Përshëndetje të dyfishta nga BRSS. gaz-aaa nga "motori"

Një ditë, pasi shikova një revistë nga një legjendë tjetër e makinave, u kujtova se si fëmijë kisha disa modele makinash të së njëjtës shkallë 1:43 që më duheshin. Shumica e tyre ishin makina pasagjerësh (ishin dy prej tyre, një GAZ-24 e gjelbër dhe një Niva me një rimorkio Skif), RAF-977D nuk mbaj mend se cila kompani dhe motor GAZ-AAA. Për më tepër, nëse tre makinat e para të lartpërmendura ishin të pafat dhe ata dolën të ishin në shkallë të ndryshme të çmontimit dhe fluturimit nga pjesët, atëherë këto të fundit dolën të ishin pak a shumë me fat. Erdha në shtëpi, e fshiva dhe fotografova GAZ-AAA. Kam nevojë për kamionë.

Pamja e përgjithshme e përparme:

Makina e vogël në përgjithësi është e ruajtur mirë. Ka disa gërvishtje, gërvishtje, por pengesa kryesore është ende një njollë e pashkruar me origjinë të panjohur në kapuç:

Defektet e tjera të lindura:
- rrota të përparme të shtrembër,
- fenerët pa xham.
Grila e radiatorit është e verbër.
Parakolp është gjithashtu pa u mbështetur në vrima:


GAZ-AAA me tre boshte qëndron natyrshëm pranë GAZ-AA me dy boshte:

GAZ-AAA (Motori) dhe:


Pamje nga lart:


Një model tjetër i bazuar në GAZ-AA, të cilin e kam:





Gjymtyrët e të gjithë shoferëve zbatohen në një mënyrë të ndryshme:


Pamja e profilit në anën e majtë në drejtim të udhëtimit:


Rrota e përparme:


Veryshtë shumë e thjeshtë: llak plastik, me shkëlqim.
Në këtë rast, dyert e taksisë hapen. Unë nuk guxova të hapja pas kaq shumë kohe nga frika se mund të binin:


Karrocë:


Ka një veçori kaq interesante - është "e gjallë":


Në rrugët e asaj kohe, makina me tre boshte dolën nga një fabrikë tjetër gjigante e automobilave - ZIS:

GAZ-AAA (Motori) pranë:


Pamja e përgjithshme e pasme:

Nuk ka bashkim brenda trupit.
Ju mund të shihni defektet në kallëpin e trupit dhe kabinës:


Edhe pse plastika e trupit është e ashpër, por pikat kryesore tregohen në të.
Nuk ka fare optikë.
Mbrojtësit janë kështu:


Makina ZIS-5V e një periudhe të mëvonshme, pa dyshim, u takua në rrugë me GAZ-AAA të mëparshme që mbeti pas luftës:


GAZ-AAA (Motori) pranë:


Pamja anësore në profil:


Sadshtë e trishtuar në kabinë. Plastika e zezë e lidhur dobët nuk është projektuar për klientin me aftësi dalluese:


Difficultshtë e vështirë të mos vendosësh YAG -6 pranë tij - përfaqësuesi i ndritshëm dhe, mbase, i vetmi i automjeteve të rënda të asaj periudhe:


GAZ-AAA nga uzina Dvigatel dhe:


Pamja e përgjithshme e poshtme:


Gjithçka është shumë arbitrare. Sidoqoftë, konventat e tilla nuk neglizhohen nga prodhuesit aktualë të modeleve të shkallës:

Krakozyabra në foton e mësipërme në formën e një numri të shembur 7, me sa duket një simbol i prodhuesit.
Këtu gjithçka është shumë më e qartë: "MADE IN BRSS" (në fund të fundit, një makinë suvenire, pasi është shkruar në anglisht); emri dhe shkalla, megjithatë, tashmë në rusisht:

Një xhip i kohës së luftës i prodhuar gjithashtu nga Fabrika e Automjeteve Gorky është vendosur me guxim pranë:


GAZ-AAA (Motori) dhe GAZ-64 (NAP):


Tre të katërtat:

Dhe sigurisht, rruga:

Si një postcript, unë do të shtoj atë bandë modelesh dhe lodrash të shkallëve të ndryshme që solla nga garazhi së bashku me GAZ-AAA:


