Historikisht, shpërndarja masive e makinave jo-ruse në tregun tonë ka ndodhur relativisht kohët e fundit. Zhiguli dhe Muscovites filluan t'i jepnin rrugë makinave të huaja vetëm në mesin e viteve 1990. Atëherë zgjedhja e makinave nuk ishte aq e madhe sa sot, kështu që nja dy duzina modele të ndryshme nga prodhues të njohur meritonin dashurinë e njerëzve. Zakonisht 1980? ...
Historikisht, shpërndarja masive e makinave jo-ruse në tregun tonë ka ndodhur relativisht kohët e fundit. Zhiguli dhe Muscovites filluan t'i jepnin rrugë makinave të huaja vetëm në mesin e viteve 1990. Atëherë zgjedhja e makinave nuk ishte aq e madhe sa sot, kështu që nja dy duzina modele të ndryshme nga prodhues të njohur meritonin dashurinë e njerëzve. Zakonisht vitet 1980-1990. Onliner.by ka përgatitur një vlerësim të dhjetë makinave më të mira të dekadës së parafundit të shekullit të kaluar. Për shumë, ishin këto makina që u bënë të parat në jetë.
Vendi i 10 -HondaQytetare
Makina shitet me karroca sedan, hatchback dhe coupe. Më shpesh kemi një "katër dyer". Një gamë e gjerë njësish benzine dhe nafte me vëllime nga 1.3 në 2 litra dhe kapacitete nga 60 në 130 litra u ofrua për Ascona. me. Gjenerata e fundit Opel Ascona u prodhua nga viti 1981 deri në 1988.
vendi i 6 -Peugeot 405
Kishte gjithashtu një makinë franceze në vitet 1980, e cila fitoi popullaritet në tregun bjellorus. Po flasim për Peugeot 405 të mirë të vjetër. Sot ky model mbahet mend shpesh për shkak të Samandit bjellorus, i cili u krijua në bazë të një sedani të vjetër francez. Edhe pse, përveç "katër dyer", 405-ta u prodhua edhe me një vagon. Në vitin 1988 makina mori titullin prestigjioz "Makina e Vitit në Evropë".
Pak njerëz e dinë, por në vitin 1988 u lëshua kopja e vetme e kupës 405. Modifikimet e benzinës të "katërqind e pestë" janë dy herë më të zakonshme se ato me naftë. Motori më i njohur është "katër" 1.6 litra me një kapacitet prej 75 litrash. me.
vendi i 5-të -FordSierra
Pesë liderët në "Hit paradën tonë të viteve 1980" hapen nga Ford Sierra. Makina u prodhua për një kohë mjaft të gjatë - nga 1982 deri në 1993. Gjithsej, 2.7 milionë kopje të këtij modeli kanë parë dritë, dhe shumë prej tyre ende po qarkullojnë nëpër hapësirat e atdheut tonë. Makina u prodhua me trupa sedan, hatchback (3 dhe 5 dyer), karrocë stacion dhe madje edhe një kamionçinë.
Në 1983, Sierra pothuajse u bë Makina e Vitit në Evropë (zëvendësuar nga Audi 100). Gama më e gjerë e motorëve me benzinë dhe naftë përfshin njësi me një vëllim prej 1.6 deri në 2.9 litra. Ndonjëherë në treg mund të gjeni një Sierra me një transmetim automatik.
vendi i 4 -BMW 3-SeriaE30
Në vendin e katërt, ne vendosëm të vendosim BMW "tre" në trupin e E30. Makina u prodhua në trupa sedan, coupe, të konvertueshme dhe stacion. Projektet e akordimit të këtij modeli janë ende duke u krijuar në botë. Prodhimi i BMW E30 zgjati nga 1982 deri në 1994. Në total, lindën pothuajse 2.34 milion kopje të makinës.
Në tregje të ndryshme, makina shitej me linja të ndryshme të njësive të energjisë. Në Evropë, më i dobëti ishte motori me benzinë 1.8 litra me 90 kuaj fuqi. Motori më i fuqishëm u instalua në M3 Evo II. Ishte një njësi 2.5 litra 238 kuajfuqi. Për makinën u ofruan transmisione mekanike dhe automatike.
vendi i 3-të -MercedesE-KlasaW124
Ne vendosëm të përfshijmë Mercedesin legjendar të 124-të në tre të parët. Kështu quhet kjo gjeneratë e E-Class. Makina zëvendësoi modelin klasik W123 në linjën e montimit dhe shumë e quajnë ende 124-tin një nga Mercedes-ët më të besueshëm në histori. Ka shumë shembuj kur gjiganti W124 i mbështjellë funksionon pa riparim të motorit.
Mercedes E-Class W124 u prodhua nga 1984 deri në 1996. Ashtu si gjenerata e tanishme e E-Class, "njëqind e njëzet e katërt" kishte 4 lloje trupash: sedan, kamionçinë, coupe dhe të konvertueshme. Për makinën u ofruan deri në 19 njësi të ndryshme fuqie, 5 prej të cilave naftë. Vëllimet e motorëve varionin nga 2 në 6 litra.
vendi i 2 -Audi 100
Për siluetën karakteristike të trupit, kjo makinë quhej "harengë" dhe "puro". Por më shpesh njerëzit e thjeshtë e quajnë makinën "gërshetim". Ky është një Audi 100 shumë i njohur në Bjellorusi. Shumica e kopjeve të këtij modeli, të importuara dikur në vend, po e kalojnë rregullisht kilometrazhin deri tani.
Audi 100 u prodhua me trupa sedan dhe stacion vagon (Avant). Për më tepër, karroca e stacionit kishte dy opsione për pjesën e pasme. Makina është ose përpara ose e plotë. Motorët - benzinë dhe naftë me katër ose pesë cilindra. Bjellorusët e duan "gërshetim" pikërisht për besueshmërinë e saj. Makina zakonisht u shërben me besnikëri pronarëve të saj për një kohë të gjatë, pas së cilës kalon në duart e pronarëve të rinj. Për fat të mirë, trupi i Audi 100 është mjaft i fortë.
vendi i 1 -VolkswagenGolf
Ne vendosëm ta bëjmë Volkswagen Golf të pathyeshëm të gjeneratës së dytë lider të vlerësimit të sotëm. Nuk është pa arsye që ata thonë se kur të gjitha Golf VI-të e lëshuara të hiqen, do të ketë ende një numër të madh Golf II që rrotullohen në rrugë. Gjenerata e dytë e këtij modeli konsiderohet nga shumë njerëz si Golfi më i suksesshëm në histori.
Makina është prodhuar nga 1983 deri në 1991. Në total, gjermanët prodhuan ... 6.4 milion kopje të Volkswagen Golf II. Ky është më shumë se numri i Golf Vs dhe VI-ve të prodhuara së bashku. Klientëve iu ofruan motorë me një kapacitet prej 54 deri në 160 litra. me. Makina prodhohej vetëm me trupa hatchback me 3 dhe 5 dyer. Golf II i konvertueshëm dhe karroca stacion nuk ekziston. Sedani quhej Jetta.
Në vitet 1990, një numër i madh i modeleve interesante ishin gjithashtu të pranishëm në treg, duke përfshirë Audi 80 B4, Passat B3 / B4 të famshëm, BMW E39 dhe shumë të tjerë. Materiali për makinat më të njohura në vendin tonë, të prodhuara nga viti 1990 deri në vitin 2000, do të publikohet në të ardhmen e afërt.
Industria amerikane e automobilave në vitet 1980 u ndikua nga një ngjarje e madhe përpara periudhës - kriza e naftës e vitit 1973. Presidenti Nixon u bëri thirrje amerikanëve të kursejnë karburantin, u sugjeroi që të përdorin makina sa më pak të jetë e mundur dhe nëse e bëjnë këtë, atëherë të kursejnë karburantin dhe të ngasin me shpejtësi të moderuar. Me urdhër të autoriteteve, parku kombëtar i makinave të vendit u reduktua ndjeshëm, kompanitë e naftës filluan të rrisin çmimin e benzinës.
Në vitin 1980, në Shtetet e Bashkuara hyri në fuqi një ligj që ndalon prodhimin e makinave, konsumi i karburantit i të cilave kalon 14.6 litra për 100 kilometra.
Dhe në vitin 1980, hyri në fuqi një ligj që ndalonte prodhimin e makinave, konsumi i karburantit i të cilave kalon 14.6 litra për 100 kilometra. Sigurisht, e gjithë kjo nuk mund të ndikonte në industrinë e automobilave të vendit: prodhuesit amerikanë filluan të braktisin makinat e fuqishme, të rënda me motorë të mëdhenj të pangopur në favor të makinave më të lehta me njësi të vogla fuqie.
Si mësoi industria amerikane e automobilave bazat e aerodinamikës
Vitet 1980 filluan me një revolucion tjetër në dizajnin e automobilave: për të qëndruar në treg dhe për të mos humbur interesin e klientëve, prodhuesit amerikanë duhej të ndryshonin rrënjësisht qasjen e tyre ndaj industrisë së automobilave. Automjeti duhej të qëndronte i shpejtë, por në të njëjtën kohë të konsumonte sa më pak karburant. Kështu, ligjet e aerodinamikës u bënë faktori përcaktues i dizajnit të automobilave gjatë kësaj periudhe.
Sidoqoftë, kompanitë e makinave morën një rrezik të madh, duke ndryshuar qasjen ndaj makinës në pjesën e prapme: klientët u përdorën për të pastruar linjat këndore, dhe forma e re, e efektshme dhe e menduar nga pikëpamja e formës së trupit aerodinamik u dukej atyre diçka jo tërheqëse dhe madje. e egër.
Çuditërisht, pionierët e drejtimit të ri të dizajnit nuk u pranuan nga publiku. Këto përfshijnë, për shembull, makinën AMC Pacer, e cila filloi të prodhohej në gjysmën e dytë të viteve '70: dukej qesharake pranë makinave të gjata këndore Cadillac, Chevrolet dhe Ford që nuk kishin shkuar ende në të kaluarën. AMC Pacer ishte prodhuar në pjesën e pasme të një hatchback me 3 dyer dhe kishte një formë pyke me vija të rrumbullakosura të lëmuara, si dhe një sipërfaqe të madhe xhami (një tjetër risi në shkollën amerikane të dizajnit të automobilave). Kjo makinë dukej më shumë si makina japoneze dhe evropiane të periudhës (veçanërisht ato franceze), por as sistemi i menduar i sigurisë, as brendësia e ndritshme dhe e gjerë nuk u njohën nga blerësi amerikan - AMC Pacer ishte thjesht disa vjet përpara kohës së tij.
Dhe koha e tij erdhi tashmë në fillim të viteve '80: atëherë një nga prodhuesit e Big Three lëshoi dy modele njëri pas tjetrit me një dizajn të guximshëm - ata ishin (1982) dhe Ford Scorpio (1985).
