Gabimi më i zakonshëm në drejtimin e një makine është paniku dhe frika nga shoferi. Si rregull, frika dhe paniku lind nëse makina po lëviz me shpejtësi të madhe. Me një rritje të shpejtësisë, kohëzgjatja e përqendrimit të shikimit në rrugën para makinës zvogëlohet, personi fillon të përjetojë ankth. Fusha e shikimit ngushtohet gradualisht dhe nëse situata nuk ndryshon fare, shikimi i shoferit përqendrohet në një moment, analiza e realitetit përreth ndalet, ankthi zhvillohet në frikë. Gradualisht, frika kthehet në panik, dhe në gjendje paniku, truri jep komandat e gabuara, të cilat mund të shkaktojnë urgjencë në rrugë. Shpejtësia e automjetit duhet të monitorohet nga afër. Kthesat me shpejtësi të lartë mund të shkaktojnë shumë përshtypje dhe ndjesi të pakëndshme. Gjëja kryesore në procesin e drejtimit nuk është shpejtësia, por kontrolli i kontrollit dhe vetëkontrollit të makinës.

Të futesh pas timonit të një makine në një gjendje të tepërt fizike është gjithashtu e mbushur me pasoja të padëshirueshme. Nëse një shofer makine ka trajnim të mirë teknik, atëherë drejtimi i një makine nuk kërkon përpjekje të konsiderueshme fizike prej tij. Sidoqoftë, nëse niveli i trajnimit të shoferit lë për të dëshiruar, procesi i drejtimit të një makine do të kërkojë shpenzime të konsiderueshme fizike dhe emocionale nga shoferi, gjë që, në përputhje me rrethanat, çon në lodhje të shpejtë. Kur një person është i lodhur fizikisht, ai pushon të ndiejë shpejtësi, të analizojë shpejt ngjarjet. Nëse jeni të lodhur, duhet të dëgjoni zërin e arsyes, të ndaloni dhe të pushoni.

Gabimet e njohura kur drejtoni një makinë.

Konsideroni gabimet që më shpesh shkaktojnë aksidente në trafikun rrugor:

Pozicioni i papërshtatshëm i shoferit pas timonit, pozicioni i gabuar i duarve në timon. Duhet të ruhet distanca midis gjoksit dhe timonit, e cila në rast aksidenti do të zërë airbag. Rripi i sigurimit duhet të jetë i lidhur, dhe mbështetësja e kokës është e barabartë me pjesën e pasme të kokës së shoferit. Ky pozicion do të shmangë dëmtimin e shpinës së qafës së mitrës.

Biseda më celular gjatë vozitjes. Ky gabim është një nga më të zakonshmit sot. Disa shoferë madje shkruajnë sms gjatë ngasjes në një farë mënyre. Kjo sjellje drejtimi është e barabartë me vozitjen në gjendje të dehur. Vlen të kujtohet se ju po rrezikoni jo vetëm jetën tuaj, por edhe jetën e njerëzve përreth jush. Për shkelje të rregullave të trafikut, ju mund të humbni licencën tuaj.

Sjellje e hutuar në vende të panjohura. Duke hyrë në një qytet të huaj, shoferi i kushton vëmendje të madhe GPS, duke e shpërqendruar vazhdimisht nga drejtimi. Për të shmangur një aksident, është më mirë të ndaloni makinën dhe të merreni me qetësi me hartën, nuk duhet të përpiqeni të bëni disa gjëra në të njëjtën kohë.

Presion i pamjaftueshëm i gomave. Shumica e makinave moderne kanë sensorë që raportojnë presion të ulët të gomave. Mesazhe të tilla nuk duhet të injorohen. Presioni i ulët i gomave e bën makinën më pak të qëndrueshme, duke e bërë atë shumë më të vështirë për të drejtuar. Gjithashtu, presioni i ulët i gomave kontribuon në një rritje të kilometrazhit të gazit.

Parkim i gabuar. Shoferët fillestarë shpesh parkojnë gabimisht. Në mënyrë që të parkoni siç duhet, zgjidhni një vend parkimi, të barabartë me një makinë aty pranë në mënyrë që parakolp i pasmë makina juaj kapi parakolpin e atij fqinj dhe pas kësaj filloni të ktheni timonin dhe ngadalë futeni në hapësirën e parkimit duke respektuar një kënd prej 45 °. Duke parkuar në këtë mënyrë, ju do të zvogëloni ndjeshëm rrezikun e dëmtimit të veturës tuaj ose të dikujt tjetër.

Karburant i zgjedhur gabimisht. Ekziston një ide e gabuar që sa më e shtrenjtë të jetë karburanti, aq më mirë është. Për të gjetur se cili karburant është më i përshtatshmi për makinën tuaj, kontaktoni prodhuesin ose gjeni informacionin me interes nga një përfaqësues.

Presion i fortë mbi pedalet e frenave dhe gazit. Presioni i tepërt mbi pedalet kontribuon në veshjen e hershme të pjesëve të makinave dhe kontribuon në rritjen e konsumit të karburantit, si dhe rrëshqitjen, rrokullisjen në rruga e rrëshqitshme.

Mirëmbajtja e parakohshme e automjeteve. Shumica dërrmuese e pronarëve të makinave i drejtohen qendrave të shërbimit vetëm pasi avaritë tashmë kanë ndodhur. Nëse e kryeni mirëmbajtjen në kohë, mund të shmangni prishjet e rëndësishme dhe të kurseni para për riparimet e makinave.

Si të shmangni gabimet e mëdha në vozitje?

Shmangia e gabimeve të mëdha në vozitje është e lehtë. Isshtë e nevojshme t'i kushtohet vëmendje e duhur gjendjes teknike të makinës, t'i nënshtrohet inspektimit teknik në kohë dhe të eliminojë keqfunksionimet. Kontrolli i shpejtësisë tuaj në rrugë do t'ju ndihmojë të shmangni aksidentet dhe dëmtimet në automjetin tuaj. Duke vëzhguar me kujdes kontrollin, do të jeni në gjendje të kaloni saktë kthesa të mprehta... Mos harroni se rrota nuk mund të veprojë njëkohësisht në frenimin dhe tërheqjen e timonit. Kujdes i veçantë do të kërkohet kur vozitni në mot të keq. Bora, breshri, shiu, balta komplikojnë ndjeshëm lëvizjen e makinës, ndikojnë negativisht në stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e saj. Në kushte të tilla, do t'ju duhet të tregoni të gjithë profesionalizmin dhe aftësinë tuaj për të bërë manovra. Në kushte të temperaturës së ulët, monitoroni me kujdes shpejtësinë e motorit (rpm), kontrolloni temperaturën e vajit dhe lëngjeve të tjera. Gjithmonë mbani një çantë në dorë mjetet e nevojshme për raste urgjente, veçanërisht nëse do të udhëtoni jashtë rrugës. Duhet të ketë një çantë të ndihmës së parë në makinë, në rast se nuk ndiheni mirë. Mos i neglizhoni kufizimet e drejtimit, kjo mund të çojë në pasoja të pakthyeshme.

Për të drejtuar një makinë pa gabime, jo vetëm që duhet të keni të gjitha njohuritë e nevojshme, por gjithashtu të respektoni rekomandimet e mëposhtme:

Merrni parasysh situatën në ndryshim në rrugë. Edhe nëse keni një avantazh, sigurohuni që të dilni nga rruga;

Mos e tejkaloni shpejtësinë e lejuar;

Përdorni pasqyrat tuaja të pasme, veçanërisht kur frenoni;

Përgatituni për vozitjen e natës paraprakisht dhe vazhdoni shpejtësia minimale mos kapërceni në errësirë;

Mos vozisni në gjendje të tepërt fizike, në gjendje stresuese;

Mos flisni në celular gjatë vozitjes;

Jini të vëmendshëm në rrugë, mos harroni për mirësjelljen dhe vullnetin e mirë;

Ndiqni gjendje teknike makinë;

Mos i nënshtro mendjelehtësisë;

Kuptoni shkallën e plotë të përgjegjësisë që bie mbi personin që ulet pas timonit.

Drejtimi i një makine nuk duhet të shkaktojë frikë dhe konfuzion, duhet jep kënaqësi. Duke ndjekur të gjitha këshillat dhe truket, ju sigurohuni që të mësoni të hipni siç duhet.

Gjëja kryesore që sjell shoferët e rinj pas timonit është papërvoja dhe frika për të bërë diçka të gabuar (Fig. 2.1). Udhëtimet me një instruktor gjatë trajnimit në një autoshkollë vetëm sa e shtojnë dyshimin në vetvete më vonë, çuditërisht. Fakti është se shumica e kadetëve janë të qetë në timon pikërisht sepse instruktori ulet pranë tyre dhe ka besim - nëse ka asgjë, instruktori do të korrigjojë gjithçka, do të parandalojë që situata të zhvillohet në një drejtim negativ.

Oriz. 2.1Pasiguria është e dukshme edhe në parking - makina merr shumë hapësirë. Nëse e parkoni makinën siç duhet, do të kishte vend për një makinë tjetër.

Pasi autori ishte i pranishëm në vendin e ngjarjes kur instruktori vlerësoi kadetin për sjellje të shkëlqyeshme në një situatë të vështirë: më mjet trajnimi gjatë stërvitjes në modalitetin e qytetit, një makinë e huaj me një shofer të dehur pothuajse fluturoi mbi të, dhe kadeti me shumë kompetencë shmang përplasjen. Kadeti shpjegoi se ai, natyrisht, u përpoq, por nuk ishte plotësisht i sigurt se ai po bënte gjithçka në mënyrë korrekte, dhe ishte i bindur se instruktori po korrigjonte veprimet e tij. Kur studenti u kujtua se instruktori kishte vetëm pedale kontrolli, por nuk kishte timon të dytë në makinë, ai u kap nga paniku. Gjatë aksidentit, veçoritë e drejtimit të një makine stërvitore dolën plotësisht nga koka e tij dhe ai e përballoi mirë veten, por, siç doli, qetësia u bazua vetëm në shpresën e instruktorit. Një kadet i tillë, pasi ka marrë tashmë një licencë dhe është futur në një situatë emergjente në rrugë ku nuk ka instruktorë, mund të ngatërrohet dhe të bjerë në panik thjesht sepse nuk ka ku të presë ndihmë - ky është gabimi i parë dhe kryesor i të sapoardhurve në rrota.

Janë shoferët e rinj të pasigurt ata që vuajnë më shumë nga sjellja e papërshtatshme në një situatë emergjente. Kur ka shumë pak kohë për të marrë një vendim dhe zbatimin e tij, ata madje mund të heqin dorë nga timoni - më së shpeshti shoferët femra fillestare e bëjnë këtë, por jo të gjithë burrat mbeten të matur kushte ekstreme(fig. 2.2).

Oriz. 2.2Takim "i ngrohtë" pjesëmarrësit në aksidentet rrugore

Por ka gabime të një lloji tjetër, disa janë pikërisht e kundërta e pasigurive. Ky grup përfshin sjellje të paarsyeshme të rrezikshme në rrugë, zakonisht të shoqëruara me mosrespektim të qëllimshëm të rregullave të trafikut.

Në mënyrë të ngjashme, ata të sapoardhurit, të cilët, si rezultat i marrjes së një licence, fitojnë besimin se ata tashmë janë aset e drejtimit, drejtues të klasës shtesë, sillen në një mënyrë të ngjashme. Si rezultat, tejkalimi i shpejtësisë (veçanërisht ata që blenë një makinë të shtrenjtë, të re dhe janë të etur për të treguar veten në rrugë, si dhe pronarët e rinj të makinave vendase që duhet të tregojnë se nuk janë më keq se të tjerët), hoqi vëmendjen kur ngasni (biseda në një telefon celular pa pajisje të përshtatshme (Fig. 2.3), muzikë shumë e lartë, ushqim dhe pije, leximi i mesazheve SMS, apo edhe përgjigjja e tyre), mosrespektimi i distancës së sigurisë (Fig. 2.4), pakujdesia (nënçmim, e pajustifikuar dhe ndryshime të menjëhershme të korsisë që çorientojnë drejtuesit e tjerë).

Oriz. 2.3Drejtimi me një dorë i kombinuar me të folurit në telefon është një mënyrë e sigurt për aksidentet rrugore

Oriz. 2.4Njëra u ngadalësua, dhe e dyta nuk kishte kohë

Statistikat pohojnë se rreth një e treta e të gjitha aksidenteve në trafikun rrugor janë shkaktuar nga fatale po tejkalon shpejtësinë, por nëse shpejtësia tejkalon akoma shofer i papërvojë, një fillestar në rrugë, atëherë ai praktikisht nuk ka asnjë shans për të përballuar një situatë të mundshme ekstreme, të pavarur (për shembull, një këmbësor që u hodh në rrugë). Një përqindje e madhe e aksidenteve shkaktohen gjithashtu nga pakujdesia gjatë vozitjes - për fillestarët kjo është edhe më kritike, edhe pse për shoferët me përvojë mund të jetë e mbushur me pasoja të pakëndshme.

shënim

Fitimet sinjal zanor dhe vezullon rreze të lartë nuk jep të drejtën e kalimit të përparësisë, megjithëse është një sinjal i pranuar përgjithësisht për një kërkesë për të hequr dorë nga një korsi. Ju duhet ta përdorni këtë sinjal vetëm në rast nevoje të vërtetë, dhe jo sepse doni të hipni "me fllad" nga semaforët në semaforë

Por pamaturia nuk ka të bëjë vetëm me shpejtimin dhe manovrat e rrezikshme. Mund të jetë gjithashtu pozicioni i duarve në timon. Kjo është veçanërisht e vërtetë për shoferët e rinj që kohët e fundit kanë drejtuar veturën e tyre (së pari!). Ata kanë tendencë të manipulojnë timonin me njërën dorë, apo edhe me majat e gishtave, veçanërisht nëse kanë pasagjerë tërheqës të seksit të kundërt pranë tyre. Në këtë rast, nuk ka reagime nga rrotat e makinës, dhe një përplasje e papritur me një pengesë (për shembull, një gur) mund të rrëmbejë timonin nga duart tuaja, dhe makina do të humbasë kontrollin, gjë që ndodh shpesh.

Duke prekur lehtë timonin me gishta dhe pëllëmbë, është pothuajse e pamundur të përballosh një situatë ekstreme. Vozitja në një mënyrë jonormale kërkon pjesëmarrjen e të dy duarve (Fig.2.5), madje edhe një sekondë që duhet shpenzuar për të kapur timonin mund të jetë fatale (në këtë sekondë makina mund të ngasë vetëm ata metra që ndanë situatën e rrezikshme nga aksidenti) ...

