Një artikull në lidhje me automjetet më interesante ushtarake të Luftës së Dytë Botërore - tiparet dhe karakteristikat e tyre interesante. Në fund të artikullit - një video në lidhje me makinat e Luftës së Dytë Botërore.
Përmbajtja e artikullit:
Më shumë se 70 vjet më parë, lufta më e përgjakshme në historinë e njerëzimit - Lufta e Dytë Botërore - përfundoi. Njerëzit që mbronin atdheun e tyre u ndihmuan jo vetëm me armë, por edhe me makina, ndonjëherë të çuditshme, jo gjithmonë të suksesshme, por tullë për tullë duke shtuar fitoren e njërës palë apo tjetrës. Trupat sovjetike, gjermane dhe amerikane luftuan jo vetëm transportin e vet, por edhe në Lend-Qira të furnizuara nga shtete të tjera, si dhe në të kapur nga armiku.
"Tre të katërtat" - kështu e quanin me respekt ushtarët sovjetikë këtë të fuqishëm SUV amerikan vetëm kapaciteti mbajtës? ton. Prodhuar që nga viti 1941, vitin e ardhshëm ajo tashmë filloi të furnizohej nën Lend-Lease për trupat tona si ndihmë aleate.
Automjeti fuoristradë u bë i domosdoshëm në njësitë ushtarake: në bazën e tij u instaluan stacione mjekësore të lëvizshme, u vendosën linja komunikimi dhe u transportuan armë. Nga rruga, ishte transporti i municioneve që formoi bazën për krijimin e një SUV, shkurtesa e të cilit qëndron për transportuesin e armëve ("bartja e një arme").
Artikuj të tillë si mortaja 280 kilogramë ishin përtej fuqisë edhe të xhipëve amerikanë dhe GAZ-ve vendase, por kamionë të mëdhenj lloji ZIS ose Studebaker nuk ishin të përshtatshëm për një numër arsyesh:
- ishin shumë të pakta;
- kërkonte shumë karburant;
- madhësia dhe fuqia e tyre tërhoqi vëmendjen e trupave armike.
Tashmë në vitet '30, prodhuesit gjermanë të automjeteve filluan të prodhojnë automjete ushtarake të lehta, të mesme dhe të rënda me të gjitha rrotat. Ky bashkim, ndryshe nga Bashkimi Sovjetik, ku një strategji e tillë u shkaktua nga kursimi i burimeve të pakta, bazohej në llogaritje racionale.
Korniza, bravat, gjerësia e barabartë e pjesës së përparme dhe të pasme - të gjitha SUV-të gjermane u krijuan në këtë mënyrë, dhe Horch 901 nuk ishte përjashtim.
Prodhuesi prodhoi jo vetëm transport të rehatshëm për komandantët, por edhe automjete luftarake që morën pjesë rregullisht në fushatat e Wehrmacht. Falë hapësirës së madhe nga toka dhe goma jashtë rrugës modeli kishte manovrim të mirë, përdorej për një spital të lëvizshëm në terren, transportin e municioneve dhe armëve tërheqëse dhe mitralozave.
Në përgjithësi, makina mund të quhet një analog i Dodge WC-51, por Horch gjithashtu mund të mburret se ka një model të komandantit të paradës Typ Kabriolett.
Prototipi i parë i Ferdinand Porsche modeli i ushtrisë projektuar në vitin 1938. Pas fushatës polake, makina mori një sërë përmirësimesh dhe u bë në mbarë botën modelja e famshme lloji 82.
Jo modest, i besueshëm, me një trup të hapur, të lehtë të bërë nga pllaka kallaji, 290 mm pastrim nga toka, diferencial me bosht tërthor, i palosshëm xhami i përparmë makina fitoi respekt universal në ushtri. Modeli madje kishte një sistem ngrohjeje, gjë që u vlerësua shumë nga ushtarët që e përdornin më shpesh këtë makinë.
Me ndihmën e tij, ishte gjithmonë e mundur të sigurohet një furnizim i pandërprerë i pjesëve me municion, karburant dhe pjesë këmbimi. Mirëmbajtja e tij eliminoi çdo telash dhe lehtësia e dizajnit bëri të mundur, nëse ishte e nevojshme, me ndihmën e tre personave transferimin e tij nga një vend në tjetrin. Porsche madje mori një falënderim personal nga Rommel kur një Horch i rëndë u ngrit në një fushë të minuar, ndërsa vetë komandanti në Tour 82 mbeti i padëmtuar.
Makina u zhvillua në një kohë të shkurtër, me detyrën për t'u bërë më e kalueshme dhe e unifikuar me makinat e tjera.
E gjithë gama e modeleve GAZ-61 është mjaft e madhe, nga një kamionçinë dhe një traktor në një faeton, por makina e parë me të gjitha rrotat në botë është bërë më e famshmja. modeli i pasagjerit Me trup i mbyllur sedan.
Përkundër faktit se ishte menduar për komandantët e trupave, ai nuk ndryshonte në rehati të lakmueshme. Ndryshe nga i njëjti Typ 82, makina nuk kishte as ngrohës, por mori motor i fuqishëm, besueshmëria, shpejtësi e lartë lëvizjen dhe mirëmbajtjen.
Suksesi i VW Typ 82 ishte shtysa për një zhvillim të ri të porositur nga Porsche - një automjet amfib.
Modeli që u shfaq në 1941 për aftësinë për të detyruar jo vetëm hapësirat e ujit, por edhe baltën e marrë pseudonim i dashur Schwimmwagen - "makinë lundruese". Fronti Lindor me të vërtetë kishte nevojë për makina të tilla, dhe për këtë arsye prodhimi u krye në dy fabrika menjëherë - në Shtutgart dhe Wolfsburg.
Ai u bë më makinë masive vite lufte të këtij lloji, duke tejkaluar edhe Ford GPA dhe duke pasur një vëllim prodhimi prej 15,000 kopjesh.
Suksesi ishte për shkak dizajn i pazakontë- Makina me rrota të pasme kishte formën e një varke dhe kishte një masë shumë të vogël. Për më tepër, pas uljes në tokë, amfibi u shndërrua në një model me rrota të përparme.
Në periudhën e pasluftës, makina vazhdoi të përdorej për qëllime të ndryshme - për shembull, Ferdinand Porsche e përdori atë për të shkuar në peshkim.
Është e pamundur të mos përmendet konkurrenti i drejtpërdrejtë - amfibi amerikan në versionin "Ford". Urdhri shtetëror përfshinte prodhimin e një makinerie lundruese me trup të lehtë, por në të njëjtën kohë me një kapacitet mbajtës të paktën 250 kg. Ajo duhej të kryente punë inxhinierike në çdo zonë ujore, si dhe të jetë mjaft e qetë për zbulim.
Zhvillimi i Ford-it, i bazuar në Willys MB të njohur, është bërë një zëvendësim i shkëlqyer për varkat e vogla të përdorura tradicionalisht për organizimin e kalimeve me ponton.
Avantazhi i amfibit ishte mungesa e nevojës për ta transportuar atë në vendin e punës, për ta hedhur në ujë dhe më pas për ta ngritur në tokë. Duke pasur parasysh këtë lehtësi, që nga viti 1942, makina filloi të dërgohej në trupat amerikane.
Sidoqoftë, në procesin e pjesëmarrjes në beteja, makina nuk u shfaq anën më të mirë: në det të hapur, ajo u tregua e ngathët dhe e rëndë, dhe gjithashtu shumë e paqëndrueshme në valët e larta. Me një ngarkesë të madhe pune, amfibi u vendos aq poshtë sa kishte një mundësi serioze për përmbytje. Së fundi, shpesh makina duhej të nxirrej nga rëra e bregdetit, ku mbytej për shkak të peshës së saj.
Ushtria amerikane braktisi përdorimin e Ford GPA, duke e dërguar atë nën Lend-Lease në Bashkimin Sovjetik, ku u vendos jashtëzakonisht mirë. Trupat sovjetike nuk kishin nevojë të kalonin detet, dhe makina ishte mjaft e qëndrueshme në lumenj dhe liqene.
