Ushtarak "Urals" - kamionë të besueshëm të ushtrisë. Karakteristikat e modelit ushtarak të makinës Ural dhe pjesëve të saj Nga se përbëhet motori Ural 4320

Me fillimin e prodhimit serik të kamionit Ural-375, Ministria e Mbrojtjes e BRSS lëshoi ​​një urdhër për Uzinën e Automobilave Ural për të hartuar zëvendësimin e saj të denjë - një familje automjetesh me naftë, përfshirë versionet lundruese, të cilat, për të kamufluar dhe rrisin vjedhjen, nuk duhet të ndryshojnë nga makinat e zakonshme. Që nga viti 1966, në përputhje me specifikimet teknike të 21 Instituteve Kërkimore mbi temën Chadra, zyra e projektimit të fabrikës u angazhua në zhvillimin e tyre nën udhëheqjen e projektuesit kryesor Anatoly Ivanovich Titkov. Kështu, toka eksperimentale dhe kamionët lundrues të serisë Ural-379/395 dhe dy familje Susha filluan të shfaqen me radhë, të cilat për një kohë të gjatë u klasifikuan si "top sekret".

Familja Ural-379/395 (1969 - 1973)

Në korrik të vitit 1969, uzina e Uralit ishte e para që montoi një automjet pesë ton me një kapelë të vetme, Ural-379B me një kabinë të modifikuar nga Ural-377 civile. Në nëntor, një version kabover i Ural-379A u shfaq me një kabinë me tekstil me fije qelqi, plotësisht i projektuar dhe prodhuar në Miass. Të dyja makinat ishin të pajisura me një motor nafte eksperimental 200 kuaj fuqi Ural-2E640 V8 dhe trupa tërësisht metalikë me një dysheme të sheshtë.

Kapuç me përvojë prej pesë tonësh "Ural-379B". 1969 (nga arkivi i 21 NIIT)

Modeli Ural-379B me një kabinë civile (nga arkivi i autorit)

Ural-379Një makinë me një kabinë plastike (nga arkivi i V. Dmitriev)

Testimi i kamionëve Ural-379A dhe Ural-379B. 1970 (nga arkivi i V. Dmitriev)

Testet krahasuese në fabrikë të automjeteve me tre boshte vërtetuan epërsinë konceptuale të versionit të dytë, por ushtria kërkuan që ai të pajiset me një kabinë çeliku më të fortë. Ai u shfaq vetëm në 1972, por pas testeve të radhës, kamioni i përditësuar nuk mori zhvillim praktik.

Ural-379A me një kabinë tërësisht metalike. 1972 (nga arkivi i 21 NIIT)

Në të njëjtën kohë, uzina po zhvillonte një automjet me katër boshte 8.5 ton Ural-395 me një kabinë ushtarake tërësisht metalike mbi motor dhe një motor eksperimental YaMZ-741 V10 me një fuqi 260 kf. s., krijuar për brezin e ardhshëm të Kamaz. Provat e tij vazhduan deri në fund të vitit 1973. Merita kryesore e të dy mjeteve tokësore eksperimentale ishte krijimi mbi bazën e tyre të kamionëve lundrues eksperimentalë që nuk kishin analoge të huaj.

Kamion kabover Ural-395 me motor V10. 1972 (nga arkivi i 21 NIIT)

Testet e kamionit Ural-395 me 260 kuaj fuqi (nga arkivi i S. Orlov)

Testet në terren të dimrit të makinës Ural-395 (nga arkivi i 21 NIIT)

Faqja më interesante dhe shumë e klasifikuar në historinë e kamionëve ushtarakë të markës Ural ishte periudha e shkurtër e zhvillimit dhe testimit të amfibëve të ushtrisë, të cilët nga pamja e jashtme nuk tërhoqën shumë vëmendje, por ishin në gjendje të kalonin lumenj dhe rezervuarë të vegjël duke notuar. Dizajni dhe prodhimi i versioneve të para unike lundruese daton në fillim të viteve 1970, kur ato bazoheshin në automjetet eksperimentale me tre dhe katër boshte Ural-379 dhe Ural-395. Versionet e tyre të shpendëve ujorë, të cilët morën emërtimet jozyrtare Ural-379P dhe Ural-395P, u përshtatën për dërgimin e ngarkesave që peshonin 4-7 ton në ujë dhe mund të arrinin një shpejtësi prej 4-6 km / orë në det.

Mbi këta amfibë, për herë të parë në botë, u zbatua parimi i përdorimit të një kamioni ushtarak konvencional, mbi të cilin, me modifikime minimale, u montuan dy helikë të vendosura nën pjesën e pasme të trupit. Lëvizshmëria u sigurua nga kabina voluminoze me presion dhe trupa të gjerë tërësisht metalikë me anë të larta jo të palosshme. Kur lëvizni në det, tërheqje shtesë krijohej duke rrotulluar rrotat me shkallë të lartë të gomave. Për të lehtësuar aksesin në bregun e lagësht me rërë dhe baltë, një çikrik dhe një sistem i centralizuar shërbyen për të reduktuar presionin e brendshëm të ajrit në të gjitha gomat në lëvizje.

Ural-379P në pozicionin e transportit tokësor. 1972 (nga arkivi i 21 NIIT)

Ural-379P unik, i përgatitur për lundrim (nga arkivi i 21 NIIT)

Ural-395P me katër boshte për kalimin e barrierave ujore (nga arkivi i Institutit Kërkimor 21)

Në 1972 - 1973, amfibët u testuan në tokë dhe në trupat ujorë aty pranë. Nuk ka raporte zyrtare për rezultatet e provës, por nga një këndvështrim modern, është e qartë se ato rezultuan të ishin shumë të rënda dhe të paqëndrueshme në det me manovrim të pamjaftueshëm në brezin bregdetar. Pavarësisht kësaj, puna për kamionët lundrues vazhdoi në familjen e re Susha.

Familja Susha (Ural-4322/5323) (1978 - 1993)

Familja e parë Ural-4322/5322

Automjeti i parë Ural-4322 me mbulesë prej 5.5 tonësh me tre boshte me indeksin ushtarak Susha u montua në vitin 1978 dhe ndryshonte nga prodhimi serik nga një kabinë e përditësuar dhe veshja e përparme me një grilë radiatori të salduar vertikal. Për dallim nga seriali Ural-4320 me një motor nafte Kamaz-740.10 me 210 kuaj fuqi, ai përdori një përforcues pneumatik në kutinë e marsheve dhe vulosjen e njësive kryesore.

