Një presion i pamjaftueshëm në sistemin e lubrifikimit të motorit të një makine Zaporozhets sinjalizohet nga një llambë kontrolli në panelin e instrumenteve, e cila ndizet kur presioni bie në 0,4-0,8 kg / cm 2.
Presioni në sistemin e lubrifikimit të motorit të një makine Zaporozhets varet kryesisht nga madhësia e hapësirave në kushinetat kryesore dhe shufra lidhëse të boshtit të gungës, shërbimi i pompës së vajit dhe rregullimi i valvulës së uljes së presionit. Shkaktarët më pak të mundshëm të presionit të ulët janë bllokimi i pastruesit të vajit centrifugal (centrifuga), ndotja e ekranit të filtrit të marrjes së pompës së vajit, përshtatja e dobët e pjesëve të çiftëzimit në skajin e përparmë të boshtit me gunga ose lirimi i bulonës së strehës së centrifugës.
Para së gjithash, duhet të siguroheni që presioni është ulur me të vërtetë, pasi llamba paralajmëruese në zjarr mund të jetë për shkak të një mosfunksionimi të sensorit të presionit të urgjencës. Duhet të theksohet se llamba lejohet të ndizet në një motor të ngrohtë që funksionon në boshe të ulët dhe kur vozit me shpejtësi deri në 40 km / orë në marshin e katërt.
Për të përcaktuar shkakun e ndezjes së llambës, duhet të vidhosni një matës presioni kontrolli në vend të sensorit dhe, sipas leximeve të tij, të vendosni presionin e vërtetë në sistemin e lubrifikimit. Në një shpejtësi të boshtit me gunga prej 3000 rpm dhe një temperaturë vaji prej 80°C, presioni duhet të jetë së paku 2 kg/cm 2. Nëse presioni është normal dhe llamba ndizet, do të duhet të zëvendësoni sensorin. Nëse presioni është nën normën, është e nevojshme të kontrolloni pastërtinë e pastruesit të vajit centrifugal, rrjetës së marrësit të vajit, shtrëngimin e bulonës që siguron strehimin e pastruesit të vajit. Nëse këto masa nuk ndihmuan, motori duhet të riparohet me zëvendësimin e predhave kryesore dhe mbajtësit të shufrës lidhëse, bluarjen ose zëvendësimin e boshtit të gungës. Gjatë procesit të riparimit, është e nevojshme të çmontoni pompën e vajit, të kontrolloni boshllëqet midis dhëmbëve të ingranazheve dhe kapakut, midis skajeve të ingranazheve dhe kapakut - zëvendësoni pjesët e konsumuara, nëse mbulesa është konsumuar dukshëm, bluajeni atë.
Nëse motori funksionon normalisht (nuk pi duhan, nuk ka trokitje, konsumi i vajit është normal), si masë e përkohshme, mund të përdorni një vaj më të trashë ose të shtoni deri në 50% të vëllimit të vajit të aviacionit MS-20, MK -22, K-19 te vaji ekzistues.
ëndrra e realizuar
Siç e dini, stabiliteti i marrëdhënieve martesore bazohet kryesisht në unitetin e pikëpamjeve dhe interesave. Për sa i përket të parës, ndërsa studioja me “gjysmën time të bukur” të ardhshme në të njëjtin grup të fakultetit filologjik universitar, na lidhte pazgjidhshmërisht dashuria për letërsinë dhe muzikën klasike. Përbashkësia e interesave të tjera bazohej kryesisht në pasionin për udhëtime. Prandaj pas martesës, menjëherë pas diplomimit, prioriteti ynë i parë “konsumator” ishte blerja e një makine. Në të njëjtën kohë, opsioni më i përballueshëm ishte, natyrisht, më i liri nga makinat e pasagjerëve vendas - Zaporozhets.
Ata kursenin para me zell, duke i mohuar vetes të gjitha kënaqësitë dhe duke kursyer edhe në ushqim. Megjithatë, duke jetuar 4 vitet e para të martesës së bashku me prindërit e mi, nuk kemi ndjerë ndonjë problem të veçantë me të ushqyerit. "Kapitali fillestar" ishte një mijë e gjysmë rubla të dhuruara nga të afërmit për martesën. Eshtë e panevojshme të thuhet se ne ia mohuam vetes edhe një festë madhështore martese: gjithçka shkoi rastësisht, në një rreth të ngushtë familjar, në një mjedis të njohur shtëpie.
