Ku janë makina Mitsubishi mbledhin makina? Mitsubishi bimore. Mitsubishi - Automotive Giant Botërore

Kompania Mitsubishi Motors Ai është shqetësimi më i madh botëror për prodhimin e pajisjeve, në veçanti, makina. E vendosur në kryeqytetin e Japonisë, Tokio. Në vitin 2011, kompania u rendit e gjashti në mesin e Japonisë dhe 16 në botë. Mitsubishi Motors është vetëm një pjesë e një mbajese të madhe, e cila bazohet në më shumë se një shekull më parë dhe përfshin shumë industri, duke përfshirë prodhimin e avionëve.

Connoisseurs vërtetë dhe të dashuruar makina Mitsubishi A jeni të interesuar se ku mbledhin? Kohe e gjate Importi i makinave në Rusi u angazhua në kompaninë Rolf. Tani kjo punë kryhet nga kompania MMS Rus.

Lista e bimëve Mitsubishi.

Modelet për Rusinë prodhohen në prodhim në vende të ndryshme, këtu janë disa mitsubishi bimët:

• Bimore nagoya. - Bimë në qytetin e Obadzaki, Prefektura Aichi në Japoni. Prodhimi është një nga më të mëdhatë në Korporatën Mitsubishi, gjë që e bën atë me një makinë furnizuese të kësaj marke. Shumica e makinave për Rusinë po shkojnë këtu.

• Mizushima bimore. - Qyteti i Krasiki, prefektura Okayama në Japoni. Këtu është një nga bimët e rëndësishme në aspektin e volumit. tregu i automobilave. Në jug të Japonisë, kjo fabrikë është një nga më të shumtët prodhuesit e mëdhenj Mitsubishi.

• Mitsubishi Motors Amerika Veriore, Inc (Mmna) - Qyteti i Normal, Illinois, Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Këtu është një ndërmarrje e përbashkët Mitsubishi dhe Chrysler, duke ndryshuar emrin tashmë 3 herë. Që nga viti 1991, bima ka përmbushur plotësisht japonezët dhe makinat janë prodhuar këtu për të gjithë botën.

• Peugeot Citroën Mitsubishi Automotive Rus (PSMA RUS) - Qyteti i Kaluga në Rusi. Kjo fabrikë është një projekt i përbashkët i japonezëve, të cilat kanë 30% të aksioneve dhe frangas (Citroen dhe Peugeot), midis të cilave pjesa e mbetur e ndërmarrjes është e ndarë. Transportuesi i parë u hap në vitin 2010 dhe u krijua prodhimi i disa modeleve të këtyre markave këtu. Për fat të keq, që nga pranvera e vitit 2015, bima ka pezulluar punën e saj.

Prodhimi i vendit:Në Japoni

"Mitsubishi" (Mitsubishi) është një nga korporatat më të mëdha japoneze të specializuara në lirimin e makinave. Ndarja "Mitsubishi Motors" (Mitsubishi Motors), selia e të cilit ndodhet në Tokio, është pjesë e industrive të rënda Mitsubishi.

Mitsubishi u themelua nga Yataro Iwasaki (Yataro Ivasaki) në vitin 1873 fillimisht si një ndërtesë e ndërtimit të anijeve dhe riparimin e anijeve, gjatë jetës së themeluesit të saj, duke përhapur sferën e tij të interesit në të gjitha llojet e risitë teknike ajo kohe. Në 1875, pas disa ndërrimeve të emrave, filloi të quhet Mitsubishi Mail Steamship Company (Mitsubishi Post Air Shipping Company) - kështu që paraardhësit e të gjithëve kompanitë moderne Mitsubishi. Makinat e para "Mitsubishi Motors" "Modeli A" (1917), kryesisht kujtoi makina Ford. Në vitin 1921, lirimi i tyre u ndërpre, që në Japoni, kërkesa për makinat e pasagjerëve ishte e vogël.

Prodhimi i kamionëve të rëndë fillon me 1924 kapaciteti i ngarkimit të madhAutobusët me markën FUSO. Për nevojat e Tokios, prodhohen kamionët e mbeturinave dhe makinat e ujitjes.

Në vitin 1935 kishte një autobus të parë japonez me një motor nafte. Pas shkatërrimit të shkaktuar nga Lufta e Dytë Botërore "Mitsubishi" prodhuar koleksione motorike dhe makina me tre rrota, dhe autobusët u shfaq përsëri në vitin 1946, dhe në vitin 1947 - me motor elektrik.

Deri në fund të vitit 1945, Mitsubishi, përveç anijeve, ishte i angazhuar në ndërtimin e anijeve, aktivitetet bankare, shërbimet e transportit, minierat, operacionet e pasurive të paluajtshme, prodhimi kimik dhe shumë, shumë të tjerë.