Makina të blinduara BA-64 dhe BA-10
Pasi analizuan përvojën e tyre të projektimit, pasi kishin studiuar teknologjinë e kapur gjermane dhe duke pasur parasysh mungesën katastrofike të burimeve dhe kohës, prodhuesit sovjetikë të automobilave zhvilluan BA-64 në vetëm 6 muaj.
Shasia nga GAZ-64 dhe pjesët e unifikuara e bënë makinën sa më të mirëmbajtur dhe të madhe pastrimi nga toka, aftësia për të kapërcyer një metër ford, një rezervuar karburanti i rritur me konsumi ekonomik karburanti dhe shija jo modeste, një shpejtësi e mirë prej 80 km / orë bëri të mundur përdorimin me sukses të makinës gjatë zbulimit, mbrojtjes së këmbësorisë dhe si mjet përcjellës.
Disavantazhet përfshinin fuqinë e dobët të mitralozëve 7.62 mm DT, mbinxehjen në lartësi. temperaturat e verës, paqëndrueshmëri anësore dhe jo besueshmëri më e mirë. Edhe pse gjatë fushatës çlirimtare evropiane, trupat vlerësuan shumë mundësinë e granatimeve të pikave të larta.
Për të zhvilluar modelin BA-10, u mor si bazë kamioni GAZ-AAA, shasia e të cilit u bë më e shkurtër, duke forcuar në të njëjtën kohë pjesën e përparme, dhe trupi ishte bërë nga fletë të blinduara.
Aftësia e rritur e ndërsjellë u sigurua nga vemjet e tipit Overall, si armë automjeti mori një top 45 mm dhe dy mitralozë 7.62 mm DT, të cilat mund të luftonin edhe me tanke të vegjël.
Në vitet 1930, firma e vëllezërve Stever nënshkroi një kontratë për prodhimin e lëvizje e lehtë me të gjitha rrotat automjet ushtarak për personelin.
Zhvillimi i Stever theksoi një shasi plotësisht të drejtuar për të rritur manovrimin dhe lëvizjen me të gjitha rrotat lejoi bllokimin e diferencialit ndërmjet rrotave dhe qendrës. SUV i lehtë mori një motor 1.8 litra 43 kuajfuqi, trup i hapur me një majë të butë dhe pezullim të pavarur në të gjitha rrotat u bë një ndjesi e vërtetë për vitin 1936.
Pavarësisht të tilla dizajn i avancuar, në kushte luftarake ka pasur shumë ankesa për makinën. Doli të ishte shumë e ndërlikuar dhe kapriçioze për t'u mirëmbajtur, nuk kishte fuqi të mjaftueshme për të përfunduar detyrat, dhe për shkak të shasisë plotësisht të kontrolluar me shpejtësi të lartë, makina thjesht u përmbys.
Pas lëshimit të 5000 kopjeve, prodhuesi refuzoi të prodhonte më tej këtë model. Duke marrë parasysh të gjitha mangësitë, inxhinierët zëvendësuan shasinë revolucionare me një standard, dhe motori u forcua në 2 litra, duke rritur fuqinë në 50 kf.
Por edhe ky opsion doli të ishte jopraktik, pasi pezullimi ra shpejt në gjendje të keqe në kushte jashtë rrugës, dhe fuqia ishte ende e pamjaftueshme. Duke qenë se nazistët kishin në dispozicion një tip 82 të provuar, Stoewer nuk gjeti një përdorim për vete.
ZiS-21 dhe GAZ-42
Tashmë para fillimit të luftës, BRSS po përjetonte një mungesë akute të karburantit të lëngshëm, dhe për këtë arsye, për nevojat e ushtrisë dhe furnizimit, ishte e nevojshme të krijoheshin kamionë që prodhonin gaz.
Për të pajisur ZiS-21 me gjeneratorin e gazit NATI G-14, ishte e nevojshme të zvogëlohej hapësira për pasagjerin, si dhe të sakrifikohej kapaciteti mbajtës. Për "vëllain" - GAZ-42, u përdor një dizajn tjetër - gjeneratori i gazit u vendos prapa sediljes së shoferit, dhe ata gjithashtu dhanë mundësinë për të karburantuar me benzinë.
Në dallimet në dizajn mangësitë e modeleve doli të ishin të njëjta: konsumi i tepërt i karburantit, një fillim i gjatë "i ftohtë", duke arritur një orë edhe në periudhës së verës, fuqi e ulët dhe kapacitet mbajtës, rrezik i shtuar nga zjarri. Për më tepër, druri doli të ishte shumë i ndjeshëm ndaj lagështirës, tashmë me lagështi 30% duke shkaktuar një ulje të fuqisë së motorit, mbinxehje dhe potencialisht dështim.
Sidoqoftë, të gjitha këto nuanca nuk i penguan kamionët të kontribuojnë në fitoren e ushtrisë sovjetike.
Një dizajn i çuditshëm, që të kujton një simbiozë të një motoçiklete me një traktor, u zhvillua si një traktor. Me një peshë të vogël prej 1235 kg dhe shpejtësia maksimale me 70 km/h, duke pasur ngarkesë në 325 kg, makinë vemje dhe një mënyrë speciale transmetimi, makina ishte në gjendje të tërhiqte çdo pajisje nga kënetat, gropat dhe rrëshqitjet ruse.
Makina kishte një dizajn dhe mirëmbajtje shumë të thjeshtë, gjë që ishte kaq e rëndësishme në kompleks kushtet e terrenit. Për më tepër, në të u instalua një rezervuar i veçantë, i mbushur me eter për fillim i shpejte në temperatura të ulëta.
E vendosur në zemër të makinës termocentrali nga Opel me 1.5 litra, dhe manovrueshmëria sigurohej nga timoni i lidhur me shinat në mënyrë të tillë që kur është devijuar me 5 gradë, njëra nga binarët ka ngadalësuar, duke kryer një veprim kthese.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, betejat u zhvilluan jo vetëm midis njerëzve, por edhe midis automjeteve. Disa nga modelet e asaj epoke me të drejtë zunë vendin e tyre në histori dhe në piedestalet e ekspozitave ushtarake. Dhe një pjesë tjetër mund të shihet ende në gjendje pune falë entuziastëve që restaurojnë dhe ekspozojnë me krenari modele heroike.
Video për makinat e Luftës së Dytë Botërore:
Makina është prodhuar në 1931-1935. dhe shërbente si mjet dhe për pajisjen e makinerive të komunikimit me radio dhe me tela. Në total u prodhuan 2.6 mijë makina. Makinat TTX: gjatësia - 5,4 m; gjerësia - 2,3 m; lartësia - 2,3-2,8 m; pesha e frenuar - 3,1 ton, pesha bruto - 4,6 ton; baza e rrotave- 2,7 m; rregullimi i rrotave- 6x4; pastrimi - 225 mm; kapaciteti i ngarkesës - 1,5 t; Lloji i motorit - 4 cilindra, karburator; fuqia e motorit - 65 kf; transmetimi - kuti ingranazhesh me 3 shpejtësi me kuti ingranazhesh me 2 shpejtësi; shpejtësia maksimale - 60 km / orë; kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 125 l; konsumi i karburantit - 45 l / 100 km.
Nga kompania Büssing-NAG në 1938-1942. kamioni u prodhua në dy modifikime: "Bussing-NAG 500-A" (me të gjitha rrotat) dhe "Bussing-NAG 500-S" (me rrota të pasme). Në vitin 1942, makinat u modernizuan dhe morën emërtimin "Bussing-NAG 4500-A" dhe "Bussing-NAG 4500-S". Ato prodhoheshin me trupa dhe superstruktura të ndryshme. Autobusët u prodhuan gjithashtu në bazë të shasisë. Në total, deri në fund të luftës u prodhuan 15 mijë makina. Makinat TTX: gjatësia - 8 m; gjerësia - 2,4 m; lartësia - 2,8 m; baza e rrotave - 4,8 m; pastrimi - 290 mm; formula e rrotave - 4x2 ose 4x4; pesha e frenuar - 5.2 ton; Lloji i motorit - 6 cilindra, naftë; fuqia e motorit - 105 kf; kapaciteti i ngarkesës - 4,7 ton; transmetimi - kuti ingranazhi me 4 shpejtësi; kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 110 l; konsumi i karburantit - 28 l / 100 km; rezerva e energjisë - 440 km; shpejtësia maksimale - 65 km / orë.