Sipas shpërndarjes përfundova në një konvikt për “fëmijë me sjellje devijuese”, thënë ndryshe për të mitur delikuentë të vështirë për t’u arsimuar. Nuk ishte e lehtë të ndiqesh në gjurmët e Makarenko, por ata paguanin mirë, veçanërisht pasi ekzistonte mundësia e fitimeve shtesë në "ngarkesë", duke kombinuar pozicionet e një mësuesi dhe edukatori, zëvendësimet dhe ndërrimet e natës. E kalova gjithë ditën në punë nga mëngjesi herët deri në orët e vona të natës, por fundi i justifikonte mjetet. Gruaja ime gjithashtu fitoi para të mira.
Dhe tani, më në fund, pas tre vitesh koprraci të pandarë, ëndrra jonë u bë realitet! Në fund të majit 1984, u zhvillua një udhëtim i rëndësishëm në një shitës makinash, ku ne zgjodhëm një ZAZ 968M të kuq të bukur rubin me një motor dyzet kuajfuqi, pasi ky i ri
Herë pas here, modeli u shfaq në shitje falas. Pa thënë asnjë fjalë, ne menjëherë e quajtëm me dashuri të parëlindurin tonë të hekurt "Charlick", megjithëse më vonë e quanim shpesh "Vampir". Eshtë e panevojshme të thuhet: në mirëmbajtje, makina nuk ishte e lirë, duke thithur me lakmi "gjak" monetar nga enët e buxhetit familjar.
Vaksinimi për jetën
Duke e çuar "Charlik"-in në vendbanimin dhe duke e futur poshtë dritareve në hyrje të shtëpisë (kumbari, shofer profesionist), të nesërmen në mëngjes shkova me makinë në shkollën e konviktit. Sigurisht, doja të mburresha për blerjen time për kolegët e mi, por jo vetëm: me ndihmën e një zorrë dhe një rryme uji të ngrohtë nga rubineti i bojlerit të shkollës, prisja të "sillja një marafet të plotë" duke hequr atë nga trupi.
Sidoqoftë, në përputhje të drejtpërdrejtë me aforizmin nga filmi i famshëm komedi, sipas të cilit "dëshirat tona nuk përkojnë gjithmonë me aftësitë tona", ndodhi e papritura: udhëtimi i parë i pavarur përfundoi në një aksident.
Në një kthesë harkore të një rruge të ngushtë, një Ikarus i madh me një rimorkio fizarmonike u ankorua në mënyrë madhështore në ndalesë, gjë që nuk përshtatej me mbërritjen e shkurtër të ndalesës. Duke mos pasur përvojë në drejtimin e automjetit, ai u përpoq të kalonte pengesën, vetëm në momentin e fundit vuri re Vollgën që nxitonte drejt tij. Duke shmangur një përplasje kokë më kokë, ai e ktheu timonin fort djathtas në mënyrë që të ngadalësonte shpejtësinë përpara Ikarus-it në këmbë. Hapësira për një manovër të suksesshme ishte për shkak të shpejtësisë së ulët, por halli është: si shumë të ardhur, në vend të pedalit të frenave, shtypi gazin, duke “puthur” skajin e autobusit.
Goditja nuk ishte e fortë: shoferi i përbindëshit të mbushur me pasagjerë as që e vuri re. Edhe unë, mund të thotë dikush, zbrita me një frikë të lehtë, madje edhe një përplasje në ballë, duke u plasaritur në xhamin e përparmë, i cili nuk ishte dëmtuar. Dhe këtu ndikoi një nga avantazhet më të rëndësishme të ZAZik në formën e një rregullimi të motorit të pasmë: paneli i përparmë, kapuçi dhe krahu i majtë ishin të zhytur në goditje - këta elementë të "trupit" janë të bukur.
