Transmetimi robotik: pajisja, parimi i funksionimit, avantazhet, disavantazhet. Transmetimi robotik - avantazhet dhe disavantazhet.

Kuti robotike kuti ingranazhesh (transmetim manual, kuti roboti) përbëhet nga një kuti ingranazhi pothuajse e zakonshme, përzgjedhja e ingranazheve dhe mekanizmat e ndërrimit të tufës, si dhe sistem automatik menaxhimit.

Qëllimi kryesor i transmetimit manual është të marrë, transmetojë dhe shndërrojë çift rrotullues nga motori në rrota. Transmetimi manual kombinon me sukses avantazhet e transmetimit automatik dhe transmetim manual në formën e besueshmërisë, efikasitetit të drejtimit dhe ekonomisë së karburantit.

Edhe pse, në kurriz të besueshmërisë, ndoshta shumë pronarë të makinave me një kuti robotike do të duan të argumentojnë. Të gjithë e dinë historinë e bujshme të kutive robotike Transmisioni DSG të koncernit Volkswagen.

Por, me shumë mundësi, probleme të tilla janë të përkohshme. Kohët e fundit kanë filluar të zhvillohen kuti ingranazhesh robotike për automjetet e prodhimit dhe nuk është për t'u habitur që ka një problem me këtë.

Në përgjithësi, ato janë shumë premtuese, kështu që tani prodhuesit e makinave po përpiqen të zhvillojnë një dizajn optimal.

Pajisja robotike e kutisë së shpejtësisë

Në thelbin e tij, një kuti ingranazhi robotik është një kuti ingranazhesh manuale e njohur, në të cilën tufa dhe ndërrimi i marsheve kontrollohen nga elektronika dhe servo.

Le të shikojmë "mbushjen" e një kuti ingranazhi robotik, me fjalë të tjera - pajisjen e tij. Dhe ne do ta çmontojmë kutinë me tufë e dyfishtë, sepse ne besojmë se janë këto kuti që kanë të ardhmen, ndërsa kutitë me një tufë do të kthehen gradualisht në të shkuarën.

Shumica disavantazh i madh kuti ingranazhesh me një tufë - një kohë shumë e gjatë e ndërrimit të ingranazheve, gjë që e bën ngasjen e një makine të pakëndshme dhe të mprehtë.

Një kuti ingranazhi robotik përbëhet nga mekanizmat dhe pjesët e mëposhtme:

• Nyja kryesore e punës (analoge kuti mekanike), e pajisur me dy palë boshte - parësore dhe sekondare (d.m.th., ka vetëm katër boshte), në të cilat janë bashkangjitur ingranazhet e ndërrimit të ingranazheve. Një palë boshte është përgjegjëse për ingranazhet çift dhe, në përputhje me rrethanat, ingranazhet e ingranazheve 2, 4 dhe 6 janë bashkangjitur në to, dhe çifti i dytë i boshteve siguron ingranazhe tek dhe anasjelltas- 1, 3, 5 dhe R. Përveç kësaj, secila palë boshte ka tufën e vet (kuti me dy kthetra). Vlen gjithashtu të theksohet se boshte hyrëse janë në të njëjtin bosht, domethënë, një bosht ndodhet brenda tjetrit.
• Asambletë e aktivizuesve janë mekanizma të drejtuar nga shërbimi (të mundësuar nga elektriciteti ose hidraulika). Lloji elektrik ngasja nuk është asgjë më shumë se një motor elektrik me një kuti ingranazhi, dhe tip hidraulik disku është një cilindër hidraulik i kontrolluar nga valvulat lloj elektromagnetik(hidraulika është më e shtrenjtë, por më e shpejtë dhe është ai që përdoret në transmetimet manuale më të përparuara). Në një kuti ingranazhi robotik, mund të instalohen aktivizues të dy llojeve - për ndërrimin e marsheve dhe kyçjen e tufës.
• Njësia e kontrollit elektronik është një mikroprocesor që kontrollon funksionimin e të gjithë kutisë së shpejtësisë robotike përmes sensorëve të jashtëm dhe aktivizuesit... Sensorët e jashtëm (ose të dhëna) lejojnë marrjen e informacionit në lidhje me shpejtësinë e lëvizjes, shpejtësinë e funksionimit të motorit, çift rrotullues, presionin e vajit dhe e transmetojnë këtë informacion në njësinë e kontrollit. Mekanizmat e ekzekutimit janë krijuar për të zbatuar të gjitha detyrat e marra nga njësia e kontrollit në bazë të programeve të ngulitura. Vetë njësia është e lidhur me kutinë robotike duke përdorur një kompjuter në bord.