Një seri kamionësh me dy boshte "Bussing-NAG 550" (kapaciteti 5.5 ton) dhe "Bussing-NAG 650" (kapaciteti 6.5 ton) u prodhuan në vitet 1935-1939. Autobusët prodhoheshin edhe në shasi kamionësh. Një pjesë e kamionëve u transferuan në binar hekurudhor. Makinat TTX: formula e rrotave - 4x2; baza e rrotave - 4,1 m; Lloji i motorit - 6 cilindra, naftë; fuqia e motorit - 145 kf
Kamion me shtrat të sheshtë Büssing-NAG 900
Makina civile u përdor nga Wehrmacht në 1937-1939. Shërbeu për transportimin e armëve, tankeve të lehta dhe instalimin e pajisjeve inxhinierike dhe armëve kundërajrore. Janë miratuar gjithsej 80 automjete. Makinat TTX: gjatësia - 10 m; masë e plotë- 18 ton; formula e rrotave - 6x4; kapaciteti i ngarkesës - 9,5 ton; Lloji i motorit - 6 cilindra, naftë; fuqia e motorit - 130 kf; transmetimi - kuti ingranazhi me 4 shpejtësi.
Autobusi u prodhua në 1037-1939. Janë ndërtuar gjithsej 9 makina. Makinat TTX: gjatësia - 12 m; gjerësia - 2,5 m; lartësia - 3,2 m; baza e rrotave - 6 m; formula e rrotave - 6x4; Lloji i motorit - 6 cilindra, naftë; fuqia - 135 kf; shpejtësia maksimale - 44 km / orë; numri i vendeve - 29.
Makina është prodhuar në 1931-1938. dhe shërbente si për transportin e ushtarëve ashtu edhe për pajisjen e mjeteve të komunikimit. Janë prodhuar gjithsej 300 makina. Makinat TTX: pastrimi nga toka - 300 mm; formula e rrotave - 6x4; pesha bruto - 9,5 ton; kapaciteti i ngarkesës - 3,5 ton; Lloji i motorit - 6 cilindra, karburator; fuqia e motorit - 90 kf; transmetimi - kuti ingranazhi me 5 shpejtësi.
Kamioni është prodhuar në vitet 1939-1943. dhe shërbente për dërgimin e mallrave të vogla. Mbi bazën e saj u ndërtuan makinat e komunikimit dhe autoambulanca. Makina kishte të gjitha rrota "pasagjerësh" me një rrotë. Makinat TTX: gjatësia - 4,6 m; gjerësia - 1,5 m; lartësia - 1,8 m; baza e rrotave - 2,7 m; formula e rrotave - 4x2; pesha e frenuar - 2,5 ton; Lloji i motorit - 4 cilindra, karburator; fuqia e motorit - 33 kf; kapaciteti i ngarkesës - 1,2 t; transmetimi - kuti ingranazhi me 4 shpejtësi; shpejtësia maksimale - 80 km / orë.
Kamioni është prodhuar në vitet 1938-1944. me një kabinë tërësisht metalike ose të hapur me një majë të butë. Makina prodhohej me motor benzine ose nafte ne dy seri. E para - në 1938-1941. Me motor benzine ohm (65 kf) ose naftë (64 kf). E dyta u prodhua në 1942-1944. me një motor benzine (78 kf) ose naftë (75 kf). Janë prodhuar gjithsej 30 mijë makina. Makinat TTX: formula e rrotave - 4x2 (B-3000S) ose 4x4 (B-3000A.); Lloji i motorit - 6 cilindra; transmetimi - kuti ingranazhi me 5 shpejtësi; Kapaciteti i ngarkesës - 3 ton.
Në vitet 1937-1939. kompania prodhoi një seri kamionësh të rëndë "L900". "Faun L-900 D-567" shërbente për transportin e tankeve të lehta dhe tërheqjen e armëve të rënda dhe rimorkiove. Në shasinë L-900 D-87 me një motor 170 kuaj-fuqi, u montuan vinça ndërtimi dhe riparimi-evakuimi 5 dhe 7 tonësh, si dhe një vinç dizel-elektrik LK-5 9 tonësh nga Demag. Disa nga automjetet u konvertuan për të lëvizur në shina hekurudhore. Versionet u prodhuan me një kabinë të hapur të pajisur me një tendë kanavacë të palosshme, si dhe me një kabinë të mbyllur tërësisht metalike. Në modifikimin e evakuimit, makina ishte e pajisur me një çikrik nëntë tonësh. Në total u ndërtuan rreth 100 makina. Makinat TTX: pesha e frenuar - 8,9 ton, e plotë - 18,4 ton; baza e rrotave - 5,5 m; formula e rrotave - 6x4; kapaciteti i ngarkesës - 9,5 ton; Lloji i motorit - 6 cilindra, naftë; fuqia e motorit - 150-200 kf; transmetimi - kuti ingranazhi me 4 shpejtësi; shpejtësia maksimale - 50 km / orë; kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 200 l; konsumi i karburantit - 50 l / 100 km; Gama e lundrimit - 360 km.
Kamioni u prodhua nga dega gjermane e Fordit në vitet 1939-1941. me kabinë tërësisht metalike të mbyllur ose të hapur dhe grilë standarde ovale. Ishte një makinë civile e modifikuar. Janë prodhuar gjithsej 19.2 mijë makina. Makinat TTX: gjatësia - 6,2 m; gjerësia - 2,2 m; lartësia - 2,2 m; pastrimi - 250 mm; pesha e frenuar - 2,7 ton, pesha bruto - 5,7 ton; baza e rrotave - 4 m; formula e rrotave - 4x2; Lloji i motorit - 8 cilindra, karburator; fuqia e motorit - 90 kf; kapaciteti i ngarkesës - 3 ton; transmetimi - kuti ingranazhi me 4 shpejtësi; shpejtësia maksimale - 80 km / orë; kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 105 l; konsumi i karburantit - 45 l / 100 km.
Kamioni u prodhua nga dega gjermane e Fordit në vitet 1939-1945. Një version i njohur i një kamioni me të gjitha rrotat nën përcaktimin "G-198-TWA" me rrota të dyfishta të pasme. Ai furnizohej gjithashtu me dy faza rasti i transferimit, dhe gjithashtu kishte një bazë të rritur të rrotave. Në total, u prodhuan 6 mijë makina, përfshirë. 758 me te gjitha rrotat. Makinat TTX: gjatësia - 6,2 m; gjerësia - 2,2 m; lartësia - 2,2 m; pastrimi - 250 mm; pesha e frenuar - 2,7 ton, pesha bruto - 5,7 ton; baza e rrotave - 4 m; formula e rrotave - 4x2; Lloji i motorit - 8 cilindra, karburator; fuqia e motorit - 98 kf; kapaciteti i ngarkesës - 3.3 ton; transmetimi - kuti ingranazhi me 4 shpejtësi; shpejtësia maksimale - 80 km / orë; kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 105 l; konsumi i karburantit - 45 l / 100 km.
Kamioni u prodhua nga dega gjermane e Fordit në vitet 1941-1942. Makinat TTX: gjatësia - 6,2 m; gjerësia dhe lartësia - 2,2 m; pastrimi - 250 mm; pesha e frenuar - 2,7 ton, pesha bruto - 5,7 ton; baza e rrotave - 4 m; formula e rrotave - 4x2; Lloji i motorit - 4 cilindra, karburator; fuqia e motorit - 52 kf; kapaciteti i ngarkesës - 3 ton; transmetimi - kuti ingranazhi me 5 shpejtësi; shpejtësia maksimale - 80 km / orë; kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 105 l; konsumi i karburantit - 35 l / 100 km.
