Diagnostifikimi i makinës është një kompjuter që tregon. Udhëtim i gjatë i parashikuar

Nga gjendja aktuale automjet siguria dhe komoditeti gjatë drejtimit të një makine në masë të madhe varet. Kështu, vlen të monitoroni vazhdimisht makinën tuaj dhe, nëse gjenden probleme të caktuara, ta rregulloni atë.

Identifikimi dhe eliminimi në kohë i defekteve dhe dëmtimeve të ndryshme do t'ju bëjë të ndiheni shumë më rehat gjatë vozitjes, dhe gjithashtu do të ndihmojë për të shmangur situata të ndryshme të paparashikuara në rrugë.

Si rezultat, diagnostifikimi i kompjuterit të makinave është një zgjidhje e nevojshme për shumë njerëz... Nuk ka kuptim të angazhoheni në riparime nëse nuk e kryeni këtë procedurë. Prej kohësh nuk ishte e mjaftueshme për të inspektuar thjesht makinën.

Makinat e reja janë pajisje mjaft të sofistikuara, një analizë gjithëpërfshirëse e të cilave është e mundur vetëm falë pajisjeve speciale.

Për më tepër, makinat plotësohen vazhdimisht me njësi më komplekse, siç janë sensorët e parkimit, sistemi i navigimit, pezullimi i ajrit, ABS, kontrolli i lundrimit, etj., Si rezultat i të cilit procesi diagnostikues gjithashtu bëhet më i ndërlikuar çdo vit.

Karakteristikat e diagnostikimit kompjuterik të makinave

Para së gjithash, kjo procedurë ju lejon të merrni informacionin e mëposhtëm:

• gjendja aktuale e makinës;
• rezervat e mundshme për optimizimin e makinerisë;
• veprimet e nevojshme për të ndihmuar në zgjidhjen e problemeve aktuale, dhe gjithashtu ju lejojnë të arrini gjendjen e dëshiruar të makinës.

Gjatë diagnostikimit automatik, kodet e gabimit lexohen.

Për këtë, përdoren pajisje speciale, të tilla si një skaner, një kompjuter, stenda të ndryshme dhe lexues.

Për më tepër, për të interpretuar saktë të dhënat, duhet të keni njohuri të veçanta. Pasi të ketë marrë informacion në lidhje me gjendjen aktuale të makinës së tij, pronari mund të marrë një vendim nëse ia vlen të korrigjohen keqfunksionimet aktuale, si dhe si të shmangen prishjet e mundshme.

Procesi i zbulimit të prishjes

Përcaktimi i mosfunksionimit të një nyje të veçantë ka qenë gjithmonë mjaft i vështirë, sepse secila simptomë mund të ketë disa burime. Për më tepër, është e rëndësishme jo vetëm të mësoni për problemin, por edhe të identifikoni shkakun e tij, të kuptoni pse ndodhi gjithçka. Diagnostifikimi kompjuterik modern i makinave ka thjeshtuar shumë këtë proces.

Me ndihmën e softuerit special, kompjuteri vetë teston të gjithë përbërësit e automjetit, përfshirë transmetimin, pajisjet elektronike dhe komponentët e tjerë. Bazuar në rezultatet e një kontrolli të tillë, informacion i detajuar në lidhje me prishjet dhe kërcënimet ekzistuese, si dhe për atë që çoi në këtë. Pastaj specialisti deshifron të dhënat, pas së cilës ai informon pronarin e makinës. Kështu, ju mund të eliminoni të gjitha problemet, si dhe të arrini funksionimin e plotë të automjetit.

Optimizimi i aftësive të automjeteve

Shumë shpesh, makinat (veçanërisht makinat buxhetore) janë akorduar gabimisht. Cilësimet e vjetruara nuk lejojnë që makina të arrijë potencialin e saj maksimal, dhe nganjëherë madje çon në faktin se funksionimi i automjetit do të jetë i vështirë. Sidoqoftë, në shumicën e rasteve, ky problem mund të zgjidhet lehtësisht. Dhe hapi i parë për të dalë prej tij është diagnostifikimi kompjuterik i makinës.

Hapat diagnostikues

Para së gjithash, një specialist merr në pyetje pronarin e makinës në kohën e problemeve të caktuara me makinën (kjo ndihmon në identifikimin e zonës së problemit që duhet të kontrollohet). Tjetra, magjistari kryen një sërë procedurash që do të ndihmojnë në përcaktimin prishjet e mundshme... Ato përfshijnë:

• kryerja e një test drive (qëllimi i tij është gjithashtu të identifikojë vatrat e mundshme të rrezikut);
• diagnostifikimi i duhur kompjuterik. Një skaner është i lidhur me njësinë elektronike, me të cilën mund të lexoni dhe analizoni të gjithë informacionin e nevojshëm;
• interpretimi i të dhënave të shfaqura në ekranin e kompjuterit.

Pas kësaj, mund të filloni të riparoni makinën, nëse lind nevoja. Vlen të përmendet se pajisjet e reja diagnostikuese mund të bëjnë ndryshime në cilësimet e makinës, por modele të tilla janë mjaft të shtrenjta.

I gjithë procesi i skanimit zgjat rreth 20-30 minuta. Pastaj ata fillojnë zgjidhjen e problemeve. Meqenëse pronari është i njohur me informacionin në lidhje me gjendjen aktuale të makinës së tij, ai vetë mund të vendosë nëse do të kryejë puna e rinovimit Për momentin.

Pse ia vlen të bëni rregullisht diagnostifikime kompjuterike

Skanimi gjithëpërfshirës i të gjitha sistemeve është një zgjidhje e nevojshme për shumicën e pronarëve makina moderne... Në të njëjtën kohë, përdorimi i lexuesve modernë është shumë më i mirë sesa diagnostifikimi konvencional. Ne do të flasim për të gjitha avantazhet e skanimit tani.