Parimi i funksionimit të transmetimit manual

Kutitë e ingranazheve robotike mund të funksionojnë në mënyra automatike dhe gjysmë automatike (manuale). Modaliteti automatik supozon kontrollin e kutisë së shpejtësisë përmes elektronikës bazuar në të dhënat e marra nga sensorët e jashtëm, duke zbatuar algoritmin e zgjedhur të funksionimit përmes aktuatorëve.

Mënyra gjysmë-automatike (manuale) përfshin përzgjedhjen manuale dhe ndërrimin e ingranazheve. Modaliteti manual ju lejon të kaloni pa probleme nga e ulët në veshje e lartë duke përdorur levën e përzgjedhësit ose ndërruesit e vozit (paddles).

Lidhur me parimi i përgjithshëm funksionimi i një kuti ingranazhi të tillë, është mjaft e thjeshtë. Kur motori ndizet dhe zgjidhet marshi, ndizet shpejtësia e parë në kuti, më pas fiksohet tufa dhe fillon lëvizja.

Kur makina po lëviz me shpejtësinë fillestare, kuti ingranazhi robotik gati per tu ndezur veshje tjetër... Njësia e kontrollit merr një sinjal të ndjekur nga kalimi në një marsh më të lartë dhe marshi i dytë futet njëkohësisht me marshin e parë. V transmetim mekanik kjo është e pamundur, por në një robotik është e mundur sepse ka dy palë boshte në të, nëse nuk e keni goditur ende.

Ndërsa tufa është e angazhuar në çiftin e parë, çifti i dytë, me ingranazhin tjetër të angazhuar, është duke pritur që radha e tij të fillojë punën dhe sapo të arrijë një sinjal nga sistemi, servo (aktivizuesi) angazhon tufën në të dytën palë boshte, dhe në të parën, tufa çaktivizohet dhe ingranazhi i tretë është i angazhuar, i cili gjithashtu do të presë kthesën e tij.

Skemat: drive.ru

Diagrami i sipërm tregon punën Kutitë DSG kur marshi i parë është i ndezur dhe në diagramin e poshtëm kur marshi i dytë është i ndezur.

Vini re ndryshimin nga një transmetim manual, në të cilin tufa është gjithmonë e kyçur dhe tufa tërhiqet për të ndryshuar marshin. Në një kuti robotike, tufa është vazhdimisht në gjendje të fikur dhe lidhet vetëm në momentin kur është e nevojshme të transmetohet momenti përmes një çifti të caktuar boshtesh të kutisë së shpejtësisë.

Sot, pothuajse çdo shqetësim automobilistik ka në vete korsi makine modele me një kuti robotike. Vërtetë, emrat e këtyre kutive janë të ndryshëm:

• DSG - Volkswagen (ndoshta më i famshmi dhe skandalozi)
• thjeshtësia dhe disponueshmëria e riparimit dhe mirëmbajtja në krahasim me një mitraloz;
• çmim i përballueshëm në krahasim me koston e transmetimit automatik;

Ka edhe të meta në kutinë e robotëve, le të rendisim ato kryesore:

• shpejtësi e ulët (deri në 3 s) dhe kërcitje e mundshme kur ndërroni ingranazhet - por kjo është e vërtetë për kutitë e shpejtësisë me një tufë dhe, siç e dini, ky problem tashmë është zgjidhur;
• tejkalimi i zbritjeve ose ngjitjeve kryhet vetëm në një mënyrë gjysmë automatike, përndryshe tufa mund të mbinxehet;
• efikasitet i ulët për ngasjen urbane ku është më mirë të përdoret mënyra e drejtimit gjysmë automatike.

Por përsëri, të gjitha këto mangësi kanë vetëm arsye konstruktive, të cilat mund të zgjidhen me kalimin e kohës, dhe ndoshta tashmë janë zgjidhur, por janë ende të shtrenjta për konsumator masiv dhe aplikohen vetëm për makina te shtrenjta lloj garash.

