Makina u prodhua në 1931-1935. dhe shërbeu si si automjet ashtu edhe për pajisjet e makinave të komunikimit me radio dhe tela. Janë prodhuar gjithsej 2.6 mijë vetura. Karakteristikat e performancës së makinës: gjatësia - 5.4 m; gjerësia - 2.3 m; lartësia - 2.3-2.8 m; pesha e frenimit - 3.1 ton, pesha e plotë - 4.6 ton; baza e rrotave - 2.7 m; rregullimi i rrotave - 6x4; pastrimi - 225 mm; kapaciteti i ngritjes - 1.5 t; lloji i motorit - 4 cilindra, karburator; fuqia e motorit - 65 kf; transmetimi-Kuti ingranazhi me 3 shpejtësi me kuti ingranazhi me 2 faza; shpejtësia maksimale - 60 km / orë; kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 125 l; konsumi i karburantit - 45 l / 100 km.
Kompania "Büssing-NAG" në 1938-1942. kamioni u prodhua në dy modifikime: "Bussing-NAG 500-A" (makinë me të gjitha rrotat) dhe "Bussing-NAG 500-S" (makinë me rrota të pasme). Në 1942, makinat u modernizuan dhe morën emërtimin "Bussing-NAG 4500-A" dhe "Bussing-NAG 4500-S". Ato u prodhuan me trupa dhe superstruktura të ndryshme. Autobusët gjithashtu u prodhuan në bazë të shasisë. Në total, deri në fund të luftës, u prodhuan 15 mijë makina. Karakteristikat e performancës së makinës: gjatësia - 8 m; gjerësia - 2.4 m; lartësia - 2.8 m; baza e rrotave - 4.8 m; pastrimi - 290 mm; rregullimi i rrotave - 4x2 ose 4x4; pesha e frenimit - 5.2 ton; lloji i motorit - 6 cilindra, naftë; fuqia e motorit - 105 kf; kapaciteti ngritës - 4.7 t; transmetim - kuti ingranazhi me 4 shpejtësi; kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 110 l; konsumi i karburantit - 28 l / 100 km; diapazoni i lundrimit - 440 km; shpejtësia maksimale është 65 km / orë.
Një seri kamionësh me dy akse "Bussing-NAG 550" (me një kapacitet ngritës prej 5.5 ton) dhe "Bussing-NAG 650" (me një kapacitet mbajtës prej 6.5 ton) u prodhuan në 1935-1939. Autobusët u prodhuan gjithashtu në shasinë e kamionëve. Disa nga kamionët u transferuan në linjën hekurudhore. Karakteristikat e performancës së makinës: rregullimi i rrotave - 4x2; baza e rrotave - 4.1 m; lloji i motorit - 6 cilindra, naftë; fuqia e motorit - 145 kf
Kamion në bord Büssing-NAG 900
Automjeti civil u përdor nga Wehrmacht në 1937-1939. Shërbeu për transportin e armëve, tankeve të lehta dhe instalimin e pajisjeve inxhinierike dhe armëve kundërajrore. Gjithsej 80 automjete u vunë në shërbim. Karakteristikat e performancës së makinës: gjatësia - 10 m; pesha bruto - 18 ton; rregullimi i rrotave - 6x4; kapaciteti ngritës - 9.5 ton; lloji i motorit - 6 cilindra, naftë; fuqia e motorit - 130 kf; transmetimi - kuti ingranazhi me 4 shpejtësi.
Autobusi u prodhua në 1037-1939. Janë ndërtuar gjithsej 9 vetura. Karakteristikat e performancës së makinës: gjatësia - 12 m; gjerësia - 2.5 m; lartësia - 3.2 m; baza e rrotave - 6 m; rregullimi i rrotave - 6x4; lloji i motorit - 6 cilindra, naftë; fuqia - 135 kf; shpejtësia maksimale - 44 km / orë; numri i vendeve - 29.
Makina u prodhua në 1931-1938. dhe shërbeu si për transportimin e ushtarëve ashtu edhe për pajisjen e automjeteve komunikuese. Janë prodhuar gjithsej 300 vetura. Karakteristikat e performancës së makinës: pastrimi nga toka - 300 mm; rregullimi i rrotave - 6x4; pesha bruto - 9.5 ton; kapaciteti i ngritjes - 3.5 t; lloji i motorit - 6 cilindra, karburator; fuqia e motorit - 90 kf; transmetimi - kuti ingranazhi me 5 shpejtësi.
Kamioni u prodhua në 1939-1943. dhe shërbeu për shpërndarjen e ngarkesave të vogla. Mbi bazën e tij, u ndërtuan automjete komunikimi dhe ambulanca. Makina kishte të gjitha rrotat "pasagjerë" me një rrotë. Karakteristikat e performancës së makinës: gjatësia - 4.6 m; gjerësia - 1.5 m; lartësia - 1.8 m; baza e rrotave - 2.7 m; rregullimi i rrotave - 4x2; pesha e frenimit - 2.5 ton; lloji i motorit - 4 cilindra, karburator; fuqia e motorit - 33 kf; kapaciteti ngritës - 1.2 t; transmetim - kuti ingranazhi me 4 shpejtësi; shpejtësia maksimale është 80 km / orë.
Kamioni u prodhua në 1938-1944. me një kabinë krejtësisht metalike ose të hapur me një majë të butë. Makina u prodhua me një motor benzine ose naftë në dy seri. E para ishte në 1938-1941. me një motor benzine (65 HP) ose naftë (64 HP). E dyta u prodhua në 1942-1944. me një motor benzine (78 HP) ose naftë (75 HP). Janë prodhuar gjithsej 30 mijë vetura. Karakteristikat e performancës së makinës: rregullimi i rrotave-4x2 (B-3000S) ose 4x4 (B-3000A.); lloji i motorit - 6 cilindra; transmetimi - kuti ingranazhi me 5 shpejtësi; kapaciteti ngritës - 3 ton.