Në foton me pajisje ushtarake nga një grup, një tank i gjelbër i lehtë nga një seri pak më i ndryshëm i një shkalle pak më të madhe ende mungon. Ai humbi diku:

Një bandë kolegësh më të vegjël, të cilët i ndoqa shumë kudo në moshën shtatëvjeçare:


Modele të serisë Hot Wheels, të blera nga vëllai im dhe unë gjatë qëndrimit tonë në Indi (nga rruga, një makinë e bardhë u dërgua në shtëpinë tonë nga një Indian pak më vonë në shenjë mirënjohjeje për faktin se ai i shiti atij një aparat Zenit) , dhe një makinë Formula 1 me një krah të shqyer nga ndonjë lojë garash:


Epo, dhe, në fakt, modele të shkallës sonë të shkallëve të ndryshme të integritetit. Kam harruar të vendos ngjyrën me bar GAZ-24 (ka në foton e përgjithshme) dhe Moskvich-407 me bar, ndonjëherë shfaqet në foton "tape" të postimeve të mia:


Modeli i makinës: GAZ-AAA
Periudha e prodhimit të prototipit: 1936-1943
Prodhuesi: Motori
Data e lëshimit: -
Mendim i shkurtër: apartamenti i stilit sovjetik
Gradë:
Cilësia: 2.5 nga 5.
Detaje: 2 nga 6. Asnjë detaj fare.
Përputhje me prototipin: 3 nga 5. Duket se po.
Njohja: 2 nga 2. Po.
Karizma: 3.5 nga 5. Jo shumë.
Kutia: 0.5 nga 1.75. Ai humbi kutinë e tij të lindjes ose e hodhi atë shumë kohë më parë, megjithatë - në përputhje me

Makina nga 4 × 2 u shndërrua në 6 × 4.

Ana e djathtë

Prehistoria e automjeteve me tre boshte

Në vitet 1920, koncepti i automjeteve off-road me tre boshte (në terminologjinë e atëhershme të gjashtë rrotave) me një rregullim të rrotave 6 × 4 u bë i njohur në industrinë automobilistike botërore. Me import. Për shembull, për operim në Azinë Qendrore, u blenë automjetet e njohura të shërbimeve të mesme franceze Renault MH, dhe për Ushtrinë e Kuqe-kamionë të rëndë britanikë me 7 ton Moreland TX6. Në bazë të kësaj të fundit, në 1931, madje u krijua një makinë e blinduar e rëndë D-9. Në fund të vitit 1930, një seri prej 1000 njësish u ble në Shtetet e Bashkuara. kamionë me tre akse (6 × 4) "Timken Company" Ford-Timken me një kapacitet mbajtës prej 1.5-2.5 ton, të prodhuar në bazë të një standardi AA AA me dy boshte (4 × 2). Nga rruga, në Amerikë ky model nuk mori shumë njohje, por në BRSS u bë paraardhësi i të gjithë "tre akseve". Në 1931, montimi i tre-boshtit "Ford-Timken" nga komplete amerikane u vendos në Uzinën e Asamblesë së Parë të Makinave. Në bazë të "Ford-Timken" tashmë në 1931 u zhvilluan dhe në 1931-1934. automjetet e blinduara të klasës së mesme D-13, BAI dhe BA-3 u prodhuan në masë, dhe u krijuan automjete të blinduara lundruese-auto-hekurudhore lundruese BAD-1 dhe BAD-2.