Makinat më të famshme amerikane të viteve '80
Ford Sierra është një dëshmi se sa më të guximshëm janë prodhuesit e makinave të Amerikës së Veriut. Sierra nuk ka më asgjë të përbashkët me paraardhësin e tij, Ford Cortina: është e qartë se linjat e prera më në fund po i përkasin së shkuarës, duke lënë hapësirë për trupin e tipit "pykë aerodinamike" me kapuçin e tij të pjerrët të ulur me një tranzicion të qetë. në një parakolp të integruar, shtylla A të mbushura me ndotje të madhe, mbingarkesa e shkurtër e pasme dhe bagazhi me.
Nuk është për t'u habitur që kufijtë e rreptë të konsumit të karburantit dhe motorët e rinj e më pak të fuqishëm në modelet e lehta me efikasitet të karburantit nxitën vetëm interesin amerikan për makinat e shpejta sportive. Sidoqoftë, për shkak të kufizimeve ekonomike të përmendura tashmë, si dhe standardeve të sigurisë, projektuesit filluan të dizajnojnë makina sportive pak më ndryshe, jo si, të cilat, nga ana tjetër, janë bërë një gjë e së kaluarës ose janë modernizuar sipas standardeve të reja.
Gjenerata e nëntë Ford Thunderbird, e cila u prodhua nga viti 1983 deri në 1988, është tregues. Makina ishte projektuar në të njëjtën platformë si gjenerata e mëparshme, por mori një dizajn të ri të jashtëm: trupi, sipas trendit të viteve '80, u bë më i rrumbullakosur, dhe linjat më të lëmuara. Koeficienti i tërheqjes së Thunderbird ishte 0.35, që ishte një rezultat i shkëlqyer për ato vite.
Kur krijuan gjeneratën e nëntë të modelit, stilistët dhe stilistët amerikanë shikuan kupat sportive japoneze, të cilat ishin shumë të njohura në vitet '80 (për shembull, Acura Legend). Vërtetë, makinat sportive amerikane ishin inferiore ndaj atyre të eksportuara nga jashtë për sa i përket zgjidhjeve teknike. Pra, gjenerata e nëntë Ford T-Bird ishte e pajisur me lëvizje me rrota të pasme dhe pezullim të pasmë të varur. Sa i përket motorëve, makina mori një motor të ri turbocharged 4 cilindra 2.3-litra. Vlen të përmendet se kjo ishte hera e parë dhe e fundit që një motor i tillë u përdor në një Ford Thunderbird.
Një tjetër makinë sportive e njohur amerikane nga kjo periudhë është legjenda Buick Grand National, e cila doli në shitje në 1984. Grand National u njoh si një makinë kulti falë njësisë së fuqisë të instaluar në të - ishte një motor 6 cilindra 3.8 litra. Për sa i përket dinamikës dhe karakteristikave të tjera, ky Buick.
Chevrolet Corvette, nga ana tjetër, u shfaq para publikut në trupin e katërt C4 në 1983. Ndoshta nga pamja e jashtme nuk dukej aq revolucionar sa gjenerata e mëparshme C3 Stingray (1968-1982), por për sa i përket aerodinamikës dhe zgjidhjeve teknike ishte përpara paraardhësit të tij. Makina sportive e gjeneratës së katërt mori një motor 5.7 litra 230 kuaj fuqi.
Amerikanët konservatorë nuk mund të ndaheshin në asnjë mënyrë me makinat arkaike të rënda dhe të fuqishme dhe nuk pranuan menjëherë makina të reja kompakte të lehta dhe ekonomike.
Dhe e fundit nga makinat sportive më të rëndësishme të dekadës - Chevrolet Monte Carlo 1981 (prodhuar deri në 1988). E veçanta e saj ishte se, megjithë linjat e drejta dhe qoshet e trupit, kjo makinë nuk u vjetërua derisa u shfaq modifikimi Aerocoupe në 1986, i cili mori një spoiler në një kapak të shkurtër të bagazhit dhe një dritare të madhe të rrumbullakosur të pasme.
Sigurisht, në Amerikën e Veriut, tendencat e reja në dizajnin e automobilave zunë rrënjë më keq se në vendet evropiane: amerikanët konservatorë nuk mund të ndaheshin me makina arkaike të rënda dhe të fuqishme dhe nuk pranuan menjëherë makina të reja të lehta dhe ekonomike të vogla. Vetëm në fund të dekadës, makina të tilla filluan të fitojnë popullaritet në Shtetet e Bashkuara - shumë më vonë se në Evropë dhe Azi.
Duke përmbledhur rezultatet e periudhës, duhet të jepen shifrat për vëllimin e prodhimit. Kështu, në gjysmën e parë të dekadës (1980-1985), në Shtetet e Bashkuara të Amerikës u prodhuan mbi 11.5 milionë automjete. Në gjysmën e dytë (1985-1990), ky tregues u ul lehtë dhe arriti në rreth 10 mijë makina.
Në një nga forumet, në seksionin e automobilave, hasa në një listë të makinave sportive më të mira të viteve '80. Asnjëherë nuk më interesuan makinat sportive, dhe teksti është shkruar nga një amator, por megjithatë është bërë në një mënyrë interesante. Vendosa të përpiqem të bëj listën time (subjektive) të makinave më të mira evropiane të viteve '80. Kriteret e vlerësimit ishin si më poshtë: prodhuar nga 1980-1990, në Evropë, jo sportiv, duke pasur avantazhe të rëndësishme që e lejojnë atë të tejkalojë konkurrentët.
Ishte kjo periudhë që u shënua nga një revolucion në mendjet e dizajnit dhe stilit. Sa i përket revolucionit të dizajnit, gjithçka ishte krejt e natyrshme këtu. Më pas u bë e qartë se makina mund të jetë shumë më ekonomike dhe në të njëjtën kohë të tregojë rezultate më të mira në performancën e drejtimit. Dhe nëse devijojmë pak nga teksti, atëherë ishte në fillim të viteve '80 që të gjithë prodhuesit e automjeteve filluan të studiojnë seriozisht koeficientin e tërheqjes aerodinamike. Kur u bë e qartë se një makinë më e efektshme (d.m.th. një koeficient më i ulët mbi) është çelësi për arritjen e këtyre qëllimeve, atëherë të gjitha kompanitë nuk bënë gjë tjetër veçse luftuan për të ulur këtë tregues. Natyrisht, kjo ndikoi shumë në ndryshimin e rrjedhës së tendencave në dizajnin e makinave.
Për sa i përket stilit, pati edhe një revolucion. U kuptua se stili i makinës mund të jetë i ndarë nga dizajni, megjithëse më parë ato konsideroheshin pothuajse të pandashme. Stili i makinës ishte përcaktuar tashmë jo vetëm nga tendencat në dizajn dhe tabela e emrit (që unë personalisht mendoj se është absolutisht e gabuar), por edhe nga "karizma", karakteri i saj dhe madje, në një farë mase, nga karakteristikat e saj teknike. Një shembull i mrekullueshëm i kësaj është fillimi i prodhimit në '82 të Volvo 7th, dhe më vonë në vitet '90 dhe seritë e 9-të. Makina kishte një dizajn të mprehtë si brisk, "kuadratik" që ishte larguar nga moda, por askush nuk do të guxonte ta quante më pak elegant se çdo makinë tjetër e asaj kohe. Dhe më e rëndësishmja, rreth asaj kohe, çdo prodhues automjetesh filloi të zhvillonte stilin e vet, i cili gjithashtu përcaktoi tendencat e projekteve të ardhshme të kompanive.
Më në fund, ishte në vitet '80 që ata kuptuan se çdo makinë mund të jetë e rehatshme dhe filluan të largoheshin nga minimalizmi. Ishte atëherë që filluan të prezantohen risi të rëndësishme, pa të cilat është e vështirë të imagjinohet një makinë moderne. Këtu mund të kujtoni aplikimet e para të ABS, kompjuterët në bord, aksesorët e energjisë, pezullimin e rregullueshëm, etj.
Ishte interesante të vëzhgohej sepse secila kompani mori një rrezik dhe duhej të krijonte një makinë të re për mendjet e njerëzve, duke marrë parasysh të gjitha tendencat. Në të njëjtën kohë, çdo kompani kishte pikëpamjen e saj për këtë revolucion. Kështu, në vitet '80, duke mos harruar konkurrencën, kompanitë u përpoqën të bënin revolucionin e tyre në të njëjtën kohë, u përpoqën ta bënin atë më me sukses se të tjerët. Prandaj, ishte jashtëzakonisht interesante të shihje këto gara, të vëzhgoje suksesin e një grushti shteti dhe dështimin e një tjetri.
Sinqerisht, përpara se të filloja të përpiloja listën, duke kaluar në kokën time dhe duke mos u kapur ende pas opsioneve, doja të përfshija një makinë shtëpiake në listë, por duhej të pranoja se ta bëja këtë do të thoshte të gënjeja veten. Popullariteti i madh i makinës do të ishte gjithashtu një arsye për t'u përfshirë në listë (siç ndodhi, për shembull, me Volvon e 2-të), por të gënjesh veten do të thotë të mos i kushtosh vëmendje se arsyeja e këtij popullariteti ishte mungesa banale e një tjetri. në bashkim. Dashuria për 24 Vollga, gjashtëshe VAZ e të tjera mund të shpjegohet me atë gjendje, atë jetë, nostalgji, por është e vështirë të gjesh një shpjegim objektiv për të. Megjithëse ende e konsideroj industrinë e automobilave sovjetike një nga më të mirat, unë do të jem gjithmonë një adhurues i këtyre kryeveprave dhe gjithmonë do t'i kuptoj pronarët e tyre.
E përsëris ky është mendimi im thjesht personal, dhe mund, madje, ndoshta, nuk duhet të përkojë me askënd tjetër. Kështu bëra. Ju kërkoj gjithashtu të shkruani mendimet tuaja, të sugjeroni opsionet tuaja. Unë listoj makinat jo sipas vlerësimit (rastësisht).
1) Mercedes-Benz W123 (1975-1986)
Foto ru.wikipedia.org
Suksesi i W123 ishte i pamohueshëm - mbi 2.7 milion makina u prodhuan në versione të ndryshme në 10 vjet. W123 ka konfirmuar reputacionin e tij si një makinë e rehatshme dhe e besueshme "për çdo ditë". Makina ishte e pajisur me një motor milionash - një fenomen i rrallë në atë kohë, ende konsiderohet si një nga motorët më të qëndrueshëm (motori funksiononte edhe kur trupi dhe shasia ishin konsumuar plotësisht). Shoferët gjermanë të taksive ishin aq të përkushtuar ndaj serisë W123 saqë ata madje hynë në grevë në 1985 kur Mercedes-Benz kaloi në Mercedes-Benz W124 të ri.
