Pajtohem, duke qenë një pronar i këndshëm i makinës. Por edhe më e këndshme për të mbledhur një makinë të ftohtë me duart tuaja.
Sot ne do të ndajmë informacionin për atë që ju duhet për të mbledhur një karrocë të madhe në garazhin tuaj.
Kit Car ose "Component Car" përfaqësojnë një sërë pjesësh nga të cilat blerësi mund të mblidhet në mënyrë të pavarur makinën ose t'ia besojë Kuvendit një pale të tretë. Kits mund të ndryshojnë ndjeshëm me konfigurim, duke filluar nga ato në të cilat udhëzimet e plotë + dhe duke përfunduar me ato në të cilat grupi i pjesëve nuk është i plotë (domethënë, për shembull, motori dhe transmetimi ju duhet të jeni urdhëruar veçmas).
Me një asamble të pavarur të një makine të tillë, ju nuk do të dëmtojë:
- garazh i bollshëm;
- grup i plotë i mjeteve të nevojshme;
- njohuri të mira në mekanikën e makinave;
- mbështetja e ekipit në formën e miqve që gjithmonë do të ndihmojnë.
Rëndësia e ekipit është e vështirë të mbivlerësohet. Për shembull, djemtë nga videoja më poshtë, mblodhën makinën për vetëm 7 ditë!
Makina Historie Kit.
Përkufizimi kryesor i makinës së Kit është një makinë e mbledhur nga ZAP. pjesë nga një prodhues specifik. Shumica e prodhuesve tentojnë të shesin një grup të plotë të pjesëve rezervë të kërkuara për asamblenë e plotë të makinës. Disa grupe zakonisht shoqërohen me udhëzime të hollësishme dhe modeli mund të mblidhet në garazhin e tyre.
Në thelb, makina e Kit është aq e mirë sa makina e prodhuar në fabrikë, por në asnjë rast nuk mund të përjashtojë faktorë të tillë si efikasiteti dhe siguria, të cilat janë kryesisht të varura nga një person që prodhon asamble.
Makina e parë e kit u zhvillua nga British Thomas Hayler White në 1896. Siç mund ta shihni, ky lloj mori një kohë të gjatë për të fituar popullaritet.
Nga vitet 1950, makina kit kaloi në transmetimin e dytë - prodhimi i tyre u rrit ndjeshëm. Dhe në vitet 1970, makina e vërtetë e kit filloi në Mbretërinë e Bashkuar - Revolucioni i lidhur me faktin se makina të tilla nuk konsideroheshin një automjet dhe nuk ishin subjekt i taksës përkatëse. Kishte modele të tilla si Lotus Elans, të cilat mund të mblidhen në "kushtet e shtëpisë" pa paguar një taksë blerjeje.
Shumica e modeleve moderne "janë kopjet e makinave të famshme në mes të shekullit të 20-të. Me rrethime të bëra kryesisht nga panelet e tekstil me fije qelqi dhe poliestër, modele të tilla ishin më të lehta dhe më të lehta në qarkullim sesa makina e zakonshme e fabrikës.
Çfarë është në kutinë?
Nëse mendoni: "A është çmenduri?", Do të mendoj përsëri!
Çdo vit, mijëra grupe për montim janë shitur në mbarë botën. Kjo do të thotë se kur e lexoni këtë artikull, disa djem ulen në garazhin tuaj dhe e bëjnë makinën tuaj pas punës. Makina makina relativisht të lira dhe qëndrojnë, si rregull, më pak se 3000 dollarë.
Shumica e kompanive që shesin grupe të tilla presin nga ju që do të vini dhe të blini grupin e zgjedhur në ditë të caktuara. Në varësi të kompanisë ku blini një grup, ky boshllëk mund të ndryshojë nga 1 në 10 ditë në vit.
Pavarësisht nga modeli që blini, në grupin bazë do të përfshijë: shasi, pjesë të trupit, motor, radiator, transmetim, bashkim, frenat dhe amortizuesit. Set vjen me një qese të madhe me arra dhe bulonash, si dhe pjesë të tjera që varen nga lloji i makinës që dëshironi të mbledhni. Nëse nuk keni një manual të asamblesë, do të jetë mjaft e vështirë për t'u marrë me të.
Në fazën e ardhshme, gjëja më e rëndësishme është të mblidhen gjithçka, sepse njerëzit do të hipin në makinën e mbledhur dhe është e rëndësishme që makina të mos bjerë në gjumë nën ta dhe ishte e sigurt. Shumica e grupeve gjithashtu përfshijnë udhëzimet video, ku mund të shihni se si dikush mbledh makinën.
Nëse nuk jeni të siguruar në mënyrë të mjaftueshme nga prodhuesi i udhëzimeve, gjithmonë mund të konsultoheni me makinat e tjera me përvojë të makinave për specialitete. Forumet dhe burimet në internet, por është më mirë të takoheni me ta personalisht (nëse djemtë e tillë janë në qytetin tuaj). Nëse e grumbulloni makinën për herë të parë në jetën time, atëherë përdorni këtë opsion.
Pajtohem, duke qenë një pronar i këndshëm i makinës. Por edhe më e këndshme për të mbledhur një makinë të ftohtë me duart tuaja.
Sot ne do të ndajmë informacionin për atë që ju duhet për të mbledhur një karrocë të madhe në garazhin tuaj.
Kit Car ose "Component Car" përfaqësojnë një sërë pjesësh nga të cilat blerësi mund të mblidhet në mënyrë të pavarur makinën ose t'ia besojë Kuvendit një pale të tretë. Kits mund të ndryshojnë ndjeshëm me konfigurim, duke filluar nga ato në të cilat udhëzimet e plotë + dhe duke përfunduar me ato në të cilat grupi i pjesëve nuk është i plotë (domethënë, për shembull, motori dhe transmetimi ju duhet të jeni urdhëruar veçmas).
Me një asamble të pavarur të një makine të tillë, ju nuk do të dëmtojë:
- garazh i bollshëm;
- grup i plotë i mjeteve të nevojshme;
- njohuri të mira në mekanikën e makinave;
- mbështetja e ekipit në formën e miqve që gjithmonë do të ndihmojnë.
Rëndësia e ekipit është e vështirë të mbivlerësohet. Për shembull, djemtë nga videoja më poshtë, mblodhën makinën për vetëm 7 ditë!
Makina Historie Kit.
Përkufizimi kryesor i makinës së Kit është një makinë e mbledhur nga ZAP. pjesë nga një prodhues specifik. Shumica e prodhuesve tentojnë të shesin një grup të plotë të pjesëve rezervë të kërkuara për asamblenë e plotë të makinës. Disa grupe zakonisht shoqërohen me udhëzime të hollësishme dhe modeli mund të mblidhet në garazhin e tyre.
Në thelb, makina e Kit është aq e mirë sa makina e prodhuar në fabrikë, por në asnjë rast nuk mund të përjashtojë faktorë të tillë si efikasiteti dhe siguria, të cilat janë kryesisht të varura nga një person që prodhon asamble.
Makina e parë e kit u zhvillua nga British Thomas Hayler White në 1896. Siç mund ta shihni, ky lloj mori një kohë të gjatë për të fituar popullaritet.