Historia e krijimit dhe prodhimit të GAZ-AAA

Dizajn

Strukturisht, GAZ-AAA ishte një modifikim me tre akse i kamionit GAZ-AA / GAZ-MM me dy boshte, ku boshti i pasëm i makinës u zëvendësua nga një karrocë me dy akse me një pezullim të balancuar të boshtit në 4 burime gjysmë eliptike gjatësore , ingranazhet e krimbave dhe një ingranazh reduktimi me 2 faza në transmetim. Rritja e shoqëruar e numrit të rrotave bëri të mundur uljen e presionit specifik nga secila prej tyre në tokë, gjë që bëri të mundur rritjen e përshkueshmërisë së automjetit në rrugët e vendit dhe pyjeve. Kamioni ishte në gjendje të kapërcejë një pjerrësi prej 27 °. Në vitin 1938, kamioni iu nënshtrua modernizimit, duke marrë një motor më të fuqishëm 50 kuaj fuqi dhe një numër përmirësimesh të tjera të ngjashme me modelin bazë GAZ-MM. Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, dizajni i GAZ-AAA u thjeshtësua ndjeshëm (i ngjashëm me GAZ-MM-V) në mënyrë që të zvogëlojë intensitetin e punës dhe koston e prodhimit, gjë që praktikisht nuk ndikoi në karakteristikat e performancës. Për të rritur aftësinë ndër-vend në rrotat drejtuese të automjeteve të blinduara dhe automjeteve speciale të bazuara në GAZ-AAA, u vendosën zinxhirë të të gjithë terrenit të shkëputshëm me shpejtësi të tipit Overoll (të përfshira në pajisjet standarde të të gjithë BA të mesme).

Modifikime, automjete speciale dhe automjete të blinduara bazuar në GAZ-AAA

Sistemet e radios paralajmëruese të hershme ishin montuar në shasinë GAZ-AAA

Në vitin 1930, Fabrika e Automjeteve Gorky "GAZ", nën licencën e firmës amerikane Ford, për herë të parë prodhoi 10 kamionët e parë nën markën Ford-AA, ishte në bazë të tyre që prodhimi serik filloi më vonë. kamionë vendas GAZ-AA... Nofka "Një e gjysmë" GAZ-AA marrë për kapacitetin mbajtës, i cili ishte përkatësisht 1.5 ton.

Fillimisht në fillim të vitit 1932 kamionët e parë u quajtën NAZ-AA, pasi në atë kohë ato u prodhuan nga Fabrika e Automjeteve Nizhny Novgorod, por deri në fund të vitit uzina u riemërua, dhe 60 kamionë GAZ-AA në ditë po largoheshin nga linja e montimit të uzinës së re.

Me fillimin e luftës, situata me lëndët e para u përkeqësua, dhe jo vetëm me to. Për shkak të mungesës së çelikut të hollë të mbështjellë të ftohtë dhe një numri përbërësish të tjerë të furnizuar nga ndërmarrjet e palëve të treta, u vendos që të prodhohej kamionë të thjeshtuar, të cilët morën emrin GAZ-MM-NË... Në këtë formë të thjeshtuar, kamionët u prodhuan pothuajse deri në fund të luftës, nga viti 1944 ata filluan të ktheheshin pjesërisht në pamjen e tyre origjinale. Më 10 tetor 1949, makina e fundit GAZ-MM u largua nga linja e montimit të uzinës së automobilave Gorky, por historia e saj nuk përfundoi këtu, sepse uzina UlZIS vazhdoi prodhimin e tyre deri në 1950.

Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, u prodhuan pothuajse 1 milion (985,000) kamionë GAZ-AA, me nofkën "Kamion", përfshirë modifikimet që u prodhuan në fabrikat GAZ, KIM, UlZIS, si dhe uzinën e montimit të makinave në Rostov. Shasia e tij shërbeu si bazë për krijimin e një numri modifikimesh speciale për qëllime ushtarake dhe civile, dhe përbërësit dhe kuvendet e GAZ-AA dhe GAZ-MM u përdorën gjerësisht në krijimin e automjeteve ushtarake dhe luftarake, përfshirë tanke të lehta, automjete të blinduara të serisë BA-6 dhe BA-10, armë vetëlëvizëse SU-12, traktorë artilerie, etj.

Projektim dhe ndërtim

Kabina e serialit të parë GAZ-AA ishte prej druri dhe kartoni të shtypur, dukej si një kënd i gdhendur nga një sëpatë. Por më vonë, që nga viti 1934, ata filluan ta bëjnë atë metal me forma më të thjeshta.

Sidomos për funksionimin në kushtet e rrugëve sovjetike, kamionët GAZ-AA, ndryshe nga prototipi i tyre amerikan, morën një strehë të përforcuar të tufës, një mjet drejtues dhe u instalua një filtër ajri, i cili, nga rruga, American Fords nuk e përfundoi. Modeli po përmirësohej dhe modernizohej vazhdimisht. Që nga viti 1938 Motori GAZ-AA rritur në fuqi në 50 kuaj fuqi që atëherë, "Kamion" mori emrin e saj.