Shpejtësia

Procedura do t'ju marrë një minimum të kohës tuaj të lirë (rreth 30 minuta). Gjatë kësaj periudhe, do të jeni në gjendje të mësoni për gjendjen e të gjithë përbërësve të makinës. Një sistem individual testohet në vetëm pak minuta.

Efikasitet i lartë

Këto kontrolle janë shumë të sakta. Në të njëjtën kohë, është shumë e rëndësishme jo vetëm përdorimi i pajisjeve moderne, por edhe interpretimi i saktë i të dhënave. Mjeshtra të kualifikuar do t'ju ndihmojnë me këtë. Bazuar në informacionin e marrë, ju mund të hartoni një plan për të riparuar automjetin tuaj.

Për më tepër, diagnostifikimi i makinës ju lejon të ndryshoni cilësimet elektronike të makinës. Kështu që ju mund të ndikoni në karakteristikat sistemi i karburantit, numri i revolucioneve gjatë bosheve, ndryshimit të softuerit, etj.

Aftësia për të vlerësuar në mënyrë gjithëpërfshirëse gjendjen e makinës

Kjo është veçanërisht e rëndësishme kur blini një makinë nga treg sekondar. Ish pronar do të përpiqet ta tregojë makinën në një dritë më të favorshme, por me ndihmën e skanimit, do të dini me siguri për të gjitha problemet me automjetin.

Paralajmërim i dështimit serioz

Me ndihmën e një procedure të ngjashme, ju gjithashtu mund të mësoni për zonat problematike ekzistuese që së shpejti mund të dështojnë. Si rezultat, ju mund të kurseni ndjeshëm riparim thjesht duke zëvendësuar një ose një pjesë tjetër. Kjo gjithashtu përmirëson sigurinë gjatë vozitjes (në fund të fundit, problemi nuk ndodh papritur).

Disponueshmëri e gjerë

Kostoja e një procedure të tillë është mjaft e ulët. Për më tepër, mund të kalohet në pothuajse çdo Qendra e Shërbimit... E vetmja gjë është e rëndësishme të shkoni në një punëtori me pajisje të cilësisë së lartë dhe profesionistë me përvojë.

Varietetet e skanimit

E gjithë kjo flet për kalimin e diagnostifikimit të makinës. Më shpesh, klientët kërkojnë skanim:

• sistemet elektronike;
• motorike;
• transmetimet;
• varëse;
• shtesë sistemet e udhëtimit(ABS, stabilizim, etj.)

Si rezultat, nuk është e nevojshme të kalosh diagnostifikim kompleks, mund të kontrolloni një nyje specifike, e cila do të ndihmojë në uljen e ndjeshme të kostos së procedurës.

Kur të diagnostikoni

Si rregull, kjo procedurë duhet të kryhet në rastet e mëposhtme:

• gjenden shenja të thyerjes. Nëse gabime të caktuara shfaqen në pult, ose janë ulur ndjeshëm Specifikimet teknike makina, ia vlen të kontrolloni nyjen e problemit. Falë skanimit modern, prishjet mund të parandalohen dhe keqfunksionimet mund të zbulohen në një fazë të hershme;
• doni të shkoni në një udhëtim të gjatë. Çdo gjë mund të ndodhë në rrugë. Në të njëjtën kohë, pasi të keni vlerësuar në mënyrë gjithëpërfshirëse gjendjen e makinës tuaj, mund të zvogëloni ndjeshëm gjasat e situatave të ndryshme të paparashikuara gjatë rrugës. Pas diagnostikimit, do të zbuloni se cilat nyje duhet të zëvendësohen dhe me cilat probleme mund të shfaqen;
• para se të blini një makinë të përdorur. Për të mos hipur në një makinë me një gjendje shumë të keqe, ia vlen ta kontrolloni me kujdes. Dhe kjo vlen jo vetëm për inspektimin vizual, por edhe për diagnostikimin e kompjuterit. Kjo do t'ju tregojë nëse realiteti përputhet me përshkrimin e shitësit.

Përveç kësaj, një skanim sistematik do të shërbejë si një parandalim i shkëlqyer. Shumë ekspertë rekomandojnë që rregullisht t’i nënshtrohen kontrolleve të tilla, edhe nëse makina është brenda gjendje e shkelqyer... Analiza në kohë do të zgjasë jetën e makinës tuaj, si dhe do të zvogëlojë koston e riparimit të saj.

Cila është përfundimi

Pra, diagnostifikimi kompjuterik është një nga mënyrat më efektive për të identifikuar dhe parandaluar keqfunksionimet. Në rastin e makinave të sofistikuara moderne, një riparim i plotë nuk mund të kryhet pa një skanim të plotë. Vetëm një procedurë e tillë jep të dhënat e plota të nevojshme për të mësuar në lidhje me problemet me një nyje specifike, si dhe për të optimizuar cilësimet e makinës.

Në të njëjtën kohë, një blerje e thjeshtë e një skaneri nuk është e mjaftueshme - është e rëndësishme të kontaktoni specialistë të besuar të cilët do të jenë në gjendje të interpretojnë saktë informacionin e marrë. Përndryshe, ju mund të dëmtoni vetëm makinën tuaj.

Çdo entuziast modern i makinave ka dëgjuar për "diagnostikimin kompjuterik të një makine", por jo secili prej tyre e kupton plotësisht të gjithë thelbin e procedurës. Në thelb, të gjitha njohuritë janë të kufizuara në të kuptuarit se një diagnozë e tillë ndihmon në identifikimin e disa keqfunksionimeve në funksionimin e automjetit, dhe në disa raste, është e mundur të korrigjohet funksionimi i nyjeve të gabuara. Vlen të përmendet se këto koncepte nuk janë larg nga e vërteta, por ato nuk përshkruajnë të gjithë procesin. Prandaj, në këtë artikull, ne do të përpiqemi të kuptojmë disa nga nuancat.

Çfarë është protokolli OBD?

