Vëllimi i vajit në motorin ZIL 131. U furnizuan automjetet në bord të ushtrisë

Prodhuar nga Fabrika e Automobilave Likhachev në Moskë që nga viti 1986. Trupi është një platformë e tipit ushtrie prej druri me një derë të pasme të palosshme, stola të palosshme për 16 vende janë montuar në grilat e mureve anësore, ka një stol mesatar të lëvizshëm për 8 vende, është siguruar instalimi i harqeve dhe një tendë. Kabina është trevendëshe, e vendosur prapa motorit, sedilja e shoferit është e rregullueshme në gjatësi, lartësi, jastëk dhe anim mbështetëse.
Rimorkio kryesore SMZ-8325 (ushtri).

Modifikimi i makinës:

Me kërkesë, automjetet ZIL-131N mund të prodhohen në formën e një shasie pa një platformë për montimin e trupave dhe instalimeve të ndryshme.

Nga viti 1966 deri në 1986 u prodhua makina ZIL-131.

Motorri.

Transmetim.

Rrota dhe goma.

Pezullimi.

Frenat.

Drejtues.

Pajisje elektrike.

Çikrik.

Pesha e njësisë

SPECIFIKIMET

Shifrat e mëposhtme janë dhënë për një makinë me një peshë bruto prej 10185 kg dhe një tren rrugor me një rimorkio me një peshë bruto prej 4150 kg.

Automjeti ZIL-131NV 6x6.1

SPECIFIKIMET

Kjo makinë u zhvillua ekskluzivisht për nevojat e ushtrisë. Makina është krijuar në fabrika. Likhachev. Ky kamion fuoristradë me të gjitha rrotat u ndërtua në bazë të ZIL 130. Për atë kohë, kjo makinë kishte karakteristikat më të avancuara dhe dizajnin modern.

Historia e krijimit të Zil 131

Së bashku me punën për krijimin e një kamioni me të gjitha rrotat për ushtrinë ZIS 157 në fabrikë. Likhachev, pati përpjekje për të hartuar një makinë krejtësisht të re. Ndër idetë kryesore që do të mishëroheshin në këtë makinë, shumë prej tyre tashmë janë zbatuar dhe testuar me sukses. Por, megjithëse testet ishin të suksesshme, kishte të meta në dizajn. Prandaj, në vitin 1956, u krijua një kamion eksperimental ZIS 131, i unifikuar me ZIS 130.

Për shkak të faktit se uzina kishte vështirësi të caktuara me prodhimin e pjesëve që nuk ishin të këmbyeshme me modelet e prodhimit, në vitin 58 uzina prodhoi një model kalimtar ZIL 165. Kjo makinë në dizajnin dhe karakteristikat e saj ishte e ngjashme me modelin 157 dhe përjetoi 130-ën ... Testet e mëtejshme treguan se dizajni nuk ishte i suksesshëm. Modeli ndaloi së zhvilluari, dhe projektuesit dhe inxhinierët bënë të gjitha përpjekjet e tyre në zhvillimin e ZIL 131.

Foto ZIL 131 - anë vib

Foto e një rezervuari gazi ZIL 131

Përpjekjet e krijuesve nuk ishin të kota. Në vitin 59, uzina testoi prototipin e parë të kamionëve ZIL 131. Së shpejti ata duhej të nisnin një montim masiv makinash, por për shkak të vështirësive të një plani tjetër pune për prodhimin dhe montimin masiv, ato u vonuan pak. Si rezultat, makina u vendos në transportues vetëm në '67.

Kjo makinë dhe e gjithë familja e modeleve të bazuara në ZIL 131 në 74 iu dha Marka Shtetërore e Cilësisë. Më pas, në 87, makinat u vunë në prodhim në uzinën Ural.

Specifikimet Zil 131

Makina kishte një kapacitet mbajtës prej 3750 kg. Pesha e frenuar e mjetit ishte 6135 kg pa çikrik. Pesha totale ishte 10185 kg. Shpejtësia maksimale nuk ishte më shumë se 85 km / orë.

Zil 131 kabina

Ky kamion për përdorim ushtarak ka një konfigurim të kapakut. Kabina është bërë tërësisht prej metali. Ajo është në gjendje të strehojë dy pasagjerë përveç shoferit. Zhvilluesit kopjuan modelin e kabinës nga modeli i 130-të. Sidoqoftë, ushtarakët, për të cilët, në fakt, u krijua makina, ishin të pakënaqur me dizajnin e krahëve, si dhe grilën e radiatorit.