deformoi, por shpëtoi edhe makinën (gjeometria e trupit nuk u prish), edhe drejtuesin e saj në personin e autorit të këtyre rreshtave.Është e vështirë të përshkruaj me fjalë shkallën e tronditjes sime kur, pasi dola nga makina, e shikova nga jashtë. Tronditja psikologjike e përplasjes u ngrit në një superlativ me pamjen e pjesës së përparme të shtypur në një tortë. Menjëherë kanë mbërritur forcat e policisë rrugore, por duke parë që nuk ka pasur viktima, janë larguar po aq shpejt, pa nisur as të bëjnë procesverbal për aksidentin. Voziu "Ikarus", një burrë në vite, vetëm më përkëdheli me një puthje me lesh mbi supe, duke refuzuar me vendosmëri kompensimin simbolik të propozuar për dëmin moral në formën e pesë rublave për shishe. "Kjo do t'ju ndodhë gjithsesi," mërmëriti ai dhe e çoi autobusin më tej përgjatë rrugës.
Së shpejti, kumbari-shpëtimtar mbërriti në vendngjarje, hipi në timon dhe, duke më ulur mua pranë tij, shkoi drejt e në egërsinë e sektorit privat, në shtëpinë ku gjyshi Elizar jetonte dhe bënte mrekulli. Ky i njohur në të gjithë qytetin, kallajxhi dhe piktor, u rrotullua në një person rreth të plagosurit "Charlick", duke mërmëritur diçka nëpër mustaqet e tij gri. Pastaj, duke u ndalur pranë nesh, ai kruajti kokën dhe shpalli aktgjykimin. "Çështja është e pakëndshme, por e rregullueshme, i gjithë riparimi me pjesë rezervë dhe lyerje do të kushtojë shtatëqind rubla, kthehu brenda një jave dhe merr makinën sikur nga një transportues fabrike."
Shtatëqind rubla janë shumë para, duke pasur parasysh që kostoja e një makine të re ishte tre mijë e gjysmë e disa kopekë. Por ku të shkoja - më duhej të gërvishtja pjesën e poshtme të fuçisë dhe të huazoja ato që mungonin, por rezultati i tejkaloi të gjitha pritjet. Mjeshtri-gjyshi doli të ishte një magjistar i vërtetë dhe "Charlick" dukej se kishte lindur përsëri. Pjesët e reja të trupit u ngjitën, falë një nuance të zgjedhur me mjeshtëri, sipërfaqet e pikturuara u bënë vizualisht të padallueshme nga "ato vendase", në përgjithësi, odiseja e entuziastit tim të makinave filloi me një pllakë të pastër. Përveç, ndoshta, faktit që ajo që ndodhi ishte një vaksinë për mua për jetën: që nga ajo kohë jam përpjekur të ngas me kujdes dhe falë Zotit nuk jam aksidentuar (pah, pah, për të mos e xhiruar ).
Të mirat e ZAZ 958M në sfondin e kundërve - veçorive të Zaporozhets
Në përgjithësi, "Charlik Vampire" ynë doli të ishte një makinë shumë e suksesshme, veçanërisht e këndshme në periudhat pranverë dhe vjeshtë-dimër. Nuk kishte asnjë arsye për t'u ankuar për pezullimin, përveç kushinetave sinqerisht të dobëta të qendrës, të cilat duhej të ndërroheshin shpesh. Transmetimi nuk dështoi gjithashtu: për të gjithë periudhën e funksionimit, as kutia e shpejtësisë, as diferenciali me ingranazhin kryesor dhe as boshtet e boshtit nuk u riparuan.
Nuk mund të them asgjë të keqe për ngrohësin autonom: kur soba u ndez, pjesa e brendshme u shndërrua në një "Tashkent të vogël", megjithëse në minutat e para kishte një erë të fortë benzine. Avantazhi i padyshimtë i makinës është stabiliteti i saj i shkëlqyeshëm në pista me sipërfaqe të fortë dhe aftësia e shkëlqyeshme, pothuajse në të gjithë terrenin, për kalimin e vendit në kushte jashtë rrugës.