Kamioni u prodhua në vitet 1936-1938. në pjesën e prapme kamion me shtrat të sheshtë dhe një furgon. Karakteristikat e performancës së makinës: kapaciteti mbajtës - 1 t; Lloji i motorit - 4 cilindra, karburator; fuqia e motorit - 27 kf
Në vitet 1929-1936. Hansa-Lloyd prodhoi një seri kamionë komercialë“Merkur”, të cilat janë blerë edhe nga ushtria. Makinat TTX: gjatësia - 6,9 m; gjerësia - 2,3 m; lartësia - 2,6 m; baza e rrotave - 4,5 m; formula e rrotave - 4x2; pesha e frenuar - 4,1 ton; kapaciteti i ngarkesës - 2 - 5 ton; lloji i motorit - benzinë me 4 cilindra ose naftë me 6 cilindra; fuqia - 55 - 90 kf; transmetimi - kuti ingranazhi me 4 shpejtësi.
Kamioni u prodhua në vitet 1930-1937. Në 1934 dhe 1936 iu nënshtrua modernizimit. Makinat TTX: lloji i motorit - 4 ose 6 cilindra, karburator; fuqia e motorit - 31 - 36 kf; kapaciteti i ngarkesës - 1 - 1,5 ton; shpejtësia maksimale - 55 km / orë.
Në vitet 1930-1936. kompania prodhoi një seri kamionësh në Bremen. Makinat TTX: kapaciteti i ngarkesës - 1,5 - 2,5 ton; lloji i motorit - 4- ose 6 cilindra, karburator; fuqia e motorit - 40 - 90 kf
Në vitet 1930-1937. kompania prodhoi një seri kamionësh "Europa". Karakteristikat e performancës së makinës: kapaciteti mbajtës - 2 - 4 ton; lloji i motorit - 6 cilindra, karburator ose naftë; fuqia e motorit - 65 - 82 kf
Një kamion civil është prodhuar që nga viti 1935 dhe, pas përpunimit, është përdorur në inxhinieri dhe ndërtim dhe trupa hekurudhore. Makinat TTX: gjatësia - 8,3 m; gjerësia - 2,6 m; lartësia - 2,5 m; formula e rrotave - 4x2; pesha e frenuar - 8 ton, pesha bruto - 14 ton; kapaciteti i ngarkesës - 6,5 ton; Lloji i motorit - 6 cilindra, naftë; fuqia e motorit - 125 kf; shpejtësia maksimale - 65 km / orë.
Kamioni u prodhua në vitet 1933-1942. Që nga viti 1937, një version i modifikuar i Henschel 33-G1 u prodhua me një motor nafte Lanova 100 kuaj-fuqi. Kamioni kishte një trup anësor prej druri me një tendë dhe një çikrik anësor 6 tonësh. Ata shërbyen traktorë artilerie dhe bazë për furgona të ndryshëm dhe mjete speciale. Janë prodhuar gjithsej 22 mijë makina. Makinat TTX: pesha e frenuar - 9,3 ton, e plotë - 12,8 ton; baza e rrotave - 3,7 m; formula e rrotave - kapaciteti i ngarkesës 6x6 - 3 ton; lloji i motorit - karburator; fuqia e motorit - 100 kf; transmetimi - kuti ingranazhi me 5 shpejtësi; shpejtësia maksimale - 52 km / orë; pesha e tërhequr - 3.5 ton.
Makina "L-3H-63" u prodhua që nga viti 1931 me një motor 90 kuaj-fuqi. Në vitin 1936, pas modernizimit, mori emërtimin "L-3H-163". Ishte e pajisur me një kabinë drejtkëndëshe, një çikrik 3 tonësh. Shasia ishte e pajisur me trupa dhe superstruktura të ndryshme. Në total u prodhuan 2 mijë makina. Makinat TTX: gjatësia - 7,4 m; gjerësia - 2,5 m; lartësia - 3,2 m; pastrimi - 260 mm; baza e rrotave - 3,7 m; formula e rrotave - 6x4; pesha e frenuar - 5,7 ton; kapaciteti mbajtës - 3 ton; Lloji i motorit - 6 cilindra, karburator; fuqia e motorit - 90 - 110 kf; transmetimi - kuti ingranazhi me 4 shpejtësi; shpejtësia maksimale - 50 km / orë; kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 150 l; konsumi i karburantit - 45 l / 100 km.
Një kamion i standardizuar u prodhua në 1934-1937. me rrota dyshe të pasme dhe një kabinë të hapur. Disa makina ishin të pajisura me rrota rezervë anësore me rrota të lira. Në bazën e saj ishin të pajisura radiostacione të lëvizshme dhe mjete të blinduara, si dhe motorë zjarri të aeroportit. Janë prodhuar gjithsej 1080 makina. Makinat TTX: gjatësia - 5,5 m; gjerësia - 2,2 m; lartësia - 2,4 m; baza e rrotave - 2,7 m; formula e rrotave - 6x4; pastrimi - 240 mm; pesha e frenuar - 3.2 ton; kapaciteti i ngarkesës - 1,5 t; Lloji i motorit - 6 cilindra, karburator; fuqia e motorit - 70 kf; transmetimi - kuti ingranazhi me 4 shpejtësi; shpejtësia maksimale - 62 km / orë; kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 110 l; konsumi i karburantit - 25 l / 100 km.
Kamioni është prodhuar në vitet 1941-1943. në dy versione: "S-3000" (4x2) dhe "A-3000" (4x4). Janë prodhuar gjithsej 16.6 mijë makina. Makinat TTX: gjatësia - 7,5 m; gjerësia - 2,4 m; lartësia - 2,9 m; baza e rrotave - 4,6 m; pastrimi - 320 mm; formula e rrotave - 4x4; kapaciteti i ngarkesës - 3 ton; lloji i motorit - 4 cilindra, naftë ose 6 cilindra, karburator; fuqia e motorit - 80/110 kf; transmetimi - kuti ingranazhi me 5 shpejtësi; shpejtësia maksimale - 67 km / orë; konsumi i karburantit - 20 l / 100 km.
Kamioni është prodhuar në vitet 1941-1943. në dy versione: "S-4500" (4x2) dhe "A-4500" (4x4). Ato ishin bërë me kabina tërësisht metalike, trupa anësore prej druri, furgona dhe pajisje zjarrfikëse. Janë prodhuar gjithsej 700 makina. Makinat TTX: kapaciteti i ngarkesës - 4,5 ton; Lloji i motorit - 6 cilindra, naftë; fuqia e motorit - 125 kf; shpejtësia maksimale - 85 km / orë; konsumi i karburantit - 20 - 26 l / 100 km.
Një seri kamionësh 3 tonësh u prodhuan në vitet 1933-1938. Makinat TTX: pesha e frenuar - 4 ton; lloji i motorit - naftë; fuqia e motorit - 90 kf
Një kamion 3 ton u prodhua në 1933-1937.
Një seri kamionësh 5 tonësh u prodhuan në vitet 1930-1938. në katër versione: "F-1H6", "F-2H6", "F-3H6" dhe "F-4H6". Opsioni i parë kishte një trup prej druri me stola gjatësore dhe një tendë. Në vitin 1934, makina u përmirësua dhe mësoi emërtimin "F-2H6". Në 1935, korniza u zgjat, diametri i rrotave u rrit. Kamioni u bë i njohur si "F-3H6". Në vitin 1938, u krye një modifikim tjetër dhe makina mori përcaktimin "F-4H6". Karakteristikat e performancës së makinës: kapaciteti i ngarkesës - 5 ton; Lloji i motorit - "MAN D-2086"; fuqia e motorit - 100 - 110 kf; transmetimi - kuti ingranazhi me 4 shpejtësi; shpejtësia maksimale - 40 km / orë.
Në vitet 1936-1939. kamioni MAN F-4 u prodhua në masë. Pas modernizimit të tij në 1939-1942. modeli MAN F-5 u prodhua me një kapacitet mbajtës 9 tonë dhe një motor të ri me të njëjtën fuqi. Janë prodhuar gjithsej 1325 makina. Makinat TTX: lloji i motorit - 6 cilindra, naftë; fuqia e motorit - 150 kf; kapaciteti i ngarkesës - 6,5 ton; transmetimi - kuti ingranazhesh me 4 ose 5 shpejtësi; shpejtësia maksimale - 54 - 66 km / orë.