Nga vitet 1950, makina kit kaloi në transmetimin e dytë - prodhimi i tyre u rrit ndjeshëm. Dhe në vitet 1970, makina e vërtetë e kit filloi në Mbretërinë e Bashkuar - Revolucioni i lidhur me faktin se makina të tilla nuk konsideroheshin një automjet dhe nuk ishin subjekt i taksës përkatëse. Kishte modele të tilla si Lotus Elans, të cilat mund të mblidhen në "kushtet e shtëpisë" pa paguar një taksë blerjeje.
Shumica e modeleve moderne "janë kopjet e makinave të famshme në mes të shekullit të 20-të. Me rrethime të bëra kryesisht nga panelet e tekstil me fije qelqi dhe poliestër, modele të tilla ishin më të lehta dhe më të lehta në qarkullim sesa makina e zakonshme e fabrikës.
Çfarë është në kutinë?
Nëse mendoni: "A është çmenduri?", Do të mendoj përsëri!
Çdo vit, mijëra grupe për montim janë shitur në mbarë botën. Kjo do të thotë se kur e lexoni këtë artikull, disa djem ulen në garazhin tuaj dhe e bëjnë makinën tuaj pas punës. Makina makina relativisht të lira dhe qëndrojnë, si rregull, më pak se 3000 dollarë.
Shumica e kompanive që shesin grupe të tilla presin nga ju që do të vini dhe të blini grupin e zgjedhur në ditë të caktuara. Në varësi të kompanisë ku blini një grup, ky boshllëk mund të ndryshojë nga 1 në 10 ditë në vit.
Pavarësisht nga modeli që blini, në grupin bazë do të përfshijë: shasi, pjesë të trupit, motor, radiator, transmetim, bashkim, frenat dhe amortizuesit. Set vjen me një qese të madhe me arra dhe bulonash, si dhe pjesë të tjera që varen nga lloji i makinës që dëshironi të mbledhni. Nëse nuk keni një manual të asamblesë, do të jetë mjaft e vështirë për t'u marrë me të.
Në fazën e ardhshme, gjëja më e rëndësishme është të mblidhen gjithçka, sepse njerëzit do të hipin në makinën e mbledhur dhe është e rëndësishme që makina të mos bjerë në gjumë nën ta dhe ishte e sigurt. Shumica e grupeve gjithashtu përfshijnë udhëzimet video, ku mund të shihni se si dikush mbledh makinën.
Nëse nuk jeni të siguruar në mënyrë të mjaftueshme nga prodhuesi i udhëzimeve, gjithmonë mund të konsultoheni me makinat e tjera me përvojë të makinave për specialitete. Forumet dhe burimet në internet, por është më mirë të takoheni me ta personalisht (nëse djemtë e tillë janë në qytetin tuaj). Nëse e grumbulloni makinën për herë të parë në jetën time, atëherë përdorni këtë opsion.
Kjo nuk është vetëm një lloj makine, por një makinë legjende me një histori interesante - Mercedes 300sl "gullwing". Poshtë vezës interesante se si nga e para ka një kopje të makinës legjendare, dhe jo vetëm një kopje, dhe makina e mbledhur nga pjesët e këmbimit origjinal. Në procesin e krijimit të Mercedes 300SL "Gullwing" është përdorur nga pezullimi nga Mercedes W202 dhe W107. Duke kujtuar se më e mira - armiku është e mirë, ne vendosim amortizues të rregullueshëm. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet reduktorit të pasme të boshtit, zakonisht është me të problemet më të mëdha lindin, prandaj personalizuesit si urat e vazhdueshme. Në Mercedes, kjo nyje së bashku me disqet është mbledhur në nënframe, e cila thjeshtëson në masë të madhe punën me të. 
Sistemi i diplomimit nga një çelik inox është në përputhje me standardin e Euro 3 dhe rezervuari i karburantit është një vepër e vërtetë e artit: në mënyrë që të instalohen karburantet, ndarjet dhe tubat e mbingarkesës. Në një nga fotot - bllokimi i bllokimit të energjisë 
Në projektin "Gullwing" është vendosur të përdorë gjeneratën e ardhshme të motorëve M104 me një vëllim prej 3.2 litra dhe me një kapacitet prej 220 hp. Në një palë me transmetim automatik me 5 shpejtësi. Zgjedhja e motorit ishte e pabesueshme - është më e fuqishme, më e lehtë dhe më e qetë. Kutia e shpejtësisë është primitive, me një hydrotransformator, shumë nga këto agregate janë të njohura për Mercedes W124, W140, W129, W210. Një hidraulik u instalua gjithashtu, të gjitha njësitë janë të reja, kështu që nuk duhet të ketë probleme. 
Duke e bërë trupin. 
Në vitin 1955, Diamler Benz lëshoi \u200b\u200b20 makina me trup alumini dhe një me përbërë. Ne vendosëm të provojmë përbërjen. 
Pas prodhimit të trupit dhe asambleja e shasisë fillon bumping e trupit me kornizë. Procesi është aq i përpiktë dhe i fuqishëm që nuk do të kalojë asnjë fotografi dhe fjalë. Kuvendi dhe disassembly, i përshtatshëm - e gjithë kjo nuk merr një ditë. Shumë detaje janë duke u finalizuar në vend, dhe trupi është i bashkangjitur në kornizë përmes demphirit të veçantë nga bulonat në 30 vende. Të gjitha pjesët e trupit janë instaluar dhe përshtatur - dyer, kapuç, kapak trungu. Shumë sherr me syze - ata janë të bashkangjitur në vulat e gomës, dhe pasi që të gjitha vulat origjinale janë të dizajnuara për çelik, atëherë është e nevojshme për të vëzhguar rreptësisht trashësinë e kornizave të hapjes. Çdo detaj është hequr, rregulluar manualisht dhe vetëm pastaj instaluar në vend. 
Shumë detaje mbi modelet më të kërkuara pas prodhojnë ende sektorin e vogël në disa punëtori sesa të gjithë restauruesit përdoren në mënyrë aktive. Po, se ka mëkate atje, bimët vetë bëjnë raritetet e tyre, veçanërisht në këtë pasuar nga Audi dhe Mercedes. 
Shumë muze kanë kopje të sinqerta. Pra, kohët e fundit, "Chorchov" ishte shumë i prishur. Kjo është veçanërisht interesante, duke pasur parasysh se të gjithë dokumentacionin e fabrikës u humbën gjatë luftës. Dhjetra punëtori mbi pajisjet e atyre viteve vulosin fakse, duke i lëshuar ato për produkte të restauruara me kujdes. Djalli qëndron në detaje. 
Pra, ne vetëm blerë dhe mbledhur të gjitha detajet që mund të dekoroj çdo gjë të rrallë për 500 mijë euro. Unë ju siguroj, çdo pikëllim dhe rrufe në qiell (unë nuk jam duke folur për çamçakëz) kanë shënimin e saktë të vitit 1955. Origjinal të gjitha, madje edhe vende sallatë. 
Tashmë trupi është i mbyllur, dhe ky është momenti më i lartë, sepse përbërja është një material i veçantë në pikturë, sepse ka plasticizues dhe të gjitha llojet e pjesëve të tjera komplekse. Sekretet e Primerit mbrojnë dhe askush nuk do t'ju tregojë kurrë. Por duket e bukur. 