Oriz. 2.5Pozicioni i rehatshëm i uljes dhe kontrolli i timonit me të dyja duart sigurojnë siguri në rrugë

Duhet të theksohet se taksia me një dorë nuk është aspak prerogativë e fillestarëve tepër të sigurt. E kundërta e tyre e drejtpërdrejtë - të pasigurt, të frikësuar nga gjithçka, shoferët fillestarë gjithashtu shpesh manipulojnë timonin me njërën dorë, ndërsa e dyta ndodhet në çelësin e ndërrimit të ingranazheve (Fig. 2.6). Çuditërisht, kjo dorezë është kapur, si në Anije shpëtimi, edhe në automjetet me transmetim automatik, domethënë, aty ku nuk ka nevojë të ndërroni ingranazhet fare! Kjo është më e zakonshme për fillestarët që kanë mësuar të drejtojnë një makinë me të kuti mekanike marsh.

Oriz. 2.6Njëra dorë është në timon, tjetra është në çelësin e ndërrimit të ingranazheve - një garanci për një aksident në rast të një aluzioni të një situate jonormale

Përpjekja për të kontrolluar njëkohësisht dhe timon, dhe kutia e shpejtësisë, një shofer i tillë fillestar beson se ai është në kontrollin maksimal të situatës. Në fakt, gjithçka është saktësisht e kundërta. Në rrethana ekstreme, është shumë më e rëndësishme të kontrolloni timonin, dhe drejtimi me njërën dorë jo vetëm që nuk parandalon, por madje provokon situata emergjente në rrugë.

Shkollat ​​e përparuara të vozitjes rekomandojnë vendosjen e gishtërinjve në buzën e timonit për të ndier më mirë kapjen e makinës. Mund të themi se me këtë pozicion të duarve në timon, shoferi fjalë për fjalë e ndjen rrugën me duart e tij. Kjo është shumë më e rëndësishme për çdo shofer sesa goditja e çelësit të ingranazheve dhe lejon kontroll të vërtetë të situatës së rrugës, veçanërisht në rrugë të rrëshqitshme kur kapja e gomave është e pamjaftueshme.

Përshtatje e saktë ngarja gjithashtu mësohet rrallë në autoshkolla. Si rezultat, një shofer fillestar shpesh beson se për një shikueshmëri më të mirë, sedilja duhet të ngrihet në maksimum (unë ulem lart - shikoj larg!) (Fig.2.7), dhe kontrolli optimal i timonit do të sigurojë qasjen maksimale pikërisht tek kjo rrotë (domethënë lëviz në timon kështu që ai vetëm mbështetet në stomak).

Oriz. 2.7Ky pozicion drejtimi nuk siguron shikueshmëri më të mirë, por e bën të vështirë manipulimin e timonit dhe pedaleve.

Rezultati është një kufizim i aftësisë për të manipuluar timonin, si dhe pedalet: në varësi të lartësisë, ose është e vështirë t'i arrish ato, ose gjunjët e shoferit ngrihen shumë lart, duke ndërhyrë në timon dhe duke e bërë të vështirë për të lëvizur këmbët në pedale (Fig. 2.8).

Oriz. 2.8Nëse lëvizni shumë pranë timonit, atëherë është shumë e papërshtatshme të manipuloni pedalet, dhe gjatë udhëtimit me shpejtësi të lartë, ka udhëtim të pamjaftueshëm drejtues.

E njëjta gjë vlen edhe për manipulimet me timonin: shoferët femra që sapo kanë mbaruar shkollën e makinës kanë tendencë të "mjelin" timonin (kthesa kryhet nga goditja e shpeshtë e timonit me lëvizje "mjelëse"), dhe burrat po vrapojnë për ta kthyer timonin me një pëllëmbë të hapur. Kjo është kryesisht për shkak të pozicionit të pasaktë bazë të duarve në timon. Një shofer rishtar mban duart ose në sektorin e sipërm dhe fjalë për fjalë shtrihet në timon, duke u përpjekur ta afrojë fytyrën me xhamin e përparmë (për të përmirësuar dukshmërinë!), Ose, përkundrazi, i vendos duart në pjesën e poshtme të timon (kështu, gjoja, mund ta ktheni timonin në një drejtim në një kënd më të madh). Rezultati është pamundësia e udhëtimit me shpejtësi të lartë situatë ekstreme, dhe një i sapoardhur do të pësojë në mënyrë të pashmangshme një aksident që mund të ishte parandaluar me veprime në kohë.

Ekziston një rregull i thjeshtë për mënyrën e drejtimit: rregulloni sediljen në mënyrë që kur shtypni pedalin e tufës, këmba juaj mund të zgjatet plotësisht. Këndi i shpinës dhe distanca në timon rregullohen në mënyrë që kur krahët të zgjaten, kyçet e dorës mund të prekin timonin. Duart në timon janë të vendosura në orën 10 dhe 2 (imagjinoni që timoni është një thirrje një orëshe, prandaj, dora e majtë vendoset aty ku do të ishte numri 10, dhe ai i duhuri është aty ku do të ishte numri 2). Me këtë pozicion fillestar, duart nuk mund të hiqen fare nga timoni në kthesa të vogla, dhe në kthesa të mëdha, një përgjim kryhet lehtësisht

Një i sapoardhur mund të identifikohet me një shenjë tjetër - ai nuk e mban aq shumë timonin, duke e kontrolluar atë, pasi mban timonin, ndërsa shtrëngon shumë timonin, si rezultat i të cilit duart e tij shpejt lodhen. Me lodhjen e muskujve, shpejtësia e manipulimit të timonit zvogëlohet, gjë që është shumë e padëshirueshme në një situatë ekstreme.

"Sëmundja" e fillestarëve është dhe ndjenjë e keqe dimensionet e makinës tuaj. Trajnimi zakonisht kryhet në makina të tjera, me dimensione të ndryshme, kështu që shpesh një shofer fillestar nuk futet në një parking ose parking, madje edhe në derën e garazhit.

Aksidente të tilla janë kryesisht të vogla, por të pakëndshme (askush nuk dëshiron të pranojë që fenerët e kokës u humbën si rezultat i vozitjes në garazh).

Për drejtuesit fillestarë, situata me orientimin nga pasqyrat është më e keqe, veçanërisht kur vozisni anasjelltas: Pasqyrat e rregulluara mirë japin më shumë informacion sesa të shikoni mbi supe (fig. 2.9).

Oriz. 2.9Për kontroll të plotë, duhet të përdorni jo vetëm pasqyrat anësore, por edhe pasqyrën e pasme

Autoshkollat ​​kryesisht mësohen të kontrollojnë situatën pas makinës duke e kthyer trupin (Fig. 2.10), por në të njëjtën kohë shoferi praktikisht nuk është në gjendje të shohë se si lëviz kapaku i makinës. Dhe nëse parkimi kërkohet në oborr, midis makinave të tjera, atëherë për kontroll të plotë duhet të ktheni vazhdimisht kokën mbrapa dhe me radhë. Si rezultat, as kapuçi dhe as bagazhi nuk kontrollohen normalisht, dhe, duke lëvizur në këtë mënyrë në oborr, mund të rrëzoni një person - "gjarpërues", pak njerëz mund të vlerësojnë dimensionet e makinës dhe distancën deri në parkim makina dhe një person.

Oriz. 2.10Anasjelltas në kontrollin e trafikut me rrotullim të plotë të trupit

Për më tepër, shoferët e rinj që ende nuk janë mësuar nga përvoja e hidhur shpesh harrojnë të kontrollojnë nëse ka një fëmijë pas makinës që nuk mund të shihet në një pasqyrë të vetme (dhe fëmijët nuk gjenden aq rrallë duke luajtur pas një makine të parkuar).

Një mashtrim tjetër i preferuar i të diplomuarve të sapo pjekur në autoshkolla po ecën përpara veshje neutrale, veçanërisht kur ngasni tatëpjetë. Motivimi është ekonomia e karburantit. Fillestarëve u duket se kështu duhet të sillen njerëzit e vërtetë. shoferë me përvojë, veçanërisht pasi shumë nga metodat e ngjashme ngarje ekonomike dëgjuar nga instruktorët e autoshkollave. Dhe lëvizja fillon në mënyrë neutrale, madje edhe në një vijë të drejtë, madje edhe në një kthesë. Këtu janë vetëm një stil i ngjashëm drejtimi - një ftesë për një aksident. Kur ngasni në mënyrë neutrale, shoferi ka pak ose aspak kontroll mbi automjetin. Por shumë manovra emergjente kërkojnë ndërrim ingranazhi, podgazovki, etj. Sekondat e humbura për të përfshirë ingranazhin mund të jenë fatale.

Nëse, kur ngasni në një vijë të drejtë në rrjedhën e makinave të tjera, një i sapoardhur ende mund të "fshihet" (Fig. 2.11), atëherë në kryqëzimin ai mund të shihet menjëherë. Sapo bëhet fjalë për të filluar në një semafor, makina e të sapoardhurit ose do të ulërijë (të tepërt) ose të ngecë (furnizimi i pamjaftueshëm me gaz).

Oriz. 2.11.Përroi është vendi më i qetë në rrugë, por ju duhet të mbani një distancë të sigurt

Duhet të theksohet se opsioni i dytë (ndalimi në një kryqëzim) është i mbushur jo vetëm me sinjale të acaruara nga përdoruesit e tjerë të rrugës (Fig. 2.12). Mund të ketë një shofer veçanërisht të gjallë dhe të paduruar prapa, i cili, duke shpresuar se ai përpara do të fillojë menjëherë, sapo të ndizet semafori i gjelbër, me gjithë zemër të shtyp pedalin e gazit dhe, natyrisht, do të jetë kapaku i tij në bagazhin e makinës së shoferit rishtar ... Këtu ju vetëm do të duhet të ngushëlloheni me faktin se një shofer tjetër është fajtor për një aksident. Sidoqoftë, ngushëllimi është i dobët.

Oriz. 2.12.Kryqëzimi - provë për një shofer rishtar

Opsioni i parë (me shkëlqim të madh kur niseni në semafor) është i mbushur me jo vetëm një zhurmë të shtuar të makinës, por edhe rrezikun e djegies së tufës.

Gratë janë veçanërisht të shqetësuara:

"Tani do të ngec! Unë do të bëj diçka të gabuar, dhe do të shuhet, dhe e gjelbra është gati të ndizet! " Duke e mbyllur veten në këtë mënyrë, ju vetëm mund të arrini që motori të ngecë vërtet. Para së gjithash, ju duhet të hiqni dorë nga të gjitha frikat. Pastaj shtypni butësisht pedalin e gazit (shënim - makina e do dashurinë) në mënyrë që shpejtësia e motorit të rritet në 1300-1500 rpm, dhe pas kësaj, filloni të lëshoni pedalin e tufës pa probleme (butë, butësisht!) Dhe njëkohësisht shtoni gaz (butë dhe me dashuri!).

Ju keni ngecur në një kryqëzim dhe shoferët e tjerë po zhurmojnë me zemërim ndaj jush, dhe disa as nuk janë shumë dembelë për të shprehur atë që mendojnë për aftësitë tuaja drejtuese përmes dritares së hapur. Ose ju, siç thonë ata, "u mërzitët" dhe pothuajse u përplasët në bagazhin e një makine përpara, e cila filloi të ngadalësohet para një semafori (Fig. 2.13). Në përgjithësi, ju jeni nxjerrë jashtë ekuilibrit mendor. Duart dhe gjunjët tuaj po dridhen, ju doni të merrni valerian ose diçka që përmban alkool, ju e konsideroni veten të dështuar dhe jeni të bindur se kurrë nuk do të jeni në gjendje të drejtoni një makinë normalisht.

Oriz. 2.13Bllokim aksidental i trafikut: një shofer i papërvojë në rrugë ose në një parking mund të bëhet shkaku i aksidentit

Në këtë pikë kritike, mbani mend se çdo shofer me përvojë sot ishte një fillestar, një rishtar i gjelbër dje. Çdo shofer ka marrë dhe vazhdon të marrë, pavarësisht nga përvoja, pjesën e tij të sinjaleve të acaruara, fenerët e ndezur dhe deklaratat e paanshme nga përdoruesit e tjerë të rrugës.

Por thjesht nuk keni nevojë të bëni një gjë: drejtoni një makinë në një gjendje të irrituar, të hutuar, të dëshpëruar (është vërtetuar se emocione të tilla shpesh janë shkaku i aksidenteve rrugore). Nëse keni nevojë për kohë për t'u shëruar, ndaloni makinën, bëni disa ushtrime të frymëmarrjes, mendoni për diçka të këndshme. Qetësohuni siç duhet dhe pastaj vazhdoni të vozisni.

Shumë njerëz gabimisht besojnë se nëse qëndroni në mes të rrugës dhe ndizni alarmin, mund të merrni një gjobë nga policia e trafikut. Për të thënë të vërtetën, ekziston një mundësi e tillë, por është shumë e vogël: mjafton t'i thuash inspektorit të trafikut që ke ndaluar sepse papritmas nuk je ndjerë mirë. Dhe ai nuk do të ketë të drejtë të zbatojë sanksione ndaj jush, pasi Rregullat e Trafikut ndalojnë drejtimin e automjetit nëse shoferi nuk ndihet mirë. Ju gjithashtu mund të thoni që u ndalët për shkak të një mosfunksionimi të mundshëm teknik (makina u bllokua, një trokitje erdhi nga pezullimi, etj.). Edhe nëse inspektori dëshiron të kontrollojë vërtetësinë e fjalëve tuaja, ju gjithmonë mund të thoni diçka si "Unë nuk e di se çfarë është çështja, por tani për disa arsye gjithçka është bërë normale". Në parim, ju nuk mund të dilni as nga kryqëzimi në të cilin jeni mashtruar dhe të pabalancuar, derisa të arrini plotësisht në vete dhe të ndjeni se tashmë jeni gati për të drejtuar përsëri një makinë (Fig. 2.14).

Gjëja më e rëndësishme është të mbani mend: ka një duzinë një duzinë të ardhurish si ju në rrugët ruse dhe ju nuk jeni i vetmi në llojin tuaj. Koha do të kalojë - dhe ju do të ndiheni po aq të sigurt pas timonit sa në shtëpi.

Oriz. 2.14.Kryqëzimet si këto i bëjnë nervoz fillestarët.

Në transportin publik në çdo kohë kishte një njoftim të mrekullueshëm: "Mos e shpërqendroni shoferin gjatë vozitjes!" Këto fjalë të arta duhet të gdhenden në çdo makinë, dhe veçanërisht në makinën e parë të një shoferi fillestar.

Bisedat në makinë me tërheqjen e vëmendjes së shoferit, dëgjimin e muzikës në kufirin e durimit me daullet e veshit, ose diskutimin me zë të lartë të asaj që sapo është thënë në radio - e gjithë kjo nuk lejon që shoferi të monitorojë plotësisht situatën e trafikut. Rreziku përfaqësohet gjithashtu nga të gjitha llojet e vëmendjeve personale që shpërqendrojnë shoferin: "Më buzëqeshni!", "Më puth!", "Shikoni, a dukem mirë?" etj

Përveç udhëtarëve dhe radiove, të cilat ndërhyjnë në përqendrimin e shoferit, këmbësorët entuziastë që nuk i kushtojnë vëmendje rrjedhës së makinave nuk janë gjithashtu të rralla (Figura 2.15). Këmbësorë të tillë hasen jo vetëm në drita e ditës ditë, por edhe natën në rrugë të shkreta, si dhe në vendet më të papritura.

