Mitsubishi Lancer 9 Karakteristikat teknike 1.6. Mitsubishi Lancer Sedan

Mitsubishi Lancer është një makinë shumë popullore në Rusi. Pavarësisht ndërprerjes së lirimit, gjenerata e nëntë është ende në kërkesë në mesin e shoferëve. Kryesisht është sedans. Megjithatë, universalët kërkohen në mënyrë të barabartë. Çfarë "Lanser-9" ka një kamionçinë komente dhe specifikime, konsideroni në shqyrtimin tonë të tanishëm.

Dizajn

Për herë të parë kjo makinë ka lindur në vitin 2000. Megjithatë, dizajni i makinës është kaq i suksesshëm që deri më sot duket shumë harmonik dhe tërheqës.

Pjesa e përparme e "Lancer" e nëntë karakterizohet nga grili i "qeshur" i radiatorit dhe diagonaleve të mira. Nga rruga, parakolp ka shumë të fortë, e cila është më e konfirmuar nga reagimet. Fenerët edhe pas 15 vjetësh nuk mbizotërojnë. Cilësia e ngjyrës është gjithashtu në lartësi. Nëse makina nuk ishte në aksidente, bojë do të ruhen në gjendjen e fabrikës. Nuk është e shterur me kalimin e kohës - kjo është një plus i madh për një makinë buxhetore.

Në frontin e makinës Mitsubishi Lancer-9, vagoni nuk është praktikisht ndryshe nga sedan. Të gjitha elementet e trupit në këtë pjesë janë të këmbyeshme. Por pas situatës është pak më ndryshe. Çfarë është kamionçia e ndryshme "Lancer-9"? Llamba e pasme e bën atë të njohur në rrugë.

Ajo shtrihet gjatë gjithë lartësisë së trupit, duke filluar nga parakolp, duke përfunduar në buzë të lartë të çatisë. Është shumë e vështirë për të gjetur fenerët e tillë në disassembly - shumë më e lehtë do të jetë një optikë për një sedan. Megjithatë, ajo nuk do të përshtatet me kamionçinë nga prapa. Makina ka një dizajn shumë të qetë - një lloj njeriu familjar që nuk nxiton kudo.

Por ata që duan të imitojnë pamjen e makinës dhe ta bëjnë më të njohur, zakonisht zgjidhen në akordim. "Lancer-9" stacioni i stacionit mund të jetë i pajisur nga "evolucioni", si dhe bumpers, diffusers dhe collars të tjera. Pak njerëz e dinë, por versioni i ngarkuar i "evolucionit" është prodhuar jo vetëm në trupin e sedanit - ka pasur edhe universale.

Megjithatë, ia vlen të lejosh pluhurin në sy, blerjen e trupave sportive, nëse karakteristikat motorike dhe teknike do të mbeten të njëjta? Prandaj, shumë shoferë janë të kufizuar në instalimin e disqeve të bukura.

Dimensionet, pastrimin

Sa për madhësitë, kamionçia në 3 centimetra është më e gjatë dhe më e lartë se sedan (4.5 dhe 1.48 metra, respektivisht). Por gjerësia mbeti e njëjtë dhe arrin në 1.77 metra. Madhësia e lumenit të rrugës është 15 centimetra.

Sallon

Brenda gjithçka është mjaft e thjeshtë dhe pa kënaqësi. Shoferët takohet me një rrotë të përshtatshme, me tre-fole dhe një konsol praktikisht edhe qendror. Kjo e fundit ka një njësi të kontrollit të klimës, një regjistrues kasetë nën CD, një palë deflektorë dhe sensorë shtesë. Në versione më të avancuara në qendër, mund të vendoset multimedia.

Në panelin e instrumenteve - dy peshore kryesore (shpejtësime dhe tachometer) të vendosura në "puse" të ndara. Paneli është mjaft informativ dhe nuk është i mbingarkuar me shigjeta të tepërta. Në gjeneratën e nëntë të Lancer, një sallon shumë i bollshëm - festojnë rishikimet e pronarëve. Në divanin e pasmë, tre pasagjerë të rritur mund të strehojnë të qetë. Megjithatë, vetë vendet janë shumë të vështira dhe nuk kanë mbështetje të ndritshme anësore. Gjithashtu, shumë ankohen për plastike. Është mjaft e fortë dhe kërcënon me parregullsitë e sipërfaqes së rrugës. Saves situatën vetëm pasting shtesë nga vibroplast. Nga rruga, gjeni detajet e dëshiruara të kabinës në rast të dëmtimit nuk është problem. Tani shumë "lanseriers" janë në disassembly, ku ju mund të blini një pjesë origjinale me veshin minimale për para të pranueshme.

Trungu.

Një tjetër avantazh i këtij modeli është një trung i gjerë. "Lancer-9" Wagon është në gjendje të strehojë deri në 1080 litra booting me vendet e palosur. Vetëm 430 litra janë në dispozicion në sedan për përdorim. Por kjo është e mjaftueshme për njeriun e familjes së mesme.

Kur ngarkoni "nën raft", pa vende të palosur, rreth 344 litra boot janë vendosur.

Specifikime

Në tregun rus, makina u furnizua me disa opsione për motorët e benzinës. Bimët e naftës nuk u ofruan këtu.

Kështu, në konfigurimin bazë "Mitsubishi Lancer-9", vagoni ishte i pajisur me një motor me 4 cilindra me një vëllim prej 1299 centimetra kub. Fuqia maksimale e këtij motor ishte 82 kuaj fuqi. Makina ishte e pajisur me një kuti të shpejtësisë manuale për pesë hapa, por edhe me të kishte karakteristika dinamike mjaft të dobëta. Wagon "Lancer-9" përshpejtohet në qindra në 13.7 sekonda. Dhe shpejtësia maksimale ishte 170 kilometra në orë. E vetmja plus i kësaj njësie është konsum i ulët i karburantit. Vagon Lancer-9 me një motor 1.3 ka shpenzuar njëqind 6.5 litra karburant në një cikël të përzier.