Projektuesit vendosën të instalonin një kabinë më të thjeshtë nga prototipi ZIL 165. Në ato vite, dizajni i kësaj kabine konsiderohej pothuajse revolucionar. Nga rruga, dizajni i kabinës mbeti praktikisht i pandryshuar. Në pamje, makina ende duket mjaft mbresëlënëse. Sidomos kur e krahasojmë me ZIL 157. 131 është më komod. Gjithashtu, krijuesit i shtuan dizajnit xhami panoramik. Ai përbëhej nga dy pjesë dhe përmirësoi dukshëm dukshmërinë e situatës rrugore.

Kabina ZIL 131 - foto

Zil 131 trup

Si trup u përdor një platformë prej druri. Ishte e pajisur me stola të palosshme. Trupi mund të strehonte 24 persona.

Karakteristikat e projektimit

ZIL 131, megjithëse kishte një dizajn të veçantë, megjithatë ishte i ngjashëm me shumicën e kamionëve të tjerë të gjithë terrenit që prodhoheshin në Bashkimin Sovjetik. Zgjidhje të ngjashme janë përdorur nga e njëjta strategji në krijimin e këtyre makinave. Dallimi ishte vetëm në qasjet e ndryshme për zgjidhjen e disa problemeve teknike, si dhe në sigurimin e mjetit me aftësi ndër-vend.

Një sasi e madhe kohe është shpenzuar nga projektuesit për të zhvilluar një dizajn që është më i lirë për t'u prodhuar. Krijuesit u përpoqën të thjeshtonin modelin e përbërësve kryesorë të kamionit dhe në të njëjtën kohë të ruanin karakteristikat. Si rezultat, ZIL 131 i ri u quajt me të drejtë më i miri në klasën e tij.

Rrota rezervë ZIL 131 - foto

Motori Zil 131

Motori për këtë makinë u huazua nga data 130. Ky është një motor me 8 cilindra me një karburator. Motori kishte një vëllim prej 6 litrash, dhe fuqia që zhvilloi ishte 150 litra. Me. Ky motor është modifikuar disa herë. Si rezultat, ai mori një ngrohës paraprak. Ndezja mund të jetë ose e bazuar në bateri ose kontakt kalimtar. Konsumi i karburantit në këtë motor ishte rreth 40 litra.

ZIL-131 është një kamion i prodhuar nga Fabrika e Automobilave Likhachev në Moskë. Ky model u konsiderua kryesori për ndërmarrjen dhe erdhi për të zëvendësuar ZIL-157, i cili ishte i popullarizuar në atë kohë. Makina ishte veçanërisht e kërkuar në Ushtrinë Sovjetike. Makina kishte një plan urbanistik të motorit të përparmë me të gjitha rrotat dhe një rregullim të rrotave gjashtë nga gjashtë. Ky dizajn i lejoi makinës të lëvizte në zona ku pajisjet e tjera nuk mund të kalonin.

Prodhimi i ZIL-131 zgjati nga 1966 deri në 1986, pas së cilës u lëshua një version i përmirësuar (ZIL-131N), i cili mori një gamë më të gjerë motorësh.

Modelja ka pësuar disa herë transformime të ndryshme. Megjithatë, ndryshimet ishin të vogla. Në 1994, uzina Likhachev ndaloi prodhimin e makinave. Sidoqoftë, prodhimi i kamionit vazhdoi në Uzinën e Motorit Ural. Këtu, ZIL-131N u hoq nga linja e montimit vetëm në 2002, duke e zëvendësuar atë me ZIL-433420 më të avancuar. Gjithashtu në Uzinën e Automobilave Ural filloi prodhimi i modelit AMUR-521320, i cili u bë një analog i plotë i ZIL-131N. Lëshimi i këtij modifikimi vazhdon për momentin.

Video

Fabrika Likhachev prodhoi shumë modifikime të modelit. Midis tyre:

1. ZIL-131 - modifikim bazë, prodhimi i të cilit zgjati nga 1967 deri në 1986;
2. ZIL-131A - një version me pajisje elektrike të pambrojtura që migruan nga ZIL-130. Dallimet e tij nga versioni bazë konsistonin në mungesën e pajisjeve speciale ushtarake, një stol mesatar në pjesën e pasme dhe një fener kërkues. Prodhimi i makinës përfundoi në 1971;
3. ZIL-131V është një traktor kamioni i bazuar në ZIL-131. Makina kishte 2 rrota rezervë, një kornizë të shkurtuar dhe një bashkim të rrotës së pestë. Makina përdorej për të transportuar mallra së bashku me një gjysmërimorkio që peshonte 12,000 kg (në rrugët e poshtër - 10,000 kg). Prodhuar në vitet 1968-1986;
4. ZIL-131D - shasi eksperimentale për kamionë hale;
5. ZIL-131D është një model me të njëjtin emër dhe motor Caterpillar, i krijuar në 1992. Prodhimi i tij zgjati 2 vjet;
6. ZIL-131N është një version i përmirësuar i modelit bazë. Dallimet kryesore janë: një motor i ri ZIL-5081, një burim i shtuar (250 mijë km), një tendë e bërë nga materiali sintetik dhe optikë e përmirësuar. Prodhimi i ZIL-131N përfundoi në 1987;
7. ZIL-131NA - analog i ZIL-131N me pajisje elektrike të pambrojtura;
8. ZIL-131NV - një traktor kamioni me një platformë të përmirësuar;
9. ZIL-131N1 - modifikim me një njësi nafte 105 kuaj-fuqi "D-245.20";
10. ZIL-131N2 - një version me një njësi nafte ZIL-0550 me 132 kuaj fuqi;
11. ZIL -131S dhe ZIL -131AS janë versione veriore. Këto modele ishin të pajisura me një kabinë me një ngrohës autonom, produkte gome rezistente ndaj ngricave, izolim termik shtesë, dritat e mjegullës, izolim termik baterie dhe xham të dyfishtë. Makinat përdoreshin në temperatura deri në -60 gradë;
12. ZIL-131NS, ZIL-131NAS dhe ZIL-131NVS - versione të përmirësuara në versionin verior;
13. ZIL-131X - model për shkretëtirë dhe rajone të nxehta;
14. ZIL-131-137B - tren rrugor.

Specifikimet

Pesha e frenuar e ZIL-131 është 6135 kg me çikrik, 6375 - pa çikrik. Pesha bruto me një çikrik - 10425 kg, pa të - 10185 kg. Modeli ka një kapacitet ngritjeje në tokë prej 3500 kg. Ngarkesa e boshtit të përparmë është 2750 kg, ngarkesa e boshtit është 3385 kg.

Karakteristikat dinamike të modelit:

• shpejtësia maksimale - 85 km / orë;
• shpejtësia maksimale në një tren rrugor - 75 km / orë;
• distanca e frenimit me një shpejtësi prej 50 km / orë - 29 m;
• dalje nga 50 km/h - 450 m;
• rritja maksimale e kapërcyer - 60%;
• rritja maksimale e kapërcyer në trenin rrugor është 36%.
• rrezja minimale e kthesës së mjetit është 10.8 m, dhe thellësia e kalimit është 0.9 m.

Dimensionet e modelit:

• gjatësia - 7040 mm;
• gjerësia - 2500 mm;
• lartësia - 2480 mm;
• baza e rrotave - 3350 (+1250) mm.

Gjurmët e përparme dhe të pasme të makinës janë 1820 mm, hapësira e tokës është 330 mm.

Konsumi i karburantit ZIL - 131

Konsumi i kontrollit të karburantit të ZIL-131 me një shpejtësi prej 60 km / orë është:
- 46,7 l - për një tren rrugor;
- 35 l - për një makinë.

Modeli është i pajisur me dy rezervuarë karburanti prej 170 litrash secili, i cili siguron një distancë lundrimi prej 600-630 km.

Motorri

ZIL-131 është i pajisur me një gamë të gjerë të njësive të energjisë. Sidoqoftë, më të përhapurit janë versionet me një motor benzine të modelit ZIL-5081. Kjo njësi karburatori me 8 cilindra me 4 goditje në formë V është e pajisur me një ngrohës P-16B, i cili siguron funksionimin normal në dimër. Motori është i ftohur me lëng dhe i lehtë.

Karakteristikat e termocentralit:

• vëllimi i punës - 5,97 litra;
• fuqia e vlerësuar - 150 kf;
• çift ​​rrotullues maksimal - 402 Nm;
• frekuenca e rrotullimit - 3200 rpm;
• diametri i cilindrit - 100 mm;
• raporti i ngjeshjes - 6,5.

Për ngasje në terrene me pluhur, motori është i pajisur me një filtër të veçantë shkumë vaji me një sistem pastrimi ajri me 3 faza. Pompa e besueshme e karburantit me performancë të lartë lejon funksionimin pa probleme në temperatura të larta.