Makina GAZ-AA ishte strukturore e thjeshtë dhe teknologjikisht e përparuar, e bërë në një shasi kornizë me pezullim të pranverës së gjetheve. Një tipar i projektimit ishte pezullimi dhe pajisja e transmetimit të pasme, boshti i helikës së një lloji të mbyllur. Tubi shtytës, brenda të cilit ishte vendosur boshti i helikës, qëndronte kundër një tufë bronzi, e cila ishte subjekt i konsumit të shpejtë. Mbijetesa e pamjaftueshme u karakterizua gjithashtu nga fiksimi i shtytjes së avionit të pezullimit të përparmë, i cili perceptoi forcën gjatë frenimit. Këto mangësi, si dhe për shkak të faktit se GAZ-AA ishte operuar pothuajse gjithmonë me një mbingarkesë të konsiderueshme, ndikuan në jetën e shërbimit të makinës, në këtë "Polutorka" ishte inferiore ndaj "Zakhar" 3-tonësh ZIS-5

Pas fillimit të Luftës së Madhe Patriotike, ata filluan të prodhojnë version i thjeshtuar i "Kamion" GAZ-MM-V... Për këto kamionë, dyert u zëvendësuan me gardhe anësore trekëndore dhe dyer kanavacë, mbrojtjet ishin bërë prej hekuri për çati duke përdorur një metodë të thjeshtë të përkuljes, nuk kishte frena në rrotat e përparme, kishte mbetur vetëm një fener, muret anësore nuk u palos mbrapa.

Në 1944, "Polutorka" u kthye pjesërisht në pamjen e tij origjinale, dyert prej druri u shfaqën përsëri, domethënë kabina përsëri u bë prej druri-metal (dhe mbeti kështu deri në fund të prodhimit të kamionit), më vonë frenat e përparmë, muret anësore të palosshme dhe një të dytë fenerët u shfaqën përsëri.

Ndryshimet

Një version i modernizuar i "Kamion" me një motor më të fuqishëm 50 kuaj fuqi, nyje të re kardani, drejtues dhe pezullim të përforcuar. Prodhuar nga viti 1938 deri në 1950.

Një version i thjeshtuar i "Kamion". Dyert u zëvendësuan me gardhe anësore trekëndore dhe dyer të mbështjellura, kanatet ishin bërë prej hekuri për mbulim duke përdorur një metodë të thjeshtë të përkuljes, nuk kishte frena në rrotat e përparme, kishte mbetur vetëm një fener, muret anësore nuk u palosën prapa .

GAZ-AAA

Kamion jashtë rrugës me një rregullim të rrotave 6x4 dhe një kapacitet mbajtës prej 2 ton. Prodhuar nga 34 në 43 vjet. U prodhuan 37373 makina, ky është një numër qesharak! Mbi bazën e tij, u prodhuan autobusë të stafit dhe pajisje ushtarake - automjete të blinduara, automjete luftarake kimike dhe transportues personeli të blinduar.

GAZ-410

Një kamion hale në shasinë GAZ-AA me një trup plotësisht metalik dhe një kapacitet mbajtës më të ulët-1.2 ton. Prodhuar nga 34 në 46 vjet.

GAZ-42

Kamioni, me një gjenerator gazi, i ndërtuar në bazë të "Polutorka", punonte me lëndë djegëse të ngurta dhe fjalë për fjalë udhëtonte me dru. Fuqia e motorit ishte 35-38 kuaj fuqi, dhe kapaciteti mbajtës pa dru zjarri ishte 1 ton, me një ngarkesë të plotë të druve të zjarrit pak më shumë se 800 kg.

GAZ-43

Makina, si GAZ-42, punonte me karburant të ngurtë, por në vend të druve të zjarrit, u përdor qymyri. Gjeneratori i gazit ishte më i vogël. Vitet e lëshimit 1938 - 1941.

GAZ-44

Modifikimi me një fabrikë të cilindrave të gazit, gazi i lëngshëm i naftës u përdor si lëndë djegëse. Prodhuar në 1939.

