Kamioni më i madh në botë. Titanët e botës së automobilave: kamionët më të mëdhenj

Kamioni më i mirë mund të jetë dy lloje. Lloji i parë që unë dua të blej, dhe e dyta - e cila është përgjigjur nga lumi motorik në milimeterët e parë të kthimit të çelësit të ndezjes. Që shkurton çdo herë dhe padyshim dëgjon çdo lëvizje të timonit ose pedalit. Organizoni shpejtësinë me aeroplan, mirë dhe "lihachit" në mesin e të njëjtit atlants në karrierën e largët-leprozat dhe nuk vuajnë fare si një kompleks i keq. Dhe nga cilat kritere përcaktojnë kamionin më të gjatë në botë?

Kamioni më i gjatë është një punësim, i cili është i detyruar të përshtatet në kufirin e lartësisë për patentë nën ura, në tunele dhe udhëtim sipas rrugëve standarde.

Shumë kohë nuk kanë nevojë për spektatorë entuziastë të më të shpejtë. Ai nuk ka nevojë për 18 heqjen e traktit të tokës me një gjerësi prej 25 m për më të madhin. Kamioni më i gjatë është një punësim, i cili është i detyruar të përshtatet në kufirin e lartësisë për patentë nën ura, në tunele dhe udhëtim sipas rrugëve standarde. Problemi më i rëndësishëm për më të gjatë është trajtimi i kthesave.

Kjo është ideja kryesore e saj - për të kryer rrugët që në parim mund të transportohen në platformat hekurudhore. Por jo kudo që mund të vendosni një degë hekurudhore dhe ta pajisni atë me shtigjet e qasjes dhe platformat e ngarkimit. Para platformave, gjithashtu, sepse diçka duhet të kuptohet. Falënderoj Perëndinë që makinat përbëjnë konkurrencë serioze të transportit hekurudhor. Dhe pastaj të gjithë peizazhin do të ishte në binarët me milingonat në xhaketa portokalli.

Histerikë të gjeneralëve ose një pamje të dëshpëruar

E para që lëvizte idenë e makinave bashkuese për rrotat inflatable ishte inxhinierët ushtarakë amerikanë. Kthehu në vitet '40 të shekullit të njëzetë, ata u bashkuan me dy akset me një platformë për tanket dhe pajisur secilën prej tyre motor CADILLAC në 220 syze dhe kabinën e kontrollit (Le Tourning T4 4x4). Më tej. Përgatitja për sulmin bërthamor sovjetik në vitet '50, ata vendosën të përparojnë dhe të zhvillonin një tren mbi rrotat me një diametër prej 3.5 m. Gjatësia maksimale e 12 karrocave të përbërë me një traktor arriti në 197 m.

E para që lëvizte idenë e makinave bashkuese për rrotat inflatable ishte inxhinierët ushtarakë amerikanë.

prej saj, kontrolli elektronik u transmetua në një motor elektrik personal për secilën nga 56 rrota. Si rezultat i karrocës, gjurma u zhvendos në gjurmët dhe lejoi manovrimin edhe në kënde të drejta.

Meqenëse nuk ka kufizime për ushtrinë, lartësia e kabinës së kontrollit të makinës më të gjatë me një motor të turbinës së gazit ishte 9 m.

Pajisjet ushtarake për raketat dhe teknikat e tjera në llojin e automjeteve të të gjitha terrenit është në përgjithësi një histori e veçantë. Ne morëm TC-497 Le Tournament për një shembull të një ideje të një rritjeje në gjatësi gjatë transportit me automjete. Meqenëse e gjithë "treni" po lëvizte si një organizëm i vetëm, kjo makinë me të drejtë mund të konsiderohet si një familje e kamionëve më të gjatë në botë.

Vendi i kangurit të frikësuar

Nuk dihet dikush që sugjeroi, dhe madje edhe më shumë guxon, kryq të parë në Australi nga jugu në veri, duke pikuar në të njëjtën kohë disa rimorkio. Por kjo nuk është vetëm në modë, por pranohet nga e vetmja mënyrë e mundshme për të ofruar një sasi të madhe të mallrave pa degët hekurudhore përmes habitateve të kangur dhe shqiponja-vultures. Nuk ka rrugë, pushkë e tokës ngrihet pluhur dhe varet me një mjegull të kuq ... por mund dikush të ndalojë trim, nëse ata e bënë atë më shumë se një herë?