Kamioni 2.5 tonësh është prodhuar që nga viti 1935. Një tipar dallues i këtij modeli ishte radiatori i pjerrët. Në vitin 1937, kapaciteti mbajtës u rrit në 2.75 ton. Kamioni u bë i njohur si "E-2".
Kamioni 3-tonësh "E-3000" është prodhuar në vitet 1939-1943. me një kabinë tërësisht metalike. Në total u prodhuan 2 mijë makina. Makinat TTX: baza e rrotave - 4 m; Lloji i motorit - 4 cilindra, naftë; fuqia e motorit - 70 kf; konsumi i karburantit - 20 l / 100 km; Kapaciteti i ngarkesës - 4.5 ton.
Në vitet 1940-1943. Në bazë të shasisë E-3000 u prodhuan 2.8 mijë autobusë të ushtrisë me një trup të thjeshtuar. Këta autobusë karakterizoheshin nga konturet këndore të trupave me rafte çati, tre dyer anësore (dy para simetrike dhe mbrapa djathtas). Përveç kësaj, kishte një derë tjetër të gjerë në skajin e sallonit. Makinat TTX: baza e rrotave - 4-4,7 m; fuqia e motorit - 70 kf; numri i pasagjerëve është 27 - 31.
Një kamion me tre boshte 2.5 ton u prodhua në 1937-1940. me rrota të vetme në të gjitha akset. Kamioni prodhohej në fabrikat e kompanive: Büssing-NAG, Daimler-Benz, Faun, Vomag, Henschel, Krupp, Magirus, MAN dhe Borgward. Përveç kamionëve, bazuar në shasinë Einheits Diesel, makina speciale komunikim telefonik, zbulim zëri dhe një mjet radiokomunikimi me antenë direk. Në total, u prodhuan 17.5 mijë makina, përfshirë. 1795 nga MAN. Makinat TTX: baza e rrotave - 3,1 m; formula e rrotave - 6x6; pastrimi - 250 mm; lloji i motorit - naftë me 6 cilindra; fuqia e motorit - 80 kf; transmetimi - kuti ingranazhi me 4 shpejtësi me kuti transferimi me 2 shpejtësi; kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 125 l; konsumi i karburantit - 30 l / 100 km; rezerva e energjisë - 360 km; pesha e tërhequr - 1,5 ton; numri sediljet e pasagjerëve – 24.
Teknologjia e automobilave ishte pjesa më masive pajisje ushtarake. Nën makinë kuptohet mjeti vetëlëvizës tokësor pa gjurmë, i drejtuar nga burimi i vet i energjisë, me të paktën katër rrota dhe i destinuar për transportin e mallrave ose tërheqjen në rrugët e automjeteve, transportin e njerëzve, dërgimin e pajisjeve të montuara në automjeti ose kryerja e operacioneve speciale. Përdorimi i një makine për qëllime ushtarake lejon që këto makina të klasifikohen si ushtarake. Duhet të theksohet se makina të tilla mund të trajtohen si makina qëllim civil, dhe automjete të projektuara posaçërisht për qëllime ushtarake. Shpesh, automjetet civile, me përdorim të zgjatur nga ushtria, rilyheshin në kamuflazh mbrojtës. ngjyrat mat, duke përjashtuar shkëlqimin, dritat maskuese të instaluara dhe pajisje të tjera specifike ushtarake, dhe ndonjëherë edhe armë. Në të njëjtën kohë, pavarësisht funksioneve të njëjta që kryenin automjetet civile dhe ato të projektuara posaçërisht, këto të fundit ndryshonin ndjeshëm nga automjetet civile. Pra, automjetet e projektuara posaçërisht për ushtrinë kishin më shumë një shkallë të lartë besueshmëria, thjeshtësia Mirëmbajtja, mospërfillje në ruajtje dhe transport. Përveç kësaj, ato mund të jenë universale për operim në rajone të buta, ose të veçanta për përdorim në zona specifike kushtet klimatike(tropikët, shkretëtira, malet, veriu). Automjetet ushtarake janë projektuar për të lëvizur jashtë rrugës në terrene të përafërta ose kolona, përgjatë pyllit dhe rrugët e vendit, e cila nga ana tjetër kërkonte një rritje të forcës së pjesëve dhe mekanizmave të makinave. Një tipar i funksionimit të mjeteve ushtarake ishte nevoja trajnim special personeli personal dhe komandues. Makinat nuk përfshinin traktorë bujqësore dhe motoçikleta.
Klasifikimi i makinave është mjaft i larmishëm dhe është kryer sipas shumë kritereve.
Kështu që, me takim mjetet ndaheshin në armë të kombinuara dhe speciale, ndër të cilat dalloheshin makinat dhe kamionët. Kamionët ndaheshin në: me shtrat të sheshtë, traktorë, traktorë kamionësh, kamionë hale dhe furgona. Ndër mjetet speciale dalluan: automjetet e personelit, autoambulancat, autobusët e pasagjerëve dhe personelit, transportuesit me rrota dhe mjetet me pajisje speciale (cisterna, zjarrfikëse, tanke, hedhëse avionësh dhe të tjera). Këto makina, si rregull, ishin modele (modifikime) të modifikuara të kamionëve.
Sipas llojit të motorit makinat ndaheshin në: karburator - me benzinë; naftë - funksionon me naftë; gjenerimi i gazit - duke punuar në gazin e prodhuar nga një gjenerator gazi.
Nga kalueshmëria makinat u ndanë në tre grupe; aftësi normale (rrugore) ndër-vend, e rritur dhe kryq i lartë. Të parat ishin të destinuara për lëvizje, kryesisht në rrugë. Mjetet jashtë rrugës mund të lëvizin përgjatë rrugëve dhe zonave të veçanta të terrenit. Automjetet jashtë rrugës janë në gjendje të lëvizin në rrugë dhe jashtë rrugëve. Parametri kryesor i vlerësimit të aftësisë së makinës ndër-vend ishte formula e saj e rrotave (4×2, 4×4, 6×4, 6×6), në të cilën shifra e parë tregon numrin total të rrotave (pa llogaritur rrotat rezervë) , dhe e dyta - sa prej tyre janë duke vozitur. Rrota lëvizëse është rrota që merr çift rrotullues nga motori. Makinat me lëvizje me të gjitha rrotat quhen me të gjitha rrotat. Këto përfshinin automjete me aftësi të shtuara dhe të larta ndër-vend.
Sipas numrit të boshteve dallohen: 2-x bosht; 3 boshte, 4 boshte dhe 6 boshte.
Dizajni i makinës, në fakt, nuk ka ndryshuar ndjeshëm që nga shpikja e saj. Pavarësisht nga shumëllojshmëria e madhe e makinave të prodhuara, tre pjesë kryesore mund të dallohen gjithmonë në pajisjen e tyre: motori, shasia dhe trupi. Një motor është një burim i energjisë mekanike që drejton një makinë. Shasia - ishte një grup mekanizmash të krijuar për të transmetuar çift rrotullues nga motori në rrotat e makinës për të lëvizur makinën dhe për ta kontrolluar atë. Shasia përbëhet nga komponentët e mëposhtëm: transmetimi - transmeton çift rrotullues nga motori në rrotat lëvizëse; shasia - lejon makinën të lëvizë, duke zbutur dridhjet dhe përbëhet nga një kornizë, trarë boshti, përpara dhe pezullimi i pasëm, rrota dhe goma; mekanizmat e kontrollit - (drejtues dhe sistemi i frenave). Trupi shërben për të akomoduar njerëz ose mallra. Trupat e makinave të pasagjerëve dhe autobusëve përbëhen nga një kabinë për njerëzit, trupat e kamionëve përbëhen nga një platformë ngarkimi dhe një kabinë për njerëzit. Trupat e autobusëve dhe makinave kryejnë funksionin e një kornize në sistemi bartës makina.
Nëse në Luftën e Parë Botërore morën pjesë rreth 140 mijë makina, dhe ato nuk mbizotëruan gjatë luftës. Pastaj në të Dytën, miliona automjete ishin përfshirë tashmë, të cilat në një masë të madhe përcaktuan jo vetëm suksesin e operacioneve individuale ushtarake, por edhe rrjedhën e luftës. Zhvillimi i shpejtë i ushtrisë teknologjia e automobilave filloi në fund të viteve 30.