Ndërkohë, trupi është pikturuar, ne do të bëjmë përgatitjen e nyjeve në Kuvend. Siç thashë, djalli qëndron në detaje, dhe ka më shumë se 2 mijë në makinë! Dashboard, unë isha duke kërkuar për një kohë shumë të gjatë. 
Toppers dhe relays gjithashtu gjejnë, jo të gjithë natyrisht ajo rezulton menjëherë. 
Por me durim dhe këmbëngulje të lakmueshme, ju do të keni mundësinë të merrni një panel të instrumentit plotësisht autentik të përbërë nga 80 (!) Detaje. 
Gjëja kryesore është se ajo është më vonë dhe të fituara: instruktorët janë të gjithë të shtrenjtë. Cheap nuk ndodh mirë. 
Trupi është i mbuluar në 6 shtresa të llakut, është shumë e bukur dhe nuk do të duhet të jetë një film nën Chrome. Po, Shagreen është domosdoshmërisht, mirë dhe grurë në mënyrë që të jetë e vogël. Tani nuk është bojë, gjithçka është e holluar me ujë, ata kanë ekologjinë, natyra do të ruhet. Nga rruga, bojë 744 (argjendi) është më e vështira për të pikturuar, çdo piktor do t'ju tregojë. 
Më në fund u martua me shasinë me trupin. 
Dyert e instaluara. Do të duket se pika nuk është dinake, por unë dua t'ju tregoj një histori. Mercedes 300sl "gullwing" kishte shumë të meta konstruktive. Njëri prej tyre ishte në të vërtetë dyert: ata ishin çeliku, sythe të rënda dhe të montuara në çatinë e trupit, dhe fiksoi pranverën e përfunduar midis tubave të çelikut të uritur me varet në fund. Në pozicionin ekstrem të sipërm, pranvera ishte e ngjeshur, dhe kur ulte derën, dera u përplas derën me zhurmën. Kur hapet, ishte e nevojshme për të kapërcyer rezistencën e burimeve, e cila thjesht e tërhoqi derën së bashku me kllapa (900 euro për copë). Pronarët me përvojë "Gullwing" e dinë se me përdorim imperativ do të çojë në mënyrë të pashmangshme në deformimin e çatisë, përveç kësaj, vetë kllapa thjesht thyejnë. Asambleja e shufrës së pranverës me kalimin e kohës u bë një deficit i çmendur dhe kostoja e saj u rrit në lartësitë astronomike. Çdo pronar i një raritet të tillë riparon këto nyje një herë në sezon. Ne vendosëm të shkojmë në një mënyrë tjetër dhe të vendosim amortizatorët e goditjes së gazit. 
Do të duket se ishte më e lehtë, por nuk ishte atje. Unë kisha për të zhvilluar një nyje tërësisht, u deshën 4 muaj punë të vështirë. Për fat të mirë, ka pasur një seminar që mishëroi idetë dhe vizatimet në jetë. Me autenticitet të plotë të jashtëm, dyert sot hapen si dera e pasme e pasme nga SUV gjermane. Nyja ishte kaq e suksesshme saqë menjëherë u bë subjekt i epshit të të gjithë pronarëve të rariteteve, mendoj se të gjitha "gulves" së shpejti do të kenë në mënyrë të efektshme dhe pa probleme, pa trokitur dyert. Tani ky proces me të vërtetë është bërë i ngjashëm me krahun e pulëbardhë - të hijshëm dhe pa probleme. Kjo është vetëm një, dhe shembulli më i thjeshtë i këtyre detyrave që duhej të zgjidheshin kur ndërtonin këtë makinë. 
Nga rruga, mekanizmi i bllokimit të derës gjithashtu iu nënshtrua ndryshimeve. Përkundër kostos prej 1500 eurosh, ai shumë shpesh e çoi dhe nuk e regjistroi derën, por kjo është një tjetër histori. 
Në fillim të projektit, dukej se dekorimi i brendshëm ishte problemi më i vogël, përfitimi në çdo punëtori të hapave në sallonet e nxitura, kështu që, dhe me lëkurën tani ndonjë mjeshtër do të përballojë. Gjërat e biznesit - strehojmë një bandë e detajeve të lëkurës, por siç doli, është një problem i madh! Pas katër përpjekjeve për të krijuar detaje të brendësisë në Studio Tuning, kuptova: gjithçka është shumë më e vështirë. Produktet e krijuara, mirë, nuk duan të shikojnë në origjinal. Çdo gjë dukej e lirë: lëkura u mpreh, gjurmët e trajtimit të ngrohjes ishin të dukshme, cilësi nuk përputhej, dhe askush nuk mund të zgjedhë materialin. Shkurtimisht, ai filloi të gërmojë në hollësi dhe gjeti se mjeshtrat moderne nuk dinë të punojnë me të ndjerë, lesh dhe materiale të tjera të përdorura në atë kohë. Ata u ngrohën dhe shtriheshin lëkurën, gome shkumës u përdor kudo, ku ata mund të punonin në mënyrë aktive si një hekur, me pak fjalë, ata shkatërruan pa mëshirë, duke e dëmtuar natyrën dhe fisnikërinë e tyre. Unë nuk jam duke folur për qëndrueshmëri. Duke ecur për gjysmë viti, kemi ardhur në përfundimin se vetëm restauruesit janë të aftë për një punë të tillë. Ata kanë një gome të veçantë shkumë, dhe ndjeu. Në përgjithësi, ata gjetën një kompani, djemtë, njësitë, vitet afër 60 vjeç, të cilat për 40 vjet të rivendosur vetëm Mercedes. Ajo që ata kanë treguar dhe na tha është vetëm një roman për lëkurën, dhe ata mbrojnë sekretet e tyre në të njëjtën mënyrë si sekreti i dhënies së letrës për dollarin. Detajet e brendshme në fëmijën tim bënë 4 muaj. Lëkura është vetëm si jetesa. 
Unë gjithashtu do të shtoj se lëkura që prodhuesit ofrohen sot janë një dem kimik me impregnim. Nuk është çudi të gjithë pronarët e Mercedes dhe BMW pasi viti i operimit janë awesome - sallonet duken si një revista e vjetër: jo-mallrave, lëkura është tërhequr, vulos. Siç thashë më parë - djalli qëndron në detaje. 
Unë nuk jam duke folur për vinyls, përdorur gjerësisht nga japonezët, dhe të gjithë prodhuesit në parim. Tani në Mercedes e lëkurës dhe xhaketa nuk është e mjaftueshme, një Fuflo, pra, opsionet shfaqen - "pasuri", "individ", "ekskluzive". Prodhuesit kryesorë të paktën për 10-15 mijë dollarë ju do të jepet lëkurë e vërtetë, dhe fakti që ju qepni për 50 mijë rubla, madje edhe lëkura nuk e kthen gjuhën për të thirrur. 
Rrotat - një nga detajet e rëndësishme të makinës. Pra, për bukur tonë ka pasur dy lloje të rrotave. E para u vunë në versionin civil. 