Nuk ka dyshim se, përkundër të gjitha mangësive që ekzistojnë sot, një kuti ingranazhi robotik konsiderohet si një nga llojet më premtuese të transmetimeve të së ardhmes së bashku me një variator, në të cilin duhet të zgjidhet edhe një problem i rëndësishëm - një rrip që ka nevojë të bëhen më të qëndrueshme dhe të pazgjidhshme.

Shumica e prodhuesve modernë të automjeteve i ofrojnë blerësit mundësinë e zgjedhjes së llojit gjysmë automatik të transmetimit të instaluar, megjithëse prezantimi masiv i një transmetimi të tillë filloi në vitet 1930. Megjithë moshën e tij të konsiderueshme, transmetimi gjysmë automatik ende nuk ka kundërshtarë ose admirues të dukshëm.

Sipas ekspertëve, kjo është për shkak të një kuptimi të dobët të strukturës dhe parimit të funksionimit të tij. Për të siguruar kushtet për ndërrimin e marsheve, shoferi i një makine me një transmetim gjysmë automatik duhet vetëm të heqë këmbën nga pedali i gazit. Ajo ofron më së shumti kushte optimale për funksionimin e motorit kur makina po lëviz, e cila jo vetëm që zgjat jetën e saj të shërbimit, por gjithashtu zvogëlon konsumin e karburantit.

Pajisje gjysmë-automatike e kutisë

Në çdo pajisje gjysmë automatike ekzistojnë dy mekanizma tufë menjëherë - ky është ndryshimi kryesor midis një sistemi të tillë dhe një kuti ingranazhi klasik manual. Skema më e zakonshme e funksionimit të pajisjeve të tilla gjysmëautomatike është ndërveprimi i mekanizmave vetëm me një grup të caktuar ingranazhesh të disponueshme, të cilat mund të jenë çift ose tek. Ky rregullim mund të zvogëlojë ndjeshëm kohën e kaluar në ndërrim, dhe gjithashtu rrit qartësinë dhe qetësinë e procesit.

Në praktikë, duket kështu. Kur makina po lëviz, sistemi analizon informacionin nga të gjithë sensorët dhe sistemet e tjera. Bazuar në informacionin e marrë, me ingranazhin tashmë të përfshirë, kutia gjysmëautomatike përgatitet të ndezë paraprakisht tjetrën. Kjo ndodh menjëherë pasi të plotësohen disa kushte. Si rezultat, ishte e mundur të zvogëlohej koha e kalimit në 8 milisekonda - jo çdo "makinë" moderne mund të mburret me tregues të tillë.

Kutia gjysmë-automatike, parimi i funksionimit të së cilës është mjaft i ndërlikuar, dallohet nga prania e masës sistemet elektronike, duke marrë parasysh parametra të shumtë kur drejtoni një makinë në të cilën pedali i tufës mungon si i panevojshëm. Të gjithë mekanizmat e brendshëm duhet të funksionojnë në mënyrë sinkronike dhe shumë qartë - është në këtë rast që arrihet komoditet i lartë kur drejtoni një makinë të tillë. Shoferi mund të bëjë rregullimet e tij në funksionimin e një kutie të tillë duke përdorur çelsat speciale, zakonisht të vendosura nën timon. Deri më sot, disa variacione të kutive të tilla janë tashmë të njohura - dizajni përfundimtar do të varet nga prodhuesi i automjeteve. Llojet e kutive përshkruhen në video:

Avantazhet dhe disavantazhet e kutive gjysmë automatike

Siç tregon praktika, është e pamundur të përbëhet nga disa avantazhe - çdo nyje në një makinë gjithashtu ka disavantazhe të caktuara. Ndër avantazhe të pamohueshme Pajisjet gjysmëautomatike përpara transmisionit manual duhet të përfshijnë sa vijon:

• komoditet maksimal për shoferin;
• i shkëlqyer performancë dinamike makinë gjatë përshpejtimit;
• duke përdorur të gjitha aftësitë e motorit, i cili gjithashtu rrit dinamikën e tij;
• një numër modifikimesh të kutive të tilla dallohen gjithashtu nga kompaktësia e tyre, e cila është e rëndësishme për makinat e vogla;
• një rënie e theksuar e konsumit të karburantit, jo vetëm për shkak të vetë kutisë, por edhe për mundësinë e instalimit të motorëve më pak të fuqishëm.