Oriz. 2.15.Një këmbësor që nuk i kushton vëmendje makinave, madje edhe i zënë duke folur në telefon, paraqet një rrezik të konsiderueshëm për një shofer të pavëmendshëm dhe jo shumë me përvojë.

Përveç kësaj, askush nuk i ka anuluar makinat e parkuara në anë të rrugës, asnjë shtyllë llambash, apo pemë - të gjitha këto janë një burim potencial rreziku për një makinë që mund të humbasë kontrollin.

Fenomeni i quajtur "drejtuesi" sedilja e pasme"Widespreadshtë e përhapur në të gjithë. Pothuajse të gjithë (jo domosdoshmërisht duke pasur patent shoferi) është i sigurt se ai mund të përballojë në mënyrë perfekte me vozitjen. Për më tepër, ai e di kur të frenojë dhe kur të përshpejtojë, kur të ndryshojë korsi dhe në cilën korsi, ku të kthehet dhe ku të shkojë drejt. Ai di gjithçka dhe kjo njohuri informon me zë të lartë shoferin pas timonit. I ulur i qetë në sediljen e pasme të një makine (ose, sipas dëshirës, ​​në sediljen e pasagjerit të përparmë), kjo grimcë e aftësive drejtuese komandon të gjithë procesin e drejtimit (Fig. 2.16).

Oriz. 2.16.Këshilltari i sediljeve të pasme ndërhyn vetëm me shoferin

shënim

Shoferët me përvojë të vërtetë zakonisht nuk lejojnë truke të tilla, përveç një këshille modeste: "Do të ishte më mirë të kaloni në korsinë e djathtë këtu, sepse në kryqëzimin tjetër nga korsia e majtë ka një shigjetë në semafor, dhe ne kemi nevojë për të shkuar drejt ”. "Shoferi në sediljen e pasme" është, në shumicën dërrmuese të rasteve, një amator, një teoricien. Por në teori, ai është i fortë. Vërtetë, kjo nuk e bën më të lehtë për atë që drejton makinën.

Një shofer me përvojë rrallë i nënshtrohet provokimeve nga "shoferi në sediljen e pasme". Epo, fillestarët, të mësuar me komandat e një instruktori drejtimi, shpesh ndjekin automatikisht komandat e një teoricieni të tillë drejtimi. Dhe, natyrisht, ata futen në situata të pakëndshme. Shtë gjithashtu mirë nëse, me komandën e "shoferit në sediljen e pasme", thjesht futeni në oborr, nën shenjën "Pa trafik automjetesh" ose nën "tulla" të zakonshme. Por mund të ktheheni në një vend të paidentifikuar, të ngatërroni rrugën kryesore me atë dytësore, të rindërtoni shumë befas ose, përkundrazi, shumë ngadalë dhe në këtë mënyrë të krijoni një situatë emergjente, apo edhe të provokoni një aksident.

Disa shoferë të sprovuar përdorin një truk të thjeshtë për të luftuar "drejtuesit në pjesën e pasme": sapo niveli i këshillave të dhëna fillon të tejkalojë norma e lejuar, makina ndalon dhe shoferi fton këshilltarin pas timonit: "Ti e di më mirë, kështu që ulu dhe ngas!" Kjo metodë funksionon veçanërisht mirë për vjehrrën nervoze, si dhe gratë tepër nervoze. Nuk rekomandohet që gratë shoferë t'i përdorin ato në raport me burrat: shumë burra, madje edhe ata që nuk kanë vozitur kurrë, nuk do t'i rezistojnë një presioni të tillë në psikikë dhe ende do të ulen në sediljen e shoferit. Rezultati është i parashikueshëm, veçanërisht kur bëhet fjalë për një person që e di ngasjen vetëm në teori.

Shpesh në lidhje me një aksident, një anekdotë e vjetër kujtohet:

Menaxhmenti i BMW -së vendosi të vendosë makina "kuti të zeza" si ato në aeroplanë në mënyrë që të zbulojnë shkaqet më të zakonshme të aksidenteve. Doli se fjalët e fundit të shoferëve të makinave në Evropë ishin pasthirrma jo koherente të tmerrit, por në Rusi fjalët e fundit para aksidentit tingëllonin kështu: "Vasya, shiko si mundem!"

Statistikat thonë se shumë aksidente janë për shkak të faktit se shoferët e licencuar kohët e fundit vendosën të demonstrojnë aftësitë e tyre. Të rinjtë vuajnë veçanërisht nga kjo.

Nëse ndonjë manovër (për shembull, një kthesë policie) funksionoi mirë për ju në një imitues kompjuterik ose në një makinë lodër (Fig.2.17), atëherë para se të filloni zbatimin e tij në një situatë të vërtetë rrugore, përpiquni të ktheheni në një platformë të veçantë të dizajnuara për trajnimin e aftësive të drejtimit ekstrem dhe kundër urgjencës.

Oriz. 2.17.Makina lodër është shumë e ndryshme nga ajo e vërteta, dhe rregullat për drejtimin e tyre janë të ndryshme

Rezultati i demonstratës "si mundem" zakonisht bëhen makina të shkatërruara, godasin këmbësorët, lëndojnë udhëtarët si të veturës së tyre ashtu edhe të të tjerëve (Fig. 2.18). Në fund të fundit, nuk është e mjaftueshme të imagjinohet teorikisht se si kryhet kjo ose ajo manovër nga arsenali i aftësisë më të lartë të drejtimit, secili veprim i tillë kërkon zhvillimin e një aftësie të ngjashme me një refleks të kushtëzuar, dhe vetëm atëherë mund të jetë i suksesshëm dhe i sigurt Me

Oriz. 2.18"Shikoni si mundem!"

Kur kryeni manovra ekstreme, një shofer i papërvojë nuk respekton kufirin e shpejtësisë, shpesh ngatërrohet në sekuencën e veprimeve, në vend që podgazovka fillon të shtypë frenën, etj. Por situata e vërtetë e rrugës nuk është aspak një fotografi në një kompjuter monitor, nuk fal gabime të tilla. Dhe, pasi ka humbur kontrollin, shoferi fillestar bëhet shkaku i një aksidenti të rëndë.

shënim

Sipas statistikave, numri më i madh i aksidenteve është për shkak të "Shikoni si mundem!" llogariten nga ata shoferë të cilëve iu paraqit makina. Për shembull, me rastin e 18 vjetorit ose 20 vjetorit. Ata që blenë një makinë për paratë e tyre ka më pak të ngjarë të bëhen heronj të raporteve të shërbimit të policisë rrugore.

Ndodh që aftësia "si mundem" nuk demonstrohet nga pronari i makinës, por nga shoku ose e dashura e tij. Pronari i ri i makinës, i cili sapo ka marrë të drejtën për të drejtuar një automjet, ende nuk i imagjinon përgjegjësitë që lidhen me të drejta të tilla, dhe me dëshirë heq timonin (veçanërisht në rastin e një makine të dhuruar) atij që pyet Me Madje ndodh që, vetëm pasi ka marrë një licencë, shoferi fillon t'u demonstrojë miqve të tij "si ta bëjnë atë", domethënë, ai përpiqet t'u mësojë atyre artin e drejtimit. Dhe është në rregull nëse kjo është bërë në një sit të veçantë, në një jashtëzakonisht shpejtësi të ulëta për të minimizuar mundësinë e një aksidenti. Por "manovra të tilla stërvitore" zakonisht ndodhin ose në rrugët e qytetit (mirë, nëse gjatë natës, kur praktikisht nuk ka këmbësorë), ose në një unazë ose një rrugë fshati. Si rezultat, jo vetëm që përplaset vetura juaj, por edhe makina dhe këmbësorë të tjerë vuajnë. Për më tepër, si shoferi ashtu edhe "studenti" i tij janë plagosur, dhe fatkeqësisht fatkeqësitë fatale nuk janë aq të rralla në një situatë të tillë.

shënim

Nëse shpresoni se shoku juaj do të dëgjojë thirrjet: "Ecni në heshtje, mos shkelni në gaz ashtu", mund të jeni të sigurt se kjo nuk do të ndodhë. Dhe aspak sepse ai nuk dëshiron t'ju dëgjojë, ai thjesht nuk e di se si! Dhe ju nuk jeni instruktor ose mjeshtër i drejtimit, dhe makina juaj nuk është e destinuar për stërvitje. Ju nuk mund të kontrolloni dhe korrigjoni veprimet e "studentit" (për shembull, duke përdorur një grup shtesë pedale). Prandaj, telashet nuk mund të shmangen, dhe është mirë nëse çështja përfundon vetëm dëme të vogla makinë

Përveç rrezikut të menjëhershëm, ekziston një lloj tjetër telash: makina vuan në çdo rast, edhe nëse rasti është pa aksident. Dihet se tufa shumë shpesh "digjet" në makinat stërvitore (mbi të cilat ata mësohen në autoshkolla) (Fig. 2.19), sepse studentët, ndërsa mësojnë se si ta përdorin atë, fjalë për fjalë copëtojnë nyjën fatkeqe.

Oriz. 2.19.Elementet e tufës

Gjithashtu, fenerët e parakolpit dhe bllokut shpesh prishen në makinat e stërvitjes kur përpiqeni të futeni në një garazh, një vend parkimi. Por ky dëm është zakonisht i vogël, pasi shpejtësitë në vendet janë shumë të ulëta. E njëjta gjë nuk mund të thuhet për interpretimin e "Shiko sa mundem!" - ai thjesht supozon shpejtesi maksimale, me zhurmën e motorit (burimi i motorit është varfëruar në mënyrë të pajustifikuar!) dhe kërcitja e gomave (mbrojtësit fshihen!). Me këtë shpejtësi, ku zbret makina e stërvitjes gërvishtjet e vogla, juaji do të dëmtohet plotësisht. Epo, "studenti" gjatë ngasjes do të "kujdeset" për tufën, siç duhet të jetë në një makinë stërvitore.

Ju nuk duhet të demonstroni "si mundem" derisa të jeni 100% të sigurt se me të vërtetë mundeni, si dhe se kjo manovër është e sigurt për ata që ju rrethojnë. Për më tepër, nuk duhet t'i lini miqtë tuaj të ngasin, të mësojnë vajzat e lezetshme të vozisin, etj. Përveç problemeve, dëmtimit të makinës, apo edhe një aksidenti të rëndë, nuk do të merrni asgjë.

Një shofer rishtar shpesh nuk mund të vlerësojë në mënyrë adekuate jo vetëm situatën e trafikut, por edhe ligjshmërinë, si dhe nevojën për disa shenja lejuese dhe ndaluese (Fig. 2.20). Një shofer me përvojë e di: nëse shenja varet në një vend të caktuar, atëherë është e nevojshme dhe do të kalojë nën të vetëm në rast urgjence, kur nuk ka fare rrugëdalje.

Oriz. 2.20.Shkelje e rëndë e rregullave të trafikut - parkimi në zonën e shenjës "Ndalimi është i ndaluar"

Një fillestar mund të arsyetojë nga pikëpamja e logjikës. Për shembull, nëse shenja "Asnjë kthesë në të djathtë nuk ndalohet" varet në kryqëzim, atëherë zinxhiri logjik i mëposhtëm mund të ndizet: "Kthesa është e ndaluar, por kthesa në të djathtë është e ndaluar. Pra, nuk është e majta, dhe nuk keni nevojë të shkoni në kryqëzim. Dhe më duhet pikërisht në të djathtë. Kjo është një manovër e thjeshtë, nuk do t’i krijoj pengesa askujt, kështu që ngadalë mund të vozisni nën këtë shenjë. Për më tepër, ju duhet të shkoni mjaft, rreth 30 metra ". Dhe kthehet nën shenjën e ndalimit. Dhe përplaset me një makinë që lëviz në drejtim të kundërt. Sepse, siç doli, shoferi u kthye në rrugë me trafik i njëanshëm... Më shpesh, në fillim të një rruge të tillë nuk ka vetëm një shenjë që ndalon kthimin, por edhe një "tullë", por kjo nuk është e nevojshme.

Në lidhje me shenjat dhe shenjat rrugore, të sapoardhurit në timon janë të prirur për një gabim tjetër: në vend që të ndjekin shenjat më vete, ata tërhiqen pas një makine "me përvojë" ose transporti publik dhe ngasin në të njëjtën mënyrë si drejtuesit e tyre. Por prezantuesi gjithashtu mund të rezultojë të jetë një shkelës me qëllim të keq. Dhe në një situatë me transportin publik, një sërë surprizash janë të mundshme, sepse një transport i tillë shpesh lejohet të udhëtojë atje ku përdoruesit e tjerë të rrugës nuk mund të shkojnë. Për shembull, në shumë vende ka një shenjë "Nuk ka kthesë majtas", por nuk vlen për Transporti publik, dhe i sapoardhuri, i cili është vendosur me siguri pas autobusit, kthehet pas tij në të majtë, duke shkelur me keqdashje rregullat e trafikut, të cilat inspektori i policisë së trafikut do t'i shpjegojë, i cili në këtë kthesë pret vetëm për shkelës të tillë.

Për të mos hyrë në situata të tilla, duhet të vëzhgoni me kujdes shenjat në rrugë dhe shenjat e rrugës, ndiqni të gjitha udhëzimet dhe mos u përpiqni të zëvendësoni rregullat e trafikut me arsyetimin tuaj (Fig. 2.21).

Oriz. 2.21.Edhe në vende të tilla të largëta, duhet të respektoni rregullat e trafikut dhe të ndiqni shenjat - një makinë mund të shfaqet krejt papritur

shënim

Inspektorët e policisë rrugore janë shumë të dashur për të ngritur prita në vende "të dyshimta", duke kapur pikërisht ata shoferë që janë të prirur të ndërtojnë zinxhirë logjikë sipas parimit: "Shenja, natyrisht, varet, por unë nuk do të ndërhyj me askënd .. "

Me sa duket, ndërsa prisnit një kthesë, i ktheni rrotat në të majtë në mënyrë që të shpejtoni kalimin e kthesës (Fig. 2.22). Nëse rrotat ishin në një pozicion të drejtë, atëherë në një goditje të pasme, makina juaj do të hidhej përpara dhe asgjë veçanërisht e tmerrshme nuk do të kishte ndodhur.

Oriz. 2.22.Mënyra e duhur për një aksident është të "zvarriteni" në një kryqëzim para kohe, derisa semafori të ndizet.