Foto

Pajisja

ZIL-131 mori një trup standard në formën e një platforme druri me një derë të pasme. Ai përfshinte stola të palosshme me 16 vende, si dhe një stol shtesë të lëvizshëm për 8 persona. Në trup u instaluan opsionalisht harqe për tendë.

ZIL-131, ndryshe nga ZIL-157, mori një makinë elektropneumatike për të ndezur boshtin e përparmë, i cili u nis nga një çelës kyç i vendosur në pult. Kur u nis nga leva e zhvendosjes, e cila është pjesë e kutisë së transferimit, makina pneumatike e boshtit të përparmë u ndez me forcë. Modeli përdori një sistem ndezjeje pa kontakt të pajisur me një çelës elektronik dhe një gjenerator automobili me fuqi të shtuar. Përveç kësaj, kishte një gjenerator emergjence që ju lejon të lëvizni për rreth 30 orë.

Makina përdorte një tufë të mbyllur me një pllakë me një damper dhe susta periferike. Kutia e marsheve është me 5 shpejtësi me sinkronizues me 2-5 marshe. Disa modifikime ishin të pajisura gjithashtu me një sistem ventilimi që ju lejon të kapërceni ford. ZIL-131 mori një kuti transferimi me 2 shpejtësi me një tufë boshti të përparmë. Ndërrimi i marsheve u krye me një levë të veçantë. Transmetimi i kardanit përfshinte 4 boshte kardani.

Falë përforcuesit hidraulik, është bërë shumë më e lehtë të kontrollosh ZIL-131.
Kamioni është i pajisur me rrota disku me 8 kunja. Pezullimi i përparmë i varur i kamionit është montuar në 2 susta gjysmë eliptike të pajisura me amortizues dhe skajet rrëshqitëse të pasme. Pezullimi i pasmë (balancuesi) është montuar në 2 susta gjysmë eliptike me skaje rrëshqitëse dhe 6 shufra reagimi.

Sistemi kryesor i frenimit përfshin një makinë pneumatike me një qark pa ndarje boshtore dhe mekanizma daulle me një diametër prej 420 mm. Frena rezervë dhe parkimi janë instaluar në kutinë e transfertës.

Sistemi i ndezjes në ZIL-131 është transistor pa kontakt dhe i mbrojtur.

Disa modifikime të makinës morën një çikrik të tipit daulle, i plotësuar nga një kuti ingranazhi me krimba me një forcë tërheqëse maksimale prej 5000 kgf. Gjatësia e çikrikut ishte 65 m.

Për një kohë të gjatë, ZIL-131 mbeti një nga kamionët më masivë sovjetikë. Modeli u dallua nga manovrimi dhe lehtësia e kontrollit. Në të njëjtën kohë, edhe pas ndërprerjes së plotë të prodhimit, modeli vazhdoi të ishte në kërkesë. Pavarësisht moshës së tyre, këto makina ende përdoren në fusha të ndryshme.

Cmimi i ri dhe i perdorur

Nuk do të jetë e mundur të blini një ZIL-131 të ri - prodhimi i modelit tashmë ka përfunduar. Por versioni i përdorur do t'ju kënaqë me një kosto të përballueshme. Versionet bazë të viteve 1990-1991 do të kushtojnë 115-120 mijë rubla, në vitet 1999-2000 - 350-400 mijë rubla.

Kostoja e marrjes me qira të një makine është 1000 rubla / orë.

Analoge

Analogët e ZIL-131 përfshijnë kamionë të tjerë vendas: Ural-4320, Ural-375D dhe KrAZ-255B.

Ushtarak ZIL 131 është një kamion me tre boshte me aftësi të rritura ndër-vend. Makina u zhvillua në Uzinën e Automobilave të Moskës Likhachev dhe u vendos në transportues për prodhimin industrial në 1966. Kamioni mori shpërndarjen më të madhe në pjesë të Ushtrisë Sovjetike, si dhe në ushtritë e aleatëve nën Paktin e Varshavës. Dizajni ZIL 131 kishte një bashkim të gjerë me kamionin shumë të zakonshëm thjesht civil ZIL 130, i cili siguroi mirëmbajtje të lartë për një automjet ushtarak, dhe gjithashtu lehtësoi trajnimin e shoferëve.