Nuk dihet dikush që sugjeroi, dhe madje edhe më shumë guxon, kryq të parë në Australi nga jugu në veri, duke pikuar në të njëjtën kohë disa rimorkio.

Kur një traktor i ngarkuar me njëmbëdhjetë metër me një rimorkio varet në 6 "qen", është bërë tashmë e njohur. Vagonët më të gjatë në botë Mack dhe Kenworth janë të mbushura në tanket e tyre deri në dy ton karburant dhe ... nëse vetëm nuk është të bjerë në gjumë ose të çinstaluar rrotat. Çdo gjë tjetër është pluhur dhe disa shënime. Zoti na ndalon të takohet me një tren të tillë që mbante me një shpejtësi prej 100/10 km / h! Dhe nëse doni të arrini, qeveria e rajoneve veriore të Australisë rekomandon që pista të jetë para më shumë se 1 km.

Kur një traktor i ngarkuar me njëmbëdhjetë metër me një rimorkio varet në 6 "qen", është bërë tashmë e njohur.

Ishte një kuptim për t'u ngjitur në Kenworth C501T 79 "Dogs" me një gjatësi totale prej 1018 m dhe tërhiqni ato për 8 km? Ndoshta, ishte ... të paktën në mënyrë që rekordi i tij mund të rrahë Mack Titan me "qentë" të 112-të me një gjatësi totale prej 1474 m, zvarritur vetëm 148 m! Racing drejtë në një parzmore qen! Vetëm jo qeni ju tërheq, por ju jeni "qen".

Pikënisje

Në Australi, lejohet të përzënë dy lloje të trenave rrugorë me gjatësinë totale të "parzmoreve të qenve" 38 dhe 53 m, në fakt, kjo është karroca më e gjatë në botë. Në Kanada, për shembull, lejohet të hartojë një tren rrugor në 35 m, i përbërë nga gjysmë rimorkio kryesore dhe rimorkiot. Nëse vagoni më i gjatë po ngiste disa gjysmë rimorkio me 3 boshte të pasme, atëherë gjatësia e lejuar e një treni të tillë rrugor do të jetë tashmë 38 m.

Kina ka shkaqet dhe metodat e veta historike të Giantisë. Për transportin e strukturave inxhinierike, kinezët u ndërtuan me një traktor 73 metra në 88 rrota. Numri i rrotave nuk është një fund në vetvete. Ato ndihmojnë në mënyrë të barabartë ngarkesën në të gjitha akset dhe rrotat në mënyrë që të mos prishin sipërfaqen e rrugës.

Për transportin e strukturave inxhinierike, kinezët u ndërtuan me një traktor 73 metra në 88 rrota.

Në vendet ku distanca tejkalohen vetëm në kamionë, ata lejohen të jenë më të gjata. Rusia është gjithashtu e njohur për vetëm dy "D". Distancat midis "kafeneve" në Taiga mund të llogariten jo nga kilometra, por në ditë. Deri më tani, kamionët më të gjatë nuk janë për ne.

Megjithëse në historinë e Petrozavodskut ekziston një faqe e lavdishme e transportit të një kolone të distilimit prej 100 metrash me dy traktorë të stuhisë së Mazit. Drejtimi i parë dhe i tërhequr, dhe i dyti - i shtrembëruar, i shtyrë dhe u ngadalësua. Është shaka, 740 ton? Makinat dhe djemtë u përballën. Dhe në oborr ishte i vetmi 1980!

Dhe për tonë ... Në vitin 2012, Maz paraqiti një mostër me përvojë - kamionçinë më të gjatë me rimorkio në Evropë. Gjatësia e tij ishte 47 metra.

Në vitin 2012, Maz paraqiti një mostër me përvojë - kamionçinë më të gjatë me rimorkio në Evropë.

Çdo rimorkio "ndihmon" tërheqjen e ngarkesës është traktor kryesor. Sekreti është i thjeshtë - një njësi shtesë e energjisë që është nisur nga telekomanda është e vendosur në karrocë me dy bosht të përparme të rimorkio. Ndihmon për të kapërcyer ashensorët dhe për të kontrolluar në mënyrë autonome rimorkio të pafavorshme. Unë me të vërtetë dua që kjo karrocë nuk përputhet me fatin e "perestrojkës" Maz-2000, projektuesi modular në rrota.