Më shpesh, në aksidente të tilla, nëse shpejtësia e makinës pas makinës nuk është shumë e lartë, ato zbresin me një parakolp të thyer ose pak të dëmtuar numri mbrapa, dhe nëse ka ndonjë pengesë (Fig. 2.23), atëherë makina që godet do të ketë një kohë shumë të keqe dhe ai që qëndron në këmbë do të zbresë me një frikë të vogël.

Oriz. 2.23Bar tërheqës

Kur rrotat janë tashmë në pozicionin e "kthesës", makina hidhet jashtë pikërisht në drejtimin ku shikojnë rrotat. V këtë rast- në korsinë e ardhshme, përgjatë së cilës makinat po ngisnin. Rezultati ishte përplasje të shumta.

Kur parkoni, gjithashtu nuk rekomandohet të lini rrotat e kthyera (Fig. 2.24). Kjo mund të çojë në përplasje me një makinë para kur largoheni nga parkingu, si dhe në një aksident nëse ai që parkon pas shtyn dhe makina nuk qëndron në "frenën e dorës".

Rrëshqitja dhe prishja e rrotave të makinave mund të ndodhë jo vetëm në dimër dhe në një rrugë të akullt (Fig. 2.25). Arsyeja e rrëshqitjes së rrotave të pasme të makinës mund të jetë presioni i ndryshëm i ajrit në goma, veshja e shkelës, përfshirja shumë e shpejtë e tufës, manipulimet e papritura me timonin, shpejtësi e lartë në një rrugë të pabarabartë (dhe shpatulla mund të ishte e pabarabartë), frenim i pabarabartë i rrotave (rrotat mund të jenë në pjesët e rrugës me sipërfaqe të ndryshme, për shembull, një shpatull ranore dhe sipërfaqe rruge të asfaltuar), këputje e gomave, shpërndarje e pabarabartë e ngarkesës në bagazhin në çatinë e makinës dhe në rimorkio. Nëse rrotat e pasme po rrëshqasin, atëherë ka shumë të ngjarë që nuk i keni kontrolluar rrotat para udhëtimit, e keni lidhur tufën shumë shpejt ose e keni kërcyer timonin shumë ashpër.

Oriz. 2.25Pasojat e trishtueshme të përplasjes me një pemë

Arsyeja për rrotullimin e rrotave të përparme gjatë verës mund të jetë një koeficient i ulët i ngjitjes në sipërfaqen e rrugës, i cili shpesh ndodh në rrugë me sipërfaqe prej rëre, guri të grimcuar, të vjetër, të zhvendosur të asfaltit. Në këtë rast, ose një shpatull guri me rërë ose i grimcuar mund të ketë shkaktuar prishjen e rrotave të përparme.

Kur përpiqen të merren me rrëshqitje ose lëvizje, shoferët fillestarë shpesh bëjnë të njëjtin gabim - duke e kthyer timonin në drejtim të kundërt me rrëshqitjen. Si rezultat, situata po përkeqësohet. Timoni duhet të kthehet drejt një rrëshqitjeje me një kënd të vogël.

Një gabim tjetër është përdorimi i sistemit të frenimit të shërbimit gjatë një rrëshqitjeje. Ju mund të keni shtypur pedalin e frenave kur makina filloi të rrëshqasë. Si rezultat, rrotat u bllokuan, makina humbi kontrollin dhe rrëshqiti në një pemë përgjatë rrugës me rërë.

Alsoshtë gjithashtu e nevojshme të bëhet dallimi midis rrëshqitjes së përparme dhe boshti i pasmë- mënyrat e trajtimit të tyre janë të ndryshme. Për shembull, kur rrotat e përparme rrëshqasin, një rënie e lehtë e furnizimit me karburant (jo frenim!) Mund të ndihmojë - kështu, ngjitja e rrotave në sipërfaqen e rrugës rikthehet. Nga ana tjetër, nëse rrotat e pasme rrëshqasin, rekomandohet të rrisni furnizimin me karburant me një mbushje të vogël.

Tooshtë tepër vonë për t'u stërvitur për të dalë nga një rrëshqitje dhe devijim në rrugë në një situatë ekstreme. Kjo duhet të bëhet më herët, në vend, duke zotëruar teknikat e drejtimit të mjeteve kundër urgjencës, mundësisht nën drejtimin e një instruktori (Fig. 2.26).

Oriz. 2.26.Trajnimi në vend është çelësi i një manovre të suksesshme në rrugë

Më shpesh, rrotullimi i pakontrolluar i makinës ndizet rrugët e dimrit lidhur me një përpjekje për të përdorur sistemin e frenimit të shërbimit në një sipërfaqe të rrëshqitshme të rrugës. Shumë shoferë fillestarë (veçanërisht ata që kanë mësuar vozitje në kurse në pranverë dhe verë) kanë shtypur pedalin e frenave në një situatë ekstreme (ose edhe vetëm kur i afrohen një semafori ose vendkalim për këmbësorë) bëhet refleksive. Sidoqoftë, në disa raste (për shembull, në rrugët e dimrit), një automatizëm i tillë mund të çojë në një aksident në vend që ta parandalojë atë. Prandaj, duhet të stërviteni në vozitjen e dimrit - ai ndryshon nga drejtimi i verës dhe ka karakteristikat e veta që duhet t'i dini para se të dilni në rrugë në dimër (Fig. 2.27).

Oriz. 2.27.Në dimër, makina sillet ndryshe në rrugë sesa në verë

Nuk rekomandohet të zvogëloni shpejtësinë në kthesën e kthesës, pasi kjo mund të çojë në pasoja të paparashikueshme: rrëshqitje të pakontrolluara ose ritmike, hedhja e makinës në një hendek ose në korsinë e ardhshme, etj. Megjithatë, në disa situata (p.sh. , nëse tejkalohet shpejtësia kritike e kthesës) ju duhet të ndërmerrni rreziqe. Por në të njëjtën kohë, duhet të jeni në gjendje të përdorni metoda jo standarde të frenimit, për shembull, me mbushje të njëkohshme të gazit (më shpesh, këmba e djathtë aplikohet në pedalet e frenave dhe gazit pothuajse njëkohësisht: gishti është në pedali i frenave, dhe thembra është në pedalin e gazit, ose anasjelltas) (Fig. 2.28).

Oriz. 2.28.Funksionimi i njëkohshëm i pedaleve të frenave dhe gazit me këmbën e djathtë

Spari mund të shpërthejë pa ndonjë aksident nëse makina ishte e mbingarkuar shumë (për shembull, nëse ata përpiqeshin të transportonin të gjithë korrjen e vilës verore menjëherë). Por nëse ka dyshime për ndershmërinë e mjeshtrave të stacioneve të shërbimit, atëherë gjithmonë mund të drejtoheni në një stacion tjetër shërbimi, tek specialistë të tjerë të cilët do të konfirmojnë ose "diagnozën" ose një opinion negativ në lidhje me zotërit e stacionit të shërbimit ku ishte prishja raportuar.

Nëse disqet e frenave nuk ishin fillimisht të dëmtuar, atëherë arsyeja mund të jetë në stilin e drejtimit. Nëse ju pëlqejnë nxitimet e mprehta (nga një semafor në mënyrë që motori të bërtasë, dhe gomat të kërcasin) dhe të njëjtat frenime të mprehta, atëherë, natyrisht, disqet e frenave po ngrohen. Dhe nëse, pas një frenimi të tillë, fluturoni nëpër një pellg ose futeni në një lavazh, atëherë disqet do të fillojnë të shtrembërohen - metal i nxehtë i derdhur me ujë të ftohtë deformohet. Epo, nëse akoma blini disqe frenash "jashtë racës", atëherë ato deformohen më shpejt sesa produktet e markës. Dhe megjithatë, kjo nuk është një martesë e disqeve të frenave, madje edhe atyre "të jashtëm", ​​por një martesë e shoferit.

Bazuar në përshkrimin e asaj që ndodhi, ju ndezët sinjalin e kthesës në të djathtë shumë më herët sesa kërkohej, dhe si rezultat, ju mashtruat shoferin e makinës tjetër. Kjo është arsyeja pse ai ju akuzoi për një aksident - në përputhje me sinjalet që dhatë, ju duhej të ktheheshit në pikën nga e cila ai u largua, e cila nuk e pengoi atë të bënte një kthesë në të djathtë dhe të linte kalimin në rrugë. Sigurisht, sinjalet për manovrat e ardhshme duhet të jepen paraprakisht, para fillimit të manovrës, siç duhet të jetë sipas rregullave të trafikut, por prapëseprapë nuk duhet të ngisni një bllok të tërë me sinjalin e kthesës të ndezur, pasi ka një kryqëzim para teje.

Kur një shofer fillestar, duke u ulur pas timonit të një makine, duhet të kuptojë se një makinë është një ton hekur në katër rrota, nuk është vetëm një mjet transporti, por edhe një objekt shumë i frikshëm. Sidomos nëse nuk respektoni disa rregulla sigurie. Një listë e gabimeve të pasigurta u përpilua që çdo shofer, përfshirë një fillestar, mund të kryejë. Ne mësojmë gabimet e zakonshme të një shoferi fillestar nga ky botim.

Vendin e parë e zë një gabim - ngasja në gjendje të dehur. Alkooli përbën 40% të të gjitha aksidenteve në Shtetet e Bashkuara. Në Rusi, çdo katastrofë 9 ndodh me rolin e një shoferi të dehur. Isshtë e nevojshme të shikoni përmbledhjen e incidenteve për javën në mënyrë që të kuptoni se sa e pasigurt është të vozisni pas një pije.

Gabimi i dytë ishte korrespondenca me SMS gjatë vozitjes. Në Shtetet e Bashkuara, një korrespondencë e tillë e ngjashme gjatë vozitjes është e ndaluar. Në Rusi, ata gjobiten për të folur në telefon pa një pajisje "pa duar", askush nuk do të gjobitet për SMS. Por shkencëtarët kanë konfirmuar se një bisedë, si shtypja e një mesazhi me tekst, nuk është më pak tërheqës.

Gabimi i tretë është shfaqja e zemërimit gjatë vozitjes. Disa mijëra njerëz u plagosën rëndë ose vdiqën në aksidente, të cilat u provokuan nga grindjet dhe sjelljet brutale në rrugë.

Gabimi i madh i shoferit është se ai refuzon të përdorë sediljet e makinave për fëmijë. Insshtë konfirmuar nga sigurues dhe profesionistë të ndryshëm në tregun e makinave se nëse përdorni një pajisje të veçantë kufizuese për fëmijët, atëherë shanset e fëmijës për të shmangur dëmtimet serioze në një aksident ose mbijetesë janë rritur.

Vështirë se dikush do ta konsiderojë atë një formë të mirë nëse tejkaloni shpejtësinë në kushte të papërshtatshme, për shembull, në mjegull ose në një rrugë të rrëshqitshme. Në SHBA, 13% e aksidenteve ndodhin për shkak të vozitjes shumë të fryrë. Në Rusi, kjo mospërputhje është shumë e mprehtë.

Mos vendosja e rripit të sigurimit është një gabim i pasigurt. Kjo shpikje ka shpëtuar shumë jetë. Krahasimisht jo shumë kohë më parë në Rusi kishte një gjobë për mosmbajtjen e rripit të sigurimit, por për momentin shumica e shoferëve lëvizin me një rrip sigurie të lidhur.

Drejtimi i automjetit kur jeni të lodhur ose të përgjumur është më i pasigurt sesa të vozitni në gjendje të dehur. Letargjia ul vëmendjen, gjë që çon në pasoja të këqija. Një pije energjike ose kafe nuk ndihmon gjithmonë shoferin dhe mund të jetë e pasigurt.

Lista e gabimeve të pasigurta përfshin nënvlerësimin e kritereve të motit, veçanërisht kur gomat e verës ndryshojnë në ato dimërore. Drejtuesit tërhiqen deri në të fundit para se të ndryshojnë gomat. Ata besojnë se akulli i mëngjesit në rrugë do të shkrihet për 2 orë, dhe pastaj gomat e verës do të mbajnë makinën.

Një gabim shumë djegës mund të jetë moskujdesi për pajisjen e makinës tuaj. Nëse do të shkoni në një qytet tjetër, atëherë është më mirë për ju të merrni me vete një "gomë rezervë" të tërë, duke mos shpresuar për një rrugë të mirë për në destinacionin e Premte. E njëjta vlen edhe për grupin e nevojshëm të mjeteve, një grup të plotë dokumentesh për makinën, çantën e ndihmës së parë auto.

Gabimi kryesor i të gjithë shoferëve është mosrespektimi i rregullave të trafikut. Por, por, duke vëzhguar Rregulla të përgjithshme, kjo do të ndihmojë për të shmangur shumë fatkeqësi.

Gabimet e zakonshme fillestare

Të gjithë e kemi gabim. Dhe askush nuk është imun nga gabimet, as një shofer rishtar, as një shofer me përvojë. Për shkak të papërvojës së tyre, të sapoardhurit bëjnë të njëjtat gabime. Instruktorët e vozitjes do t'ju ndihmojnë të mësoni rreth gabimeve të zakonshme të drejtuesve fillestarë dhe të mësoni të mos i bëni ato. Bettershtë më mirë të mësosh nga gabimet e dikujt tjetër sesa nga gabimet e tua. Dhe këtu gjëja kryesore është praktika dhe njohuria.

Ka një numër gabimesh që bëjnë të sapoardhurit:

Mos mbajtja e distancës

Shpesh parakushti për një aksident është pamundësia për të zgjedhur një distancë të sigurt për automjetin përpara.

Për shembull, ju po i afroheni një kryqëzimi dhe në disa vende një makinë po ecën 5 metra para jush. Një dritë e gjelbër ndizet në semafor, dhe ju jeni gati të vozisni nëpër kryqëzim pa ngadalësuar. Një makinë po ecën para jush me të njëjtën shpejtësi, dhe tani kthehet në kthesën e djathtë, frenon ashpër dhe lejon që këmbësorët të kalojnë. Me një distancë të tillë, nuk ka gjasa të keni kohë për të reaguar. Rezultati do të jetë një goditje e pasme nga automjeti frontal. Ekziston vetëm një arsye - mosrespektimi i distancës së sigurt. Duhet pranuar se shoferi që po voziste para jush bëri një gabim. Ai duhet të kishte ndezur paraprakisht treguesin e drejtimit. Ju do të jeni fajtorë për këtë aksident, pasi nuk keni mbajtur distancë.

Më shpesh, aksidente të tilla ndodhin:

- nëse shpejtësia më e lartë e lëvizjes;

- sipërfaqja e rrëshqitshme e rrugës;

- me shikueshmëri të dobët në rrugë;

- v koha e erret ditë

Bazuar në bindjet e sigurisë, është thelbësore të mbani distancën tuaj në të gjitha kushtet e rrugës. Nuk ka nevojë të "varni në bisht" të makinës përpara ose të "guxoni", pasojat do të jenë të pakëndshme.