Testet e kamionit Ural-4322 të familjes Susha. 1978 (nga arkivi i S. Orlovit)

Makinë Ural-4322 me një motor nafte V8 210 kuaj fuqi (foto e autorit)

Kamion Ural-4322A me një kabinë të modifikuar Kamaz (nga arkivi i 21 NIIT)

Ural-4322A pa kabllo me një trup të tendosur (nga arkivi i 21 NIIT)

Në të njëjtën kohë, uzina mblodhi një version eksperimental kabover të Ural-4322A me një kabinë të modifikuar nga Kamaz, një çikrik të pasmë dhe një platformë ngarkimi për 30 ushtarë. Modeli me rrota të gjata Ural-4322B u përdor për të transportuar 33 personel ushtarak. Familja përfshinte gjithashtu traktorë kamionësh Ural-4422 dhe Ural-44221, dhe në 1980 ata shtuan një shasi të shkurtër 43224 për trupat ushtarakë.

Ural-4322B ajrore me bazë të gjatë, 1978 (nga arkivi i 21 NIIT)

Shasi speciale me bazë të shkurtër Ural-43224, 1980 (nga arkivi i 21 NIIT)

Në të njëjtin 1978, u shfaqën mostrat e traktorit me katër boshte nëntë tonësh Ural-5322. Strukturisht, ishte një modernizim i Ural-395 dhe ishte i pajisur me një motor eksperimental Kamaz-741 V10 260 kf. me., një pezullim të ri balancues dhe një kabinë nga kamionët Kamaz me disa opsione rreshtimi. Përmirësimet e tij vazhduan deri në vitin 1984, por problemet e pazgjidhura me dërgimin e një motori me naftë me 10 cilindra në transportues i dhanë fund historisë së kësaj makine.

Prototipi me katër boshte Ural-5322 me një motor nafte V10, 1978 (nga arkivi i 21 NIIT)

Mostra e dytë e Ural-5322 me një rreshtim të ri të kabinës (nga arkivi i 21 NIIT)

Sipas rezultateve të testeve të kryera në vitin 1980, versionet kryesore morën një rekomandim për miratim. Përkundër kësaj, për një sërë arsyesh, asnjë kamion i vetëm i familjes së parë Susha nuk u prodhua në masë dhe nuk ishte në radhët e ushtrisë sovjetike. Të njëjtin fat pati edhe familja unike e amfibëve ushtarakë, të krijuar në prototipe në çdo shasi bazë tokësore.

Në serinë e kapakut me tre boshte Ural-4322, mjeti katërtonësh Ural-43221 me një çikrik lundronte, i aftë të lëvizte përgjatë autostradës me shpejtësinë e kamionëve të zakonshëm (80–85 km/h). Nga pamja e jashtme, ai gjithashtu pothuajse nuk ndryshonte nga versionet tokësore, por u dha nga një trup me presion të lartë që siguronte lëvizje. Ndryshe nga amfibët e serisë Ural-379/395, këto automjete morën dy boshte helikash të pasme të drejtuara nga transmisioni i automjetit. Për funksionimin në valët e lehta dhe për të parandaluar hyrjen e ujit në ndarjen e motorit, një mburojë e lëvizshme reflektuese e valëve të zbrazëta me një kanal ajri për ftohjen e njësisë së energjisë u instalua përpara radiatorit.

Kamion lundrues Ural-43221 në pozicionin e transportit (nga arkivi i 21 NIIT)

Pamja e pasme e amfibit Ural-43221 me dy helikë (nga arkivi i 21 NIIT)

Makina Ural-43221 në një gjendje të përgatitur për lundrim (arkivi i tyre 21 NIIT)

Detyrimi i një pengese uji në mot të qetë (nga arkivi i S. Orlov)

Ulja e makinës Ural-43221 (nga arkivi i S. Orlov)

Ndryshime të ngjashme ndodhën në amfibin kabover lundrues Ural-43221A, por, ndryshe nga "kapotë", kabina e tij e modifikuar nën presion ishte e pajisur me dy dritare të ngushta anësore me dy seksione. Gjatë kalimit në ujë, seksionet e poshtme u instaluan vertikalisht për të parandaluar hyrjen e ujit në kabinë, dhe ato të sipërme u mbështetën në çati, duke lejuar shoferin dhe komandantin e ekuipazhit të vëzhgonin lëvizjen e kamionit në det. Ashtu si në një makinë me kapak, këtu u përdor gjithashtu një mburojë masive e kanalit të ajrit që reflektonte valët, e përforcuar drejtpërdrejt përpara panelit të përparmë të kabinës.

Kamion lundrues kabover me përvojë Ural-43221А (nga arkivi i 21 NIIT)

Ural-43221A përgatitur për lundrim (nga arkivi i S. Orlov)

Kabinë speciale me dritare anësore të palosshme dhe një mburojë që reflekton valët (nga arkivi i S. Orlov)

Një amfib kabover katër ton Ural-43221A është në det (nga arkivi i S. Orlov)

Njëkohësisht me automjetet e lehta, u krijua një amfib unik me katër boshte shtatëtonësh Ural-53221 me një ndarje ngarkese edhe më të gjerë dhe një kabinë nën presion identike me automjetin me tre boshte.

Kamion amfib me katër boshte Ural-53221 (nga arkivi i S. Orlov)

Amfibi në det Ural-53221 me kapele në çatinë e kabinës (nga arkivi i S. Orlov)

Në shtator 1979, amfibët mbërritën në vendin e provës 21 NIIII, më pas ata iu nënshtruan testimit në fabrikë në liqenin Turgoyak. Natyrisht, rezultatet e testit përsëri rezultuan negative, dhe më pas në BRSS ata nuk u morën më me pajisje të tilla.

Familja e dytë Ural-43223/5323

Në vitet 1980, kamioni Ural-43223 gjashtë ton me kapakë të gjatë u bë zhvillimi i familjes së parë Susha. Ajo ishte e pajisur me një motor të ftohur me ajër Ural-744.10 V8 me një kapacitet 234 kf. s., e cila, nën licencën e kompanisë gjermane Deutz, filloi të montojë fabrikën e naftës Kustanai (KDZ) të SSR të Kazakistanit. Nga pamja e jashtme, këto makina dalloheshin nga një tub i dytë i marrjes së ajrit të sistemit të ftohjes në anën e majtë të kabinës. Lëshimet e para ruajtën grilën e salduar të radiatorit, në makinat serike u përdor një rreshtim i përparmë i stampuar.