Në Gjermani, u prezantua një sistem i planifikimit shtetëror të prodhimit ushtarak dhe shpërndarjes së porosive për automjete ushtarake, dhe falë programeve të qeverisë për standardizimin e automjeteve të ushtrisë, u formuan radhët e makinave relativisht të lira dhe mjaft të avancuara të të njëjtit lloj, të prodhuara njëkohësisht. nga disa kompani të përzgjedhura nga departamenti ushtarak.
Italia dhe Japonia, duke ndjekur modelin e Gjermanisë, u përpoqën gjithashtu të prezantojnë standardizimin e tyre të teknologjisë së automobilave, por dobësi kapaciteti i prodhimit nuk u lejua ta bënte këtë për rreshtimin e plotë të urdhrave ushtarakë. Në Francë, vetëm plane të mëdha iu kushtuan standardizimit.
Në vitet e paraluftës, vendet e Boshtit (Berlin-Romë-Tokio) filluan prodhimin masiv të kategorive dhe llojeve thelbësisht të reja të automjeteve ushtarake, të cilat nuk ekzistonin ende në vendet ndërluftuese. Ata u trajtuan lloje të veçanta automjete të lehta komanduese, makina lundruese dhe automjete fuoristradë me të gjitha rrotat, të krijuara për herë të parë në Gjermani, Japoni, Francë dhe përpara të famshmit amerikan Willys për disa vite. Në shasinë e kamionëve të ushtrisë, u shfaqën automjete ushtarake të ndërtuara speciale me shtesa të ndryshme, si dhe Mjete luftarake me armë nga një mitraloz i thjeshtë deri te sistemet e armëve.
Në vitet 1930, Gjermania, Italia, Franca dhe vende të tjera të tërhequra më vonë në orbitën e Rajhut të Tretë filluan të futnin motorë me naftë në kamionët ushtarakë. Në fazën përfundimtare të luftës, si rregull, në kamionët e transportit u përdorën gjerësisht gjeneratorët e gazit që vepronin në goma druri ose qymyr. Llojet e reja të transmetimeve me shumë faza filluan të përdoren në automjetet ushtarake, boshte kardani dhe goma speciale për ngasje në terren të ashpër, rërë ose borë, udhëtime të kombinuara rrota-hekurudhore për ngasje në rrugë ose shina të zakonshme, si dhe goma antiplumb me futje disku ose me një përbërje të veçantë që shtrëngon vrimat nga plumbat dhe copëzat.
Vëmendje e veçantë iu kushtua krijimit të mjeteve ushtarake me aftësi të shtuara dhe të larta ndër-vendore në çdo terren dhe në çdo kusht klimatik. Të bindur për efikasitet të ulët automjete me tre boshte me dy boshte lëvizëse të pasme, projektuesit kaluan në krijimin e makinave me lëvizje me të gjitha rrotat me dy dhe tre boshte me rrota të vetme me të njëjtën pistë. Ndërtuesit e makinerive të Çekosllovakisë dhe Austrisë përdorën një kornizë kurrizore në formën e një tubi gjatësor dhe një pezullim të pavarur të të gjitha rrotave. Në Gjermani, automjetet me të gjitha rrotat kishin nyje të thjeshtuara të barabarta shpejtësitë këndore. Në Itali dhe Francë, mjetet ushtarake ishin të pajisura me të gjitha drejtuesit dhe rrota drejtuese, duke u siguruar atyre mbijetueshmëri më të madhe në rast të dështimit të disa rrotave lëvizëse menjëherë. Në SUV franceze Një transmision në bord u përdor gjithashtu për të drejtuar rrotat e anës së djathtë dhe të majtë të makinës, dhe disa makina të lehta gjermane ishin të pajisura me dy motorë dhe dy sisteme të lëvizjes së rrotave të përparme dhe të pasme menjëherë. Në të njëjtën kohë, kostoja e lartë e prodhimit të makinave të tilla dhe nevoja urgjente për mirëmbajtjen e tyre me cilësi të lartë, duke marrë parasysh humbjet e mëdha luftarake, ishte inferiore ndaj konceptit amerikan. prodhim ne mase makina të lira, të thjeshta dhe të fuqishme.
Britania e Madhe, duke pasur një numër të mjaftueshëm kapacitetesh prodhuese, krijoi prodhimin masiv të automjeteve ushtarake vetëm pas vitit 1940, duke mbuluar sasinë e munguar me furnizime nga Australia, Kanadaja dhe SHBA. Makinat më vete veçoritë e projektimit Megjithatë, ishin afër shkollës amerikane të automobilave modele individuale dhe dizajne origjinale të ndryshme.
Në BRSS, inxhinieria e automobilave bazohej në përmirësim modele të huaja periudha e ndërluftës (italiane, amerikane, franceze), të cilat prodhoheshin në dy ose tre fabrika të mëdha. Një tipar dallues i teknologjisë sovjetike të automobilave ishte lehtësia e prodhimit dhe mirëmbajtjes, në kufi me primitivizmin, qëndrueshmërinë relative dhe koston e ulët të prodhimit. Mungesa e burimeve në BRSS nuk lejoi, edhe në fund të luftës, të prodhonte numrin e nevojshëm të automjeteve për ushtrinë, për të mos përmendur nevojat e vendit.
Shtetet e Bashkuara, duke pasur një industri të zhvilluar automobilistike, filluan të prodhojnë automjete ushtarake vetëm me fillimin e luftës, dhe nga mesi i saj ata ishin bërë prodhuesi i tyre më i madh, duke siguruar jo vetëm ushtrinë e tyre, por edhe të gjithë aleatët e tyre. Të shumta kompanitë e automobilave në Shtetet e Bashkuara lejohet të prodhohen makineri për qëllime të ndryshme të të gjitha llojeve të nevojshme nga ushtria.
Në total, rreth 8.5 milion automjete të të gjitha vendeve pjesëmarrëse në luftë morën pjesë në luftë, përfshirë. 5.5 milionë kamionë dhe automjete speciale dhe 3 milionë makina dhe SUV. Numri më i madh i makinave u ndërtuan në SHBA (3.6 milion), në Gjermani (1.3 milion, gjysma e tyre ndërtimi i paraluftës), në Francë (715 mijë), në BRSS (690 mijë) dhe Britani e Madhe (630 mijë). ). Përveç prodhimit të tyre, palët ndërluftuese kishin furnizime nga vende të tjera dhe kapën makina. Kështu, 477.8 mijë automjete (përfshirë 300 mijë kamionë) iu dorëzuan BRSS sipas marrëveshjeve të huadhënies nga Britania e Madhe, Kanadaja dhe SHBA, pa llogaritur pjesët e këmbimit, nga të cilat mund të montoheshin 52 mijë automjete të tjera. Që nga 1 maji 1945, Ushtria e Kuqe kishte rreth 61,000 automjete të kapura. Gjatë luftës, Shtetet e Bashkuara furnizuan aleatët e saj me rreth 800,000 automjete të të gjitha llojeve. Pas pushtimit të Evropës, Gjermania mori si makina të kapura, ashtu edhe ato të prodhuara në territorin e pushtuar, në total rreth 505 mijë. Shtetet e Bashkuara, Britania dhe Kanadaja gjatë luftës furnizuan aleatët e tyre me dhjetëra mijëra automjete.
Përafërsisht 60% ose 4.2 milionë automjete u humbën gjatë luftimeve gjatë luftës.