Karakteristikat dinamike të një motori mjaft të dobët gjithashtu nuk lanë shumë për të dëshiruar: "qindëshi" në rrugën "Charlik" u mbajt pa shumë përpjekje, vetëm duke fishkëllyer me zjarr me një tifoz. Për më tepër, motori filloi fjalë për fjalë nga gjysmë rrotullimi, madje edhe në ngrica të rënda, ishte e nevojshme vetëm të spërkatni pak ujë të valë nga kazan në kolektorin e marrjes. Thembra e Akilit e motorit, qartësisht e pa përshtatur për funksionimin në nxehtësinë e verës, ishte mbinxehje e shpeshtë për shkak të dizajnit të keq konceptuar të sistemit të ftohjes dhe, si rezultat, dështimit të shpejtë të pjesëve të gomës dhe paronitit - guarnicione të ndryshme, vula, vula vaji etj. Goma nën ndikimin e temperaturave jashtëzakonisht të larta humbi vetitë e saj elastike, u ngurtësua dhe u plas, duke i dhënë hapësirë vajit të rrjedhë nëpër çarjet më të vogla në vulat e shkatërruara. Guarnicionet e shufrës dhe guarnicionet e kapakut të valvulave janë bërë veçanërisht problematike në këtë drejtim. Në një farë mase, situata u shpëtua nga notat e përdorura viskoze të vajit motorik: në sezonin e verës, ata zakonisht mbushnin (dhe mbushnin vazhdimisht) aviacionin MS-20. Produktet e importuara të marra me grep ose me grep nga Liqui Moly, Shell, Mobil, Total e shpëtuan disi situatën, por nuk u bënë ilaç për shkak të mungesës së atëhershme dhe kostos së lartë. Në stinët jo të nxehta, blerë nga shoferët e Kamazit.
pasojë natyrore
Vështirësitë e "temperaturës së vajit" ishin "plagë gjenetike" si koksimi i unazave të pistonit, rritja e konsumit të pjesëve të tjera të grupit cilindër-pistoni, valvulave dhe sediljeve të tyre. Pra, riparimi "gjysmë i madh" i motorit (pa e çmontuar atë për të mërzitur boshtin e gungës, duke zëvendësuar kushinetat kryesore dhe vulën e përparme të vajit) duhej të kryhej dy herë. Problemi ishte bllokimi i shpeshtë i vrimave të vajit në bulonat e zgavra të rregullimit të krahëve lëkundës, duke çuar në mungesën e rrjedhjes së vajit te shtytësit. Rezultati është një nevojë pothuajse javore për të rregulluar boshllëqet midis krahëve lëkundës dhe shtytësve me çmontimin dhe montimin shoqërues të mbulesave të valvulave, gjë që ndikon negativisht në gjendjen e guarnicioneve. Epo, "qershia" e vërtetë në tortën e mangësive doli të ishte kablloja e mbytjes së karburatorit që konsumohet shpejt në skajet e udhëzuesve tubarë, në jetën e përditshme është thjesht një "kabllo gazi". Oh, ai kabllo gazi! Asnjë makinë e vetme e lënduar nuk më shkaktoi aq telashe sa ta zëvendësoja! Duket se operacioni më i thjeshtë: hiqni kabllon e vjetër dhe futni një të ri në vend. Dhe nëse nuk do të kishte probleme me "fshirjen", atëherë procesi i "futjes" mund të vazhdonte me orë të tëra, i shoqëruar me psherëtima, rënkime dhe rrëke blasfemie. Unë nuk do të gërmoj në thelbin e procedurës: pronarët e "Zaporozhets" me siguri do të më kuptojnë dhe simpatizojnë me mua.Në Zaporozhets në një udhëtim
Ne udhëtuam në Zaporozhets për katër vjet, gjatë të cilave, pa ekzagjerim, u hap një jetë e re për ne. Dhe a është vërtet kaq e rëndësishme që në këtë sfond romantik rozë, "Vampirchik" prezantoi shumë surpriza teknike!
Mendoj se avantazhi më i rëndësishëm i makinës sonë të parë ishte realizimi i ëndrrës së bredhjes. Largësia totale ishte rreth njëqind mijë kilometra. Katër udhëtime në Krime dhe dy në Baltik.
Udhëtime të pafundme nëpër zonën përreth për qëllime turizmi dhe kërkimi të librave të pakët që mund të gjendeshin në dyqanet rajonale dhe rurale.