E dyta u ofrua si një opsion. Ata erdhën nga sportet - reale, me një arrë qendrore. Natyrisht, është rrota e bukur e kromit, por çmimi prej 5 mijë eurosh për rrota është disi i bezdisshëm. 
Si do të vdesë me një çekiç në arrë, duke e ditur se ajo është e artë? Disku origjinal për klasike, gjithashtu, nuk është i lirë - 3 mijë euro. Kështu që unë mendoj se ajo lëndon 8 mijë euro për të shpëtuar. 
Një nga faktorët kryesorë të punës së motorit është heqja e gazeve të shkarkimit (produktet e djegies). Unë nuk dua të kujtoj ligjet e termodinamikës këtu, unë vetëm do të them se tubi i fundit i shkarkimit 150 vjet është një simbol i progresit. Mos harroni tubat lokomotivë, avullore, domenin. Mbaj mend dashurinë time për detaje, dua t'ju siguroj se ishte tubi që u bë vëmendja më e afërt. Ky është një kryevepër e mendimit të inxhinierisë. 
Sistemi i diplomimit është bërë prej çeliku inoks, jo një prodhues i vetëm mund të përballojë, dhe është një sistem kompleks i tubave të shtyrë dhe të hollë me mur të montuar një në një tjetër, kjo lejoi pamjen e jashtme të tubit për të zgjidhur problemin e "gyring" - zhurma dhe ngrohja e kabinës. Epo, gjëja kryesore është zëri i shkarkimit, është vetëm një këngë. Problemi u zgjidh duke përdorur rezonatorët e instaluar brenda sistemit. Dëshironi të kuptoni se çfarë keni një makinë - shikoni në tubacionin e shkarkimit! Në datën në foto, mos i kushtoni vëmendje, sapo bleu një Fotik të mirë. Unë kam qenë larguar, vetëm me udhëzimet nuk e kuptoi, nuk doli data. Bëri shumë ndryshime në dizajn, ne përpiqemi të bëjmë gjithçka autentike të jetë e mundur. Frena shumë e ndërlikuar. 
Me një tank, një këngë të veçantë, e bëri një nga çelik inox, duke ndryshuar pak vendndodhjen e qafës, por kjo është një histori e veçantë. 
Ka një thënie të mirë - është më mirë të shohësh një herë se njëqind herë për të lexuar për këtë. Shprehja ime e preferuar që kam përsëritur më shumë se një herë, djalli qëndron në detaje. Këto janë këto detaje që unë do t'ju tregoj. Nuk ka kuptim të shkruani për një kohë të gjatë, do të kuptoni gjithçka vetë. Pajimet dhe instalimet elektrike në bishtajor, mirë, që unë mendoj se ju thjesht nuk keni parë ende, dy ton klaxson, me pak fjalë, vetëm shikoni, e gjithë kjo quhet teknologji. 
Detyra kryesore e projektit që qëndron para zbatimit ishte krijimi i origjinalitetit të plotë të të gjitha detajeve të brendshme. Duket se mund të jetë më e lehtë për të kopjuar mostrën ekzistuese, por siç thonë ata, gjithçka nuk është aq e thjeshtë dhe shumë më e vështirë se restaurimi. Pra, na duhej të bënim të gjitha pajisjet analoge të punojnë dhe të punojmë siç duhet me blloqe elektronike të njësive moderne; Deri në një makinë të ngushtë një bandë e pajisjeve shtesë, të tilla si ajer te kondicionuar, një hidraulikë, përforcues i frenave. E gjithë kjo duhet të punojë nga mbingarkesat me kohë të plotë dhe çelsin. Berberet e sobës që përdorën për të pasur disqet mekanike, si në volgën Gaz-21, prandaj duhej të rimarrë tërësisht sobën. Por problemi më i madh ishte prodhimi i selektorit të gear. 
E gjithë kjo vështirësi ishte se makina ishte ndërtuar fillimisht për sport, ishte e vogël dhe shumë e ulët, edhe motori duhej të vendoset nën anim prej 30 gradë, në mënyrë që silueta e makinës të mos shkelë. Kuti ishte vendosur në tunel dhe kishte një makinë të drejtpërdrejtë. 
Nuk kishte më shumë se 2 cm hapësirë \u200b\u200btë lirë midis kutisë dhe vetë kutisë. Unë kam thënë tashmë se makinën në vetvete ishte i ngushtë dhe shumë i zhurmshëm, ishte e nevojshme për të zgjidhur këtë problem. Meqenëse është marrë paleta standarde e motorit, atëherë detyra u bë edhe më e vështirë, sepse kutia automatike është shumë më e madhe në madhësi dhe ka një parim krejtësisht të ndryshëm të menaxhimit. 
Pas një dënimi të gjatë, varet dhe sistemi u hartua, të cilat lejohen të simulojnë plotësisht këtë nyje, e cila është e lehtë për t'u siguruar, duke parë origjinalin. 
E pra, gjëja më interesante: Nëse lexoni me kujdes fotot, do të shihni se vendet janë shumë më të ulëta se origjinali, është gjithashtu një mashtrim. Fakti është se makina ishte aq e ngushtë sa një njeri me një rritje prej 180 cm, e hodhi poshtë kokën në çati dhe u detyrua të uleshin në krye, unë dua të shkoj në duart e drejta, sepse unë kam për të ndryshuar këndin e prirjen e kolonës drejtuese për të siguruar ngushëllim dhe për të mos shkelur një pamje të përgjithshme. Si është arritur - ky është një roman i tërë, duke filluar me prodhimin e Salazzo unike dhe duke i dhënë fund ndryshimit të dyshemesë dhe vendeve. 
Unë nuk jam i pari që vendosi të rikrijojë makinën legjendare. Edhe në fund të viteve '70, u bënë përpjekje të tilla në Amerikë, Tony Ostermaer, ish inxhinier mekanik nga Gardena, ishte i avancuar. Ai arriti të ndërtojë rreth 15 makina në 10 vjet me përdorimin e agregateve nga Mercedes për ato vite. Sot, këto makina vetë janë raritet. Unë i pashë ata, natyrisht, kjo është larg produkteve të tilla me cilësi të lartë, siç do të doja, por kjo është gjëja më e mirë që është bërë. Në vitet '90, përpjekjet ishin përpjekjet e kompanisë amerikane "Speedster", duke përdorur matricën e Tony, duke lëvizur atë në nyjet "Chevrolet Corvette C3". Janë bërë gjithsej 2 vetura. Njëri prej tyre është tani në Ukrainë, dhe tjetri në Moskë. Makinat u shitën në 150 mijë dollarë. 
Në të vërtetë, kjo është e gjitha. Vërtetë, ka pasur përpjekje për të veshur predha në SL dhe shumë deklarata me zë të lartë, por të gjithë këtë pshiç, njerëzit ikën përpara lokomotivës, si me e-mobile tonë: nuk ka ende asgjë, por tashmë janë ngritur 40 mijë aplikacione. Nga rruga, puna me përbërjen është shumë komplekse. Vetëm piktura e tij me cilësi të lartë kushton rreth 10 mijë euro. Epo, gjëja më e rëndësishme: rreme dhe kopjoni - këto janë dy dallime të mëdha. 