Në 1937-1939. kompania prodhoi një seri kamionësh të rëndë "L900". "Faun L-900 D-567" u përdor për të transportuar tanke të lehta dhe tërhequr armë të rënda dhe rimorkio. Në shasinë "L-900 D-87" me një motor 170 kuaj fuqi, vinça ndërtimi dhe riparimi dhe rimëkëmbjeje 5- dhe 7-tonësh, si dhe një vinç 9-ton dizel-elektrik "LK-5" nga Demag ishin i montuar Disa nga makinat u pajisën përsëri për lëvizje në shinat hekurudhore. Versionet u prodhuan me një kabinë të hapur të pajisur me një tendë kanavacë të palosshme, si dhe me një kabinë të mbyllur plotësisht metalike. Në modifikimin e evakuimit, makina ishte e pajisur me një çikrik nëntë-ton. Në total, u ndërtuan rreth 100 automjete. Karakteristikat e performancës së makinës: pesha e frenuar - 8.9 ton, e plotë - 18.4 ton; baza e rrotave - 5.5 m; rregullimi i rrotave - 6x4; kapaciteti ngritës - 9.5 ton; lloji i motorit - 6 cilindra, naftë; fuqia e motorit - 150-200 kf; transmetim - kuti ingranazhi me 4 shpejtësi; shpejtësia maksimale - 50 km / orë; kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 200 l; konsumi i karburantit - 50 l / 100 km; rezerva e energjisë - 360 km.
Kamioni u prodhua nga filiali gjerman i Ford në 1939-1941. me kabinë metalike të mbyllur ose të hapur dhe grilë standarde të radiatorit ovale. Ai ishte një automjet civil i modifikuar. Janë prodhuar gjithsej 19.2 mijë makina. Karakteristikat e performancës së makinës: gjatësia - 6.2 m; gjerësia - 2.2 m; lartësia - 2.2 m; pastrimi - 250 mm; pesha e frenimit - 2.7 ton, e plotë - 5.7 ton; baza e rrotave - 4 m; rregullimi i rrotave - 4x2; lloji i motorit - 8 cilindra, karburator; fuqia e motorit - 90 kf; kapaciteti ngritës - 3 ton; transmetim - kuti ingranazhi me 4 shpejtësi; shpejtësia maksimale - 80 km / orë; kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 105 l; konsumi i karburantit - 45 l / 100 km.
Kamioni u prodhua nga filiali gjerman i Ford në 1939-1945. Një version i mirënjohur i kamionit me të gjitha rrotat nën përcaktimin "G-198-TWA" me rrota të pasme me gurë. Ishte i pajisur shtesë me një kuti transferimi me dy faza, dhe gjithashtu kishte një bazë të rritur të rrotave. Janë prodhuar gjithsej 6 mijë vetura, përfshirë. 758 makinë me të gjitha rrotat. Karakteristikat e performancës së makinës: gjatësia - 6.2 m; gjerësia - 2.2 m; lartësia - 2.2 m; pastrimi - 250 mm; pesha e frenimit - 2.7 ton, e plotë - 5.7 ton; baza e rrotave - 4 m; rregullimi i rrotave - 4x2; lloji i motorit - 8 cilindra, karburator; fuqia e motorit - 98 kf; kapaciteti ngritës - 3.3 t; transmetim - kuti ingranazhi me 4 shpejtësi; shpejtësia maksimale - 80 km / orë; kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 105 l; konsumi i karburantit - 45 l / 100 km.
Kamioni u prodhua nga filiali gjerman i Ford në 1941-1942. Karakteristikat e performancës së makinës: gjatësia - 6.2 m; gjerësia dhe lartësia - 2.2 m; pastrimi - 250 mm; pesha e frenimit - 2.7 ton, e plotë - 5.7 ton; baza e rrotave - 4 m; rregullimi i rrotave - 4x2; lloji i motorit - 4 cilindra, karburator; fuqia e motorit - 52 kf; kapaciteti ngritës - 3 ton; transmetimi - kuti ingranazhi me 5 shpejtësi; shpejtësia maksimale - 80 km / orë; kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 105 l; konsumi i karburantit - 35 l / 100 km.
Kamioni u prodhua në 1936-1938. në pjesën e prapme të një kamioni dhe furgoni. Karakteristikat e performancës së makinës: kapaciteti mbajtës - 1 t; lloji i motorit - 4 cilindra, karburator; fuqia e motorit - 27 kuaj fuqi
Në 1929-1936. Hansa-LLoyd prodhoi një seri kamionësh komercial Merkur, të cilët gjithashtu u blenë nga ushtria. Karakteristikat e performancës së makinës: gjatësia - 6.9 m; gjerësia - 2.3 m; lartësia - 2.6 m; baza e rrotave - 4.5 m; rregullimi i rrotave - 4x2; pesha e frenimit - 4.1 ton; kapaciteti ngritës - 2 - 5 ton; lloji i motorit-benzinë me 4 cilindra ose naftë me 6 cilindra; fuqia - 55 - 90 kf; transmetimi - kuti ingranazhi me 4 shpejtësi.
Kamioni u prodhua në vitet 1930-1937. Në 1934 dhe 1936. ishte duke u modernizuar. Karakteristikat e performancës së makinës: lloji i motorit - 4 ose 6 cilindra, karburator; fuqia e motorit - 31 - 36 kf; kapaciteti ngritës - 1 - 1.5 t; shpejtësia maksimale është 55 km / orë.
Në vitet 1930-1936. firma prodhoi një seri kamionësh të Bremenit. Karakteristikat e performancës së makinës: kapaciteti mbajtës - 1.5 - 2.5 ton; lloji i motorit- karburator me 4 ose 6 cilindra; fuqia e motorit - 40 - 90 HP
Në vitet 1930-1937. kompania prodhoi një seri kamionësh "Europa". Karakteristikat e performancës së makinës: kapaciteti mbajtës - 2 - 4 ton; lloji i motorit - 6 cilindra, karburator ose naftë; fuqia e motorit - 65 - 82 HP
Kamioni civil u prodhua që nga viti 1935 dhe, pas rishikimit, u përdor në trupat inxhinierike dhe ndërtimore dhe hekurudhore. Karakteristikat e performancës së makinës: gjatësia - 8.3 m; gjerësia - 2.6 m; lartësia - 2.5 m; rregullimi i rrotave - 4x2; pesha e frenimit - 8 ton, e plotë - 14 ton; kapaciteti ngritës - 6.5 t; lloji i motorit - 6 cilindra, naftë; fuqia e motorit - 125 kf; shpejtësia maksimale është 65 km / orë.