GAZ-55

Lëshuar në shumën prej 12,044 kopje, autobusi i ambulancës sovjetike në shasinë GAZ-MM. Prodhimi serik u organizua në 1938 në uzinën e montimit të makinave Gorky (që nga viti 1940 - dega e autobusëve të GAZ). Në 1942, dizajni i makinës u thjeshtua shumë. Tufat e përparme nuk ishin bërë më me metodën e vulosjes së thellë, por gjithashtu, pasi në GAZ-MM-V, ata ishin të përkulur nga një fletë e sheshtë, mbrojtësit e baltës së pasme u kryen në të njëjtën mënyrë, vetëm drita e majtë e përparme ishte instaluar , nuk kishte frena të përparme.

Prodhimi i GAZ-55 vazhdoi edhe pas luftës. Ndërprerë në fund të vitit 1950

GAZ-60

Kamion jashtë rrugës me gjysmë pista. Prodhuar nga 1938 deri në 1943 në një seri të vogël. Në total, u prodhuan pak më shumë se 1000 kopje të GAZ-60 dhe modifikimet e tij.

GAZ-65

Modifikim me rrota të gjurmuara të GAZ-AA. Gjurmët u mbivendosën në rrotat standarde të pasme, dhe këto rrota të pasme e shtynë makinën. Në 1940, një seri eksperimentale u lëshua, në shumën prej rreth 2000 kopje. Dizajni doli të jetë i pasuksesshëm dhe më pas nuk u kthye në të. Përvoja e projektimit, testimit dhe funksionimit të automjeteve të tilla tregoi se krijimi i gjysmë pistave të bazuara në automjete standarde çoi në qëndrueshmërinë e tyre jashtëzakonisht të ulët, pasi që kur instaloni shiritin e vemjeve, të gjitha njësitë e tjera mbetën të pandryshuara, dhe për shkak të rritjes së kushinetës kapaciteti i njësisë shtytëse, ata punuan me mbingarkesa të mëdha. Prishjet e shpeshta dhe dështimet e projektimit ishin të zakonshme në funksionimin e automjeteve me gjysmë pistë.

GAZ-03-30

Një autobus civil në shasinë GAZ-AA i projektuar për 17 pasagjerë. Predha e trupit ishte prej druri me veshje metalike. Modeli më i zakonshëm i autobusit para luftës. Vitet e lëshimit 1933-1950

PMG-1

Kamionët e parë të zjarrit u prodhuan nga Fabrika e Automjeteve Gorky në shasinë AMO-F15, përsëri në 1926. Për të bërë një makinë zjarrfikëse nga "Polutorka", gjëja e parë që duhet bërë ishte heqja e boshtit të helikës dhe sediljes së shoferit. Një kuti transferimi u instalua pas kutisë së shpejtësisë, dhe një pompë centrifugale D-20 u instalua në pjesën e pasme të makinës. Krahu i daljes më i ulët i kutisë së transferimit ishte i lidhur me një bosht kardan në ingranazhin kryesor, dhe ai i sipërm ishte i lidhur me pompën.

Një superstrukturë prej druri me sedilje anësore për zjarrfikësen ishte instaluar në shasi. Aty ishte vendosur një rezervuar uji për ndihmën e parë në një zjarr. Në anët, rrotullat me mëngë të palosshme ishin ngjitur në pjesën e pasme të sediljeve. Në krye të superstrukturës, një shkallë e tërhequr me tre gju, mëngë ngritëse, një rrotë rezervë dhe trungje gome ishin fiksuar, brenda superstrukturës kishte një stendër dhe një fener "shkop", dhe në kutitë e tij ishin zjarrfikje të ndryshme pajisje shtesë (një ndarës i tee, rrjeta marrëse, etj.) dhe mjet ngulitje. Një gjenerator shkumë, një ndarës binjak dhe dy zjarrfikës u fiksuan në mbrojtësit e përparmë, dhe kllapa rrotulluese ishin bashkangjitur në pjesën e pasme të makinës, në të cilën ishte varur një spirale e madhe me mëngë të palosshme. Për të kontrolluar makinën kur furnizohej me ujë në zjarr, shufrat përkatëse u vendosën brenda superstrukturës, dhe çelësat e kontrollit u instaluan në pjesën e pasme të saj.