Gabimet në kryqëzimet

Një kryqëzim është një kalim i korsive në të njëjtin nivel dhe konsiderohet të jetë një vend me rrezik të lartë. Në kryqëzimin, është e nevojshme të veproni me rregullat e rrugës dhe me shpejtësi. Për fillestarët në kryqëzimin e kryqëzimeve, ka shumë vështirësi, këto janë:

- Vështirësi në kthesë dhe kthim majtas;

- pamundësia për të gjetur distancat e frenimit;

- mosrespektimi i intervalit anësor;

- pamundësia për t'u sjellë në kryqëzime.

Për fillestarët, kur bëjnë një kthesë ose kthesë, vështirësia kryesore është se ata duhet të humbasin makinat që lëvizin në korsinë e ardhshme. Jo gjithmonë, një shofer fillestar mund të gjejë distancën nga një automjet që afrohet dhe fillon një manovër, duke krijuar kështu një pengesë për makinat e tjera.

Nëse një kamion ose një autobus kthehet para jush në një kryqëzim, atëherë është e nevojshme të mbani një interval anësor prej të paktën 1 metër, sepse pjesa e pasme e një automjeti të madh mund të lëvizë anash kur bëni kthesa.

Shumë shoferë të papërvojë nuk dinë të sillen në mënyrë korrekte dhe humbasin në kryqëzimet e parregulluara. Duke pasur një avantazh ndaj makinave të tjera, ata fillojnë të kalojnë këdo që është pranë tyre, dhe kur kryqëzimi tashmë është bosh, ata fillojnë të lëvizin. Kjo sjellje krijon konfuzion midis drejtuesve të tjerë dhe bëhet parakusht për një aksident.

Fillestarët përjetojnë më së shumti probleme kur lëvizin në kryqëzimin e rrugëve ekuivalente. Në këto raste, përparësi ka ai që nuk ka ndërhyrje në të djathtë. Drejtuesit fillestarë ose ngatërrojnë majtas dhe djathtas nga eksitimi, ose harrojnë pengesën në të djathtë dhe nuk e dinë kur të fillojnë të ngasin.

Gabimet e tejkalimit

Parakalimi është një manovër e vështirë dhe e frikshme nëse shoqërohet me një dalje në korsinë që vjen. Në një kohë të shkurtër, shoferi, kur parakalon, duhet të vlerësojë realisht një numër arsyesh, të tilla si:

- shpejtësia e automjeteve që vijnë dhe parakalohen;

- distanca nga makinat që vijnë dhe automjeti i parakaluar;

- gjerësia e rrugës.

Gabimet që bëjnë të sapoardhurit kur arrijnë parakalimin janë se ata nuk mund të gjejnë incidentet e mësipërme. Për ekzekutimi i saktë parakalimi, duhet të siguroheni që veprimi juaj të mos ndërhyjë në automjetet e tjera. Vlerësoni distancën e lirë para makinës dhe merrni parasysh shpejtësinë e parakalimit dhe makinën tuaj. Sinjali i kthesës në të majtë duhet të ndizet paraprakisht dhe manovra duhet të fillojë. Kur parakaloni dhe pas ndryshimit të korsisë, ndizni "sinjalin e kthesës" në të djathtë dhe kthehuni përsëri në korsinë tuaj. Parakaloni pa prishur modalitetin me shpejtësi të lartë dhe me shpejtësi.

10 gabimet e një pronari fillestar të makinës

1. Në shitësin e makinave, ata ju thanë se pas timonit të tillë makinë e lezetshme nuk ka asgjë për t'u frikësuar.

2. Që gjithçka të jetë në rregull, është e nevojshme të ngjiteni mbi makinë me shenja "U".

3. Nëse ka një situatë të vështirë, ju vetëm duhet të zhurmoni.

4. Në shi të fortë, drejtoni makinën në të njëjtën mënyrë si në një rrugë të thatë.

5. Udhëtoni për një javë tani, mund të pushoni.

6. Pse sinjali i kthesës po ndizet? I ktheva 2 blloqe mbrapa.

7. Makina nuk ecën mirë, fika frenën e dorës.

8. Ne fillojmë të lëvizim në të kundërt, nuk ka asgjë të pasigurt atje.

9. Nga vjen rreziku nëse shikoj vazhdimisht përreth.

10. Nëse sinjali i kthesës së një makine pulson, kjo nuk do të thotë se do të kthehet.

Falë këshillave tona, ju keni mësuar për gabimet e zakonshme që bëjnë shoferët fillestarë. Dije se çdo aftësi vjen gjithmonë me përvojë.

Gjëja kryesore që sjell shoferët e rinj pas timonit është papërvoja dhe frika për të bërë diçka të gabuar (Fig. 2.1). Udhëtimet me një instruktor gjatë trajnimit në një autoshkollë vetëm sa e shtojnë dyshimin në vetvete më vonë, çuditërisht. Fakti është se shumica e kadetëve janë të qetë në timon pikërisht sepse instruktori ulet pranë tyre dhe ka besim - nëse ka asgjë, instruktori do të korrigjojë gjithçka, do të parandalojë që situata të zhvillohet në një drejtim negativ.

Oriz. 2.1Pasiguria është e dukshme edhe në parking - makina merr shumë hapësirë. Nëse e parkoni makinën siç duhet, do të kishte vend për një makinë tjetër.

Pasi autori ishte i pranishëm në vendin e ngjarjes kur instruktori vlerësoi kadetin për sjelljen e tij të shkëlqyeshme në një situatë të vështirë: një makinë e huaj me një shofer të dehur pothuajse fluturoi në makinën e stërvitjes gjatë stërvitjes në modalitetin e qytetit, dhe kadeti me shumë kompetencë shmang përplasjen Me Kadeti shpjegoi se ai, natyrisht, u përpoq, por nuk ishte plotësisht i sigurt se ai po bënte gjithçka në mënyrë korrekte, dhe ishte i bindur se instruktori po korrigjonte veprimet e tij. Kur studenti u kujtua se instruktori kishte vetëm pedale kontrolli, por nuk kishte timon të dytë në makinë, ai u kap nga paniku. Gjatë aksidentit, veçoritë e drejtimit të një makine stërvitore dolën plotësisht nga koka e tij dhe ai e përballoi mirë veten, por, siç doli, qetësia u bazua vetëm në shpresën e instruktorit. Një kadet i tillë, pasi ka marrë tashmë një licencë dhe është futur në një situatë emergjente në rrugë ku nuk ka instruktorë, mund të ngatërrohet dhe të bjerë në panik thjesht sepse nuk ka ku të presë ndihmë - ky është gabimi i parë dhe kryesor i të sapoardhurve në rrota.

Janë shoferët e rinj të pasigurt ata që vuajnë më shumë nga sjellja e papërshtatshme në një situatë emergjente. Kur ka shumë pak kohë për të marrë një vendim dhe për ta zbatuar atë, ata madje mund të heqin dorë nga timoni - më së shpeshti shoferët femra fillestare e bëjnë këtë, por jo të gjithë burrat mbeten të matur në kushte ekstreme (Fig. 2.2).

Oriz. 2.2Takim "i ngrohtë" i pjesëmarrësve në aksidentet rrugore

Por ka gabime të një lloji tjetër, disa janë pikërisht e kundërta e pasigurive. Ky grup përfshin sjellje të paarsyeshme të rrezikshme në rrugë, zakonisht të shoqëruara me mosrespektim të qëllimshëm të rregullave të trafikut.

Në mënyrë të ngjashme, ata të sapoardhurit, të cilët, si rezultat i marrjes së një licence, fitojnë besimin se ata tashmë janë aset e drejtimit, drejtues të klasës shtesë, sillen në një mënyrë të ngjashme. Si rezultat, tejkalimi i shpejtësisë (veçanërisht ata që blenë një makinë të shtrenjtë, të re dhe janë të etur për të treguar veten në rrugë, si dhe pronarët e rinj të makinave vendase që duhet të tregojnë se nuk janë më keq se të tjerët), hoqi vëmendjen kur ngasni (biseda në një telefon celular pa pajisje të përshtatshme (Fig. 2.3), muzikë shumë e lartë, ushqim dhe pije, leximi i mesazheve SMS, apo edhe përgjigjja e tyre), mosrespektimi i distancës së sigurisë (Fig. 2.4), pakujdesia (nënçmim, e pajustifikuar dhe ndryshime të menjëhershme të korsisë që çorientojnë drejtuesit e tjerë).

Oriz. 2.3Drejtimi me një dorë i kombinuar me të folurit në telefon është një mënyrë e sigurt për aksidentet rrugore

Oriz. 2.4Njëra u ngadalësua, dhe e dyta nuk kishte kohë

Statistikat pretendojnë se shkaku i rreth një të tretës së të gjitha aksidenteve fatale është tejkalimi i shpejtësisë, dhe nëse shpejtësia tejkalohet nga një shofer i papërvojë, një fillestar në rrugë, atëherë ai praktikisht nuk ka. Një përqindje e madhe e aksidenteve shkaktohen gjithashtu nga pakujdesia gjatë vozitjes - për fillestarët kjo është edhe më kritike, edhe pse për shoferët me përvojë mund të jetë e mbushur me pasoja të pakëndshme.

shënim

Sinjali i zërit dhe ndezja e rrezes kryesore nuk jep të drejtën e kalimit të përparësisë, megjithëse është një sinjal i pranuar përgjithësisht të kërkohet të heqësh dorë nga korsia. Ju duhet ta përdorni këtë sinjal vetëm në rast nevoje të vërtetë, dhe jo sepse doni të hipni "me fllad" nga semaforët në semaforë

Por pamaturia nuk ka të bëjë vetëm me shpejtimin dhe manovrat e rrezikshme. Mund të jetë gjithashtu pozicioni i duarve në timon. Kjo është veçanërisht e vërtetë për shoferët e rinj që kohët e fundit kanë drejtuar veturën e tyre (së pari!). Ata kanë tendencë të manipulojnë timonin me njërën dorë, apo edhe me majat e gishtave, veçanërisht nëse kanë pasagjerë tërheqës të seksit të kundërt pranë tyre. Në këtë rast, nuk ka reagime nga rrotat e makinës, dhe një përplasje e papritur me një pengesë (për shembull, një gur) mund të rrëmbejë timonin nga duart tuaja, dhe makina do të humbasë kontrollin, gjë që ndodh shpesh.

Duke prekur lehtë timonin me gishta dhe pëllëmbë, është pothuajse e pamundur të përballosh një situatë ekstreme. Vozitja në një mënyrë jonormale kërkon pjesëmarrjen e të dy duarve (Fig.2.5), madje edhe një sekondë që duhet shpenzuar për të kapur timonin mund të jetë fatale (në këtë sekondë makina mund të ngasë vetëm ata metra që ndanë situatën e rrezikshme nga aksidenti) ...

Oriz. 2.5Pozicioni i rehatshëm i uljes dhe kontrolli i timonit me të dyja duart sigurojnë siguri në rrugë

Duhet të theksohet se taksia me një dorë nuk është aspak prerogativë e fillestarëve tepër të sigurt. E kundërta e tyre e drejtpërdrejtë - të pasigurt, të frikësuar nga gjithçka, shoferët fillestarë gjithashtu shpesh manipulojnë timonin me njërën dorë, ndërsa e dyta ndodhet në çelësin e ndërrimit të ingranazheve (Fig. 2.6). Çuditërisht, kjo dorezë është kapur si një litar shpëtimi, madje edhe në makina me një kuti ingranazhesh automatike, domethënë atje ku nuk ka nevojë të ndryshoni fare ingranazhet! Kjo është më e zakonshme për fillestarët që kanë mësuar të drejtojnë një makinë me një transmetim manual.

Oriz. 2.6Njëra dorë është në timon, tjetra është në çelësin e ndërrimit të ingranazheve - një garanci për një aksident në rast të një aluzioni të një situate jonormale

Duke u përpjekur të kontrollojë si timonin ashtu edhe kutinë e ingranazheve në të njëjtën kohë, një shofer i tillë fillestar mendon se është në kontrollin maksimal të situatës. Në fakt, gjithçka është saktësisht e kundërta. Në rrethana ekstreme, është shumë më e rëndësishme të kontrolloni timonin, dhe drejtimi me njërën dorë jo vetëm që nuk parandalon, por madje provokon situata emergjente në rrugë.

Shkollat ​​e përparuara të vozitjes rekomandojnë vendosjen e gishtërinjve në buzën e timonit për të ndier më mirë kapjen e makinës. Mund të themi se me këtë pozicion të duarve në timon, shoferi fjalë për fjalë e ndjen rrugën me duart e tij. Kjo është shumë më e rëndësishme për çdo shofer sesa goditja e çelësit të ingranazheve dhe lejon kontroll të vërtetë të situatës së rrugës, veçanërisht në rrugë të rrëshqitshme kur kapja e gomave është e pamjaftueshme.

Pozicioni i saktë i drejtimit gjithashtu mësohet rrallë në autoshkolla. Si rezultat, një shofer fillestar shpesh beson se për një shikueshmëri më të mirë, sedilja duhet të ngrihet në maksimum (unë ulem lart - shikoj larg!) (Fig.2.7), dhe kontrolli optimal i timonit do të sigurojë qasjen maksimale pikërisht tek kjo rrotë (domethënë lëviz në timon kështu që ai vetëm mbështetet në stomak).

Oriz. 2.7Ky pozicion drejtimi nuk siguron shikueshmëri më të mirë, por e bën të vështirë manipulimin e timonit dhe pedaleve.

Rezultati është një kufizim i aftësisë për të manipuluar timonin, si dhe pedalet: në varësi të lartësisë, ose është e vështirë t'i arrish ato, ose gjunjët e shoferit ngrihen shumë lart, duke ndërhyrë në timon dhe duke e bërë të vështirë për të lëvizur këmbët në pedale (Fig. 2.8).

Oriz. 2.8Nëse lëvizni shumë pranë timonit, atëherë është shumë e papërshtatshme të manipuloni pedalet, dhe gjatë udhëtimit me shpejtësi të lartë, ka udhëtim të pamjaftueshëm drejtues.

E njëjta gjë vlen edhe për manipulimet me timonin: shoferët femra që sapo kanë mbaruar shkollën e makinës kanë tendencë të "mjelin" timonin (kthesa kryhet nga goditja e shpeshtë e timonit me lëvizje "mjelëse"), dhe burrat po vrapojnë për ta kthyer timonin me një pëllëmbë të hapur. Kjo është kryesisht për shkak të pozicionit të pasaktë bazë të duarve në timon. Një shofer rishtar mban duart ose në sektorin e sipërm dhe fjalë për fjalë shtrihet në timon, duke u përpjekur ta afrojë fytyrën me xhamin e përparmë (për të përmirësuar dukshmërinë!), Ose, përkundrazi, i vendos duart në pjesën e poshtme të timon (kështu, gjoja, mund ta ktheni timonin në një drejtim në një kënd më të madh). Rezultati është pamundësia e taksisë me shpejtësi të lartë në një situatë ekstreme, dhe një fillestar pashmangshëm futet në një aksident që mund të ishte parandaluar me veprime në kohë.