Në vitin 1946, "Mizushima" u shfaq - një makinë e vogël, e besueshme dhe e lirë me tre rrota, ideale për transportin e njerëzve dhe ngarkesave për distanca të shkurtra në periudhën e pasluftës. Menjëherë në makinë filluan të instalonin një kabinë të mbyllur për dy njerëz. I njëjti vit ishte viti i lindjes së Mitsubishi Motor Polner - "Pigeon Silver". Dhe përsëri fokusi u bë në praktikë dhe ekonomi, por nga këndvështrimi historik mund të thuhet se "pëllumb i argjendtë" qëndronte në fillim të bekimit të automjeteve private në Japoni.

Në vitin 1951, kompania prodhon një kamion T31 me një sistem të pezullimit ajror, dhe T380 u bë i pari kamion japonez Me një platformë të palosshme. Kamionë dhe pickups "Mitsubishi" prodhohen në gamën e plotë, por vetëm kamionët e lehtë dhe të mesëm bien në tregun evropian. Pickup më të zakonshme "L200" në mënyrë të përkryer përballet me jashtë rrugës.

Në çështjen e periudhës së pasluftës makina e pasagjerëve Filloi në vitin 1960 me një sedan masiv "Mitsubishi 500".

Në vitin 1962, Minica u shfaq (Minika) - makina e parë 4-vendësh e klasës së parë kompakte. Krijuar në Chassis Mitsubishi 360 (1960) minica ishte e pajisur me të motor me dy goditje Me ftohje të ajrit dhe një vëllim pune prej 359 cc. Cm, e cila e bëri atë të atribuohet në kategorinë me tatimin më të vogël të tatueshëm.

Colt 600 - një makinë familjare më e madhe dhe e rehatshme (spit modern i pozicionuar në një klasë tjetër), shfaqet prodhimi i të cilave filloi në vitin 1962 në vitin 1965 Mitsubishi Colt. 800 - i pari në Japoni, një makinë me një layout "Fastback" ("Fastback")

Në vitin 1969, Mitsubishi hyn në tregun e makinave më shumë klasi lartë. Colt Galant Sedan ishte një familje e tërë e familjes me cilësi të lartë dhe makina prestigjiozeKush fitoi fitoret e shumta në garat e tubimit dhe kanë marrë në mënyrë të përsëritur çmimet e "makinës së vitit" për cilësi të larta të konsumit. Ndër tiparet dalluese të Galantit të parë ishin formën e trupit aerodinamik "pykë", duke krijuar një shtesë fuqia e fiksimit, dhe seri Saturn me krye switchgear dhe kokë alumini Cilindra. Kështu, Galant 1969, i cili mishëroi zhvillimet dhe teknologjinë më të mirë moderne të kohës së tij, u bë qëndrimi i gjithë segmentit të tregut të automobilave në Japoni.

Në vitin 1963 u shfaq episod i ri Autobusë të vegjël Mitsubishi Rosa dhe një familje e kamionëve të dritës. Deri në fund të viteve '60, Mitsubishi fiton reputacionin e një prodhuesi të makinave me cilësi të lartë me një varg model të gjerë, i cili po zhvillon dhe zbaton në mënyrë aktive teknologjitë dhe zhvillimin e fundit në fushën e industrisë së automobilave.

Në vitin 1970, departamenti i makinave Mitsubishi Heavy Industries Ltd bëhet i pavarur dhe merr emri Mitsubishi. Korporata Motors (MMC).

Në vitin 1972, Galant 16GLs fiton në renditjen absolute të tubit të 7-të të kryqit jugor (Kryqi i Jugut). Vitin e ardhshëm, Lancer 1600GSR do të mposhtë të njëjtat konkurse (nga rruga, disa muaj më vonë fillon prodhim ne mase Lancer i familjes së makinave).

Në fund të detit, Motor Fan Magazine Awards Titulli Mitsubishi Colt 1400 GLX në Japoni, dhe Magazine Pickup, Van & 4WD i është dhënë titulli Mitsubshi L200 "USA 's Pickup e Vitit".

Që nga viti 1983, Mitsubishi Makina janë të pajisura me të sistem elektronik Pezullimi.

Në vitin 1982, prodhohet Mitsubishi-Pajero (Pajero), një xhip popullor urban, në vitin 2000 versioni me 5 dyer është nisur në tregun evropian. Pajero u dha shumë çmime në shumë vende të botës. Në vitin 1986, Pajero është quajtur SUV e vitit në Mbretërinë e Bashkuar (Mbretëria e Bashkuar Çfarë makine).

Mini Veng Mitsubishi Space Runner / RVR u prezantua në vitin 1983. Në maj 1991, u shfaq një brez i ri. Në vjeshtën e vitit 1991, një makinë është demonstruar në Evropë të quajtur kontrabandist hapësirë.

Në vitin 1984 Mitsubishi Galant. Kryen çmimin e Gjermanisë "DAS Golden Lenkrad" (drejtimi i artë). Të njëjtat çmime prestigjioze nderohen nga Mitsubishi Colt dhe Lancer popullor në Evropë dhe Rusi.

Në vitin 1989, makina sportive 3000GT / GTO u prezantua në Tokio si prototip HSX. Modeli i prodhimit serial filloi në vjeshtën e vitit 1990. Në vitin 1995, u lirua një konvertueshme. Makina është e ngjashme modelet Dodge. Vjedhje.