Disavantazhet kryesore të kutive gjysmë automatike përfshijnë:

Automatike ose gjysmë -automatike - e cila është më e besueshme

Shumë shoferë që blejnë një makinë të re, deri në fund, nuk mund të vendosin se çfarë të preferojnë. Shumë e konsiderojnë makinën më moderne, të besueshme dhe të përshtatshme në funksionim, por në fakt, e gjithë kjo është larg nga e vërteta. Kutia e shpejtësisë gjysmë automatike, në fakt, është një mekanikë e provuar për dekada të tëra, e pajisur me moderne sistemet plotësuese- ndërprerës automatik i tufës dhe sistem i ndërrimit të ingranazheve. Gjatë drejtimit, njësia e kontrollit të një kutie të tillë "udhëhiqet" jo vetëm nga algoritmet e funksionimit të përfshira në të, por gjithashtu merr sinjale nga shoferi dhe sensorë të tjerë të automjeteve.

Kuti gjysmë automatike dallohet nga besueshmëria e shtuar dhe, ndryshe nga një makinë automatike, ju lejon të kurseni në karburant, pasi zvogëlon konsumin e tij. Meqenëse është më e lirë për prodhuesin e automjeteve të instalojë një pajisje gjysmëautomatike, kostoja e makinës zvogëlohet edhe për blerësin. Numri i prishjeve serioze në kutitë gjysmë-automatike është gjithashtu dukshëm më i ulët, dhe është shumë më e lehtë për t'i riparuar ato, në krahasim me një transmetim automatik. Si rezultat, rezulton se një pajisje gjysmë automatike ju lejon të kurseni jo vetëm në blerjen e një makine, por gjithashtu zvogëlon kostot e funksionimit për të.

Parimi i funksionimit të kutisë gjysmë automatike

E gjithë puna e pjesës mekanike të një kutie të tillë është pothuajse identike me "veprimet" e asaj mekanike. Dallime të rëndësishme vërehen në prani të një komponenti elektronik, i cili përcakton të gjithë komoditetin ekzistues të drejtimit. Përgjegjës për menaxhimin e këtij sistemi kompleks njësi speciale që përmbajnë të gjitha të nevojshme për kalimi efikas algoritmet e transmetimit. Në të njëjtën kohë, kur punon, ai është në gjendje të marrë parasysh informacionin që vjen nga sistemet e disponueshme në makinë dhe vetë shoferin. Kjo siguron saktësi dhe efikasitet të pakrahasueshëm në menaxhimin e ndërrimit të marsheve.

Përkundër pranisë së një numri të mjaftueshëm të sistemeve elektronike në kuti, puna kryesore kur ndërroni ingranazhet kryhet nga pjesët e tij mekanike të çelikut, të cilat marrin ngarkesën kryesore. Duke marrë parasysh që të gjitha pajisjet elektronike janë të mbrojtura në mënyrë të besueshme, kutia gjysmë automatike ka një burim të madh pune. Kushti i vetëm është që të shërbehet vetëm nga mekanikë profesionistë - veprimet e tyre të gabuara mund të çojnë në faktin se makina do të përpiqet të "lëvizë vetë", për shembull, nga një semafor në një kryqëzim të zënë. Si rezultat, rezulton se një transmetim gjysmë-automatik, sot, është mënyra më optimale për të siguruar ndryshimin e ingranazheve në një makinë.

Më në fund ëndrra ime u bë realitet! Bleva një makinë. Të them të drejtën, në fillim isha shumë në dyshim. Ai madje e qortoi veten se iu nënshtrua bindjes së menaxherit të shitjes së makinave. Gjë është se në timen makinë e reështë instaluar një kuti ingranazhi robotik. Nuk e kisha dëgjuar më parë për të.