Ekziston një rregull i thjeshtë për mënyrën e drejtimit: rregulloni sediljen në mënyrë që kur shtypni pedalin e tufës, këmba juaj mund të zgjatet plotësisht. Këndi i shpinës dhe distanca në timon rregullohen në mënyrë që kur krahët të zgjaten, kyçet e dorës mund të prekin timonin. Duart në timon ndodhen në orën 10 dhe 2 (imagjinoni që timoni është një dial orë, prandaj, dora e majtë vendoset aty ku do të ishte numri 10, dhe dora e djathtë është aty ku numri 2 do të ishte). Me këtë pozicion fillestar, duart nuk mund të hiqen fare nga timoni në kthesa të vogla, dhe në kthesa të mëdha, një përgjim kryhet lehtësisht

Një i sapoardhur mund të identifikohet me një shenjë tjetër - ai nuk e mban aq shumë timonin, duke e kontrolluar atë, pasi mban timonin, ndërsa shtrëngon shumë timonin, si rezultat i të cilit duart e tij shpejt lodhen. Me lodhjen e muskujve, shpejtësia e manipulimit të timonit zvogëlohet, gjë që është shumë e padëshirueshme në një situatë ekstreme.

"Sëmundja" e të ardhurve është gjithashtu një ndjenjë e dobët e dimensioneve të makinës së tyre. Trajnimi zakonisht kryhet në makina të tjera, me dimensione të ndryshme, kështu që shpesh një shofer fillestar nuk futet në një parking ose parking, madje edhe në derën e garazhit.

Aksidente të tilla janë kryesisht të vogla, por të pakëndshme (askush nuk dëshiron të pranojë që fenerët e kokës u humbën si rezultat i vozitjes në garazh).

Për drejtuesit fillestarë, situata me orientimin nga pasqyrat është më e keqe, veçanërisht kur kthehet mbrapsht: pasqyrat e rregulluara mirë japin më shumë informacion sesa një shikim mbi supe (Fig. 2.9).

Oriz. 2.9Për kontroll të plotë, duhet të përdorni jo vetëm pasqyrat anësore, por edhe pasqyrën e pasme

Autoshkollat ​​kryesisht mësohen të kontrollojnë situatën pas makinës duke e kthyer trupin (Fig. 2.10), por në të njëjtën kohë shoferi praktikisht nuk është në gjendje të shohë se si lëviz kapaku i makinës. Dhe nëse parkimi kërkohet në oborr, midis makinave të tjera, atëherë për kontroll të plotë duhet të ktheni vazhdimisht kokën mbrapa dhe me radhë. Si rezultat, as kapuçi dhe as bagazhi nuk kontrollohen normalisht, dhe, duke lëvizur në këtë mënyrë në oborr, mund të rrëzoni një person - "gjarpërues", pak njerëz mund të vlerësojnë dimensionet e makinës dhe distancën deri në parkim makina dhe një person.

Oriz. 2.10Anasjelltas në kontrollin e trafikut me rrotullim të plotë të trupit

Për më tepër, shoferët e rinj që ende nuk janë mësuar nga përvoja e hidhur shpesh harrojnë të kontrollojnë nëse ka një fëmijë pas makinës që nuk mund të shihet në një pasqyrë të vetme (dhe fëmijët nuk gjenden aq rrallë duke luajtur pas një makine të parkuar).

Një truk tjetër i preferuar i të diplomuarve të rinj në autoshkolla është të vozisni në mënyrë neutrale, veçanërisht kur shkoni teposhtë. Motivimi është ekonomia e karburantit. Fillestarëve u duket se kështu duhet të sillen shoferët me përvojë të vërtetë, veçanërisht pasi shumë kanë dëgjuar për këtë metodë të drejtimit ekonomik nga instruktorët e autoshkollave. Dhe lëvizja fillon në mënyrë neutrale, madje edhe në një vijë të drejtë, madje edhe në një kthesë. Këtu janë vetëm një stil i ngjashëm drejtimi - një ftesë për një aksident. Kur ngasni në mënyrë neutrale, shoferi ka pak ose aspak kontroll mbi automjetin. Por shumë manovra emergjente kërkojnë ndërrim ingranazhi, podgazovki, etj. Sekondat e humbura për të përfshirë ingranazhin mund të jenë fatale.

Nëse, kur ngasni në një vijë të drejtë në rrjedhën e makinave të tjera, një i sapoardhur ende mund të "fshihet" (Fig. 2.11), atëherë në kryqëzimin ai mund të shihet menjëherë. Sapo bëhet fjalë për të filluar në një semafor, makina e të sapoardhurit ose do të ulërijë (të tepërt) ose të ngecë (furnizimi i pamjaftueshëm me gaz).

Oriz. 2.11.Përroi është vendi më i qetë në rrugë, por ju duhet të mbani një distancë të sigurt

Duhet të theksohet se opsioni i dytë (ndalimi në një kryqëzim) është i mbushur jo vetëm me sinjale të acaruara nga përdoruesit e tjerë të rrugës (Fig. 2.12). Mund të ketë një shofer veçanërisht të gjallë dhe të paduruar prapa, i cili, duke shpresuar se ai përpara do të fillojë menjëherë, sapo të ndizet semafori i gjelbër, me gjithë zemër të shtyp pedalin e gazit dhe, natyrisht, do të jetë kapaku i tij në bagazhin e makinës së shoferit rishtar ... Këtu ju vetëm do të duhet të ngushëlloheni me faktin se një shofer tjetër është fajtor për një aksident. Sidoqoftë, ngushëllimi është i dobët.

Oriz. 2.12.Kryqëzimi - provë për një shofer rishtar

Opsioni i parë (me shkëlqim të madh kur niseni në semafor) është i mbushur me jo vetëm një zhurmë të shtuar të makinës, por edhe rrezikun e djegies së tufës.

Gratë janë veçanërisht të shqetësuara:

"Tani do të ngec! Unë do të bëj diçka të gabuar, dhe do të shuhet, dhe e gjelbra është gati të ndizet! " Duke e mbyllur veten në këtë mënyrë, ju vetëm mund të arrini që motori të ngecë vërtet. Para së gjithash, ju duhet të hiqni dorë nga të gjitha frikat. Pastaj shtypni butësisht pedalin e gazit (shënim - makina e do dashurinë) në mënyrë që shpejtësia e motorit të rritet në 1300-1500 rpm, dhe pas kësaj, filloni të lëshoni pedalin e tufës pa probleme (butë, butësisht!) Dhe njëkohësisht shtoni gaz (butë dhe me dashuri!).

Prezantimi

Çdo shofer në agimin e karrierës së tij drejtuese bën shumë nga më të mirat gabime të ndryshme... Kjo është e pashmangshme: një makinë është një njësi teknike komplekse, për të kontrolluar të cilën është e nevojshme të fitoni aftësitë dhe shkathtësinë e duhur, dhe situata moderne e rrugës kërkon vëmendje të vazhdueshme nga shoferi dhe një gatishmëri për të reaguar ndaj çdo ndryshimi në të. Dhe madje patenta e dëshiruar e shoferit në xhep nuk do të thotë aspak se është pronari i saj me fat shofer i mire: ai ka ende shumë për të mësuar në praktikë në mënyrë që të ndihet i sigurt dhe i sigurt pas timonit.

Vini re se edhe një shofer me përvojë nuk ka gjasa të jetë në gjendje të drejtojë në mënyrë të përsosur dhe të saktë një makinë. Siç tregojnë rezultatet e studimeve të shumta (të bëra, nga rruga, jo vetëm në Federatën Ruse, por edhe jashtë saj), një shofer bën mesatarisht 5 deri në 10 gabime në 15 minuta vozitje në një mjedis urban. Për më tepër, ky është një shofer mesatar, dhe çfarë mund të themi për fillestarët!

Sigurisht, shkalla e rrezikut të këtyre gabimeve është e ndryshme, por në çdo rast, të gjitha ato në një mënyrë ose në një tjetër kontribuojnë në një ulje të nivelit të sigurisë në rrugë. Për më tepër, gabimet rrisin stresin në punën e shoferit.

Ndoshta lexuesi do të kundërshtojë: nëse çdo shofer në 15 minuta vozitje ka bërë nga 5 deri në 10 gabime, atëherë në rrugët ruse nuk do të ishte e mundur të kthehej për shkak të bollëkut të aksidenteve rrugore (natyrisht, ka shumë prej tyre , por jo në të njëjtën shkallë!). Pse nuk po ndodh kjo?

Fakti është se shumica e gabimeve të bëra nga drejtuesit kalojnë pa u vënë re si për ata ashtu edhe për përdoruesit e tjerë të rrugës (por mbani në mend se policia e trafikut sheh gjithçka dhe gjithmonë!). Pse? Kjo është për shkak të veprimeve të ashtuquajtura "kompensuese" të drejtuesve të automjeteve të tjera, si dhe një rastësi fatlume (domethënë, thjesht me fat). Sidoqoftë, nëse shoferi vazhdimisht bën të njëjtat gabime, atëherë kjo bëhet pjesë përbërëse e stilit të tij të drejtimit dhe herët a vonë do të çojë në një aksident trafiku. Kjo është arsyeja pse, që nga fillimi i karrierës tuaj të drejtimit, ju duhet t'i eliminoni ato sa më shpejt të jetë e mundur. Çdo shofer duhet të dijë gabimet e tij dhe arsyet e shfaqjes së tyre - kjo do të ndihmojë për t'i shmangur ato.

Sigurisht, asnjë i sapoardhur nuk mund të bëjë pa e rënë papritmas tufën, duke mos u ndalur në kryqëzimin në momentin më të papërshtatshëm (dhe duke mos dëgjuar shumë gjëra interesante për veten dhe të afërmit e tij të ngushtë nga shoferët fqinjë) dhe të mos mbulohet me djersë e ftohtë kur e dini se nga, fare pranë makinës, papritmas shfaqet një makinë tjetër. Ne të gjithë dikur ndiheshim të pasigurt në trafikun e rëndë, kur largoheshim nga territori ngjitur, kur kalonim kryqëzim i parregulluar madje edhe në një pikë karburanti. Disa njerëz janë të njohur me ndjenjën e tmerrit universal që lind nga kuptimi se pedali i gazit është shtypur në vend të pedalës së frenave (ose anasjelltas). Epo, kutia e shpejtësisë manuale (e shoqëruar me pedalin e tufës) shqetëson pothuajse çdo të sapoardhur.

Me fjalë të tjera, të gjithë shoferët, pa përjashtim, në një kohë bënë shumë lëvizje krejtësisht të panevojshme pas timonit, për shkak të mungesës së përvojës së drejtimit. Përkundër faktit se secili person është individual, këto gabime nuk janë unike: disa shoqërohen me ngarje, të tjerët shoqërohen me pamundësinë për të vlerësuar në mënyrë adekuate situatën e rrugës, të tjerët janë për shkak të një goditjeje të papritur në një situatë të vështirë dhe të rrezikshme në rrugë , e katërta është për shkak të vetëbesimit të tepërt, etj.

Në këtë libër, ne do të hedhim një vështrim në gabimet më të zakonshme që bëjnë shumica dërrmuese e të rinjve dhe do t'ju tregojmë se si mund t'i shmangni ato, ose të paktën të minimizoni potencialin për telashe.

KAPITULLI 1
Gabimet e drejtimit

Gabimet në vozitje jo vetëm që mund të shkaktojnë situatë e rrezikshme në rrugë, por edhe të shkaktojnë dëme në makinë.

Pamundësia për të përdorur pedalin e tufës

Gabimi më i famshëm i fillestarëve nuk është të dish të përdorësh siç duhet pedalin e tufës. Sigurisht, ne po flasim për makina me një kuti ingranazhesh manuale (Fig. 1.1).

Kujtoni që pedali i tufës përdoret për të kyçur dhe shkyçur tufën. Ky mekanizëmështë një pajisje që, duke përdorur forcën e fërkimit, transferon çift rrotullues nga motori i makinës përmes kutisë së shpejtësisë në rrotat lëvizëse (Fig. 1.2). Detyra kryesore e tufës është shkëputja e shkurtër e motorit nga kutia e shpejtësisë, si dhe lidhja e qetë e këtyre njësive kur motori po funksionon.

Oriz. 1.1 Makinat me kuti ingranazhi me 6 shpejtësi janë tashmë në prodhim sot

Oriz. 1.2 Shporta e tufës

Mos harroni se pedali i tufës është pedali i vetëm që shoferi duhet ta shtypë vetëm me këmbën e majtë. Pjesa tjetër e pedaleve duhet të përdoren nga shoferi vetëm me këmbën e djathtë.

Shtypni pedalin e tufës shpejt, por jo papritmas, por pa probleme dhe derisa të ndalet. Necessaryshtë e nevojshme ta lëshoni atë në tre faza.

Së pari, lëshoni pak pedalin: kjo do të lejojë që burimet e pllakës së presionit të sjellin diskun e tufës në volantin e motorit në mënyrë që ata të prekin pak. Në këtë kohë, një forcë e lehtë fërkimi do të lindë midis diskut dhe volantit dhe disku do të fillojë të rrotullohet, gjë që do të bëjë që makina të lëvizë pak.

Atëherë duhet të lëshoni pedalin e tufës edhe pak - deri në mes të udhëtimit të tij dhe ta mbani në këtë pozicion jo më shumë se disa sekonda. Kjo është e nevojshme në mënyrë që shpejtësitë e rrotullimit të diskut dhe volantit të jenë të barabarta. Si rezultat, makina do të lëvizë më shpejt.

Aktiv faza përfundimtare pedali i tufës duhet të lirohet plotësisht. Kjo do të çojë në faktin se të dy disqet (nën presion dhe të drejtuar) do të bëhen një tërësi e vetme monolite dhe do të rrotullohen së bashku me volantin me të njëjtën shpejtësi. Çift rrotullues do të transmetohet plotësisht në rrotat e drejtimit të automjetit përmes kutisë së shpejtësisë dhe automjeti do të udhëtojë me një shpejtësi që korrespondon me ingranazhin e angazhuar.

Të gjitha këto veprime duhet të kryhen gradualisht dhe pa probleme. Fillestarët priren të lëshojnë pedalin e tufës shumë shpejt, duke bërë që motori të ngecë. Nga rruga, kjo çon në një dështim të shpejtë të mekanizmit të tufës, dhe çdo instruktor ngarje do të thotë: në makinat e stërvitjes, është tufa që është mekanizmi që prishet më shpesh sesa përbërësit dhe montimet e tjera (Fig. 1.3).