Bashkim skandinav

Vagonja më e madhe në botë do të shkojë së shpejti në rrugët e Evropës. Pse pyet? Po, sepse Bashkimi Evropian nuk lejon ngasjen në të me makinë më shumë se 18.5 m të gjatë. Asnjë nga përvojat e vendeve skandinave, që vagonat më të gjata të sjellin kursimet më të mëdha, evropianët nuk i zbuluan sytë. Sipas rrugëve skandinave, lejohet të mbajë traktorë me një gjatësi prej 22.5 m.

Përvoja e madhe dhe kursimet mbi karburantin, pagën e shoferëve, shkarkimet e dëmshme po përpunohen nga kompanitë Volvo dhe Scania në shembullin e transportuesve pyjor. Në vitin 1990, DAF mori një të drejtë ekskluzive për të përdorur kamionë supercontaine për përpunimin e ngarkesave në portin e Roterdamit. Rrugët, kryqëzimi - asgjë nuk duhet të ndryshohet, vetëm të lejojë. Vagonja më e gjatë nuk ndërhyn me tela edhe në fshatrat e shurdhër evropianë përgjatë gjurmëve. Djemtë e nxehtë skandinav nuk këmbëngulin dhe aplikojnë vetë vagonët më të gjatë, midis fjords dhe "kaallava".

Kamionët më të gjatë nuk janë vetëm një fenomen epik. Përveç përshtypjeve mahnitëse, është gjithashtu shumë fitimprurëse. Ashtu si më e madhe, kamioni më i gjatë transporton më shumë ngarkesë në një udhëtim.

Cirku në rrota të mëdha

Njësitë e çmendura! Dhe si tjetër mund t'i telefononi këta njerëz që bëjnë kamionët e tyre ... fluturojnë? Nëse ligjet e Evropës nuk lejojnë të hipin në vagonë \u200b\u200bdyzet metra, kështu që të paktën të fluturojnë një distancë të tillë! Askush nuk është i ndaluar të fluturojë me një shpejtësi prej 113 km / h. Renault Magnum me një gjysmë-rimorkio dhe kaskadener nga SHBA Mike Ryan fjalë për fjalë fluturoi 42 (!) Metër mbi makinën e lëvizjes. Nëse një Sorvigolov i tillë ishte vetëm, ai me siguri do të numërohej i çmendur.

Renault Magnum me një gjysmë-rimorkio dhe cascadener nga SHBA Mike Ryan fjalë për fjalë fluturoi 42 (!) Meter mbi makinën e lëvizjes

Por ata janë, kamionë. Nëse i vini tek ata, ata do t'ju japin të gjithë veten!

Vetëm vendosi të merrte Greg Godfrey nga Freightliner e tij. Kur njerëzit kuptuan se do ta bënte këtë Cudak, 2000 njerëz erdhën për të siguruar që. Dhe ai bëri kërcimin më të gjatë të kamionëve - 50.6 metra! Vërtetë, pa një rimorkio. Por me një shpejtësi prej 112 km / h dhe shumë mbresëlënëse!

Me sa duket, nuk është çudi që është e ndaluar të overclock kamionët më shumë se endje. Për ta, kjo është "shpejtësia e zgjidhjes" para fluturimit!

Fjala "kamion" vetë tingëllon i fuqishëm. Menjëherë paraqiti rrota të mëdha, kabina me madhësi të pabesueshme ... megjithatë, më e madhe prej tyre thjesht nuk plotësojnë rrugën - sepse këto janë kamionë të deponisë së karrierës që përdoren në miniera.

Në rrugën e duhur, ata nuk shfaqen për një arsye të thjeshtë: mbulimi i rrugës nuk është në gjendje të përballojë peshën e tyre. Prandaj, në vendin e shërbimit, multi-tarques marrin pjesë në pjesë, dhe Kuvendi ndodh pas mbërritjes. Bëhet fjalë për kamionë të tillë që do të diskutohen në këtë përzgjedhje.

Kamioni i parë i hënës i tillë u krijua në vitet '30 të shekullit të kaluar nga pesë vëllezër Armington nga qyteti i Cleveland, Ohio. Ishte ata që e themeluan kompaninë Euklid, e cila filloi fillimin e kësaj klase të makinave. Megjithatë, të parëlindurit e tyre peshonte vetëm 8 ton - mjaft një thërrime në krahasim me më moderne dhe shumë më të mëdha kamionë kamion Ultra.