Ky mjet me aplikim universal është projektuar si për transportin e njerëzve ashtu edhe për transportin e mallrave. Transportuesit profesionistë e vlerësuan shpejt Ural 4320, karakteristikat teknike të kësaj makine ishin të shkëlqyera. Ky SUV u shfaq në 1977 dhe menjëherë fitoi popullaritet për shkak të aftësisë së tij të shkëlqyer ndër-vend.

Në rrjet mund të gjeni pamjet se si Ural 4320 lëviz në baltë, video të këtij lloji tregojnë qartë performancën e tij mbresëlënëse të drejtimit. Në fakt, kjo makinë është një modifikim civil i kamionit "", i cili është prodhuar për nevoja ushtarake që nga viti 1961. Nuk është për t'u habitur që kapaciteti i ngarkesës së Ural 4320 në kushte të mbulimit jo shumë të besueshëm të rrugës apo edhe kushteve të plota jashtë rrugës është shumë i lartë.

Natyrisht, dizajni i kësaj makine nuk ndryshon në zbukurime të veçanta, për më tepër, në rastin e tij ka të bëjë më shumë me konstruksionin, dhe jo me dizajnin. Sidoqoftë, nëse shikoni me kujdes Ural 4320 lëvizës (video në fund të artikullit ose, aq më tepër, në jetën reale), atëherë nuk mund të mos gjeni hirin e tij të ashpër në të.

Treguesit e përshkueshmërisë

Kjo markë është në gjendje të kapërcejë pengesat që do të ngatërrojnë shumë analoge. Ajo nuk do të bllokohet nga pengesat e cekëta të ujit dhe do të ngjitet lehtësisht në një lartësi shumë të konsiderueshme.

Modifikimet

Ka shumë lloje të Ural 4320, fotot e disponueshme në rrjet japin një ide të përgjithshme të veçorive të tyre. Kjo perfshin:

• Ural 4320-01 i vitit 1986 me kabinë, platformë, kuti ingranazhi të përmirësuar në krahasim me versionin origjinal;
• Ural 4320-10 1993 me një motor me gjashtë cilindra të uzinës së Yaroslavl me një kapacitet 180 litra. Me.;
• Ural 4320-31 1994 me një motor tetë cilindrash të të njëjtit prodhues me një kapacitet 240 kf. Me. ndryshon në parametrin e përmirësuar të fuqisë specifike;
• Ural 4320-30 me një bazë të gjatë rrotash dhe ngarkesë të shtuar;
• Ural 4320-41 me një motor YaMZ-236NE2 të prodhuar në 2002, i cili përputhet me standardet Euro-2 dhe ka një vlerësim të fuqisë prej 230 kuaj fuqi;
• Ural 4320-40 - version i atij të mëparshmi me një bazë të gjatë;
• Ural 4320-44 2009 - opsioni 4320-41, i pajisur me një kabinë me rehati të shtuar;
• Ural 4320-45 - versioni bazë i gjatë i atij të mëparshmi;
• Ural 4320-48 me motor YaMZ-7601 - një model i krijuar për instalimin e pajisjeve speciale.

Kështu, për modifikime të ndryshme të Ural 4320, fuqia e motorit ndryshonte ndjeshëm.

Me rëndësi të veçantë ishte shfaqja në 2009 e një versioni të ri të Ural, i pajisur me një kabinë superiore. Ajo është e pajisur me një kapuç tekstil me fije qelqi dhe një lloj pendë shik. Që nga ajo kohë, kompania prodhuese është kujdesur jo vetëm për cilësitë jashtë rrugës të markës, por edhe për komoditetet e atyre në kabinë, të cilave më parë nuk u kushtohej vëmendja më e madhe.

Specifikimet

Ural 4320 ka një grup të plotë parametrash që e bëjnë atë një punëtor të patëmetë jashtë rrugës.

Motori Ural 4320, i cili u prodhua për herë të parë në Kamaz, filloi të prodhohej në Uzinën e Motorit Yaroslavl në vitet '90, shkaku i të cilit ishte një zjarr në Kamaz. Tufa e makinës Ural 4320 i referohet modifikimit KamAZ-14.

karakteristikat fizike

Madhësia optimale e rrotës Ural 4320, si dhe konfigurimi i saj, ndër faktorët e tjerë, sigurojnë rritjen e aftësisë ndër-vendore të këtij kamioni. Në të njëjtën kohë, makina është e aftë të zhvillojë një shpejtësi maksimale (85 km / orë) ose afër saj me një ngarkesë deri në 5 ton, si kur vozitni në rrugë ashtu edhe jashtë rrugës.

Kushtet e lejuara

Ky kamion funksionon në mënyrë të përsosur në kushte ekstreme. Si në ngrica ashtu edhe në mot të keq, është Ural 4320 ai që do të përballojë transportin e mallrave, pajisja e këtij kamioni e bën atë minimalisht të prekshëm nga elementët.

Gama e kamionit Ural 4320 është gjithashtu shumë domethënëse, vëllimi i rezervuarit e lejon atë të lëvizë qindra kilometra pa karburant.

Shërbimi

Makina, ashtu siç duhet për një produkt të kësaj kategorie, është sa më modeste në mirëmbajtje; në këtë tregues, ajo tejkalon ndjeshëm analogët e huaj. Manuali i përdorimit Ural 4320 është shumë i detajuar dhe i shkruar në një gjuhë të arritshme. Riparimet e thjeshta të makinave janë mjaft të realizueshme në zona të hapura. Për të riparuar pajisjet elektrike, kërkohet një diagram i lexueshëm i instalimeve elektrike Ural 4320. Nëse është i disponueshëm, çdo teknik i kualifikuar mund të përballojë punën.

Diagrami i lidhjes së gjeneratorit Ural 4320 duhet gjithashtu të jetë i disponueshëm për funksionimin e pandërprerë të automjetit. Në mungesë të tij, mund të shfaqen vështirësi me instalimin e kësaj njësie.

Pozicionet në treg

Kjo makinë është shumë e njohur. Kjo nuk është për t'u habitur, ndër faktorët që i japin përparësi modelit Ural 4320 - çmimi, që e bën atë sa më të përballueshëm për konsumatorin, si dhe cilësitë e shkëlqyera jashtë rrugës të përmendura tashmë. Prandaj, kompanitë që kanë nevojë të transportojnë mallra në zonat ku komunikimet lënë shumë për të dëshiruar, zgjedhin me kënaqësi këtë kamion të qëndrueshëm.