Oriz. 1.3 Mekanizmi i tufës me shportën e hequr

Një tjetër gabim i zakonshëm që bëjnë të sapoardhurit është mungesa e të ashtuquajturës "ndjenjë pedale", e cila shkakton vështirësi serioze kur niseni. Si rezultat, shoferi kalon në mbingarkoj, për shkak të së cilës humbet përshpejtimi i makinës dhe dinamika e lëvizjes së tij ( arsyeja kryesore- pauza të gjata kur ndërroni ingranazhet).

Gabimet e frenimit

Shpesh në rrugë mund të shihni foton e mëposhtme: një makinë stërvitore është duke vozitur, shpejtësia është e ulët, 50 metra mbeten në kryqëzim, një dritë e kuqe ndizet në një semafor - dhe makina ndalet papritur, pothuajse në vend, denjësisht "duke tundur kokën" Kjo ndodh sepse studenti në timon po shtyp pedalin e frenave shumë fort. Natyrisht, në këtë rast, duhet të zvogëloni gradualisht shpejtësinë dhe të ngjiteni në kryqëzim në mënyrë që të ndaleni ose para vijës së ndalimit ose para makinës përpara.

Frenimi shumë i ashpër dhe i parakohshëm është një gabim tjetër i zakonshëm i fillestarëve. Kjo çon në faktin se makina papritmas ndalon në vendin e gabuar dhe në kohën e gabuar, duke u bërë kështu një pengesë për lëvizjen e automjeteve të tjera. Nëse, pas ndalimit, shoferi harron të shkëpusë ingranazhin, atëherë pasi të keni lëshuar pedalin e tufës, makina gjithashtu do të kërcejë përpara.

Një gabim i ngjashëm, i cili çon në një rezultat të ngjashëm (makina ndalon në kohën e gabuar në rrugë), është frenimi shumë herët. Një fillestar tashmë e di se nuk ia vlen të frenoni shumë ashpër (makina do të ndalet shpejt, dhe, sa mirë, dikush do të godasë nga prapa), por ai ende nuk di si të llogarisë saktë distancën e kërkuar për të ndaluar plotësisht automjetin. Me fjale te tjera, gabim i dhënë kryhet nga drejtuesit fillestarë që nuk dinë të llogaritin distancën e frenimit të një makine. Në fund të fundit, fillimi i frenimit shumë herët do të bëjë që automjeti të ngecë shumë përpara pikës së synuar të ndalimit.

Gabimi i kundërt është fillimi i frenimit shumë vonë. Pasojat e tij mund të jenë shumë më serioze, veçanërisht kur vozitni në kushte të dobëta të dukshmërisë ose në një rrugë me sipërfaqe të rrëshqitshme. Një nga shembujt tipikë është goditja e një makine tjetër nga prapa: më shpesh janë të sapoardhurit ata që janë fajtorë në aksidente të tilla trafiku. Sidoqoftë, është më e rrezikshme kur një makinë që nuk kishte kohë për të frenuar në kohë shkon në një kryqëzim të zënë me sinjalin ndalues ​​të një semafori ose një zyrtari të autorizuar, ose nuk ka kohë të lëshojë rrugën kur kalon një kryqëzim të parregulluar në automjetet që kanë përparësi përparësie.

Duhet të theksohet se lëshimi i pedalit të gazit shumë vonë do të rezultojë në përdorim të shpeshtë të panevojshëm të pedalit të frenave. Mos "përshpejtoni" nëse shihni se së shpejti do t'ju duhet të ngadalësoni ose ndaloni krejt. Ulni furnizimin me karburant paraprakisht, nëse është e nevojshme - filloni makinën duke u nisur, dhe përdorimi i pedalit të frenave do të minimizohet (ndër të tjera, kjo zvogëlon veshin e jastëkave të frenave).

Nëse e humbni "ndjenjën e pedalit të frenave", përpiquni të mbani një sy në rrjedhën e trafikut dhe t'i përmbaheni stilit tuaj të përgjithshëm të drejtimit. Në të njëjtën kohë, përpiquni të parashikoni manovrimin e automjeteve përpara. Shumë të sapoardhur shikojnë vetëm makinën përpara, duke mos parë plotësisht atë që po ndodh në anët dhe prapa.

Driversshtë e zakonshme që drejtuesit fillestarë të bëjnë gabime kur kryejnë frenim të përhershëm. Për ata që nuk e dinë se çfarë është, ose thjesht kanë harruar - ne shpjegojmë: frenimi me ndërprerje përdoret, si rregull, në një rrugë të rrëshqitshme për të zvogëluar shpejtësinë e lëvizjes ose për të ndaluar makinën plotësisht. Kjo ju lejon të frenoni pa bllokuar rrotat, duke zvogëluar ndjeshëm rrezikun e rrëshqitjes së makinës.

Frenimi i ndërprerë kryhet duke shtypur vazhdimisht pedalin e frenave për një kohë të shkurtër me përpjekje mesatare. Nëse forca e aplikuar në pedale është shumë e dobët - kjo do të ndikojë negativisht në efikasitetin e frenimit, nëse është shumë e fortë - rrotat do të bllokohen dhe makina mund të rrëshqasë (e njëjta gjë mund të ndodhë nëse shoferi shtyp pedalin e frenave për një kohë të gjatë) ... Janë këto gabime që bëjnë shoferët fillestarë kur kryejnë frenim me ndërprerje. Prandaj, për të zotëruar këtë teknikë, rekomandohet të praktikoni në terrenin e stërvitjes, dhe nëse kjo nuk është e mundur - në ndonjë rrugë të shkretë (gjithmonë me shikueshmëri të mirë në të dy drejtimet).

Gjithashtu, në të rrëshqitshme ose rrugë me borë shpesh ekziston një metodë tjetër e sigurt e frenimit e quajtur "frenimi i motorit". Thelbi i tij qëndron në faktin se shoferi kalon në ingranazhe të ulëta për të zvogëluar shpejtësinë e automjetit. Si rezultat, shpejtësia zvogëlohet duke zvogëluar çift rrotullues, transmetohet nga motori në rrotat drejtuese të makinës. Me ndihmën e një frenimi të tillë, gjasat që makina të futet në rrëshqitje zvogëlohet ndjeshëm (Fig. 1.4).

Gjatë kryerjes së frenimit të motorit, shumë fillestarë bëjnë të njëjtin gabim: ata vazhdimisht zbresin poshtë pa humbur asnjë prej tyre edhe kur është e nevojshme të ngadalësoni ose ndaloni sa më shpejt që të jetë e mundur. Jini të vetëdijshëm: kur frenoni me motorin, mund të kaloni ingranazhet dhe të ndryshoni, për shembull, nga e katërta në të dytën menjëherë (në krahasim me përshpejtimin kur kapërcimi i ingranazheve nuk lejohet).

Oriz. 1.4 Në një rrugë me dëborë, mund të frenoni vetëm me motor

Më lejoni t'ju jap një shembull të një situate specifike ku gabimet e bëra nga shoferi gjatë frenimit mund të shkaktojnë një aksident të rëndë komunikacioni. Supozoni se shoferi i një makine po ecën përgjatë një kthesë në rrugë (sipërfaqja e rrugës është e rrëshqitshme), dhe një automjet tjetër është para tij, i cili papritmas fillon të ngadalësohet dhe të ndalet. Për aq sa kjo rruge ka vetëm një korsi për lëvizje në çdo drejtim, shoferi detyrohet të frenojë: ai nuk mund të hyjë në korsinë që vjen për të anashkaluar një makinë të ndaluar, pasi ai nuk ka shikueshmëri të mjaftueshme në një rrugë të rrumbullakosur.

Çfarë bëjnë shumica e shoferëve në këtë rast? Kjo është e drejtë - ata fillojnë të frenojnë ashpër me bllokimin e plotë të rrotave, si rezultat i së cilës makina mund të bjerë në rrëshqitje jo vetëm në një rrugë të rrëshqitshme, por edhe në një rrugë me një sipërfaqe të thatë dhe të pastër të rrugës. Meqenëse në shembullin tonë rruga ka një rrumbullakim, makina mund të lëvizë si në korsinë e ardhshme ashtu edhe në gropën e kundërt. Eshtë e panevojshme të thuhet, si e para ashtu edhe e dyta janë të mbushura me pasojat më të rrezikshme (madje tragjike).

Gabimi qëndron në faktin se shoferi frenon me rrota plotësisht të kyçura, dhe në shumicën e rasteve makinat rrëshqasin pikërisht për këtë arsye. Shfaqja e një aksidenti në trafikun rrugor në këtë situatë do të lehtësohet gjithashtu nga një shpejtësi shumë e madhe e lëvizjes, dështimi për të mbajtur një distancë të sigurt nga automjeti përpara dhe pamundësia për të frenuar siç duhet situatë emergjente... Për më tepër, një aksident shkaktohet nga një rreze e vogël kthese, veshje e lartë e shkeljes së gomave, gjerësi e vogël e karrexhatës, trafik i rëndë për momentin kjo faqe rrugët.

Një tjetër gabim i zakonshëm që bëjnë shoferët fillestarë janë ndryshimet e shpeshta dhe të pajustifikuara në nxitimin dhe ngadalësimin. Lëvizja e një makine të tillë është më shumë si një udhëtim i matur (siç duhet të jetë), por një lloj "kërcimi" i pakuptueshëm. Ndër të tjera, ky lloj drejtimi i shqetëson drejtuesit e automjeteve të tjera: ata nuk e dinë se çfarë të presin nga kjo makinë në rrugë. Prandaj, mos shtypni ashpër në gaz, vëzhgoni mënyrën optimale të funksionimit të motorit - kjo do t'ju shpëtojë nga nevoja për frenim të shpeshtë dhe të mprehtë.

Deri tani, në këtë pjesë, ne kemi folur për gabimet që bëjnë fillestarët kur përdorin sistemin e frenave të shërbimit të një makine. Sidoqoftë, disa fjalë duhet thënë për sistemin e frenave të parkimit.

Sistemi i frenave të parkimit është krijuar për të bllokuar rrotat e pasme dhe për të siguruar stacionare automjeti gjatë parkimit, domethënë për të përjashtuar mundësinë e lëvizjes spontane të automjetit. Sistemi i frenave të parkimit aktivizohet me anë të një levë të veçantë të vendosur në shumicën e rasteve midis sediljeve të përparme të makinës (në zhargonin e shoferit quhet "frena e dorës").

Pra, në kohën e dimrit, duhet të përdorni sistemin e frenave të parkimit me kujdes dhe, për aq sa është e mundur, është më mirë ta vendosni makinën "në ingranazhe", veçanërisht kur ngrica të rënda... Pse? Çështja është se në mot i ftohtë pads frenash mund të ngrijë fort në daulle frenash(disqe) dhe thjesht nuk do të jeni në gjendje ta hiqni makinën nga "frena e dorës", pasi rrotat do të bllokohen me jastëkë.

Shpesh, fillestarët shtrëngojnë shumë fort levën e frenave të parkimit, duke shkaktuar dështimin e mekanizmit të frenave të parkimit. Mos harroni: nuk keni nevojë të tërhiqni levën derisa të keni forcë të mjaftueshme - për ta transferuar atë gjendje pune një përpjekje mesatare është zakonisht e mjaftueshme.

Për të hequr makinën nga "frena e parkimit", duhet të shtypni butonin e vendosur në fund të levës dhe ta ulni poshtë derisa të ndalet. Drejtuesit fillestarë ndonjëherë harrojnë praninë e këtij butoni dhe shtypin levën me gjithë fuqinë e tyre, duke u përpjekur në këtë mënyrë ta përkthejnë atë në pozicion horizontal... Eshtë e panevojshme të thuhet, veprime të tilla kontribuojnë në prishjen e shpejtë të sistemit të frenave të parkimit.

Gabimet e parkimit

Ndërsa kurrikula e trajnimit të shoferëve siguron shumë kohë për të praktikuar teknikat e parkimit, kjo manovër është ende një sfidë për shumë të sapoardhurit. Dhe nëse në terrenin e stërvitjes një person disi zotëron ushtrimet "garazh" dhe "parkim diagonal", atëherë në praktikë ai nuk ka sukses në gjithçka dhe jo gjithmonë.

Për shembull, kur parkoni në një kënd (domethënë, kur makina është e parkuar në një kënd me bordurën, trotuarin ose buzën e karrexhatës), shoferët fillestarë jo gjithmonë e llogaritin saktë distancën në makinë në të djathtë, si rezultat i së cilës ata e prekin atë me anën e makinës së tyre. Ju gjithmonë duhet t'i kushtoni vëmendje lartësisë së bordurës: shumë makina moderne kanë Rritja e ulët si rezultat i së cilës, kur parkoni, parakolpi mund të dëmtohet në një bordurë të lartë.

Shumë shpesh, fillestarët nuk janë në gjendje të mbajnë distancën e kërkuar nga makinat e parkuara në anët. Dhe nëse akoma arrini të hyni në parking, të paktën, të dilni nga makina është një problem i tërë: dera nuk mund të hapet pa e goditur makinën që qëndron pranë saj. Ka shumë raste të njohura kur shoferët ose pasagjerët, duke zbritur nga një makinë në një parking, goditën një makinë fqinje me derën e makinës së tyre. Rastësisht, në përputhje me legjislacionin aktual, ky konsiderohet një aksident i trafikut rrugor me të gjitha pasojat që pasojnë. Dhe do të jeni shumë me fat nëse makina tjetër ka një derdhje në vendin ku e goditni me derë.

Pothuajse të gjithë shoferët fillestarë kanë vështirësi serioze kur kthehen mbrapsht midis makinave të parkuara ose kur hipin në një garazh. Përsëri, në terrenin e stërvitjes, një person arrin, ai kaloi me sukses provimin në policinë e trafikut, por ai nuk mund të hyjë në garazhin e tij: ose porta do të prekë, ose makina bëhet shumë "e shtrembër", etj. Nga rruga, një nga gabimet më të pakëndshme dhe të papritura është si më poshtë: pas një kthimi të suksesshëm në garazh, personi relaksohet dhe harron të shkëputë ingranazhin e kundërt duke lëshuar pedalin e tufës ndërsa motori është në punë. Nuk është e vështirë të merret me mend se çfarë mund të çojë në këtë: makina kthehet fort dhe ashpër, duke goditur një mur ose ndonjë pengesë tjetër. Nëse parkoni me rrugë të kundërt në rrugë, për shkak të këtij gabimi, makina juaj mund të përplaset (duke dëmtuar rrotat ose pezullimin), një shtyllë buzë rrugës, një pemë, të bjerë në një hendek dhe në rastin më të keq, të përplaset me një këmbësor

Rrallë një fillestar arrin të bëjë parkim diagonale herën e parë. Mos harroni: nëse e bëni manovër e dhënë lëvizje përpara - për zbatimin e saj të suksesshëm, kërkohet një distancë që është të paktën 2.5 herë gjatësia e makinës suaj. Vërtetë, shoferët me përvojë me përvojë shumë vjeçare arrijnë të "shtrydhin" në hendek, vetëm 2 herë gjatësinë e tyre. veturen e vet, por kjo ndodh shumë rrallë dhe në çdo rast nuk vlen për fillestarët.