Thuhet se në makinë gjithçka duhet të jetë mirë, si motor dhe trungu. Në makinën e parë, amortizatorët e goditjeve të gazit vendosën të hapin dhe rregullojnë kapakun e trungut. Ne kemi konvertuar pak një qafë komplote, duke llogaritur në mënyrë të arsyeshme se nëse ajo ishte e mbyllur hermetikisht në kapakun e trungut, ajo do të zvogëlojë rrezikun e përhapjes së erës së benzinës brenda kabinës në rastin e ngushticës së saj. 
Unë nuk e pëlqeja idenë. Kjo makinë ishte më afër origjinalit, duke ndryshuar vetëm formën e qafës së mbushjes (gyp çeliku rreth kapakut duhet të parandalojë kufirin e karburantit në qilim). Natyrisht, pa një fermë kolektive nuk kushtonte: mbulesa e lëkurës u ndërtua rreth qafës së gjirit. Duket se duket e bukur, dhe braktisi amortizuesit, duke vënë mekanizmin vendas (shkop) të fiksimit të kapakut të trungut. Ishte sigurisht e mundur të ngrihesh me burime, si në makinat moderne, por më duket se do të vrasë frymën e makinës. Duket shumë e bukur trungu në shtetin e hapur. 
Po, dhe shumë të ftohtë duket gjithçka. Duke pasur parasysh se sot gjithçka është përdorur tashmë goma articular, ata vendosën të lirojnë vendin, duke e vendosur rimbushjen në trung në vend të një rrotë të rregullt. Tani edhe pse gjithsesi të largohet. 
Në të vërtetë, është e pashmangshme duke ecur drejt përfundimit të saj logjik. Natyrisht, është mirë që çdo gjë të përfundojë kaq shpejt, mbetet për të pranuar një anëtar dhe derdh rrotat. 
Rrotat janë të përkohshme për të mos trajtuar origjinalin. 
Kjo është në thelb! 
Dizajn dhe dizajn.
Natyrisht, si në fusha të tjera të biznesit, spiunazh industrial lulëzon në industrinë e automobilave. Prandaj, të gjitha zhvillimet dhe sekretet e makinave të reja mbahen në sekretin më të rreptë. Natyrisht, këto sekrete ruhen me kujdes, dhe prodhimi dhe në zyrën e projektimit është kaq e lehtë për të mos marrë.
Para se trupi i makinës të ngjitet në fabrikë, projekti i projektimit është prodhuar. Së pari, ndërtuesit tërheqin fletën e letrës të makinës. Më vonë, këto gome dhe linja në një fletë letre reflektohen në makinën e vërtetë. Megjithëse ndodh që me një shtim të caktuar rrethanash, një makinë në një fletë letre dhe një makinë me të vërtetë të krijuar ende ka karakteristika të ndryshme. Krijo këto vizatime të grupeve të makinave të projektuesve. Pas përzgjedhjes së vështirë, zgjidhet një skicë e makinave, e cila njihet si më e mira.
Kur krijohet një makinë e re, duket e projektuesve të apeluar në të kaluarën: një makinë e re duhet të kryejë skicë ose elemente të vogla të makinave të mëparshme të këtij prodhuesi. Të jetë ky grilë radiator ose skicë e trupit.
Përveç hartimit kryesor të paraqitjes së makinës, është duke u zhvilluar brendësia e brendshme e makinës. Grupi i projektuesve është i ngjashëm me brendësinë e makinave të ardhshme. Ajo njihet si gjithmonë më e mira. Ndodh që projektuesit janë në pjesë të ndryshme të dritës dhe vetëm puna e njërit është zgjedhur. Fitorja në projektin e dizajnit të konkursit të makinës, është një sukses i madh për çdo projektues.
Siç është përmendur tashmë se inxhinierët që punojnë në pjesën teknike të makinës shpesh nuk pajtohen gjithmonë me projektuesit. Prandaj, shpesh skicë, brendësia e makinës mund të ndryshojë në projektin e miratuar të projektimit.
Hapi tjetër, në rrugën e krijimit të një makine, është krijimi i një plani të integruar. Plani i integruar përmban parimet themelore që projektuesit dhe projektuesit duhet t'i përmbahen. Ndryshimet në një plan të integruar nga inxhinierët dhe projektuesit duhet të argumentohen dhe të jenë të përshtatshme teknologjikisht. Është falë planit kompleks të makinës, projektuesit duhet të zbresin në tokë. Në fund të fundit, jo të gjitha skicat e makinës janë të realizueshme nga këndvështrimi i mendimit të inxhinierisë.
Gjatë punës në hartimin e makinës dhe brendësisë së brendshme të kabinës, tema kryesore e makinës është vendosur dhe ata po përpiqen të ndjekin. Për shembull, harmonia e linjave të lëmuara në trupin e makinës dhe në makinë është vendosur. Së fundi, projektuesit dhe inxhinierët janë finalizuar nga versioni përfundimtar i trupit dhe i brendshëm i makinës. Këto komponente ndryshuan një numër të madh herë. Ndonjëherë, gjeni zgjidhje optimale, por jo një ideale. Inxhinierët dhe projektuesit gjatë gjithë kohës për të krijuar një makinë vijnë e vërtetë. Ky është çelësi i suksesit.
Arti i inxhinierit varet nga ajo që aftësitë teknike mund të zbatohen në makinë. Në fund të fundit, asgjë nuk do të kushtojë forma të bukura dhe përshkruan makinën, nëse këto forma nuk zbatohen. Makina duhet të jetë strukturore e qëndrueshme, e sigurt, e përshtatshme, e strukturuar në aspektin e aerodinamikës, ekonomike, nëse lejon motorin.
Më vonë, kur dizajni tashmë është zhvilluar dhe është shkruar Plani i Integruar, modeli i makinës 3V është krijuar. Ky model duhet të shikojë të gjitha detajet veç e veç dhe të gjithë makinën në tërësi.
Falë modelit 3D, krijimi i prototipit të parë të makinës është lehtësuar në masë të madhe. Së pari krijoni një kornizë makine të plastikës. Dhe pastaj mbuloni kuadrin plastik të balta. Kjo argjilë ju lejon të jepni formën e një makine që tashmë është hedhur në projekt. Pasi skulptorët krijuan një prototip të një makine sipas vizatimeve, një film i hollë është mbivendosur në strehim. Ky film do të imitojë hekurin. Pas të gjitha përgatitjeve, një makinë plastike-balta, e mbuluar me një film duket si një e vërtetë. Për të gjithë projektuesit dhe inxhinierët, krijimi i një makine është një përgjegjësi e madhe. Projekti është investuar miliarda euro.
Kur projekti i makinës është i gatshëm, duket në gjykatë në bordin e drejtorëve. Ai është i pranuar ose dërguar në sqimë. Nëse projekti është miratuar - ky është një sukses i madh për ekipin e projektuesve dhe inxhinierëve. Por makina seriale është ende larg. Numri i pafund i përmirësimeve do të duhet të shpenzojë në makinë duke u krijuar.