Në vjeshtën e vitit 1991, u prezantua një brez i ri modelesh. Nga maji 1992, prodhohet Libero Wagon. Në janar të vitit 1995, u demonstrua një modifikim i GSR Evo III me një motor prej 270 litrash. me të. Në vjeshtën e vitit 1995 u shfaq një brez i ri. Në vitin 1999, versioni i të gjithë rrotave të Lancer GSR Evolution VI vazhdoi në shitje.

Në vjeshtën e vitit 1991, modeli i kamionëve hapësinor / Grandis u pranua në tregun evropian. Gjenerata e re u prezantua në Tokio në tetor 1997, në Evropë - në vitin 1998.

Mitsubishi Eclipce, një makinë sportive e fuqishme e golfit u prezantua për herë të parë në janar të vitit 1994. Në vitin 1996 u shfaq një model i përditësuar.

Gear Hapësirë \u200b\u200b(Delica - Machine Emri për tregun japonez), Minivan në bazë të pAJERO Modele, së pari u prezantua në maj të vitit 1994. Modifikimi rritja e përgjigjes - Gear Hapësirë \u200b\u200b4WD - Designed on the Chassis SUV.

Në vitin 1995, Mitsubishi prodhon makinën e saj të parë në Evropë: nga transportuesi i bimëve Nedcar në Holandë - një ndërmarrje e përbashkët midis Mitsubishi Motors, Volvo dhe Qeverisë së Holandës, makinën e parë të Karismës.

Në vitin 1996, prodhimi i SIGMA Sedan dhe Wagon fillon në Australi dhe Pickup L200 në Tajlandë.

Në vitin 1996 u zhvillua një motor revolucionar Mitsubishi GDI (injeksion i drejtpërdrejtë i benzinës) - i pari motor masiv Me injeksion të drejtpërdrejtë të benzinës në cilindra, duke kombinuar efikasitetin, duke iu afruar motorit të naftës dhe fuqisë së motorrit të benzinës. Deri në fund të vitit 1997, motori Mitsubishi GDI u instalua në makina Galant, Pajero, Diamante, Challenger ( Montero Sport), CHARIOT (WAGON hapësirë), RVR (kontrabandist hapësirë) për tregun e brendshëm në Japoni dhe Carisma për tregun evropian.

Mini Venne Star Star u prezantua për herë të parë në vjeshtën e vitit 1998. Modeli është bërë në një ndërmarrje të përbashkët me Volvo në Holandë dhe është menduar për zbatim tregu evropian.

Modeli Mitsubishi Colt 2001 viti model Është propozuar në tri opsione për konfigurim: bazë, rehati dhe elegancë.

Gjenerata e re e Pickups L200 u prezantua në vitin 2000. L200 Strada - version i projektuar posaçërisht për tregu rus Në bazë të L200 GLS.

Jo larg nga viti i parë i makinës, i cili prodhon Mitsubishi, janë të popullaritetit të madh në shtetin tonë. Kjo është për shkak të raportit të vlerës optimale, si dhe të shkëlqyer karakteristikat teknike. Si rregull, sot ka makina të modeleve të ACS në Rusi. Kjo makinë Është konsideruar një lloj referimi të japonezëve, sepse për lirimin e tij është bërë shumë përpjekje, paratë e mëdha u ngulit, dhe shumë kohë u shpenzuan. Por për atë që ka parametrash, kjo makinë ka, tashmë ka shumë artikuj, por ende jo çdo entuziast i makinave e di se çfarë lloj shteti është objektet e prodhimit të Mitsubishit. Në rrugët ruseah, makinat japoneze, si dhe asambleja amerikane, janë gjetur më shpesh.

Prodhimi i automjeteve të Shteteve të Bashkuara është prodhuar në fabrikën e vendosur në Illinois, por japonezët prodhohen në qytetin e vogël të Obadzakit. Është pothuajse e pamundur të përcaktohet se cili makinë në vendin tonë është më shumë. Por të gjithë ata që e bleu hirin e tyre e sigurojnë këtë version amerikanNë minimum, jo \u200b\u200bmë keq se ato makina që mund të quhen "të vërteta" crossovers. Përveç kësaj, sipas disa parametrave, automjetet nga SHBA janë edhe më të mira. Makinat japoneze kanë dobësi – pezullimi i dobëttë cilat pas disa muajve të funksionimit fillon të bëjë screenshots. Është e rëndësishme të theksohet se përfshirëse për Reontaling 2012 në territorin e Federatës Ruse ka pasur vetëm makina të asamblesë japoneze.

Prodhuesit: SHBA apo Japoni?