Kur kryeni parkim diagonale, shumë fillestarë fillojnë të kthejnë timonin në të djathtë shumë herët - si rezultat, ata prekin makinë në këmbë anës së makinës tuaj. Një gabim tjetër i zakonshëm është fillimi i manovrës shumë vonë, si rezultat i së cilës makina thjesht nuk përshtatet në distancën në dispozicion. Për më tepër, disa shoferë lënë makinën e tyre me një dalje jashtë mbrapa... Kjo është krejtësisht e papranueshme! Në këtë rast, makina jo vetëm që ndërhyn në lëvizjen e automjeteve të tjera (veçanërisht nëse rruga ka vetëm një korsi në këtë drejtim) - ajo mund të goditet nga ndonjë makinë ose traktor me madhësi të madhe. Për më tepër, pjesa e pasme e spikatur e makinës do të ndërhyjë shumë në fillimin e lëvizjes së makinës, e cila është e parkuar prapa (shoferi i saj do të duhet të drejtohet fort në rrugë, dhe ai nuk ka gjasa të jetë në gjendje të bëjë pa vozitja në një korsi ngjitur ose afruese).

Më shumë mënyrë efektive parkimi diagonal është parkim i kundërt. Sidoqoftë, shumë fillestarë kanë frikë ta bëjnë atë, duke besuar gabimisht se është shumë më e vështirë të parkosh në pjesën e pasme sesa në pjesën e përparme. Në realitet, megjithatë, të dyja këto manovra janë pothuajse të njëjta përsa i përket shkallës së kompleksitetit.

Para se të filloni parkimin diagonale në të kundërt, duhet të kontrolloni që distanca midis makinës suaj dhe makinës tashmë të parkuar (pas së cilës dëshironi të ndaleni) është të paktën 50 centimetra. Epo, pas kësaj, filloni të lëvizni prapa dhe kthejeni timonin në të djathtë kur të arrini në pikën kthesë e sigurt.

KVSHILLA

Një pikë kthese e sigurt ekziston në çdo automjet dhe përcaktohet si më poshtë: vizatoni një vijë të drejtë nga sytë e shoferit në rrotën e pasme të djathtë të automjetit. Meqenëse shoferi nuk sheh rrotën e pasme të djathtë, vendi ku kjo linjë kryqëzohet me trupin e automjetit është pika e kthesës së sigurt.

Kur të parkoni, mos harroni të shkëputni menjëherë ingranazhet e kundërt, përndryshe pasi të lëshoni pedalin e tufës, makina papritmas do të kërcejë dhe do të godasë makinën e parkuar pas. Ky është një nga gabimet më të zakonshme që bëjnë fillestarët.

Sidoqoftë, të dish të parkosh nuk është gjithçka. Po aq e rëndësishme është aftësia për të lënë drejt hapësirën e parkimit, dhe jo shumë fillestarë arrijnë ta bëjnë këtë me saktësi.

Një nga daljet më sfiduese të parkimit është kthimi mbrapsht në një kënd. Detyra bëhet dukshëm më e ndërlikuar nëse ka makina të tjera aty pranë (veçanërisht nëse një automjet me madhësi të madhe është i parkuar në të djathtë: një minibus, një kamion, etj.): Ato kufizojnë rëndë pamjen, dhe shoferi nuk e sheh atë që është aktualisht po ndodh në rrugë. Shpesh në raste të tilla, ndodh një emergjencë (Fig. 1.5).

Nëse ka pasagjerë në makinë, mund t'i kërkoni njërit prej tyre ndihmë: lëreni personin të dalë nga makina dhe t'ju tregojë me gjeste kur do të jetë e mundur të largoheni nga parkingu pa pengesa. Epo, nëse nuk ka askënd për të kërkuar, dilni vetë shumë ngadalë, duke ndezur urgjencën sinjalizimi i dritës... Sidoqoftë, shikoni prapa jo vetëm përmes xhami i pasmë, por edhe përmes xhamit të derës së pasme të djathtë. Shikoni herë pas here majtas - një pengesë mund të shfaqet edhe prej andej, veçanërisht kur ngasni në një rrugë të ngushtë.

Oriz. 1.5 Kthimi mbrapsht nga parkingu një makinë përplaset me motor

Kur largoheni nga një vendparkim diagonale, gabimi më i zakonshëm i bërë nga shoferët fillestarë është si më poshtë: shoferi harron të sigurohet që nuk ka pengesa (për këtë ju duhet të shikoni në pasqyrat e pasme dhe gjithashtu të ktheni kokën në të majtë ) dhe fillon të ngasë. Nëse askush nuk po ecën prapa në këtë kohë, mund të themi se ata janë me fat. Përndryshe, probabiliteti është i lartë përplasje anësore, dhe shoferi që filloi të voziste pa u siguruar që nuk ka pengesa do të shpallet fajtor për kryerjen e një aksidenti trafiku.

Përveç kësaj, kur fillojnë një udhëtim, fillestarët shpesh harrojnë të ndezin sinjalin e kthesës në të majtë, duke i lënë përdoruesit e tjerë të rrugës të pavetëdijshëm për qëllimin e shoferit.

Nëse parkoni prapa midis makinave që qëndrojnë paralelisht, atëherë kur dilni nga parkingu, duhet të shikoni me kujdes atë që po ndodh në të djathtë dhe të majtë në rrugë. Nëse nuk e bëni këtë dhe menjëherë filloni të lëvizni, është e mundur që të përplaseni me një makinë që kalon, dhe jeni ju që do të shpalleni fajtorë për aksidentin. Nëse makinat që qëndrojnë pranë jush bllokojnë pamjen tuaj dhe ju nuk mund ta kontrolloni situatën në rrugë, dilni jashtë shumë ngadalë. Së pari, lëvizni makinën pak përpara (fjalë për fjalë rreth 30-50 centimetra, si rregull, kjo është e mjaftueshme për të parë gjithçka që ndodh në rrugë) dhe, vetëm pasi të siguroheni që nuk ka pengesa, vazhdoni të largoheni nga parkingu.

Funksionimi i gabuar i timonit

Edhe pas përfundimit të suksesshëm të një shkolle drejtimi automjeti dhe marrjes së patentës së shoferit, shumë fillestarë ende nuk dinë të përdorin timonin siç duhet (Fig. 1.6), si rezultat i të cilit ata gjenden në situata të pakëndshme dhe të rrezikshme të drejtimit.

Oriz. 1.6 Timoni është një nga pajisjet kryesore të kontrollit të automjeteve

Një nga gabimet më të zakonshme është vendosja e gabuar e duarve në timon, apo edhe puna me timonin me njërën dorë (gjë që është krejtësisht e papranueshme). Nuk është sekret që shumë njerëz, pasi mezi kanë mësuar të drejtojnë një makinë dhe kanë marrë një patentë, fillojnë të ndërtojnë ace të mëdhenj të vozitjes nga vetja: dora e tyre e majtë është vendosur me përbuzje në dritare e hapur, dhe e djathta mezi prek timonin me dy ose tre gishta. Eshtë e panevojshme të thuhet, në rast të shfaqjes së papritur të rrezikut (i cili në fakt nuk është i pazakontë), një "shofer" i tillë nuk do të ketë kohë t'i përgjigjet siç duhet ndryshimeve në situatën e trafikut.

Një gabim tjetër i zakonshëm i fillestarëve mezi të rinj është të mbajnë duart në sektorin e poshtëm të timonit. Ky pozicion bëhet arsyeja për taksimin e mprehtë me shumë faza, dhe gjithashtu e ndërlikon shumë taksimin rrethor, gjatë të cilit shoferi duhet të kapë timonin në kohë me duart e tij. Prandaj, mbani duart vetëm në sektorin e sipërm të timonit: nëse e imagjinoni timonin në formën e një dial, atëherë njëra dorë duhet të jetë afërsisht në numrin 10, tjetra në numrin 2.

Le t'ju kujtojmë se para fillimit të lëvizjes, secili shofer është i detyruar të rregullojë të tijin vendi i punes në mënyrë që të ndiheni sa më rehat gjatë ngasjes së një makine. Në veçanti, është e nevojshme të rregulloni mbështetësen dhe bazën e sediljes në mënyrë që distanca në timon të jetë optimale: duart duhet të shtrihen lirshëm në timon dhe të jenë pak të përkulur në bërryla, këmbët duhet të jenë të lira për të arritur pedalet dhe të jenë pak e përkulur në gjunjë (Fig. 1.7). Nëse makina juaj rregullon pozicionin e timonit dhe pjerrësinë e kolonës së drejtimit, mos e neglizhoni këtë mundësi dhe vendoseni timonin në pozicionin më të përshtatshëm për ju.

Ju lutemi vini re se nëse distanca në timon është shumë e madhe, do t'ju duhet të përdorni duart tuaja për t'u afruar me të. Këmbët tuaja nuk do të arrijnë mirë në pedale, dhe duart tuaja do të jenë shumë të pakëndshme me timonin. Nëse distanca në timon është shumë e vogël, do të duhet të uleni të përkulur "në tre vdekje" dhe do të përjetoni siklet të rëndë si kur punoni me timon ashtu edhe kur punoni me pedale (Fig. 1.8). Në çdo rast, shumë shpejt do të përjetoni një ndjenjë të fortë lodhjeje: dhimbjet në shpinë dhe muskujt do të fillojnë, për shkak të dëmtimit të qarkullimit të gjakut, mund të keni dhimbje koke, përgjumje, etj. Natyrisht, e gjithë kjo do të ketë një ndikim negativ në rrugë siguria.

Oriz. 1.7 Selia e shoferit është e rregulluar mirë

Oriz. 1.8 Selia e shoferit nuk është e rregulluar: ai është duke shtypur shumë kundër timonit

Duke folur për pozicionin e drejtimit, nuk mund të mos vërehet një gabim tjetër i zakonshëm i shoferëve fillestarë. Thelbi i tij qëndron në mbingarkimin e të gjithë trupit me krahë tepër të përkulur. Para së gjithash, kjo flet për vetë-dyshimin e shoferit. Me një shkallë të lartë probabiliteti, mund të argumentohet se ky shofer shpesh harron të përdorë treguesit e drejtimit, bën shumë lëvizje të panevojshme dhe të panevojshme, është vonë me frenim dhe me veprime të tjera (domethënë, ai ka një reagim të ngadaltë) Me E vendosur në tension konstant muskujt e qafës ndërhyjnë në shikimin normal.

Prandaj, para se të largoheni, duhet të merrni menjëherë një pozicion të rehatshëm dhe mos e ndryshoni atë pa nevojë gjatë vozitjes. Relaksoni muskujt e trupit, qafës dhe krahëve dhe ndërmerrni të gjitha veprimet e nevojshme paraprakisht.

Ndër gabimet e bëra shpesh nga fillestarët, vlen gjithashtu të përmendet sa vijon: punë shumë e ashpër me timonin dhe anasjelltas - veprime jo energjike kur është e nevojshme. Për shembull, në rast të një pengese të vogël (një vrimë ose gropë në rrugë, një kalldrëm), mjafton të ktheni pak timonin për të shkuar rreth tij ose të "kaloni" midis rrotave. Sidoqoftë, nuk është e pazakontë që të sapoardhurit ta bëjnë këtë situata të ngjashme ata e kthejnë timonin aq shumë sa gati fluturojnë jashtë në korsinë e ardhshme ose në një hendek.

Gabimi i kundërt është kur, në rast të një pengese serioze (për shembull, një këmbësor që shfaqet papritur në rrugë ose një automjet tjetër që ka dalë në rrugë), shoferi nuk e kthen timonin mjaft fuqishëm, gjë që përfundimisht çon, nëse jo në një aksident, atëherë të paktën në shfaqjen e një situate të rrezikshme rrugore. Në raste të tilla, nuk duhet të hezitoni: trajtimi i aftë i timonit me siguri do të ndihmojë për të shmangur një aksident të rëndë trafiku.

Një shembull tjetër tipik mund të citohet kur shoferi nuk e përdor timonin aq energjikisht sa duhet. Ky është një kthesë U në një karrexhatë relativisht të ngushtë: shpesh duhet të kryhet në tre hapa, kur në fakt manovra mund të ishte kryer në një hap. Në praktikë, duket diçka si kjo: shoferi fillon kthesën U pa e kthyer timonin në të majtë derisa të ndalet dhe duke e kthyer atë shumë ngadalë gjatë manovrës. Nëse ai bëri gjithçka siç duhet, ai mund të futet në përhapjen herën e parë. Por veprimi shumë i ngadalshëm çon në faktin se makina "përplasi" rrotat në bordurë në anën e kundërt të rrugës. Si rezultat, shoferi duhet të kthejë timonin ana e kundert, bëni pak kopje rezervë dhe vetëm atëherë përfundoni manovrën.

Ndoshta dikush do të thotë: pra, çfarë nuk shkon me këtë? Një kthesë me tre hapa është një manovër mjaft e zakonshme që shumë shoferë e kryejnë rrugë të ngushta, dhe nuk ka asgjë veçanërisht të komplikuar në të.

Kjo, natyrisht, është kështu. Por është e qartë se nuk ia vlen të bllokoni rrugën pa nevojë të veçantë, të bëni një kthesë në tre hapa, nëse është e mundur ta bëni atë në të njëjtën kohë. Në fund të fundit, gjatë gjithë kohës gjatë së cilës ktheheni, makina juaj do të ndërhyjë në lëvizjen e automjeteve të tjera. Ju gjithmonë duhet të përpiqeni të ktheheni sa më shpejt që të jetë e mundur dhe, nëse është e mundur, me një lëvizje.

Dështimi për të punuar shpejt me timonin mund të shkaktojë një emergjencë ose të paktën një situatë të rrezikshme në rrugë kur filloni të lëvizni. Le të imagjinojmë sa vijon. Makina është e parkuar në anë të rrugës paralelisht me skajin e karrexhatës, dhe shoferi fillon të vozisë me të gjitha masat paraprake të sigurisë: ai ndezi treguesin e kthesës së majtë paraprakisht dhe u sigurua që nuk kishte ndërhyrje. Duke e kthyer timonin në të majtë, shoferi fillon të ngasë, por i rreshton rrotat shumë ngadalë. Nëse karrexhata ka një korsi më shumë për lëvizje në këtë drejtim, makina mund të hyjë në të me pjesën e saj të përparme, e cila është e mbushur me një përplasje anësore me një automjet tjetër që lëviz në këtë korsi. Epo, nëse nuk ka më korsi kalimi dhe korsia fqinje po afrohet - kjo tashmë kërcënon një përplasje më të rrezikshme ballë për ballë.