Detyra doganore në automjetet elektrike në vit. Anulimi në automjetet elektrike nuk do të rrisin shitjet e tyre

Trendi global drejt zhvillimit të prodhimit të makinave ekologjike që veprojnë nga një burim alternativ i energjisë, në veçanti, nga energjia elektrike, çoi në një rritje të vëllimit të makinës të importuar nga vendet evropiane dhe aziatike gjatë dy viteve të fundit Numri i automjeteve elektrike të importuara në Federatën Ruse për disa mijëra. Edhe termi "makinë elektrike" paraqitet zyrtarisht vetëm më 12.07.2017 me dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse nga N 832, tani ligji i elektromoble klasifikon automjetin e drejtuar nga një motor elektrik ekskluziv dhe i ngarkuar me një burim të jashtëm të energjisë elektrike.

Cilat dokumente do të nevojiten, si të plotësohen, cilat tarifa dhe detyrime do të duhet të paguajnë importet e automjeteve në Rusi me një motor elektrik, do të diskutohet në këtë nen.

27 nëntor 2018 në Minsk, takimi i Këshillit Ndërqeveritar Euroaziatik të vendit të Bashkimit Ekonomik Euroaziatik (EAEU) nënshkroi një plan për zhvillimin e automjeteve elektrike nga viti 2018 deri në vitin 2020, informacioni për këtë u botua në faqen zyrtare të internetit të Qeveria ruse. Ky plan përmban tezat në të cilat masat e partive të EAEEC do të fokusohen në zhvillimin e transportit elektrik në 2019-2020, në veçanti, është propozuar të merret parasysh:

• launch Parking falas me akuza për automjetet elektrike;
• shkruani të drejtën e automjeteve elektrike të lëvizshme për rrugët e paguara;
• anulimi i taksës së transportit mbi automjetet elektrike;
• lejoni automjetet elektrike të lëvizin përgjatë shiritave të alokuar për transport publik.

Përveç kësaj, plani i nënshkruar propozon të marrë në konsideratë çështjet e stimulimit të kompanive të qirasë për të nxjerrë zbritje shtesë për konsumatorët e automjeteve elektrike; Prezantimi i një regjimi preferencial për kompanitë që krijojnë një infrastrukturë për ngarkimin e automjeteve elektrike; Subvencionet dhe përfitimet e qeverisë për prodhuesit që prodhojnë automjete elektrike, komponentët e tyre, si dhe elementet e infrastrukturës për transportin në motorët elektrikë.

Hapa të tillë shpjegohen me dëshirën e Qeverisë së Rusisë për t'u kujdesur për gjendjen e vështirë ekologjike në vend, në veçanti masat që synojnë përmirësimin dhe rikthimin. Rritja e numrit të automjeteve elektrike që lëvizin përgjatë rrugëve ruse në vend të makinave të zakonshme me motorët me djegie të brendshme, që do të thotë se emetimet e dëmshme në atmosferë janë një nga këto masa.

Është e çuditshme që popullariteti i makinave elektrike të tanishme filloi të rritet vetëm në 5-7 vitet e fundit, edhe pse ata u shpikën më shumë në mes të shekullit të 19-të. Avantazhet e makinave të tilla të tipit janë mjaft të dukshme: një bateri autonome eko-miqësore nuk është një kërcënim për mjedisin (të paktën derisa integriteti i saj nuk është i prishur), prandaj aplikohet më në zhvillimin e megacities moderne. Motori i zakonshëm është hedhur në atmosferë një numër të madh të shkarkimeve kancerogjene të dëmshme, të cilat ju nuk mund të thoni për të mbledhur elektrike të mbledhur. Përveç asaj që u tha, është e nevojshme të theksohet fakti që automjetet elektrike janë më të qëndrueshme dhe më pak zjarre krahasohen me makinat e zakonshme me motorët me djegie të brendshme. Një bonus i këndshëm bëhet punë pa probleme dhe thjeshtësi në mirëmbajtje. Vendet që çojnë në fushën e teknologjive të përparuara kanë zotëruar prodhimin e këtyre "kuajve" atraktivë. Midis tyre mund të vërehet Japonia, Kina, Gjermania, Koreja e Jugut, SHBA, Franca dhe Spanja.

Pak vite më parë, ndryshimet në legjislacionin u miratuan në Rusi, gjë që bënë më të dobishme rëndësinë dhe doganimin e automjeteve elektrike në Federatën Ruse. Pra, deri në fund të vitit 2017, detyrimet doganore për makinat elektrike u reduktuan nga 17 në 0%, dhe për kamionë elektrik që peshojnë deri në 5 ton, detyrimet doganore u ulën nga 15% në 5%. Për fat të keq, në vitin 2018, rregullat dhe çmimi i zhdoganimit të automjeteve elektrike të pasagjerëve kanë ndryshuar, kështu që në vitin 2019 do të duhet të paguajë për pasagjerin 17%, dhe 15% për kamionë elektrik.