Ishte gjatë kësaj kohe që qeveria dhe disa organizata u shqetësuan për problemet mjedisore që do të vinin nga rritja e numrit të makinave. Prandaj, qeveria filloi të miratojë fatura. Synohet në kufizimin e sasisë së emetimeve të substancave të dëmshme në atmosferë. Nga ana tjetër, prodhuesit e automjeteve u përpoqën të përmbushnin të gjitha kërkesat.

Por mungesa e standardeve uniforme dhe mjete teknike për diagnostikimin dhe kontrollin e emetimeve, ka detyruar prodhuesit e automobilave dhe qeverinë të zhvillojnë sisteme të ndryshme diagnostikuese. Mungesa e pajisjeve të sofistikuara elektronike dhe veçanërisht dëshira për të përmbushur të gjitha kërkesat kontribuan në shfaqjen e vetëm sistemeve të thjeshta të afta për të monitoruar sasinë e karburantit të konsumuar. Edhe sisteme të tilla "të thjeshta" të kontrollit për mirëdashjen mjedisore të makinës nuk funksionuan siç duhet, dhe nuk mund të siguronin të dhëna të sakta për mirëdashjen mjedisore të gazrave të shkarkimit. Prandaj, deri në vitet 1970, Departamenti Amerikan i Kontrollit dhe Mbrojtjes së Ajrit mjedisit filloi të këmbëngulë në zhvillimin dhe zbatimin e sistemeve të reja diagnostikuese në prodhim ne mase makina.

Duhet theksuar se Motorë të përgjithshëm ishin të parët që zhvilluan dhe zbatuan sistemin e tyre ALDL. Por ky sistem nuk mori shpërndarje masive, as në Amerikë, madje edhe versioni i modifikuar i protokollit ALDL në 1986 nuk fitoi popullaritet masiv. Vetëm në 1991, falë zhvillimit të një protokolli të ri OBD nga Departamenti i Kontrollit të Ajrit në Kaliforni në 1989, ishte e mundur të detyroheshin të gjithë prodhuesit e makinave nga Shtetet e Bashkuara të pajisnin të gjitha makinat e prodhuara me një sistem të ri diagnostikues.

Ju lutemi vini re se i gjithë zhvillimi i sistemeve diagnostikuese u krye me qëllimin e vetëm të monitorimit të pajtueshmërisë standardet mjedisore... Prandaj. Versionet e para OBD, mund të gjurmonin vetëm përbërjen gazrat e shkarkimit... Gjithashtu, ishte e mundur të identifikoheshin keqfunksionimet ndezja elektronike dhe sistemin EGR (Qarkullimi i gazrave të shkarkimit). Të gjitha informacionet për keqfunksionimet u shfaqën në pult duke përdorur dritën paralajmëruese MIL (llamba treguese e mosfunksionimit). Prandaj, telefononi ky version protokoll, një sistem diagnostik i plotë është i pamundur. Edhe me modifikimin pasues, i cili mësoi të sinjalizonte keqfunksionime elemente individuale duke ndezur llambën me një sekuencë të caktuar- nuk e korrigjoi situatën.

Dhe vetëm në janar 1996, ata më në fund vendosën për standardin amerikan OBD-II, duke ndaluar shitjen e makinave të reja në Amerikë që nuk ishin të pajisura me këtë sistem. Risia kryesore ishte shfaqja e një lidhësi diagnostikues. Me ndihmën e së cilës, u bë e mundur të lidhni një skaner të veçantë dhe të diagnostikoni funksionimin e makinës. Por kryesisht, i është dhënë mundësia përdoret nga oficerë policie të cilët ishin të interesuar vetëm për respektimin e ligjit mjedisor. Por historia e zhvillimit të këtij protokolli nuk u ndal këtu.

Pas udhëheqjes së Shteteve të Bashkuara të Amerikës, shumica e vendeve kanë zbatuar ligje të ngjashme. Pra, në 2001, u miratua një ligj sipas të cilit të gjitha makinat e reja të shitura në Evropë duhej të kompletoheshin me EOBD ( Version evropian sistemet e vetë-diagnostikimit). Në vitin 2003, ky shembull Japonia e ndjekur nga futja e një standardi të detyrueshëm për të gjitha automjetet e reja JOBD.

Fatkeqësisht kjo ka përfunduar Histori e shkurtër zhvillimi i standardit diagnostikues. Për zbulimin e të gjithë temës, një artikull i veçantë nuk është i mjaftueshëm. Prandaj, le të kalojmë në një studim më praktik të OBD-II.

Çfarë është DLC?

Siç u përmend më lart, sistemi u zhvillua për të kontrolluar shpejt mirëdashjen mjedisore të automjetit. Prandaj, sipas standardit amerikan, lidhësi duhet të jetë lehtësisht i arritshëm për shoferin dhe jo më larg se 60 cm nga timoni. Por kjo bëhet vetëm në automjete për tregun amerikan. Më parë, në makinat kineze dhe japoneze, lidhësi mund të ishte i vendosur nën kapuç, por sot, si rregull, DLC është e vendosur në makinë.

Por standardizimi i lidhësit nuk do të thotë ndërrim i pajisjeve diagnostikuese. Fakti është se prodhues të ndryshëm mund të përdorin protokolle të ndryshme komunikimi midis pajisjeve dhe sistemit OBD-II. Sot, përdoren pesë lloje të protokolleve, gjë që çon në nuanca të ndryshme në praktikë.

Tani ia vlen të kuptohet se për çfarë diagnostikimi kompjuterik janë vërtet të aftë.

Çfarë mund të diagnostikohet?

1. Mbledhja paraprake e informacionit.

2. Gabimet e leximit nga kompjuteri në bord.

3. Eksploroni të dhënat në kohë reale.

4. Eksploroni të dhëna gjatë funksionimit në kohë reale.

5. Studimi i të dhënave të marra dhe krahasimi i tyre me të dhënat referuese.

6. Testet e pajisjeve.

7. Vazhdimi i diagnostikimit të automjeteve duke përdorur mjete konvencionale.

8. Regjistrimi i gabimeve lundruese.

Pajtohem, lista nuk është aspak e vogël dhe nënkupton shumë punë. Por tani. Le të kalojmë secilën artikull nga lista veç e veç.