Terex 33-19 "Titan"

Me një peshë prej 231.1 ton terex 33-19, deri në 320 ton ngarkesë me një shpejtësi prej 48 km / h ishte në gjendje të transportonte. Ky krijim i inxhinierëve kanadezë ka shërbyer për 13 vjet në një minierë gara në Kaliforni, SHBA. Në vitin 1993, kamioni u rindërtua dhe u ekspozua në Sparwood, Kanada, për të tërhequr turistë. Përkundër faktit se u rivendos tërësisht, shasia në të mungon: tani "titan" nuk është në gjendje të lëvizë.

Caterpillar 797.

Gjenerata e tretë, 797F, u prezantua në Ekspozitën Ndërkombëtare të MineXPO në vitin 2008. Prodhimi masiv filloi një vit më vonë. Ai mori një motor më të fuqishëm të motorit C175-20, dhe kapaciteti i ngarkesës u rrit në 400 ton. Interesante, ky kamion është më i keq se zëvendësimi i gomave: Kompania Michelin thjesht nuk përballet me vëllimin e urdhrave.

Komatsu 930E-4SE

Belaz-75600.

Kapaciteti mbajtës i saj është deri në 320 ton, dhe masa e përgjithshme mund të arrijë 610 ton. Prodhuesit pretendojnë se modifikimi Belaz-75602, i aftë për të transportuar deri në 360 ton, është kamioni më i madh në botë. Me botën, ata, natyrisht, ishin duke u ngacmuar, mund të shihet në modelet e mëposhtme, megjithatë, deri në vitin 2013, me të vërtetë nuk ekzistonte në CIS të kamionit më të fuqishëm të deponisë.

Rig Mt 5500

Masa e Mt 5500ac plotësisht të ngarkuar është 598 ton. Me një gjatësi prej 14.87 metrash, gjerësia e saj dhe lartësia maksimale janë përkatësisht 9.05 dhe 7.67 metra. Motori me naftë me 16 cilindra me një kapacitet prej 3,000 kuaj fuqi e lejon atë të zhvillojë një shpejtësi prej 64 km / h.

Hitachi eh5000ac-3

Për shkak të makinës së re me një IGBT-inverter, modeli karakterizohet nga performancë të shkëlqyeshme. Gjithashtu në EH5000AC-3, është instaluar një sistem i avancuar i frenave, i cili siguron sigurinë maksimale gjatë prejardhjes. Kapaciteti i ngarkesës nominale është 296 ton.

Liebherr-t282b.

Për katër vjet, ai mbeti lider botëror në kapacitetin mbajtës (400 ton). I ngarkuar plotësisht, ky kamion është në gjendje të përshpejtojë në 64 km / h.

Komatsu 960e-1/960e-1K

Ka dy breza të kamionëve të deponisë vetëm nga sistemi i makinës elektrike. Në 960e-1, përdoret transistor i IGBT nga gjenerali Electric, ndërsa në një version të mëvonshëm, është instaluar transistor "amtare".

Prodhuesi bëri një bast për mirëdashjen mjedisore të të dy makinave dhe deklaron në broshurën zyrtare që motorët 960e-1 dhe 960E-1K korrespondojnë me standardin EPA ECOP-SAFE me shter, dhe radiatorët janë bërë pa plumb. Përveç kësaj, niveli i zhurmës në to është minimizuar.

Bucyrus mt6300ac.

Me një kapacitet ngritës prej 400 ton, mbetet kamioni më i fuqishëm i kompanisë deri më sot. Ajo jo vetëm që nuk është inferiore sipas karakteristikave të "mrekullisë së tetë të botës" nga Liebherr, por edhe e kapërcen atë në aspektin e fuqisë së motorit për 100 kuaj fuqi. Për shkak të këtij ndryshimi, motori i saj peshon 6 ton më shumë se një konkurrent gjerman.

Belaz 75710.

Kostoja e kësaj mrekullie të teknologjisë është disa milionë dollarë, pesha është qindra ton, kapaciteti nuk është një mijë kuaj fuqi, dhe dimensionet janë duke goditur madhësinë e tyre. E gjithë kjo ka të bëjë me kamionin e deponisë së karrierës. Për titullin e kamionit më të madh në botë, hidartamentet automatike të prodhuara nga firma të tilla të famshme si Bellase, Caterpillar, Liebherr, Terex mund të konkurrojnë.

Konsideroni më hollësisht se çfarë janë këta gjigantë.

Belaz 7560 - Kamioni ynë më i madh i hënës

Belaz është një nga më të mëdhenjtë në botë dhe vetëm në CIS të specializuar në lirimin e pajisjeve të karrierës. Ndër makinat e saj që punojnë jo vetëm në territorin e ish-Bashkimit Sovjetik, por edhe jashtë vendit, Seria Belaz 7560 është ndarë.