Më të njohurit për Lancerin e nëntë është një motor atmosferik prej 1.6 litrash, i cili lëshoi \u200b\u200b98 forca të fuqisë së kuajve. Çift rrotullimi maksimal i kësaj njësie është 150 nm. Në një palë me këtë motor benzinë, një nga dy transmetimet e ofruara nga prodhuesi mund të funksionojë. Kështu, Universal 1.6 litërsh u përfundua me një mekanik me pesë shpejtësi ose një makinë automatike të shkarkuar. Përshpejtimi deri në qindra të mbajtur 11.8 dhe 13.6 sekonda, respektivisht. Shpejtësia maksimale ndryshonte në rangun nga 176 në 183 kilometra në orë. Sa i përket konsumit të karburantit, makina mbeti shumë ekonomike. Në ciklin e përzier, karroca kaloi 6.7 litra në mekanikë dhe 8.6 litra në makinë.

Së fundi, ëndrra e çdo "Lanserovod" është një motor me dy litra në 135 kuaj fuqi. Ky motor është gjetur rrallë në tregun rus. Prandaj, sapo të gjendet me dy litra "Lancer" në shitje, shpejt shkon në duart e tjera (ose çmimi i saj është një herë e gjysmë më e lartë se për versionet 1.6 litra). Ky motor ka specifikime të shkëlqyera. Në mekanikë, ky "Lancer" përshpejton njëqind për 9.6 sekonda. Për vitet 2000, ishte një tregues i mirë. Megjithatë, ka pasur versione në makinë. Me ta, makina u përshpejtua në 12 sekonda. Sa i përket shpejtësisë maksimale, ajo shkonte nga 187 në 204 kilometra në orë (përsëri nga lloji i transmetimit të përzgjedhur). Në një cikël të përzier, ky motor është lehtësisht i vendosur në "dhjetë të lartë".

Shasi

Makina u ndërtua në platformën CS2A-CS9W dhe ka një motor dhe transmetim ndër-plating. Viscouft mungonte këtu, kështu që makina u krye vetëm në rrotat e përparme. Trupi është një strukturë mbështetëse dhe janë kryer notat e çelikut me forcë të lartë. Sa i përket pezullimit, "MacPherson" klasik është përdorur në pjesën e përparme. Pas qëndrimit në disa modifikime, u përdor një plan urbanistik me rrota pasive të pasme. Një teknologji e ngjashme u praktikua më parë në makinat e markës BMW. Për të reduktuar rrotullat anësore, u përdor edhe pezullimi (si në pjesën e përparme dhe në boshtin e pasmë).

Drejtues

Lloji i drejtimit, i plotësuar me amplifikator hidraulik. Në një kohë, rake në të nëntë "Lancer" shkaktoi shumë ankesa në mesin e shoferëve. Fakti është se mekanizmi i kontrollit ishte shumë i veshur brenda. Si rezultat, hekurudha rrjedh, vazhdimisht kërkoi riparime. Për fat të mirë, tani ka specialistë që specializohen në rivendosjen e mekanizmit të nxituar. Kostoja e riparimit në rast të një ndarjeje do të jetë deri në 20 mijë rubla. Hekurudhor i ri në "Lancer" të nëntë kushton rreth 80 mijë rubla.

Me frenat në "Lancer" nuk ka probleme. Në frontin e ventiluar, dhe mbrapa janë mekanizma të thjeshtë disk. Nga rruga, diametri i diskut ishte i ndryshëm. Në pjesën e përparme, ishte 276 milimetra, dhe nga prapa - 262. Kur zëvendësojnë elementet (dhe ata vjedhin në 200 mijë kilometra), kjo duhet të merret parasysh. Sa për pads, shqyrtimet nuk rekomandojnë përdorimin e analogëve të lirë. Ata po ecin me shpejtësi dhe burimet e tyre nuk korrespondojnë me deklaratën. Është veçanërisht e vlefshme për të shmangur pads me asbest (spote të bardha në shtresë fërkimi). Ata jo vetëm që punojnë mirë, por gjithashtu bëjnë një squfur karakteristik.

Gjithashtu në Lancer, u përdorën sistemi anti-mbyllës i rrotave dhe shpërndarjes elektronike të përpjekjeve të frenave. Me kalimin e kohës, sensorët mund të "stërvitnin". Por në shumicën e rasteve, ka lagështi dhe kontakte të oksiduara.

Çmimet, konfigurimi

Për momentin, Lancer Mitsubishi nuk prodhohet më. Dhe është e mundur për të gjetur atë vetëm në tregun sekondar. Në varësi të shtetit dhe vitit të lirimit (dhe ka një kolosal - 10 vjet këtu), çmimi mund të jetë nga 150 në 390 mijë rubla. Natyrisht, versionet më të shtrenjta - me një motor me dy litra. Sa i përket nivelit të pajisjeve, tashmë në konfigurimin bazë, "Lancer" i nëntë kishte një hidraulik, dy airbags, katër dritare në makinë elektrike, pasqyrat anësore të përzënë, një sistem abs dhe, i cili është i rëndësishëm, është ajër i kondicionuar.

Përfundim

Pra, ne kemi gjetur se çfarë Mitsubishi Lancer ka në karakteristikat teknike të karrocerisë, dizajn dhe çmim. Makina mblidhet në mënyrë efikase dhe ka një burim të mirë. Sëmundja e vetme është një grabujë. Pjesa tjetër e Mitsubishi Lancer është një punëtor shumë i besueshëm dhe i rehatshëm. Kjo është arsyeja pse ajo mbërthyer në zonat tona.

Herën e parë Mitsubishi Lancer u prezantua në tregun global në vitin 1973. Makina fillimisht u konceptua si një model masiv dhe duhej të merrte një vend të ndërmjetëm midis sedanit të mesit të mesëm Galant dhe minicës kompakt hatchback. Ishte një makinë me rrota të pasme, dhe u prodhua në 12 modifikime me motorë me katër cilindra të familjes Saturn prej 1.2, 1.4 dhe 1.6 litra. Zgjedhja u ofrua tre lloje të trupit - Coupe, Sedan dhe kamionçinë, kjo e fundit më pas kishte stacionin e përcaktimit kamionçinë, e cila ishte ende e ruajtur. E jashtme e makinës u dallua nga një profil i gjerë dhe pjesa e përparme e shpejtë. Në ruajtjen e sigurisë së shoferit dhe pasagjerëve ka pasur forcë dhe ngurtësi të lartë të trupit, frenat e diskut me rezervimin e cilindrit kryesor të frenave dhe një kolonë drejtuese të traumës. Për të mbrojtur mjedisin, sistemi origjinal i reduktimit të toksicitetit të gazrave të shkarkimit të Mitsubishi MCA, përdoret sistemi i kapjes së avullit të karburantit, si dhe pajisja e reduktimit të emetimeve të gazit të prerës.

Versioni i parë i akuzuar i Lancer u bë një model me një indeks 1600 GSR, i cili tre herë fitoi në tubimin e Safari të Afrikës Lindore nga viti 1974 deri më 1976. Nën kapuçin e këtij versioni, motori u qëndrua me dy karburatorë, me të, makina tejkalonte një distancë prej 400 metrash për 16.4 s.

Në vitin 1975, një hatchback me tre dyer Mitsubishi Lancer Celeste u shfaq me një trup plotësisht të ri. Makina u prodhua me motorë 1.4 dhe 1.6 litra, pastaj u shtua një 2 litra. Modeli i dhënë u furnizua në mënyrë aktive për të eksportuar - në SHBA u shit nën emrin e Plymouth Arrow, në Australi - Chrysler Lancer Coupe.

Në vitin 1976, Lancer Mitsubishi i gjeneratës së dytë hyri në seri, i cili u përmirësua në të vërtetë nga një makinë ekzistuese. Makina u bë më këndore dhe kjo kohë u bë vetëm në trupin me katër dyer. Ndryshimet kryesore - një dizajn tjetër i fytyrës dhe rrymës së rritur që korrespondonin me standardet amerikane të sigurisë: që nga fundi i vitit 1976, furnizimi i Lancer në Shtetet e Bashkuara, ku u shit nën emrin Dodge Colt.

Gjenerata e tretë e modelit u shfaq në vitin 1979 dhe në Japoni u quajt Lancer EX. Designer italian Aldo Césano ka punuar në stilit të këtij brezi. Niveli më i lartë i rehati krijoi trim elegante të brendshme, vende të rehatshme nga poliuretani dhe ajër të kondicionuar të klasit të parë. Salloni u bë i bollshëm, dhe një pezullim i pavarur me katër dimension u zëvendësua. Fillimisht ofroi vetëm dy motorë - 1.4 dhe 1.6 litra volum. Të dy teknologjitë e markës së heshtur të boshtit u aplikua me dy boshte balancuese për të reduktuar dridhjet. Në vitin 1980, Lancer u debutua me një motor 1.8, i cili ishte në dispozicion si në variantin atmosferik dhe me turbocharging. Dhe për disa tregje u ofrua nga Lancer 2000 Turbo me një motor me dy litra me një kapacitet prej 170 hp Në vitin 1981, u shfaq një modifikim "buxhetor" me një motor 1.2.

Makinat e pasme me rrota u prodhuan deri në vitin 1982, kur Lancer Fiore erdhi për të ndryshuar (përkthyer nga italisht fiore - "lule") - shoferi i parë në familje. Baza për Lancerin e Katërt të Gjenerimit shërbeu Mitsubishi Mirage. Në dizajnin e trupit, janë aplikuar forma të lehta të efektshme, duke theksuar aerodinamikën e shkëlqyer të makinës. Modeli i kartës së vizitës ishte zona mbresëlënëse e pajisjeve të ndriçimit dhe ndriçimit unik. Gamma e njësive të energjisë ofroi motorët me një volum pune nga 1.2 në 1.6 litra. Rezidenca ishte motori 1.4 me turbocharging, i cili u zhvillua 105 hp Si një alternativë për transmetimin mekanik, tre-hapi "Automatik" u ofrua opsionalisht.

Një vit më vonë, në vitin 1983 u prezantua Lanceri i brezit të pestë. Ka motorë me injektim të karburantit dhe turbocharger. Versioni i lartë, për shembull, ishte i pajisur me një motor turbocharged (1.6 litra, 120 hp). Një risi ishte një motor me naftë prej 1.8 litra. Përveç kësaj, në fillim u propozua një modifikim me një motor prej 1.5 litrash të pajisur me një sistem MD (zhvendosje moduluar - volum i rregullueshëm i punës). Ajo lejoi për disa kohë për të fikur dy cilindra prej katër dhe në këtë mënyrë të kursejnë nga 10% në 20% të karburantit.

Në vitin 1985, Lancer Mitsubishi u prezantua me karrocën e stacionit të vagonisë trupore, e cila në një vit mori një modifikim me një makinë të vazhdueshme me rrota të plotë. Vagon u dallua nga funksionaliteti dhe dizajni unik. Ajo kombinuar në të në mënyrë harmonike kombinuar kapacitetin dhe komoditetin e kabinës, stabilitetin e kursit të lartë dhe butësinë. Një motor benzinë \u200b\u200b1500 Orion II dhe Diesel 1800 Sirius, i cili siguroi efikasitetin e karburantit dhe fuqinë e lartë u përdorën si njësi të energjisë. Modeli i motorit 1500 Orion II ishte i pajisur me një karbooketar elektrik, për të rregulluar përbërjen optimale të karburantit dhe përzierjes së ajrit, në varësi të kushteve të lëvizjes. Motori Diesel 1800 Sirius ishte i pajisur me qirinj inkandeshente, duke siguruar një ngrohje të shpejtë të dhomës së djegies.

Në vitin 1988, u shfaq Lancer i gjashtë i gjeneratës. Makina u ofrua me dy lloje të trupave - sedan dhe hatchback me pesë dyer. Në të njëjtën kohë, universale e gjeneratës së vjetër nga prodhimi nuk u qëllua. Zgjedhja është pesë motorë, duke përfshirë një vëllim prej 16 valvulash prej 1.6 litra (124 hp) dhe një motor nafte prej 1.8 litra (60 hp). Në modifikimin bazë të Lancer 1.3, një motor karburetor u instalua me një kapacitet prej 69 hp dhe motorët e tjerë të benzinës ishin të pajisura me sistemin e injektimit të karburantit. U ofruan versionet e të gjitha me rrota.

Në vjeshtën e vitit 1991, lancer "i shtatë" u prezantua në shfaqjen motorike të Tokios. Një vit më vonë, u shfaq versioni i Universal (Libero në tregun japonez), dhe hatchback u zhduk nga programi i prodhimit. Një Coupe me dy dyer në Japoni u quajt Mirage Asti Coupe, dhe në tregjet e huaja - Coupe Lancer. Për Evropën, janë ofruar tre motorë - vëllimi i benzinës prej 1.3 dhe 1.6 litra, si dhe një diesel me dy litra. Së bashku me një zgjedhje të gjerë të motorëve të ndryshëm, të gjitha modifikimet u përfunduan me kutitë automatike të kontrollit elektronik të kontrollit dhe origjinalin "Guns Machine" Mitsubishi Intecs-4a / T. Makina u dallua nga një nivel i lartë i sigurisë aktive dhe pasive, më mirë në trajtimin e klasës dhe efikasitetin e karburantit. Gjenerata e shtatë u kujtua kryesisht nga versioni GSR, i cili shënoi fillimin e familjes legjendare të evolucionit. Motori Turbo 4G93 u vu në 1.8 L me një kapacitet prej 195 HP. dhe transmetimi i të gjitha me rrota nga Galant VR-4. Në tregun japonez kishte një tjetër version ekzotik - me V6 më të vogël në atë kohë, vëllimi i motorit ishte 1.6 litra.

Në mars të vitit 1995, Lancer Mitsubishi i gjeneratës së tetë u debutua me një pamje të përafërt dhe "të faceted". Nga ofertat në dispozicion, vetëm një sedan mbeti, edhe pse në disa tregje u ofrua gjithashtu një coupe. Airbag i shoferit ishte standard, dhe jastëku i pasagjerëve u ofrua për shtesë. Blerësit evropianë u ofruan dy motorë benzinë \u200b\u200bme një vëllim prej 1.3 dhe 1.6 litra. Në vende të tjera, zgjedhja e agregatëve të forcës ishte shumë më e gjerë.

Në vitin 2000, Lancer Mitsubishi i gjeneratës së nëntë filloi të shiste në Japoni, i cili mori emrin e tij CEDIA, megjithëse shumica e tregjeve të huaja ishin ende të ofruara nga Lancer i brezit të tetë. CEDIA ishte në dispozicion me dy lloje të trupit: Sedan dhe Wagon Wagon Wagon. Në vitin 2002, CEDIA u shfaq në Shtetet e Bashkuara dhe Australi. Gjenerata e nëntë e Lancer për tregun evropian konsiderohet të jetë rezultat i restyling CEDIA shpenzuar në vitin 2003. Makina u ofrua me trupat e sedan dhe kamionçinë, dhe nga versioni japonez i Lancer Cedia u dallua nga një dizajn tjetër i frontit. Makina mori një formë paksa agresive "muskulare", nënvizoi fenerët e headlamp, gara të dyfishta të radiatorit dhe një element qendror me një emblemë të madhe të kromuar.

Lartësia e përgjithshme e Lancer IX është më shumë se paraardhësi, me 50 mm, dhe gjatësia e përgjithshme është 185 mm, e cila ka ndikuar në mënyrë të favorshme kapacitetin e kabinës dhe ndarjen e bagazheve. Për shkak të karrocës së zgjatur 100 mm, në Lancerin e gjeneratës së nëntë me 60 mm, hapësira për këmbët e pasagjerëve të përparmë dhe të pasme është rritur. Salloni kombinon rehati dhe komoditet, menduar me kujdes dhe çdo detaj është llogaritur. Vendndodhja e rregullueshme e shoferit, rrota e rregullueshme e drejtimit, pullat e thjeshta të kontrollit me ajër të kondicionuar dhe vendet e nxehta sigurojnë kontroll intuitiv.

Lancer ix Trupi i Sedan është ofruar me tre motorët e benzinës injeksion: 1.3, 1.6 dhe 2.0 litra. Në këto motorë modern, Mitsubishi përdor gjerësisht lidhje të lehta për të reduktuar peshën, dhe aplikohet një sistem i shpërndarjes së gazrave 16 valvul. Kjo siguron efikasitet të lartë të karburantit dhe toksicitet të ulët të gazrave të shkarkimit. Prodhuesi ofroi tre transmetime: mekanike me 5 shpejtësi për motorin 1.3 l, automatik me 4 shpejtësi me një modalitet të kalimit manual për një motor 1.6 dhe me 5 shpejtësi për 2.0 litra. Në tregun japonez, Lancer është ofruar me një vëllim prej 1.5 dhe 1.8 litra, dhe një modifikim me një motor me katër cilindra prej 2.4 litra u shit në Amerikën e Veriut (164 HP).

Pezullimi i pavarur (MacPherson i përparmë, i pasmë - shumë-dimensional me shkelje pasive) siguron një kombinim lancer të ngasjes së rehatisë dhe stabilitetit të lartë të kurseve, duke arritur në tufën maksimale të mundshme me rrugën. Është shumë energjik-intensive dhe siguron butësi dhe besueshmëri të lartë në një rrugë me ndonjë shtresë, qoftë asfalt, zhavorr, gjurmët e kremit ose në vendin e rrugës.

Lancer ix mori sistemet më moderne të sigurisë aktive dhe pasive: një shasi të besueshme me pezullim të përsosur të pavarur, duke siguruar stabilitet të lartë dhe mungesë të rrotullimeve të tepruara të trupit, drejtimin informativ me një veprim të qartë. ABS ndihmon në mbajtjen e stabilitetit të kursit me frenim të mprehtë në sipërfaqen e rrëshqitshme. EBD (shpërndarja e frenave elektronike) rrit efikasitetin e frenave, duke u kujdesur gjithmonë për shpërndarjen ideale të forcave të frenave midis rrotave të përparme dhe të pasme në çdo ngarkesë. Makina ishte e pajisur me airbags inflatable, rripa sigurie me pretendentët dhe kufizuesit e përpjekjeve. Një kolonë drejtuese e lëndimeve në një aksident shkatërrohet në vende të llogaritura posaçërisht, "duke lënë" nga shoferi. Për paqe të plotë të mendjes, ka fastenime izofix për vendet e fëmijëve.

Mitsubishi vendosi të mbajë restyling shumë mirë dhe gradualisht. Pra, 9 Modeli Lancer për Evropën (CS3A) filloi të lëshohet që nga viti 2003. Përfundoi makinat prodhuese me 1.6 në vitin 2008, dhe me një vëllim prej 2 litrash - pak më vonë. Pra, restyling kaloi gradualisht: ka makinat më të para (2003-2004), ka të fundit (2007-2008) dhe ka makina të periudhës së tranzicionit (2005-2006). Në periudhën e tranzicionit, japonezët bënë kokteje / salads nga restaylovy dhe detajet e vjetra :)
Këtu në foton e makinës sime, i plotë Dorestayl (2004):

Këtu është një Restayl i plotë:

Jashtë, ndryshimi në vetëm parakolp dhe prania e mbulesave në dyert. Por ka një moment të këndshëm: trupi në lancers është aq i galvanizuar, por në restaullin e galvanizuar kanë më shumë detaje, respektivisht, ajo do të ndryshojë atë.
Këtu është skema e përpunimit të trupit:

Një element tjetër i dukshëm i trupit në Restayle është linings plastike të zeza në raftet e derës. Në makinën time, raft është thjesht pikturuar bojë.
Plus, kapakët e shumëfishta kundër 5 rrezatimit filluan të vihen në restayl. 5 Radial Sipas mendimit tim duken shumë më të mirë se ato të reja.
Le të shkojmë në hapësirën e pumpomës.

Gjëja e parë që rushes në sy është ngjyra e mbulesës valvulave dhe të shumta të shumta - ata janë thjesht të zeza në restayl :)
E pra, në përgjithësi, detajet e papërfillshme janë një mbështjellës paralymoral i majës së radios në Dorestayle dhe një futje të butë në frontin e marrjes së ajrit në Restayl (asnjë foto). Nga inovacionet e fshehura - që nga viti 2006, qirinj iridium filluan të krijojnë 1.6 motorë.

Epo, shumica e dallimeve mund të shihen në kabinën. Pothuajse e gjithë salloni është ndryshuar.

Gjëja e parë që nxiton në sy është ngjyra të ndryshme të dashboards. Në Restayle, ajo duket më e dukshme dhe e bukur. Edhe pse e zeza është shumë e thjeshtë dhe e rehatshme.
Shkathtësia e dytë ndryshon dhe kolona drejtuese (në foton e tretë të timonit të ri të timonit). Absolutisht ndryshe. Shumica e pronarëve të makinave si pikërisht versioni i vjetër i timonit me Dorestayl.
Dallimi i tretë i qartë është ngjyrat e futjeve plastike në panelin e përparmë: në Dorestayle, ata janë të stilizuar nën mermer dhe shkëlqejnë në shkëlqim, dhe në Restayle vetëm bojë gri të pikturuar. Dhe, shpejt fërkim. Dhe ju duhet t'i mbani ato me një film. Futja e dritareve në hyrje nga analogjia me futje në silur. Epo, e fundit në kabinën është sigurisht vendet. Një pëlhurë e zezë erdhi për të zëvendësuar Velor Grey (unë nuk e di emrin e këtij materiali) :)
Kjo është shija dhe ngjyra e pronarit të makinës, një ndryshim i veçantë, me përjashtim të pamjes nuk ka.

Gjithashtu në disa makina vendosni mbivendosjet në pragjet (të tilla):

Unë nuk e di, sipas të cilit parim ata ishin vënë, por ata nuk ishin saktësisht Dorestayls parë. Për shembull, unë nuk kam:

Sa për pezullimin, në dorestayle në levën e pasme tërthore të bllokut të ulët të heshtur "lundrues" dhe levës që është bashkangjitur në levën më të madhe gjatësore shumë lundrues. Si rezultat, makina ka një funksion të shkeljes pasive në kthesa. Në Retistay 1.6 Kjo nuk është, ka vetëm 2.0 litër.

Unë nuk mund të gjej ndonjë ndryshim. E vetmja gjë në disa burime në karakteristikat e auto tregon një masë të ndryshme për makina të ndryshme, por ka shumë të ngjarë që një goditje e marketingut, sepse Çdo gjë tjetër, duke përfshirë motorin dhe pjesën e rrjedhjes pothuajse të njëjtë.

Nëse dini disa dallime, ju lutemi shkruani në komentet, dhe unë do t'i shtoj ato në artikull.

Mitsubishi Lancer 9.

Kjo makinë u paraqit zyrtarisht për të shqyrtuar në vitin 2003. Çmimi i parë u prit nga 24 muaj më vonë, si makina më e mirë e makinave. Ne gjejmë se çfarë lloji të Mitsubishi Lancer 9 karakteristikat teknike se ai fitoi respektin dhe dashurinë e rusëve.

Lancer 9 gjenerata kombinon shumë funksione dhe cilësi të dobishme. Versionet popullore të makinës kanë dy - 1,3 litra dhe 1.6 litra. Modifikimi i sportit i pajisur me një njësi me 2 litra është projektuar për të dashuruar. Lancer rus 9 u ofrua gjithashtu në tri versione: 1.3, 1.6 dhe 2.0 - të gjithë me motor benzinë. E shitur mirë dhe sedans dhe universale.

Sedany

Lidhur me paketat sedan, një foto e tillë është ndërtuar:

• 82-të fortë 1.3 litra motor pajisur vetëm pajisje Invit-Mt.. Markë e motorit u quajt 4G13, dhe markë e trupit është CS1a. Vitet e lirimit - nga gushti i vitit 2003 deri në maj 2009. Makinë me rrota - përpara.
• Pajisje Invit-Mt. Gjithashtu ishte e pajisur me dvs 1.6 litra në të njëjtën markë të trupit. Lancer 9 i këtij versioni u përshpejtua për të endur në 13.6 sekonda. Konsumi i karburantit - 6.7 litra.
• Njësia e energjisë prej 1.6 litrash prej 98 litrash ishte e pajisur me një grup të plotë të quajtur FTE-MT SpecialNga prilli 2007 deri në qershor 2007. Makina zhvilloi shpejtësinë e 183 km / h, u dallua nga versionet e tjera (për shembull, Ftoj plus) Konsumi i vogël - 6.7 l / 100 km kundër 7.9 l / 100 km - një ndryshim të prekshëm. Kutia e shpejtësisë është mekanike me 5 shpejtësi, kur konfigurimi standard ftohet 1.6 ishte i pajisur me një MCPP me 4 shpejtësi.
• I njëjti motor u vu Ftoj plus me një gearbox manual dhe në Në. dhe në Plus Me transmetim automatik. Një model me një transmetim automatik me 4 shpejtësi, i prodhuar nga marsi 2006 deri në maj 2009, shpenzoi 7.9 litra të djegshme për 100 km rrugë. Duke marrë parasysh praninë e një transmetimi automatik, ky konsum mund të konsiderohet shumë i lartë.
• Paketoj Instalo Mt. dhe Ngjit në. pajisur me një motor prej 1.6 litërsh. Të dy versionet u prodhuan nga gushti i vitit 2003 deri në maj 2009. Konsumi i versionit të pajisur me MCPS ishte 6.7 l / 100 km, dhe modifikimet me një makinë - 7.9 l / 100 km. Mekanika me 5 shpejtësi u përshpejtua në 100 km / h në 11.8 s, dhe Automaton - për 13.6 s. Vlen të përmendet se në mekanikë ishte e mundur të përshpejtohej në 183 km / h, dhe në makinë - vetëm deri në 176 km / h.
• Pajisje të larta Intens-mt.dhe Intens në. Pajisur me një motor më voluminoze 4G63 në 2.0 litra. Intensians-MT është botuar nga gushti i vitit 2003 deri në maj 2009. Intens në - nga marsi 2006 deri në maj 2009. Konsumi i versionit mekanik - 8.4 l / 100 km, automatike - 9 litra. Pajisjet me makinë ishte gjithashtu inferior me shpejtësi maksimale: deri në 204 km / h mund të përshpejtojë Lancerin 9 me MCPP, deri në 187 km / h - me transmetim automatik.

Brenda sedan, dhe sidomos kamionçinë, është praktike dhe i përgjigjet rregullave për një makinë familjare. Për shembull, madhësitë e trungut, pothuajse më të mirët në klasë - 430 litra.

Në kabinën në një masë të tillë, gjithçka është bërë praktike që mund të quhet edhe disa asketikë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për sallën "ruse", e cila në sfondin e "shtetit" duket si një gri.

Në versionet "amerikane" dhe "aziatike", një sistem multimedial me një monitor të lëngshëm kristal dhe mbivendosje të bukur nën pemë janë mbresëlënëse. Dhe rrota e timonit Momo, çelësat elektrike dhe lëkura e brendshme është një top i përsosjes. Modele të tilla justifikuan "rregull" në tregun sekondar. Ju mund t'i gjeni nga namelplates: raliart, mirazh ose virage.

Në përgjithësi, në sajë të shpërndarjes direkte nga Japonia dhe të zgjeruara në krahasim me Lancer 8 të mëparshme, Lancer 9 (ose CEDIA RESTYLED) u dashurua nga rusët. Pronarët e impresionuan divanin e pasmë, në të cilën edhe njerëzit shumë të lartë dhe të shëndoshë ndiheshin të rehatshëm. Vërtetë, nuk duhet të ketë më shumë se dy, përndryshe u bë nga afër. Nuk është i impresionuar dhe selia e pasagjerëve të përparme për shkak të një tavani të ulur ndjeshëm.

Restyling 2005 praktikisht asgjë e re. Nëse nuk e numëroni grilën e modifikuar të radiatorit dhe parakolpin e përmirësuar. Ekziston edhe një kontroll klimatik dhe një rrotë të re të drejtimit të lëkurës.

Kërkesa më e mirë në Lancerin e Tregut Rus 9 kishte në 2005-2007. Nuk ka mungesë në këto modele sot. Më pak shpesh plotësojnë modifikimet e Dorestayling të 2003-2004. Edhe më pak se makinat anësore - 2008-2009. Pavarësisht nga avantazhi i karrocës së stacionit, tregu dominon sedanin. Sa për motorët, një motor atmosferik 98-vjeçar për 1.6 litra është më i kërkuar. Nga kutitë - transmetimi manual.

Çmimi i mostrës për Lancer 9 në tregun sekondar të Federatës Ruse

17.01.2017

Jo shumë kohë më parë, ishte një makinë aq popullore në klasën e saj, e cila, shumë shoferë, në mënyrë që të bëheshin pronarin e tij, duhej të prisnin për kthimin e tyre në gjysmë viti. Ka disa faktorë për popullaritetin e papajtueshëm të kësaj makine: çmim të përballueshëm, rishikime pozitive të besueshmërisë, reputacion të mirë të markës dhe thjeshtësi në shërbim. Por koha nuk qëndron ende, dhe, sot, në tregun sekondar ka tashmë shumë oferta për shitjen gjenerimPor përkundër kësaj, kërkesa për gjeneratën e nëntë është ende e madhe. Prandaj, sot vendosa të zbuloj se si gjërat kanë të bëjnë me besueshmërinë e makinës dhe çfarë t'i kushtojnë vëmendje kur zgjedh përdorur Mitsubishi Lancer 9 Në tregun sekondar.

Pak histori:

Për herë të parë, makina e këtij modeli ishte në dispozicion komercialisht në vitin 1973, vazhdon të shitet dhe deri më sot. Mitsubishi Lancer i gjeneratës së nëntë bëri debutimin e tij në tregun botëror në vitin 2003, dhe në vitin 2005 u mbajt një restaurling lehtë, në sajë të së cilës prodhuesi arriti të eliminojë shumicën e gabimeve thelbësore dhe disavantazhet. Në vitin 2006 u mbajt një facelifting i vogël, i cili preku grilën ekskluzivisht të radiatorit. Pothuajse të gjitha lancers, të cilat janë paraqitur në tregun sekondar, u shitën zyrtarisht në CIS, por herë pas here, ka kopje të importuara nga Evropa, SHBA dhe Japonia. Makina është bërë kaq popullore që edhe pas hyrjes në tregun e gjeneratës së dhjetë të këtij modeli, vazhdoi të prodhonte dhe të shitet as pak më keq se sa risitë.

Avantazhet dhe disavantazhet e Mitsubishi Lancer 9 me kilometrazhin

Ashtu si me shumicën e makinave japoneze Mitsubishi Lancer 9 bojë të pikturuar me ujë, si rezultat, bojës është shumë i dobët dhe i mbuluar shpejt me patate të skuqura dhe gërvishtjet. Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit, në këtë komponent, Lancer është në rregull, dhe nëse makina nuk është restauruar pas aksidenteve të rënda, atëherë duhet të ketë edhe një aluzion korrozioni në trup, vetëm harqet me rrota mund të jenë përjashtim. Gjithashtu, ju mund të vini re plastike nga e cila është bërë parakolp - është mjaft e fortë dhe pa ndonjë problem të përballojë përplasjen e Mesmer. Në mot të papërpunuar, dritat e ballit shpesh luftohen, për të zgjidhur problemin, duhet të pastroni kanalet e ventiluara, të humbasësh sealantin e tyre.

Motorë

Mitsubishi Lancer 9 u përfundua me njësitë e mëposhtme të energjisë: benzinë \u200b\u200b- 1.3 (82 hp), 1.5 (90 hp), 1.6 (98 hp), 1.8 (114, 165 hp), 2.0 (114, 135 dhe 280 HP). Motors 1.5, 1.6 dhe 2.0 u provuan të jenë më të besueshëm, burimi i tyre për të rishikuar është 250-300 mijë km. MOTORS 1.8 dhe 2.0 Sistemi i injektimit të instaluar GDIE cila është e ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit, prandaj, në realitetet tona, si rregull, injektorët e karburantit dhe pompën e karburantit të presionit të lartë shpesh ballafaqohen. Gjithashtu, për shkak të cilësisë së dobët të karburantit, është e nevojshme për të ndryshuar prizat e ndezjes, burimet e tyre, në raste të rralla, tejkalon 30,000 km. Sinjali për nevojën për të zëvendësuar qirinj do të shërbejë lehtë për të lëkundur gjatë ngasjes.

Në një motor me një motor 2.0, janë instaluar dy boshte balancuese, të cilat zvogëlojnë dridhjet. Shafts janë të mundësuar nga rripa për t'u ndryshuar çdo 90,000 km. Procedura për zëvendësimin e rripave nuk është e lirë ( 200-400 cu), Por pavarësisht nga kostoja, nuk ia vlen të kursehet në këtë procedurë. Të gjitha motorët po kërkojnë mirëmbajtje me cilësi të lartë dhe në kohë, dhe, nëse kjo nuk është bërë, hidroteraplerët dhe valvulat do të dështohen. Nëse pushteti u zhduk dhe konsumi i karburantit u rrit, mbytja ka më shumë gjasa të fajësohet. Kur kontaktoni shërbimin, ka shumë të ngjarë, ju do të ofrohet për të zëvendësuar atë, por, shpesh, është e nevojshme thjesht ta pastroni atë për ta zgjidhur atë. Gjithashtu, shkaku i problemit të funksionimit të paqëndrueshëm të motorit mund të shërbejë si blloku i mbytjes së mbytjes. Ka dy zgjidhje për problemin: Së pari - zëvendësimi i valvulës mbyt ( 300-500 cu), e dyta është një mërzitje e mbytur dhe zëvendësimi i damësit ( 100-150 cu).

Filtri i karburantit është instaluar nën ulësen e pasme dhe shërben jo më shumë se 30.000 km, dhe kostoja e pjesës origjinale është e befasuar papëlqyese. Në makina, me një kilometrazh prej 200,000 km dhe më shumë, rrit ndjeshëm konsumin e naftës, problemi mund të zgjidhet, duke zëvendësuar kapakët dhe unazat e naftës. Nën ndikimin e reagentëve me të cilët ne rrugët e spërkuara bujarisht, radiatori ftohës shpejt dështon ( zëvendësimi do të kushtojë 300-400 USD.). Jo i njohur për besueshmërinë e tij dhe kushinetat e gjeneratorëve, zëvendësimi i gjeneratorit është në shumën e rrumbullakët ( 600-800 u.e.Prandaj, shumica e pronarëve, kur ndodh problemi, po kërkon një gjenerator për disassembly, ose ata po përpiqen ta riparojnë atë në mënyrë të pavarur.

Transmetim

Përfunduar me tre lloje të shpejtësisë së shpejtësisë - mekanikë me pesë shpejtësi, një automat me katër faza dhe një armë e domosdoshme e makinës. Mekanika është shumë e besueshme, e vetmja gjë që mund të ketë një pronar të vogël të mërzitur është kostoja e lartë e zëvendësimit të tufës ( rreth 400 cu), Mirë, ajo duhet të ndryshohet çdo 150-200 mijë km. Nuk ka ankesa dhe besueshmëri të transmetimit automatik.

Besueshmëria e Mitsubishi Pezullimi Lancer 9 me kilometrazhin

Përkundër faktit se Lancer Mitsubishi 9 është e pajisur me një pezullim të pavarur: në front - MacPhersonMbrapa - multi-farmaci, është e rehatshme ta quash - e vështirë. Pezullimi origjinal është mjaft i besueshëm dhe nuk kërkon investime serioze, jo më shumë se një herë në 150-170 km. Sot, pothuajse të gjitha makinat e kësaj marke kanë rreth 200,000 km dhe më shumë, prandaj, në mënyrë objektive thonë se sa do të zgjasë mjaft të vështirë. Fakti është se pjesët origjinale janë të shtrenjta dhe, shumë pronarë, në të mirë, marrin analoge me cilësi mesatare, në Kinën më të keqe - të lirë, zëvendësimin e të cilit mund të jetë e nevojshme dhe pas 100 km të drejtuar.

Raft drejtues fillon të trokas pas 100-150 mijë km, dhe zëvendësimi i saj është shumë i shtrenjtë ( nga 1000 cu.). Shumë pronarë të rivendosur hekurudhor, por, këtu, për të parashikuar se sa do të zgjasë pas riparimit - e vështirë, prandaj, të jetë i sigurt për të kontrolluar këtë nyje jo vetëm për praninë e vajrave, por edhe reagimin. Gjithashtu, duhet të kontrollohet hoses e drejtimit të energjisë në temën e çarjeve dhe rrjedhjeve të rrjedhjes së fluidit. Tërheqje drejtuese, krahasuar me pjesët e tjera të shasisë, nuk ndryshojnë në mënyrë të veçantë besueshmërinë dhe kërkojnë zëvendësimin çdo 60-80 mijë km. Pads frenave, mesatarisht, 40-50 mijë km ecin, disqet - Twicar më gjatë. Me kalimin e kohës, kalipi fillon të troket për të eliminuar këtë trokitje, ju duhet të lubrifikoni calipers udhëzues.

Sallon

Brendësia aziatike e kabinës është menjëherë e habitshme, gjithçka duket shumë e zoti, por modeste. Dhe, këtu, në makina me një kilometrazh të madh, salloni mund të duket mjaft embossed, të gjitha varet nga mënyra se si pronari i mëparshëm i përkiste makinës. Pavarësisht nga fakti se prodhuesi përdorte materiale të lira përfundimi, gjithçka mblidhet shumë cilësore, të cilat ju nuk do të thoni për izolimin e zhurmës - cilësia e tij është shumë e ulët, dhe nëse zhurma e rrotave dhe motori është i irrituar, pa shumkov shtesë jo e nevojshme. E vetmja gjë që mund të vërehet është besueshmëria e pajisjeve elektrike, problemet me të ndodhin jashtëzakonisht rrallë. Nëse ajer te kondicionuar është instaluar në makinë, atëherë duhet të kthehet së paku një herë në javë ( edhe në dimër) për të parandaluar ndërprerjen e nënshkrimit të nënshkrimit. Sigurohuni që të kontrolloni sallonin për lagështi. Është mikpritës, uji në kabinën bie përmes prizës midis brendshme dhe harkut të timonit të majtë ( zëvendësimi i prizës është e nevojshme).

Rezultati:

Në përfundim, mund të thuhet se avantazhet ende në mënyrë të konsiderueshme më shumë se sa të metat. Prandaj, nëse jeni duke kërkuar për një makinë të lirë dhe të besueshme, atëherë kjo është ndoshta opsioni më interesant në këtë segment të çmimeve.

Përparësitë:

• Nyje dhe agregate të besueshme.
• Trajtimi i mirë.
• Pjesët e mëdha të varur nga burime.

Disavantazhet:

• Paintwork të dobët.
• Nuk ka izolim të zhurmës.
• Kostoja e lartë e pjesëve të këmbimit origjinale.