Ju mund të keni qëndrime të ndryshme ndaj përsosmërisë dhe cilësisë së makinave me të cilat vendi ynë hyri në atë luftë. Por të paktën një arritje e industrisë sovjetike të automobilave të periudhës së paraluftës është pa dyshim: në vitet 1930, Bashkimi Sovjetik arriti të krijojë një prodhim të vërtetë masiv të automjeteve që ishin po aq të përshtatshme për përdorim si në ushtri ashtu edhe në civilë. jeta. GAZ dhe ZiS deri në vitin 1941 i siguruan Ushtrisë së Kuqe mjetet lëvizëse të të gjitha llojeve dhe klasave më të kërkuara në atë kohë: duke filluar me GAZ-61 të komandantit bazuar në "emka" të famshme dhe duke përfunduar me ZiS-6 me tre boshte me një ngarkesë prej 4 tonësh, e aftë për të tërhequr në mënyrë të barabartë me sukses çdo armë fushore të asaj kohe dhe të shërbejë si shasi për shumicën sisteme të ndryshme armë, përfshirë Katyushën e famshme. Nuk është shaka: në vitin 1932, industria sovjetike e automobilave prodhoi 23.7 mijë, dhe në 1940 - tashmë 135.9 mijë kamionë, domethënë më shumë se pesë herë më shumë! Vërtetë, tashmë kishte probleme me transportin e mallrave nga 5 tonë e lart: relativisht pak kamionë të rëndë u prodhuan në Yaroslavl. Megjithatë, për shumicën e detyrave që po zgjidheshin, ushtria jonë ishte e pajisur me makina.
BMW 325 model 1938: me katër rrota, pezullim plotësisht i pavarur, rrota drejtuese në të dy akset
Cila ishte kjo teknikë? Në shumicën dërrmuese të kamionëve serialë vendas të atyre viteve, pavarësisht nga lloji, klasa dhe qëllimi, ata morën një shasi të thjeshtë, dhe për këtë arsye të thjeshtë për t'u prodhuar dhe mirëmbajtur në terren me boshte të vazhdueshme dhe pezullim pranveror. Kabina është prej druri, pa asnjë aluzion për ndonjë rehati dhe aerodinamikë, motori është benzinë, si rregull, duke punuar në kufirin e fuqisë së tij. me katër rrota- vetëm në prototipe, aplikim pezullim i pavarur mbi teknologjinë masive as që u konsiderua. Sigurisht, puna u krye edhe në më komplekse dhe interesante pikë teknike mostrat e vizionit. Le të kujtojmë të paktën YaG-12 me katër boshte me përvojë ose GAZ-60 dhe ZiS-42 gjysmë të gjurmuar të prodhuar në seri të vogla, të cilat dallohen nga aftësia fenomenale ndër-vend, kryesisht për sa i përket borë e thellë. Ju madje mund të kujtoni gjeneratën e re që arriti të arrijë në fazën e mostrave të para-prodhimit Kamionë sovjetikë: në Gorky ishte një GAZ-11-51 i pashëm 2 tonësh, në Moskë - ZiS-15 me tonazh të mesëm 3,5 tonësh, dhe në Yaroslavl - një YAG-7 më i rëndë me një kapacitet mbajtës 5 tonë. Kjo e fundit nuk mori kurrë klasën e saj përkatëse të motorit - njësia e energjisë ka qenë gjithmonë një problem për industrinë kombëtare të automobilave: ishte atëherë, kështu mbetet edhe sot e kësaj dite.
SUV i lehtë GAZ-64 është më i ndritshmi, por, për fat të keq, një shembull i rrallë i zhvillimit të shpejtë dhe futjes jo më pak të shpejtë në një seri automjetesh shtëpiake.
Po, ata nuk arritën të vendosnin gjeneratën e re të pajisjeve të automobilave sovjetikë në transportues para fillimit të Madh Lufta Patriotike. Por e vjetra i plotësoi plotësisht kushtet e betejave të ardhshme.
I lançuar në seri në vitin 1934, ZiS-5 prej tre tonësh ishte i lehtë për t'u prodhuar dhe jo modest në funksionim. Gjatë luftës, kjo luajti një rol vendimtar
Së pari, deri në vitin 1941, prodhimi i kamionëve u bë jo vetëm i prodhuar në masë - në masë, furnizimi i komponentëve - i korrigjuar, dizajni i makinave - u përpunua, dhe shumica e komponentëve dhe montimeve brenda të paktën modeleve të një fabrike - të këmbyeshme.
Lëshuar në një sasi të vogël ZiS-6 me tre boshte shërbeu si cisterna dhe transportues Katyusha
Së dyti, dhe ky është gjithashtu një fakt i rëndësishëm, i cili për disa arsye nuk është përqendruar kurrë veçanërisht: me përjashtimin më të rrallë, materialet dhe përbërësit vendas u përdorën në prodhimin e pajisjeve të automobilave sovjetikë. Kjo do të thotë, as një ndërprerje e marrëdhënieve, as edhe një luftë me ndonjë nga vendet e tjera nuk kërcënoi në të vërtetë të ndikojë në ritmin e punës së industrisë kombëtare të automobilave.
Epo, mungesa e atyre llojeve të makinave që industria sovjetike nuk ishte në gjendje të fillonte të prodhonte në fillim të luftës, u plotësua me sukses nga dërgesat e aleatëve. Nën të famshmen Lend-Lease, dhjetëra makina hynë në vend, por rol thelbësor tre prej tyre luajtën: "Willis", "Dodge" (ai me tre të katërtat) dhe "Studebaker".
Konfirmim indirekt i rolit të këtyre makinave: midis makinave të huaja të epokës ushtarake, ka qenë gjithmonë e zakonshme që ne t'i shkruanim ato në transkriptimin rus.
Duhet të them se konceptualisht, industria e automobilave sovjetike dhe amerikane në atë kohë ishin në shumë mënyra të ngjashme. Amerikanët, për asgjë që shpikën transportuesin, gjithashtu preferuan prodhimin masiv në dëm të specializimit, ishin gjithashtu mbështetës të unifikimit maksimal, duke përfshirë edhe produkte nga kompani të ndryshme, dhe gjithashtu preferuan prakticitetin ndaj përsosjeve teknike. Vërtetë, në rastin e fundit - jo në kurriz të rehatisë. Sigurisht që kishin Industria amerikane e automobilave dhe dallime të rëndësishme nga tonat. Nëse në Bashkimin Sovjetik do të zhvillohej, dhe aq më tepër për të futur një njësi ose njësi të re, të njëjtin motor, kuti ingranazhi, kabinë dhe çfarë ka - një urë kalimtare, ishte jashtëzakonisht detyrë sfiduese, zgjidhja e së cilës nuk ishte shumë e gjatë në kohë, por shpesh shoqërohej me përpjekjet e të gjithë industrisë, atëherë amerikanët e zgjidhën të njëjtin problem shumë më lehtë: hej djema, në dy javë duhet të bëjmë një projekt, në katër - një prototip, në dy muaj - prezantoni një njësi të re për prodhimin serik. Dhe funksionoi! Nuk mund të thuhet se nuk kemi pasur përparime: merrni, të themi, GAZ-64/67, të zhvilluar dhe zotëruar në prodhim në kohën më të shkurtër të mundshme. Por në mesin e amerikanëve, një punë e tillë nuk konsiderohej aspak diçka e jashtëzakonshme dhe ishte një proces i riorganizuar, mund të thuhet, rutinë që ju lejon të krijoni, testoni dhe vendosni shpejt në transportues në thelb çdo mjet që xhaxhai Sam i nevojitej për operacione ushtarake. Ndoshta amerikanët ishin të vetmit në koalicionin anti-Hitler që ishin në gjendje të zhvillonin shpejt, të futnin shpejt në prodhim dhe më pas të vulosnin dhjetëra e qindra mijëra makina, të avancuara në dizajn, me performancë të lartë, por në të njëjtën kohë e thjeshtë, jo modeste, e përshtatshme për t'u përdorur në të gjitha frontet.