Mbledhja paraprake e informacionit

Ky veprim mund të krahasohet me trajtimin e zakonshëm në një spital të mirë. Asnjë mjek nuk do të fillojë trajtimin derisa pacienti të intervistohet. Prandaj, është më mirë ta kaloni këtë fazë me gjithë seriozitetin e mundshëm dhe të mbani mend të gjitha momentet e dyshimta gjatë funksionimit të makinës.

Gabimet e leximit nga kompjuteri në bord

Çdo program diagnostikues është i ndryshëm nga markat e ndryshme, por ka funksione të ngjashme. Prandaj, ne nuk do të ndalemi veçmas në rishikimin e softuerit.

Pas lidhjes së suksesshme, shfaqet ekrani fillestar. Aty ku mund të shihni informacion i pergjithshem në lidhje me gjendjen e automjetit. Tregohet një larmi e gjerë informacioni, nga treguesit e kilometrave (të cilët "shtrembërohen" lehtësisht nga zejtarët) deri te treguesit e kilometrave për secilin nyje e rëndësishme(e cila është më e vështirë të rivendoset), ose mund të shihni datat dhe kilometrazhin kur makina kaloi MOT zyrtare. Gjithashtu, ekrani do të tregojë informacion në lidhje me numrin e trupit, motorit, etj.

Vlen të bëhet një devijim këtu nëse mendoni se makina funksionon funksionim normal, dhe më tej pult nuk ndizet asnjë paralajmërim i vetëm për një mosfunksionim, nuk do të thotë që të gjithë elementët e makinës po funksionojnë pa gabime. Prandaj, ia vlen që periodikisht t'i nënshtrohen diagnostifikimit kompjuterik në stacionet e specializuara të shërbimit. Kjo do të ndihmojë në identifikimin e keqfunksionimeve në fazat e hershme dhe të shoqëroheni me "pak gjak" kur riparoni një makinë.

Në skedën "Gabime", mund të shihni të gjithë listën e dështimeve të pajisjeve të automjetit që kanë ndodhur. Në të njëjtën kohë, në vetitë shtesë, do të përshkruhen parametrat e makinës, në të cilat gabim i dhënë... Për shembull, përshkrimi do të regjistrojë kilometrazhin kur ka ndodhur, shpejtësinë aktuale, rpm bosht me gunga në minutë, tension bateri dhe sa herë ka ndodhur.

Ky informacion do të ndihmojë një teknik me përvojë të kuptojë shkaqet e dështimit. Në fund të fundit, vetë mosfunksionimi mund të lindë për shkak të keqfunksionimeve në një nyje tjetër. Por disa nga "diagnostikuesit", të cilët nuk posedojnë njohuri dhe aftësi të veçanta, ofrojnë të ndryshojnë plotësisht nyjen në të cilën ndodhi gabimi. Duke shpresuar për fat të mirë.

Eksploroni të dhënat në kohë reale

Për shembull, mund të shikoni "korrektësinë" e punës pedale elektronike gaz, ose tensioni bie brenda rrjeti në bord kur kondicioneri ndizet.

Gjithashtu, këto të dhëna mund të shihen gjatë vozitjes, gjë që do t'ju lejojë të përcaktoni me saktësi veprimet në të cilat ndodh një mosfunksionim. Dhe një zejtar me përvojë është në gjendje të përcaktojë shpejt një prishje me një tërësi të tillë të të dhënave nga sistemet në bord të një makine.

Studimi i të dhënave të marra dhe krahasimi i tyre me referencën

Kjo punë nuk lidhet më me përdorimin e pajisjeve diagnostikuese. Ajo qëndron në faktin. Për të krahasuar të gjithë informacionin e marrë me standardet nga prodhuesi. Për shembull, pasi të keni mësuar tensionin në njërin prej sensorëve, mund ta krahasoni me atë referues, i cili do të japë besim në shërbimin e furnizimit me energji elektrike ose funksionimin e sensorit.

Testet e pajisjeve

Vazhdimi i diagnostikimit të automjeteve duke përdorur mjete konvencionale

Gjithashtu., Kjo kategori përfshin kontrollimin e përbërjes së gazrave të shkarkimit, kontrollimin e performancës së injektorëve ose presionin në sistemin e karburantit, dhe shumë më tepër menyra te ndryshme kontrolloni ose sqaroni të dhënat nga diagnostifikimi kompjuterik.

Prandaj, mund të konkludojmë se një mjeshtër i mirë nuk do të hezitojë t'i ndot duart, të kontrollojë në mënyrë të pavarur gjendjen e sensorëve ose instalimeve elektrike. Mund të kërkohet lidhje pajisje shtesë, ose zëvendësimi i disa sensorëve ose elementëve të tjerë të sistemeve të automjeteve.

Regjistrimi i gabimeve lundruese

Në këtë rast, përdoret një pajisje e veçantë që është e lidhur me lidhësin diagnostik dhe regjistron vazhdimisht të gjitha të dhënat që vijnë prej tij. Kjo lejon që në një situatë reale të identifikohet momenti i shfaqjes së një mosfunksionimi dhe vetë dështimi në përbërësit e makinës. Për më tepër, të gjitha veprimet zhvillohen në mënyra automatike, dhe absolutisht nuk ndikojnë në funksionimin e makinës.

Shpesh. Një pajisje e tillë është instaluar në një stacion të specializuar shërbimi dhe shoferi dërgohet në biznesin e tij për një kohë derisa të mblidhen të dhëna të mjaftueshme për të identifikuar një mosfunksionim.