Ai sinkronizon rrjedhën e punës të artikujve PPC. Nga ana tjetër, sistemi elektronik është në gjendje të njohë, parashikojë stilin dhe veprimin e shoferit. Për çfarë është një kuti e tillë? Me sa di unë, është zhvilluar nga udhëheqës evropianë kompanitë e makinave... Qëllimi është të përmirësohet dinamika dhe performanca e vozitjes makinat, si dhe kontrollueshmërinë e tyre.

Këtë e vërtetojnë videot e shumta për kutinë e shpejtësisë robotike që kam gjetur në internet. Unë i kam vendosur ato në mënyrë të barabartë në të gjithë pamjen e kësaj kutie. Nga ana ime, mund të shtoj vetëm se komoditeti, komoditeti, lehtësia e kontrollit dhe dinamika e makinës sime ndryshojnë vërtet në ana me e mire... Më besoni, kisha diçka për të krahasuar.

Për mendimin tim, nuk isha vetëm. Dyshimet që më pushtuan në lidhje me korrektësinë e vendimit tim për të blerë këtë makinë të veçantë u shpërndanë sapo lexova komentet për kutinë e shpejtësisë robotike.

Çfarë mendojnë shoferët për këtë pikë kontrolli?

Shumica e shoferëve pajtohen se ky transmetim bën një punë të shkëlqyer. Në kushte të vështira urbane, me transport të ngjeshur, rrugë me bllokime të vazhdueshme të trafikut, një kuti ingranazhi robotik ndihmon makinën të punojë pa të meta me mbingarkesë. Ka shumë të ngjarë që zhvilluesit të përqëndrohen pikërisht në kushte të tilla drejtimi kur përpiqen të krijojnë një robot.

Ndalimi, frenimi dhe fillimi në semaforë manifestohen në konsumin e tepërt të karburantit, i cili nuk kontribuon në kursimin e tij në asnjë mënyrë. Sidoqoftë, me një transmetim robotik, gjithçka është ndryshe. Ekonomi e shkëlqyer e karburantit dinamikë e shkëlqyer dhe e mrekullueshme performanca e vozitjes- këtu është një listë e vogël e avantazheve të pikës së kontrollit.

E lavdërova shumë sistemin, sigurisht. Natyrisht, ajo ka të metat e saj. Do të përpiqem t'i rendit ato.

1. Gjithçka është programuar në mënyrë që të mos jetë e mundur të ndryshohet dinamika e goditjes. Ne biem në kthetrat e parashikueshmërisë.

Sigurisht, nëse jeni gjeni kompjuterik, mund të përpiqeni të hakoni sistemin, edhe pse vështirësitë do të shfaqen qartë.

2. Periodikisht, ngadalësimi i robotit në ndërrimin e ingranazheve ndihet. Ndonjëherë ju duhet të ndryshoni papritmas. Kjo mund të bëhet mekanikisht, por nuk do të funksionojë këtu. Të gjitha këto janë kosto të robotit.
3. Do të jetë e vështirë të ngjitesh në kodër mbi një robot. Ju rrezikoni të mbinxehni tufën. Në një situatë të tillë, unë rekomandoj kalimin në modalitetin manual.
4. Modaliteti i qytetit tejkalon kontrollin, çfarëdo që të thuash. Plus dridhjet ndihen kur ndërroni ingranazhet.

Këtu është një listë e tillë. Unë e përshkrova këtë bazuar në përvoja personale, dhe unë kam ecur për 6 muaj tashmë. Ndoshta disa minuse të tjera do të shfaqen më tej, për të cilat patjetër do t'ju informoj.

Pajisje ndërtimi

Pajisja e një kuti ingranazhi robotik nuk është aq e komplikuar sa mund të duket. Dizajni i tij bazohet në transmetim mekanik... Mund të drejtohet në mënyrë hidraulike ose elektrike. Tufë hidraulike ndodh me ndihmën e cilindrave hidraulikë. Ato kontrollohen nga valvulat solenoid. Tufa elektrike drejtohet nga servo dhe ka një shpejtësi të ulët pune. Duhen afërsisht 0.3 deri 0.5 sekonda për të ndryshuar ingranazhet.



Makina hidraulike demonstron qartë dhe punë e shpejtë... Ai përdor cilindra hidraulikë. Ata janë të shtyrë valvola solenoide... Tani le të kuptojmë se si funksionon një kuti ingranazhi robotik. Mund të funksionojë në dy mënyra:

• automatike;
• gjysmë automatike.