Siç është përmendur tashmë, tani kryqëzimi mitsubishi Asx. Lirimin e shiritave të Shteteve të Bashkuara dhe Japonisë. Për herë të parë, ACS u prezantua në një nga tregtarët e makinave të Gjenevës në 2010 të largët. Por në rrugët japoneze, makina tashmë ka udhëtuar për një kohë dhe është njohur si RVR. Prodhimi filloi në vitin 2010 në fabrikën e bimëve Nagoya. Ky objekt është i pajisur me të gjitha pajisjet moderne, si dhe stafin e profesionistëve të vërtetë, të cilat përdoren në punë. hi-tech. Modelet e përfunduara Testuar me mend në një udhë të krijuar posaçërisht, dhe pastaj shpërndahen në tregjet e automobilave të të gjithë botës, dhe për Rusinë, ndër të tjera. Natyrisht, ky fakt kishte një efekt të konsiderueshëm në çmimin e makinave të lëshuara. Disa vjet pas shfaqjes së kopjes së parë, japonezët vendosën të hapin bimën dhe në Amerikë. Deri më sot, Mitsubishi AEX prodhohet në mënyrë aktive në këto dy shtete, por versioni amerikan ka më shumë kostoja e disponueshmeEdhe duke pasur parasysh të mëdha detyra doganore. Shkalla e kapacitetit të prodhimit të pajisjeve nuk ndryshon nga njëri-tjetri. Një makinë e mbledhur është testuar domosdoshmërisht dhe kontrollohet për gabimet, pavarësisht nga të cilat nga bimët u lirua.

Cilësia e Kuvendit: A ka ndonjë dallim?

Të gjithë të interesuar në vendin ku mbledhin mitsubishi ASCSigurisht që është e rëndësishme të mos e dimë qytetin ku është prodhuar makina, përkatësisht cilësinë e asamblesë. Ashtu si çdo makina tjetër, ky model ka tifozë dhe, natyrisht, keqardhësit e keq. Por, preferencat e të gjithëve janë të ndryshme, shumica e pronarëve të kësaj makine janë të bindur se kopjet nga Shtetet e Bashkuara janë inferiore ndaj cilësisë së kuvendit, si dhe jo aq të qëndrueshëm si japonezët. Si argumente është dhënë gjithashtu cilesi e dobet Veshje bojë e makinës, e cila në ekspozimin më të vogël mekanik fillon të bukur nga trupi.

Përveç kësaj, pronarët crossover amerikan Ka edhe metal të cilësisë së dobët, të cilat, nga fjalët e tyre, mund të jenë të mjaftueshme vetëm për të përzënë. Si përfundim, mund të themi se, me sa duket, prodhuesi nuk arriti të marrë parasysh absolutisht gjithçka, dhe bëri disa punctures në zgjedhjen e materialeve. Prandaj, makina nuk është adaptuar shumë për rrugët ruse, sepse fabrika nuk shpërndan makina nëpër vendin në të cilin do të zbatohen. Kjo është për shkak të faktit se shpesh gjatë ngasjes së ACS, shoferi mund të dëgjojë disa tinguj dhe zhurma të padëshiruara. Nga rruga, shkalla e izolimit të zërit të këtij modeli nuk mund të quhet e mirë, por nuk varet nga ajo që shteti do të ishte në makinë.

Karakteristikat teknike

Ky kryqëzim nga Mitsubishi nuk është më viti i parë për karakteristikat e tij teknike që e theksojnë atë në sfondin e markave konkurruese. Paraqitje Makina nuk është praktikisht e ndryshme nga ajo që ishte në rasterland. Specialistët e kompanisë kanë bërë ndryshime vetëm në formë grilë radiatorisi dhe prapa dhe parakolp para. Për të rregulluar sallonin prodhuesi japonez Aplikuar materiale të këndshme me cilësi të lartë. Nëse dëshironi të fitoni një kryqëzim ekskluzivisht të pastër, ju patjetër do t'i kërkoni tregtarit nga shteti në të cilin prodhimi është kryer. Ka disa opsione termocentralet - 1.6 l., 1.8 litra, si dhe 2 litër. Makina mund të përshpejtohet deri në 188 kilometra në orë. Ky tregues nuk është më i keq, sidomos duke pasur parasysh makinën që makina është në gjendje të përballojë ngarkesa të gjata dhe të rënda.

Ne nxjerrim konkluzione

Duke pasur parasysh gjithçka më lart, mund të vërehet se Mitsubishi ASX është prodhuar sot në Japoni dhe Shtetet e Bashkuara. Por pronarët e makinës pretendojnë se nëse ai ishte mbledhur nga bima amerikane, ajo ende ndryshon nga cilësia e asamblesë japoneze gjithashtu paint dhe Voldish Veshje Trupi. Por kostoja e makinave nga SHBA është më e arritshme, kështu që ky faktor kompenson aftësitë e kufizuara disi të bëra nga prodhuesi. Tani në Rusi ka mjaft japonezë dhe makina amerikane, kështu që në kohën e blerjes është e nevojshme të pyesni konsulentin në vendin e lirimit automjet. Nëse para vitit 2012, lirimi është bërë ekskluzivisht në Japoni, atëherë deri në vitin 2016 Kuvendi filloi të kryhej plotësisht në Amerikë.

Mitsubishi Asx: Ku ata mbledhin një makinë dhe si të mos gabohen me zgjedhjen Përditësuar më: 17 qershor 2018 nga autori: dimajp.