2) Renault 25 (1983-1992)
Foto ru.wikipedia.org
Makina e klasit të biznesit, modeli më luksoz dhe më elitar i të gjithë Renault-it. Renault 25 u vlerësua shumë nga klientët për komoditetin e shkëlqyer dhe trajtimin e shkëlqyer. Transmetimi i ri manual paraqiste ndërrim të saktë dhe të qetë. Pavarësisht dizajnit të diskutueshëm të brendshëm nga Marcelo Gandini (i njohur për dizajnin Lamborghini), ai është shumë i gjerë, i lehtë dhe i rehatshëm për pasagjerët. Pajisja e modelit fillimisht ishte shumë e lartë dhe dha një ton të mëtejshëm në industrinë franceze të automobilave. Ndër të tjera, në makinë u instaluan xhamat elektrikë, paralajmërime zanore të kompjuterit në bord dhe një levë për kontrollimin e magnetofonit të radios në timon (një nga të parët në botë). Në vitin 1985 ajo fitoi vendin e dytë në konkursin Evropian Makina e Vitit.
3) Ford Scorpio (1985-1998)
Foto ru.wikipedia.org
Foto auto.ria.ua
Makinë e klasit të biznesit, një nga të parat që u krijua duke përdorur modelim kompjuterik dhe grafikë. Rreth 500 (!) Dizajnerë kanë punuar në pamjen e jashtme. Një tipar dallues i makinës ishte pajisja e pasur në ato kohë. Ishte një nga makinat e para me ABS si standard. Ford Scorpio u njoh në Evropë si "Makina e Vitit" në 1986.
4) Citroen BX (1982-1994)
Foto ru.wikipedia.org
Foto auto.ria.ua
Debutimi i BX u zhvillua në Paris në 1982, ku makina u prezantua në disa versione menjëherë dhe ngjalli interes të madh publik. Citroen BX ishte një nga të parët që mori xhamin e përparmë dhe xhamat e pasmë të ngjitur, një fund pothuajse të sheshtë dhe doreza të dyerve të prera, të cilat, pavarësisht këndshmërisë së dukshme të formave, i pajisën makinës me veti të larta aerodinamike. Për sa i përket koeficientit të ulët të tërheqjes, BX është bërë një nga liderët midis modeleve të prodhuara në masë. Por tipari kryesor i modelit për të cilin u bë i njohur dhe i pëlqyer gjerësisht është pezullimi hidropneumatik. Një tjetër veçori e re është rregullimi manual i lartësisë së pezullimit. Ishte ky zhvillim që u bë arsyeja që Citroen BX u njoh si një nga makinat më të rehatshme. Për të njëjtën arsye u vendos që ai të përfshihej në këtë listë.
Sidoqoftë, më duket se nëse makina nuk do të kishte një dizajn kaq të guximshëm dhe të diskutueshëm, atëherë popullariteti i saj do të ishte shumë herë më i madh.
5) Seria Volvo 200 (1974-1993) 
Foto ru.wikipedia.org
Foto auto.ria.ua
Nuk mund të kaloja pranë kësaj, në shikim të parë, një makinë modeste. Volvo i serisë së dytë ishte bestselleri i kompanisë dhe fitoi popullaritet të jashtëzakonshëm. Këtë e dëshmon të paktën fakti që makina është prodhuar me ndryshime minimale për 19 vite. U prodhuan rreth 3 milion njësi. Çelësi i suksesit është bërë një nivel shumë i lartë i besueshmërisë, komoditetit dhe sigurisë së tij. Pasoja e kësaj ishte përdorimi i gjerë i makinës si bazë për autoambulancat, limuzinat, policinë, automjetet e ushtrisë. Një numër i madh i kopjeve u përdorën nga agjencitë qeveritare. Merita e makinës nënvizohet edhe nga fakti se Administrata Amerikane e Sigurisë së Trafikut (NHTSA) bleu disa Volvo 240, të cilat u përdorën për të vendosur standardet e sigurisë që duhej të plotësonin të gjitha automjetet e reja në tregun amerikan. Volvo i serisë së dytë është një provë e gjallë që një makinë e mirë nuk do të thotë e shtrenjtë.
6) Senator i Opel (1987-1994)
Foto ru.wikipedia.org
Foto auto.ria.ua
Kandidati i ardhshëm është mjaft i diskutueshëm. Arsyeja për këtë është imazhi negativ mbizotërues i makinave Opel të atyre viteve. Në të njëjtën kohë, makina është mjaft e rrallë dhe ka tejkaluar pothuajse të gjithë konkurrentët në konfigurimin e saj. Datat tregojnë kohën e prodhimit të gjeneratës së dytë, pasi gjenerata e parë ishte vetëm një ndryshim relativisht i vogël i rekordit të opelit, ndërsa gjenerata e dytë është një zhvillim mjaft i pavarur (megjithëse në një bazë të zgjeruar omega). Pajisjet e makinave: motor 3 litra, kondicioner, kompjuter udhëtimi, cruise control, suspension me tre modalitet të rregullueshëm elektronikisht - standard, rehati, sport, që në ato vite ishte një gjë e rrallë për makinat evropiane të kësaj klase, brendshme lëkure, pasqyra elektrike me ngrohje. , xhama energjetik, sedilje me ngrohje, timon me energji elektrike.
7) Seria Volvo 700 (1982-1990)
Foto ru.wikipedia.org
Foto auto.ria.ua
Ndoshta fakti që ky model hyri në vlerësim është simpatia ime personale për makinat e kësaj marke. Sidoqoftë, do të përpiqem ta shpjegoj në mënyrë objektive. Makina trashëgoi një nivel të lartë sigurie nga seria e dytë, ndërsa ishte më e gjatë, më e rehatshme dhe e pajisur më e pasur. Stili i mprehtë i briskut, i cili fillimisht nuk premtoi shumë sukses, doli të ishte shumë i popullarizuar në mesin e shoferëve. Motori kishte një shkallë të lartë besueshmërie. Përveç kësaj, makina kishte një trup "të përjetshëm" të galvanizuar me zgavra të brendshme të ventiluara. E gjithë kjo e bëri atë pa probleme dhe, falë kësaj, një numër i mjaftueshëm i këtyre makinave po qarkullojnë në rrugët tona tani.
8) Audi 100 (1984-1991)
Foto ru.wikipedia.org
Tani do të flasim për gjeneratën e tretë të thurjes. Në vitin 1983, modelja fitoi titullin "Makina e Vitit në Evropë". Inxhinierët arritën një koeficient rekord të tërheqjes së asaj kohe - 0.3. Ndoshta nuk ia vlen të flasim për komoditetin dhe një sallon të madh, dhe shumë dinë gjithashtu për trajtimin legjendar, pothuajse të përsosur, të kësaj makine. Modeli fuqizohej nga një motor revolucionar me naftë, një nga të parët me injeksion të drejtpërdrejtë. Kompania ishte një nga të parat që miratoi një dizajn inovativ, të efektshëm që u bë shembullor të paktën deri në fund të dekadës. Modeli përdori një trup të galvanizuar.
Nga rruga, tani mund të themi se me lëshimin e këtij modeli, kompania gjeti modelin e saj të korporatës, tiparet e të cilit u njohën në makinat Audi për dy dekada të tjera. Për sa i përket dizajnit të brendshëm, krijuesit ishin përpara kohës së tyre dhe koncepti i tij u bë gjithashtu shenjë dalluese e Audi premium në të ardhmen.
Dhe disa fakte të tjera. Sedilja e pasme mund të strehojë lehtësisht 4 persona. Për veçoritë specifike të trupit, shoferët e quajnë "puro". Modeli ishte i pari që përdori dritare të prera, të cilat u përdorën më pas nga të gjithë prodhuesit e makinave. Në thurje u vendosën kapakë në të njëjtin nivel me gomat, një shirit të zi anash, korniza të zeza të dritareve, të cilat më vonë u "morën" edhe nga shumë kompani.
Është turp që ka një opinion negativ për këtë makinë në Shtetet e Bashkuara. Shkak për këtë ishin një sërë aksidentesh me këto makina. Është vërtetuar se në shumë raste njerëzit jo shumë të zgjuar i ngatërronin pedalet (gjoja të bëra në mënyrë të papërshtatshme). Edhe pse i gjithë faji për këto incidente (dhe pati viktima) ishte tek shoferët, reputacioni i kompanisë u shkatërrua për një dekadë më parë.
9) BMW 7-seri (1986-1994)
Foto ru.wikipedia.org
Foto auto.ria.ua
Ishte e pamundur të kaloje pranë këtij modeli. Ishte midis klasit S me shtatë dhe tre fole që ishte konkurrenca më e fuqishme në segmentin premium. Unë nuk u nisa të përcaktoja makinat më të shtrenjta në atë kohë, por pa të kjo listë do të ishte ende e paplotë. Të gjithë njohësit e makinave ekzekutive ndahen në dy pjesë: ata që simpatizojnë bmw-në dhe ata që simpatizojnë mercedesin, ka shumë pak dashamirës indiferentë të luksit.
Epo, meqenëse po flasim për serinë bmw 7, mendoj se nuk ia vlen t'i kujtojmë të gjithëve për komoditetin, besueshmërinë, fuqinë, komoditetin, etj. Vetëm disa fakte. Për herë të parë, një motor V12 u instalua në një makinë luksoze. Përveç opsioneve të tjera, më të thjeshta, makina kishte këto opsione: telefon të integruar, faks, frigorifer, pastrues automatik të ajrit, kontroll klimatik me 3 zona, veshje prej lëkure Nappa, dru të çmuar. Kolltuqe me masazh te integruar dhe ventilim. Për animin negativ të grilës së radiatorit, makina u mbiquajtur "peshkaqen".
Modeli tregoi të gjitha arritjet e BMW dhe vendosi një kurs të ri për prodhuesit e tjerë të makinave në klasën e tij. 7 ishte një lloj sfide për Mercedes, i cili deri në atë kohë nuk e kishte përditësuar klasën e tij s për një kohë të gjatë, i cili më pas mori një përgjigje mahnitëse në formën e W140.
10) Mercedes S-class (1979-1991) 
Foto ru.wikipedia.org
Historia e kalorësit të fundit. Meqenëse në atë kohë prodhuesi gjerman nuk e kishte formuar plotësisht diferencimin e klasave dhe si i tillë klasa S nuk ekzistonte ende, është e nevojshme të bëhet e qartë se do të bëhet fjalë për modelin w126. Po e përshkruaj së fundi për të theksuar faktin se është më i miri ndër opsionet e mësipërme. Pavarësisht se lista është subjektive, duket se për një vlerësim të tillë nuk ka alternativë tjetër për makinën më të mirë të viteve '80. Duhet theksuar se dy modelet e fundit të përmendura nuk kanë qëndruar asnjëherë nën hijen e njëra-tjetrës, pavarësisht se si pretendojnë ithtarët e palëve. Por ishte s-klasse që u prodhua për 12 vjet, që është një periudhë rekord për makinat ekzekutive. Ky model është gjithashtu Mercedes më i shitur s-class.