Kamioni u prodhua në 1933-1942. Që nga viti 1937, është prodhuar një version i modifikuar i Henschel 33-G1 me një motor nafte Lanova me 100 kuaj fuqi. Kamioni kishte një trup anësor prej druri me një tendë dhe një çikrik anësor 6 ton. Ato shërbyen si traktorë artilerie dhe bazë për furgona të ndryshëm dhe automjete speciale. Janë prodhuar gjithsej 22 mijë vetura. Makinat TTX: pesha e frenimit - 9.3 ton, e plotë - 12.8 ton; baza e rrotave - 3.7 m; rregullimi i rrotave - 6x6; kapaciteti mbajtës - 3 ton; lloji i motorit - karburator; fuqia e motorit - 100 kf; transmetimi - kuti ingranazhi me 5 shpejtësi; shpejtësia maksimale - 52 km / orë; pesha e tërhequr - 3.5 ton.
Makina "L-3H-63" është prodhuar që nga viti 1931 me një motor 90 kuaj fuqi. Në vitin 1936, pas modernizimit, ajo mori përcaktimin "L-3H-163". Ishte e pajisur me një kabinë drejtkëndëshe, një çikrik 3 tonësh. Shasia ishte e pajisur me trupa dhe superstruktura të ndryshme. Janë prodhuar gjithsej 2 mijë vetura. Karakteristikat e performancës së makinës: gjatësia - 7.4 m; gjerësia - 2.5 m; lartësia - 3.2 m; pastrimi - 260 mm; baza e rrotave - 3.7 m; rregullimi i rrotave - 6x4; pesha e frenimit - 5.7 t; kapaciteti ngritës - 3 ton; lloji i motorit - 6 cilindra, karburator; fuqia e motorit - 90 - 110 kf; transmetim - kuti ingranazhi me 4 shpejtësi; shpejtësia maksimale - 50 km / orë; kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 150 l; konsumi i karburantit - 45 l / 100 km.
Kamioni i standardizuar u prodhua në 1934-1937. me rrota të pasme të dyfishta dhe kabinë të hapur. Disa makina ishin të pajisura me rrota rezervë anësore, rrotulluese të lira. Mbi bazën e tij, u pajisën stacione të lëvizshme radio dhe automjete të blinduara, si dhe kamionë zjarri të aeroportit. Janë prodhuar gjithsej 1080 makina. Karakteristikat e performancës së makinës: gjatësia - 5.5 m; gjerësia - 2.2 m; lartësia - 2.4 m; baza e rrotave - 2.7 m; rregullimi i rrotave - 6x4; pastrimi - 240 mm; pesha e frenimit - 3.2 ton; kapaciteti i ngritjes - 1.5 t; lloji i motorit - 6 cilindra, karburator; fuqia e motorit - 70 kf; transmetim - kuti ingranazhi me 4 shpejtësi; shpejtësia maksimale - 62 km / orë; kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 110 l; konsumi i karburantit - 25 l / 100 km.
Kamioni u prodhua në 1941-1943. në dy modifikime: "S-3000" (4x2) dhe "A-3000" (4x4). Janë prodhuar gjithsej 16.6 mijë makina. Karakteristikat e performancës së makinës: gjatësia - 7.5 m; gjerësia - 2.4 m; lartësia - 2.9 m; baza e rrotave - 4.6 m; pastrimi - 320 mm; rregullimi i rrotave - 4x4; kapaciteti ngritës - 3 ton; lloji i motorit-4 cilindra, naftë ose 6 cilindra, karburator; fuqia e motorit - 80/110 kf; transmetimi - kuti ingranazhi me 5 shpejtësi; shpejtësia maksimale - 67 km / orë; konsumi i karburantit - 20 l / 100 km.
Kamioni u prodhua në 1941-1943. në dy modifikime: "S-4500" (4x2) dhe "A-4500" (4x4). Ato ishin prodhuar me kabina të gjitha prej metali, trupa anësorë prej druri, furgona dhe pajisje zjarrfikëse. Janë prodhuar gjithsej 700 makina. Karakteristikat e performancës së makinës: kapaciteti mbajtës - 4.5 ton; lloji i motorit - 6 cilindra, naftë; fuqia e motorit - 125 kf; shpejtësia maksimale - 85 km / orë; konsumi i karburantit - 20 - 26 l / 100 km.
Një seri kamionësh 3-ton u prodhuan në 1933-1938. Karakteristikat e performancës së makinës: pesha e frenimit - 4 ton; lloji i motorit - naftë; fuqia e motorit - 90 kf
Kamioni 3-ton u prodhua në 1933-1937.
Një seri kamionësh 5-ton u prodhuan në 1930-1938. në katër modifikime: "F-1H6", "F-2H6", "F-3H6" dhe "F-4H6". Versioni i parë kishte një trup prej druri me stola të gjatë dhe tendë. Në vitin 1934 automjeti u përmirësua dhe mori përcaktimin "F-2H6". Në vitin 1935 korniza u zgjat dhe diametri i rrotës u rrit. Kamioni u bë i njohur si "F-3H6". Në vitin 1938, u krye një modifikim tjetër dhe makina mori përcaktimin "F-4H6". Karakteristikat e performancës së makinës: kapaciteti mbajtës - 5 ton; lloji i motorit - "MAN D -2086"; fuqia e motorit - 100 - 110 kf; transmetim - kuti ingranazhi me 4 shpejtësi; shpejtësia maksimale është 40 km / orë.
Në 1936-1939. Kamioni MAN F-4 u prodhua në mënyrë serike. Pas modernizimit të tij në 1939-1942. modeli MAN F-5 u prodhua me një kapacitet mbajtës prej 9 ton dhe një motor të ri me të njëjtën fuqi. Janë prodhuar gjithsej 1325 makina. Karakteristikat e performancës së makinës: lloji i motorit - 6 cilindra, naftë; fuqia e motorit - 150 kf; kapaciteti ngritës - 6.5 t; transmetimi- kuti ingranazhi me 4 ose 5 shpejtësi; shpejtësia maksimale - 54 - 66 km / orë.