Kompania japoneze "Mitsubishi" u themelua në 1880. Megjithatë, përpjekjet e para për të krijuar një makinë u ndërmorën vetëm në vitin 1917. Pra, një model A u prezantua, i cili nuk mori shumë popullaritet dhe u hoq shpejt nga prodhimi. Pas kësaj, firma kaloi në krijimin e një kamioni, paralel me përmirësimin e teknologjisë së prodhimit të njësive të energjisë për avionët dhe makinat.

Në vitin 1921, u përfaqësua automjeti i ngarkesës Mitsubishi T1, i cili për dy vjet ishte i përhapur në tregun e automobilave të Japonisë, dhe në vitin 1923 modeli hyri në ushtri. Është nëpërmjet përfundimit të një kontrate fitimprurëse me Qeverinë e vendit, Mitsubishi ka marrë fondet e nevojshme për fillimin e punës në shkallë të gjerë në krijimin e makinave të reja. Si rezultat i këtyre studimeve, inxhinierët e kompanisë të paraqitura në vitin 1931 makina e parë japoneze e Mitsubishi 450AD, e pajisur me naftë forca e forcës. Dhe në vitin 1932 u prezantua autobusi i parë i kompanisë, i pajisur me një motor të ngjashëm me naftë si në modelin e 450-të. Në vitin 1934 u prezantuan dy modele të tjera të autobusëve me një motor nafte, por njoftimi shkaktoi më shumë interes makina me rrota "Mitsubishi" në vitin 1935. Në të njëjtën kohë, dy ndërmarrje të ndara u alokuan brenda shqetësimit - një në prodhim pajisje ushtarake, E dyta për prodhimin e kamionëve FUSO.

Në vitin 1939, kompania hyn në lirimin e bombarduesve dhe njësive të energjisë për aeroplanë, tanke dhe pajisje të rënda, duke ndaluar plotësisht të gjitha projektet e tjera. I dyti Lufte boterore Kam pasur një ndikim monstruoz mbi ndërmarrjet e shqetësimit Mitsubishi, i cili deri në vitin 1945 u shkatërruan plotësisht ose janë të shqetësuar për funksionim të mëtejshëm. Duke pasur parasysh gjendjen e krizës së gjithë ekonomisë së Japonisë, shqetësimi u nda në 40 ndërmarrje të ndara, disa prej të cilave erdhën nën kontrollin e sipërmarrësve amerikanë dhe britanikë. Në të njëjtën kohë, masat e tilla bënë të mundur ruajtjen në duart e themeluesve të Mitsubishi disa nga prodhimet që lejohen të rifillojnë lirimin e makinave në vitin 1946. Pra, u prezantua një makinë me tri rrota super-kompakte Mitsubishi Mizushima. Megjithatë, modeli nuk ka gëzuar në kërkesë të madhe, por nuk e pengonte zgjerimin e gamës së produkteve të produkteve. Në të njëjtin vit u prezantua Mitsubishi Silver Scooter, si dhe një autobus B1 me një njësi të veçantë të energjisë që ka punuar jo vetëm në benzinë, por edhe pothuajse, në ndonjë lëngje e karburantit. Në vitin 1951, lirimi i kamionëve Mitsubishi u rifillua, i quajtur T31 dhe T33. Përveç kësaj, i pari në tregu japonez Modeli i një kamioni me një kabinë të palosshme.

Në vitin 1952, filloi furnizimi i produkteve të markës në Tajlandë dhe Kili, ku blerësit vlerësuan shumë besueshmërinë dhe koston e ulët të modeleve Mitsubishi. Përveç kësaj, pas përfundimit të pushtimit të Japonisë, kompania përsëri filloi të bashkohej, duke u bërë një nga konglomeratët më të mëdhenj të vendit. Në vitin 1956, shitjet e automjetit të parë të ngarkesës me një njësi të energjisë që ndodhej pas taksës filluan.

Në vitin 1961 u prezantua një model kompakt sport SedanKush ka fituar shumë çmime në garat më prestigjioze garash auto të Azisë. Falë këtij suksesi, filloi pushtimi i tregut global të automobilave. Pra, në vitin 1963, furnizimi i autobusëve Mitsubishi në Kanada filloi në vitin 1964, dhe në vitin 1964 qeveria e Egjiptit bleu një grumbull prej 100 kamionë tetë ton Mitsubishi T31.

Sikur përafrimi i sinqertë kriza e karburantitKompania japoneze prodhon dy modele të vogla të qetë - Minic dhe Colts që janë bërë mbajtës rekord në një minimum të konsumit të karburantit. Përveç kësaj, Mitsubishi Galant u përfaqësua - një sedan kompakt u fokusua në shtetet e bashkuara të tregut të automobilave të Amerikës. Pas një lirimi të suksesshëm tregu amerikan Filloi prodhimin në shkallë sedans kompakt dhe hatchbacks, tipar kryesor i të cilit ishte konsumi i ulët i karburantit.