Për të kuptuar pse 126-ta doli në vendin e parë, ndoshta, ose një njohës i vërtetë ose ai që e drejtoi atë. Përsëri, nuk ka kuptim të përshkruash super komoditetin, sigurinë, fuqinë, trajtimin e kësaj makine. Megjithatë, ju mund të listoni arritjet e tij. Në vitin 1981, revista Wheels emëroi Makinën e Vitit W126 380SE. W126 është nderuar me U.S. Instituti i të Dhënave për Humbjet e Autostradës u rendit si automjeti më i sigurt në 1988 dhe 1989. Makina ekzekutive më e shitur në 1987, 1988, 1989 dhe 1990. Kishte një mendim se BMW Seria 7 e atyre viteve është një shoqërues luksoz dhe i besueshëm për biznesin, dhe klasa C nga Mercedes është një makinë për shpirtin.
Vetëm dizajni, në shikim të parë, fshin mendimet për gjithçka. Dizajni i trupit të kësaj makine, të cilin ata që dinë shumë për estetikën solide, e konsiderojnë standardin e inteligjencës dhe “stil të lartë”, i përket italianit Bruno Sacco. Është interesante se japonezët përdorën konceptin e dizajnit të makinave për shumë vite në makinat e tyre Lexus. Stili dhe aristokracia janë të qepura fjalë për fjalë në kodin gjenetik të makinës.
Sa i përket Mercedesit, mbetet të shtojmë se kompania nuk ka pasur një dizajn të tillë, që është një sintezë delikate e aristokracisë, stilit, luksit, as para këtij modeli, as deri tani pas tij.
Pasthënie
Gjatë përpilimit të kësaj liste, nuk do të doja të idealizoja makinat e përmendura. Pronarët e tyre janë të vetëdijshëm për të gjitha anët e zeza. Të gjithë e dinë, për shembull, trupat e kalbur të një akrepi ose një senatori, ose se pezullimi i Citroen, që është avantazhi i tij, shpesh është burim problemesh, etj.
Do të doja të shtoja një duzinë makina të tjera të denja për vëmendje në artikull, por kjo mund të vazhdojë pafundësisht. Për shembull, Fiat uno për dashuri të madhe kombëtare dhe titullin e makinës më të mirë në Evropë, Volkswagen passat b3, Audi 80 b3, Opel vectra - për dizajn inovativ. Nga makinat e BRSS, ndoshta vlen të përmendet GAZ 2410 (1987-1992) - si makina më e bukur sovjetike. 
Foto ru.wikipedia.org
Pas gjithë sa më sipër, dëshiroj të theksoj edhe një herë subjektivitetin e paraqitjes dhe mundësinë e mospajtimit me një opinion tjetër. Duhet theksuar gjithashtu se autori nuk e ka praktikën e shkrimit të ndonjë shkrimi, pa përmendur arsimimin gazetaresk. Në lidhje me sa më sipër, autori i artikullit nuk pretendon të jetë profesionist dhe e vlerësoi shumë materialin.
Pothuajse çdo person modern zotëron të paktën një makinë, e cila i shërben atij mbështetje dhe mbështetje të denjë. Duke pasur të paktën kursime të vogla në dispozicion, njerëzit përpiqen të blejnë një makinë të prodhuar së fundmi, viti i prodhimit të së cilës do të ishte sa më i vogël, më saktë, afër vitit aktual. Sidoqoftë, automjetet moderne nuk mburren gjithmonë me cilësi të tillë ndërtimi si, për shembull, makinat më të mira të viteve '80. Në artikullin e mëposhtëm, ne do të shqyrtojmë të gjitha automjetet e paraqitshme që u krijuan në vitet '80 dhe kanë funksionuar siç duhet për më shumë se një dekadë, për kënaqësinë e pronarëve të tyre. Në tekst, ne nuk do të citojmë makinat sportive më të njohura të viteve '80, do të prekim vetëm mjetet teknike më të mira evropiane që u prodhuan në periudhën nga 1980 deri në 1990 dhe kishin ndonjë avantazh të jashtëzakonshëm që e bëri makinën më të favorshme ndaj konkurrentëve. .
Vitet 80 ishin vendimtare për pothuajse të gjitha shqetësimet, moda e makinave nuk u ndal kurrë, çdo prodhues automobilistik u përpoq të prodhonte një automjet të bukur të paraqitshëm që jo vetëm që do të kënaqte kërkesën e konsumatorit, por edhe do të dukej më dinamik dhe më cilësor. Në vitet '80, prodhuesit e makinave ndryshuan rrënjësisht këndvështrimin e tyre në lidhje me dizajnin dhe stilin e makinës. 36 vjet më parë, si dhe tani, të gjithë punuan me zell për ekonominë e makinës, e cila në të njëjtën kohë mund të tejkalonte ndjeshëm paraardhësit e saj për nga karakteristikat e drejtimit.
Automobil
Koeficienti i tërheqjes është një tregues që është studiuar dhe modernizuar vazhdimisht; falë përmirësimeve, prodhuesit më të njohur të automjeteve në botë filluan të prodhojnë makina që kishin forma më të thjeshta. Një ulje e ndjeshme e koeficientit të tërheqjes ka çuar në një ndryshim rrënjësor në dizajnin e makinave.
Po aq i rëndësishëm është revolucioni që ndodhi në ndërgjegjësimin e krijuesve të makinave botërore në vitet '80 për stilin e automjetit. Për disa dekada, njerëzit besonin se stili dhe dizajni i një makine ishin një, dy pjesë të pandashme të ndërlidhura. Që nga fillimi i viteve '80, stili është ndikuar jo vetëm nga dizajni i njohur, por edhe nga "karizma" karakteristike e një modeli të veçantë, karakteri personal dhe tiparet teknike. Në këtë rast, shembulli më i mirë është Seria 7 Volvo, e cila u lançua në 1982. Makinat e viteve '80, në pronësi të koncernit Volvo, "humbën" tiparet e zakonshme të mprehta të stilit të briskut, ndërsa në të njëjtën kohë u rimishëruan në një makinë më moderne, tërheqëse të kohës. Vitet 80 u karakterizuan nga një ndryshim në stile që ndodhi pothuajse në çdo shqetësim automobilistik. Vlen të përmendet se kjo herë ishte fillimi kur çdo prodhues automjetesh kishte stilin e tij unik, i cili përcaktoi trendin e zhvillimit të kompanisë për shumë vite në vijim.
Një tjetër veçori e rëndësishme që ndryshoi mentalitetin e prodhuesve të automjeteve ishte fakti që makinat duhet të jenë të rehatshme. Kjo ndikoi në refuzimin e minimalizmit të plotë. Automjetet e viteve 1980 filluan të pajisen me risi të rëndësishme teknologjike. Në atë kohë, elementët e futur dukeshin si një luks i paparë, por tani janë një domosdoshmëri e thjeshtë, pa të cilën një makinë moderne thjesht nuk do të kishte të drejtë të ekzistonte. ABS e parë filloi të shfaqej në makinat e viteve '80, përveç kësaj, ishte e mundur të blini një makinë me një pezullim të rregullueshëm.
Zhvillimi dhe ndryshimi rrënjësor i objekteve teknike të asaj kohe mund të shihej pafundësisht, pasi çdo ditë e re makinat pajiseshin me pjesë gjithnjë e më të përsosura, thelbësisht të ndryshme nga paraardhësit e tyre. Absolutisht çdo shqetësim i madh vë në rrezik popullaritetin dhe burimet e tij financiare, duke u përpjekur të krijojë makineri të reja të prezantueshme që do të ndryshojnë nga mjetet teknike tipike të konkurrentëve dhe në të njëjtën kohë do të merrnin parasysh të gjitha tendencat moderne.
Lista e makinave më të mira të viteve 80
Mercedes-Benz W123
Në listën e makinave më të mira të viteve '80, një vend të denjë i jepet modelit Mercedes-Benz W123, i cili u prodhua për 11 vjet, nga 1975 deri në 1986. Zbatimi i suksesshëm i projektit dëshmohet nga fakti se më shumë se 2.7 milion automjete W123 dolën nga linja e montimit. Ekspertët dhe pronarët e kësaj makinerie e kanë pozicionuar si të përsosur “për çdo ditë”. Një tipar dallues i makinës gjermane ishte njësia e energjisë, e quajtur gjerësisht "milioner", pajisja mori një emër të veçantë për shkak të qëndrueshmërisë së saj. Siç ka treguar praktika, motori mund të vazhdonte të punonte edhe pasi trupi dhe shasia e tij ishin konsumuar plotësisht. Interesant është tubimi i veçantë i taksistëve nga Gjermania, i kujtuar nga shumë njerëz, të cilët e donin aq shumë modelin W123, saqë përpara se shqetësimi Mercedes-Benz të kalonte në makinën e re W124, ata organizuan një grevë përpara ndërtesës kryesore të uzinës.
Renditja, e cila përfshin vetëm makinat më të mira të viteve '80, përfshin modelin Renault 25, i cili u prodhua për 9 vjet, nga 1983 deri në 1992. Makinat e këtij koncerni i përkisnin klasës së biznesit, duke qenë automjetet më elitare dhe komode të krijuara ndonjëherë nga Renault. Makina fitoi rrethin e saj të konsumatorëve të mundshëm për shkak të komoditetit të saj të shkëlqyeshëm dhe trajtimit pothuajse të përsosur. Ndër avantazhet kryesore të makinës: një transmetim i përditësuar me ndërrim të butë dhe një dizajn specifik i hapësirës së brendshme. Vlen të përmendet se Marcello Gandini (i cili dikur punonte në Lamborghini) ka punuar në krijimin e kësaj të fundit për makinën e lartpërmendur. Falë tij, brendësia është bërë sa më e rehatshme, e gjerë dhe e ndritshme. Makinat ishin të pajisura me dritare elektronike, një kompjuter të përmirësuar në bord dhe një levë të vendosur në pajisjen drejtuese dhe që ju lejon të rregulloni butonat e regjistruesit të makinës.
Ford Scorpio
Një tjetër makinë që i përket klasës së biznesit është Ford Scorpio, i prodhuar nga 1985 deri në 1998. Një avantazh i rëndësishëm i makinës është përdorimi i modelimit kompjuterik dhe grafika vëllimore në krijimin e saj. Pjesa e jashtme e makinës ka fituar një pamje shumë të jashtëzakonshme tërheqëse dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse rreth 500 dizajnerë kanë punuar në të. Një tipar i dukshëm i Ford Scorpio është pajisja e tij e pasur (në atë kohë). Makinat e koncernit ndryshonin nga automjetet standarde të konkurrentëve nga prania e ABS, e cila ishte instaluar në mënyrë serike. Një vit pas daljes në treg të makinës së parë, Akrepi u emërua "Makina e Vitit" sipas standardeve evropiane.