Kënaqësitë e zhurmshme të Olechka - të vegjlit -
vajza, e cila ndan sediljen e pasme me anëtarin e katërt të ekuipazhit të familjes, German Shepherd Bertha. Të gjitha këto janë piketa të lumturisë së vërtetë, të dhuruara nga rinia e bukur e shkuar në mënyrë të pakthyeshme. Faleminderit për gjithçka, shoku ynë besnik - një kalë i vogël me gunga kapriçioz, i çuditshëm, por i paharrueshëm i quajtur "Zaporozhets", i cili është bërë kaq i dashur!Kur zgjidhni vajin e motorit për makinën tuaj, duhet ta merrni këtë çështje me shumë përgjegjësi dhe seriozitet. Në ditët e sotme, makina moderne të huaja dhe makina të reja të prodhuesve vendas
zgjidhja më e mirë do të jenë vajra sintetikë. Ata kushtojnë më shumë se llojet e tjera, por vaji sintetik do t'ju lejojë të shmangni probleme të ndryshme. Vlen të përmendet se ju duhet të blini mallra vetëm nga shitës të besueshëm, sepse në tregun e brendshëm shpesh ka shumë falsifikime, veçanërisht prodhues të njohur.Një vaj gjysëm sintetik është i shkëlqyeshëm për makinat marramendëse dhe nuk do të ushtrojë shumë presion mbi buxhetin tuaj. Ai është ideal për ata shoferë që jetojnë në zona me një klimë të butë të ngrohtë.
Produktet minerale janë më të lira, ndaj janë më të preferuara për makinat që tashmë kanë një histori të konsiderueshme udhëtimi dhe kanë nevojë rregullisht për një sasi të madhe vaji. Ky opsion është më i efektshmi për makinat e huaja të vjetruara.
Për të bërë një zgjedhje më specifike, do të jetë e dobishme për ju të shikoni vlerësimin tonë të vogël (krahasimin) e vajrave motorikë.
Vaji motorik më i mirë për çdo sezon
Ky produkt është një lider i vërtetë. Vaji i paraqitur ka përmirësuar performancën. Ju mund të udhëtoni në serpentina të zjarrta ose përgjatë rrugëve të akullta - motori juaj nuk do ta dijë as ndryshimin. Vaji është perfekt për modelet e reja, por tregon performancë maksimale për makinat e huaja që kanë kilometrazhin 100,000 kilometra. Kjo markë është një nga të paktat e rekomanduara për makinat me turbocharge që përdoren në klimat më të vështira. Ai toleron në mënyrë të përkryer temperaturat e forta dhe nuk e vëren fare të ftohtin - pika e ngrirjes së tij është -54 gradë. Disavantazhi kryesor është kostoja e lartë.
Lukoil Lux 10W-40 SL/CF.
Produkti gjysmë sintetik i paraqitur është i nderuar nga makinat tona vendase dhe makinat e huaja buxhetore. Sidoqoftë, edhe makinat me motorë shumë të përshpejtuar dhe termocentralet e kamionëve ndërveprojnë në mënyrë të përsosur me të. Avantazhi kryesor i një vaji të tillë për të gjitha motet është se, pavarësisht nga temperaturat e pikut "të vogla", ai funksionon njësoj i qëndrueshëm si në verë ashtu edhe në dimër. Disavantazhi kryesor i produktit është çmimi i lartë.
Vajrat më të mirë të buxhetit
TNK Magnum Super.
Sistemi i lubrifikimit për motorët e makinave Zaporozhets
Motori i makinës ZAZ -965A "Zaporozhets" ka një sistem të kombinuar vajosjeje. Kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse të boshtit të gungës, kushinetat e boshtit me gunga dhe boshtit të ekuilibrit, shtytësit dhe krahët lëkundëse lubrifikohen me vaj nën presion; vaji furnizohet me të gjitha pjesët e tjera të fërkimit nga graviteti dhe spërkatja.
Oriz. 1. Skema e sistemit të lubrifikimit të motorit të makinës ZAZ -965A "Zaporozhets"
Vaji derdhet në karterin e motorit përmes një qafe mbushëse vaji të montuar në kapakun e pasmë të karterit. Niveli i vajit kontrollohet me një tregues të vajit.