Një nga pikat më të rëndësishme në historinë e Mitsubishi ka ndodhur në vitin 1982, kur u prezantua sUV PAJERO. gjenerata e parë. Dizajn i thjeshtë dhe të fuqishme motor nafte E bëri atë me makinën më të famshme jashtë rrugës në botë. Dhe pas modernizimit të modelit në vitin 1991, makina jashtë rrugës Nga Japonia është bërë një standard cilësor për një periudhë të gjatë.

Deri në vitin 1998, ndarja amerikane "Mitsubishi" ishte pjesë e shqetësimit të Daimler-Chrysler, i cili lejoi markën japoneze të zgjeronte praninë e saj në tregun e automobilave të SHBA dhe Kanadasë. Megjithatë, të gjithë bashkëpunimi gradualisht u ndriçua për faktin se sedans Mitsubishi dhe hatchbacks filluan të shiten Amerika e Veriut Nën markë Dodge, dhe SUVs mbajti markën "Mitsubishi". Megjithatë, gjendet suksesi kompania japoneze Dhe në Evropë - markë u hap në Holandë, si dhe një marrëveshje strategjike me shqetësimin francez "Peugeot Citroen".

Në të njëjtën kohë, inxhinierët e kompanisë nuk u ulën pa një biznes, duke filluar punën për krijimin e kryqëzimit të parë dhe gjeneratës së re të Mitsubishi Lancer. Kalimi i mesëm Mitsubishi Eurlander e pa dritën në vitin 2003, dhe një vit më vonë, u prezantua gjenerata e nëntë e Lancer. Vlen të përmendet se pas lirimit të këtyre modeleve, shitja e sedans të mesëm të Mitsubishi Galant dhe Carisma është rritur me shpejtësi. Blerësit kanë gjithnjë e më shumë të preferuara modelet e të gjitha me rrota. Në vitin 2001, Mitsubishi merr pjesë në Ralia Raid Paris-Dakar prestigjioz, i cili fiton në një portë gjatë tetë viteve të ardhshme.

Deri në vitin 2005, markë japoneze "Mitsubishi" po fiton me shpejtësi popullaritet, dhe inxhinierët e kompanisë prodhojnë të gjitha modelet e reja. Megjithatë, përditësimi i fundit i pajeros nuk ka sjellë suksesin e pritur, por, për shkak të pranisë në gamën e makinave, shitja e makinës së kryqëzimit është ruajtur nivel i lartë. Në vitin 2007, një përditësim i jashtëm del, i cili bëhet lider i ri në model Kompanitë, dhe nga tregu i automobilave evropian zhduken të gjithë modele kompakte, Me përjashtim të Lancer.

Në vitin 2008, inxhinierët Mitsubishi marrin pjesë në krijimin e makinave me makinë për Peugeot dhe Citroen, si dhe të nisë një gjeneratë të re të motorëve të benzinës të pajisura me sistemin e parë të rritjes në botë që ruan konsumin e ulët të karburantit gjatë rritjes së fuqisë së motorit. Në të njëjtin vit, fillon ndërtimi i disa fabrikave në Kinë, ku makinat Mitsubishi nën markat e markave të ndryshme lokale janë prodhuar për një kohë të gjatë.

Në vitin 2009, u prezantuan modelet e para të Mitsubishit, të pajisura me motorë hibride dhe elektrikë, shënuan piketën e re në historinë e industrisë së automobilave. Ndryshe nga shumë prodhues të tjerë, firma japoneze Unë lëshova një nga automjetet e saj elektrike në prodhim masiv, i cili u quajt I-Miev. Zhvillimet e përbashkëta u prezantuan gjithashtu me kompaninë "Citroen", i cili çoi në monopolizimin e plotë të tregut të makinave me një motor elektrik, që prej 95% e të gjitha modeleve të shitura ishin të pajisura me një njësi të energjisë nga Mitsubishi. Dhe në vitin 2011 drita e pa parë compact Crossover Kompanitë e quajtur asx.

Në vitin 2012, u njoftua fillimi i shitjes së një brezi të ri të brendshëm, i cili mori dizajn i përditësuar Dhe një gamë e tërë e motorëve, njëra prej të cilave u bë një motor elektrik rritja e fuqisë. Në vitin 2013, u njoftuan planet për të hyrë në "Mitsubishi" në tregun prestigjioz të makinave, për shkak të bashkëpunimit teknologjik me një automaker tjetër japonez - pafundësi. Pritet që nën markën "Mitsubishi" sedans do të lirohet, gjë që do të lejojë që Mark të kthehet në tregun e makinave klasike të pasagjerëve.

Në vitin 2013, është vërejtur një rritje në interesin e shitjeve të makinave Mitsubishi me 10%. Sipas statistikave, të dy modelet e reja kanë qenë të njohura me të dy klasike. Në veçanti, Mitsubishi L200, udhëheqësi më i mirë i shitjeve në klasën e marrjes SUV për më shumë se 10 vjet, Niscolcon ka humbur atraktivitetin e saj në sytë e shoferëve.

Në pranverën e vitit 2014, menaxhmenti i kompanisë njoftoi synimin e saj për të ndërtuar një qendër kërkimi dhe zhvillimi në Tajlandë. Kishte planifikuar për të studiuar tendenca të reja dhe për të testuar produkte për vendet e Azisë Juglindore (ASEAN).