Përbindësh Bellase 75600.

Për herë të parë, ky gjigant u shfaq në vitin 2006 karakteristikat e saj teknike mund të habiten askënd. Kapaciteti i ngarkesës së kamionit të deponisë është 320 ton, dhe masa e saj me ngarkesë të plotë - 560 ton! Vëllimi i qymyrit të ngarkuar në trupin e këtij gjigandi mund të krahasohet me volumin, i cili vendoset në disa makina hekurudhore.

Gjerësia e kamionëve të deponisë është 9.25 m, gjatësia është 14.5 m, dhe lartësia është 7.22 m. Për orën e punës, Belaz 75600 kërkon më shumë se 500 litra karburant me naftë dhe fuqia e motorit është 3546 kuaj fuqi.

Caterpillar 797B - përbindësh kamion nga Amerika e largët

Kamioni më i madh dhe më i rëndë robotik konsiderohet të jetë Caterpillar 797, i krijuar nga Caterpillar në bashkëpunim me inxhinierët e Universitetit Carnegie Melon (SHBA). Gjatë krijimit të kësaj mrekullie teknike, janë përdorur teknologjitë e përdorura në garat e sfidës urbane të Darpës. Çmimi kryesor i kësaj ngjarjeje është shuma prej 2 milion dollarë, i dha ekipit të zhvilluesve, i cili do të paraqesë modelin më të mirë të një makine robotike.

Caterpillar 797V Kapaciteti i ngarkesës është 345 ton, dhe fuqia është 3550 kuaj fuqi. Masa e këtij spozimi është e barabartë me 280 ton, dhe dimensionet e dizajnit janë: gjatësia - 15 m, gjerësia - 10 m dhe lartësia - 8 m. Sistemi i kontrollit të automatizuar kontrollon pothuajse të gjitha parametrat e kamionit të deponisë: nga gomari presion ndaj numrit të shpejtësisë së motorit.

Nuk është çudi Caterpillar 797V referojuni teknologjisë së karrierës, dizajnin e të cilave përfshin numrin më të madh të pajisjeve elektronike.

Liebherr-T282B - një nga mrekullitë e botës

Në vitin 2004, në ekspozitën e ndërtimit Bauma në Gjermani, Liebherr u prezantua një kamion Liebherr-T282B, i cili u quajt në ditën e premierës së mrekullisë së tetë të botës. Ky titull ai mori për shkak të kapacitetit të ngarkesës në 363 ton, vlera e të cilave është maksimumi deri më sot në mesin e pajisjeve të karrierës. Asnjë kamion hale mund të marrë në bord aq shumë ngarkesë sa Liebherr-T282B.

Pesha e këtij titani është 592 ton, dhe fuqia është 3650 kuaj fuqi. Pavarësisht dimensioneve mbresëlënëse (gjatësia - 14.5 m, gjerësia është 9 m, lartësia është 7.4 m), kamioni i deponisë mund të zhvillojë shpejtësinë maksimale prej 64 km / h dhe të ndaluar në mënyrë të sigurt. Dizajni Liebherr-T282B theksohet në prani të një shfaqjeje në vend të një paneli konvencional të instrumentit në të cilin shfaqet masa e informacionit të kërkuar: gabimet dhe ngarkimi i makinës, si funksionon motori etj. Vini re, kostoja e mrekullisë së tetë të dritës është 3 milionë dollarë. Air conditioning dhe regjistrues kasetë nuk përfshihen në paketën standarde.

Kompania kanadeze "Tereks" ("General Motors") në vitin 1974 u lirua në atë kohë kamioni më i fuqishëm Terex Titan. Ndërsa ai ishte për 25 vjet, që nuk është për t'u habitur nëse shikoni karakteristikat e tij. Masa e kamionit të deponisë ishte 235 ton, kapaciteti i ngarkesës - 320 ton, kapacitet motor 3300 kuaj fuqi. Gjatësia 20 m dhe 6.9 m lartësi, e ngarkuar plotësisht, ky gjigant zhvilloi shpejtësinë maksimale prej 48 km / h. Për operacion, makina kërkoi 10 goma me një rreze prej 4 metrash.