Në të njëjtën kohë, prodhuesi nuk ndalet këtu dhe po zhvillon vazhdimisht modele të reja Ural. Aktualisht, opsionet që u shfaqën në vitin 2009 dhe të pajisura me kabinën superiore tashmë të përmendur po gëzojnë sukses të konsiderueshëm.

Ashtu si paraardhësi i tij Ural 375, kjo makinë mund të përdoret për qëllime ushtarake. Ural 4320 i blinduar konsiderohet një model i ushtrisë shumë efikas dhe produktiv. Ai është projektuar për transportin e personelit dhe ka një klasë mbrojtjeje 3, që do të thotë se është në gjendje të mbrojë ata që janë brenda nga goditja nga plumbat nga disa modifikime të AK, për të mos përmendur pistoletat.

Ministria ruse e Mbrojtjes vazhdon të zbatojë një program për përditësimin e pajisjeve automobilistike të forcave të armatosura. Aktualisht janë duke u zhvilluar ndërtimi dhe dërgesat serike të automjeteve dhe zhvillimi i projekteve të reja. Pra, në të ardhmen është planifikuar të fillojë dërgesat e automjeteve të familjes Motovoz-M, të cilat do të përfshijnë disa shasi bazë me rrota të llojeve të ndryshme. Një nga përfaqësuesit e familjes së re, e cila do të hyjë në seri, mund të jetë një version ushtarak i kamionit Ural-M. Deri më sot, kjo makinë ekziston, të paktën në disa kopje, dhe tashmë ka arritur të kalojë një pjesë të testeve.

Kamioni premtues Ural-M i përket familjes së re Ural-Next, e cila në të ardhmen e parashikueshme duhet të zëvendësojë pajisjet ekzistuese të Uzinës së Automjeteve Ural. Si pjesë e familjes Ural-Next, janë zhvilluar dy shasi bazë (4x4 dhe 6x6) që mund të përdoren si bazë për automjetet tregtare dhe ushtarake. Një modifikim i një automjeti me të gjitha rrotat me tre boshte i projektuar për forcat e armatosura i përket linjës Ural-M.

Sipas raporteve, kamioni i propozuar Ural-M është një modernizim i thellë i kamionit të njohur prej kohësh Ural-4320. Projekti premtues parashikon përdorimin e një numri komponentësh të rinj që synojnë përmirësimin e performancës së pajisjeve. Përveç kësaj, disa elementë bazë strukturorë janë përmirësuar, të cilët duhet të ndikojnë gjithashtu në performancën e makinës. U përdor një qasje kurioze për krijimin e kabinës dhe pajisjeve të saj. Fabrika e Automobilave Ural, e cila është pjesë e Grupit GAZ, mori pjesë në krijimin e automjeteve me emrin e përbashkët NEXT. Një tipar karakteristik i të gjitha këtyre makinave, të prodhuara nën markën e re, është përdorimi i një kabine të unifikuar, pak të modifikuar për përdorim në një makinë specifike.

Makina e propozuar "Ural-M" ruan paraqitjen e përgjithshme të paraardhësit të saj. Është ndërtuar sipas skemës së kapakut, dhe të gjitha njësitë janë të fiksuara në kornizë. Nga pikëpamja e arkitekturës së përgjithshme, makina e re ndryshon nga Ural-4320 ekzistuese vetëm në përbërjen e njësive të përdorura dhe modelin e pjesëve individuale. Megjithatë, të gjitha përmirësimet e përdorura kanë përmirësuar ndjeshëm performancën e makinës së re në krahasim me atë ekzistuese.

Kamioni i modelit të ri të propozuar nga ushtria ka një gjatësi rreth 9 m dhe një peshë frenuese prej 8.25 ton, në të njëjtën kohë mund të transportohen deri në 13 ton ngarkesë në zonën e ngarkesave ose në pjesën e pasme. Mund të tërhiqet edhe një rimorkio me peshë deri në 11.5 tonë.Kështu pesha totale e makinës së ngarkuar arrin në 21.3 ton.Për shkak të përdorimit të një shasie me tre boshte sigurohet shpërndarja optimale e peshës përgjatë akseve. Pra, rreth 5.3 tonë bien në boshtin e përparmë, 16 tonë të mbetur - në boshtin e pasmë.

Karakteristikat e kërkuara sigurohen me ndihmën e një motori nafte YaMZ-536 me fuqi 285 kf. Motori është i lidhur me një kuti ingranazhi manual YaMZ-1105 dhe një transmision, i cili përfshin një kuti transferimi me një diferencial qendror të kyçur. Transmetimi i përdorur siguron transmetimin e çift rrotullues në të gjashtë rrotat. Për të përmirësuar performancën, të gjitha boshtet e shasisë së re janë përforcuar.

Skema e makinës "Ural-M". Vizatimi Ural-next.ru

Pretendohet se kamioni Ural-M, në varësi të masës së ngarkesës, është i aftë për shpejtësi deri në 80 km/h (sipas burimeve të tjera, deri në 100 km/h). Rezerva e energjisë është 1000 km. Nëse është e nevojshme, makina është në gjendje të kalojë pengesa ujore. Në këtë rast, thellësia e rezervuarit nuk duhet të kalojë 1.75 m.

Duke përditësuar dizajnin, u bë e mundur të rritet burimi i të gjitha sistemeve. Pra, tani rekomandohet të kryhet mirëmbajtja çdo 15 mijë kilometra (më parë ky parametër nuk i kalonte 6-8 mijë kilometra). Periudha e garancisë është zgjatur në 2 vjet ose 100,000 kilometra. Burimi i projektimit, sipas prodhuesit, është 350 mijë km.

Automjeti i përmirësuar "Ural-M" është krijuar për të transportuar njerëz dhe mallra në autostradë dhe jashtë rrugës në kushte të ndryshme klimatike dhe meteorologjike. Me kërkesë të klientit, shasia bazë mund të pajiset me trupa të llojeve të ndryshme, nga shtrati i sheshtë me tendë deri tek furgonat metalikë me pajisje speciale të ndryshme. Transporti i ngarkesave mund të kryhet jo vetëm në pjesën e pasme, por edhe në një rimorkio. Për shkak të ngarkimit të plotë të trupit të vet dhe tërheqjes së një rimorkioje, masa totale e trenit rrugor mund të kalojë 32.5 tonë.