Lista e makinave më të mira të viteve '80 nuk mund të ishte e plotë pa Citroen BX, prodhuar nga 1982 deri në 1994. Makina u prodhua njëkohësisht në disa versione, të cilat zgjeruan ndjeshëm gamën e konsumatorëve të mundshëm. Përparësitë kryesore të këtij automjeti janë xhami i ngjitur i përparmë dhe xhami i pasëm, i cili nuk ishte parë më parë në makinat e tjera. Jo më pak të shquar janë fundi i sheshtë dhe dorezat e dyerve që janë disi të përfshira në trup. Të gjitha këto risi, edhe për shkak të këndshmërisë së trupit, i dhanë makinave të shqetësimit Citroen karakteristika të shkëlqyera aerodinamike. Ekspertët e njohën modelin BX si një nga më të mirët në lidhje me koeficientin më të ulët të tërheqjes. Pika kryesore e kësaj makine të viteve '80 është pezullimi hidropneumatik. Rregullimi inovativ i lartësisë së pezullimit, i cili u bë tërësisht me dorë, lejoi që Citroen BX të bëhej një nga makinat më komode.
Seria Volvo 200
Përkundër faktit se shumë pronarë të makinave e konsiderojnë serinë Volvo 200, të prodhuar nga 1974 deri në 1993, një makinë shumë e thjeshtë dhe modeste, në një kohë ajo ishte jashtëzakonisht e popullarizuar. Kërkesa në rritje e konsumatorëve i ka lejuar prodhuesit të automjeteve të ndërtojë me sukses serinë Volvo 200 për 19 vjet me pak risi. Gjatë prodhimit, rreth 3 milionë makina u larguan nga brezi i uzinës. Me shumë mundësi, suksesi i tij u sigurua nga tre faktorë kryesorë: besueshmëria, komoditeti dhe siguria. Makinat e serisë Volvo 200 janë bërë pjesë integrale e makinave të përdorura nga zyrtarë të lartë të zyrtarëve qeveritarë. Më vonë, ky mjet u bë bazë për objektet teknike të ambulancës, limuzinat, automjetet e policisë dhe ushtrisë. Edhe NHTSA bleu një Volvo 240 nga një fabrikë prodhuese për t'ia treguar atë një prodhuesi vendas (amerikan) të automjeteve.
Opel Senator, i prodhuar nga viti 1987 deri në 1994, ka çdo të drejtë të përfshihet në listën e makinave më të mira të viteve '80. Ky fakt është për shkak të rrallësisë së modelit dhe konfigurimit të tij unik, i cili ishte shumë herë më i mirë se ai i instaluar në makinat e konkurrentëve. Duke marrë parasysh Opel Senator, duhet të merret parasysh vetëm gjenerata e dytë e tij, pasi lëshimi i makinave të para nuk u kurorëzua me sukses të madh për faktin se makina i ngjante shumë Opel Rekord-it të mëparshëm. Ndryshe nga ripunimi i parë i dështuar, brezi i dytë mund të konsiderohet më i sigurt dhe i paraqitshëm. I mrekullueshëm është "seti i zotërinjve" i makinës, i përbërë nga një njësi fuqie 3 litra, klimatizues, kompjuter udhëtimi, kontroll i lundrimit, pezullim me tre nivele me rregullim elektronik, veshje të brendshme prej lëkure, pasqyra elektronike me ngrohje dhe xhamat elektrikë. Ndër të tjera. makinat ishin të pajisura me sedilje me ngrohje etj.
Seria Volvo 700
Lista, e cila përfshin makinat më të mira të viteve '80, përfshin një vend për makinën e dytë të grupit Volvo. Seria 700, e prodhuar nga 1982 deri në 1990, kishte një nivel të mirë sigurie. Krahasuar me konkurrentët dhe paraardhësit e tij, automjeti u dallua me një trup të zgjatur, një brendshme më komode dhe një nivel të lartë pajisjesh. Përkundër faktit se makina nuk ndryshoi tiparet e mprehta të stilit të rruajtjes, rrethi i adhuruesve të kësaj makine doli të ishte mjaft i madh. Njerëz nga e gjithë bota preferuan serinë Volvo 700 për motorin e saj të besueshëm dhe trupin e galvanizuar që premton të funksionojë në mënyrë të përsosur për dekada. Në rrugët ruse, ende mund të gjeni makina të këtij modeli, të cilat janë në gjendje të mirë.
Duke përpiluar vlerësimin, i cili përmban makinat më të mira të viteve '80, nuk mund të harrohet makina më e njohur në atë kohë - Audi 100. Makinat e prodhuara nga viti 1984 deri në 1991 i përkasin ekskluzivisht gjeneratës së tretë. Makina dikur bëri një sensacion të paparë, në Evropë u njoh si automjeti më i mirë i vitit. Objekti teknik u dallua nga koeficienti i tërheqjes praktikisht i paarritshëm nga prodhuesit e tjerë të automjeteve (0.3). Gjithçka ishte perfekte në këtë makinë: një ambient i gjerë i rehatshëm, parametra idealë të drejtimit, trajtim i shkëlqyer dhe një trup i galvanizuar. Zbulimi revolucionar ishte me injeksion direkt të karburantit. Audi ka arritur të krijojë një dizajn që ka qenë model për shumicën e konkurrentëve të tij për 10 vjet. u bë, të paktën deri në fund të dekadës, shembullore.
Seria 7 BMW, e cila është një nga të parat në piedestalin e makinave më të mira të viteve '80, u prodhua për 8 vjet, nga 1986 deri në 1994. Makinat e këtij modeli i përkisnin segmentit premium. Kur bëhet fjalë për seritë BMW 7, është e vështirë të mbivlerësohet komoditeti, besueshmëria, fuqia dhe komoditeti i saj. Avantazhi kryesor i makinës ishte përdorimi i një njësie të fuqisë V12. Krahas funksioneve të zakonshme, makina ishte e pajisur me telefon fiks me faks, frigorifer, pastrues ajri (funksionon në modalitetin automatik), kontroll klimatik, ambient të brendshëm prej lëkure (Nappa) dhe elemente dekorative prej druri të çmuar. Përveç kësaj, karriget ishin të pajisura me një masazhues të integruar dhe funksion ventilimi. Pjerrësia specifike e skarës së radiatorit, e kthyer në anën tjetër, i dha makinës një pseudonim të zhurmshëm "peshkaqen".
Mercedes S-class
Makinat e bukura luksoze kanë qenë gjithmonë të dëshiruara nga të gjithë pronarët e makinave, pa përjashtim, të cilët ndaheshin në dy kategori: disa mund të përballonin Mercedes S-class, të prodhuar nga viti 1979 deri në 1991, ndërsa të tjerët jo. Meqenëse në vitet '80 nuk kishte një përcaktim kaq të qartë të segmenteve, makina në fjalë quhej w126. Pa u zgjatur, bëhet e qartë se ky Mercedes S-Class është lider në listën e makinave të lartpërmendura. Ashtu si makina e mëparshme, kjo njësi e fuqishme teknike ka karakteristika komforti, sigurie dhe trajtimi ideal. Makinat e kësaj marke kanë arritur shumë, janë bërë makinat e vitit, kanë marrë çmime nga SHBA. Instituti i të Dhënave të Humbjeve në Autostradë dhe "rrahu" të gjitha rekordet e shitjeve të vendosura më parë për 4 vjet.
Dizajni i makinës unike u prezantua nga italiani Bruno Sacco, i cili as që mund ta imagjinonte se kreativiteti që ai krijoi do të shërbente si bazë për makinat japoneze Lexus. Ju mund të flisni për këtë model Mercedes për një kohë shumë të gjatë, megjithëse mund të thoni vetëm me pak fjalë se Mercedes S-Class është një thesar i vërtetë, i cili ndërthur me sukses dizajnin e sintezës më delikate të aristokracisë me stilin individual dhe luksin e paparë. Gjatë ekzistencës së kompanisë, zhvilluesit nuk kanë arritur ende të krijojnë një model më tërheqës.
konkluzioni
Në listën e makinave më të mira të viteve '80, makina të tjera gjithashtu kanë të drejtë të jenë, në veçanti, Fiat Uno, Volkswagen Passat B3 dhe Audi 80 B3. Sidoqoftë, vlerësimi quhet më i miri nëse në të përshkruhen vetëm automjetet më të denja, të paraqitshme dhe me cilësi të lartë.
Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja
Kredi 6.5% / Me këste / Tregtim / 98% e miratimeve / Dhurata në sallonMas Motors
Siç e dini, "djemtë e këqij" - mashtrues, bandit, vrasës - tradicionalisht preferojnë makinat më të mira. Më të mirat nga ato që janë në dispozicion në një kohë të caktuar në një vend të caktuar. Në atdheun tonë të shumëvuajtur, në fakt kishte vetëm pak makina të tilla, por të gjitha lanë një gjurmë të ndritshme në historinë e viteve të nëntëdhjeta. 90 x
Meqenëse në kohët sovjetike (deri në fillim të viteve '80) krimi i organizuar nuk ekzistonte zyrtarisht në vend, në thelb nuk kishte makina bandash. Nga të gjitha makinat e para-perestrojkës, mbahen mend vetëm "njëzet e një" e Vollgës, dhe madje edhe atëherë falë historisë së famshme për Yuri Detochkin. Jo, që nga vitet '70, disa milionerë të nëndheshëm (rusët e rinj) dhe hajdutë me ligj mund të përballonin të fshihnin në garazh Mercedesin më luksoz në atë kohë në trupat e serive W123 dhe W126 ose BMW 7, të cilat qytetarët e zakonshëm sovjetikë i shihnin vetëm për të. kinema.
Por kishte vetëm disa prej tyre. Ishte shumë më realiste për dashamirët e jetës luksoze në BRSS të blinin ilegalisht një Vollgë të çmontuar nga ndonjë institucion shtetëror, dhe nëse do të kishte mjete dhe lidhje të mira, edhe një pulëbardhë. Vetë Zoti urdhëroi "hucksters" dhe kriminelët e zakonshëm të ngasin një VAZ "klasik", makinën më të mirë të disponueshme në atë kohë. Por Zhiguli, madje edhe modelet më prestigjioze në një kohë (VAZ-2106 dhe VAZ-2107), nuk u dalluan nga rryma e përgjithshme - në fund të fundit, i gjithë vendi i drejtoi ato, në parim. Dhe makina u bë një atribut i domosdoshëm i botës kriminale vetëm në fund 80 x- fillimi 90 x vite, kur rënia e sistemit të zbatimit të ligjit dhe një krim i mprehtë i shfrenuar çoi në shpërthime, ndjekje dhe të shtëna në rrugët e qytetit ...