Kamioni 2.5 ton është në prodhim që nga viti 1935. Radiatori i pjerrët është bërë një tipar dallues i këtij modeli. Në vitin 1937, kapaciteti mbajtës u rrit në 2.75 ton. Kamioni u quajt "E-2".
Kamioni 3-ton "E-3000" u prodhua në 1939-1943. me një kabinë prej metali. Janë prodhuar gjithsej 2 mijë vetura. Karakteristikat e performancës së makinës: baza e rrotave - 4 m; lloji i motorit - 4 cilindra, naftë; fuqia e motorit - 70 kf; konsumi i karburantit - 20 l / 100 km; kapaciteti ngritës - 4.5 ton.
Në 1940-1943. 2.8 mijë autobusë të ushtrisë me një trup të thjeshtuar u prodhuan në bazë të shasisë E-3000. Këta autobusë u dalluan nga skicat këndore të trupave me rafte çati, tre dyer anësore (dy simetrike para dhe djathtas mbrapa). Për më tepër, kishte një derë tjetër të gjerë në pjesën e pasme të kabinës. Karakteristikat e performancës së makinës: baza e rrotave - 4-4.7 m; fuqia e motorit - 70 kf; numri i udhëtarëve - 27 - 31.
Kamioni me tre boshte 2.5 ton u prodhua në vitet 1937-1940. me rrota të vetme në të gjitha akset. Kamioni u prodhua në fabrikat e kompanive: "Büssing-NAG", "Daimler-Benz", "Faun", "Vomag", "Henschel", "Krupp", "Magirus", "MAN and Borgward". Përveç kamionëve, në bazë të shasisë Einheits Diesel, u prodhuan automjete speciale të telefonisë, automjete të zbulimit të zërit dhe automjete radio komunikimi me një antenë direk. Janë prodhuar gjithsej 17.5 mijë makina, përfshirë. 1795 nga MAN. Karakteristikat e performancës së makinës: baza e rrotave - 3.1 m; rregullimi i rrotave - 6x6; pastrimi - 250 mm; lloji i motorit - naftë me 6 cilindra; fuqia e motorit - 80 kf; transmetimi-Kuti ingranazhi me 4 shpejtësi me kuti transferimi me 2 shpejtësi; kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 125 l; konsumi i karburantit - 30 l / 100 km; diapazoni i lundrimit - 360 km; pesha e tërhequr - 1.5 t; numri i vendeve të pasagjerëve - 24.
Një artikull në lidhje me automjetet më interesante ushtarake të Luftës së Dytë Botërore - tiparet dhe karakteristikat e tyre interesante. Në fund të artikullit - një video në lidhje me makinat e Luftës së Dytë Botërore.
Përmbajtja e artikullit:
Më shumë se 70 vjet më parë, përfundoi lufta më e përgjakshme në historinë e njerëzimit, Lufta e Dytë Botërore. Njerëzit që mbronin atdheun e tyre u ndihmuan jo vetëm nga armët, por edhe nga makinat, ndonjëherë të çuditshme, jo gjithmonë të suksesshme, por duke ndërtuar fitoren e njërës anë ose tjetrës me tulla. Trupat sovjetike, gjermane dhe amerikane luftuan jo vetëm në automjetet e tyre, por edhe në ato të furnizuara nën Lend-Lease nga shtetet e tjera, si dhe në kapjen nga armiku.
"Tre të katërtat" - u quajt me kaq respekt ushtarët sovjetikë ky automjet i fuqishëm amerikan jashtë rrugës me një kapacitet mbajtës? ton. Prodhuar që nga viti 1941, vitin e ardhshëm ajo tashmë ka filluar të furnizohet me Lend-Lease për trupat tona si një ndihmë aleate.
Automjeti jashtë rrugës u bë i domosdoshëm në njësitë ushtarake: poste sanitare të lëvizshme u instaluan në bazën e tij, u vendosën linja komunikimi dhe u transportuan armë. Nga rruga, ishte transportimi i municioneve që formoi bazën për krijimin e një SUV, shkurtesa e të cilit qëndron për Mbartësin e Armëve.
Artikujt si llaçet 280 kilogramë ishin përtej fuqisë së edhe American Willys dhe GAZs vendas, por kamionë të mëdhenj si ZIS ose Studebaker nuk ishin të përshtatshëm për një numër arsyesh:
- ishin shumë të pakta;
- kërkonte shumë karburant;
- madhësia dhe fuqia e tyre tërhoqën vëmendjen e trupave armike.
Tashmë në vitet '30, prodhuesit e makinave gjermane filluan të prodhojnë automjete ushtarake të lehta, të mesme dhe të rënda me të gjitha rrotat. Ky bashkim, në kontrast me Bashkimin Sovjetik, ku një strategji e tillë u shkaktua nga ekonomia e burimeve të pakta, u bazua në llogaritjen racionale.
Korniza, flokët, pista e barabartë para dhe pasme - të gjitha SUV -të gjermane u krijuan në këtë mënyrë, dhe Horch 901 nuk ishte përjashtim.
Prodhuesi prodhoi jo vetëm automjete të rehatshme për komandantët, por edhe automjete luftarake që merrnin pjesë rregullisht në fushatat e Wehrmacht. Për shkak të pastrimit të madh nga toka dhe gomave jashtë rrugës, modeli kishte manovrim të mirë, u përdor për një spital të lëvizshëm në terren, duke transportuar municion dhe tërhequr armë dhe mitralozë.
Në përgjithësi, makina mund të quhet një analog i Dodge WC-51, por Horch gjithashtu mund të mburret me praninë e një modeli të komandës së paradës Typ Kabriolett.
Ferdinand Porsche projektoi prototipin e parë të një modeli ushtrie në vitin 1938. Pas fushatës polake, automjeti mori një numër përmirësimesh dhe u bë tipi 82 me famë botërore.
I thjeshtë, i besueshëm, që ka një trup të hapur dhe të lehtë të bërë nga pllaka kallaji, një hapësirë prej 290 mm nga toka, një diferencial midis rrotave, një xham të palosshëm, makina fitoi respekt universal në ushtri. Modeli madje kishte një sistem ngrohjeje, i cili u vlerësua shumë nga ushtarët që përdornin këtë makinë më shpesh.
Me ndihmën e tij, gjithmonë ka qenë e mundur të sigurohet furnizimi i pandërprerë i pjesëve me municion, karburant dhe pjesë rezervë. Mirëmbajtja e tij eliminoi çdo sherr, dhe butësia e dizajnit bëri të mundur, nëse është e nevojshme, me ndihmën e tre personave, për ta transferuar atë nga një vend në tjetrin. Porsche madje mori mirënjohje personale nga Rommel kur një Horch i rëndë u ngrit në një fushë të minuar, ndërsa vetë komandanti i Tour 82 mbeti i padëmtuar.
Makina u zhvillua në një kohë të shkurtër, me detyrën për t'u bërë më e kalueshme dhe e unifikuar me makina të tjera.
E gjithë sfera e modeleve të GAZ-61 është mjaft e madhe, nga një kamionçinë dhe një traktor në një phaeton, por makina e parë në botë e pasagjerëve me katër rrota me një sedan të mbyllur është bërë më e famshmja.
Përkundër faktit se ishte menduar për komandantët e trupave, nuk ndryshonte në komoditetin për t'u patur zili. Për dallim nga i njëjti Tip 82, makina nuk kishte as ngrohës, por mori një motor të fuqishëm, besueshmëri, shpejtësi të lartë udhëtimi dhe mirëmbajtje.
Suksesi i VW Typ 82 ishte shtysa për një zhvillim të ri të porositur nga Porsche - një automjet amfib.
Modeli që u shfaq në 1941 për aftësinë e tij për të detyruar jo vetëm hapësirat e ujit, por edhe baltën mori një pseudonim të dashur Schwimmwagen - "automjet amfib"... Fronti Lindor kishte vërtet nevojë për makina të tilla, dhe për këtë arsye prodhimi u krye në dy fabrika menjëherë - në Stuttgart dhe Wolfsburg.
Ajo u bë makina më e popullarizuar e këtij lloji gjatë viteve të luftës, duke tejkaluar edhe Ford GPA dhe duke pasur një vëllim prodhimi prej 15 mijë kopjesh.
Suksesi ishte për shkak të modelit të pazakontë - makina me rrota të pasme kishte formën e një varkë dhe kishte një peshë shumë të ulët. Për më tepër, pasi arriti në tokë, amfibi u shndërrua në një model me rrota të përparme.
Në periudhën e pasluftës, makina vazhdoi të përdorej për qëllime të ndryshme - për shembull, Ferdinand Porsche e përdori atë për të shkuar për peshkim.
Isshtë e pamundur të mos përmendësh konkurrentin e drejtpërdrejtë - amfibin amerikan në versionin "Ford". Rendi shtetëror supozoi prodhimin e një makine lundruese me një trup të lehtë, por në të njëjtën kohë me një kapacitet mbajtës të paktën 250 kg. Ajo duhej të kryente punë inxhinierike në çdo zonë me ujë, dhe gjithashtu të ishte mjaft e qetë për zbulimin.
Zhvillimi i Ford, bazuar në MB -në e njohur Willys, është bërë një zëvendësim i shkëlqyer për anijet e vogla të përdorura tradicionalisht për të organizuar tragete lundruese.
Avantazhi i amfibit ishte mungesa e nevojës për transport në vendin e punës, hedhjen e tij në ujë dhe më pas ngritjen e tij në tokë. Duke pasur parasysh këtë lehtësi, në 1942, makina filloi t'i dërgohet trupave amerikane.
Sidoqoftë, në procesin e pjesëmarrjes në beteja, makina nuk u shfaq nga ana më e mirë: në det të hapur, ajo u tregua e ngathët dhe e rëndë, dhe gjithashtu shumë e paqëndrueshme në valë të larta. Me një ngarkesë të madhe, amfibi u vendos aq i ulët sa që kishte një mundësi serioze për përmbytje. Më në fund, shpesh makina duhej të shtyhej nga rëra bregdetare, ku ngeci për shkak të peshës së saj.
Ushtria Amerikane braktisi përdorimin e Ford GPA, duke e dërguar atë nën Lend-Lease në Bashkimin Sovjetik, ku u kap çuditërisht mirë. Nuk kishte nevojë që trupat sovjetike të kalonin detet, dhe në lumenj dhe liqene makina ishte mjaft e qëndrueshme.
Automjete të blinduara BA-64 dhe BA-10
Pas analizimit të përvojës së tyre të projektimit, studimit të pajisjeve të kapura gjermane dhe duke marrë parasysh mungesën katastrofike të burimeve dhe kohës, prodhuesit sovjetikë të automjeteve zhvilluan BA-64 në vetëm 6 muaj.
Shasia nga GAZ-64 dhe pjesët e unifikuara e bënë makinën sa më të mirëmbajtshme të jetë e mundur, dhe hapësira e lartë nga toka, aftësia për të kapërcyer një metër ford, një rezervuar i rritur i karburantit me një konsum ekonomik të karburantit dhe shije modeste, një shpejtësi të mirë prej 80 km / orë bëri të mundur përdorimin me sukses të makinës gjatë zbulimit, këmbësorisë së sigurisë dhe si një mjet shoqërimi.
Disavantazhet përfshinin fuqinë e dobët të mitralozëve 7.62 mm DT, mbinxehjen në temperatura të larta të verës, paqëndrueshmërinë anësore dhe jo besueshmërinë më të mirë. Edhe pse gjatë fushatës çlirimtare evropiane, trupat vlerësuan shumë mundësinë e granatimit të pikave të larta.
Për të zhvilluar modelin BA-10, kamioni GAZ-AAA u mor si bazë, shasia e të cilit ishte bërë më e shkurtër, në të njëjtën kohë duke përforcuar pjesën e saj të përparme, dhe trupi ishte bërë nga pllaka të blinduara.
Manovrueshmëria e shtuar u sigurua nga gjurmët e tipit Overoll; si armë, automjeti mori një top 45 mm dhe dy mitralozë 7.62 mm DT, të cilët mund të luftonin edhe me tanke të vegjël.
Në vitet '30, kompania e vëllezërve Stever nënshkroi një kontratë për prodhimin e një automjeti të lehtë të ushtrisë me të gjitha rrotat për personelin.
Zhvillimi i Stever u përqëndrua në një shasi plotësisht të drejtueshme për të rritur aftësinë për të manovruar, dhe lëvizja me të gjitha rrotat bëri të mundur mbylljen e diferencialit kryq-bosht dhe qendror. SUV i lehtë mori një motor 1.8 litra 43 kuaj fuqi, një trup të hapur me një majë të butë dhe pezullimi i pavarur në të gjitha rrotat u bë një ndjesi e vërtetë për 1936.
Megjithë një dizajn kaq të avancuar, kishte shumë ankesa për automjetin në kushte luftarake. Doli të ishte shumë e vështirë dhe kapriçioze për tu mirëmbajtur, nuk kishte fuqi të mjaftueshme për të përfunduar detyrat, dhe për shkak të shasisë plotësisht të kontrolluar me shpejtësi të lartë, makina thjesht u përmbys.
Pas lëshimit të 5,000 kopjeve, prodhuesi refuzoi të prodhojë më tej këtë model. Duke marrë parasysh të gjitha mangësitë, inxhinierët zëvendësuan shasinë revolucionare me atë standarde, dhe motori u forcua në 2 litra, duke rritur fuqinë në 50 kf.
Por edhe ky opsion doli të ishte jopraktik, pasi pezullimi shpejt u prish në kushte jashtë rrugës, dhe fuqia ishte akoma e pamjaftueshme. Duke marrë parasysh që Tipi i provuar dhe i vërtetë 82 ishte në dispozicion të nazistëve, Stoewer nuk u përdor.
ZiS-21 dhe GAZ-42
Tashmë para fillimit të luftës, BRSS po përjetonte një mungesë akute të karburantit të lëngshëm, dhe për këtë arsye, për nevojat e ushtrisë dhe për të siguruar furnizimet, kërkohej të krijonin kamionë që prodhonin gaz.
Për të pajisur ZiS-21 me një gjenerator gazi NATI G-14, ishte e nevojshme të zvogëlohej hapësira për pasagjerin, si dhe të sakrifikohej kapaciteti mbajtës. Për "vëllain" - GAZ -42, ata përdorën një dizajn të ndryshëm - gjeneratori i gazit u vendos pas sediljes së shoferit, dhe gjithashtu siguroi mundësinë për të mbushur karburant me benzinë.
Megjithë ndryshimet strukturore, disavantazhet e modeleve dolën të ishin të njëjta: konsumi i tepërt i karburantit, fillimi i gjatë "i ftohtë", duke arritur një orë edhe gjatë verës, fuqia e dobët dhe kapaciteti mbajtës, rritja e rrezikut nga zjarri. Për më tepër, druri doli të ishte shumë i ndjeshëm ndaj lagështirës, tashmë me lagështi 30%, duke shkaktuar një rënie të fuqisë së motorit, mbinxehje dhe potencialisht - dështim.
Sidoqoftë, të gjitha këto nuanca nuk i penguan kamionët të japin kontributin e tyre në fitoren e ushtrisë sovjetike.
Një model i çuditshëm, që kujton simbiozën e një motoçikletë me një traktor, u zhvillua si traktor. Me një peshë të lehtë prej 1235 kg dhe një shpejtësi maksimale prej 70 km / orë, me një ngarkesë prej 325 kg, një makinë të gjurmuar dhe një mënyrë të veçantë transmetimi, makina ishte në gjendje të tërhiqte çdo pajisje nga kënetat ruse, gropa dhe rrëshqitje të dheut.
Makina kishte një dizajn dhe mirëmbajtje shumë të thjeshtë, e cila ishte aq e rëndësishme në kushte të vështira fushore. Për më tepër, një rezervuar i veçantë i mbushur me eter u instalua në të për fillimin e shpejtë në temperatura të ulëta.
Një termocentral 1.5 litërsh Opel u vendos në zemër të makinës, dhe manovrueshmëria u sigurua nga një timon i lidhur me binarët në atë mënyrë që, me devijimin e tij 5 gradë, njëra prej shinave të frenonte, duke bërë një strumbullar veprim.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, betejat u zhvilluan jo vetëm midis njerëzve, por edhe midis automjeteve. Disa nga modelet e asaj epoke kanë zënë vendin e tyre me të drejtë në histori dhe në piedestalet e ekspozitave ushtarake. Disa ende mund të shihen në gjendje pune falë entuziastëve që restaurojnë dhe shfaqin me krenari modele heroike.
Video në lidhje me makinat e Luftës së Dytë Botërore:
Deri në shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, një numër i tillë i llojeve të ndryshme të mekanizmave - avionë, tanke, makina të blinduara, amfibë - nuk ishin përdorur kurrë në armiqësi. Makinat gjithashtu luajtën rolin e tyre - dhe jo të vogël - në këtë luftë. "Motor" kujtoi makinat falë të cilave ushtarët sovjetikë arritën të fitonin, si dhe makinat gjermane që iu kundërvunë.
Industrializimi në fund të viteve 1930 në Bashkimin Sovjetik ishte në lëvizje të plotë: BRSS prodhoi më shumë pajisje ushtarake se çdo vend tjetër në botë. Deri më 22 qershor 1941, Bashkimi Sovjetik kishte një numër të madh të automjeteve ushtarake - 272 mijë e 600 copë. Plus, në javët e para të luftës, 160.300 automjete të tjerë u mobilizuan nga ekonomia kombëtare. Flota e trupave gjermane, nga ana tjetër, përbëhej nga jo më shumë se 150 mijë automjete.
Avantazhi në dukje i madh u humb shpejt - në ditët e para të luftës, Bashkimi Sovjetik humbi dhjetëra mijëra automjete. Sidoqoftë, trupat sovjetike arritën të shërohen nga kjo goditje dhe t'i përgjigjen armikut me një ofensivë.
Rrota për Katyusha
Më 17 qershor 1941, në një terren trajnimi ushtarak pranë Moskës, delegacionit qeveritar iu shfaq arma më e fundit - raketat e lëshimit të shumëfishtë BM -13, të cilët më vonë u quajtën "Katyusha". Tre ditë më vonë, më 21 qershor, u lëshua një urdhër për prodhimin serik të këtyre instalimeve. Kishin mbetur vetëm pak orë para fillimit të luftës.
Falë kësaj arme, Bashkimi Sovjetik arriti të fitojë shumë beteja. "Katyusha" u instalua në shasinë e një sërë automjetesh - tanke, traktorë, makina. Sidoqoftë, automjetet e gjurmuara kishin disa disavantazhe të rëndësishme - shpejtësi të ulët dhe konsum të lartë të karburantit. Po, dhe asfalti u shkatërrua plotësisht gjatë transportit, kështu që traktorë të veçantë ishin të nevojshëm për transport. Kjo është arsyeja pse shumica e Katyushas u instaluan në kamionë.
ZIS-6. Foto nga faqja spectechnika.com
Transportuesi i parë i automjeteve të një rakete të tillë ishte ZIS-6 sovjetik, i krijuar në bazë të ZIS-5 (formula 4x2). Ky kamion me katër ton me një rregullim të rrotave 6x4 kishte aftësi të shkëlqyeshme manovrimi dhe, së bashku me një raketë-hedhës, morën "pagëzimin e zjarrit" më 14 korrik 1941 në qytetin e kapur të Rudnya.
Një sasi e madhe e pajisjeve ushtarake gjermane është grumbulluar në një nga sheshet qendrore të këtij qyteti. Nga bregu i pjerrët i lumit Malaya Berezina, një automjet ZIS-6 me një raketë BM-13 i dha një goditje dërrmuese armikut. Kur breshëritë e instalimit u shuan, njëri prej ushtarëve filloi të këndojë këngën "Katyusha", e cila ishte e njohur në atë kohë. Prandaj, sipas një legjende të përhapur, emri popullor BM-13 filloi.
ZIS-6. Foto nga Përdoruesi i Deutscher Friedensstifter nga flickr.com
"Katyusha" u instalua jo vetëm në ZIS. Shumë makina që u furnizuan në Bashkimin Sovjetik nën Lend-Lease (kryesisht britanike dhe amerikane) u përdorën gjithashtu si shasi për Katyushas. Për më tepër, ishte American Studebaker US6, kamioni i parë në botë me tre boshte drejtimi, që u bë pronari më masiv i kësaj arme.
Gjatë gjithë historisë së tij, Studebaker ka vizituar shumë vende në të gjithë botën, por, për ironi, nuk është përdorur kurrë në Shtetet e Bashkuara. Studebakers ishin automjetet më të zakonshme të furnizuara nga BRSS nën Lend-Lease. Gjatë viteve të luftës, Bashkimi Sovjetik mori gati 200 mijë US6.
Studebaker US6. Foto nga faqja Militaryimages.net
Falë lëvizjes me të gjitha rrotat, kamioni amerikan mund të mburrej me aftësi dhe kapacitet të shkëlqyeshëm ndër-vend, gjë që e dalloi atë në mënyrë të favorshme nga homologët e tij sovjetikë. Krahasuar me "tre-tonëshin" (ZIS-5), Studebaker mund të mbante dy tonë më shumë-përkundër faktit se amerikanët rekomanduan që të mos e ngarkonin atë më shumë se dy ton e gjysmë. Për më tepër, makina mund të kapërcejë lumenjtë e vegjël të lumenjve pa frikën e dëmtimit të pjesëve vitale, pasi ato kishin një vendndodhje të lartë.
Falë të gjitha këtyre cilësive, një raketë-përmirësues i përmirësuar me indeksin BM-13N u instalua në Studer. Për më tepër, Studebakers u përdorën nga Ushtria Sovjetike si kamionë konvencionalë, traktorë topi, kamionë hale dhe vinça. Makina ishte aq e suksesshme sa disa kamionë i shërbyen Bashkimit Sovjetik rregullisht deri në vitet 1980.
"Katyusha". Foto nga përdoruesi verdammtescheissenochmal nga flickr.com
Në pafundësinë e BRSS ka shumë monumente të "Katyusha", por jo të gjitha ato korrespondojnë me faktet historike. Për shembull, ekziston një monument për Katyusha bazuar në ZIS-5, në të cilin ky instalim nuk u instalua kurrë, apo edhe në bazë të ZIS-150, një makinë që filloi të prodhohej pas luftës. Sigurisht, kjo u bë vetëm nga pikëpamja e patriotizmit, pasi "Studebaker" ka qenë dhe mbetet gjithmonë një amerikan. Sidoqoftë, kjo makinë u filmua rregullisht në shumë filma të luftës sovjetike.
Jashte rruge
Në vitin 1940, Ushtria Amerikane kishte nevojë për një automjet të lehtë zbulimi që do të lundronte pa mundim në terrenin jashtë rrugës. Pasi fitoi tenderin, Willys -Overland Motors paraqiti një makinë që plotësonte të gjitha këto kërkesa - Willys MA. Pasi SHBA hyri në Luftën e Dytë Botërore, filloi prodhimi në shkallë të plotë i kësaj makine, dhe në 1942, Ford filloi prodhimin e Willys, por tashmë të një modeli të ndryshëm - Willys MB. Nga linjat e montimit të "Ford" këto makina dolën me emrin Ford GPW. Nga rruga, për shkak të pajtueshmërisë së dy shkronjave të para të indeksit - "Gee", "Pi" - doli emri "xhip", i cili më vonë u bë një emër i zakonshëm.