Përveç kësaj, kompania vazhdoi të modernizojë modelet e lëshuara tashmë dhe zhvillimin e atyre të reja.

Historia e Mitsubishi ka më shumë se 140 vjet. Kompania u themelua si anijeve dhe me kalimin e kohës u shndërrua në një gjigant multidisiplinar global. Stabiliteti i fermës përcaktohet nga parimet e aktiviteteve të saj, të formuluara nga Krijuesi dhe jo rëndësia e rritjes deri në këtë ditë

E themeluar në vitin 1870 si një kompani e anijeve, Mitsubishi më shumë se një histori 140-vjeçare e ekzistencës u shndërrua në një biznes botëror multidisiplinar.

Stabiliteti afatgjatë i mbajtjes në masë të madhe përcakton parimet e aktiviteteve të saj të formuluara nga një Krijues tjetër, dhe jo duke rritur rëndësinë e tij deri më sot.

Samurai-biznesmen

Pasardhësi i Samurai Yataro Ivasaki (i lindur në 1835) u dallua nga sipërmarrja. Ai gjithashtu punoi si adoleshent në një kompani të anijeve që i përkasin Clorës Samurai të Tosa.

Karriera ishte e suksesshme, por Yataro donte të punonte për veten e tij. Dhe në 35, ai themeloi kompaninë e tij të Tsukumo Shokai, duke marrë me qera tre avullore nga Tos. Emri i kompanisë do të ndryshojë më shumë se një herë: në 1872 - në Mitsukwa Shokai, në 1874 - në Mitsubishi Shokai, dhe më në fund, në vitin 1875, Yataro do të riemërtojë brainchild e tij në Mitsubishi Mail Steamship Company.

Fjala Mitsubishi do të thotë tre diamante, duke simbolizuar tre parime të punës së kompanisë: përgjegjësia ndaj shoqërisë, ndershmëria, si dhe hapja për bashkëpunimin ndërkombëtar. Ishte shumë e pazakontë për Japoninë e atëhershme.

Zgjedhja e emblemës për Mitsubishi Yataro Ivasaki, pavarësisht ambicieve personale, vendosi të braktisë caktimin e kompanisë emri i vet. Në mirënjohje për Clorën Samurai të Toss, ai bashkoi stemat e familjes së tij (tre rombus, njëra mbi tjetrën) dhe stemën e TOSA (gjethet e lisit).

Pas vdekjes së Yataros Ivasaki në 1885, Mitsubishi u zhvendos tek anëtarët e familjes së tij, të cilët nuk arritën vetëm për të ruajtur, por edhe për të rritur kapitalin familjar. Pra, tashmë në 1893, kompania u shndërrua në një fermë, e cila përfshinte ndarjet e angazhuara në ndërtimin e anijeve, prodhimit të naftës, metalurgjisë, prodhimit të motorëve me djegie të brendshme.

Biri i Yataros Iwasaki - Hisaya vendosi të zotëronte tregje të reja dhe të hapte një njësi bankare, pasuri të paluajtshme dhe departamente të sigurimeve, si dhe një fabrikë birre. Ai reformoi si menaxhimin e kompanisë, duke kombinuar të gjitha njësitë në mbajtjen e vetme Mitsubishi Ltd..

Kilometrat e parë

Mitsubishi, si shqetësimet e mbetura samurai, në fund të shekullit XIX dhe gjatë Luftës së Parë Botërore mbështeti politikën ushtarake të qeverisë, të angazhuar në prodhimin e avionëve dhe gjykatave ushtarake.

Automobilistikë si një degë në atë kohë nuk konsiderohej biznesi jo fitimprurës - makina marks japoneze Mbledhur manualisht. Por në vitin 1917, pasardhësi Yataro Ivasaki vendosi të zhvillojë këtë drejtim, dhe Mitsubishi lëshoi \u200b\u200bmodelin A - makina e parë japoneze e mbledhur në transportues.

Rreziku sipërmarrës nuk e justifikonte veten, dhe pas katër vjetësh, makina ndaloi prodhimin, dhe prodhimi u ripërpunua për prodhimin e kamionëve. Dhe doli të ishte një zgjidhje e vërtetë.

Qeveria e Japonisë financoi një test prej 1000 kilometrash për besueshmërinë e kamionit T1 (1918), të cilin ai kaloi me sukses. Tashmë pesë vjet më vonë, Mitsubishi filloi të lirojë kamionë të rëndëMbijetuar nga ushtria japoneze dhe e domosdoshme kur restaurimi i Tokios pas tërmetit.

Midis dy luftërave botërore Mitsubishi në mënyrë aktive prezanton ide të reja dhe zhvillimi i vet: Në vitin 1931, japonezët e parë motor nafte me injeksion direkt; Në vitin 1932, u lirua autobusi i parë B46; Në vitin 1934, prototipi i makinës së pasagjerëve të të gjitha rrotave PX33 u shfaq, në vitin 1935 - autobusë Diesel BD46 dhe BD43, si dhe Diesel Sht6 Forcar.