Modaliteti automatik përfshin zhvendosjen e ingranazheve me një kuti ingranazhi që përdor informacionin nga sensorët. Mënyra gjysmë-automatike përfshin ndërrimi manual marsh. Duke zhvendosur levën e ingranazhit dhe duke shtypur pedalin e gazit, informacioni transmetohet nga sensorët në njësinë e përpunimit në lidhje me shpejtësinë aktuale dhe mënyrën e re të shpejtësisë.

Blloku sinkronizon të gjithë informacionin, përcakton shpejtësi optimale, koha e ndërrimit të shpejtësisë. Gjithashtu siguron funksionimin e qetë të mekanizmave të kutisë së shpejtësisë. Dua të vërej se kjo është marrë parasysh:

• shpejtësia e rrotullimit të motorit;
• funksionimi i kondicionerit;
• treguesit e pultit.

Njësia hidromekanike, e cila është përgjegjëse për mbylljen dhe hapjen e tufës, kontrollohet nga njësia qendrore e përpunimit. Të gjitha veprimet kryhen njëkohësisht me ndërrimin e marsheve të shoferit. Njësia hidromekanike në vetvete përbëhet nga një sevromotor i lidhur me një akumulator linear. Cilindri hidraulik fillon nga lëngu i frenave... E fuqizon baterinë.

Një sistem i tillë ka një avantazh të madh dhe, për mendimin tim, kryesor. Elektronika reagon shumë më shpejt dhe më saktë se njerëzit. Si rezultat, tufa mund të përfundojë pa përfshirjen tuaj të drejtpërdrejtë. Ky opsion është ideal për vajzat që vendosin të blejnë një makinë. Seksi femër shpesh ka probleme me ndërrimin e marsheve në mekanikë.

Drejtimi

Sot në tregun e automobilave ka një numër të madh modelesh, secila prej të cilave ka modelin e vet, unik, si rezultat i zgjidhjes së problemeve të caktuara teknike. Një nga kriteret e rëndësishme për çdo makinë është shpejtësia dhe koha e nxitimit. Jo vlera e fundit në këto drejtime luhet nga kutia e shpejtësisë, pasi është ajo që është përgjegjëse për transmetimin e fuqisë së motorit dhe funksionimin e tij. Në prani të kuti e keqe ingranazhet, ngasja bëhet forma më e tmerrshme. Sot ekzistojnë tre lloje kryesore të kutive të ingranazheve:

1. Automatike;
2. Gjysmë automatike.

Dy llojet e para janë më të njohurat. Fakti është se janë ato që përdoren më shpesh, edhe pse kohët e fundit, të gjitha më shumë makina kanë një transmetim automatik. Nëse flasim për mbështetësit e një lloji ose një tjetër dhe argumentet në të cilët mbështeten, atëherë mund të themi sa vijon: dy të parat kanë të tillë, ndërsa kutia e shpejtësisë gjysmë automatike nuk ka mbështetës të theksuar. Per Cfarë bëhet fjalë? Përsëri, në popullaritet. Meqenëse ato automatike dhe mekanike përdoren më shpesh, ata dinë për strukturën, të mirat dhe të këqijat e tyre sasi të madhe njerëzit, ndërsa parimi i funksionimit të një pajisjeje gjysmëautomatike nuk është i njohur për shumë njerëz, dhe për këtë arsye nuk ka asnjë mundësi njeri i zakonshëm nxjerr në pah qartë pika pozitive dhe disavantazhet. Pra, si funksionon një transmetim gjysmë-automatik?