Dalje

Një nga përfundimet kryesore ishte të kuptuarit se diagnostikimi i makinave nuk është një procedurë aq e thjeshtë sa dukej. Kur zgjidhni një master ose stacion shërbimi, duhet të studioni me kujdes rishikimet dhe të vëzhgoni veprimet e diagnostikuesit. Por nëse, menjëherë filloni të ofroni zëvendësimin e njësive të makinave, atëherë duhet të ikni nga mjeshtra të tillë dhe të kërkoni opsione më të përshtatshme.

V kjo çështje, mos u mbështetni as në stacionet zyrtare inspektimi teknik... Ata pothuajse gjithmonë këshillojnë ndryshimin e pjesëve të montimit pa u përpjekur të kuptojnë shkaqet e mosfunksionimit. Sigurisht, nëse makina është e ndezur sherbim garancie, atëherë le të ndryshojnë të paktën të gjitha nyjet, por paguajnë dhjetëra mijëra rubla për shkak të kontakt i keq në njërën prej telave, ose papastërtitë që kanë marrë diku - nuk ia vlen.

Vetëdija teknike është si busulla e udhëtarit. Ky është i njëjti Glonass, GPS. Pa ditur bazat e lëndës, nuk do të lëvizni asnjë hap të vetëm. Si dhe ku të shkoni? Këto janë pyetjet që duhen adresuar pothuajse vazhdimisht. Çdo makinë kërkon njohuri dhe përvojë. Jo të gjithë kanë dëshirën t'i përdorin ato. Bëhet fjalë për mundësitë. Situata kritike megjithatë, nuk kursen askënd. Rruga është rruga. Mund të ndodhë që nuk ka asgjë për të shpresuar. Ne do të duhet të kapim kokën dhe duart tona. Nuk është e tepërt t'i pajisësh ato me diçka. Paraprakisht!

Hyrje në temë

Diagnostifikimi i një makine nuk është një proces i lehtë. Të përballueshme, por kërkon trajnim. Përveç dëshirës dhe aftësisë, dhe madje edhe një prirje për teknologjinë, nevojitet një mbështetje e caktuar teorike dhe praktike. Gjegjësisht:

• njohja në sistemin motorik (përbërësit, funksionet, shkaqet e zakonshme të dështimeve, riparimet e vogla);
• koncepti i pajisjeve elektrike (pajisjet, qëllimi i secilës pajisje, eliminimi i keqfunksionimeve më të thjeshta);
• aftësia për të punuar me një kompjuter, programe, baza të të dhënave;
• foto e pajisje diagnostikuese zëvendësimi pjesërisht i një kompjuteri në mungesë të tij (sonda kontrolli, multimetra, oshiloskopë, skanues);
• njohja e specifikave të motorëve me djegie të brendshme makina te ndryshme prodhimi vendas dhe i huaj ( karakteristikat krahasuese, përzgjedhja e pajisjeve speciale).

Duhet gjithashtu përvojë. Nga bashkimi primitiv i kontakteve në instalime elektrike në ndjenjën dhe kuptimin e motorit në të gjitha hollësitë e tij. Në çdo moment pune. Me kalimin e kohës, shfaqet intuita. Ai përmban filozofinë e një personi inteligjent. Nervi dhe shpëtimi i tij i zhveshur. Këto janë të gjitha bazat e diagnostikimit. Pa i zotëruar ato, nuk duhet të filloni biznesin. Nuk mundesh!

Thelbi i lëndës

Përkthyer nga greqishtja, kjo fjalë do të thotë - të njohësh, të jesh i aftë për vizion të thellë.

Mjekësia e interpreton atë si një analizë për të zbuluar thelbin e sëmundjes.

Diagnostifikimi teknik bën të njëjtën gjë. Vetëm jo me një person, por me një makinë.
Me makinë në këtë rast.

Parimet e qasjes ndaj procedurës janë të njëjta për të gjitha pajisjet, qofshin ato një karburator, një injektor ose një motor nafte.

Çfarë përfshihet në konceptin e "diagnostikimit":

1. Informacion në lidhje me gjendjen e sistemit motorik (ICE) dhe makinën në tërësi.
2. Metodat e zgjidhjes së problemeve.

Parametrat e gjendjes ICE:

• fuqia e motorit (l / s, W);
• revolucionet e boshtit të gungës (për minutë);
• ndezja (shkalla e përparimit);
• pozicioni i përplasjes së karburatorit në përputhje me shpejtësinë (për motorët me naftë dhe injektorët, gjendja e pompës së karburantit);
• shpërthim në secilin cilindër (sinkronizimi me shkëndijën në kandela);
• temperatura (ajri në hyrjen në sistemin e karburantit, ftohësi në bllokun e cilindrit);
• presioni i vajit (në bllok dhe në sensorin e kontrolluesit në bord);
• përcaktimi i gabimeve të njësisë së kontrollit elektronik (ECU) dhe korrigjimi i tyre;
• mënyra e shkëmbimit online (marrja e informacionit dhe aftësive shtesë nga programet e tjera diagnostikuese përmes internetit);
• shfaqja grafike e parametrave në një monitor kompjuteri;
• tensioni në rrjetin elektronik (V);
• ngarkimi i baterisë:
• funksionueshmëria e njësive kryesore elektromekanike: starteri, gjeneratori, transmetimi automatik, ventilatorët e ngrohësve të brendshëm dhe radiatori i ftohjes së motorit (për motorët me naftë dhe injektorët - drejtuesit elektrikë të pompave të karburantit);
• sistemet ABS, ACC, Traction Control, 4WS, etj. etj

Secili nga parametrat krahasohet vazhdimisht me standardin e vendosur nga prodhuesi i makinave. Çdo devijim regjistrohet dhe eliminohet automatikisht duke përdorur një program të veçantë diagnostikues. Në raste problematike, ndërhyrja mekanike është e mundur. Kjo është, rinovimi.