Vaji hyn përmes një marrësi të fiksuar vaji me një sitë në pompën e vajit, pompohet prej tij në centrifugën e vajit b dhe më pas kalon në të gjitha pikat e lubrifikimit.
Pompa e vajit të tipit të marsheve ndodhet në pjesën e poshtme të kapakut të pasme të karterit dhe drejtohet nga një bosht dhe një tren ingranazhesh nga boshti me gunga. Ekziston një valvul për uljen e presionit në kabinën e pompës, e rregulluar në një presion prej 4,0 kg/cm2 dhe duke anashkaluar vajin direkt në kavilje.
Nga pompa, vaji rrjedh përmes kanaleve në murin e karterit, në kushinetën e boshtit të gungës dhe në fundin e pasmë të boshtit në zgavrën e centrifugës, e cila rrotullohet me boshtin. Në centrifugë, vaji i drejtuar nga deflektori i vajit fiton një lëvizje rrotulluese dhe papastërtitë mekanike të pranishme në vaj hidhen në muret e jashtme të kapakut për shkak të forcës centrifugale që ndodh. Vaji i pastruar rrjedh përmes kanalit qendror të boshtit në kushinetën kryesore të pasme dhe në kushinetën e shufrës së pasme lidhëse.
Nëpërmjet kanalit anësor në strehën e mbështetëses së boshtit të pasmë dhe karterit, vaji rrjedh nga kushinetja kryesore në vijën kryesore të vendosur përgjatë kaviljes në anën e majtë. Nga linja, vaji kalon në kushinetat kryesore të mesme dhe të përparme të boshtit të gungës dhe përmes kanaleve në bosht në të gjitha kushinetat e tjera të shufrës lidhëse. Në zgavrat e ditarëve të shufrës lidhëse, sigurohet pastrim shtesë i vajit centrifugal. Vaji i spërkatur ndërsa boshti me gunga rrotullohet, lubrifikon muret e cilindrit dhe kunjat e pistonit.
Nga kushinetja kryesore e pasme e boshtit të gungës, vaji kalon përmes një kanali vertikal në kushinetën e boshtit të gumës së pasme dhe përmes vrimës në qafë hyn në bosht, duke kaluar në kushinetën e pasme të boshtit të ekuilibrit, në ingranazhet e lëvizjes dhe në kushinetën e përparme. të boshtit me gunga dhe të balancës.
Nga kanali vertikal i karterit, vaji hyn gjithashtu në dy kanale horizontale të vendosura në kavilje pranë shtytësve të të dy grupeve të cilindrave. Nga këto kanale, vaji, në momentin kur brazda e jashtme e shtytësit përkon me to, rrjedh në një rrymë pulsuese përmes kanalit në krisur në shufrën tubulare dhe më pas përmes kanalit në vidhën e rregullimit dhe krahu rrotullues kalon. në mëngën e krahut lëkundës. Vaji i tepërt rrjedh poshtë shufrës dhe përmes vrimës së poshtme në shtytës hyn në kamerën e boshtit me gunga.
Vaji që grumbullohet në xhepat e kokave të cilindrit rrjedh përsëri në kavilje përmes tubave të posaçëm të kullimit të vajit.
Nga kanali i djathtë horizontal, vaji rrjedh përmes një vrime kufizimi të kalibruar në një ftohës vaji me tuba të vendosur në pjesën e përparme të motorit nën shtresën e jashtme të sistemit të ftohjes. Vaji i ftohur derdhet nga radiatori përmes një kanali në kavilje.
Ventilimi i karterit është i mbyllur. Ajri hyn në kavilje nga nën kapakët e valvulave përmes tubave të kullimit të vajit. Në të dy skajet e boshtit të gungës në kavilje, janë instaluar vula vaji vetë-fiksuese.
Sensori i llambës paralajmëruese të presionit të vajit emergjent, i cili ndodhet në panelin e instrumenteve, është i lidhur me linjën kryesore të vajit të motorit. Llamba ndizet në rast të një rënie të papranueshme të presionit në sistemin e lubrifikimit.