Në mesin e janarit të këtij viti, pati raportime për fillimin e testimit të një kamioni të ri të destinuar për ushtrinë. Një automjet i ri me tre boshte u pa në një nga vendet e testimit të automobilave në Ural, i cili u identifikua si një version ushtarak i Ural-Next. Kështu, testet e një automjeti ushtarak premtues filluan jo më vonë se fillimi i këtij viti.

Kamioni i ushtrisë "Ural-M". Foto vestnik-rm.ru

Në mesin e qershorit, Fabrika e Automobilave Ural njoftoi fillimin e garës, e cila do të përfshijë disa makina të reja të familjes Ural-M. Nga 15 qershori deri më 8 gusht, makinat mbuluan disa mijëra kilometra dhe arritën nga Miass në Nyagan, ku u zhvillua përfundimi i mitingut. Duhet të theksohet se makinat që marrin pjesë në arrati i përkasin familjes Ural-M, por modifikimi ushtarak i kamionit nuk u përfshi në këtë ngjarje.

Ndërsa automjetet e tjera të familjes së re po marshonin përgjatë rrugëve të Uraleve, një nga kamionët e rinj ushtarakë mori pjesë në ekspozitën Army-2015. Gjatë kësaj ngjarjeje, u demonstrua një mostër e ushtrisë "Ural-M" me ngjyrë të gjelbër të errët ushtarake, e pajisur me një trup në bord me një tendë gomuar. Vizitorët në ekspozitë mund të vërenin se makina e re ruante strukturën e trupit për pasagjerët ose ngarkesën që është testuar dhe provuar gjatë viteve, por në të njëjtën kohë mori një kabinë të re me tre vende.

Perspektivat për një kamion ushtarak të bazuar në shasinë Ural-M nuk janë ende plotësisht të qarta. Kjo makinë aktualisht është duke u testuar dhe, me sa duket, nuk është ende gati për prodhim serik në shkallë të plotë. Zyrtarët e Ministrisë së Mbrojtjes nuk kanë shprehur ende interes për teknologjinë e propozuar. Megjithatë, deklaratat e para zyrtare për kamionin e propozuar mund të shfaqen në të ardhmen shumë të afërt. Mbetet për të ndjekur lajmet dhe njoftimet për shtyp të departamentit ushtarak.

Sipas faqeve të internetit:
http://ural-next.ru/
http://vestnik-rm.ru/
http://uralst.ru/
http://industrial-news.com/

Kamioni Ural-4320 është prodhuar për më shumë se 40 vjet, dhe duke pasur parasysh bashkimin e shumë njësive me Ural-375, jeta e makinës ka kaluar 55. Sekreti i jetëgjatësisë është një ndërtim i fortë dhe aftësi e shkëlqyer ndër-vend. . Kamionët mbeten të kërkuar nga ushtria dhe shërbimet civile që kanë nevojë për pajisje të tilla.

Potenciali i madh i shasisë dëshmohet nga fakti se Ural-Next, i cili u shfaq në vitin 2015, bazohet në njësitë e poshtme të modelit 4320. Kabina dhe termocentrali janë përditësuar. Koncepti i përgjithshëm i transmetimit ka mbetur i pandryshuar.

Historia e krijimit

Shfaqja e automjetit të gjithë terrenit me naftë Ural-4320 shoqërohet me një rritje të çmimit të benzinës, e cila u përdor si karburant në Ural-375D. Kamioni i ri kishte konsum më të ulët të karburantit, por për sa i përket aftësisë ndër-vendase ishte disi inferior ndaj homologut të tij të benzinës.

Gjatë prodhimit serik, kamioni u modernizua disa herë, mori motorë dhe kuti ingranazhesh të reja. Në të njëjtën kohë, pamja e makinës ka ndryshuar pak.

Lëshimi i versioneve të ndryshme të Ural-4320 është aktualisht në vazhdim. Kamionët vijnë me disa lloje motorësh, me baza të rrotave dhe ngarkesa të ndryshme.

Prodhimi serik i automjeteve të të gjithë terrenit Ural-4320 filloi në 1977.

Makina është e unifikuar gjerësisht në një numër njësish me. Prodhimi paralel i versioneve me benzinë ​​dhe naftë vazhdoi deri në vitin 1992.

Përshkrimi i dizajnit

Baza e automjetit të të gjithë terrenit është një kornizë e përbërë nga dy spirale të stampuara prej çeliku, pjesë tërthore dhe një tampon përpara. Sparet kanë një seksion të ndryshueshëm përgjatë gjatësisë, duke siguruar forcë dhe ngurtësi uniforme të strukturës.

Elementet e kornizës janë të lidhur me thumba. Anëtari i fundit kryq është i pajisur me një pajisje tërheqëse. Rezervuari i karburantit është montuar në kornizë. Vëllimi i tij i mbushjes është 300 litra.

Boshti i përparmë është montuar në susta gjatësore, të plotësuara nga amortizues hidraulikë. Boshtet e boshtit dhe korniza janë të pajisura me ndalesa pezullimi prej gome. Fundi i përparmë i pranverës është montuar në kllapa përmes kunjit, pjesa e pasme është montuar në mënyrë të lëvizshme në sy.

Njëra prej fletëve ka një kthesë kufizuese që parandalon që susta të bjerë nga kllapa. Pezullimi i pasmë është i balancuar, susta kalon lirshëm në sytë e montuar në boshte.

Motorët

Automjetet e të gjithë terrenit Ural-4320 përdorën disa lloje motorësh me naftë. Lloji i motorit pasqyrohet në indeksin e modifikimit të shtuar në model. Versioni "i pastër" i 4320 është i pajisur me një motor nafte atmosferik të llojit KamAZ-740.

Motori ka një rregullim në formë V me tetë cilindra dhe zhvillon 210 kf.

Versioni Ural-4320-31 dallohet nga përdorimi i një njësie energjie me 8 cilindra YaMZ-238M2. Motori është ndërtuar sipas një skeme në formë V, zhvillon një fuqi prej 240 kf. dhe përputhet me standardet Euro-0. Një motor i ngjashëm me naftë është instaluar në modifikimet 4320-30. Karakteristikat teknike të Ural-4320-31 nuk ndryshojnë nga versioni bazë.

Modifikimi Ural-4320-10 është i pajisur me një motor nafte YaMZ-236M2 me 180 kuaj fuqi. Motori me gjashtë cilindra ka një plan urbanistik në formë V, një sistem furnizimi me ajër atmosferik. Lëshimet e para të makinave me një motor YaMZ-236 kishin një ndarje motori si ajo e automjeteve të të gjithë terrenit me një motor KamAZ-740. Që nga mesi i viteve 2000, është përdorur një ndarje e zgjatur, e cila është bërë standarde për të gjitha variantet e automjeteve të të gjithë terrenit Ural-4320.