Sa është zhdoganimi i një makine elektrike në Federatën Ruse?

Dhe në mënyrë që ju do të duhet të personalizoni automjetin elektrik, do t'ju duhet të bëni pagesat e mëposhtme:

1. Doganor
2. Detyrë doganore
3. Esn ose TVSH (në varësi të personave të importeve elektrike - një individ ose ligjor)
4. Akciza (e paguar nëse formon entitetin juridik, fuqizimi deri në 90 hp. Tarifat e akcizës përfshirëse nuk i nënshtrohen)
5. Mbledhja e riciklimit

1. Kostoja e zhdoganimit të automjetit elektrik

2. Detyrat doganore

Detyra doganore për makinat e pasagjerëve me një motor elektrik nga 1 shtatori 2017 është 17%. Për kamionë me një motor elektrik, detyra doganore është 15% e kostos së automjetit.

3. Norma e pagave doganore: ose një normë doganore e vetme (ETS), ose TVSH + akciza

4. Shkalla e ngacmimit për importin e automjetit elektrik në Rusi

Shkalla e eksitimeve për importin e automjeteve elektrike në Federatën Ruse.

5. Tarifa e riciklimit për makinat elektrike

Ne e konsiderojmë formulën: Ne \u003d bs * rkku BS është norma bazë (aktualisht 20 mijë rubla); RK - koeficienti i shlyerjes

Koeficienti i llogaritur i mbledhjes së shfrytëzimit për automjetin elektrik

Si të personalizoni makinën elektrike?

Doganat e automjetit elektrik do të ndodhë në disa faza:

1. Kolaterali i depozitave

Shuma e hipotekës do të duhet të bëjë disa ditë para se makina në të vërtetë të kalojë zakonet. Këto para duhet të bëhen në llogarinë e autoritetit doganor për ato fytyra që shoqërojnë ngarkesën. Si një opsion, këto para mund të bëhen në depozitën doganore.

Dokumentet që do të nevojiten për kolateralin e depozitave:

• Pasaporta e një qytetari të Federatës Ruse (+ Pasaportë);
• Aplikimi ku tregohet data, vendi (emri i doganës) dhe koha në të cilën makina do të mbërrijë në Federatën Ruse;
• Një kopje të pasaportës në makinën elektrike, e cila është blerë jashtë vendit;
• Nëse zotimi nuk kontribuon me pronarin e automjetit elektrik, dhe personi i tij i besuar, atëherë një autorizim i noterizuar ende duhet të konfirmojë legjitimitetin e veprimeve.

Dëshmia e marrjes së autoritetit doganor të fondeve të depozitave do të jetë një faturë e dhënë. Duhet të dorëzohet kur kalon doganat nga pronari me një makinë, prandaj ia vlen t'i kushtohet vëmendje korrektësisë dhe korrektësisë së të dhënave.

2. Kalimi i pikës kufitare

Për t'u regjistruar në pikën e kontrollit kufitar, është e nevojshme të paraqitesh të gjitha dokumentet e renditura në paragrafin e mëparshëm, duke përfshirë një faturë, certifikatë garancie dhe automjetin origjinal teknik në një automjet elektrik.

Profili do të bëhet në një revistë të veçantë, një numër i njoftimit personal është caktuar që kufiri kalon dhe lëshohet kalimi i shumëpritur, i cili do të hapë qasje në zonën e kontrollit doganor për regjistrin pasues.

3. Regjistrimi

Regjistrimi, pasi të keni kaluar pikën e kontrollit, përfshin disa procedura. Automjeti elektrik do të caktojë Kodin në përputhje me klasifikuesin që vepron në territorin e EAU, i cili rendit të gjitha mallrat e lejuara për transport - "Nomenklatura e unifikuar e mallrave të aktiviteteve ekonomike të huaja" (TN Ved EES).

Personi i shoqëruar nga një mjet elektrik paraqet të dhëna për vlerën e saj dhe datën kur makina del jashtë transportuesit, pagesat doganore do të llogariten në bazë të këtij informacioni.

4. Pllaka doganore

Në numrin e kontributeve që duhet të paguhen, i përkasin:

• pagesa për zhdoganimin e manualit. Kjo shumë rregullohet me dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse të 28 dhjetorit 2014 Nr. 863. Kostoja më e lirë e transportit, aq më pak kjo shumë do të jetë. Vlen të përmendet se opsioni më fitimprurës për blerësin është importi i makinës elektrike nga Kina, ku regjistrohen çmimet më të ulta;
• kostoja në kombinim me moshën do të përcaktojë shumën e tatimit mbi vlerën e shtuar;
• kapaciteti i motorit të makinës do të jetë faktori përcaktues për llogaritjen e kontributit të akcizës;
• jeta e shërbimit të automjetit elektrik është njëzet vjet. Është aq shumë saqë mund të punojë në mënyrë efektive, duke mbajtur mjedisin e sigurisë mjedisore. Në mënyrë që pas përfundimit të kësaj periudhe, makina u riciklua, do të duhet të paguajë mbledhjen e duhur, e cila parashikohet nga ligji federal i 24 qershorit 1998 Nr. 89-FZ "për mbeturinat e prodhimit dhe konsumit ";
• detyrat doganore, në varësi të qëllimit të automjetit, kategoritë dhe speciet e saj - 17% për makinat e pasagjerëve, 15% për automjetet elektrike të mallrave. Në një makinë me një motor hibrid, një detyrë doganore duhet të paguhet plotësisht nga shoferët.