Modifikimet kryesore të kamionit me 3 boshte GAZ-AAA:
GAZ-05-193- autobusi i stafit (1936-45). Prodhuar 237 copë.
GAZ-60-gjysmë pistë GAZ-AAA (1938-42)
PARM-A- makinë riparimi dhe restaurimi.
BA-6-makinë e blinduar në shasinë GAZ-AAA (1935-38). Lëshuar 386 copë.
BA-10, BA-10M-makinë e blinduar në shasinë GAZ-AAA (1938-41). Lëshuar 3311 copë.
SU-12-armë vetëlëvizëse me një top 76.2 mm (1933-35). Lëshuar 51 kopje.
ZSU 61-K

Për më tepër, një numër automjetesh të specializuara u prodhuan në bazë të GAZ-AAA-zjarrfikës, traktorë kamionësh, furgona radio, instalime kundërajrore të dritave të kërkimit PO-15-8, radarë zbulimi RUS-2 Redut dhe RUS-2s Pegmatit, automobil instalime kundërajrore (mitralozë katërshe "Maxim" në pjesën e pasme), etj.

Kamioni me 3 boshte GAZ-AAA (6x4) u zhvillua në vitin 1934 me pjesëmarrjen e projektuesit të famshëm V.A.Grachev. Për sa i përket dizajnit, GAZ-AAA është një modifikim me tre boshte i kamionit GAZ-AA. Në fillim, një motor konvencional prej 40 kuaj-fuqi u përdor në të, por që nga viti 1936 u përdor versioni i tij prej 50 kf, i cili ishte instaluar në modelin Ford-BB në SHBA. Gjatë modelimit të kamionit të ri, u bënë një numër ndryshimesh të vogla, për shembull, forma e krahut u ndryshua pak. Karakteristikat kryesore të GAZ-AAA ishin pezullimi i dy akseve të pasme në katër burime gjatësore gjysmë eliptike (në vend të dy burimeve balancuese) dhe një makinë përfundimtare e krimbave për boshtet e drejtimit, të zhvilluar në Fabrikën e Automjeteve Gorky (GAZ). Rritja e lidhur e numrit të rrotave lejoi jo vetëm të zvogëlojë presionin specifik të tokës, por edhe të optimizojë transferimin e çift rrotullues nga motori në tokë. Nga ana tjetër, kjo rriti ndjeshëm aftësinë ndër-automjete në vend dhe rrugë pyjore. Kalueshmëria e tij në dëborë dhe tokat e buta mund të rritet duke instaluar zinxhirët e pistave Overroll në rrotat e pasme.

Makina mund të mbante 2 tonë ngarkesë në autostradë dhe zhvilloi një shpejtësi prej 65 km / orë, dhe kur ngrihej me ngarkesë të plotë ishte e mundur të kapërcehej një ngritje prej 27 gradë.

Një pengesë e rëndësishme e GAZ-AAA ishte një motor relativisht i dobët, i cili nuk e lejoi atë të përdoret si traktor për artilerinë divizionale. Për këtë arsye, makina u përdor kryesisht për transportin e trupave dhe mallrave.

Për më tepër, shasia e makinës GAZ-AAA u përdor për prodhimin e automjeteve të blinduara të mesme BA-6 dhe BA-10, autobusë të stafit GAZ-05-193, karburantë, punëtori në terren dhe stacione radari. Shasia e "tre boshtit" u përdor për të instaluar mitralozë katrorë "maxim" ose një DShK të kalibrit të madh, në bazë të kësaj makinerie u prodhuan montimi i armës SU-12 dhe makina e blinduar BA-10, si dhe një nga stacionet e para të radarëve sovjetikë RUS-2 "Redut".

Për sa i përket vëllimit të prodhimit, GAZ-AAA është bërë automjeti më masiv ndër-vend. Gjatë periudhës 1934-1943, 37373 kamionë, shumica e të cilëve u përdorën në pjesë të Ushtrisë së Kuqe.