Metodat e zbulimit të problemeve. Kryesisht aplikohen dy:

1. Pamja është ajo që mund të kuptoni "me sy":
   — dëmtimi mekanik ose konsumimi i instalimeve elektrike dhe tubacioneve të sistemeve të ftohjes, hidraulikës së shkarkimit, frenave dhe drejtimit (për motorët me injeksion dhe me naftë - tuba për furnizimin e karburantit nga pompa në kandelat e ndezjes);
   - oksidimi i kontakteve të baterisë, motorit, siguresave, stafetë, etj.;
   - "lirshmëria" e funksionit individual Nyjet ICE dhe pezullimi (montuesit e gjeneratorit, starteri, si dhe reagimi i kundërt i raftit të drejtimit dhe shiritave të rrotave);
   - gjendja e filtrave të ajrit, karburantit dhe vajit.
2. Instrumentale Supozon përdorimin:
   - pajisjet më të thjeshta (sonda e kontrollit, multimetër);
   - kompjutera elektronikë (motor testues, skaner, kompjuter).

Diagnostifikimi kompjuterik

Metodat më efektive janë ato që përdorin teknologji komplekse kompjuterike.

Çfarë jep kjo metodë? Para së gjithash, ju lejon të kontrolloni të gjithë motorin me djegie të brendshme në tërësi. Saktësia diagnostike është e jashtëzakonshme. Gabimet që mund të lindin si rezultat eliminohen automatikisht duke përdorur programe speciale.

Llojet e punës:

• stacionare - me pajisjen e lidhur direkt me ECU të automjetit (PC, skaner);
• telekomandë - përmes Bluetooth ose Wi -Fi (tabletë, smartphone).

Përpunimi kompjuterik i të dhënave kryhet duke futur në procesorin e pajisjes "softuer" (programe), të fokusuar në:

• diagnostifikim kompleks (motori, sistemet e pezullimit dhe drejtimit, frenat);

Si ta realizoni? Shoferët zakonisht përdorin shërbimet e një shërbimi të makinave. Ky nuk është opsioni i vetëm. Me një përgatitje të caktuar, është e mundur të diagnostikoni një makinë me duart tuaja.

Përshkrimi i procedurës:

1. plotësimi i pajisjeve bazë:
   - një kompjuter;
   -përshtatës "K-Line" me një kabllo në lidhësit Olb2 dhe Usb (me një lidhje stacionare) ose përshtatës Elm327 me bluetooth (hulumtim në distancë);
   — programe diagnostikuese dhe shoferët;
2. instalimi i "softuerit" dhe "çipit" (shoferit) të kërkuar në platformën e kompjuterit;
3. "Firmware" (përshtatja) e ECU (siguron komunikimin e kontrolluesit me kompjuterin dhe transferimin në të të të gjithë parametrave të disponueshëm të makinës.

Vendosmëria e shtetit sistemet e kërkuara bëhet duke skanuar gradualisht secilën nyje. Defektet që nuk mund të eliminohen me ndërhyrjen e korrigjuesve elektronikë eliminohen gjatë riparimeve të vogla, të mesme ose të mëdha.

Përfundim

Asgjë nuk është e pamundur në botë. Termi "diagnostikim kompjuterik" tremb shumë njerëz. Kryesisht fillestarët. Por kjo është në fillim. Çdo gjë në jetë ndodh për herë të parë. Me një makinë, kjo ndodh gjatë gjithë kohës. Dhe ai është jeta e shoferit. Fati i tij. Zotërimi i bazave të të kuptuarit të teknikës suaj është sigurimi më i mirë kundër telasheve. Shkoni për të. Rruga do të zotërohet nga ecja!

Andrey Goncharov, Ekspert i titullit "Riparimi i motorit"

Kushti kryesor për një funksionim të gjatë dhe pa probleme të makinës është eliminimi në kohë i problemeve kur ato lindin. Dhe nëse përkufizimi i mëparshëm keqfunksionimet zgjatën shumë dhe kishin saktësi të ulët, përdorimi i teknologjive të reja bëri të mundur diagnostikimin e shpejtë dhe.
Çfarë është diagnostikimi i kompjuterit të makinës?

Shoferët shpesh nuk e kuptojnë thelbin dhe tiparet e kontrolleve të tilla. Por gjithçka është e thjeshtë këtu. Ky është një test i përbërësve elektronikë dhe aktivizuesve të makinës, të cilët ndikojnë në funksionimin e sistemit në bord dhe makinës në tërësi. Me ndihmën e diagnostikimit kompjuterik, përcaktohen keqfunksionimet e njësive për përpunimin e mëtejshëm të një karte të veçantë gabimi dhe korrigjimin e keqfunksionimeve aktuale.

Kur të diagnostikohet?

Entuziastët e makinave shmangin kostot, kështu që diagnostifikimi shpesh bie në përdorimin e metodave të "modës së vjetër" ose injorimin e problemit. Kjo qasje çon në më shumë dëme dhe kosto në të ardhmen. Për të shmangur problemet, ia vlen t'i përgjigjeni simptomave të mëposhtme të mosfunksionimit:

• rritja e konsumit të benzinës ( nafte) me makinë;
• keqfunksionimet e pedalit të gazit. Kur shtypet, në vend që të fitojë shpejtësi, ngadalësohet;
• shfaqja e shkarkimeve bardh e zi;
• shfaqja e zhurmave dhe goditjeve;
• një rritje në kohën e ngrohjes së njësisë së energjisë (në krahasim me treguesit e mëparshëm);
• zvogëlimi i humbjes së fuqisë së njësisë së energjisë.