Terex Titan nga General Motors

Në vitet 1990. Kamioni i deponisë ndaloi aplikimin në karrierë për shkak të debutimit të Caterpillar 797V. Sot, Terex Titan mund të shihet si një monument në Parwood (Kanada). Së pari, makina donte të çmonte në metalin e skrapit. Megjithatë, në sajë të entuziastëve lokalë, ajo arriti të shpëtojë, dhe tani Terex Titan është vendosur për të gjithë të shohin. Gjatë restaurimit të kamionit, motori u çmontua dhe u shkatërrua, kështu që kurrë nuk do të jetë në gjendje të lëvizë në mënyrë të pavarur.

Siç e shohim, çdo nga makinat e mësipërme meriton emrin me zë të lartë të kamionit më të madh. Por, qofshin ashtu siç mundemi, ne do të jemi të sëmurë për Belazin tonë!

Në librat mbi kamionët e vendeve të ndryshme, frazat si: "Ishte kamioni më i fuqishëm i asaj kohe ...", "Në atë kohë makina ishte lider në pushtet ...". Kush dhe kur doli të jetë më i forti në rrugë?

Natyrisht, ne nuk do të shqyrtojmë teknika të veçanta këtu: kamionë të rëndë dhe çakëll, ushtarake dhe jashtë rrugës, ekzotike nga firmat e vogla - speciale, shpesh motorët unikë janë instaluar mbi to. Nuk përfshihen në vlerësimin dhe traktet amerikane - atje të gjitha markat përdorën të njëjtat agregate të tre prodhuesve të palëve të treta.

01. Gara filloi Scania Suedeze, në vitin 1969, duke lënë konkurrentët përtej ushqimit. Modeli i saj i ri 141 mori një motor me diesel të përditësuar me 14 litra V8, i cili zhvilloi një fuqi të pashembullt në 350 hp.

02. Pas një qetësi në vitin 1975, dega evropiane e Ford papritur e kapërcëruar rele. Në ato vite, ai zotëronte në mënyrë aktive tregun e ngarkesave në Evropë. Modeli i tij për transcontinental ishte një përzierje e një shasi amerikan me një kasolle nga berliet francezë. Motori ishte gjithashtu amerikan, por jo markat e tij dhe Cummins. Gjenerata e parë e një motor me diesel të njohur gjerësisht të njohur në linjën 6-cilindrike të naftës (14 litra) është lëshuar 355 hp, - pak, por më shumë skanievsky.


Foto e Lawrence Rogers

03. Tre vjet më vonë, në vitin 1978, Austria Steyr shtoi "tre penni". Familja e përditësuar "Plus 91" ishte e pajisur me motorin e vet V8, fuqia e të cilave në versionin maksimal ishte 360 \u200b\u200bHP. Nga rruga, ai është prodhuar ende - licenca për të në kohën e tij fitoi Kinën, dhe Weichai WD615 i njohur është pasardhësi i tij i paarsyeshëm.

04. Pothuajse në të njëjtën kohë me Shattarin, një analog të fuqisë së njeriut gjerman "A, pronari i tij i ardhshëm u shfaq. Modeli 1979 Man F8 Unterflur kishte një motor me një fuqi të matur me saktësi farmaceutike - saktësisht 361 hp. Dhe ai ishte i pazakontë - ai ishte i vendosur gjatësi Në bazën e të dhënave të makinës në mes të kornizave të kornizës. Motorët me diesel të tillë me kokat e ndarë të blloqeve ishin trashëgimia e kompanisë së famshme Büssing, e cila shkoi tek njeriu në vitin 1971.

05. Natyrisht, nuk mund të bashkohesha me garën dhe lojtarin më të madh të ngarkesave evropiane, Mercedes-Benz. Fillimi i tij i ri i familjes Powerliner ka marrë gjithashtu një motor të njohur me naftë OM422LA V8 me një vëllim prej 14.3 litra, të cilat në vitin 1980 u zhvilluan 375 HP.

06. Pesë vjet më vonë, pëllëmbën e kampionatit në gara për pushtet përsëri u kthye scania, dhe përsëri bëri një hov të madh. Modeli më i ri i foshnjës-verbër R142H 1985 ishte i pajisur me një "tetë" të përditësuar V-formë DSC14 me një kapacitet prej deri në 460 hp

07. Një vit më vonë, kamioni më i fuqishëm i Evropës u shfaq në Volvo. Në vitin 1987, filloi F16 F16, e pajisur me 16,2 litra rresht "gjashtë" TD162 me një kapacitet prej 470 HP

08. Papritur, italianët ndërhyri në luftë. Në vitin 1989, anija e Iveco Turbostar me një Diesel V8 të madh me 17 litra (Trashëgimia Magir, gjithashtu hyri në Iveco, u nis në tregun evropian. Ai zhvilloi 480 "kuaj".