Ndoshta i pari "gangsta-mobil" në Rusi ishte një VAZ i zakonshëm "nëntë". Në fillim, në mesin e viteve '80, automjetet me rrota të përparme Volga, si çdo makinë e re, u pranuan nga shumë njerëz në rrugë mjaft të kujdesshëm, por gjatë pesë viteve që nga fillimi i prodhimit, uzina zgjidhi problemet kryesore me pjesë këmbimi dhe solli besueshmërinë në një nivel të pranueshëm (sipas standardeve sovjeto-ruse). Pikërisht atëherë dolën në pah të gjitha cilësitë pozitive të "daltës": dinamikë e mirë dhe kontrollueshmëri për ato kohë, modesti dhe besueshmëri relative.
Pse nëntë, të cilat u shfaqën më vonë, u bënë më të njohura, dhe jo tetë? Po, sepse katër dyert anësore e dalluan në mënyrë të favorshme VAZ-2109 nga 2108 - ata lejuan një "ekip" prej 4-5 personash, nëse ishte e nevojshme, të hynte ose të dilte nga makina shumë shpejt. Në kushtet e një jete të vrullshme me përballje dhe të shtëna, ky ishte një avantazh i rëndësishëm i makinës. Nuk është për asgjë që grupi " Kombinimi"Këndoi një këngë për nëntë qershinë - shumë" djem të ashpër" të vendit ëndërronin për një makinë të tillë. Në kapërcyell të vitit, "Samara" doli të ishte një makinë sa e përballueshme dhe mjaft prestigjioze, dhe përfaqësues të ndryshëm të "biznesit hije" të vendit tonë nuk u larguan nga drejtimi i saj. Vollga nuk e ka humbur ende statusin e saj të respektueshëm: të gjitha llojet e shantazheve, mashtruesve, hajdutëve - me një fjalë, përfaqësuesit e profesioneve kriminale "inteligjente" shpesh shkonin drejt tyre.
Vaz 2109 
Vaz 2109 Në kohët e perestrojkës, perspektiva e kalimit në një makinë të huaj për "biznesmenët" e parë vendas u bë mjaft reale - ngadalë filloi të depërtonte në vend Mercedes dhe Volvo nga perëndimi, Toyota dhe Nissan nga Lindja. Ato importoheshin kryesisht ilegalisht - si rregull, për ryshfet në doganë ose të fshehura në anije të huaja. Epo, me rënien e perdes së hekurt që në fillim 90 x një lumë e vërtetë makinash të huaja të përdorura derdhen në vend. Makinat e vogla evropiane dhe japoneze për njerëzit e klasës së mesme dhe dreadnought amerikane u importuan në Rusi për ata që janë më të pasur.
Në këtë sfond, prestigji nëntë qershi" dhe Vollga e zezë u zbeh shumë shpejt. Dhe përveç kësaj, cilësia e montimit dhe pjesëve të makinave shtëpiake ra ndjeshëm. Vlen të përmendet se vetë AvtoVAZ, si shumë fabrika ruse, përfundoi në gjysmën e parë 90 x nën kontrollin e një grupi të organizuar kriminal - sipas disa informacioneve, një e dhjeta e të gjitha makinave të prodhuara u lanë nga zhvatësit si "shpërblerje" të ndryshme direkt nga linja e montimit. Pra, shumë prej banditëve të rajonit të Vollgës morën në të vërtetë Zhiguli të ri falas - hipni sa të doni. Por për "njerëzit seriozë", makinat shtëpiake nuk mbështeteshin më në statusin e tyre. Sipas rregullave të pashkruara, në ato ditë për çdo "tregtar" që respektonte veten, paratë e para serioze supozohej të shpenzoheshin për një makinë të huaj të mirë.
Në fillim, biznesmenët dhe kriminelët rusë ishin shumë të dashur për "amerikanët". Gazetat dhe revistat 1991 —1994 vitet ishin fjalë për fjalë plot me reklama për sedan të ndryshëm amerikanë - nga madhësia e mesme Chrysler New York dhe Pontiac Grand Am / Bonneville te madhe Cadillac deville dhe Makinë e qytetit Lincoln... Motorët e tyre të fuqishëm dhe jo modest normalisht treten benzinë e keqe, trupat e mëdhenj prej çeliku të trashë jo vetëm që strehuan me sukses një bandë të tërë truprojash, por gjithashtu dhanë shanse shtesë për të mbijetuar në aksidente dhe të shtëna. Nuk është çudi " brigadës» Sasha Bely në fillim të udhëtimit të saj, ajo e preu në Lincoln-in e vjetër dhe jo në ndonjë Mercedes. Heroi i Viktor Sukhorukov gjithashtu voziti "Amerikanin" në filmin e parë " Vëlla».
Duhet theksuar se makinat amerikane në fillim 90 x kishte shumë vetëm në Moskë dhe rajon - rrugët e gjera dhe rrugët unazore, në ato ditë ende të shkarkuara me bllokime trafiku, ishin perfekte për dreadnought me shumë litra. Petersburgu, për shkak të vendndodhjes së tij të afërt me Skandinavinë, ra në dashuri për një kohë të gjatë Volvo dhe Saabs- janë përzënë nga Suedia dhe Finlanda, prej andej është bërë edhe furnizimi me pjesë këmbimi. Mjaft të forta dhe shumë prestigjioze, këto makina doli të ishin një atribut i domosdoshëm i biznesit dhe krimit në veriperëndim të Rusisë. Në konfirmim të fjalëve të mia - Volvo 940 pulson në episodet e para të "Brigadës" së bashku me "nëntë" dhe "amerikanët" e zakonshëm. SAAB 9000 ishte gjithashtu mjaft popullor në fillim 90 x vite si në kryeqytet ashtu edhe në zonat fqinje.
Volvo 940 Krahina, e pa pajisur me rrugë të mira, pa pjesë këmbimi apo shërbime, në fillim ishte pothuajse e mbyllur për makinat e huaja prestigjioze. Megjithatë, shumë shpejt, "rusët e rinj" nga rajonet gjetën një rrugëdalje - të blinin automjete të përdorura për të gjithë terrenin. SUV "gangster" më i famshëm ishte, natyrisht, Jeep Grand Cherokee.
Ishte një makinë e tillë që luajti në episodin e famshëm me automatikun Maxim nga filmi Brother-2. "Wide Jeep" kombinon në mënyrë perfekte aftësinë e lartë ndër-country, shpejtësinë, trajtimin e pranueshëm dhe një brendshme të rehatshme. Pothuajse e vetmja pengesë është konsumi i lartë i karburantit. Por kush e konsideronte atë, atëherë, në ato ditë kur benzina në Rusi vlente një qindarkë? Jeep Grand Cherokee në fakt, ai u bë automjeti i parë luksoz i të gjithë terrenit në botë. Në tregun rus, ai u shtri lehtësisht mbi tehet e shpatullave të konkurrentëve të tij - Eksploruesi i Fordit dhe Blazer Chevrolet... Por, megjithë ndërtimin mjaft të thjeshtë dhe të fortë, rus " rusët e rinj“Edhe xhipat arritën të vrisnin. Prandaj, në Urale dhe Siberi, ku situata me rrugët dhe pjesët rezervë ishte shumë e keqe, "djemtë" vendas ishin shumë më të gatshëm të merrnin "japonezët" - megjithëse më pak prestigjioz, por më të besueshëm. Toyota LC80 dhe 4 Vrapues, Mitsubishi pajero, dhe Nissan terrano nuk zuri vendin e fundit në renditjen e makinave gangstere të asaj kohe.
Megjithatë, pengesa kryesore Jeep Grand Cherokee ndjehet edhe atëherë - një konsum i madh karburanti (me 5.2 litra vëllim dhe një makinë joekonomike). Epo, fakti që me një motor të tillë litërsh prodhonte nja 220 kuaj fuqi. - këto janë më tepër pretendimet e ditëve të sotme. "Amerikanët" e shkollës së vjetër janë vetëm kaq - të kotë, me shumë litra, me një makinë automatike grykëse dhe optikë kubike ...
Jeep Grand Cherokee Toyota Land Cruiser 80, ose ashtu siç e thërrisnin çunat "Kruzak", si gjithmonë "Tinted rreth". Gjithashtu një makinë e paharrueshme në 90 x... Filmuar në filmin "Brigada"
Toyota Land Cruiser Mitsubishi pajero, ai është një tank i vërtetë për gjuajtësit, me një ulje të shtuar - ideale për shmangie nga plumbat. Sa i përket zogut të shpejtë “Pajero”, si atu, përveç motorit më ekonomik, ai kishte edhe imazhin e një pushtuesi të shumëfishtë të “Dakarëve”. Përveç kësaj, japonezët mund të mburreshin me një transmetim që ishte super-progresiv në atë kohë. Super Select 4WD, i cili bëri të mundur ndryshimin e mënyrave të funksionimit në lëvizje deri në 100 km / orë, duke u përshtatur në mënyrë ideale për çdo lloj rruge dhe jashtë rrugës.
Mitsubishi Pajero 94 vjeç Çuditërisht, në epokën e akumulimit fillestar të kapitalit, makinat gjermane nuk ishin shumë të kërkuara në mesin e "djemve" rusë. Pika e kthesës erdhi diku në mes 90 x vjet. Konservatorizmi, plogështia dhe cilësitë mediokre të drejtimit të dreadnoughs amerikane dhe suedeze deri në atë kohë kishin mërzitur tashmë "elitën" e botës së nëndheshme. Modelet e freskëta gjermane dukeshin shumë më të favorshme - po aq të fuqishme dhe prestigjioze, por më dinamike, të këndshme dhe moderne.
Pas hapjes së kufijve, simbole jo vetëm të biznesit të bandave, por edhe të epokës 90 x në përgjithësi u bë Bmw 5 në pjesën e prapme E34, Mercedes-Benz G-Klasse(ende popullor) dhe, natyrisht, "derri" legjendar - Mercedes-Benz S në pjesën e prapme W140... Ky i fundit përdorej nga elita e botës së krimit, “Gelikët”, si rregull shoqëroheshin me eskortë. Të pestët përdoreshin nga banditët e një rangu më të ulët, por që tashmë ishin ngritur.
Në pjesën e parë 90 x krejt e re BMW 525i kushton në Moskë vetëm 35-40 mijë dollarë, dhe një i përdorur është edhe më i lirë. Me kalimin e moshës, "Bavarianët" humbën vlerën dukshëm më shpejt se Mercedes: një tre-pesë vjeçar tashmë mund të blihej për para mjaft të arsyeshme. Për t'u ndjerë si një person i respektuar, gjithçka që mbetej ishte ta ngjyrosja fort dhe, nëse ishte e mundur, të merrte numra "të bukur". Në fund të fundit i pathyeshëm Bmw pothuajse nuk dhanë Mercedes, dhe fitoi në performancën e drejtimit. "Pesë" mjaft e thjeshtë dhe jo modeste E34 erdhi qartë në gjykatë. Relativisht i lehtë, me motorë të fuqishëm (më i popullarizuari ishte 2.5 me 192 kuaj fuqi në modelin 525i), dhe një dizajn i paharrueshëm, ai është bërë një "automjet luftarak i ransomware" i vërtetë në vitet '90 vjet. Miku i Sasha Bely-t, Rafik, voziti një makinë të tillë në Brigadë, dhe në sytë e të verbërve personazhet kryesore rrokullisën pothuajse të gjithë filmin në një Boomer të zi ... BMW 525i u bë makina numër 2 në botën kriminale të Rusisë - pas "gjashtëqind", por përpara Cherokee i madh.