Parimi i funksionimit

Vlen të përmendet menjëherë fakti që sistemi në shqyrtim ka një strukturë më komplekse sesa llojet e kutive të lartpërmendura. Pra, kur punoni dyshemenë kuti automatike ingranazhi, funksionojnë dy mekanizma njëherësh për ndërrim. Ky është ndryshimi themelor. Thelbi i parimit të funksionimit është që një grup i caktuar ingranazhesh i caktohet secilit prej mekanizmave, për ndërrimin e të cilit është përgjegjës. Për shembull, më i popullarizuari është sistemi i mëposhtëm i shpërndarjes: mekanizmi i parë zhvendoset në marshin e parë, të tretë dhe të pestë, dhe i dyti në të dytin, të katërtin dhe të gjashtin. Ia vlen të thuhet se ky parim përdoret një kuti ingranazhi, e cila ka gjashtë hapa. Ajo që projektuesit donin të arrinin duke krijuar këtë mekanizëm? Para së gjithash, ky dizajn lejon ndërrimin më të shpejtë, rritjen e butësisë gjatë procesit, dhe gjithashtu, gjë që është shumë e rëndësishme, kjo është një rritje e konsiderueshme e prodhimit të motorit, kjo ju lejon të arrini edhe jo shumë motorë të fuqishëm rezultate mjaft të larta që nuk ishin arritur më parë.

Transmetim automatik

Duke vazhduar temën e çështjeve të ndërtimit, atëherë një tipar i qartë do të jetë mungesa e një pedale të tufës. Kjo u bë e mundur për faktin se nuk është më e nevojshme të ndash motorin, drejtpërdrejt, me pjesët e transmetimit, dhe, për këtë arsye, nevoja për një pedale shtesë zhduket. Kështu, një makinë me tipin në fjalë ka edhe dy pedale, si me një transmetim automatik.
Ngrihet pyetje e re: Si kryhet procesi i ndërrimit të ingranazheve? Fakti është se ndërrimi ndodh kryesisht për shkak të funksionimit të sistemeve elektronike që kryejnë analiza e përgjithshme të të gjitha sistemeve të makinës dhe, në varësi të gjendjes së tyre, bëjnë ndryshime, por gjithashtu vlen të përmendet se, ndryshe nga një transmetim automatik, ju mund të përdorni dhe rregullimi manual, e cila do t'ju lejojë të rregulloni në mënyrë të pavarur në cilën ingranazh funksionon makina juaj. Kjo mund të jetë e dobishme në një numër rastesh, për shembull, për kalimin optimal të një kryqëzimi, duhet të përdorni një ingranazh të caktuar, etj.

Cilat janë tiparet dalluese të pajisjes gjysmëautomatike?

Meqenëse pajisja gjysmëautomatike ka një strukturë të re radikale, ne mund të flasim për avantazhet dhe disavantazhet e saj në krahasim me llojet e tjera. Më poshtë janë pozitivet kryesore:

• Përshpejtim i qetë. Kjo arrihet përmes ndërrimi i qetë transferime, e cila ju lejon të arrini një kohë minimale prej 8 milisekonda;
• Vetëm kur përdorni modelin e konsideruar të kutisë së shpejtësisë, mund të përdorni plotësisht të gjitha aftësitë e motorit, duke filluar me më së shumti rrotullime të ulëta dhe duke arritur maksimumin. Kjo pa dyshim reflektohet pozitivisht në dinamikën e përgjithshme të automjetit;
• Fitueshmëria. Falë më shumë përdorim të plotë funksionimi i motorit, kutia kursen karburant. Nëse flasim për vlerën numerike, atëherë kursimet arrijnë 10, dhe nganjëherë edhe 20 përqind;
• Komoditeti i shoferit. Të gjithë faktorët e mësipërm kontribuojnë në një përvojë më të rehatshme drejtimi.

Fatkeqësisht, si çdo lloj kutie tjetër, gjysmë-automati ka të metat e veta, të cilat përsëri rrjedhin nga tiparet e dizajnit.

• Kompleksiteti i dizajnit. Ky fakt do të sjellë një numër mjaft të madh pasojash. Së pari, vështirësia e riparimit, e cila lind nga numri i madh i nuancave. Së dyti, kostoja e lartë;
• Mungesa e aftësisë për të reaguar shpejt. Për shkak të karakteristikave të projektimit të inxhinierëve, ky model kutia reagon shumë keq ndaj kushteve të papritura. Kështu, nëse lind nevoja për ndonjë manovër të mprehtë, mund të mos funksionojë në mënyrë perfekte, gjë që do të çojë në pasoja të këqija... Ndoshta kjo është më e shumta defekt serioz ky mekanizëm.

konkluzioni

Përkundër pranisë së disavantazheve, disa prej të cilave janë veçanërisht serioze, kjo kuti vazhdon të prodhohet dhe ka zonën e vet specifike të automjeteve në të cilat është instaluar. Sot, shumë vetura tashmë kanë mundësi të ndryshueshme vazhdimisht, dhe një transmetim gjysmë-automatik është në gjendje të konkurrojë me ta, dhe kjo është më e tregues i mirë funksionalitetin e tij. Pjesa e saj në treg nuk është zona më e madhe, sipas ekspertëve të ndryshëm, është rreth një e katërta e të gjithëve tregu i automobilave sot. Ndoshta një rritje e vogël në të ardhmen.