Në 1932, NATI zhvilloi versionin e tij origjinal me tre boshte të një kamioni me ingranazhe të boshtit të krimbave dhe një demultiplikues në shasinë Ford-AA në NATI. Në të ardhmen, dizajni u soll në zyrën e projektimit të automjeteve speciale GAZ nën udhëheqjen e Vitaly Andreevich Grachev. Prodhimi serik i GAZ-AAA u zotërua në vitin 1934 dhe vazhdoi deri në korrik 1943, kur ai u ndërpre për shkak të shkatërrimit të madh të GAZ nga avionët bombardues Luftwaffe. U prodhuan 37373 kamionë GAZ-AAA, përfshirë 3331 automjete të blinduara të serisë BA-6 / BA-10 dhe 194 autobusë GAZ-05-193. Një GAZ-AAA e mbijetuar është në Muzeun e Historisë së OJSC GAZ në qytetin e Nizhny Novgorod, e dyta është në Muzeun e Automjeteve në Vladivostok.

Kamioni me tre boshte ishte përshtatur mirë me kushtet e vështira ushtarake të funksionimit dhe u përdor gjerësisht në Ushtrinë e Kuqe në periudhën e paraluftës. Ai u përdor gjithashtu si bazë për automjete të blinduara me tre boshte të mesme BA-6, BA-9, BA-10, PB-7, BA-22 dhe një dyqan riparimi celular të tipit A. Ai ndryshonte nga modeli bazë (GAZ- AA) nga një kapacitet mbajtës më i lartë (deri në 2 t), rregullimi i rrotave (6x4), një motor më i fuqishëm prej 36.8 kW (50 kf), dizajni i elementeve të transmetimit, shasisë dhe pezullimit.

Makina kishte karakteristika të mira ndër-vend për llojin e saj. Ai mund të ngjitej në tokë të fortë deri në 27 gradë, të lëvizte përgjatë një shpati me një kënd rrotullimi deri në 18 gradë, të kapërcente një hendek (hendek) 0.4 m të gjerë dhe një ford me një fund të fortë deri në 0.6 m të thellë. Presioni mesatar specifik e boshtit të pasmë në tokë ishte 0.22 MPa (2.2 kgf / cm * 2) me masën e makinës në gjendje të pajisur prej 2475 kg.

Dizajni GAZ-AAA:

Makina ishte e pajisur me një motor karburator me katër cilindra me një vëllim pune prej 3.28 litra. Benzina me oktan të ulët u përdor në sistemin e saj të energjisë. Në makinat e lëshimeve të para, karburanti hyri në karburator me anë të gravitetit nga një rezervuar i vendosur mbi motor, dhe më vonë u furnizua nga një pompë diafragme. Gama e karburantit ishte 200 km.

Pajisjet elektrike të makinës ishin me tela të vetëm, tension 6V me një terminal pozitiv të baterisë në rast.

Transmetimi i makinës përfshinte një tufë me një pllakë me fërkim të thatë, një kuti ingranazhi mekanik me katër shpejtësi (diapazoni), kardanë dhe ingranazhet kryesore të akseve të ndërmjetme dhe të pasme. Ingranazhet kryesore u bënë gjithashtu në formën e kutive të shpejtësisë me një bosht të sipërm të krimbave. Çift rrotullues u transmetua në boshtin e pasëm nga boshti i ndërmjetëm duke përdorur një bosht helikë.

Sistemi i frenave të shërbimit kishte frena këpucësh të montuar në çdo rrotë dhe një makinë mekanike. Një frenë parkimi e të njëjtit lloj veproi në transmetim.

Pezullimi i përparmë, i varur i makinës përbëhej nga një burim gjysmë eliptik i vendosur tërthor me shufra shtytëse që transferuan ngarkesën në kornizë. Pezullimi i bilancit të karrocës së pasme përfshinte burime gjysmë eliptike dhe shufra jet. Në përgjithësi, modeli i pezullimit lejoi që makina të zhvillonte një shpejtësi mesatare të mirë për atë kohë në rrugë të pashtruara (deri në 25 km / orë) dhe në autostradë (deri në 65 km / orë).

Sidoqoftë, duhet të theksohet se masa relativisht e madhe e makinës dhe mungesa e lëvizjes me rrota të përparme ulën aftësinë e saj ndër-vend.

Koloneli rezervë A. Protasov, kandidat i shkencave teknike

Fotografitë:

Karakteristikat teknike të GAZ-AAA: