Çfarë është më e mirë për të blerë: Mitsubishi Pajero ose Toyota Land Cruiser Prado. Krahasimi i makinave SUV Mitsubishi Pajero Sport II dhe SUV Mitsubishi Pajero IV Restyling Krahasimi Pajero 4

Pajero 4 qëndron në transportues që nga viti 2006, dikush e konsideron atë një restauring të thellë të gjeneratës së tretë, dikush është një model krejtësisht i ri. Por fakti është se ndryshimi kryesor në gjeneratën e 4-të, në pjesën e përparme dhe të pasme të makinës. Pjesa tjetër e bën një ndjenjë se trupi mbeti i njëjtë. Makina është e galvanizuar nga fabrika dhe problemet e qarta me korrozioni nuk mund të kenë, me përjashtim të makinave të restauruara pas një aksidenti. Edhe pse cilësia e bojës në Pajero 4 është larg idealit. Në trup, disa pronarë përballen me një problem - vulat e derës fshijnë bojë në tokë. Ajo trajtohet nga sëmundja e vendeve të tilla me kasetë të blinduar. Arsyeja për këtë ka të ngjarë të jetë ngurtësi e pamjaftueshme e trupit.

Sipas Motors, le të fillojmë me benzinë \u200b\u200btë lartë 3.8 (6G75), është dukshëm më e fuqishme se benzina me 3.0 litra (6G72), ndërsa jo shumë ndryshe nga 3 litra, por është inferiore ndaj këtij të fundit në besueshmëri. Nga kritike ka pasur raste kur ata testuan linjat në shkon të vogla. Një tjetër dhimbje koke e pronarëve mund të quhet damper në shumëllojshmëri të marrjes, e cila, për shkak të dizajnit të dobët, mund të shkërmoqet, respektivisht, të gjitha këto vonesa në cilindra dhe të marrin pasoja të trishtuara për motorin. Motori i benzinës prej 3 litrash është mjaft i vjetër, fillimisht nga vitet '80 dhe disa probleme serioze të problemeve me mirëmbajtjen e duhur nuk duhet të jenë. Të vetmet ankohen shumë për mungesën e kapaciteteve kur vozis në autostradë, krahasuar me motorin 3.8. Motori Diesel prej 3.2 litra (4m41) do të jetë një opsion i shkëlqyer në aspektin e dinamikës dhe konsumit të karburantit, por me cilësinë e karburantit tonë të naftës, ka një rrezik të madh për të marrë në pompë dhe nozzles, dhe etiketat e çmimeve do ka shumë të ngjarë të mos ju pëlqejnë pronarit.

Transmetimi është mjaft i besueshëm. Makina është adaptuese, por megjithatë zhgënjen shumë me jo rrezatimin e saj. Nga momentet e pakëndshme, duke u shfaqur në miliona të vegjël të kardanit në kutinë e pasme dhe si rezultat i një trokitjeje, si dhe kutia e pasme. Mjerisht, kjo është tashmë tiparet e dizajnit - ju mund të shkoni për një kohë të gjatë.

Në pjesën e dobët të vendit të dobët të bushings të stabilizatorëve të përparmë. Ju ende mund të nxjerrë në pah një gjë të pakëndshme - bulonat e palosshme janë të fshehura, kështu që nëse kaloni shpërndarjen, është e nevojshme t'i lubrifikoni ato, përndryshe, nëse mbërrijnë menjëherë në kolaps, do të keni probleme të zhvendosura. Përndryshe, deri në 100,000 drejtime të problemeve të veçanta me sfidat nuk duhet të jetë, me përjashtim të shfaqjes së ngjarjeve në disqet e frenave të para dhe pads vlerësimi në bateri të pasme, e para trajtohet me një portë ose zëvendësim të disqeve, Instalimi i dytë i burimeve më të ngurta, për shembull, nga gjenerata e tretë e Pajeros.

Salloni sipas mendimit tim duket i modës së vjetër sipas standardeve moderne. Po, dhe cilësia e pretendimeve të pronarëve ka. Kickets këtu shfaqen ky fakt, dhe lëkura nuk është e njohur për forcë dhe fshihet shpejt. Izolimi i zhurmës sinqerisht i dobët.

Si rezultat, ju mund të sillni vijën dhe të thoni se Pajero është një makinë interesante në klasën e saj, por jo pa gabime. Pavarësisht nga fakti që që nga brezi i tretë, modeli humbi një strukturë klasike kornizë dhe u zhvendos, në një kornizë të integruar në trup - Pajero 4 ende mund të konsiderohet si një SUV i plotë dhe me guxim të lëvizë atje, ku kryqëzimi i zakonshëm me një Bashkimi elektronik do të jetë mirë dhe për një kohë të gjatë. Në të njëjtën kohë, as humbja e kornizës, as restyling thellë, e cila është rritur në një brez të ri, nuk mund të rriste ndjeshëm nivelin e rehati.

Fluturimi i shumëfishtë i marrjes në shkatërrimin e boshtit të bashkëngjitjes po fluturon brenda motorit - pasojat janë të trishtuara

Korniza e integruar - trupi është tashmë vetëm aq i ndarë, si dhe jo për të bërë një ashensor të trupit në kornizë

Mitsubishi Pajero.
3.2 l (200 hp) 5at
Çmimi: 2 209 990 fshij.

Mitsubishi Pajero Mitsubishi Pajero ka vizituar kohët e fundit në testin tonë - një nga ato SUV që mbajnë pronën kryesore, falë të cilit kjo klasë e makinave dhe mori emrin e saj. Ne po flasim për patentë. Shumë prej tyre janë dorëzuar dhe transferuar në klasën e kalimeve, por japonezët "samurai" pajero është besnik ndaj traditës. Një "luftëtarët" të tillë të vazhdueshëm në treg është gjithnjë e më pak, por ne kemi marrë për të. Nissan Pathfinder, Land Rover Discovery 4, Toyota Land Cruiser Prado dhe Jeep Wrangler Unlimited.

Nissan Pathfinder.	Land Rover Discovery 4	TOYOTA LAND CRUISER Prado	Jeep Wrangler Unlimited

Në përgjithësi, renditja Mitsubishi Pajerer janë inferiore ndaj shokëve më të shtrenjtë dhe zë vendin e katërt në shqyrtim. BackLog i tij nga udhëheqësit absolutë të Land Rover Discovery 4 dhe Toyota Land Cruiser Prado Vlerësimi është shumë i madh. Një disi më afër herarit tonë kushton Nissan Pathfinder, duke i dhënë atij 3 pikë. PAJERO ka cilësi të vërtetë jashtë rrugës, si dhe disa vetitë ekspeditare. Parametrat e mbetura në sfondin e pjesëmarrësve të tjerë të shqyrtimit nuk janë shumë mbresëlënëse. Megjithatë, kostoja e pajeros duke ulur SUV-të e saj, edhe pse llogaritja e kostove operative nuk ju pëlqen.

	Mitsubishi Pajero.	Nissan Pathfinder.	Land Rover Discovery 4	TOYOTA LAND CRUISER Prado	Jeep Wrangler Unlimited
	3.2 l (200 hp) 5at 2 209 990 fshij.	3.0 l (231 hp) 7at 2 275 000 fshij.	3.0 l (245 hp) 8at 3 259 435 fshij.	3.0 l (177 hp) 5at 2 704 000 fshij.	2.8 (177 hp) 5at 1 992 000 fshij.
Pikë	77,9	80,9	86,3	84,0	72,7
Nje vend	4 (31)*	3 (17)*	1 (1)*	2 (3)*	5 (79)*

Trupi, ergonomia dhe rehati
Mitsubishi Pajero - Vendi i 4-të

Në nominimin "Trupi, ergonomia dhe rehati" Mitsubishi Pajero arriti të anashkalojë vetëm Jeep Wrangler. Parametrat e trupit janë mjaft të dobëta, veçanërisht vendi i shoferit, i cili edhe në shikuesin e jashtëm Jeep Wrangler Unlimited mori një rezultat më të lartë. Vendi për shoferin solli një "samurai" të njëjtin vlerësim si Land Rover Discovery 4, dhe nga vëllimi i trungut, heroi i këtij rishikimi nuk ishte vetëm Jeep Wrangler, por edhe Toyota Land Cruiser Prado. Parametrat e ergonomisë dhe rehati për pjesën më të madhe janë inferiore ndaj tre udhëheqësve nga Land Rover, Toyota dhe Nissan. Veçanërisht të dobëta në Pajero ishin kontrolli dhe dukshmëria. Dhe vetëm në opsionet që ai arriti të anashkalojë Nissan Pathfinder me 0.1 pikë. Rezultati është vendi i katërt nga të gjithë pesë SUV-të në këtë nominim.

	Mitsubishi Pajero.	Nissan Pathfinder.	Land Rover Discovery 4	TOYOTA LAND CRUISER Prado	Jeep Wrangler Unlimited
Pikë	37,2	41,4	43,1	42,6	33,0
Nje vend	4 (40)*	3 (35)*	1 (13)*	2(19)*	5 (109)*
Trup	16,8	19,1	19,5	19,3	16,2
Vendi i shoferit	5,5	6,1	6,2	6,8	6,7
Vendi për shoferin	6,1	6,5	6,1	6,3	5,2
Trungu.	3,5	3,5	4,2	3,2	2,8
Sigurim	1,7	3,0	3,0	3,0	1,5
Ergonomi dhe rehati	20,4	22,3	23,6	23,3	16,8
Kontrollon	4,0	4,4	4,6	4,4	4,0
Instrumente	4,2	4,7	4,8	4,8	3,6
Kontrolli i klimës	3,6	4,0	4,0	4,0	2,2
Materiale Salloni	0,7	0,8	1,0	0,9	0,6
Dritë dhe shikueshmëri	3,8	4,4	4,4	4,7	3,5
Opsione	4,1	4,0	4,8	4,5	2,9

Cilësitë jashtë rrugës
Mitsubishi Pajero - Vendi i 2-të

Cilësitë jashtë rrugës - Mitsubishi Pajero Mitsubishi. Në këtë nominim, ai merr vendin e dytë, duke humbur udhëheqësin e vlerësimit të Land Rover Rovers 4. Për lumet e Pajererës nuk ka marrë vlerësimin më të lartë, por qoshet i sollën atij rezultatin më të lartë në shqyrtim, njësoj si zbulimi 4 . Po, dhe nga pronat transmetimet për të konkurruar me heroin e rishikimit ishte vetëm toka Cruiser Prado. Madhësia e stafit të rrotave nuk është gjithashtu e keqe: një rezultat më i lartë për këtë parametër vetëm në Jeep Wrangler Unlimited. Vërtetë, në artikulimin e pezullimit Mitsubishi Pajero humbur për të gjithë pjesëmarrësit në shqyrtim. Megjithatë, nuk ka ndikuar në rezultatin e tij të lartë në këtë nominim.

	Mitsubishi Pajero.	Nissan Pathfinder.	Land Rover Discovery 4	TOYOTA LAND CRUISER Prado	Jeep Wrangler Unlimited
Pikë	17,3	14,2	18,2	16,7	17,1
Nje vend	2 (6)*	5 (45)*	1 (4)*	4 (21)*	3 (18)*
Smet	3,4	2,6	3,5	3,1	3,6
Qoshet	4,4	2,5	4,4	3,1	3,4
Artikulim	2,2	2,3	2,7	2,7	2,8
Transmetim	4,0	3,5	3,9	4,0	3,6
Sigurim	1,5	1,6	2,0	2,0	1,8
Rrotat	1,8	1,7	1,7	1,8	1,9

Cilësitë ekspeditare
Mitsubishi Pajero - Vendi i 4-të

Në nominimin "Cilësitë ekspeditare" Mitsubishi Pajero përsëri së katërti. Për shumicën e parametrave, "samurai" ynë ishte në gjendje të anashkalojë vetëm xhipin e Cowboy American Wrangler Unlimited. Trajtimi i dobët, jo rehati më i mirë hipur, dinamika mesatare e përshpejtimit nuk lejoi të arrinte një rezultat të mirë. Megjithatë, rezerva e lëvizjes në autostradë në heroin e rishikimit tonë nuk është më keq se tre udhëheqës nga Land Rover, Toyota dhe Nissan, dhe rezultati i dytë i konsumit të karburantit në Pajero. Në kapacitetin mbajtës, ai anashkaloi një SUV nga Toyota, por gjatësia e trungut të dekompozuar, siç thonë ata, nuk erdhi - rezultati më i keq në mesin e të gjithë pjesëmarrësve në shqyrtim.

13.06.2013 19:21:59

Këtu është një lidhje me shqyrtimin e parë - shqyrtim rreth Mitsubishi Pajero .... Komentet e mia do të jenë më shumë për ndjesitë e brendshme. Rreth tipareve teknike të Mitsubishi Pajero 2008 Unë do të shkruaj gjatë vitit. Së pari, kilometrazhin shumë të vogël dhe nuk ka riparime që mund të thuhet. Së dyti, verës do të tregojë. Në verë, makina do të shohë shumë rrugë dhe drejtime të tmerrshme))) Kështu, ndërsa vetëm një rishikim për ata që duken në drejtim të PAJERO IV dhe mendon të blejë apo jo. Unë vetëm do të përshkruaj përshtypjet e mia, mirë, dhe për të cilin është interesante - le të mendojë, gati për të pranuar minuset dhe nëse ajo ka nevojë për pro e Paderikut të ri.

Unë duhet të them se në përgjithësi ka gjithmonë një dashnor të markës së makinës Toyota. Natyrisht, kur Toyota e Vjetër u bë shumë e vjetër - vendosa ta ndryshoja atë në një të re. Opsionet e tjera nuk e konsideronin, me përjashtim të opsioneve të Prado, të cilat e kaluan numrin e çmendur të rrugëve dhe drejtimeve, mirë dhe Cruiser Tokë 100. Edhe pse "endje" është shumë e madhe për mua. Për më tepër, 80 për qind e kohës unë shkoj vetëm. Epo, në garazh të përfshirë në masë. Si edhe unë shikoja për një makinë në ndryshime në temë, por tashmë me markën e Lexus. Pas tre javësh, kërkimi ishte disi i trishtuar. Një numër i tillë i kurthit, i cili u ekspozua në Tomsk, Novosibirsk, Kemerovë dhe Krasnoyarsk me një çmim prej 1300 deri në 1500 milionë, nuk mund të imagjinoj drejtpërdrejt. Unë mund të shkruaj traktate për firmat që po përpiqen të "gënjejnë" për një dhe një gjysmë makina të amustuara. Ne duhet të paguajmë haraç për autochamopers lokale, psikologë ata janë të shkëlqyera. Pushim në loach cool. Unë këtu pas këtyre kërkimeve është torturuar nga pyetja - bëri kalorësit e përkthyer në vend, të cilat mund të jenë të dehur një makina të vogël të gjallë. Por ata disi jetojnë të jetojnë. Dhe dikush e bleu këtë plehra. ... Ai vetë dikur "bombarduan" nga makina në treg për një kohë shumë të gjatë, por duke qenë në anën tjetër të barrikadave, qeshi në lavdi. Jo, ka pasur makina të ndershme nga OD. Me shkon 60-80 mijë. Konfirmoi librat e shërbimit. Por çmimi i Toyota Prado për 07-08 korrik ishte 1,800-1950 milion rubla ... si zëri i brendshëm, me një situatë të tillë, tha se ai ishte më shumë se një 150-300 "Rubasov" makinën, e cila ishte blerë - plot çmenduri. Lexus u zhduk nga vetja. Jo, në mesin e tyre ishin një çift shumë i fuqishëm. Por përsëri, si zëri i brendshëm tha "A keni nevojë për të blerë një makinë për 50-60 mijë dollarë me një kilometrazh 130-150 mijë km?"
Si rezultat, unë edhe shikuar në Pilot Honda, Nissan Murano. Kjo e fundit disi nuk futur. Megjithëse në trupin e vjetër mund të blinte Murano zyrtare me një kilometrazh prej 20-30 mijë km për 900-1000 rubla. Dhe me mish të grirë. Por vetëm disi nuk ishte imi. Makina është e mirë, por shumë e vështirë për mua. I ri nuk i pëlqente edhe më shumë, edhe pse në një konfigurim të mirë të OD ofroi për të marrë për 1600. Honda Pilot ... Unë do të marrë atë. Por ai në garazh është shumë në bulk hyrë. Në madhësi cruzk. Dhe kështu pothuajse ai mori. Epo, të paktën e konsiderohet opsioni në mënyrë të plotë.

Me Lexus, RX350 u përsërit të njëjtën histori si me Prado ... shikuar Nissan Pathfinder. Unë nuk e kam marrë atje veten. Përveç një përshtatje të çuditshme. Nuk duket në Coupe Sport. Dhe ngarje një xhip për të shtrirë .. çuditshme, në një fjalë, një makinë, e projektuar për njerëzit në 165 cm. Dhe kështu me radhë konceptin e një SUV si të tillë dhe të jashtme i pëlqente makinën shumë.
Mendimet filluan të rrotullohen rreth një makine të re nga salloni. Dhe madje konfiguruar në makinë nga salloni. Megjithëse gjendja financiare nuk kontribuoi veçanërisht tani për të blerë një makinë për 2300-2600 milionë, por edhe Chlamydia për 1500-1800, unë gjithashtu nuk dua të marr. Personalisht, unë nuk e kuptoj kuptimin e blerjes së një makine, me vlerë 1500 milionë rubla me një kilometrazh 100 ose më shumë se mijëra. Kjo është përtej kuptimit tim.
Dhe këtu, në historinë e blerjes së makinës, një person tjetër i mirë i quajtur Oleg ndërhyri, i cili më dha për të ngasin PAJERO IV 08 vjet të lirimit. Pas 100 km në autostradë, kuptova se Pajero IV i pëlqen shumë më shumë Prado. Në vijim filluan të kërkonin PAJERO IV, të aftë për të fluturuar me problemin me futjen e motorit .... Për të përshkruar kërkimin për PAJERO IV Unë nuk do të .... Gjithçka përfundoi e thjeshtë. Kam lexuar historinë në faqen rreth P4 nga Novosibirsk dhe duke zëvendësuar motorin nën garanci për 13 mijë kilometra. Duke gjykuar nga përgjigja, unë sugjerova që pronari i makinës është i mërzitur në mënyrë të qartë dhe ka shumë të ngjarë që qëndrimi ndaj makinës është i përshtatshëm. Epo, do të kisha saktësisht një qëndrim të ndërgjegjshëm ndaj makinës pas kësaj. Me pak fjalë, i ofrova pronarit për të blerë atë pajero IV. Dhe pas një muaj e gjysmë të komunikimit të Pajerero 4 2008, lirimi me një kilometrazh prej 18 mijë km ndryshoi qëndrimin Novosibirsk në Tomsk. Unë vetëm dorëzuar sensorë parkimi në makinë, pasi makina nuk është e vogël dhe parku është më i përshtatshëm. Epo, sipas traditës, dritaret e pasme mbështjellë në katran. Unë ende nuk e kuptoj se çfarë policët e trafikut janë të heshtura para se të ngjiten përpara. Dhe çfarë absurditet, atë syzet toned pasi ndikon në sigurinë e lëvizjes. Sipas mendimit tim, vetëm niveli i paraqitjeve të disa shoferëve ndikon në sigurinë e lëvizjes, e cila nuk është zvogëluar nga ndonjë ngjyrë.

Njeriu i mirë Dmitry në Pajero IV trajtohet me dashuri. Makina ishte vetëm në gjendje të përsosur, me përjashtim të të gjitha llojeve të gjërave të vogla, të cilat unë nuk marr parasysh. Për më tepër, makina është nën garanci. Pra, të gjitha gjërat e vogla në atë 20 u eliminuan pa probleme.
Ndërsa kuptova nga biseda me OD, Mitsu Pajero IV kam marrë në konfigurimin "preamaximal". Kjo është, pa "rockford" dhe DVD. Por me një çast të madh, të cilin unë jam shumë më shumë kënaqësi, sesa muzikë e mirë. Edhe pse muzika hudhra sucks në këtë makinë. Por unë nuk jam veçanërisht meloman. Chang nuk është edhe gjithmonë i mbushur me disqe. Radio këndon, dhe në rregull. Ndoshta disponimi do të jetë, muzikë e mirë. Por për ndonjë muzikë të mirë ju duhet të bëni shumkov në makinë. Unë nuk dua të kontaktoj. Unë nuk do të shkruaj këtë në kundrejt. Duke kërkuar këtu me atë që duhet krahasuar. Unë mund të krahasoj vetëm me Prado 120, në të cilën ajo vazhdoi në mënyrë të pahijshme, nëse flasim për makinat e kësaj klase. Në përgjithësi, unë nuk i kuptoj vërtet pretendimet për Shuma të rregullt në shqyrtime në vend. Në pjesën e pasme ndjehet, pebbles mundi sipas mendimit tim me të njëjtën zhurmë që në lavde që në Pajerer IV. Edhe pse Prado është pak më i qetë në zhurmën aerodinamike. Në fund, me qetësi duke folur me shpejtësinë 140-150, është e mundur edhe në makinën tjetër. Apo do të regjistroni një udhë të shëndoshë në makinë?

Unë do të filloj me minuset e Pajero IV

Ndoshta, nëse flasim për momentet kryesore auto-marshim në Pajero IV, ato nuk janë të mjaftueshme.

Konsumi i benzinës. Apesite Pajero IV është më shumë se imodest. Në qytet më pak se 18 dështon. Por kjo është nëse në përshpejtuesin për të marrë frymë. Nëse të paktën "pensionist" është atëherë 20. Nëse "brushing" është atëherë 23. Ngrohja, unë mendoj, dhe 25 nuk janë të shtypur. Edhe pse në rrugën e duhur me një shpejtësi prej 90 në një lundrim - të grumbulluara në 14 në kompjuter. (Shihni foton, shpejtësia 90 në një dalje në det, pa një konsideratë në makinën e pasme). Konsumi më pak i shtrydh nuk funksionoi. Ju jepni 120-140 të njëjtën 18. Kjo është në makinë të plotë. Në pjesën e prapme nuk është shumë më pak. Litra në dy drejtime në qytet. Nuk ka asnjë kuptim të veçantë për të çaktivizuar Pajero IV me katër rrota që nuk e shoh. Është se në anën e pasme të timonit, rezulton si një push dhe smoothness si në një makinë me rrota të pasme .... Dhe në qoftë se ne flasim për kompjuterin në bord Pajero IV, atëherë sipas mendimit tim ai drejton të madh. Dhe sidomos leximet nuk duhet të besohen. Kur ju merrni një makinë, kompjuteri për 5 minutat e para të 5 minutave tregon 99 litra për 100 km. Dhe pastaj pesë minuta 55 litra. Nga distanca në një ndarje të karburantit të ngrënë në sensorin e konsumit të karburantit, kompjuteri tregon se është e mundur për të përzënë 190 km. Unë me të vërtetë me makinë 300 nga odometer. Në autostradë me një shpejtësi prej 120-140 tanke, mjafton rreth 500 km. Prado në qytet u vendos në 17-18 litra me stilin tim të udhëtimit. Unë mendoj se konsumi është kjo përsëri kërkesën e inxhinierëve japonezë në punën e kutisë. Gear shumë të gjatë të parë, pastaj të shkurtër të tretë, të shkurtër të katërt. Por përsëri, në përgjithësi, kutia IV PAJERO punon pa probleme, pa jerks. Switches ju shihni vetëm përgjatë shigjetën e taksometer. Edhe pse minus për konsum është më shumë ankesë për markën. Mirë, krahasoni dy prodhuesit. Për mua, për fat të mirë, shpenzimet nuk janë një tregues. Por mos shikoni dëshminë e kompanisë. Ajo tregon shpesh të pakuptimta. Përveç dëshmisë së barometrit. Çuditërisht të mjaftueshme, ai mendoj)))) Por unë nuk mendoj se dëshmia e barometrit është shumë e nevojshme për shoferin.

Disavantazhi i PAJERO IV Scoreboard kompjuter për shoferët e lartë.Unë personalisht nuk shoh në të gjitha leximet e kohës. Ju duhet të përkulni kokën tuaj. Epo, kompjuteri nuk është vetëm budalla, por i keq. Për të parë disa lexime të dëshiruara, ju duhet të skuqni gjithçka në një rreth. Me shpejtësi është e papërshtatshme. Epo, dhe plotësoni këtë pretendim nga fakti se në ditën e ndritshme, dielli thjesht zhduket. Nuk është absolutisht e dukshme.

Trupi i dobët i Pajero IV në një pushim.Nëse ka një gjë të tillë serioze si një super-përzgjedhje, kapërcyer pengesat, të frikshme. PAJERO IV do të hërë në mënyrë që të shkurtojë zemrën. Edhe pse duket si një SUV .... Korniza Prado këtu është jashtë konkurrencës. Lidhur me Squeaks në sallon Pajerer IV ... Epo, këtu përsëri, duke parë se çfarë të krahasohet. Unë nuk mendoj se pronarët e P4 kanë lëvizur në makina me një hua të cruises 100 ose 200. Për këtë çështje të kërcimit të sallonit - pyetja është me atë që duhet krahasuar ... mirë, dhe përveç kësaj pronari e Pajero IV shumë crickets fassed. Unë gjithashtu gozhdoj një çift të trojkës. Megjithëse një bastard ulet diku në zonën e pasme, unë nuk mund të përfundoj gjithçka. Në minuset pajero iv shkruani derën e pasme. Është shumë e rëndë me 17 gome. Tashmë 20 mijë në buzë të derës ka një grup nga fakti se dera kthehet në trup. Pra, kursen littleness. Epo, ndërsa makina është nën garanci, në tjetrën, atëherë unë do të pyes se si të eliminohet. Le të rregullojë. Nga rruga, numri i crickets në Pajero IV është drejtpërdrejt proporcional me temperaturat minus jashtë bordit. Kur të ngrohtë, nuk ka fare crickets. Unë mendoj në +20 në heshtjen e sallonit në të gjitha. Vera do të tregojë. Epo, një gjë tjetër për mua është e pakuptueshme - 27-30 Karchi gjithashtu zhduket plotësisht.

Nuk do të dëmtonte për të bërë hapat pak më të gjerë. Jo shumë e rehatshme për t'u ulur, dilni jashtë.

Menjëherë vendosni visorin në xhamin e përparmë. Aerodinamika e tillë që pa vizore, xhamin e majtë në 15 minuta përgjatë rrugës së pista në përmbytjet Chlalana. Ju duhet të ndaloni dhe fshij. Pasqyra e majtë nuk është aspak e dukshme. Warrow zgjidh problemin. Në një 9500 të vendosur.

Me një shpejtësi prej 160-180 km në orë në Pajero IV në parregullsitë e rrugës me të vërtetë më bleat derën e majtë.Po, dhe mbytet e rritjes. Gjeometria e trupit nuk jep ngurtësi, kjo është ndjenja që këndi i sipërm i majtë i derës lë.

Për dritën e mesme në Pajero IV unë do të vendos 4.Duket jo e keqe, por disi nuk mjafton. Drita e majtë do të kishte mbuluar një hapësirë \u200b\u200bpak më shumë. Por rregullimi është i përsosur. Unë u përpoq për të ngritur, ata fillojnë të injorojnë kundër. Rritje për të verbër. Sa për rreze të largët. 5 - unike. Kur fenerët janë të ndezur, makina është e zbehur, ju merrni çelësin, fenerët janë të dehur. Në mënyrë të përshtatshme. Por nëse keni kthyer në Tumanin e poshtëm. Gjithçka. Ata nuk janë fucked. Disa herë fluturoi, në një zakon, duke dhënë çelësat nga kështjella, por pa e fikur tumanin. Përfitimi i Akumit është Konsky, për 20 minuta nuk u ulën.

Udhëtimi ende e kuptoi se kur xhami ishte i ndotur, kujdestari i majtë nuk arrin në buzë të qelqit cm 5-7.Si rezultat, pas një autostrade të pista, ajo kthen 7 cm të poshtër në xhami nga shoferi. Plus qëndrim. Gjithsej në fëlliqësi është një paraqitje e mallkuar, e cila e gjithë kjo gjë shqetëson.

Më shumë rreth ngasjes në pajero IV në papastërtitë. Aerodinamika qesharake. Baltë thumps të sakta për dorezën e derës. Ajo është e pista. Por merret vetë përafërsisht CM 10 mbetet i pastër dhe cili është më interesant nga brenda. Si rezultat, ju mund të hapni derën pa pompuar duart tuaja. Dhe e njëjta me derën e pasme. Si arrihet për mua përtej të kuptuarit. Vetëm disi kam për të hipur të tretën. Kjo është ajo që është me të vërtetë pas udhëtimit përgjatë rrugës së vjeshtës, hapni derën pa e ngjyrosur baltën është " Pra, ka pasur një krahasim ...

MMS ZhMoti. Ruaj në sensorin e shiut.Shumë grabs. Por ka një funksion të çuditshëm të punës së xhepitorëve nga shpejtësia e makinës. Unë u përpoqa të kuptoja algoritmin e punës për dy ditë. Përsëri, ishte përtej kuptimit tim. Në manualin e udhëzimeve, ka vetëm referenca për faktin se ky funksion është i pranishëm. Dhe pastaj me metodën e shënjimit shkencor. Në përgjithësi, kuptimi është se sa më shpejt po shkoni, sa më ngadalë pastron. Kur ia vlen - pastron shpejt. Unë gjithmonë mendova për një gjë mëkatare që duhet të jetë e kundërta. Por mendimet tona në inxhinierët MMS u ndryshuan me siguri.

Menduar për kutinë. Këtu në çfarëdo mënyre ka një shkak të konsumit të kalit. Punoni në mënyrë të përkryer. Epo, fusha nuk është as një hov në asnjë nivel të Duri. Por mendon gjatë. Dhe programe të forta. Kutia në Prado ku është e zemëruar. Dhe këtu duket dhe ka kuaj të mjaftueshëm. Dhe folësit nuk janë aspak të djallëzuar. Por rezerva për fuqinë e Pajeero IV është me çdo shpejtësi. Pavarësisht ngarkimit të kabinës. Të paktën 7 persona. Dinamika nuk bie. Çift rrotullues është e mjaftueshme për të kryer të gjithë këtë të mirë. Por unë përsëris nuk është një makinë djallëzore. Jo se nuk do të ishte e mjaftueshme, unë do të doja më shumë overclocking më agresive. Por përsëri, jo një makinë garash.

Glass Pajero IV vetëm tërheq pebbles.Çdo largim në pista përfundon në shërbim në pllakën e çipit. Ndihem e drejtë që kompanitë e sigurimeve të kompanisë do të marrin zëvendësimin e Lobovuhi.

Në 20 mijë Pajero IV Monitor shkroi - Gabim në lidhje me radio.Kjo është, gjithçka ka punuar, por kontrolli nuk tregoi. As vëllimi ose ndonjë kanal. Çuan në një Garancitë refuzuan të eliminohen. Ata morën 500 rubla. Diçka rivendoset. Ata thanë se unë isha i pari me një problem të tillë. Unë shpresoj që të mos xhiruar më tej.

Disqet e frenave të përparme Pajero IV - plotë g ... por.Ish-pronari si e kuptova patching e tyre mijëra nga 10. Në 23 të njëjtën gjë. Jo makinat e tanishme. Edhe pse, nga rruga, unë jam në -27 gradë pas 450 km në autostradë fluturoi në ujë. Raundin e natës. Lumi theu. Me pak fjalë, diku në dysheme të timonit në ujë. Kaloi në shpejtësinë e km në 60. Dhe shumë të pakëndshme jerked. Falë sistemit të stabilizimit. Ka punuar në mënyrë të përkryer. Rënë, për të thënë, një erë e pakëndshme në kabinën për shkak të të parakohshme nga natyra në çdo person. Për më tepër, kujtova, dhe nuk zbulova. Në PRARA mund të zbulohej. Sepse në situata të tilla ekziston elektronika ndodh me motorin. Kjo është, sillet jo e parashikueshme. Dhe në atë situatë ishte e nevojshme të kalonte përmes gazit. Në rrjedhën, disqe dhe LED. Kam urdhëruar gjermanisht. Pika e vendosjes së origjinaleve, nëse ato fillimisht janë sucks. Çmimi i pyetjes nuk është kritik - 4500 për disk, mirë dhe pads. Origjinali - 3800, për vendosjen e përparme.

Në 30 mijë në Pajero IV, nuk kishte zhurmë shumë të këndshme nga këpucët pas 40-50 km. Pads shtëpizë, disqe shumë. Unë dyshoj se vetë materiali nuk është akull. Shtresa e lartë fshihet. Ajo që shkoi një ndërthurje uniforme. Zëvendësoni blloqet kohët e fundit. Unë do të kontrolloj dyshimin.

Pas 140 km në një orë në një rrugë jo shumë të qetë, syzet e pasqyrave anësore fillojnë të tronditen pak.Të pakëndshme. Një shikuar tha të gjithë brenda. Shikova veten. Duket e vërtetë. Bisedoi me pronarët. Ka një problem të tillë në të gjitha makinat.

Gjatë natës, km në 120 Gadan Bird kg 2 është ndoshta në dukje. Zogu në copa. Grille radiator përballet.

PAJERO IV LCP nuk është gjithashtu ajo që në JAP të vjetër të djathtë. Klauzolë disa prej tre patate të skuqura.
Në një pjesë të sheshtë të rrugëve, ne kemi një në zonën (drejt Krasnoyarsk midis Yay dhe Mariinsky), ku mund të shtypni, unë u përpoqa shpejtësinë maksimale të Pajero IV. Sipas navigatorit jep 203 km në orë. Tjetra nuk është përshpejtuar. Epo, ose më mirë, keni nevojë për rrugë më të mirë. Ndoshta, me një shpejtësi të tillë, kontroll shumë të qetë të makinës. Jashtëzakonisht i qetë. Jo se do të ishte e drejtë si në sedan, por për SUV shumë befasuar nga sjellja e makinës. Epo, megjithatë, është kështu, për plotësinë e figurës. Unë nuk mendoj se shpejtësia karakteristike është me rëndësi thelbësore për xhipin. Po, dhe nuk ka askund për të shkuar dhe nuk ka nevojë për të hipur! Dhe përveç kësaj, me një shpejtësi të tillë të Pajero IV, ajo ha benzinë \u200b\u200bsi një shirit intergalaktik, i cili sucks në një vrimë të zezë, dhe ai përpiqet të shpëtojë prej saj me të gjithë gjashtë turbulyatlora kirbulyatlora.
Mbrojtja e barkut - tema. Gjatë natës, unë nuk e vura re një pjesë të një lloji të gjëndrave. Me një forcë të tillë, lupano në pjesën e poshtme. Mbrojtja mbeti një gjurmë e vogël. Nuk do të ishte e sigurt se do të hiqte ose do të grisnin. Pra, mbrojeni paratë tuaja të punuar.

Për ngurtësinë e pajerëzimit iv... edhe unë nuk e di. Unë do të thosha nuk është një minus dhe jo plus. Është vetëm një "pezullim i shkurtër", përveç një mbrapa shumëdimensionale. Jo më. Pronarët e Pajero III thonë se Treshka është shumë e vështirë, duke iu referuar faktit që PAJERO IV racks të tjera. Me këtë rast, unë nuk mund të them asgjë. Por unë nuk do ta quaja pajero iv vështirë. Në përgjithësi, pezullimi P4 nga këndvështrimi im është shumë i gjallë. Agregatët janë mjaft kompakte. Asgjë nuk shkon. Nuk ka asgjë për të grisur në rrugë jashtë. Epo, nëse vërtet merrni në trung. Në përgjithësi, të gjitha barkut sikur të mbyteshin në trup. Asgjë që nuk ka nyje të spikatur. Pra, nëse keni nevojë të "bërtitni" me një bark për borë - mund të jetë e sigurt. Asgjë nuk do të fiket. Nëse vendosni mbrojtjen origjinale të tre pjesëve, pastaj në bark, madje shkoni në dëborë si në sajë të icyankas.

Dhe tani për proPajero iv.

E para dhe më e rëndësishmja për mua është trajtimi. Aktualisht ajo ryshfet në Pajero IV. Në autostradë me një shpejtësi prej 150-170 km në orë, kontrolli për një makinë të ngjashme është pothuajse e përsosur. Unë përsëris se po flasim për xhipin. Rrotullon minimale, reagime të shkëlqyera në timonin. Prado me një shpejtësi të tillë ishte vetëm një copë hekuri në dy ton e gjysmë fluturonte në një vijë të drejtë. Për Prado, një shpejtësi e rehatshme prej 120-130. Epo, atëherë rehati është relative. Ai është shumë i veshur nga këndvështrimi im. Pas 200 km të rrugës në trung, qeni filloi të përfshijë. Çfarë tjetër bëri Pajere IV i pëlqente - se në rrugën e çuditshme me shpejtësi ajo nuk ndjen pits nëse shpejtësia është 70 km në orë. . Për shembull, në një pjesë të rrugës nën Mariinsky, në qoftë se ju përzënë nga Tomsk në Krasnoyarsk (i cili e di këtë pjesë të bombardimeve, ai do të kuptojë) Pajero IV ju lejon të përzënë me një shpejtësi prej 90-120 km në orë. Makina është e përsosur. Ndjera të tilla që mora disi nga toka Cruiser 100, duke pasur në të njëjtën faqe. Vetëm ai është shumë më i butë. Vetëm gjithandej. Pajero iv në një pezullim të tillë të shtrenjtë. Epo, brendësia e kursit në unison këndon ekranet. Prado atje, gjithashtu, 120 -130 shkon me një zhurmë. Por qeni fillon të sqarojë 60 km, së bashku me pasagjerët në vendet e pasme. Pak e kaloi nëpër dimër. Vetëm në mënyrë të përkryer. Krehër nga lopatë e traktorit mban të denjë. Pa permutacion të pjesës së filetës së makinës. Por në timon ende jep një kapak. Por pasagjerët nuk fluturojnë nëpër kabinën në një rrugë të tillë dhe shpejtësi.

Plus Super-Select Pajero IV. Gjëja është e mrekullueshme. Ndodh dimrin. Kush udhëtoi mbi ta në Siberi, ai do të kuptojë pse ka një makinë serioze me katër rrota. Unë duhet të them se makina provokon veprime të hidhura. Dhe nganjëherë ju shkoni aty ku nuk është e nevojshme për të shkuar. Prandaj, jo shumë për të blerë mbrojtje crankcase me makinë. Në një kusht kushton 6500 prej 1400. Në përgjithësi, unë ende nuk kam provuar në një makinë të sinqertë jashtë rrugës. Por eksperimenti brenda mundësive të traktorit të shpenzuar me Pajero IV tregoi - makina përjetësia është e denjë. Por kjo pjesë e revokimit të dhomës pas grevës së parë në rrugë jashtë rrugës.

Unconditional Plus Pajerer IV, nga këndvështrimi im, është një funksion i veçantë i sistemit të stabilizimit të kurseve. Ajo është e shkëputur në momentin e fundit. Thjesht, kur u harrua nga një sqep. Dhe kështu ju gjithmonë arrini të bëni manovrën që ju dëshironi. Në të njëjtën Prado, ky sistem e mbyti motorin dhe pa arsye. Nga rruga, ende ka një minus edhe këtu. Butoni i mbylljes së sistemeve të sigurisë elektronike në të vërtetë nuk e çaktivizon atë. Por vetëm mbytje. Dhe nëse ngjiteni në baltë, elektronikën përsëri, në momentin e fundit fillon të ndërhyjë, gjë që nuk duhet të bëhet plotësisht. Në përgjithësi, nganjëherë në pajero iv ju e kuptoni se super-selektori është i mirë. Por tipari me të dy e përdorni atë në program të plotë, për shkak të elektronikës të zgjuar. Nga njëra anë makina do të jetë më shumë. Ky është një lloj "antidurk". Nga ana tjetër, por sa më shumë xhip, më tej në fshat prapa traktorit. Me elektronikë të tillë, është veçanërisht larg për të ecur në të lashtë nuk është e nevojshme. Pagrat me përvojë sugjeruan që problemi ishte zgjidhur nga shpërndarja e siguresave ABC. Me të vërtetë punon. Kontrolluar! Por pastaj ju merrni një xhip të vërtetë dhe një shëtitje të mrekullueshme për traktorin.

Nga avantazhet, unë do të vë në dukje vende të rehatshme para. Dhe në përgjithësi ulje në makinë. Me një rritje në 186 cm, me qetësi arrin të ulet se këmbët e majtë peshojnë në ajër dhe të drejtën e shtrirë. Në mënyrën e rrethit të kontrollit si në karrigen e shtëpisë në frontin e televizorit. Përveç kësaj, është jashtëzakonisht i përshtatshëm për të arritur në kabinën. Edhe pse ka një lugë katran. Buttons Tumankov janë të vendosura jashtëzakonisht të pakëndshme. Shoferët e lartë vazhdimisht i shtyjnë ato brenda panelit me gjurin e majtë. Për fat të mirë nën ta, mbulesa e bllokut të siguresave dhe "shtyjnë" ata përsëri në vend.
Në përgjithësi, nëse flasim për ergonominë e kabinës, atëherë në përgjithësi është e përsosur. Me përjashtim të një doreze mjaft të ashpër të derës së majtë. Pas 3-4 orësh të makinës, përsëri, shoferët e lartë, bërryl i majtë fillon të lëndohet. Do të ishte pak më e butë për ta bërë këtë. Çfarë do të ishte më e lehtë për të pushuar. Epo, lexime shumë të vogla të shigjetave ku ajri fryn në monitorin e sobës .. është e papërshtatshme për të parë. Ne duhet të jemi të tiltuar drejt tabelës së rezultateve. Përsëri, nëse flasim për kabinën, frazën "elegante, modë, të rinjtë". Por jo serioze. Si është e gjitha lodër apo diçka. Blue-Red Backlight ... Epo, pasi nuk është e fortë për makinën me vlerë në dy lianda. Unë nuk mendoj se P4 ëndërron të "kec joshës". Dhe ndriçimi i kabinës, vetëm për ta)))) Po, nga rruga, unë nuk e kuptoj, por në funksion të ndriçimit të këmbëve në sallon P4? Shihni se si ju shpresoni mat me këpucë të pista pas kapjes në natyrë!? Lloji Çfarë është presioni psikologjik ndaj pronarit për të shkuar shpejt në lavaman? Epo, ndoshta unë gjithashtu vë në dukje faktin se me një lartësi prej 186 cm i miss një timon të ndjeshëm të drejtimit. Pak për veten dhe pak më të lartë. Dhe gjithçka është super. Dhe numri më i lartë i treguesve, të tilla si një tregues kthese, headlamps, unë nuk shoh fare. Epo, të gjitha llojet e xhepave dhe "whims" nuk janë të mjaftueshme. Sidomos në bagazhin. Ekziston një ndarje e vetme prej 30 cm në madhësi për 50 cm në anën e majtë të trim. Dhe ndarja e pakuptueshme në derën e pasme, ku përveç shenjës emergjente dhe lecka nuk është asgjë. Nën polisterin e trungut, një rresht shtesë të vendeve. Mos vendosni asgjë atje. Për këtë, blerjen e një rrjeti, i cili mund të fsheh gjithçka. Od 2500 qëndron. Dhe gjithë të gjithë fluturon në bagazhin nga ana e anës. Edhe pse në përgjithësi edhe një herë unë do të theksoj sallon shumë i përshtatshëm.
Por në avantazhin e kësaj makine unë do të shkruaj 7 vende në kabinën. Për më tepër, vendet e pasme janë mjaft të përshtatshme për një person me një rritje prej 165-170 cm. Epo, në shumë km të dy, nuk vdes atje nga sindromi i shtrydhjes pozicionale. (Kjo është, ajo nuk transferon asgjë për asgjë). Transformimi shumë i thjeshtë, i shpejtë dhe i përshtatshëm i kabinës, përveç kësaj, një dysheme e qetë është marrë. Po, ndoshta, vlen të përmendet një sallon shumë i ngrohtë i makinave dhe ngrohës i saj i shpejtë, duke përfshirë vendet e pasme. Makina është shumë e ngrohtë. Në temperaturë -25 në kabinën kam vënë temperaturën prej 18 gradë dhe furrë për dy divizione maksimale. Përndryshe, frymë me asgjë në makinë. Në të njëjtën kohë, gjithmonë vonon një copë qelqi të majtë në derën e dorezës së derës. Sa më shpejt që të mos luftonte. Unë mendoj se arsyeja në hapjen e kanalit ajror anësor. Ka një kënd të vogël që fryn. Inxhinierët këtu i nënshtrohen qartë.

Jashtëzakonisht i kënaqur, ai është i ri. Vjeçare, për fat të mirë, biseduar. Epo, ka një mënyrë për të, pasi një qëndrim më i madh për klientët është e vështirë të dorëzohet. Epo, me çmime, ata vetëm të nxehtë. Në të vërtetë, ata vetë varrosën veten.
Një i ri është 20-5000 rubla. Përveç kësaj, ata nuk kanë parasysh atë që ju sjellni pjesët tona rezervë. Dhe mos u shqetësoni nëse doni të derdhni vajin tuaj. Nuk ka probleme me garancinë. Gjëja kryesore është që karakteristikat të përmbushin prodhuesin e deklaruar. Epo, nëse vaji është 0W-30, atëherë duhet të jetë pavarësisht nga markë.
Unë kam qenë i kënaqur me faktin se në mesin e listës së makinave të rrëmbyer të Padzherekës 4 nuk është as në faqen e fundit. Si rezultat, çmimi i pyetjes është 4 për qind e CASCO dhe të gjithë kënaqësinë pa marrë parasysh veshin, dhe me zgjedhjen e punëtorisë, ku të reinformen, nëse ndodh - 48 mijë rubla. Dhe asnjë satelitë. Dhe sigurimi është i dobishëm. Në dritën e parë në Pajero 4 kushton 49 mijë rubla, qelqi 42 mijë rubla. Unë nuk trembem, unë paralajmëroj. Më besoni, nganjëherë mbipagesa e një tipari shtesë të gjysmë kursen nga një grumbull problemesh.

Disa gjetje

A do të merrja PAJERO IV nga salloni për 2000 milionë në një konfigurim të tillë!? Definitivisht jo. Më mirë të degrased Prado për 2300. Pajero në një çmim të tillë në mënyrë të qartë nuk arrin rehati, pajisje të ndryshme (mirë, të paktën sensori i shiut u vendos. Dhe butonat e ndara të pasqyrave të ngrohjes, "Lobovuhi" dhe ngrohës i dritares së pasme, për shembull. Pastaj disa kursime delusionale janë të gjitha në një buton për të filluar) dhe të paktën disa aluzion është luks i kabinës. Si një opsion që u kthye. Fjalë për fjalë një makinë e re për çmimin e B. Pradika në një murrizim pothuajse maksimal është opsioni i përsosur. Të gjitha procesverbalet që makina ka, personalisht nuk më mërzit. Po, dhe në përgjithësi nuk ka makina ideale. Vetëm pajero nuk është vetëm një automjet. Ky është një qëndrim i caktuar për jetën. Për mua personalisht, pajero IV është makina që plotëson plotësisht brendësinë time "I". Dhe e do të ngiste shumë për të hipur, dhe në vende të tilla ku drejtimi konsiderohet i shtrenjtë. Sidomos nëse e konsideroni kur zgjidhni midis kriket, i cili jeton në kabinën e makinës së re dhe makinën e torturuar për një dhe një të gjysmë. Epo, nëse ka të bëjë me përshtypjet e para atëherë është kështu. Si sende, unë do të shtoj tradicionalisht përshtypje dhe informacione të ndryshme. Të paktën, tani makina është e kënaqur me 100 për qind. Dhe unë mendoj se për shumën e dhënë unë bleva saktësisht makinën që kam kërkuar. Në përgjithësi, ndjesitë nga Pajererja më kujtuan për ndjenja të largëta të të rinjve, kur bleva Suzukuda Eucuda 94 vjet në 2001 për 4.500 mijë dollarë në Greencraft))) me një motor 1.6. Ai ishte një çakëm, me fuqi të ulët, në të gjitha nuk është e qartë se çfarë (nga rruga, në vend ende ruajtur një rishikim në lidhje me kapuçin e praktikës së sheshit). Por ishte një xhip, në të cilin kam vozitur në vende të tilla, për të cilat jo të gjithë do të rrezikojnë të shkojnë. Altai, dhe Kazakistani, dhe Ice Baikal ... Këtu PAJERO IV shkakton të njëjtat ndjenja si ai Paskudik i vjetër .. Një makinë që gjithmonë ka një shakatë, në formën e pasfikimit. Dhe në të cilën ka besim se do të kaloni këtu. Unë nuk do të them se unë jam me ujë të valë nga kjo makinë, përveç kësaj, unë ende e sofistikuar shoferin, por unë sinqerisht si ajo. Dhe unë jam gati të fal të disavantazhet e këtij modeli. Edhe pse ka pak gjasa që pas disa vitesh unë do të blej pajero v, e cila është premtuar për më shumë se një vit. Ju këshilloj që të merrni ose të mos merrni - nuk do ta bëj. Gjithkush e vendos veten, në atë që udhëton dhe të gjithë udhëhiqen nga parimet e zgjedhjes së një makine. Pajero IV në tregun sekondar, nëse çmimi është i kënaqur me ju, nuk është shumë i keq.

Krahaso Nissan Patfainder 2015 dhe Pajero 4 është e lehtë, por në të njëjtën kohë nuk është e lehtë. Për të krahasuar SUV-të e prodhuesve të ndryshëm, është e nevojshme të merren parasysh një numër karakteristikash thelbësore, duke përfshirë shpenzimet për mirëmbajtjen dhe riparimin.

Çdo nyje, detaje, njësitë e makinave janë depozituar. Ekspertët mësohen të mos sjellin makinën në riparim, është e nevojshme që rregullisht të kontrollojë gjendjen e më të ndjeshëm ndaj shpërthimeve të nyjave. Mitsubishi Pajero IV dhe Pathfinder ekzistojnë kufij të sigurtë të funksionimit. Riparimi është i madh ose i vogël i pashmangshëm me kalimin e kohës.

Studimet e ekspertëve tregojnë se Mitsubishi Pajero 4.më të riparuara janë.

1. Në naftë - është e nevojshme të ndryshoni periodikisht nozzles, ekziston rreziku i thyerjes së zinxhirit.
2. Mitsubishi Pajero IV motor benzinë \u200b\u200bvuan nga dampers. Është e nevojshme të ndryshohet në një fazë të hershme për të mos sjellë në riparim.
3. Pezullimi është të monitorojë gjendjen e bulonave të rregullimit të këndeve të rrotave (kolapsi i çrregullimeve). Kërkon lubrifikant në një ose dy vjet.
4. Pjesa elektrike e Mitsubishi Pajero 4 - gjeneratori është jashtë rendit për shkak të veshin e furçave.
5. Transmetimi - nuk ka ankesa.

Lidhur me.

1. Ka një situatë të rrezikshme kur për shkak të veshin e pompës së karburantit në parakalim ose ngarje zhduket. Në shenjat e para, është e mundur të korrigjohen me kosto të ulët duke përdorur manualin e riparimit. Opsioni më i mirë është një diagnostifikim kompjuteri.
2. Pajisjet e naftës dështojnë për një arsye të caktuar - duke injoruar rregullat e veprimit.
3. Sensori i karburantit është i alarmuar.
4. Dera e pestë është subjekt i korrozionit.

Shqyrtimi i SUV-ve tregon se nuk ka makina të përjetshme në natyrë. Çfarëdo markë markë është një makinë, duhet të mbahet mend se kjo është një pajisje teknike komplekse që ka nevojë për terma dhe qarkullim adekuat.

Pasardhës të dobët jashtë rrugës

Të dy SUV-të e prodhimit të huaj kanë dobësi që njihen nga operacioni:

• filtri i qumështit;
• tufë;
• rasti i transferimit;
• sensori i karburantit;
• raft drejtues.

Të gjitha pjesët dhe nyjet e shënuara kanë disa disavantazhe mbi të cilat dizajnerët e automobilave vazhdojnë të punojnë. .
Disavantazhet Nissan Pathfinder. lidhen:

• izolimi i zhurmës;
• vendosni dështimin e rehatisë (2 dhe 3 rresht);
• ngrohja e dobët e makinës në sezonin e ftohtë;
• shpesh ndodhin dështime në sistemin elektronik;
• prish në pjesën e jashtme, ergonomi.

Lidhur me makinën që është bërë një markë legjendare, mbijetoi disa përditësime, përdoruesit thonë se sa vijon:

• rritja e zhurmës kur ngiste në sipërfaqen e rrugës së përafërt;
• shqetësim me botat kur ulet në udhëtarët e makinave;
• kur shtypni përshpejtuesin në modën r, nuk ka përshpejtim të butë;
• dega e bagazheve;
• kur vlerëson motorin Mitsubishi Pajero IV për shpenzimet e mirëmbajtjes, ekziston një çekuilibër midis naftës dhe karburantit të benzinës.

Megjithatë, momentet pozitive të të dy SUV-ve nuk mund të shkarkohen:

• transmetimi punon në mënyrë të kënaqshme, modes kalojnë pa komplikime;
• makinat menaxhohen lehtësisht, lënë shoferin një ndjenjë të këndshme;
• kutia e shpejtësisë dhe Disparimi mbi transmetimin e reduktuar pa pretendime, puna e janitorëve është pozitive.
• ergonomia nuk shkakton ankesa të veçanta për cilësinë e materialeve të mbarimit dhe të përdorura.

Ekspertët përfundimtar të vendimit

Mitsubishi Pajero IV dhe Nissan Pathfinder SUVs janë të njohura, e cila është konfirmuar nga rezultatet e shitjes. Ndjekja e shumë apeleve duke analizuar tregimet e shoferit, ju mund të bëni një përgjithësim të tillë në lidhje me Mitsubishi Pajero 4.:

• jashtë, duket e përmbajtur - në mënyrë rigoroze;
• brenda;
• fuqia e tanishme;
• lehtësisht leschers.

Disa ankesa:

• brendshme Mitsubishi Pajero IV kryhet në stilin eklektik;
• skema e transformimit të sallonit të komplikuar;
• opsioni i shtrenjtë, i kushtueshëm në shërbim.

Rreth makinës Nissan Pathfinder.:

• dizajn me shenja të ndritshme të brutalitetit;
• salloni për shtatë vende, të bollshme;
• në rrugët një përgjigje të balancuar ndaj menaxhmentit.

Disa minuse përfshijnë:

• Çmimi për makinë;
• akustikë të një niveli të ulët;
• sistemi audio është i vështirë për t'u menaxhuar.

Sa i përket vendeve për shoferin dhe udhëtarët: diku më shumë të rehatshëm armrest, dhe në anën tjetër - vetë komod. Sa i përket ndarjes së bagazheve, SUV-të janë dukshëm të ndryshme. Dukshmëria e të dy xhipave gjithmonë korrespondon me normën, sepse është e mbushur me pasoja të rrezikshme. Çdo markë ka pamjen e vet unike, e cila siguron vetëdijen e saj. Shoferët me përvojë mund të ndjejnë disa dallime në menaxhimin, dinamikën e makinave, izolimin e zhurmës.

Për të bërë një analizë të mirë të punës së makinave, është e nevojshme të duhet kohë gjatë së cilës mund të shfaqen ndarje të ndryshme karakteristike. Nissan Pathfinder është operuar në krahasim me një kohë të gjatë, Mitsubishi Pajero IV është disi më i shkurtër. Të dy SUV-ja në mënyrë të fshehtë përballen me detyrat në rrugët urbane, jashtë rrugës rurale tepër të kapërcyer në mënyrën e vet.

Mirëmbajtja e makinës është shpenzuar një sasi të caktuar parash nga buxheti i familjes. Duke blerë një makinë që viziton përdorimin, duhet të imagjinoni qartë se do të kërkojë më shumë financa për mirëmbajtjen e saj sesa të mbajë një të re. Zëvendësimi i pjesëve të rezervuara të veshura me vlerë shumë të holla.

Mirëmbajtja e planifikuar gjithashtu nuk është e lirë, puna e riparimit (pagesa e shërbimeve), pagesat e sigurimeve dhe kostot e karburantit - gjithçka është së bashku për një sasi të caktuar.

Më lejoni të hodha nga domate të kalbura të tifozëve të këtij modeli, por Pajero IV, si, megjithatë, dhe paraardhësi, nuk është projektuar për ngarje të shpeshta jashtë rrugës. Ai nuk ka kornizë, pezullim të pavarur, transmetimi elektronik është njollosur. Kjo është një SUV e rehatshme e familjes me aftësi të avancuara të transmetimit të të gjitha rrotave. Por, ç'të themi për fitoret e gjeneratës së tretë në Dakari? Ne nuk do të udhëheqim hijen në të endura - të gjithë e dinë se mostrat e sportit kanë pak të përbashkët me standardin.

Bollëku i detajeve të reja, dizajni i ndryshuar - e gjithë kjo është e bukur. Personalisht, unë jam shumë i lumtur që krahët e tmerrshëm të frontit muskulor hynë në të kaluarën.

Gjeni dhjetë dallime

Por çfarë është PAJERO IV me të vërtetë të avancuar në krahasim me gjeneratën e tretë? Trupi i ri është bërë më e ngurtë, domethënë, menaxhueshmëria në asfalt duhet të përmirësohet. Fakti Otradny, por me këtë dhe Pajero III kishte një rend të plotë. Është pothuajse e pamundur të ndjesh ndryshimin. Por fakti që kapuçja është bërë një alumini, mjaft i dukshëm: tani, për ta vënë atë në një mbyllje ngjitëse, kërkohet një minimum përpjekje. Vërtetë, në një makinë të mirë në këtë segment të çmimeve, nuk duhet të ketë shkopinj për të qenë, kapuçja mund të mbahet me ndalesa hidraulike ... shikueshmëria e pasme ka përmirësuar ndjeshëm: një rrotë rezervë ulur me 50 mm.

Me makinë, morëm testin, kishte një benzinë \u200b\u200btë re V6 3.8 l (250 l) me sistemin elektronik të kontrollit të fazës së shpërndarjes së gazit të MIVEC dhe të shumës së marrjes së gjatësisë së ndryshueshme. Dhe është shumë e mirë që ai ndryshoi në postin luftarak të injektimit të mëparshëm GDI V6 3.5 l (202 litra me.) - për shkak të benzinës së varfër, pompë të lartë të karburantit të presionit dhe nozzles shpesh ballafaqohen.

Motori i ri i benzinës është i kombinuar vetëm me transmetimin automatik me pesë shpejtësi të përshtatur të modalitetit sportiv të Inteccep-II. Një grup i tillë i plotë quhet Ultimate, dhe duke kërkuar atë 60,990 dollarë. Përveç motorit dhe gearbox, ajo ndryshon nga modifikimi më i lirë intensiv me naftë 3.2 l (165 litra.) Dhe MCPP, me vlerë 49,990 $, komponentët e mëposhtëm: Brendshme lëkure, sistemi i ushqyer audio dhe DVD player. Ka ende një set të ndërmjetëm të INSTYLE, ku nuk ka lëkurë, por kompleksi audio është më i thjeshtë dhe nuk ka DVD. Pjesa tjetër në tregun rus është përfshirë në pajisjet bazë. Është kontrolli i klimës, marrësi i CD, rrotat e aliazhit, fenerët e ksenon, kondicioneri i pasmë me kontrollin manual dhe të lundrimit.

Ndjenjën e bukurisë?

Kjo ishte e mbingarkuar seriozisht, kështu që është një sallon. Të rehatshme, pa mosmarrëveshje. Pult i ri. Plastike e butë në një rreth. Vetëm fut nën pemën dhe nën metal janë të dissected me njëri-tjetrin - unë do të doja një siguri se ne kemi këtu - teknologji të lartë ose klasike. Po, edhe ndriçimi i errët blu i pajisjeve dhe kompjuteri në bord nuk kombinohen me ta. Diçka që kjo kujtoi SUV-të kineze. Është mirë që ka mundësi të tjera për dizajn ...

Vendet e rreshtave të parë dhe të dytë janë të kënaqur pa asnjë "por". Vendndodhja e shoferit në versionin e pajisjes elektrike është e pajisur me pesë rregullime, duke përfshirë ngurtësinë e Backpage Lumbar. Kolona drejtuese përshtatet vetëm në cep të animit - kjo nuk është e frikshme në parim, nuk ka gjasa që dikush të ketë probleme me ergonominë. E megjithatë, makina e këtij segmenti të çmimeve duhet të kënaqë maksimumin e pronarit ... Unë, nga rruga, nxitova në sytë e mi që kompjuteri në bord nuk e kupton.

PAJERO IV është një SUV shtatë vendësh. Më saktësisht, gjysëm-shtatë, si shumica e shokëve të klasës. Është me dhimbje një stol i vogël duke luajtur rolin e rreshtit të tretë dhe në formë të palosur fshehur në nëntokë të trungut. Trungu me vende të palosura të rreshtit të tretë është i madh. Kjo është vetëm plastike anash e tij me dhimbje të butë - gërvishtjet shfaqen pothuajse vetë.

Shasia praktikisht nuk ndryshoi, të paktën vizualisht nga varja e ashensorit fqinj të Pajeros së mëparshme, dallimet nuk u respektuan. Pranvera e pavarur e varur: përpara me leva të dyfishtë tërthore, dhe një pjesë e madhe e shumëdimensional.

Branded "PAJERSkaya" Superselectr transmetimit tani është quajtur Advanced (Advanced) Superselect 4WD (SS4-II). Ajo ende ofron katër mënyra - makinë me rrota të pasme, me katër rrota me katër rrota të plotë me një diferencial të bllokuar ndër-bosht në një rresht të shtuar dhe të njëjtë - në të ulët.

Rehati biznesi

Epo, me ndryshime të ndeshjes. Nga kuajt? Në asfalt pajero është e mirë. Se ky nuk është një makinë e pasagjerëve, vetëm për të kujtuar dukshmërinë e shkëlqyer dhe uljen e lartë. Dhe më shumë se një qëndrim i vlefshëm nga përdoruesit e tjerë të rrugës, natyrisht. Në të parë habitur izolimin e shkëlqyer të zhurmës, por pastaj kaloi. Kur shigjeta në shpejtësinë më shumë se njëqind, zhurmat aerodinamike po dalin ngadalë në sallon. Sa për dritën e dritës, fqinji është vetëm i shkëlqyer, mirë, dhe i largët - të gjithë punëtorët e gjallë në të gjitha.

Matchast: Mitsubishi Pajero IV

Pezullimi është i rehatshëm, së bashku me faktin se rrotullat rastësore nuk janë shumë të larta. Ankesat e vogla shkaktuan timonin, e lëndon atë lehtë, amerikan.

Kur ngas në një mënyrë të qetë, "automatike" pa probleme dhe me kohë kalon përmes transferimit. Megjithatë, kur tejkalon kick-down, punon me një vonesë të prekshme. Situata e modalitetit manual nuk ndryshon. Duket se ka pasur disa hapa poshtë disa hapa kohë më parë, dhe trurin e "Automaton" janë në një gjendje të mendimit afatshkurtër.

Dhe ku janë këta kuaj?

Epo, çfarë është motor? Është e pamundur të thuhet se ai më ka zhgënjyer. Po, ai shpërndan Pajere në qindra për 10.8 sekonda, por ende prisni më shumë nga 250 kuaj. Edhe pse është e nevojshme të mos harrojmë se ata kanë 2110 kg të masës së frenuar. Pra, nuk është për t'u habitur që me oreksin e këtyre "kuajve" gjithçka është në rregull. Sipas llogaritjeve tona të përafërta dhe të dhënave të kompjuterit të fluturimit, konsumi i karburantit spinled rreth 18-20 litra për njëqind. Me një tank në 88 litra, nuk rezulton kështu kështu që në cilën burim kthehet. Nga rruga, larg nga megalopolizat e pronarit mund të presin për një surprizë të vogël. Në benzokolone tjetër, arma e mbushjes thjesht nuk do të përshtatet në një qafë të ngushtë. Është bërë nën standardin evropian.

Mos harroni devijimin

Cilat janë punët e rrugës jashtë rrugës? Dhe duket se çfarë. Ndërsa nën shtresën e rërës ose papastërtitë ka një bazë solide, gjithçka është e mirë. Pastrimi i rrugës është mjaft i mirë, dhe lejon shumë transmetime. Në terrenin e përafërt u ngjit në makinë nuk është e keqe. Lëvizjet e pezullimit të pavarur, natyrisht, janë të vogla, por ndihmuan një mbyllje të plotë të diferencës së pasme (opsionale). Gjëja kryesore nuk është të harrojmë për faktin se makina është bazë e gjatë. Uluni në fund të inflektimit është krejtësisht e thjeshtë. Kompleksi i sistemeve aktive të sigurisë dhe rritja e kalueshmërisë mund të fiket me një buton, por jo deri në fund. Elektronika po ruan deri në këtë të fundit, dhe shkalla e ndërhyrjes së saj varet nga pozita e përzgjedhësit e shpërndarjes.

Cilat janë rezultatet e takimit tonë? Nuk është plotësisht e qartë se kush ka nevojë për një transmetim të tillë serioz jashtë rrugës së bashku me shasinë e pasagjerëve. Megjithatë, në mendjen e matur, pronarët e Mitsubishi Pajero IV në një kompleks të brendshëm jashtë rrugës vështirë se ngjiten. Fakti që pala është gërvishtur, është polwy. Në fund të fundit, ende ekziston rreziku i dëmtimit të ndonjë gjëje në pezullim, provo Benzobac të pambrojtur. Po, banjot me baltë të shëndetit të elektronikës të shumtë nuk do të nxitet. Megjithatë, në përgjithësi, përshtypjet mbetën mjaft pozitive. Pajeri i ri është një kamion familjar i rehatshëm dhe i sigurt për përdorim shumë qëllime. Duket se ai më në fund u ftoh.