Dashboard, silurët dhe levat e kontrollit janë pjesët më komplekse të brendshme të makinës. Paneli i përparmë është krijuar në vlerën e plotë origjinale. Përveç një paraqitje të mirë, paneli i makinave duhet të jetë mirë funksional. Nëse nuk ka kombinim në të, paneli do të refuzohet. Me një numër të tillë njerëzish që punojnë në një projekt, konfliktet dhe mosmarrëveshjet janë thjesht të pashmangshme. Inxhinierët dhe projektuesit gjejnë një kompromis dhe zgjidhje të pranueshme.
Përveç dizajnit dhe karakteristikave teknike, është e nevojshme për të dhënë elegancë, elegancë dhe hijeshinë e saj. Këto cilësi ofrojnë shitje të mira në të gjithë botën. Në fund të fundit, makina duhet të jetë elegant dhe ju duhet të ndiqni trendet e modës dhe stilit që ndryshojnë në mbarë botën. Kombinimi i materialeve brenda kabinës së makinës krijohet në bazë të analizës së kombinimit të tendencave të ngjyrave në mbarë botën. Ndonjëherë designers duhet të tendosje imagjinatën e tyre për të krijuar diçka me të vërtetë të vlefshme për dizajn të brendshëm të shkëlqyer të makinës. Përveç tendencave moderne në modë, gjeneratat e mëparshme të makinave gjithashtu merren parasysh se makinat moderne mbajnë karakterin e modeleve të mëparshme. Për ide të tilla kërkon një aromë të veçantë. Një numër i madh i mostrave të tapiceri të kabinës janë prodhuar dhe provohen në një prototip të krijuar nga filmi balte dhe çeliku. Një pyetje e vështirë po kërkon një projektues: brendësia e kabinës duhet të jetë harmonike dhe nuk duhet të irritojë syrin e përdoruesit. Në një dhomë të veçantë, e cila ndryshon ngjyrën përmes një sasi të caktuar kohe, vlerësohen mostrat e pëlhurave. Të njëjtat ngjyra pëlhurë mund të duken të mira në një ditë të ndritshme, por duket e keqe në mot me shi. Suksesi varet nga ngjyra e zgjedhur siç duhet e kabinës. Dhe kështu, është zgjedhur tapiceri i kabinës. Tani ekspertët përcaktojnë: nëse dizajni dhe mbarimi i krijuar në prototip është i përshtatshëm, ose të gjithë puna është e frenuar dhe puna fillon përsëri.
Për të krijuar çdo makinë, prodhuesit globalë investojnë më shumë se një milion euro në zhvillimin dhe lirimin e tyre. Nga shpejtësia e krijimit të një koncepti dhe përgjigja e publikut në të varet drejtpërsëdrejti nga fillimi i prodhimit të saj serial. Në çdo makinë që shihni në rrugë, ka shumë përpjekje të shumë inxhinierëve dhe projektuesve para se të goditur prodhimin serik.
Përveç pamjes dhe brendshme të kabinës, një rëndësi e madhe për shoferin dhe pasagjerët e makinës është rehati. A do të jetë i përshtatshëm për shoferin dhe udhëtarin është e vendosur në kabinën e makinës? Gjithashtu, mund të quhet ergonomi i makinës. Që nga shoferët dhe pasagjerët duke përdorur një makinë mund të jenë të ndryshme, me figura dhe parametra të ndryshëm, krijohet një sallon, në të cilin gjithçka do të ishte e përshtatshme dhe jo e ngushtë. Çdo grua merret parasysh (95% e njerëzve të mundshëm me figura të ndryshme) dhe çdo njeri (95% e njerëzve të ndryshëm me shifra të ndryshme). Ergonomistët bëjnë një brendësi të makinave të rehatshme për shumicën e njerëzve që do ta përdorin atë. Makina e bën të përshtatshme për çdo person, pavarësisht nga ajo që ju bëni me të: Drive, furnizoni, lini atë, vendosni bagazhin në të, derdhni lëngun në tank rondele. Çdo gjë është menduar!
Vëmendje e veçantë në hartimin e sallonit të makinës paguhet në konsolin e qendrës së pultit. Kjo pjesë e makinës është qartë e dukshme për të gjithë pasagjerët.
Pasi tastiera është e gatshme, është montuar në automjetin dhe testin e testimit. Të gjitha operacionet e mundshme me pajisje të vendosura në tastierë janë fikse 4 kamera. Ato janë zbuluar, nëse pajisja është e përshtatshme në mënyrë të përshtatshme në tastierë apo jo. Përveç kamerave, në pjesën e pasme të makinës është një inxhinier i cili gjithashtu regjistron të gjitha nuancat që lidhen me ergonominë e panelit. Bazuar në të dhënat e kamerave dhe të dhënave të inxhinierit, grupi që punon me konsolin ergonomik të tastierës së makinës është i gatshëm të eliminojë të gjitha nuancat dhe të metat.
Gjatë gjithë punës për krijimin e një makine të re, projektuesit dhe inxhinierët vazhdimisht po shkojnë dhe diskutojnë të gjitha detajet në lidhje me hartimin e makinës dhe mbushjen e saj teknike. Fakti është se projektuesit dhe inxhinierët punojnë në një kornizë shumë të ngushtë, në procesin e krijimit të një makine, prandaj, shpesh ka mospërputhje në mendime.
Në procesin e krijimit të një makine, një grup ekspertësh që marrin makinën për të vlerësuar fazën e krijimit dhe gjatë këtij procesi bëjnë shënimet e tyre, ku ata mendojnë se është e nevojshme për të finalizuar makinën. Ata aplikojnë stickers blu, të kuqe dhe të verdhë në ato vende që duhet të ndryshohen dhe modifikohen. Pas vlerësimit nga ekspertët, projektuesit dhe inxhinierët korrigjojnë detajet e specifikuara. Meqenëse teknologjia nuk pranon shumë momente të dizajnit, ju duhet të sakrifikoni dizajnin. Dhe anasjelltas. Projektuesit dhe inxhinierët po bluajnë makinën në përsosmëri. Dhe kështu ndodh një herë me kalimin e kohës. Ditë pas dite.
Të gjitha kompanitë që po zhvillojnë dhe krijojnë makina krijojnë disqe të rrotave nën një makinë të caktuar. Kjo shpjegon faktin se rrotat e makinave janë të ndryshme. Disqet e rrotave nuk janë krijuar veçmas nga makina. Shumë dizajnerë krahasojnë rrotat e makinës me këpucë, dhe trupin e makinës me një kostum. Prandaj, duke zgjedhur çizmet në kostum, ju duhet të qëndroni në rregulla të caktuara.
Pas ndreqjes së momenteve të specifikuara nga ekspertët, makina është testuar në tubin aerodinamik. Për trupin e makinës është jashtëzakonisht e rëndësishme që makina të ketë aerodinamikë të mirë. Fakti është se rrjedha e mirë e strehimit mund të përballojë për të rritur sigurinë e udhëtarëve, duke përfshirë konsumin e konsumit të karburantit të makinave. Përveç ekonomisë së sigurisë dhe të karburantit, një makinë më e efektshme ka tregues më të mirë të performancës dhe dinamikë. Tubi aerodinamik tregon se ku ndodhin bllokime ajrore, të cilat frenat e makinave. Rezultatet e testimit janë treguar nëse duhet të bëhen ndryshime në hartimin e formave më të efektshme ose jo.
Pas përmirësimit të aerodinamikës të rastit, ekziston një mekanizëm i brendshëm dhe detaje të dizajnuara për të shërbyer si komoditet i shoferit dhe pasagjerit. Kabina e veçantë janë bërë mekanizma të veçantë: Windows, kompjuter në bord, pult, levat e kontrollit I.t.d. Ky qëndrim është testuar për pajtueshmëri të gjitha pajisjet e instaluara në makinë. Pasi instrumentet testohen për pajtueshmëri, ekziston një kthesë për t'i përjetuar ato në kushte ekstreme klimaterike, pavarësisht nëse është një nxehtësi e zjarrtë e luginës së vdekjes ose ngricave të rënda të Rusisë. Pajisjet duhet të tregojnë veten në një anë të mirë, si një sistem i vetëm, mirëfunksionues. Nëse pajisja nuk përballon detyrën, ajo ndryshohet në një tjetër.
Pas miratimit nga ekspertët e të gjitha ndryshimeve në gjendjen e makinës, tipari është furnizuar, i cili flet për ndalimin e çdo ndryshimi në hartimin e trupit dhe kabinës. Ajo quhet edhe "përsosja e ngrirjes" ose "Ndalimi i ndalimit". Pas kësaj pike, një vendim është bërë për të filluar prodhimin masiv të makinës.
Tani ju duhet të bëni makinën e re të shitur mirë, përndryshe pse e gjithë kjo. Tani marketers do të angazhohen në promovimin e makinës në tregun vendas dhe të huaj.
Është e nevojshme për të treguar makinën e re në të gjithë lavdinë e saj, e cila u krijua për kaq shumë kohë dhe u rafinua.
Fillimisht, nuk është krijuar një mostër metalike dhe plastike e një makine me një kornizë me hekur. Dhe modelet e vërteta, seriale ende nuk janë mbledhur. Foto marrë foton e makinave plastike. Kështu, marketers duan të përcjellin imazhin emocional të një makine të re.
Me kalimin e kohës, kur të gjithë vëmendja e projektuesve dhe inxhinierëve u përqendruan në shfaqjen e makinës, pikëpamjet do të transferohen në pajisjet teknike dhe specifikimet teknike të makinës. Inxhinierët do të duhet të kontrollojnë çdo nyje dhe një komplot të makinës së krijuar.
Mostrat e para të makinave për teste do të mblidhen manualisht. Në mënyrë që makina të reja të mos hyjnë në shtyp ose në internet, ata janë maskuar me kujdes, sepse testet shpenzojnë në rrugët e qytetit. Makinat e testuara quhen edhe "fantazma" ose "hije". Makina sikur kamuflazh në mënyrë që paparacët të mos bënte fotografi të një makine të re. Për më tepër, lulëzon spiunazh industrial. Dhe unë nuk dua që fotot e makinës së re të vendoseshin në revista dhe internet, nëse para fillimit të prodhimit të saj serial për një tjetër 2-3 vjet.
E vetmja mënyrë për të siguruar besueshmërinë e makinës, e cila ishte projektuar dhe krijuar vetëm, është ta përjetosh atë në vende të ndryshme, me kushte të ndryshme, në pjesë të ndryshme të botës. Testet e para të makinës së re bëhen në shtigje të fshehura nga kamera dhe syri. Pas kalimit të testeve në rrugën, ekspertët teknik e rrisin makinën në ashensor dhe fillojnë të inspektojnë të gjitha automjetet e makinës, duke filluar nga motori, duke përfunduar me shasinë. Natyrisht, gjatë testeve ka probleme që janë fikse dhe finalizuar.
Përveç testimit të makinës në rrugë, pezullimi dhe motori i makinave testohen nga një kompjuter në stendë. Kompjuteri krijon kushte për makinën nëse ai ka marrë pjesë në gara. Testet janë gjithashtu të ekspozuar ndaj të gjitha xhaketave të makinës pa përjashtim për ngarkesë të lartë në to. Këtu, janë zbuluar pikat e forta dhe dobësitë e të gjitha mekanizmave të makinës.
Tani është koha për të kryer teste të rrëzimit. Në fillim ajo është testuar për të goditur makinën në bllokun e betonit dhe shoferi në të nuk është i lidhur. Dyert e makinës janë hequr për të rregulluar më mirë të gjitha momentet. Makina është mbjellë për mannequins në të cilën janë instaluar sensorë të shumtë (nga rruga, mannequins janë shumë më tepër se shumë mannequins testuar në to, kostoja e tyre e përafërt e 200,000 euro) dhe këto mannequins janë dhënë pozitën e shoferit dhe pasagjerëve të ulur në të . Mannequins janë aplikuar për të pikturuar në mënyrë që ajo është e qartë se cila pjesë e manekin do të goditur, sepse kamerat nuk mund të rregullojnë gjithçka. Pas përplasjes frontale kalojnë një goditje anësore. Testet e testimit në testin e rrëzimit janë fiksuar dhe analizuar me kujdes. Pas kësaj, bëhen ndryshime të përshtatshme për të përmirësuar sigurinë.
Gjatë gjithë llojeve të testeve, makina është subjekt i përsosjes konstante.
Faza tjetër e testeve është provë e makinës për konkurrencë. Prodhuesit zbulojnë se cili makinë është një konkurrent i drejtpërdrejtë i modelit të testuar. Modelet e firmave konkurruese janë fituar, të cilat janë paraqitur në këtë klasë. Pas kësaj, të gjitha makinat po përjetojnë në Max. Shenjë, manovërueshmëri, durim i.t.d. Gara për provë të gjatë ju lejojnë të ndjeni makina në veprim. Dhe pas kësaj, tashmë përfundoj.
Një tipar interesant i testeve është se makinat janë testuar në pjesë të ndryshme të globit: në Rusinë e mbuluar me borë (këtu ata përshtaten me klimën e ashpër të ftohtë); Në shkretëtirën e zjarrtë të Afrikës së Jugut (qëndrueshmëria e motorit të testimit dhe performanca e ajrit të kondicionuar); Në Japoni (ekziston një lëvizje e automjeteve në kushtet e bllokimit të trafikut të madh) I.D. E gjitha është bërë për të përshtatur makinën për shumicën e tregjeve të botës. Për shembull: në Japoni, të gjitha makinat kanë një rregullim referimi të timonit, prandaj, vetëm makina me duar të djathtë duhet të dorëzohen në këtë vend.
Para makinës për të vënë në prodhim serial, ajo është treguar nga punëtorët që mbledhin atë. Kjo rite jep motivim të tepërt për të përmirësuar cilësinë e kuvendit të makinave. Kur makina të mbledhë së pari bimën në dyqane, është testuar përsëri. Për shembull, pas kuvendit është larë, në temën nëse makina nuk e humbet makinën në sallon etj.
Mesatarisht, në zhvillimin e një makine të re, kompania lë për tre vjet. Në fakt, është një afat shumë i vogël për të zhvilluar, krijuar dhe vënë në prodhim në masë një makinë të re. Makina duhet të kalojë shumë teste. Nëse të paktën një element me të meta humbet, atëherë makina e blerë do të tërhiqet nga prodhuesi, dhe kjo, nga ana tjetër, shkakton një negativ nga konsumatorët. Prandaj, aq shumë vëmendje i kushtohet testimit dhe testimit të një makine të re.
Për zhvillimin dhe krijimin e një makine të re, ndërmarrja e prodhuesit shpenzon miliona euro, në mënyrë që të parandalojë vonesat në fillim të prodhimit, menaxhimi i ndërmarrjes së klientit vazhdimisht kontrollon të gjitha hapat e krijimit të një makine të re.
Vlen të përmendet se makina e krijuar rishtazi është e ekspozuar vazhdimisht ndaj procesit të përpunimit dhe modernizimit. Të gjitha testet tregojnë ndonjë nuancë me elementë të ndryshëm të makinës, pavarësisht nëse është një pezullim i dobët ose jo kryesor me kondicionerin e nxehtësisë. Në makinë gjithçka duhet të përmirësohet, kështu që gishtat e makinës është e angazhuar deri në fillimin e prodhimit.
Në fabrikat e prodhimit të bimëve, shumë operacione të kuvendit prodhojnë robotë. Ata kryejnë ato punë që kërkojnë saktësi të veçantë. Ai vjen në pikë se një robot saldon artikullin, një tjetër robot kontrollon punën e kryer për atë të mëparshme. Nëse diçka devijon nga norma, vetë robotët përshtaten. Për shembull, para ngjyrosjes, seams e makinës trajtohen me një sealant, është interesante që ajo gjithashtu bëhet nga robotët, me saktësi të veçantë.
Pavarësisht nga prodhimi robotik, shumë vepra komplekse kryejnë njerëz.
Sa për prodhimin e makinës, procesi i krijimit të saj është si vijon: prodhuesi është sjellë në fabrikë. Press Special Cuts këtë çelik në elemente të ndara të trupit të makinës. Këto shtytje bëjnë disa qindra mijëra artikuj në 24 orë. Pas kësaj, robotët janë kornizë e trupit të montuar: ata bashkohen dhe kthejnë pjesët e trupit dhe kornizat. Robotët e saldimit bëjnë disa mijëra saldime të salduara. Tani skeleti me trupin është gati për t'u ngjyrosur. Pas kësaj, trupi është i degraduar dhe bluaj në dhomën e dhomës. Kamera e ngjyrosjes është një dush me bojë, në të cilën është ulur detajet e makinës. Pas ngjyrës, trupi i makinës është i tharë në një dhomë të veçantë sterile. Kur toka thahet, disa shtresa të bojës zbatohen për të. Në një dhomë sterile, robots janë aplikuar bojë. Në procesin e ngjyrosjes së makinës, një mesatare zgjat deri në 20 orë. Faza përfundimtare e ngjyrës së makinës është llak në të, e cila jep një valë metalike të trupit të makinës. Ka disa mënyra për të aplikuar llak në trupin e makinës. Pas kontrollit të cilësisë së ngjyrës në trashësinë e shtresave, trupi është dërguar në transportues të montimit të makinave. Epo, atëherë librat merren për punën, njerëzit që i përgjigjen secilit për detajet e tyre. Mesatarisht, makina përbëhet nga 15-25 mijë pjesë. Për çdo bllok të detajeve, është përgjegjës një specialist i veçantë i asamblesë. Të gjitha blloqet e ndërtuara vazhdimisht sillen nga detajet. Gatishmëria e makinës së mbledhur kontrollon programin kompjuterik. Pasi makina është mbledhur, ai është dërguar në postin e testimit. Ai teston të gjitha kontrollet, detajet dhe nyjet e makinës. Të gjitha sistemet dhe pjesët e makinës janë testuar për besueshmëri dhe efikasitet.
Pasi makina hyri në prodhimin masiv, pas prodhimit të saj, makina i nënshtrohet drejtimit primar. Shoferët e posaçëm janë të angazhuar në këtë. Prandaj, kur e shihni se në makinën që keni blerë, ju plagosni një kilometra, e dini, këto janë garat gjyqësore që kanë bërë testuesit pas krijimit të një makine në fabrikë.
Pas kalimit të të gjitha testeve dhe testet e veturës, makina e krijuar rishtazi përfaqëson publikun në një konsideratë të hollësishme. Kjo zakonisht ndodh në zyrën e dizajnit të prodhuesit.
Paralelisht me shfaqjen në publikun e makinës së re, departamenti i marketingut i kompanisë që prodhon makina punon në detyrë, sa më së miri për të zbatuar një makinë të sapo krijuar. Natyrisht, palët më të mira të makinës së krijuar të krijuar në media dhe revista do të demonstrohen: siguria, rehati, ekonomia, ndërlidhja, kthesa të bukura të trupit të makinës. Ekspertët e marketingut të kompanisë studiojnë anët më të mira të makinës për të operuar më mirë në reklamat.
Për broshurat dhe bandat e bukura në internet, makina merr pjesë në shumë fotografi. Si rezultat i filmimit, fotot e marra do të ndihmojnë në shitjen e makinave në tregjet në mbarë botën. Këto foto të makinës duhet të kalojnë anët më të mira të makinës.
Kompania është një prodhues para se të ofrojë makinën tek konsumatori, fton tregtarët tuaj të autorizuar për të paraqitur makinën e tij të re në selinë e tij. Ky proces është i pranishëm pothuajse të gjitha kompanitë që prodhojnë makina. Shpesh, ky prezantim është i mbyllur dhe i fshehtë. Pas një prezantimi për tregtarët, kompania prodhuese fton direkt shitësit. Ata njerëz që duhet të promovojnë direkt këto makina në masa. Këta njerëz duhet të ndjejnë të gjitha avantazhet dhe përfitimet e kësaj makine. Shitësit futen në mendje informacione, pas së cilës shitjet e makinave duhet të jenë në një nivel të lartë. Menaxherët e shitjeve gjithashtu japin të ndjeni makinën dhe të japin një udhëtim në të. Në të njëjtën kohë përdorin teknika të ndryshme për të kuptuar se çfarë ndryshojnë nga konkurrentët.
Makina që ka krijuar përsëri, dhe që mbajti sekrete, zakonisht të jetë i pranishëm në ekspozitat më të mëdha - tregtarët e makinave. Një nga shitësit më të mëdhenj të makinave është ekspozita në qytetin gjerman të Frankfurtit është Main. Ai kalon çdo vit në shtator. Pas kësaj ekspozite, fotot me makina të reja mijëra do të shpërndajnë nëpër botë.
Kur makina paraqitet në Frankfurt am Main, ajo shkon në vende të ndryshme për prezantim nëtregtarët e makinave ku tregtarët i ftojnë klientët e tyre në një prezantim të një modeli të ri të makinave.
Në mënyrë që botimet e automobilave dhe mediat të ndriçojnë një makinë të re në një ngjyrë pozitive, për gazetarët këto botime organizojnë një prezantim të veçantë. Këtu, gazetarët bëjnë të mundur që të ngasin vetëm. Dhe për t'u bindur për të gjitha pluses e makinës.
_______________________________________________________________________________________________
Avtomaxx.ru - Shqyrtime rreth makinave, blej një makinë të re në n.novgorod, termat e makinave, lajmet e automobilave, shitësit e makinave n.novgorod