09. 1991 ishte viti i "revolucionit francez të ngarkesës". Shtigjet u shfaq një përzierje e lokomotivës së naftës Akuariumi - i famshëm Renault AE Magnum. 12-litra 32-valvul diesel v8 ka zhvilluar 530 hp Sekreti i paraqitjes së papritur të një motorike të fuqishme nga francezët ishte e thjeshtë - ishte një E-8 amerikane e zhvilluar nga Mack, që i përkasin Renault që nga viti 1979.

10. Pas pesë vjetësh, në vitin 1996, kamioni më i fuqishëm i rrugës u bë një Isuzu Exz i panjohur japonez. Kompania, nga rruga, deri në kohën e prodhuesit më të madh në botë të motorëve të mallrave. Japonezët dhe "chip" e tyre janë motorët me naftë të pashpresë të madhësive të mëdha. Pra, duke zhvilluar 600 hp Motori 10TD1 (v10) kishte një vëllim monstruoz prej 30.4 litra.

11. Kampioni i vitit 1998 mbeti pothuajse i panjohur në botë, por rekordi i tij zgjati më shumë se të gjithë. Finlandisht SISU E18 ishte e pajisur me një motor me diesel me rresht me 6 cilindra që zhvilloi 630 hp në 1800 rpm. Këtu përsëri nuk ishte pa shtete - finlandezët u instaluan gjithashtu në makinat e tyre "amerikanët", këtë herë Caterpillar C18 (18.13 l).

12. Pastaj kishte një qetësi - prodhuesit u mahnitën nga llojet e tjera të garave, ekologjike. Një pauzë e grabitur - në vitin 2007, u prezantua anija e rrugës së Gamut Tgx 18.680. Motori i saj me 16,2 litërsh në formë V të lëshuar 680 hp, dhe çift rrotullimi maksimal është 3000 nm në 1100-1500 rpm.

13. Dy vjet më vonë - fitorja e dytë e Volvo suedeze. Në vitin 2009, FH16 shfaqet me një shifër magjike të pushtetit - 700 hp D16g i përditësuar në linjë është duke u zhvilluar, me një pikë maksimale të përshtatshëm: 3150 nm në 1000-1550 rpm.

14. Paraardhësi i konkurrencës, Scania, nuk dorëzohet - në vitin 2011 kulmi i programit bëhet seri R730. Është shumë kuaj fuqi që ka një motor V8 V8 prej 16.4 litra. Momenti maksimal është gjithashtu më i lartë: 3500 nm në 1350 rpm.

15. Tani "mbreti i malit" i rrugëve të ngarkesave mbetet Volvo: Në vitin 2012, suedezët sjellin kapacitetin e motorit me naftë 16 litra për të regjistruar 750 hp Rreth momentit gjithashtu nuk e harroi - ajo u rrit deri në 3550 nm në 1550 rpm.

Por raca ende nuk ka mbaruar. Marrja e basteve - Kush do të jetë tjetër?

Minierat moderne dhe zhvillimi i karrierës lidhet me përdorimin e makinave dhe pajisjeve të ndryshme. Është për qëllime të tilla që janë zhvilluar kamionët më të mëdhenj. Tregu botëror paraqet disa markave të gjigantëve të tillë nga prodhuesit e ndryshëm. Midis tyre ata kanë shumë të përbashkët, por edhe shumë dallime. Tjetra, ne do të zhvillojmë një pasqyrë të shkurtër të shtatë udhëheqësve në këtë fushë.

Belaz-75710.

Kamioni më i madh në botë - Belaz-75710. Ai është i listuar edhe në Librin e Regjistrimeve të Guinness. Fotografia e tij është paraqitur më sipër. Kamioni i deponisë ka kapacitet mbajtës të pabesueshëm, është në gjendje të transportojë ngarkesë në 450 ton. Për shembull, 37 autobusë të dyfishtë, një palë balenash blu, 300 makina të pasagjerëve ose airbus më të madh. Makina u prezantua në vitin 2010 dhe menjëherë mori titullin e kamionit më të madh.

Pesha totale e gjigantit është mbi 810 ton. Është e pajisur me dy motorë më të fuqishëm të naftës. Edhe në shtetin e ngarkuar, kamioni i deponisë është në gjendje të zhvillojë shpejtësi deri në 65 km / h. Rrjedha mesatare e naftës është rreth 450 litra në orë. Makina është projektuar për operim në kushtet më të vështira klimatike. Ajo lehtë mund të përballojë ngrohjen 50-shkallë dhe një tregues të ngjashëm minus. Kërkesa për këtë makinë është një nga më të lartat në të gjithë botën midis konkurrentëve.