Dizajni i kamionit doli të ishte kaq i suksesshëm, dhe karakteristikat e tij teknike janë me cilësi shumë të lartë, gjë që bëri të mundur prodhimin e makinës për më shumë se 30 vjet. Në të njëjtën kohë, potenciali i natyrshëm në ZIL 131 bëri të mundur vazhdimin e prodhimit, megjithë kërkesat vazhdimisht në rritje për automjetet e destinuara për ushtrinë.

Detyra kryesore e krijimit të ZIL 131 ishte zëvendësimi i paraardhësit të tij, ZIL 157, në shërbimet e transportit të ushtrisë. Nga mesi i viteve 60, ky model i vjetëruar nuk i përshtatej më ushtrisë, as në aspektin e kapacitetit të saj mbajtës dhe as në aspektin e aftësia ndër-vend, si dhe në shpejtësi dhe rehati.

Qëllimi kryesor i makinës së re ishte:

• transportimi i personelit me armë të lehta;
• transportimi i ngarkesave të ndryshme dhe pajisjeve speciale;
• rimorkio tërheqëse, gjysmërimorkio, sisteme armatimi në rrugë me sipërfaqe të ndryshme, jashtë rrugës dhe terrene të ashpër.

Versioni më i zakonshëm i ZIL 131, sipas Wikipedia, ishte një version i anuar i një kamioni me një platformë universale prej druri, i cili lejon transportimin e njerëzve dhe mallrave si veçmas ashtu edhe në të njëjtën kohë, si dhe tërheqjen e armëve artilerie ose rimorkiove të tjera.

Kërkesa tjetër ishte traktori i kamionit ZIL 131V për transportimin e gjysmërimorkiove dhe sistemeve të armëve për qëllime të ndryshme. Gjithashtu, me shasinë e këtij kamioni u prodhuan një numër i madh cisternash të specializuara të karburantit dhe naftës, automjeteve komanduese dhe komunikuese, punishte të lëvizshme dhe laboratorë.

Në sferën civile, kamioni përdoret më gjerësisht në industritë minerare, në rajonet veriore dhe të thella të vendit tonë, në industrinë pyjore. Përveç kësaj, një numër i madh i automjeteve të specializuara të zjarrfikësve (tanke, shkallë të tërheqshme, automjete komanduese, ashensorë hidraulikë, manipulatorë, etj.) u zhvilluan në bazën e lëvizjes me të gjitha rrotat. Versioni më i pazakontë i një automjeti civil ishte një kamion hale me të gjitha rrotat për qëllime bujqësore, i cili mund të punonte së bashku me një rimorkio në fusha me toka të rënda.

Makinat nën përcaktimin ZIL 131S dhe AS ishin të destinuara për operim në Veriun e Largët në temperatura deri në -60 gradë. Ky version verior i makinës kishte një ngrohës shtesë autonome, përbërës të veçantë gome, xham të dyfishtë dhe izolim shtesë të kabinës, mbrojtje termike të baterisë. Për klimat e nxehta tropikale, u prodhua një model me përcaktimin 131 X.

Specifikimet e kamionit ushtarak

Funksionimi afatgjatë i ZIL 131 dhe mundësia e zhvillimit të një numri të madh modifikimesh lejuan sa vijon Parametrat teknikë të automjetit:

1. Motorri ZIL 131;

• lloji - benzinë ​​me katër goditje,
• numri i cilindrave - 8 copë, me një rregullim në formë V në një kënd prej 90 gradë,
• opsioni i ftohjes - i lëngshëm,
• vëllimi - 6,0 l,
• fuqia - 150,0 litra. Me.

2. Drive - plot (6x6).

3. Kapaciteti mbajtës;

• në rrugë të asfaltuara - 5.0 t,
• në tokë dhe terren të ashpër - 3.5 t,
• rimorkio e tërhequr - 4,0 t.

4. Dimensionet e kamionit me shtrat të sheshtë;

• baza e rrotave - 3,35 m,
• gjatësia - 7.04 m,
• gjerësia - 2.50 m,
• lartësia - 2.48 m,
• pastrimi - 0,33 m.

5. Dimensionet e platformës;

• gjatësia - 3,60 m.
• gjerësia - 2,32 m.
• lartësia - 0,57 m.

6. Rrezja e kthesës - 10.2 m.

7. Konsumi i karburantit - 40 l / 100 km.

8. Lloji i karburantit benzinë ​​- A76

9. Gama e lundrimit - 850.0 km.

10. Madhësia e rezervuarit të karburantit - 170,0 l (2 copë).

11. Shpejtësia më e madhe është 80 km/h.

12. Transmetimi;

• tufë - disk i vetëm i thatë,
• Transmetimi manual - me pesë shpejtësi,
• vozitje për boshtet e mesme dhe të pasme - drejtpërsëdrejti,
• çështja e transferimit - me dy faza,
• madhësia standarde e gomave - 12.00-20 ″.

13. Kalueshmëria;

• ford - deri në 1.4 m,
• rritje - 30 gradë.

Pajisja e makinës

Dizajni i automjetit ndër-vendor ZIL 131 përbëhet nga njësitë kryesore të mëposhtme:

1. Motorri.
2. Kornizë mbajtëse.
3. Transmetim;
   3.1. tufë,
   3.2. Transmetim manual,
   3.3. rasti i transferimit,
   3.4 transmetim kardan,
   3.5. akset lëvizëse,
   3.6. diferenciale,
   3.7. makinë me rrota.
4. Trupi(platformë ngarkesash, KUNG).
5. Shasi;
   5.1. elementet e pezullimit të përparmë dhe të pasmë,
   5.2. amortizatorë hidraulikë të përparme,
   5.3. rrota me disqe me goma speciale me tetë shtresa.
6. Sistemi I kontrollit;
   6.1. drejtimi me timon me fuqi,
   6.2. pajisje frenimi.
7. Pajisje elektrike;
   7.1. Bateria,
   7.2. gjenerator,
   7.3 startues,
   7.4. optike,
   7.5. spiralja e ndezjes,
   7.6 pajisjet e kontrollit,
   7.7 kandele.
8. Kabinë tërësisht metalike.

Pajisje opsionale

Automjetet ushtarake ZIL 131, ndryshe nga homologët e tyre civilë, ishin të pajisur me pajisjet e mëposhtme shtesë:

• një çelës i veçantë vëzhgimi në çatinë e kabinës;
• shtylla e mesme që përforcon xhamin e përparmë;
• optika e ndërprerjes, si dhe një prozhektues special i instaluar në të majtë të shoferit,
• lidhëse për lloje të ndryshme transporti.

Për më tepër, shumica e makinave ishin të pajisura posaçërisht me një çantë që përfshinte:

• pajisje për shikim natën;
• mbërthyes për armë;
• pajisje për zbulim kimik;
• ndarje për karta dhe dokumente;
• pajisje kundër zjarrit;
• mjet gërmimi;
• çantë kolektive e ndihmës së parë.

Kabina

Një tipar i rëndësishëm dallues i mjetit ushtarak ZIL 131 është një kabinë e rehatshme tërësisht metalike në krahasim me paraardhësin e tij ZIL 157. Ajo menjëherë dallohet për pamjen e saj interesante, e cila është e rëndësishme për automjetet e kësaj klase për momentin. Përveç kësaj, është më komode për shoferin dhe dy pasagjerë. Gjithashtu për të Përparësitëështë e nevojshme të renditet:

1. kornizë e përforcuar;
2. sisteme efikase të ngrohjes dhe ventilimit;
3. shfryn rrotullues dritaresh;
4. ndenjëse të veçanta për shoferin dhe pasagjerët;
5. sedilja e rregullueshme e shoferit;
6. ergonomi me cilësi të lartë;
7. informacion kompakt, i lehtë për t'u lexuar në panelin e kontrollit, i cili shfaqte:

• tension në rrjetin në bord,
• niveli i karburantit,
• shpejtësia e lëvizjes,
• Presioni i vajit të motorit,
• temperatura në sistemin e ftohjes,
• sasia e rrotullimeve të njësisë së energjisë.

Timoni i madh lejonte kontroll të rehatshëm të mjetit të të gjithë terrenit, veçanërisht në terrene të përafërt, dhe sedilja e shoferit dhe xhami i gjerë i përparmë siguronin dukshmëri më të madhe kur kamioni ishte në lëvizje. Dyert e bollshme të kabinës, si dhe dorezat e përforcuara të hapjes, bënë të mundur, nëse ishte e nevojshme, largimin shumë shpejt, ose anasjelltas, kryerjen e një uljeje të shpejtë, e cila është jashtëzakonisht e rëndësishme për një automjet ushtarak.

Avantazhet dhe disavantazhet

ZIL 131 u prodhua nga viti 1966 deri në 1994 në fabrikën e automobilave Likhachev. Gjatë kësaj periudhe, u krijuan pothuajse një milion kopje, gjë që flet për avantazhet mjaft të mëdha të këtij kamioni. Bazuar në rishikimet e shumta të drejtuesve, dhe më pas pronarëve të këtij modeli, mund të dallohen avantazhet e mëposhtme:

• aftësi e lartë ndër-vend;
• multifunksionalitet;
• besueshmëria e përgjithshme;
• mirëmbajtja për shkak të unifikimit të gjerë dhe dizajnit të thjeshtë, i cili lejon, për shembull, riparimin e motorit ZIL 131 sipas diagrameve dhe madje edhe nga një foto;
• aftësia për të ndryshuar presionin në rrota;
• stabilitet në çdo rrugë;
• drejtues me cilësi të lartë;
• kamion i besueshëm;
• frenat efektive.

Për më tepër, duhet të theksohet se në një numër mjaft të madh rishikimesh, vërehet një montim me cilësi të lartë të një makine në fabrikë, i cili nuk është plotësisht tipik për industrinë vendase të automjeteve dhe, me siguri, ky fakt shoqërohet me qëllimi ushtarak i kamionit.

Bazuar në shqyrtimin e rishikimeve të treguara tashmë, duhet të pasqyrohen disavantazhet kryesore të ZIL 131.

1. Gjëja kryesore është konsumi i jashtëzakonshëm, për momentin, i karburantit. Për transportin e 6.0 ton ngarkesë, është 40 l / 100 km. Këto janë të dhëna kur vozitni në rrugë të asfaltuara, në rrugë të paasfaltuara konsumi rritet në gati 50 litra.
2. Izolimi i dobët i zërit dhe mbrojtja e pamjaftueshme e kabinës nga dridhjet e komplikojnë drejtimin, veçanërisht kur njësia e fuqisë funksionon me fuqinë maksimale dhe shpejtësinë e lartë të ZIL 131.
3. Mbrojtje e dobët kundër korrozionit të kabinës, qartësisht e pamjaftueshme për kërkesat e një makine që funksionon në kushte të vështira rrugore.
4. Fillimi i vështirë i motorit në një periudhë të ftohtë kohore që lidhet me përdorimin e karburantit A76 me oktan të ulët.
5. Cilësia e pamjaftueshme e vulave të gomës në ura, duke çuar në rrjedhje të lëngut të transmisionit nga kaviljet.

Megjithë disavantazhet e treguara, dhe para së gjithash efikasitetin e ulët të transportit, automjetet ZIL 131 ende operojnë në zona ku faktori kryesor për një kamion është aftësia e tij e sigurt ndër-vend.

Çmimet e kamionit të përdorur

Makinat ZIL 131 pushuan së prodhuari në 1994, megjithatë, një sasi e vogël nën përcaktimin Amur 521320 u prodhua në uzinën Novouralsk në rajonin e Sverdlovsk. Në vitin 2010, kompania u shpall e falimentuar dhe prodhimi i automjeteve fuoristradë Amur pushoi. Prandaj, tregu tani ofron automjete kryesisht të përdorura ZIL 131, si dhe një numër të vogël kamionësh nga depot e magazinimit afatgjatë të automjeteve nga RosReserv.

Një kamion në lëvizjen e viteve tetëdhjetë të shekullit të kaluar mund të blihet për një çmim prej 200 mijë rubla. Kostoja e makinave më të shtrenjta ZIL 131 me ruajtje nuk i kalon 450 mijë rubla. Cili segment janë modelet KUNG me një distancë deri në 1000 km. Kostoja totale ndikohet nga disponueshmëria e pajisjeve që vijnë me shasinë e kamionit. Pra, versioni VIP i ZIL 131 me KUNG i pajisur për gjueti dhe peshkim, i cili përfshin një termocentral, një rrjet të brendshëm për 12 dhe 220 volt, një TV, një ngrohës, një sobë, veshje pëlhure, një kasafortë ofrohet për 650 mijë rubla.

Analoge

Makinat e mëposhtme sovjetike (në fund të viteve '90 të shekullit të kaluar) mund t'i atribuohen modeleve të ngjashme të klasës ZIL 131 të prodhuara më parë:

• ZIL 157;
• Ural 375;
• KAZ 4540;
• KrAZ-255B;
• GAZ 66.

Ndër automjetet shtëpiake me të gjitha rrotat e ngjashme në parametra me kamionin ZIL 131 të prodhuar aktualisht, duhet të theksohet:

• Kamaz 43114;
• Ural Next 4320;
• Kamaz 43502;
• GAZ 33088;
• Lëndinë Next 3010;
• MAZ 543403.