GAZ-AAA me dy tonë: në gjysmën e dytë të viteve 1930, aftësia ndër-vend dhe kapaciteti mbajtës kamionë shtëpiak u përpoq të rriste kalimin në formulën e rrotave 6x4
Po armiku ynë kryesor, Gjermania naziste? Është e qartë se shkolla e saj inxhinierike nuk ishte më e keqe, dhe ndoshta më e mirë, se kudo tjetër. Dhe rruga nga me përvojë në Dizajn industrial gjermanëve, ashtu si amerikanët, iu deshën relativisht pak kohë. Konfirmim i kësaj është riarmatimi i Wehrmacht-it para luftës me automjetet më të fundit. Dhe çfarë niveli! Ndoshta, në atë kohë, askund nuk kishte pezullim plotësisht të pavarur me levë, transmetim me shumë boshte me të gjitha rrotat, rrota të drejtuara të të dy boshteve, motorët me naftë, si dhe një sërë skemash me rrota dhe gjysmë binar. Por në masën që këto risi i bënë makineritë më të përsosura, ato komplikuan dhe rritën koston e prodhimit dhe riparimeve të mëvonshme. Dhe më e rëndësishmja, flota e automjeteve të Wehrmacht doli të ishte e shpërbërë, thjesht e thënë, e larmishme, gjë që e bëri jashtëzakonisht të vështirë funksionimin, mirëmbajtjen dhe rivendosjen e automjeteve në një situatë luftarake. Si rezultat, lirimi i shumicës së specializuar automjetet e ushtrisë gjermanët u kthyen në 1943-1944.
Studebaker, i cili në fakt nuk u përdor në forcat e armatosura amerikane, u bë kamioni kryesor i rëndë në ushtrinë tonë deri në fund të luftës. Përfshirë si shasi për raketat e famshme
Kështu, përkundër faktit se në Bashkimin Sovjetik në kohën e fillimit të Luftës së Madhe Patriotike, seria kishte ende makina të gjeneratës së viteve 1930, të cilat, në kushtet teknike inferiore ndaj analogëve më të rinj dhe më të avancuar në dizajn të fuqive kryesore botërore, në kushtet e një lufte për jetë a vdekje, kjo doli të ishte jo aq dobësia e tyre, sa forca e tyre.
Në prag të 71-të përvjetorët eFitoret në Luftën e Madhe Patriotike Do të doja të flisja për makinat, në shumë aspekte, falë të cilave, fitorja u fitua në Luftën e Dytë Botërore në luftë.
Fakt interesant. D për luftën, në fund të viteve 30, në Sovjetik ME bashkim në shkallë të gjerë prodhuar pajisje ushtarake. Publikimi i tij ishte dukshëm më shumë se në çdo vend tjetër. . Me fillimin e luftës në BRSS, kishte rreth 273 mijë automjete ushtarake, dhe me fillimin e luftës, më shumë 160 mijë automjete civile dhe makineri bujqësore. Fatkeqësisht, në ditët e para të luftës b s Kanë humbur dhjetëra mijëra automjete.
Heronjtë kryesorë të makinave të fitores.
1. Kamion GAZ-AA "P olutork a" - l legjendë ME sovjetike ME bashkim.
Kjo lloj teknologjie ishte e famshme për qëllimin e saj universal. Në ajo madje u lokalizua sisteme të shumta raketore lëshimi "Katyusha". Edhe pse për herë të parë një sistem i tillë u instalua në një kamion katër ton me formulën e rrotave 6x4 ZIS-6.
Fakt pak i njohur. Vendimi mbi prodhim serik"Katyusha" në BRSS u miratua afërsisht 12 orë para fillimit të Luftës së Dytë Botërore (21 qershor 1941).
Për herë të parë, makina GAZ-AA u prodhua në 1932 në transportuesin e uzinës Gaz, e cila ndodhej në Nizhny Novgorod. Kamioni kishte një motor që zhvillonte një fuqi prej 42 kuaj fuqi. Me tutje lloji i dhënë motori ishte përmirësuar dhe tashmë kishte 50 l\s. Gjithashtu ishte i pajisur me 4 kuti hapash ingranazhet. Rreth përsëri kishte një kornizë, dhe pezullimi kishte një lloj pranvere. Kapaciteti mbajtës i makinës ishte 1.5 ton, prej nga erdhi edhe pseudonimi "një e gjysmë". Vlen të përmendet se për shkak të kornizës, dizajnit mjaft të thjeshtë dhe solid, makina u operua me një mbingarkesë të madhe deri në 3 tonë. Shpejtësia maksimale e kamionit arriti në 70 kilometra në orë, dhe për shkak të raportit të ulët të ngjeshjes, ishte e mundur të furnizohej GAZ-AA me benzinë me cilësi të ulët. V ngërç makina ishte e mbushur me vajguri ose alkool. Në shërbim, makina ishte jo modeste, ata u përballën me riparime "në vend". Në kohë lufte, për të kursyer para, në P olutorka u instaluan një fener dhe një fshirëse. Nuk kishte frena të përparme. Kabina ishte bërë nga kompensatë. Çatia dhe dyert janë prej pëlhure gome. Dhe bateria ishte në mungesë të madhe, kështu që makina filloi të përdorte një startues manual. Qarkullimi i përgjithshëm i P olutorok, përfshirë prodhimin e paraluftës, tejkaloi një milion kopje.
2. ZIS-5 -për të përfundimtare makinë mallrash. pseudonimi "Zakhar Ivanovich"ose "Treeton".
Për sa i përket besueshmërisë, ky kamion ishte i pakrahasueshëm.
Dhe makina ishte e pajisur motor me kapacitet 73 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale ishte 60 km/h. ZIS-5 dhe shkumësoi një kornizë fleksibël që e ndihmoi makinën t'i kalonte gungat me shumë butësi. TE formula e pyllit 4x2. Makina është prodhuarnë disa ndërmarrje njëherësh: UlZIS dhe UralZIS, pas uzinës "dhe emrit të Stalinit" licencuar nga një kompani amerikane Otokar. Përpara kamioni është bërë normë"Autocar 5 Es". Makina iu nënshtrua një modernizimi të madh, i cili u krye nga një ekip inxhinierësh nga ndërmarrja ZIS. P praktikisht nga pjesët rezervë të disponueshme është projektuar një makinë më moderne,dhe më e rëndësishmja, kamioni është bërë më i thjeshtë dhe më i mirëmbajtur.
3. GAZ-64, GAZ-67. Pseudonimi "Ivan Willis" -v xhip lufte.
SUV u hodh në prodhim në një kohë rekord. Më 3 shkurt 1941, u mor një detyrë nga qeveria Sovjetike për prodhimin e një SUV të lehtë, të lirë dhe jo modest për mirëmbajtje. Dy muaj më vonë, ose më mirë 51 ditë, makina ishte gati për prodhim. Në ditën e 60-të filloi prodhimi serial. Urgjenca ishte për shkak të situatës alarmante.
GAZ-64 mori një motor të besueshëm dhe jo modest nga një kamion, por doli të ishte pak i dobishëm për vozitje në rrugët e papastërta për shkak të një matësi mjaft të ngushtë.
Si çështje urgjente, fabrika GAZ prodhon version i modernizuar GAZ-67. Ky model u mbiquajt në ushtri si "Ivan Willis", "dhi", "luftëtar pleshti". Kryesisht ka shërbyer në ushtri si mjet komandues shtabi, mjet zbulimi dhe traktor artilerie me shpejtësi të lartë. Makina doli vërtet me cilësi jashtë rrugës. Kapërcyer me lehtësi gërvishtje të thella, mund b nuk ka problem të shkosh në anë të rrugës përmes kanaleve me mure të pjerrëta. GAZ-67 zhvilluar shpejtësia maksimale deri në 90 kilometra në orë P kur vozit jashtë rrugës, i çmendur në atë kohë, 25 kilometra në orë. Gjatë Luftës së Dytë Botërore në luftë u tregua në anën e mirë. SUV ishte modest për të karburantet dhe lubrifikantët. Le gko, riparohet shpejt dhe lehtë, ndryshe nga vëllai i tij amerikan "Willis".
Duke përmbledhur, do të doja të them këtë zgjidhjet teknologjike, të cilat u përdorën në makinat që morën pjesë në Luftën e Dytë Botërore në luftë, i dhanë një shtysë të konsiderueshme industrisë së automobilave sovjetike.
Gjatë luftës dhe pas saj, NAMI Sovjetik punoi në mënyrë aktive. Këtu u studiuan pajisjet e kapura dhe të huadhënies, u kryen teste makina te huaja. Inxhinierët sovjetikë patën mundësinë të njiheshin me zgjidhjet dhe teknologjitë nga pothuajse e gjithë bota.
Sinqerisht, Administrator i faqes
Video