Simptomat e përshkruara më sipër sinjalizojnë keqfunksionime të dukshme të motorit ose pjesëve të tjera të makinës, të cilat përcaktohen nga diagnostifikimi kompjuterik. Kontrolli nuk do të jetë i tepërt në rastet e mëposhtme:

1. kur blini nga një pronar privat;
2. në vetëpërgatitja shitet makina. Kryerja e diagnostikimit - një shans për të llogaritur me saktësi koston e makinës;
3. në një situatë kur makina funksionon për një kohë të gjatë pa riparim;
4. në rastet kur makina përdoret në kushte ekstreme(udhëtime jashtë qytetit, udhëtim i gjatë, i vështirë moti etj)

Metodat diagnostikuese

Video: Si përdoret diagnostifikimi kompjuterik për makinat

Ju gjithashtu do të jeni të interesuar për:

Para fillimit të riparimit, mjeshtri përcakton se cili mekanizëm është i gabuar. Kjo kërkesë është e rëndësishme për të gjithë mekanizmat e hetuar, qoftë një motor apo një pezullim. Sot, diagnostifikimi kryhet në tre mënyra:

1. me ndihmën e shqisave njerëzore si era, dëgjimi dhe shikimi;
2. inspektimi i makinës, aplikimi i instrumenteve dhe matja e parametrave bazë;
3. kryerja e diagnostifikimit elektronik (kompjuterik).

Në praktikë, përdoren të gjitha metodat e mësipërme. Dallimi i vetëm është në kohëzgjatjen dhe saktësinë e procedurës. Metoda e parë është më e thjeshta, por jo shumë e saktë. E dyta është e saktë, por kërkon shumë kohë. Opsion perfekt- diagnostifikimi kompjuterik i makinës. Thelbi i tij është në skanimin e nyjeve të kontrolluara nga një mikroprocesor.

Kontrollimi i veçorive

Modelet e reja të makinave kanë ECU ( njësia elektronike kontroll), i cili rregullon gabimet aktuale dhe njofton shoferin për praninë e problemeve me një njësi të veçantë. Të gjitha keqfunksionimet identifikohen duke përdorur komplekse të veçanta. Shërbimi kryen:

1. diagnostifikimi i motorit të makinës, kontrollimi i funksionimit të të gjithë sensorëve, kontrolluesve dhe sistemeve;
2. diagnostifikimi i funksionimit të saktë të grupit të shufrave të fiksimit të fiksimit dhe ECU.

Program auto diagnostikues

Sapo të përfundojnë të gjitha kontrollet, gabimet aktuale shfaqen në ekranin e monitorit. Më tej, programi rikonfiguron ECU (nëse ka shkelje). Nëse problemi është një dështim i sistemit të karburantit, atëherë programi përcakton opsionin e riparimit.
Përveç motorit, sistemit të karburantit dhe sistemit të ftohjes, testohen sisteme të tjera - kutia e shpejtësisë dhe shasia e makinës. Kur probabiliteti për të humbur diçka është minimale. Specialisti identifikon me saktësi mosfunksionimin, i cili kursen kohë për të gjetur problemin dhe para për të riparuar pjesët e shërbueshme.

Nuancat e diagnozës

Video: Diagnostifikimi kompjuterik i makinës ELM327 (Pjesa 1)

Një test popullor është diagnostifikimi i motorit, për të cilin përdoren një skaner dhe një testues motorik. Së pari, nyjet skanohen - diagnostifikim elektronik... Skaneri është Kompjuter personal(ose laptop) që lidhet përmes lidhësit diagnostikues dhe lexon kodet e gabimit. Një tipar i një pajisjeje të tillë është ndihma në kontrollin e mekanizmave dhe deshifrimin e sinjaleve të dërguara nga sensorët e mikroprocesorit.
Në praktikë, skanimi nuk është i mjaftueshëm për të identifikuar një problem. Për të marrë rezultate të sakta, përdoret një testues motorik - një oshiloskop me shumë kanale. Detyra e pajisjes është të masë sinjalet që vijnë nga kompjuteri në bord, të shfaqë oshilogramë dhe të dhëna të tjera në ekran. informacion shtese ju lejon të nxirrni përfundime të sakta në lidhje me mosfunksionimin dhe të vendosni se çfarë të bëni tjetër.
Pajisjet e përshkruara më sipër janë në dispozicion në dy lloje:

• testuesit motorikë të palëvizshëm janë pajisje të krijuara për diagnostifikim të gjithanshëm të automjeteve. Në sisteme të tilla OBD -II - vetëm një pjesë e vogël e sistemit të analizuesit të gazit, duke lexuar parametrat e kompresimit, presionin në sistemin e karburantit, dhe kështu me radhë;
• skanerët e tregtarëve (pajisje të specializuara) - produkte dixhitale që janë shumëfunksionale. Në thelb, është një kombinim i një kompjuteri të vogël, një oshiloskopi dhe një multimetri. Kostoja e një pajisjeje të specializuar tejkalon 2-3 mijë dollarë, kështu që mund ta gjeni vetëm në një stacion shërbimi të specializuar.

Megjithë saktësinë dhe thjeshtësinë, diagnostifikimi kompjuterik i një makine kërkon ca kohë. Problemi nuk mund të zbulohet menjëherë. Kohëzgjatja mesatare e testeve është 20-30 minuta, sepse specialistët në stacionin e shërbimit jo vetëm që lexojnë kodet e gabimit, por gjithashtu deshifrojnë leximet e ECU.