Versionet 4320-41 dhe 4320-40 morën një motor nafte të ngjashëm në dizajn, por të pajisur me një turbocharger dhe intercooler me ajër të kompresuar. Për shkak të turbinës, fuqia u rrit në 230 kf. Një tjetër ndryshim është përputhja me standardet e shkarkimit Euro-2 (kundër Euro-0 për një motor atmosferik). Konsumi i karburantit në Ural-4320 me termocentrale turbodiesel është disi më i ulët.

Transmetim

Automjetet e të gjithë terrenit me një motor nafte KamAZ ishin të pajisura me një kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi YaMZ-141 dhe një tufë me dy disqe të tipit të thatë. Makina Ural-43206 është e pajisur me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi të llojit YaMZ-236U. Makinat e tufës në të gjitha variantet e kutisë së marsheve janë të pajisura me një përforcues të tipit pneumatik.

Përveç kutive të shpejtësisë kryesore, të gjitha automjetet e të gjithë terrenit Ural-4320 përdorin një kuti transferimi me dy shpejtësi.

Çift rrotullimi nga kutia transmetohet në kutinë e marsheve duke përdorur një bosht të shkurtër kardani. Kutia përfshin një diferencial qendror të pajisur me një mekanizëm mbyllës. Diferenciali ka një skemë asimetrike të shpërndarjes së çift rrotullues.

Kutia e marsheve dhe kutia e marsheve kontrollohen mekanikisht nga sedilja e shoferit duke përdorur leva dhe një sistem lidhjeje. Në kutinë e shpejtësisë së transferimit është instaluar një ngritje e fuqisë, e cila përdoret për të drejtuar një çikrik vetë-tërheqës të instaluar nën platformën e ngarkimit në pjesën e pasme të mjetit të të gjithë terrenit. Çikriku drejtohet nga tre boshte kardani.

Urat janë të pajisura me një palë kryesore të unifikuar, me konvertim çift rrotullues të dyfishtë. Faza e parë e ingranazheve përbëhet nga ingranazhe të pjerrëta me një formë dhëmbi spirale. Faza e dytë përfshin dy ingranazhe nxitëse. Automjetet e të gjithë terrenit Uraz-4320 mund të pajisen me kuti ingranazhesh me një raport ingranazhi 6.7 ... 8.9 (gjithsej katër opsione të raportit të ingranazheve).

Pas çiftit kryesor, është instaluar një diferencial i tipit kon që kontrollon rrotullimin e boshteve të boshtit.

Urat kanë një qark përmes, boshti i mesëm përdoret për të drejtuar kutinë e marsheve të boshtit të pasmë. Boshtet e boshtit të boshtit të përparmë janë të pajisura me kyçe drejtuese të pajisura me nyje me shpejtësi konstante.

Sistemi i drejtimit dhe elektrik

Drejtimi i automjetit Ural-4320 është i pajisur me një përforcues hidraulik që vepron në dy drejtime. Kolona e drejtimit është e lidhur me kutinë e shpejtësisë me anë të një boshti kardan. Kolona nuk është e rregullueshme. Automjetet e të gjithë terrenit Ural-4320 përdorin një sistem elektrik me një tension operativ prej 24 V. Terminalet negative janë të lidhura me trupin e makinës.

Sistemi i frenave

Frenat kanë një makinë hidropneumatike të kombinuar. Hidraulika ka dy degë të veçanta. I pari kontrollon frenat e boshtit të përparmë dhe të mesëm, i dyti frenon rrotat e boshtit të pasmë. Një vinç është instaluar në pjesën e pasme kryq të kornizës për lidhjen e frenave pneumatike të rimorkios.

Frena e parkimit e makinës Ural-4320 është instaluar në boshtin e daljes së kutisë së transmetimit. Frena është e lidhur me valvulën e frenimit të rimorkios me një lidhje mekanike. Për të përmirësuar performancën e frenimit, është instaluar një frenë e kompresimit të motorit, e cila ndërpret furnizimin me karburant tek injektorët.

Mekanizmat e frenave të tipit daulle janë të pajisura me një sistem automatik kontrolli të hendekut midis veshjeve dhe sipërfaqes së fërkimit të daulles. Mekanizmat janë të vendosur direkt në rrotat e automjetit të të gjithë terrenit.

Trupi dhe pajisje të tjera

Automjeti i të gjithë terrenit Ural-4320 është i pajisur me një kabinë plotësisht metalike të pajisur me dyer të varura. Kabina ka një sedilje shoferi të rregullueshme dhe një vend të dyfishtë të fiksuar fort për pasagjerët.

Kabina është e pajisur me një sistem ventilimi dhe ngrohjeje ajri.

Pas kabinës ka një platformë ngarkese metalike të pajisur me një tendë të lëvizshme. Për instalimin e tendës, përdoren harqe, të cilat janë instaluar në brazdat udhëzuese në muret anësore. Platforma është e pajisur me dy stola të palosshme përgjatë anëve dhe një stol shtesë të lëvizshëm të instaluar në qendër.

Stolat janë projektuar për të akomoduar 27 persona. Platforma e kamionit Ural-4320 ka një kapacitet ngarkese prej 5000 kg kur përdorni mjetin e të gjithë terrenit në rrugë me çdo sipërfaqe. Dimensionet e përgjithshme të platformës nuk kanë ndryshuar në krahasim me Ural-375D.

Specifikimet

Fabrika prodhon të paktën njëqind variante të Ural-4320, tabela tregon opsionet kryesore.

Aplikim dhe fakte interesante

Për dërgesat në ushtri, u krijua shasia Ural-4320-01, e cila përdoret për instalimin e pajisjeve speciale. Shasia Ural-43203-01 është projektuar për të akomoduar furgona të tipit kung. Kur instaloni motorin YaMZ-236NE2, indeksi i shasisë ndryshon në Ural-4320-1951-60.

Për instalimin e ushtrisë së rëndë ose pajisjeve ushtarake, përdoret një shasi e zgjatur Ural-4320-1912-40 e pajisur me një sistem shtesë të ngritjes së energjisë. Shasia pa përzgjedhje ka përcaktimin Ural-4320-1951-40. Dimensionet e shasisë janë dhënë në tabelë.

Në bazë të Ural-4320, u krijuan disa automjete të blinduara të ushtrisë. Ekzistojnë versione me një kabinë të blinduar ose me një modul të blinduar të instaluar në platformën e ngarkesave për transportin e personelit.