Ata kanë tifozë të caktuar. Mosmarrëveshjet rreth meritave dhe dobësive nuk ndalen mes tyre. Por transmetimi gjysmë-automatik nuk ka kundërshtarë ose mbështetës të zjarrtë. Me shumë mundësi, sepse nuk ka asnjë ide të qartë për të.

Funksionimi i transmisionit gjysmë automatik

Puna e ndërrimit të ingranazheve, kur përfshihet transmetimi gjysmë automatik, bazohet në funksionimin e dy mekanizmave të tufës, në krahasim me atë mekanik konvencional.

Si rregull, secili prej mekanizmave shoqërohet kur bashkëvepron me një grup të caktuar ingranazhesh. Për shembull, tufa e parë përfshin marshin e parë, të tretë dhe të pestë nga gjashtë marshet, ndërsa e dyta angazhon vetëm marshin "e barabartë" - e dyta, e katërta dhe e gjashta.

Kjo është bërë për të zvogëluar kohën e kaluar nga shoferi në ndërrimin, si dhe për të përmirësuar butësinë e zhvendosjes dhe për të marrë kthimin maksimal nga motori gjatë nxitimit.

Nuk ka automatikisht nevojë për vetë pedalin e tufës, pasi nuk ka nevojë të ndash motorin nga pjesët e transmetimit.

Zhvendosja e ingranazheve ndodh për shkak të punës së sistemeve elektronike që marrin parasysh parametra të ndryshëm të lëvizjes, punës së makinës mekanizmat e brendshëm, dhe jep komanda për mekanizmat hidraulikë për të aktivizuar një mënyrë të veçantë.

V rastet e nevojshme një kuti e tillë i nënshtrohet gjithashtu kontrollit të shoferit. Kjo mund të kërkohet, për shembull, nëse pas përshpejtimit intensiv, duhet të rregulloni një modalitet të qetë drejtimi, ose saktësisht këtë transmetim e nevojshme kur hidheni në kthesë.

Në këtë rast, kutia do të bindet kur veproni në çelsat speciale të vozisjes.

Karakteristikat dalluese të kutisë gjysmë automatike

Ashtu si çdo mekanizëm, kutia gjysmëautomatike ka të vetin tipare dalluese, e cila mund të kuptohet duke marrë parasysh avantazhet dhe disavantazhet.

Përparësitë:

• nxitim i qetë uniform për shkak të ndërrimit të shpejtë të marsheve (nga 8 milisekonda);
• përdorimi i plotë i aftësive të motorit, i cili gjithashtu ndikon në dinamikën e makinës;
• efikasiteti i karburantit njihet në nivelin 10-20%, i cili shoqërohet jo vetëm me aftësitë që jep kutia, por edhe aftësinë për të përdorur në mënyrë efektive motorë më pak të fuqishëm;
• komoditet për shoferin.

Disavantazhet:

1. kompleksiteti i dizajnit dhe, si rezultat, riparimi;
2. kosto e larte;
3. jo gatishmëria për t'u përgjigjur në kohën e duhur në situata jo standarde të trafikut.

Cila është përfundimi

Sidoqoftë, një kuti e tillë është vërtetuar se funksionon. Megjithë shfaqjen në arsenalin e prodhuesve të automjeteve të opsionit të përdorimit të variatorëve vazhdimisht të ndryshueshëm, ku ingranazhet nuk kanë nevojë të ndërrohen fare, transmetimi gjysmë-automatik vazhdon të përmirësohet.

Sipas vlerësimeve të ndryshme, deri në një të katërtën e tregut të makinave do të pajisen me një kuti të tillë. Në fund të fundit, ajo ka më shumë përparësi sesa disavantazhe.