Në bekh të tillë të 5-të, si rregull, lëviznin banditët që ishin ngritur!
Ishte prestigjioze dhe e nderuar të kishe një makinë të tillë mes njerëzve të rrethit kriminal!
Listimi i filmave 90 x me pjesëmarrjen e kësaj makine është e pamundur të mos kujtohet i pari Sasha "White" nga Brigada, i cili në 92 x vjet hipi E34 dhe disa djem të tjerë nga ky film, mendoj se të gjithë i mbajnë mend!
Nga rruga, për të zëvendësuar vetë Jeep nga fisi Cherokee në gjysmën e dytë 90 x erdhi një arian i vërtetë, Mercedes Gelandewagen... Deri në atë kohë, një mjet i thjeshtë ushtarak i të gjithë terrenit sapo ishte tejmbushur me motorë të fuqishëm dhe shumë "këmbanat dhe bilbilat" - ajo që u nevojitet qytetarëve të fuqishëm rusë! Prestigji i Gelenevagen u mbështet nga vëllime prodhimi shumë të vogla, pothuajse ekskluzive (rreth 7-8 mijë në vit), dhe natyrisht, kombinimi magjik i aftësisë ndër-vend dhe pathyeshmërisë, që është kaq e rëndësishme në zonën tonë. Kostoja e një "Gelik" në gjendje të mirë nuk ishte shumë më pak se një pasagjer "pesëqindëshi", dhe megjithatë, elita ruse e konsideroi si çështje nderi që të shoqërohen disa makina të tilla. Nga rruga, nuk ishte rastësi që Gelenevagen u bë makina e sigurisë - për vetë konet, ajo nuk ishte mjaft e rehatshme - e ngushtë, e dridhur dhe e zhurmshme. Por për rojen është e drejtë: megjithëse e pakëndshme, por e fortë dhe mbresëlënëse në pamje.
Por madhështia kryesore dhe e pakushtëzuar, subjekti i admirimit dhe kultit, si dhe heroi i anekdotave të shumta për të pasurit e rinj u bënë Mercedes S 600... Duke e nxjerrë makinën në shitje, reklamuesit e koncernit e furnizuan atë me sloganin: “Në klasën S do të gjeni shumë që fansat e firmave të tjera do të marrin vetëm në gjeneratën e ardhshme të makinave”. Dhe me të vërtetë është. Por çfarë ka - shumë opsione për këtë makinë, të paraqitura para publikut në Motor Show në Gjenevë 1991 vite, nuk do të gjeni në pajisjet bazë të shumë makinave moderne të huaja të klasës së mesme.
Rregullime elektrike për gjithçka që shihni. Sistemi i telekomandës me rreze infra të kuqe për të bllokuar gjithçka që është e kyçur. Kontrolli i klimës për të gjithë kalorësit dhe madje edhe pjesët e trupit të tyre. Mundësia për të instaluar një telefon dhe telefaks për ata që nuk kanë pager ... Të listosh veglat e "gjashtëqindës" është një detyrë e pafalshme. Ata që kanë parë do të na kuptojnë. Dhe ata që nuk e kanë parë do të mendojnë akoma se kemi harruar diçka. Hitch, për shembull. Ose një timon me katër vrima. Ose xhami optik "-3" - për miopi.
Sidoqoftë, vetëm të kishe një anije në trupin e 140-të nuk ishte e mjaftueshme. Ishte e nevojshme që numrat e dashur që e bëjnë makinën një idhull të shfaqeshin në kapakun e dhomës së bagazhit. Nuk kishte kaq shumë në fakt gjashtë të qindtat - natyrisht, në terma relativë.
Në një mënyrë apo tjetër, ishte me "gjashtëqindtën" që filloi kulti i vërtetë i yllit me tre cepa në Rusi. Ata që u detyruan të fshihnin Mercedesin e tyre të vjetër nga KGB-ja në vilat e tyre një dekadë më parë, tani kishin mundësinë t'i tregonin të gjithë vendit se kush është bos në të. Mercedes u frikësua dhe respektohej pothuajse po aq sa Volga e zezë dhe Pulëbardha në kohët sovjetike. Në të njëjtën kohë ata u qëlluan, u dogjën dhe u hodhën në erë - "gjashtëqindta" u bë një simbol i vërtetë i luftërave kriminale në Rusi në mes. 90 x... Madje u quajt makina më e pafat në botë - sa jetë morën me vete këta sedan të zymtë!
Me sa duket, kjo nuk e shqetësoi aspak as Presidentin e Rusisë, i cili përdori të njëjtën makinë - megjithëse të blinduar mirë, dhe përveç kësaj, një version ekskluziv të zgjatur Pullman. Mercedes W140 ishte i madh, i rëndë, tepër i rehatshëm (legjenda e xhamit të dyfishtë, dhe për këtë arsye të izoluar nga zëri i dyerve të pasme është veçanërisht e popullarizuar) - dhe tmerrësisht e shtrenjtë. I ri S500L ose S600L kosto në Rusi në vitet '90 vjet në rangun prej 130-180 mijë dollarë - pothuajse tre herë më i shtrenjtë se Jeep Grand Cherokee... Dhe kjo është vetëm në konfigurimin bazë. "Elefantët e blinduar", të cilët ishin shumë të rëndësishëm në atë kohë të trazuar, kushtonin vetëm para përrallore - si rregull, 300-500 mijë dollarë. Ndoshta për këto para në vitet '90 ju mund të blini ndonjë nga apartamentet më luksoze në qendër të Moskës. Por dashuria e biznesmenëve të atëhershëm për "shumëqelizat" nuk kishte kufi: thonë se kishte njerëz që jetonin në "Hrushovi" dhe visheshin në tregje, por në të njëjtën kohë arrinin të ngasin Mercedes të ri! Nuk është për t'u habitur që makina të tilla shfaqen pothuajse në çdo film "për të mirën dhe të keqen" të filmuar në Rusi gjatë 12-15 viteve të fundit. Pak kohë pas përfundimit të lëshimit W140 v 1998 një nga kanalet televizive ruse madje bëri një dokumentar për jetën e vështirë të "gjashtëqindve" në Rusi.
Nga rruga, në kundërshtim me besimin popullor për karakterin masiv të "gjashtëqind" Mercedes, vetëm rreth 500-1000 makina në pjesën e pasme bliheshin të reja në Rusi çdo vit. W140... Janë importuar disa herë më shumë makina nga Evropa në gjendje të përdorur. Shumica prej tyre ishin vërtet modele S600, mirë, ose të paktën S500- Gjermanët me grushte të shtrënguar me dëshirë hoqën qafe "elefantët e vjetër grykës", duke i shitur ato për relativisht pak para në Rusi ...
Interesante se Bmw 7 seri në pjesën e pasme E32, tradicionalisht konkurrenti kryesor i Mercedes S-class në tregjet botërore, ishte qartazi në hijen e "gjashtëqindëshit" në vendin tonë. Nuk u bë shumë popullor në Rusi për shkak të modelit mjaft të përkëdhelur të shasisë dhe bollëkut të elektronikës - riparimet e makinave shpesh rezultuan në shumë para edhe për "djemtë e guximshëm".
Koncerti i Shtutgartit shpesh e pajiste njeriun e tij të bollshëm të pashëm me motorë ekonomikë me gjashtë cilindra me një vëllim 2.8 dhe 3.2 litra, me një kapacitet 193 dhe 231 kf. përkatësisht, si dhe "tetë" në formë V 4.2 dhe 5 litra. Por arritja më e jashtëzakonshme është, natyrisht, S-class V12 me një motor 394 kuaj-fuqi, i cili përshpejtoi makinën prej 2650 kilogramësh në njëqind në vetëm 6 sekonda ...
Megjithë përsosmërinë më të lartë teknike, makinat e gjeneratës së tretë të klasës S nuk gjetën tifozë të mjaftueshëm dhe blerës të mundshëm në Gjermani për një kohë të gjatë. Gjermanëve iu duk shumë i thellë ... Por çfarë fatkeqësie - në 1/6 e tokës për gjashtëqind e dhjetë vjet të gjatë - një epokë e tërë! - një simbol i suksesit, kufiri i ëndrrave më të egra. Në të vërtetë, në vitet '90 në vendin tonë, makina nuk ishte thjesht një kartë vizite e pronarit të saj - ishte një objekt kulture (apo nënkulturë - dikush do të kundërshtojë), nderimi, një masë standarde e gjithçkaje dhe të gjithëve.
Padyshim numri një në listën e makinave me jehonë 90 x!
Në një mënyrë apo tjetër, edhe në një shtet të dorës së dytë "gjashtëqind" ose BMW "shtatë e pesëdhjetë" ishin shumë të shtrenjta për banditët e rrugës dhe tregtarët e klasës së mesme. Ata shikonin makina më të vogla dhe më të lira. Duket se "gangsta-mobili" ideal i klasës së mesme në Rusi në atë kohë supozohej të ishte vëllai më i vogël i "elefantit" - trupi W124... E-klasa e atëhershme ishte shumë më e përballueshme dhe masive, kishte një numër të madh modifikimesh. Sidoqoftë, shasia mjaft komplekse nuk i rezistoi shumë mirë rrugëve të këqija, dhe përveç kësaj, në Evropë, makina kishte një imazh të qëndrueshëm të një makine taksi. Për më tepër, shumica e makinave nga Evropa vinin me motorë me 4 cilindra me fuqi të ulët, duke përfshirë naftë. Me një fjalë, Mercedes W124 ishte makina e burgerëve kursimtarë, ndërsa “djemtë” tanë kishin nevojë për diçka më agresive dhe dinamike.
Dhe më pas ndodhi kriza e gushtit 1998 i vitit. Duket se shkalla e krimit në vendin e zhytur përfundimisht në problemet financiare vetëm do të rritet dhe një raund i ri i luftërave kriminale do të fillojë. Megjithatë, rishpërndarja fillestare e sferave të ndikimit dhe flukseve financiare tashmë ka ndodhur. Tani, për të vjedhur diçka, duhej të prisje që dikush ta punonte. Në kushtet e reja, fitimi i parave nga shitblerja e fabrikave dhe ndërmarrjeve të falimentuara është bërë edhe më fitimprurëse sesa grabitja dhe vrasja. Paratë e pista u lanë dalëngadalë, ish-“vëllezërit” legalizuan “biznesin” e tyre.