Për kohën që kërkohet për hartimin e të gjitha formaliteteve, automjeti elektrik është vendosur në një depo doganore të dizajnuar për ruajtje të përkohshme, për të cilën personi, shoqërimi i tij, njoftohet me një dokument të veçantë.

5. Vendosja e kontabilitetit të automjeteve elektrike doganore në policinë e trafikut

Pas lëshimit të të gjitha dokumenteve dhe konfirmimi i të dhënave të ofruara në automjet, shuma e dërguar më herët në llogarinë e depozitave u transferua në pagesën e tarifave dhe detyrave. Këto veprime konfirmohen nga faturat. Gjithashtu në dorë i jepet rendit të pranimit dhe pikëve. Të gjithë ata janë të nevojshëm për të marrë leje dhe për të marrë një makinë nga depoja. Përveç kësaj, dokumentet e dekoruara do t'ju lejojnë të regjistroni automjetin në policinë e trafikut.

Procedura për lëshimin e dokumenteve në dogana mund të zgjasë pothuajse gjatë gjithë ditës. Një person i importuar në makinën elektrike në Rusi duhet të jetë i përgjegjshëm duke iu afruar pastrimit doganor, duke monitoruar me kujdes përputhjen e të gjitha të dhënave të regjistruara në dokumentet e regjistrimit dhe doganave, në mënyrë që pas mos të kenë probleme. Regjistrimi dhe lejet duhet të plotësohen me pagesa të padiskutueshme për këtë vëmendje të veçantë.

Detyrat doganore të importit për electrocarbers anulohen në mënyrë të përsëritur. Ky vendim u miratua në mbledhjen e Këshillit të Komisionit Ekonomik të Euroazisë () më 12 korrik. Siç sqarohet në shërbimin për shtyp të ECE, ndryshimet do të hyjnë në fuqi nga 2 shtatori 2016. Periudha e hirit do të zgjasë deri më 31 gusht 2017 dhe nuk do të ndikojë në ndonjë lloj tjetër të automjeteve, duke përfshirë, për shembull, hibridet dhe makinat hibride plug-in. Rreth kësaj "Gazeta.ru" raportoi në Ministrinë e Zhvillimit Ekonomik.

Siç është shpjeguar në departament, nga 15 në 5%, normat e detyrimeve doganore të importuara në automjetet e ngarkesave që peshojnë jo më shumë se 5 ton, duke pasur vetëm motorë elektrikë (një ose më shumë) si lëvizjet. Kjo, për shembull, makina të vogla komerciale në makinën elektrike.

Përveç kësaj, norma zero e detyrimeve doganore të importuara në lidhje me automjetet motorike të pasagjerëve me një motor elektrik - deri në këtë pikë ajo ishte 17%.

Ndërsa ata kujtonin, nga 1 shkurt 2014 deri më 31 dhjetor 2015, norma zero e detyrimeve doganore të importuara tashmë është operuar në automjete elektrike. Si rezultat, në 2015, 684 automjete elektrike u importuan në vendet e EAEU kryesisht nga SHBA, Kina dhe Japonia.

Pas skadimit të periudhës së hirit në janar-prill 2016, vetëm 28 janë blerë.

"Reduktimi i detyrave është projektuar për të stimuluar përdorimin e transportit miqësor ndaj mjedisit në EAEU dhe për të krijuar kushte për formimin e tregut të automjeteve elektrike", tha Gazeta.ru, tha ministri për tregtinë e ECE. - Përdorimi i gjerë i automjeteve elektrike të pasagjerëve dhe mallrave duhet të stimulojnë zhvillimin e infrastrukturës së ngarkuesit. Në të njëjtën kohë, detyrat janë në rënie për një kohë. Shtrirja e kësaj mase do të varet nga zhvillimi i tregut të makinave elektrike, infrastruktura e nevojshme, si dhe nëse automjetet masive do të fillojnë në vendet e Bashkimit ".

Siç sqarohet në shërbimin për shtyp të ECE, periudha e hirit është një masë e përkohshme që ju lejon të përgjigjeni shpejt për ndryshimet në situatën në tregun e makinave. Pra, për shembull,

nëse në të ardhmen, prodhimi vendor i këtij lloji të transportit do të organizohet në Rusi, pastaj të stimulojë prodhuesit vendorë, periudha e hirit do të shtrihet përsëri dhe detyrimi doganor i importit do të ngarkohet përsëri.