Fazat e punës në diagnostikimin kompjuterik të një makine

Diagnostifikimi kompjuterik motori i makines

Diagnostifikimi kompjuterik përfshin testimin e elektronikës së makinës dhe njësive përgjegjëse për funksionimin e përbërësve kryesorë të automjetit - motorin, pezullimin, kontrollin e lundrimit, transmetimin, navigimin, pultin, etj. Puna zhvillohet në disa faza:

1. Komponentët e makinës kontrollohen duke përdorur mjetet e disponueshme diagnostikuese, të dhënat themelore merren nga përbërësit e makinës, lexohen gabimet. Në këtë fazë, punonjësi i stacionit të shërbimit duhet të deshifrojë saktë leximet e skanerit dhe të nxjerrë përfundime paraprake në lidhje me mosfunksionimin;
2. Në fazën e dytë, bëhen testime analoge shtesë. Kontrolluar pjesa elektrike makinë - tela, bateri, lidhje kontakti, gjenerator. Master përcakton nëse sistemi është në gjendje të mirë apo jo. Përndryshe, pjesa tjetër e të dhënave do të jetë e parëndësishme;
3. Parametrat e makinës kontrollohen në internet. Emri i opsionit është "Data Strea". Informacioni i rrjedhës - një shans për të kontrolluar sinjalet nga aktivizuesit dhe elementët e tjerë. Në këtë mënyrë, parametrat kryesorë janë të dukshëm në ekranin e pajisjes së testimit - injektimi i karburantit, sensorët, mënyra XX, dhe kështu me radhë;
4. Kryhet analiza e të dhënave të marra gjatë procesit të verifikimit. Siç është përmendur tashmë, skaneri prodhon forma bazë të valëve që ia vlen të krahasohen me ato tipike për secilën nga automjetet. Zakonisht një zejtar i aftë i ka të gjitha këto informacione në dorë;
5. Gabimet e shkruara te kontrolluesi pastrohen. Kjo pasohet nga riinitalizimi. Në disa raste, është e nevojshme të kryeni punë të përsëritura të inicimit (nëse parametrat kryesorë humbën).

Dalje

Diagnostifikimi kompjuterik i një makine - aftësia për të identifikuar një mosfunksionim (në një fazë të hershme) dhe për ta eliminuar atë. Kursimi në këtë biznes shpesh çon në dështimin e njësive të shtrenjta dhe, si rezultat, kosto të larta.

Makinat moderne janë të ngopura pajisjet elektronike... Kjo përcaktoi kërkesën për të kontrolluar punën e tyre duke përdorur një kompjuter dhe programe speciale që mund të përcaktojnë shpejt problemet kryesore. Le t'ju tregojmë se çfarë është diagnostifikimi kompjuterik i një makine dhe për çfarë shërben?

Cfare eshte?

Të gjitha të dhënat aktuale shfaqen në një multimetër me një kanal, dhe në kohë reale. Mund të gjurmoni deri në 4 grafikë parametrash në të njëjtën kohë, duke zgjedhur më shumë pamje komode shfaqje. Sistemet moderne diagnostifikimi gjithashtu lejon transkodimin e parametrave, kjo është bërë për të rritur karakteristikat e fuqisë së akordimit të çipave.

Për shembull, njësia e kontrollit po rikonfigurohet për ta optimizuar atë për një grup të plotë makinash. Ai përfshin rregullime të shpejtësisë boshe ose rregullime të sistemit të karburantit. Dhe duke shkarkuar shtojca shtesë, mund të riprogramoni elektronikën për ndërfaqen e modeleve të reja të kësaj linje, dhe atyre që sapo do të dalin nga linja e montimit. Sistemi identifikon automatikisht dallimet, pa kërkuar përcaktimin manual të parametrave fillestarë dhe përfundimtarë.

Si rregull, një kontroll kompjuterik i makinës, kur ka informacion në lidhje me keqfunksionimet në panelin e instrumenteve (ikonat e gabimit ndizen). Në raste të tjera, kur vetë entuziasti i makinës vëren gabimin në funksionimin e nyjeve / sistemeve të caktuara, kërkohet të siguroheni nëse kilometrazhi është i shtrembëruar (para se të blini një makinë të përdorur) në çfarë gjendje është makina. Ose mund të bëni diagnostifikim kompjuterik, siç këshillojnë ekspertët, të paktën një herë në vit.

Diagnostifikimi kompjuterik është metodë efektive një kontroll i plotë i sistemeve elektronike të makinës për të identifikuar dhe parandaluar keqfunksionimet. Falë saj, është e mundur të merret informacion i vërtetë në lidhje me gjendjen aktuale të njësive të kontrollit, pjesëve dhe përbërësve të makinës.

Si bëhet?

Diagnostifikimi kompjuterik mund të ndahet në një numër operacionesh:

Kontrollimi i motorit dhe sistemeve të tij elektronike. Ajo kryhet nëse ata filluan të vërejnë se motori po ngrohet për një kohë të gjatë, konsumi i karburantit është rritur, motori është i paqëndrueshëm ose nuk fillon mirë, ka humbur fuqinë, ka zhurma të jashtme, shpejtësia boshe ulur / ngritur. Gjithashtu e nevojshme nëse ndodh një gabim në pult Kontrolloni motorin... Gjatë funksionimit, kontrollohet: sistemi i injektimit (a ka ndonjë gabim nga sensorë elektronikë); elektricist; matet kompresimi.

Kontroll automatik i transmetimit. Duhet të kryhet nëse njëra nga ingranazhet nuk ndizet, ka lëvizje të dukshme, zhurma ose rrëshqitje kur ndërroni ingranazhet, konsumi i karburantit rritet, vërehet rrjedhje vaji. Gjatë diagnostikimit, lexohen kodet e gabimit të njësisë së kontrollit të transmetimit automatik, vlerësohen leximet e sensorëve të temperaturës lëngu i punës dhe dispozitat mbyt, si dhe pozicionin e përzgjedhësit automatik të transmisionit.

Kontroll pezullimi. Kërkohet kur veshja e pabarabartë e gomës, trokitja / zhurma zbulohet gjatë kthesave të mprehta ose kur ngasni shpejtësi konstante, në një rrugë të vrazhdë. Po kështu, nëse zhvendosja e boshtit të pasëm ose të përparmë shënohet kur kthesa të mprehta, ABS është shkaktuar para kohe ose vërehet një rritje e lojës pa timon.

Nëse krahasojmë diagnostifikimet kompjuterike me ato tradicionale, atëherë i pari mund të konsiderohet si kulmi i teknologjisë diagnostikuese. Kjo ju lejon të zbuloni pothuajse të gjitha gabimet dhe nuk kërkon shumë kohë.