Ndoshta makina më ikonike e kohës ishte automjeti i të gjithë terrenit. Toyota Land Cruiser 100- shumë ndryshuan në të nga automjetet e mëdha amerikane të të gjithë terrenit Chevrolet Tahoe / Suburban popullor në pjesën qendrore të Rusisë në mes 90 x... Prezantuar në 1998 vit, "i qindta" për një dekadë të mirë fitoi zemrat e qytetarëve të fuqishëm të Rusisë. Besueshmëria më e lartë dhe aftësia ndër-vendore e bënë makinën shumë të popullarizuar në rajone. Për më tepër, "Kukuruznik" (ose "Kruzak", siç quhet zakonisht), edhe në versionin më të shtrenjtë, kushtonte një herë e gjysmë më lirë se Gelenevagen dhe për këtë arsye dukej të ishte një zgjedhje mjaft pragmatike. Falë kësaj, jo vetëm biznesmenët, por edhe organet ligjzbatuese, veçanërisht kreu i Ministrisë së Punëve të Brendshme dhe policia rrugore, u dashuruan shpejt me "gërshetim". Pra, "misri" kishte një imazh "gangster-polic" shumë të veçantë - por në çdo rast, të vdekshmit e zakonshëm zakonisht anashkalonin makina të tilla ...
Në kapërcyell të shekullit të 21-të, ka ardhur koha për të rinovuar veten dhe flotën e manjatëve vendas - pesëshat e vjetra BMW tashmë i kanë shërbyer qëllimit të tyre, kërkoheshin makina më moderne, më të rehatshme dhe solide. Shumë "djem të ashpër" të vendit përsëri bënë zgjedhjen e tyre në favor të makinave gjermane - ata ishin "pesë" e re BMW (trupi E39) dhe "me sy të ndezur" Mercedes W210... Të dy modelet dolën në shitje në Gjermani 1995 vit, por në Rusi ato u bënë të disponueshme masivisht vetëm pesë vjet më vonë - tashmë të importuara të dorës së dytë. Është interesante që E-klasa e re, "me sy të ndezur" u prit me gjakftohtësi në Evropë (sipas disa raporteve, në 1995, gjatë tërheqjes nga prodhimi i W124 dhe kalimit në W210 të ri, kishte edhe shoferë taksie sulmet në Gjermani), por në Rusi ishte qartë në oborr. Një pamje shumë e paharrueshme, pajisjet e përmirësuara dhe motorët më të fuqishëm në krahasim me paraardhësin e tyre dhanë një kontribut vendimtar në popullaritet. Një skenë nga filmi "Boomer" me pjesëmarrjen e Mercedes "me sy të mëdhenj" dhe Dimon Oshparenny tregon në mënyrë elokuente se çfarë lloj njerëzish i drejtonin këto makina.
Konkurrenti i drejtpërdrejtë i Mercedes, BMW E39 gjithashtu kishte çdo shans për të vazhduar lavdinë kriminale të paraardhësit të tij ... Sidoqoftë, ndodhi një ngjarje e rëndësishme - në fund të vitit 1998 u nënshkrua një kontratë për të organizuar montimin e makinave BMW në Rusi. Në kushtet e krizës flakëruese, ky vendim dukej thuajse një tallje, sepse në atë kohë më shumë se gjysma e popullsisë së vendit mezi ia dilte mbanë! Sidoqoftë, megjithë skeptikët, një vit më vonë "boomers" e parë u hoqën nga linja e montimit të ndërmarrjes së përbashkët në Kaliningrad. Dhe në 2000-2001, u mbajt një fushatë mjaft masive për "transferimin" e zyrtarëve rusë në të njëjtat "pesë" dhe "shtatë" BMW - nën sloganin e mbështetjes së prodhuesit vendas. Në veçanti, kryeministri i atëhershëm i Rusisë Vladimir Putin voziti një BMW E39. Kështu, ndoshta goditja e parë ndaj imazhit kriminal të BMW-së u shkaktua - marka po kthehej ngadalë nga një gangster në një qeveri. Në përgjithësi, në fillim të viteve 2000, niveli i krimit të organizuar në vend më në fund filloi të bjerë ...
Në këto kushte, ishte radha e elitës ruse të ndryshonte kuajt e tyre besnikë - brutal Mercedes W140- për diçka më të përmbajtur. Shqetësimi Daimler-Benz ishte shumë i pakënaqur me kritikat për "valixhen" e tij dhe përgatiti një gjeneratë të re të klasës S për futjen në seri - W220, çuditërisht e ndryshme nga ajo e vjetra. Nga rruga, ndryshimi i brezave përkoi me krizën e gushtit 1998 në Rusi me saktësi të habitshme. Një trup më kompakt, refuzimi i xhamit të dyfishtë për hir të kursimit të peshës - skeptikët po kruheshin që "dyqind e njëzeta" e re ka humbur në forcë dhe rehati. Në fakt, shumë "të rinj" fillimisht u trembën nga dizajni i pazakontë. Në sfondin e qëndrueshmërisë brutale të 140-tës, W220 i ri dukej shumë i butë, i lehtë dhe elegant. Duhet të theksohet se pjesa e vetë S600 është ulur ndjeshëm - motorët me 8 cilindra tani ishin të mjaftueshëm për klasën më të lehtë S. Për gjithë kohën e prodhimit, "dyqind e njëzet" nuk doli me një pseudonim të vetëm - ai ishte shumë i pazakontë për "audiencën e synuar" ruse. Nuk mund të thuhet se trupi i 220-të nuk ishte i popullarizuar në Rusi: ai ishte ende lideri i vetëm në klasën e tij në tregun e brendshëm. Blenim rreth 1000 makina të reja në vit dhe importoheshin nja dy herë më shumë makina të përdorura. E megjithatë ishte larg lavdisë së paraardhësit të saj.
Në ato ditë, një pjesë e elitës politike dhe kriminale madje u zhvendos nga "gjashtëqind" e vjetër në Audi a8 dhe Bmw 7- seri. Ata dukeshin shumë më të rreptë dhe madje të zymtë në sfondin e klasës së re S. E para mund të mburret me lëvizje me të gjitha rrotat, megjithatë, për shkak të një dizajni mjaft specifik (në veçanti, një trup jashtëzakonisht kompleks dhe i shtrenjtë prej alumini për t'u riparuar) A8 nuk ishte shumë i përshtatshëm për kushtet ruse të funksionimit, dhe ato u importuan pak. Për më tepër, mund të theksohet se firma Audi, ndryshe nga Mercedes dhe BMW, nuk ka pasur kurrë një imazh të theksuar kriminal në Rusi. Pjesërisht për shkak të Rusisë në vitet '90 Për vite me radhë, para së gjithash, importoheshin "fuçi" dhe "harenga" me fuqi të ulët dhe jo shumë prestigjioze - ata nuk tërhiqnin makina gangstere. Përveç kësaj, Audi ka pasur gjithmonë një marrëdhënie jo prestigjioze me Volkswagen. Thashethemet thonë se në fund 90 x një ngarkesë makinash u importua në Rusi Audi A6 dhe A8 për anëtarët e qeverisë - kjo më në fund dekurajoi përfaqësuesit e kriminelëve që të ngasin makina të tilla. Më vonë, në vitet 2000, shumë sedan Audi A6 në pjesën e pasme të modelit 1997 u importuan në vend - por ishte kryesisht një makinë "drejtori", jo një gangster.
"Seven" BMW (trupi E38), nga ana tjetër, luajti në filmin historik "Boomer" - dhe në rolin kryesor. Por tani ata folën për lavdinë kriminale të BMW-së më tepër në kohën e shkuar. Dhe trupi i 38-të nuk ishte vërtet i popullarizuar me kriminelët rusë - para së gjithash, për shkak të shasisë shumë delikate për rrugët tona ...
Heroi i pjesës së dytë të "Boomer" - BMW X5 është bërë shumë më i famshëm. Për më tepër, në fillim të shekullit, në Rusi filloi një bum i vërtetë në SUV dhe SUV. Që nga viti 2003, BMW X5 tre vjeçare na janë grumbulluar nga SHBA. Shumë prestigjioze, me një pamje karakteristike, me shpejtësi të lartë, por në të njëjtën kohë jo jashtëzakonisht të shtrenjta - ata doli të ishin një transport i mirëpritur për "djemtë e ashpër" të Rusisë. Për një kohë, "he-fifth" u bë ndoshta makina më në modë në vend. Ai krijoi një konkurrencë shumë të fortë për Gelendvagens dhe Land Cruisers të ngathët. Po, duke pasur një performancë të shkëlqyer të drejtimit të asfaltit, ishte një humbje e plotë ndaj mjeteve reale të të gjithë terrenit në aftësinë e tërthortë - por kujt i duhet nëse shtigjet e "të fuqishmëve" në ditët e sotme kalojnë kryesisht përgjatë autostradave të asfaltuara të kryeqytetit dhe qyteteve të tjera të mëdha. të Rusisë. Vlen të përmendet se megjithë dashurinë e përgjithshme për X5, departamentet qeveritare pothuajse nuk i blenë këto makina - me sa duket, ata u frikësuan nga kostot operative që janë shumë të larta për "punonjësit shtetërorë" rusë. Në të vërtetë, kjo BMW dallohet nga një shërbim shumë i shtrenjtë, dhe për këtë arsye, si një alternativë më e besueshme dhe e përballueshme, kryqëzimi Lexus RX300 u bë i njohur në Rusi në të njëjtat vite. Së pari, ajo u bë makina e parë e njohur gjerësisht e kësaj marke në Rusi, dhe së dyti, së bashku me bashkatdhetarin Toyota Land Cruiser 100, nuk i lejoi prodhuesit gjermanë të "monopolizonin" tregun. Sidoqoftë, sot amvisat e kryeqytetit dhe madje edhe shoferët e taksive tashmë janë në lëvizje të plotë në makinat e përdorura Lexus ...
Në ditët e sotme, pothuajse çdo SUV luksoz është i njohur me "fuqitë që janë" në Rusi - nga Range Rover, Porsche Cayenne, Infiniti FX tek Hummer H2 dhe Lexus LX470. Natyrisht, ata nuk drejtohen më nga banditët e rrugëve dhe zhvatësit, por nga zyrtarë dhe biznesmenë mjaft "ligjorë" ...
E gjithë sa më sipër është e vërtetë, para së gjithash, për pjesën evropiane të Rusisë - nga Kaliningrad në Urale. Përafërsisht e njëjta "rreshtim i forcave" ishte dukshëm në Ukrainë, Bjellorusi, Lituani, Letoni dhe Estoni. Në Siberi dhe Lindjen e Largët, për shkak të afërsisë gjeografike me Japoninë, tregu i makinave u zhvillua sipas skenarit të tij, dhe makina krejtësisht të ndryshme u bënë të njohura atje. Në vend të BMW dhe Mercedes përtej Uraleve, modelet më të mira të Toyota dhe Nissan ishin shumë më të njohura ...