Automakers dhe pjesëmarrësit e tregut pritën

Siç tha "Gazeta.ru" në kompani, vendimi për anulimin e detyrimeve të importit synon krijimin e tregut të makinave elektrike dhe zhvillimin e infrastrukturës së ngarkimit në Rusi, si dhe për të stimuluar importet e automjeteve elektrike.

Renault Rusia planifikon të fillojë shpërndarjen e makinave elektrike Renault Kangoo Z.e në të ardhmen e afërt. dhe Renault Twizy, të cilat janë të certifikuara dhe të përshtatura për kushtet e përdorimit në Rusi ", vuri në dukje shërbimi për shtyp.

Më parë në kompaninë Mitsubishi Gazeta.ru raportoi se ata në të vërtetë ndalojnë furnizimin e electrocarëve të tyre I-MIESS në Rusi për shkak të çmimeve shumë të larta.

Ne ishim duke pritur për reduktimin e detyrimeve të importit dhe në Teslamuslce (furnizuesi i makinave Tesla në Rusi). Më parë, përfaqësuesi i kompanisë Yang Savash i tha "Gazeta.ru", të cilin ata nuk e ndaluan Tesla në Rusi, por disa klientë u shtynë urdhrat, duke mësuar se makina do t'i kushtonte shumë më të shtrenjtë për shkak të nevojës për të paguar nevojën për të paguar .

Nga ana tjetër, shërbimi për shtyp i specializuar në krijimin e infrastrukturës për elektrokarët në të gjithë Rusinë, besohet se të dy më të rëndësishmet janë tani në aspektin e masave monetare të mbështetjes shtetërore në Rusi. Ky zeroing detyrimet doganore për automjetet elektrike dhe futjen e parkimit të lirë për ta.

"Reduktimi i detyrave bëri të mundur zvogëlimin e çmimit përfundimtar të një makine elektrike dhe parkim falas do të lejojë pronarin e automjetit elektrik për pesë vjet për të kompensuar më shumë se gjysmën e kostos së automjetit elektrik", tha Rosseti Shërbimi për shtyp. - Përveç kësaj, kryeministri rus ka nënshkruar ndryshime në ligj, duke lejuar pajisjen e stacioneve të gazit për automjetet elektrike ".

Kujtojnë se më parë Gazeta.ru ishte i pari që raportoi se periudha dyvjeçare e importimit pa doganë të elektrokarëve në vendet e Bashkimit Doganor nuk u zgjodh për vitin 2016. Kompanitë që furnizojnë elektrokarë në Rusi, në pritje të vendimit të zyrtarëve, në të vërtetë braktisën furnizime të reja.

Detyra për importin e automjeteve elektrike në vendet e Bashkimit Doganor u rivendos në shkurt 2014 për një afat deri më 31 dhjetor 2015. Ky vendim kishte për qëllim të stimulonte kërkesën për makina me termocentralet elektrike dhe zhvillimin e infrastrukturës të nevojshme për përdorimin e tyre.

Sipas agjencisë AVTOSTAT, në vitin 2015, shitjet e automjeteve elektrike në Rusi ra për shkak të një krize me 31% dhe arritën në 122 njësi. Pothuajse gjysma e automjeteve elektrike të shitura (58 makina) janë modeli i modelit Tesla S. Modeli i dytë më i popullarizuar është një i lirë (nga 1 milion rubla) Mitsubishi I-Miev (27 makina). Përveç kësaj, vitin e kaluar, 14 njësi të Nissan Leaf dhe ruse Lada Ellada, gjashtë BMW I3 dhe tre Renault Twizy u shitën. Në të njëjtën kohë, në janar-shkurt 2016, për shkak të detyrës së sapo kthyer të elektrokarëve në Rusi, në fakt, nuk është më importuar dhe nuk shitet. Në Avtostat, Gazeta.ru tha se në dy muajt e vitit 2016 kishte vetëm gjashtë makina në vend: një fletë Nissan, Renault Twizzy dhe Mitsubishi I-Mies, si dhe tre Modeli Tesla S.

Vetëm disa ditë më parë, portali "Avtovzvondud" shkroi se qeveria dëshiron të lirojë pronarët e automjeteve elektrike nga pagesa e taksës së transportit, për t'u siguruar atyre me parkim të lirë, të lejojë kalimin e "" dhe më në fund, jo për të ngarkuar ata për udhëtime me rrugë të paguara. Kjo, përveç idesë ndërhyrëse për të mbuluar të gjithë territorin e Rusisë, rrjetin e stacioneve të ngarkimit.

Tani projekti u miratua për të cilin nga 2 shtatori 2016 deri më 31 gusht 2017, një normë zero e detyrimeve doganore të importuara u krijua kundër automjeteve të pasagjerëve me një motor elektrik. Por kjo nuk është e gjitha: në automjetet motorike të ngarkesës që peshojnë jo më shumë se 5 ton që përmbajnë ekskluzivisht motorë elektrikë (një ose më shumë), normat e reduktuara të doganave të importit nga 15% në 5% të vlerës doganore për një periudhë prej një viti. Në mallrat elektrike, Karl! Më tregoni këtë, por jo diku në punën e minave, por këtu, në rrugët e Moskës!

Fakti që këto ndryshime nuk miratohen nga ruse, por në mbledhjen e djeshme të Këshillit Mbikëqyrës të Komisionit Ekonomik të Euroazisë, thelbi i problemit nuk ndryshon: për ndonjë arsye nuk besohet se Kirgistani vjen me iniciatorin " Iniciativa e dobishme ose, Perëndia, Armeni. Për më tepër, vallëzimi me sabers rreth transportit ekologjikisht miqësor vazhdon jo vitin e parë. Në thelb, Këshilli rifilloi vetëm në vendet e Bashkimit Doganor, i cili pushoi që nga fillimi i vitit 2016.

Lëreni programin për të krijuar një rrjet prapa kllapave. Çdo gjë është e qartë - pre është e shtrirë fjalë për fjalë në tokë, madje edhe procedurën e thjeshtuar për koordinim dhe tokë të lindur nën ndërtimin e tyre. Por kush është i dobishëm (në kuptimin e mirë të fjalës) të gjithë këtë mouse mbi automjetet elektrike në kohën kur industria e brendshme e automobilave fjalë për fjalë thërret në sytë e tij - mendja është e pakuptueshme.

Sipas Agjencisë AVTOSTAT për prill 2016, të gjithë makinat e parave të gatshme "Green" ishin 647 njësi në Rusi dhe e treta u zhvillua në kryeqytet. Dhe kjo është pavarësisht nga fakti se mbi 40 milionë makina kalon nëpër shtrirjen e atdheut tonë. Zyrtarisht, ne shesim vetëm Lada Ellada me një çmim fillestar vetëm mbi 1.000.000 rubla për një makinë të vogël dhe të dobët të pajisur. Nëpërmjet kanaleve të pakuptueshme "gri", bleu edhe Tesla të shtrenjta dhe të pasigurta - këtu ajo tashmë mund të diskutohet në varësi të modelit prej 6,000,000 rubla dhe më të larta.

Ne nuk kemi të dhëna të besueshme për ata që blejnë këto lodra për një çmim të ngjashëm - ka vetëm supozime, shumë të ngjashme me të vërtetën. Pronarët e tyre po bëhen të korporatave, në një mënyrë ose në një tjetër duke zhvendosur kostot e tyre të paarsyeshme të buxhetit, ose të dashuruar të pasur të autoxotikës.

Me moszhvillimin e tregut primar, është krejtësisht logjike, e cila është praktikisht e munguar dhe e mesme. I njëjti agjenci AVTOSTAT, e cila njollos bazën e të dhënave të portalit auto.ru, arriti të gjejë vetëm 72 fjali. Midis tyre, përveç makinave të lartpërmendura, edhe më të rralla Renault Twizy, Smart Forthwo II, Chevrolet Volt I dhe Nissan Leaf u shfaqën. Duhet të theksohet se jo të gjitha makinat e ekspozuara - të përdorura. Pra, mund të punojë dhe skema "gri" për zbatimin e automjeteve të reja.

Pra, makina të reja elektrike nuk shiten, të vjetra nuk janë blerë. Nuk ka para për këto vepra të artit mjedisor. Furnizoni ato në thelb tani.

Nga shtatori i këtij viti, një detyrë për importin e makinave elektrike të udhëtarëve në vendet e Bashkimit Ekonomik Euroaziatik (EAEU), duke përfshirë Rusinë, reduktohet nga 17 për qind në zero dhe peshon deri në pesë ton elektrocarë të ngarkesave - nga 15 në pesë për qind.

Reduktimi i detyrave - një nga hapat e parë në një rritje të kërkesës për elektrokarë. Mbetet të paktën për të zvogëluar çmimin e akumulatorëve dhe për të rritur numrin e "forks" në rajone. Foto: olesya kurpeev / rg

Kjo është raportuar nga Ministri për Tregti në Komisionin Ekonomik Euroaziatik Veronika Nikishin. Detyrat zero për makinat miqësore me mjedisin do të ruhen deri në shtator 2017. "A do të zgjasë kjo masë vitin e ardhshëm, varet nga zhvillimi i tregut të makinave elektrike, infrastruktura e nevojshme dhe nëse automjetet masive do të fillojnë në vendet e Bashkimit", shpjegoi ministri.

Ajo gjithashtu vuri re se zgjidhja nuk ndikon në makinat hibride.

Zerat e detyrave për elektrokarët e pasagjerëve automatikisht do të çojë në një pikë të vlerës së tyre, e cila nuk mund të gëzohet, pasi që makinat e tilla janë importet e Rusisë (prodhimi serik brenda vendit nuk është ende). Megjithatë, tregu i EAE, sipas vetë Bashkimit, është ende jashtëzakonisht i ndjeshëm ndaj çmimeve, pavarësisht faktit se detyrat zero kanë vepruar tashmë në periudhën nga shkurti 2014 deri në fund të vitit 2015. Në fund të vitit të kaluar, 684 automjete elektrike janë importuar në EAEU, dhe në janar-prill të këtij viti - vetëm 28 njësi.

Në Rusi, shifrat janë të vogla: në vitin 2015, shitjet arritën në 122 automjete elektrike, dhe parku i tyre më 1 janar 2016 - 647 njësi të gjashtë markave të huaja, agjencia e numëruar "Autostat". 235 copë në Moskë, në Krajit Primorsky - katër herë më pak, në territorin Krasnodar, Samara dhe Moska Rajonet - 40-50 copë.

Kështu që elektrokarët kanë fituar popullaritet, ne kemi nevojë për subvencione për blerjen e tyre dhe një rrjet të gjerë të stacioneve të ngarkimit

Sipas burimeve të hapura, shitja e hibrideve është pak më e lartë: flota vjetore e flotës është rreth 1200-1700 copë. Për krahasim: në SHBA vetëm në vitin 2015, më shumë se 116 mijë automjete elektrike janë shitur 27 markave (në 2014 - 122,438 copë), vijon nga portali i Insidegs.

Në vitet e fundit dhe një vit e gjysmë, interesi në kabllon në botë në botë. Ride në benzinë \u200b\u200bpërsëri u bë e dobishme për shkak të çmimeve të ulëta për naftë, dhe inxhinierët përsëri folën për disavantazhin e qartë të makinës elektrike - një bateri të shtrenjtë. Bernstein në vitin 2014 vlerësoi se çmimi i baterisë është rreth 38 për qind e kostos së makinës (modeli i gjetheve Nissan është marrë për të llogaritur në konfigurimin bazë për 29 mijë dollarë). Shqetësimi vetë vlerësoi pjesën e baterisë në çmim prej 28 përqind. Të gjitha të njëjta, çmimi mesatar i rekomanduar me pakicë (MSRP) i makinës së benzinës së klasit të mesëm është përafërsisht dy herë analog elektrik.

Në Rusi, blloku pengues po bëhet gjithashtu gjeografia e "akuzës" publike, e cila është ende shumë e vogël. Shumica duhet të Moska - rreth 60 stacione. Deri në vitin 2018, autoritetet planifikojnë të rrisin numrin e tyre deri në një mijë, plus për të mbajtur përfitime të tilla për pronarët e elektrocar për një kohë, si një parkim falas në qendër. Tyumen, Yekaterinburg, Rostov-on-Don, Borisogrbs, Kazan dhe Belgorod mund të mburremi me një ose dy stacione të ngarkimit, si kryeqyteti verior. Në Soçi, ata janë rreth një duzinë, vijon nga baza e të dhënave Plafocha portal.

Sot, mënyra më e lehtë për të bërë shfrytëzimin e një makine elektrike në qytetet e mëdha të Rusisë me kosto efektive është zvogëlimi i çmimit të baterisë. Por ne kemi zhvillime të tilla ende në prioritet - zgjidhje për këtë detyrë janë të angazhuar në vendet e zhvilluara.

Ndërsa ata janë biznes të zënë, do të ishte logjike të futeshin subvencione kur blejnë një automjet elektrik nga analogjia me përvojë evropiane.

Pasoja e subvencioneve është e qartë: në vitin 2015, rritja e flotës së elektrocarëve dhe hibrideve në Evropë ishte 48.5 për qind, 76.3 mijë makina të tilla u shitën. Udhëheqësit - Norvegjia, Mbretëria e Bashkuar dhe Gjermania raportuan Shoqatën Kombëtare për zhvillimin e transportit elektrik (Avere-France). Shoqata e Automakerëve në Republikën Popullore të Kinës deklaroi se në vend janë blerë 331.09 mijë automjete elektrike dhe hibride, dhe këtë vit treguesi planifikon të sjellë deri në 700 mijë copë.

Të gjitha vendet e listuara në dëshirën për të kaluar në një transport eko-miqësor të transportit bashkon një gjë: prania e subvencioneve për blerjen e një elektrokarbure dhe subvencione për të instaluar stacionet e ngarkimit. Si rezultat, tashmë ka dhjetë mijë stacione të ngarkimit në Kinë, më shumë se 30 mijë, në Holandë - rreth pesë mijë, si në Norvegji.