Paraqitja e kapuçit të makinës rrit mbijetesën e pajisjeve dhe siguron siguri të shtuar në rast të shpërthimeve në mina dhe mina tokësore.

Modeli në shkallë 1:35 i kamionit të ushtrisë Ural-4320 prodhohet nga kompania ruse Zvezda (numri i katalogut 3654) dhe kompania kineze Trumpeter. Modeli vendas është më i lirë, ai kinez ka një studim të përmirësuar të detajeve të vogla. Shtesat janë të disponueshme për modelet (rrota me rrëshirë, komplete të gdhendura me foto) që përmirësojnë numrin e kopjeve.

Video

Tanket nuk kanë frikë nga papastërtia. Ky është tipari kryesor i kamionëve tanë vendas. Jo vetëm kamionët KAMAZ, të gjitha modelet mund ta zbatojnë me të drejtë këtë aforizëm për veten e tyre. Dhe, në kuptimin më të mirë të fjalës.

Rrugët tona (ose më mirë drejtimet) nuk i lejojnë projektuesit dhe prodhuesit të pushojnë, por i motivojnë ata të krijojnë modifikime gjithnjë e më të avancuara.

Historia e krijimit

Një shembull i kësaj është historia e krijimit dhe përmirësimit - Ural 4320. Lindja e këtij automjeti të fuqishëm me tre boshte të gjithë terrenit është i lidhur ngushtë me historinë e të parëlindurit të industrisë vendase të kamionëve - ZiSa-ZIL.

Në fillim të Luftës së Madhe Patriotike, një pjesë e prodhimit të uzinës së automobilave në Moskë ZiS u transportua në qytetin Ural të Miass. Kapacitetet e evakuuara u drejtuan për prodhimin e motorëve dhe kutive të shpejtësisë.

në korrik të këtij viti, uzina filloi prodhimin e modelit tashmë të provuar të kamionit ZiS-5V

Në 1958, UralZiS-355 u shfaq në listën e kamionëve vendas - duke gjykuar nga emri, një lloj hibridi i një makine Moskë dhe Ural.

Dhe që nga viti 1961, Fabrika e Automobilave Ural filloi të prodhojë kamionin e parë me tre boshte të rëndë, i cili, së bashku me "familjen" e automjeteve Zilov, filloi të furnizohej me Ushtrinë Sovjetike.

Ural i rëndë

Ural-375- një automjet fuoristradë e rëndë - menjëherë ra në dashuri me specialistë ushtarakë dhe civilë. Në ushtri, ai filloi të përdoret jo vetëm për transportin e ngarkesave dhe transportin e personelit, por edhe si shasi për sistemet e raketave të shumta të lëshimit Grad dhe Uragan.

Dhe në ekonominë kombëtare, ky mjet me të gjitha rrotat me tre boshte, i aftë për të lëvizur lehtësisht në çdo fuoristradë dhe në çdo kusht moti, është bërë një mjet i domosdoshëm për gjeologët, punëtorët e naftës dhe gazit.

Për më shumë se 20 vjet, uzina Miass prodhon këtë makinë, duke plotësuar nevojat e klientëve ushtarakë dhe civilë.

Kamioni ishte i kërkuar edhe në tregun e huaj. Ai u shit në 20 vende të botës, duke përfshirë Iranin, Irakun, Egjiptin.

Por gjatë gjithë kohës, një pretendim domethënës mbeti kundër Ural-375. Makina u quajt "glutton" për konsumin e lartë të karburantit me oktan të lartë. Nga 50 në 70 litra për 100 kilometra është shumë.

Sigurisht, si projektuesit e fabrikës ashtu edhe specialistët nga prodhuesi kryesor i motorëve të automobilave - Fabrika e Motorit Yaroslavl - punuan në krijimin e një motori më ekonomik për marrësin Ural-375.

Diesel Ural-4320

Nëse veçojmë disa karakteristika kryesore të dy makinave dhe i krahasojmë ato, bëhet e qartë se Ural-375 ishte mjaft i përshtatshëm si për prodhuesit ashtu edhe për pronarët. Problemi është “grykësia” e tij. Të dhënat e dhëna në tabelë konfirmojnë se modelet Ural ndryshojnë pikërisht në motorët dhe përbërësit e tyre.

Specifikimet Urals (TTX)

Duke gjykuar nga afati kohor në të cilin u vendos detyra e krijimit dhe zbatimit të një motori ekonomik, nuk ishte e lehtë. Lindja e idesë së konvertimit të Uraleve në naftë daton në mesin e viteve '60, dhe makina e parë e modelit të ri u largua nga portat e fabrikës në nëntor 1977.

Këtu janë disa fakte nga historia e gjatë e krijimit të naftë Ural-4320. Zhvillimi i motorit në Miass u braktis, sepse. ishte prerogativë e YaMZ, e cila krijoi njësi motorike me shumë qëllime. Dhe ata filluan të prodhojnë një makinë të re, dhe vazhduan deri në vitin 1993, me një motor KamAZ-740.

Falë motorit me naftë, Ural 4320 me karakteristika teknike të përmirësuara uli konsumin e karburantit me 30 l / 100 km.

Në vitin 1993, pas një zjarri që ndodhi në një fabrikë makinash në Naberezhnye Chelny, Ural-4320 filloi të pajiset me motorë Yaroslavl YaMZ-236 dhe YaMZ-238 (modele që u krijuan fillimisht për këta kamionë të rëndë).

Mungesa e naftes ne vitet 1993-94 u detyruan të kompensonin duke instaluar motorë karburatori ZIL-131 në disa kamionë.

Deri më sot, YaMZ furnizon motorë me një kapacitet 230, 240 dhe 250 kf për modifikime të ndryshme të makinës. Sipas porosisë, mund të prodhohet edhe një njësi me 300 kuaj fuqi. Njëkohësisht me motorin, në përputhje me kërkesat moderne, u përmirësuan edhe sisteme të tjera të automjeteve.

Për shembull, një kuti ingranazhesh manuale, e cila prodhohet gjithashtu në Uzinën e Motorit Yaroslavl, ka 5 marshe, dhe në kombinim me një kuti transferimi mekanik me dy shpejtësi, ju lejon të merrni 10 shpejtësi përpara dhe dy shpejtësi mbrapa.

Tufa, e pajisur me një përforcues pneumatik dhe prania e një drejtuesi me energji elektrike e bëjnë drejtimin më të lehtë dhe më të përshtatshëm.