Në vitin 1934, Mitsubishi bashkoi avionin dhe drejtimet e ndërtimit të anijeve. Si rezultat, u shfaq një grup i industrisë së rëndë Mitsubishi, e cila u bë furnizuesi i ushtrisë japoneze, duke prodhuar automjetet marciale Dhe aeroplanë. Ajo gjithashtu u lirua dhe makina me naftë. Ky vendim menaxherial bëri një mbajtëse Mitsubishi dytë Shqetësimi më i madh i Japonisë.

Pasojat e Luftës së Dytë Botërore

Në vitin 1945, prezantimi i humbjes në Luftën e Dytë Botërore, Korozat e Ivasakit (Presidenti i katërt i Mitsubishi) shiti rreth 50% të aksioneve të investitorëve privatë. Dhe për të shmangur ringjalljen e fuqisë ushtarake-industriale të Japonisë, autoritetet e okupimit në të detyruar shqetësimin për 44 kompani të pavarura.

Në të njëjtën kohë, emri Mitsubishi ishte i ndaluar. Pesë vjet më vonë, Mitsubishi Industritë e rënda u ndanë në tre kompani rajonale që morën pjesë në zhvillimin dhe prodhimin e makinave. Dhe vetëm në vitin 1954 disa kompani u bashkuan nën markën tregtare Mitsubishi për lirimin e kamionëve dhe autobusëve.

Epokë

Rritja ekonomike në Japoni në vitet 1960 lejoi shqetësimin për të vazhduar çështjen e ekonomisë sedana Mitsubishi. 500, llogaritur në konsumatorin masiv. Për të hyrë në tregun evropian në vitin 1962, Mitsubishi 500 merr pjesë në Makao Grand Prix. Fitorja e sedanit hapi dyert japoneze kompania Automotive në vendet evropiane.

Ritmi në rritje shitjet Mitsubishi. Ata çuan në nevojën për të krijuar një korporatë të unifikuar, duke bashkuar të gjitha proceset teknologjike të prodhimit të makinave. Pra, në vitin 1970, u shfaq korporata Mitsubishi Motors dhe u krijua rrjeti ndërkombëtar i shpërndarjes.

Në vitet 1980, udhëheqja e Mitsubishi punoi shumë për të zgjeruar praninë e saj në tregun global, shitjet motorike Mitsubishi u krijuan për këtë qëllim. Dhe sidomos për konsumatorët amerikanë në vitin 1982, kompania paraqiti një model të ri - Pajero SUV (Montero).

Prestigj markë Mitsubishi u rrit për shkak të pjesëmarrjes fitimtare në Rally Paris Dakar makinë pajero.i cili është bërë një legjendë midis SUV-ve. Në Bloomington (SHBA), Mitsubishi dhe Chrysler - Diamond-Star Motors Corporation kanë hapur në Bloomington. Në vitin 1989, prodhimi i një modeli eklips të fokusuar në tregun amerikan filloi në kapacitetet e saj.

Prodhimi në Evropë ishte i hapur në vitin 1995 - uzina e Nedcar në Holandë - një ndërmarrje e përbashkët Mitsubishi, Volvo dhe Qeveria e Holandës. Mitsubishi ka prodhuar makinën e saj të parë në Evropë - Carisma.

Nga rruga, më parë, Volvo ishte një nga dy blerësit e licencës për të përdorur teknologjinë e heshtur të boshtit ("Hesht Hesht") për motorët e serisë Astron 80. Për këtë zhvillim, Mitsubishi mori një çmim për arritjet shkencore nga Autorizimi i Japonisë Shoqatë.

Në vitin 2000, Mitsubishi dhe Korporata Gjermane-Amerikane Daimlerchrysler nënshkruan një marrëveshje mbi Aleancën Strategjike, e cila i lejoi ata të hyjnë në tre udhëheqësit kryesorë të Giants World Car Giants.

Familja Mitsubishi.

Paralel me S. nga biznesi i makinave Shqetësimi zhvilloi prodhimin e pajisjeve elektrike me qëllime të ndryshme. Pra, në vitin 1921, një fabrikë prodhoi motorë elektrike për gjykatat e oqeanit të ndara nga kompania Mitsubishi për ndërtimin e anijeve.

Kompania u emërua Korporata Elektrike Mitsubishi. Deri në vitin 1960, ajo u kthye në një nga prodhuesit më inovativë dhe të larmishëm. pajisje elektrike në vend.

Aktivitetet kryesore të Mitsubishi sot janë sistemet e hapësirës ajrore, ndërtimin e anijeve, strukturat metalike, sistemet e energjisë dhe bateritë e automobilave, turbochargers, makineritë, pirunët, tanket, turbinat me erë, kondicionerët, makinat e letrës dhe shtypjes, mjetet e makinës, transportin e profilit të ulët për metro .

Aksionet e Mitsubishi pas Luftës së Dytë Botërore u shpërndanë në mesin e punonjësve të kompanisë dhe që atëherë u transmetuan nga babai tek djali, pa shkuar përtej familjes së klanit të Ivasakës.