"Kushti kryesor për zhvillimin e tregut është krijimi i një infrastrukture për të akuzuar makina të tilla", mbështet kreun e ekonomisë së ekonomisë së Ekonomisë së Qendrës Analitike nën qeverinë e Federatës Ruse Victoria Himady. - Shtesë dhe Relevante, për shembull, për Moskën, kushtet e parkimit preferencial, përfitimet e sigurimit, kreditë mund të jenë në preferencë dhe kështu me radhë. Para së gjithash, masat e tilla kanë kuptim që të zbatohen në qytetet e mëdha (për arsye mjedisore) ".

Çmimi i pyetjeve

Energjia elektrike vs benzinë

Çfarë përfitimi financiar në pesë vjet do të marrë pronarin e automjetit elektrik të segmentit masiv, nëse çmimi i naftës do të zgjasë 30 $ për fuçi? Përgjigja nuk është tjetër, vetëm humbje, thotë në studimin e Vygon Consulting.

Nëse krahasoni liderin e shitjeve midis makinave elektrike në SHBA (Nissan Leaf) dhe analogut më të afërt të benzinës (Nissan Versa Shënim), merrni parasysh përfitimet që pronari i makinës eko-miqësore në Kaliforni (7.5 mijë dollarë) Do të jetë që për pesë vjet të pronësisë së makinës elektrike, konsumatori do të paguajë 5.6 mijë dollarë sesa pronari i një makine benzine.

Në mënyrë që të jetë njësoj të dobishme për të lëvizur rreth dhe në electrocare, dhe në një makinë benzinë, fuçi naftë WTI duhet të rritet në çmim në 160 dollarë, thonë ekspertët. Nëse kostoja e baterisë zvogëlohet nga mesatarja në vitin 2015, vlera prej $ 460 për kilovat orë në $ 250 (me 57 përqind), elektrocari do të jetë konkurrues tashmë me çmimin e naftës rreth 40 dollarë për fuçi, thonë ekspertët.

Si e rishkroi naftën historinë e makinave elektrike

2016 për shenjën e tregut të makinave: shënon 175 vjet nga data e krijimit të një makine elektrike, nëse marrim shpikjen e karrocës së parë me motor elektrik dhe 130 vjet të shpikjes së makinës benzinë. Në kthesën e shekujve XIX dhe XX, të gjithë thanë se bota do të pushtojë një makinë elektrike: ajo ishte në të rekordin e shpejtësisë së parë (në 1895 - më shumë se 60 kilometra në orë, në orën 1899 - më shumë se njëqind kilometra në orë ), në të njëjtën gjë në Shtetet e Bashkuara kaluan shoferët e taksive, zjarrfikësit dhe ambulancat.

Megjithatë, zemrat e konsumatorëve nga vitet 1930 pushtuan një makinë benzine për shkak të zbulimit të fushave të mëdha të naftës dhe të hyjë në tregun e një sasi të madhe të karburantit të lirë. Në periudhën nga mesi i viteve 1880 deri në vitin 1915, vaji i fuçisë ishte pothuajse gjatë gjithë kohës nën shenjën e një dollari. Faktorë të tjerë - zhvillimi i një rrjeti rrugor, i cili lejohet të udhëtojë në distanca të gjata, përmirësimin e shpejtë të dizajnit të makinës benzinë \u200b\u200bdhe përdorimin e një iniciatori elektrik. Makina elektrike nuk mund të mburret e lirë dhe durim, kështu që nga viti 1920 pjesa e saj në treg ra në rreth një për qind, dhe pastaj arriti në zero në të gjitha.

Pas kësaj, gjatë shekullit të 20-të, elektrokaras u kujtuan disa herë: në vitet '60, kur çështja e ndotjes së ajrit u ngrit për herë të parë, në vitet '70, kur çmimi i naftës u rrit ndjeshëm (për dhjetë vjet ajo u hodh nga Dy deri në 30 dollarë për fuçi), dhe në vitet '90, kur legjislacioni u shtrëngua në Shtetet e Bashkuara dhe bëri thirrje për një tranzicion në një lloj të transportit miqësor ndaj mjedisit. "Epoch" zgjati deri në vitin 2003: gjatë kësaj kohe në masë, më së shumti të mirë-siguruar mirë, më shumë se pesë mijë electrocarë morën, por bateritë në to shërbyen më pak se dhjetë vjet, dhe për këtë arsye makinat pas operacionit vendosën të shkatërronin .

Tekst. Infographics: RG / Maria Pakhmutova / Alexandra Vozdvizhenskaya

Që nga marsi i vitit 2002, rritja serioze, pothuajse e vazhdueshme e rritjes së çmimeve nuk janë vaj për shkak të destabilizimit në Lindjen e Mesme, rënia e prodhimit të naftës në Britani të Madhe dhe në vendet e tjera, si dhe për shkak të motorizimit të vazhdueshëm të popullsisë dhe, si një Rezultati, rritja e kërkesës për produktet e naftës. Sipas Agjencisë Ndërkombëtare të Energjisë, transporti dhe sot mbetet shoferi kryesor për rritjen e kërkesës së naftës: Kjo sferë përbën më shumë se 60 për qind të konsumit global, në udhëheqësit - Shtetet e Bashkuara, Kina dhe India. Vlen të përmendet se nuk ka çmime të ulëta të naftës, as dashuri për transportin benzinë \u200b\u200btë parandaluar dy vendet e para që të mbeten udhëheqës në madhësinë e parqeve elektrike të makinave.