Disa përmirësime janë bërë në kabinë, duke e bërë atë më të rehatshme. Selia e shoferit është e rregullueshme në tre drejtime (në lartësi, gjatësi dhe pjerrësi të shpinës), ka mbështetëse koke dhe krahë, ata filluan të instalojnë rripat e sigurimit. Xhami përmirëson dukshmërinë dhe ndriçimin e kabinës. Veshja e brendshme Ural 4320 është bërë me materiale që sigurojnë izolim të zërit dhe transferim të nxehtësisë.

Familja Uralov-4320

Prodhimi masiv i Ural-4320, i cili filloi në 1977, vazhdon në parim edhe sot. Por në të njëjtën kohë, uzina është kryesisht e lidhur jo me prodhimin serik të modelit të vjetër, por me zhvillimin dhe prodhimin e modifikimeve të reja.

Ushtria Ural-4320, siç ishte, është një kamion i rëndë, me tre boshte me fuqi të shtuar, i projektuar për transport mallrash, transport njerëzish, pajisje të instaluara në bazën e tij dhe rimorkio tërheqëse në rrugë të dobët dhe jashtë rrugës. kushtet e rrugës. Të gjitha modifikimet e makinës korrespondojnë me këtë karakteristikë.

po ndryshojnë vetëm, në përputhje me kërkesat e klientit, elemente individuale:

• Ural-4320- kamioni i parë me shtrat të sheshtë i pajisur për transportin e njerëzve, i pajisur me një motor KamAZ-740 dhe i prodhuar nga 1977 deri në 1986;
• Ural-43202- një kamion ushtarak me tre anët e hapjes, që korrespondon me nevojat e ekonomisë kombëtare;
• Ural-4420-10- një traktor kamioni i projektuar për tërheqjen e gjysmërimorkiove speciale në kushte jashtë rrugës;
• Ural-4420 dhe Ural-44202- traktorë të projektuar për të punuar me rimorkio më të rënda përkatësisht 15,2 dhe 18 tonë;
• Ural-44202-0612-30- një traktor për të punuar me pajisjet e aeroportit dhe në tokë të sheshtë;
• Ural-4320-0911-30- një makinë me një bazë të zgjeruar;
• Ural- 43206- një version i lehtë me dy boshte i kamionit.

Lista mund të vazhdojë. Në bazë të Miass Ural, u prodhuan shasi për KUNG, autobusë për ekuipazhet e ndërrimit dhe automjete me pajisje speciale.

Modeli mund të ndryshojë pak dhe të marrë një emër të ri pas instalimit të një çikriku, disa ndryshime në kabinën ose pendën e kapakut, me futjen e disa risive të vogla teknike. Prandaj, në literaturën për Ural-4320 ushtarake, mund të gjenden kontradikta dhe disa pasaktësi në përshkrimin e modeleve individuale.

Por aty ku nuk ka kontradikta, është në vlerësimin e punës së mirë afatgjatë të të gjitha modifikimeve të makinës.

Në vitin 2005, New Orleans përjetoi një përmbytje masive të shkaktuar nga uragani Katrina. Ushtria meksikane mori pjesë në shpëtimin e banorëve të prekur, duke përdorur kamionët tanë, duke lëvizur lirshëm nëpër qytetin e përmbytur. Homologët amerikanë nuk mund të punonin në ato kushte.

Projektuesit e uzinës së automobilave Ural, së bashku me nënkontraktorët nga YaMZ, nuk qëndrojnë ende. Ata arritën të krijonin një Ural 4320 ushtarak me një motor, karakteristikat teknike të të cilit janë thjesht unike.

një version eksportues i këtij kamioni me naftë do të prodhohet për shitje jashtë vendit

Në vitin 2015, ata prezantuan rezultatin e zhvillimeve të tyre të reja - makinën Ural-NEXT me motorin e ri YaMZ-536 nga Yaroslavl, i cili mund të furnizohet në dy versione - 240 dhe 285 kf. Kjo makinë do të zëvendësojë të gjitha Uralet civile dhe pjesërisht ushtarake - 4320.

Armatura është e fortë...

Edhe një herë, vlen të theksohet se klienti kryesor i modelit 4320 ishte Ushtria Sovjetike, e cila deri në vitin 1982 ishte plotësisht e pajisur me automjete të tilla. Prodhuesit nuk janë të kufizuar në këtë. Vëmendje e veçantë është zhvillimi dhe prodhimi i automjeteve të blinduara.

Së pari, pajisja e automjetit Ural-4320-31, e cila është e pajisur me një kabinë fletë të blinduar me xhami të integruar antiplumb, u krijua posaçërisht për përdorimin luftarak të automjetit.

Në kabinë ka boshllëqe për qitje, dyer të sigurta, një çati në çatinë e blinduar, e cila mund të përdoret si fole automatiku. Të gjitha pjesët vitale të makinës - motori, rezervuarët e karburantit, etj. - mbrohen në përputhje me rrethanat. Në trup është instaluar një modul i blinduar për 15-20 luftëtarë.

Së dyti, në vitin 2014, me urdhër të komandës së trupave të brendshme, u krijua dhe u vu në shërbim makina e blinduar Ural-4320VV. Ky është praktikisht një analog i një transportuesi të personelit të blinduar, megjithëse i përket kategorisë së makinave.

Ai është projektuar për të transportuar personelin, duke i mbrojtur ata nga goditja nga armët e vogla dhe nga goditja e një mjeti shpërthyes ekuivalent me dy kilogramë TNT (prodhuesit pretendojnë më shumë).

Karakteristikat, pavarësisht masës së shtuar për shkak të armaturës (17.3 ton), korrespondojnë me makinën klasike 4320. Fuqia e motorit - 270 litra. s., konsumi i karburantit për 100 km - 34,5 litra, diapazoni i lundrimit - 1100 km, hapësira e tokës - 400 mm, kalueshmëria - 1,75 m., dy rezervuarë karburanti prej 200 litrash secila. Makina mund te akomodoje 15-20 persona, eshte e pajisur me kondicioner dhe ngrohes.

Ka zhvillime të tjera të automjeteve të blinduara.

Industria vendase e automjeteve nuk kënaq konsumatorët me një gamë të gjerë kamionësh. Numërimi i numrit të varieteteve të tyre është çështje minutash. Por miliona kopje të shumta, jeta afatgjatë e shërbimit, rishikimet e drejtuesve po shtyjnë të konkludojnë: ata nuk kërkojnë të mirën nga e mira.