Belaz-75601

Bjellorusi zë një pozitë udhëheqëse në prodhimin e kamionëve më të mëdhenj. Modifikimi nën indeksin 75601 në lartësi dhe gjerësi nuk është inferior ndaj ndërtesës njëkatëshe. Shkalla e kapacitetit të ngarkimit të kamionit të deponisë është 360 ton, i cili është i krahasueshëm me gjashtë makina të qymyrit. Gjerësia gjigante - 9, dhe një lartësi prej 15 metrash. Modifikimi është i pajisur me një kompjuter në bord dhe një mbushje moderne elektronike që ju lejon të gjurmoni gjendjen teknike të makinës.

Terex Titan.

Ky gjigant u lirua nga kompania amerikane "General Motors" në vitin 1978. Makina nuk dilte në prodhim serial. Në atë kohë, karakteristikat e kamionit nga goditja më e madhe e kabinës. Kapaciteti mbajtës i saj ishte pak më shumë se 300 ton, dhe masa e automjetit në vetvete është 235 ton.

Gjigandi është i pajisur me një njësi të fuqishme të energjisë me gjashtëmbëdhjetë cilindra dhe katër motorë shtesë. Kamioni i deponisë u operua në industrinë e minierave të qymyrit derisa të zhdukej nevojën për të (vitet e nëntëdhjetë të shekullit të kaluar). Tani ai është një ekspozitë muze që ndodhet në Sparwood (Kanada). U propozua të çmonte makinën në metalin e skrapit, por kjo nuk u lejua. Vërtetë, motori është shpërndarë për detajet, të cilat nuk janë përdorur për shkak të ekskluzivitetit të punëtorëve dhe parametrave të përgjithshëm.

Liebherr t 282b.

Kjo makinë është menduar për punën e karrierës, ajo ndryshon karakteristika shumë mbresëlënëse. Prandaj, nuk është për t'u habitur që në vitin 2008 makina iu dha titulli i kamionit më të madh të karrierës. Makina është seriozisht dhe në kërkesë në sferën e duhur në mbarë botën.

Automjeti ka një tregues të një kapaciteti të ngarkesës prej rreth 360 ton. Pesha totale e automjetit është 592 ton. Kamioni i deponisë është në gjendje të përshpejtojë në 64 km / h, pa ndonjë problem, duke lëvizur në këtë shpejtësi. Për të menaxhuar këtë gjigant kërkon një ekip të tërë specialistësh. Dimensionet - 7.5 / 9.0 / 14.5 metra.

"Komatsu 960e"

Prodhuesit japonezë gjithashtu paraqitën një model të mirë në linjën e kamionëve më të mëdhenj. Makina Komatsu 960e ka një kapacitet të ngarkimit prej 327 ton, të përdorura në industritë e minierave. Është shtatë metra, rrota e gomës së rrotave në diametër është katër metra. Pas testimit trevjeçar të prototipit në kushtet më të vështira, kamioni i dumpit u nis në prodhim masiv, tani është në dispozicion në Shtetet e Bashkuara.

Caterpillar 797F.

Kompania Caterpillar specializuar në lirimin Ky modifikim i takon kategorisë së kamionëve më të mëdhenj në të gjithë linjën e prodhuesit të automobilave nga Shtetet e Bashkuara. Projektuesit u përpoqën të zbatojnë të gjitha avantazhet e agregateve të mëparshme në të dhe të minimizojnë mangësitë ekzistuese. Shpejtësia e kamionit të deponisë është 400 ton, është e pajisur me një njësi të fuqishme të energjisë 20 cilindra. Prodhuesi ka siguruar instalimin në automjetin e katër llojeve të kabinave.

MT-5500.

Amerikanët mburren me një "përbindësh" Kareny të quajtur MT-5500 njësi. Kapaciteti i ngarkesës së makinave është 320 ton. Gama e modelit përfshin nëntë përfaqësues, ndër të cilët modifikimi në shqyrtim është më i fuqishmi. Të gjitha kamionët e deponisë janë montuar një sërë të centraleve hibride diesel-elektrike. Fushëveprimi i funksionimit të këtyre automjeteve është zhvillimi i guroreve dhe minierave.