Për periudhën e çmimeve ultra të larta për naftën (2007-2014), lulëzimi i elektrokarëve, të cilët duhej të bëheshin një alternativë fitimprurëse për makinën benzine kundër sfondit të një hov teknologjike. Popullariteti i makinave të benzinës nuk bien: në gusht 2011, numri i tyre në botë tejkalonte njësitë miliardë, raportoi portal automatik i reparteve. Edhe deri në tetor 2015, rrugët kaluan dukshëm më pak në rrugë - rreth një milion copë për pesë vjet shitjeje. Portali i makinave hibride llogaritet se për të arritur tregues të tillë me hibride të zakonshme që përdorin një motor benzinë \u200b\u200bsë bashku me baterinë, u deshën nëntë vjet.

Detyra doganore për importin e automjeteve elektrike në vendet e Bashkimit Ekonomik Euroaziatik (EAEU), përfshirë Rusinë, do të reduktohet nga 2 shtatori i këtij viti. Raporton për këtë "Gazeta ruse" referuar vendim Këshilli i Komisionit Ekonomik të Euroazisë (ECE).

"Norma e detyrimeve doganore për automjetet elektrike të pasagjerëve zvogëlohet nga 17% në 0%, dhe për mallrat me një peshë të plotë deri në 5 ton - nga 15% në 5%", tha ministri i tregtisë së Nikishin Nikishin. Ajo vuri në dukje se ky vendim nuk vlen për makina me një motor hibrid dhe makina hibride plug-in.

Detyrat zero për makinat miqësore me mjedisin do të ruhen deri në shtator 2017. "A do të zgjasë kjo masë vitin e ardhshëm, varet nga zhvillimi i tregut të makinave elektrike, infrastruktura e nevojshme dhe nëse automjetet masive do të fillojnë në vendet e Bashkimit", shpjegoi ministri.

ECE shënon se tregu i automjeteve elektrike në vendet e EAU (Rusia, Armenia, Bjellorusia, Kazakistani dhe Kirgistani) është ende jashtëzakonisht i ndjeshëm ndaj çmimit. "Një rënie në detyra ka për qëllim të stimulojë përdorimin e transportit ekologjikisht miqësor në EAEU dhe të krijojë kushte për formimin e tregut të automjeteve elektrike. Përdorimi i gjerë i automjeteve elektrike të pasagjerëve dhe të mallrave duhet të stimulojë zhvillimin e objekteve të infrastrukturës së ngarkimit" Thotë raporti.

Më parë, detyrat zero mbi elektrokarët u injektuan nga shkurti i vitit 2014 deri në fund të vitit 2015. Në fund të vitit të kaluar, 684 automjete elektrike u importuan në EAEU, kryesisht nga SHBA, Kina dhe Japonia, dhe në janar-prill të këtij viti - vetëm 28 njësi, vuri në dukje WG.

Sipas agjencisë "Autostat" Në Rusi, shifrat janë të vogla: në vitin 2015 shitjet arritën në 122 automjete elektrike. Që nga 1 janari 2016, në vend u regjistruan 647 makina elektrike me gjashtë modele, një e treta e të cilave bie në Moskë. Të njëjtën agjenci të të dhënave botuar ne prill.

Në pranverën e Rusisë, Ministria e Zhvillimit Ekonomik të Rusisë i kërkoi Komisionit Ekonomik të Euroazisë të përshpejtojë procesin e shqyrtimit të çështjes së zgjatjes për një vit tjetër të normës zero të detyrës për importin e automjeteve elektrike. Siç është raportuar në gazetë "Vedomosti" , Zgjerimi i përfitimeve për automjetet elektrike në fund të vitit 2015, qeveria ruse kërkoi shqetësimin e Renault.

Ministria e Ekonomisë për kërkesën e AutoConTraser mbështeti dhe e lëshoi \u200b\u200batë për diskutim në ECE, në shkurt, propozimet u mbështetën nga nënkomiteti i Komisionit, por në mars, Kolegji i ECE i dërgoi ata të përsosin. Kjo është bërë për të analizuar potencialin për prodhimin e automjeteve elektrike në Bashkimin Ekonomik të Euroazisë.

Në gazetën e korrikut "Kommersant" Ajo shkroi se qeveria ruse ka përgatitur një program për zhvillimin e transportit elektrik deri në vitin 2025, i cili, në veçanti, parashikon heqjen e taksës së transportit për automjetet elektrike, si dhe parkim të lirë në qytete dhe leje për të hipur shirita për publikun transport.