazhin, shpejtësia zvogëlohet menjëherë. Kjo është për shkak të përfshirjes së modalitetit boshe. Pas kësaj, mund të zhvendoseni në një ingranazh edhe më të ulët. Pas lëshimit të pedalit të tufës në gaz, nuk mund të shtypni fare. Në këtë mënyrë, efekti i frenimit rritet.

Si të filloni në mekanikë? Shoferët me përvojë e dinë se ngasja e një makine është shumë herë më e lehtë sesa të mësosh të ecësh përpara. Cilat veprime duhet të ndërmerren për të filluar dhe shkuarur? Fillimisht, me levën e ingranazheve në pozicionin e parë, lëshoni butësisht pedalin e tufës. Dhe ngadalë filloni të lëvizni në fillim shpejtësi të ulët... Për ta bërë këtë, shtypni pedalin e gazit me shumë butësi dhe arrini një shpejtësi automjeti deri në 20 km / orë.

Vazhdoni gjithashtu me kujdes presion i fortë në pedalin e gazit mund të shkaktojë një lëvizje të mprehtë përpara, duke shkaktuar rrëshqitje të rrotave, duke çuar në konsum të shpejtë të gomës. Gjithashtu ky veprim mund të shkaktojë ngarkesë e shtuar në motor. Për më tepër, për lëvizje e mprehtë për shkak të papriturisë, shoferi humbet kontrollin mbi situatën dhe rrugën për një moment.

Pasi makina të ketë arritur shpejtësinë e dëshiruar prej 20 km / orë, është e nevojshme të hiqni këmbën nga pedali i gazit dhe në të njëjtën kohë të shtypni pedalin e tufës deri në ndalesë. Tjetra, vendosni levën e ndërrimit të ingranazheve në pozicionin e dytë, duke kaluar kështu nga shpejtësia e parë në të dytën. Në të njëjtën kohë, midis kalimeve të shpejtësive, duhet të prisni fjalë për fjalë një sekondë.

Një pauzë e dytë është e nevojshme për të lidhur shpejtësinë e ingranazheve në kutinë e shpejtësisë. Më tej, mjaft pa probleme, por në të njëjtën kohë dhe shpejt, duhet të ulni pedalin e tufës dhe të shtypni pedalin e gazit, ky veprim shkakton një rritje të furnizimit me benzinë ​​ose karburant tjetër. Pas përfundimit të të gjitha këto veprime, shpejtësia e makinës duhet, me ndihmën tuaj, të rritet, dhe ju mund të vazhdoni të vozisni me shpejtësi të dytë.

Vozitja me shpejtësi të dytë.

Për një periudhë të caktuar kohe, makina duhet të lëvizë me shpejtësi të dytë, në këtë kohë do të ndiheni më të sigurt dhe të rehatshëm pas timonit, lexojmë,. Sidoqoftë, kontrolli i shpejtësisë duhet të jetë në nivelin e ndjesive, shikimi duhet të jetë i përqendruar në rrugë, dhe jo në shpejtësimatës. Movingshtë e nevojshme të mbani shënime kur lëvizni me shpejtësi të dytë. situata e trafikut, përdorues të tjerë të rrugës, shenja dhe shumë faktorë të tjerë. Situata ideale është kur kontrolloni jo vetëm atë që po ndodh para jush, por edhe atë që po ndodh prapa dhe majtas dhe djathtas nga makina juaj. Mundohuni të shikoni në pasqyra më shpesh, lexojmë ,.

Vozitje me shpejtësi të tretë.

Vetëm pasi të keni zotëruar plotësisht mekanizmin e fillimit të lëvizjes, si dhe lëvizjen e veturës në ingranazhin e parë dhe të dytë, kur mund ta ndizni me lehtësi makinën, mund të vazhdoni të zotëroni shpejtësinë e tretë. I ngjashëm veprimet e mëparshme që keni bërë kur ngasni me shpejtësi të dytë përsëriten kur ngasni me shpejtësi të tretë. Megjithatë, ekziston një nuancë e rëndësishme, nxitimi nga shpejtësia e parë në të tretën nuk është i barabartë me 20 km / orë, por 30-40 km / orë. Pasi të jeni të sigurt në drejtimin e makinës me marshin e tretë, mund të kaloni në të katërtin dhe pastaj në të pestin.

Kur kaloni në ingranazhe më të larta, për shembull, e katërta ose e pesta, pedali i tufës duhet të ulet më shpejt sesa kur filloni lëvizjen dhe ndryshoni ingranazhet nga e para në të dytën. Para se të kaloni nga pozicioni i tretë në të katërtin, makina duhet të përshpejtohet në 50 km / orë, dhe në të pestën - në 80-90 km / orë.

Mos e kaloni sekuencën e ndërrimit të ingranazheve. Nëse makina po lëviz me një shpejtësi që nuk është e mjaftueshme për një ingranazh të caktuar, motori thjesht mund të ngec kur zhvendoset. Gjithashtu, veprime të tilla çojnë në mënyrë të paqartë në veshin e shpejtë të pjesëve të makinave, përfshirë pjesën kryesore të tij - motorin.

Pothuajse te gjitha makina moderne pajisur me tahometra. Në këtë rast, për të kuptuar momentin e mundësisë së ndërrimit të ingranazheve, është e nevojshme të përqendroheni pikërisht në leximet e tij, domethënë në shpejtësinë bosht me gunga... Më e pranueshme konsiderohet të jetë 2500-3500 rpm, por për të filluar lëvizjen, do t'ju duhet vetëm 1500-1700 rpm. E ashtuquajtura boshe siguron të paktën 600-800 rpm.

Zhvendosja e marsheve të kundërt.

Përveç fitimit të shpejtësisë, nuk duhet të harrojmë nevojën për veprim të kundërt, domethënë, zhvendosjen e ingranazheve nga më e larta në të parën. Kjo nevojë lind natyrshëm për frenim të shpejtë. Për ta bërë këtë, lëshoni pedalin e gazit, ngadalësoni dhe pastaj shtrydhni plotësisht tufën. Pastaj, duke u ndezur ingranazhi i duhur, lëshoni pedalin e tufës shumë pa probleme.

Kështu, makina do të kalojë me lehtësi në ingranazhin e kërkuar, pas së cilës lëvizja do të vazhdojë për shpejtësia e kërkuar... Konsideroni atë më shumë ingranazh i ulët sugjeron më shumë lëvizje të lëmuara kur lëshoni pedalin e tufës. Përndryshe, makina mund të rrëshqasë, gjë që është jashtëzakonisht e rrezikshme, veçanërisht në dimër.