Ndër makinat e huaja, më të përhapurat janë:

• HOWO 6 × 6 (Kinë);
• Mercedes-Benz Actros 3341A 6x6 (Gjermani);
• MAN TGS 40.430 6x6 (Gjermani);
• IVECO-AMT 6x6 653900 (Kinë);
• FAW Jiefang 6x6 (Kinë);
• Renault K 430 P 6x6 (Francë);
• Daewoo Novus 6x6 (Koreja e Jugut).

konkluzioni

Kamioni ushtarak ZIL 131, si dhe automjete të ndryshme speciale të prodhuara në bazë të tij, për kohën e tyre ishin automjete shumë të avancuara për sa i përket parametrave të tyre të projektimit dhe treguesve teknikë. Kjo bëri të mundur kryerjen e operacionit të tyre në kushte të vështira ushtarake dhe të mbeten në kërkesë për më shumë se 30 vjet. Për pothuajse çdo pajisje ushtarake, kjo është një periudhë shumë e gjatë operimi. Prandaj, historia e krijimit dhe cilësia e kamionit ZIL 131 të formuar nga projektuesit për ushtrinë, aftësia e lartë ndër-vendore, besueshmëria, mirëmbajtja lejojnë aktualisht të operojnë automjete të tilla në rrugët e pakalueshme të vendit tonë.

Dizajni i ZIL 131 doli të ishte kaq i suksesshëm, dhe karakteristikat e tij teknike janë me cilësi shumë të lartë, gjë që bëri të mundur prodhimin e makinës për më shumë se 30 vjet.

Shumë shoferë janë takuar me ZIL 131. Ky është, në pjesën më të madhe, një kamion ushtarak i krijuar për të transportuar mallra dhe pasagjerë. Por, modifikimet e këtij automjeti janë të shumta, kështu që e gjeti veten në jetën civile, si mjet për qëllime të veçanta, apo kamion i zakonshëm.

Specifikimet

Motori ZIL 131 ka një dizajn të ngjashëm me vëllain e tij më të madh 157. Karakteristikat teknike të 131-tës janë përmirësuar ndjeshëm, fuqia është rritur dhe të metat e projektimit të së kaluarës janë korrigjuar.

Pra, merrni parasysh karakteristikat teknike të motorit ZIL 131:

Të gjithë motorët ZIL 131 ishin të pajisur me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi. Gjithashtu, çështja e transferimit është me dy faza. Raportet e ingranazheve: 1 transferim - 2,08; Marshi i dytë - 1.00. Ingranazhi kryesor i boshteve lëvizëse është i dyfishtë, raporti i marsheve është 7.34.

Shërbimi

Motori është i lehtë për tu mirëmbajtur. Intervali i shërbimit është 15,000 km. Gjatë mirëmbajtjes, vaji i motorit dhe filtri centrifugal i vajit ndërrohen.

Çdo mirëmbajtje është një kompleks i tërë operacionesh që synojnë ruajtjen e gjendjes teknike të automjetit. Çfarë përfshihet në mirëmbajtjen e motorëve të serisë YaMZ 236:

1. Ndërrimi i vajit.
2. Rregullimi i trenit të valvulave.
3. Zëvendësimi i filtrave. Pra, në varësi të modifikimit të motorit, mund të ketë ose jo elementët e mëposhtëm filtri: një filtër vaji i imët dhe i trashë, një element filtri për pastrimin e trashë dhe të imët të karburantit, një filtër ajri.
4. Operacione të tjera që synojnë mirëmbajtjen e njësisë së energjisë.

Mosfunksionime dhe riparime

Asgjë nuk zgjat përgjithmonë, dhe kështu njësia e energjisë e ZIL 131 gjithashtu tenton të dështojë. Sigurisht, riparimet në linjë janë të mira, por ka keqfunksionime që gjenden pothuajse në çdo motor të etiketuar 131. Le të shqyrtojmë keqfunksionimet kryesore dhe metodat për eliminimin e tyre.

Mosfunksionimet kryesore teknike të motorit, të cilat janë më të zakonshmet:

konkluzioni

Pajisja dhe riparimi i njësisë së energjisë ZIL 131 të parashikuar në artikull është sipërfaqësor. Motori ZIL 131 u kthye në një legjendë të një epoke të tërë, por edhe në këtë moment ai vazhdon të shfrytëzohet plotësisht. Motori shpesh riparohet dhe servisohet vetë, dhe për këtë arsye është relativisht fitimprurëse ta mirëmbash atë.

E vetmja pengesë e madhe është konsumi i lartë, i cili tejkalon shpenzimet e pronarit.