Willys MA. Foto nga faqja autoguru.at
Që nga viti 1942, nën programin Lend-Lease, Wilis i modifikimeve të ndryshme filloi të mbërrinte në BRSS. Makina është dëshmuar mirë në operacionet ushtarake. Në varësi të llojit të trupave dhe situatës ushtarake, automjeti shërbeu si komandant zbulimi dhe si traktor për topa. Shumë "Wilis" ishin të pajisur me mitralozë dhe armë të tjera të vogla. Kishte makina për kujdes mjekësor - një barelë ishte instaluar në to. Kishte madje edhe një modifikim shumë të pazakontë të makinës - me rrota hekurudhore - për të udhëtuar në shina.
Makina me katër rrota kishte një motor 2.2 litra me katër cilindra me 54 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale ishte 104 kilometra në orë. Sidoqoftë, detyra kryesore e një SUV është të kapërcejë të gjitha llojet e pengesave. "Willis" e përballoi këtë në mënyrë të jashtëzakonshme dhe u ndje me siguri jashtë rrugës (mund të kapërcejë një ford deri në gjysmë metër të thellë, dhe në disa modifikime edhe deri në 1.5 metra). Gjatë viteve të luftës, Bashkimi Sovjetik mori rreth 52 mijë "Willis".
Willys MB. Foto nga siti army.mil
Makina amerikane u bë një asistente e domosdoshme dhe e preferuar e ushtarëve sovjetikë, si dhe një nga simbolet e Luftës së Madhe Patriotike. Në të gjithë botën, Willys është bërë një model për krijimin e makinave të lehta, por në të njëjtën kohë të guximshme.
BRSS gjithashtu kishte xhipat e vet ushtarakë. Në janar 1941, qeveria sovjetike, duke parë makinat amerikane, udhëzoi dy ndërmarrje menjëherë - GAZ dhe NATI - të krijonin një SUV të lehtë, të lirë dhe më e rëndësishmja jo modeste. Dy muaj më vonë, dy automjete u testuan në një terren trajnimi ushtarak-GAZ-64 dhe NATI-AR.
GAZ-64 tregoi rezultate më të mira sesa një konkurrent, por gjëja kryesore ishte se prodhimi i tij nuk kërkonte shumë para dhe kohë. Shumë njësi të kësaj makine ishin tashmë në modelet e prodhuara nga uzina-sedani GAZ-61 dhe kamioni GAZ-MM. Prodhimi serik filloi menjëherë, dhe në gusht 1941 automjeti i parë sovjetik jashtë rrugës, GAZ-64, doli nga linja e montimit.
GAZ-64. Foo nga faqja autoclub-gaz.ru
Para shfaqjes së "Willis" amerikan në ushtrinë sovjetike, GAZ-64 ishte një asistent ushtarak i domosdoshëm. Ai lehtë mund të kapërcejë ngjitjet e pjerrëta, baltën, rërën dhe borën. Në një rrugë të sheshtë, makina zhvilloi një shpejtësi deri në 90 kilometra në orë, dhe jashtë rrugës - deri në 25 kilometra në orë, gjë që nuk mund të bëhej nga asnjë makinë tjetër sovjetike.
Në 1943, uzina zhvilloi një model të ri të një automjeti jashtë rrugës-GAZ-67 (një version i modernizuar i GAZ-64). Ai ndryshonte nga paraardhësi i tij në një pistë më të gjerë dhe pezullim të përforcuar. Fuqia e motorit u rrit gjithashtu, megjithatë, për shkak të rritjes së gjerësisë, SUV humbi karakteristikat e tij dinamike, dhe shpejtësia maksimale ra në 88 kilometra në orë.
GAZ-67. Foto nga W.Grabar nga flickr.com
Në 1944, GAZ-67 mori disa ndryshime në dizajn, pas së cilës iu caktua indeksi "B". Midis njerëzve, ai mori "indekset" e tij. Ai u quajt me dashuri "dhi", "dhi", "pygmy", "gazik", "Chapaev", "luftëtar pleshti", "KhBV" ("Unë dua të jem" Willis ") dhe" Ivan-Willis ". SUV sovjetik në frontet e luftës tregoi anën e tij më të mirë. Ai ishte më modest për karburantet dhe lubrifikantët dhe më i mirëmbajtshëm, në kontrast me vëllain e tij amerikan "Willis".
Zakhar dhe ekipi i tij
Një kamion vërtet ikonik në luftë ishte ZIS-5. Midis njerëzve, ai mori emrat "Zakhar", "Zakhar Ivanovich", "Trekhtonka". Për sa i përket besueshmërisë së tij, ai nuk kishte të barabartë. Motori 5.5 litra ishte i lehtë për tu ndezur në çdo mot dhe ishte modest për cilësinë e benzinës. Me peshën e vet prej 3 tonësh në bord, ai mund të merrte edhe më shumë. Gjithashtu, ne duhet t'i bëjmë haraç aftësisë ndër-tokësore të "Zakhar"-me një rregullim të rrotave 4x2, kamioni kapërceu pengesa të ndryshme dhe u soll në rrugë jashtë rrugës ushtarake pothuajse si një automjet me të gjitha rrotat. Korniza fleksibël e ZIS -5 meriton vëmendje të veçantë - kur godet një pengesë, ajo u përkul, duke ndihmuar makinën të ngasë mbi pabarazinë më pa probleme. Shpejtësia maksimale e këtij kamioni ishte 60 kilometra në orë. Deri në vitin 1941, kamionët ZIS-5 përbënin pothuajse gjysmën e flotës së automjeteve ushtarake të Bashkimit Sovjetik.
ZIS-5. Foto nga W.Grabar nga flickr.com
Në muajt e parë të luftës, një numër i madh makinash u shkatërruan. Mobilizimi i pjesshëm i makinave të ekonomisë kombëtare zgjidhi përkohësisht problemin, por pjesa e përparme dhe e pasme kishin nevojë urgjente për sasi të mëdha kamionësh.
Për të kursyer materialin, kamionët ZIS-5 filluan të bëjnë modifikimin më të thjeshtuar. Në vend të një kabine hekuri, ata vendosën një kompensatë, nuk kishte frena para, dhe vetëm një fener (i shoferit) ishte instaluar në kamion, dhe për ca kohë këto makina u prodhuan pa fenerë fare! Fabrika kurseu 124 kilogramë metal në secilin kamion.
GAZ-AA. Foto nga faqja alter.gorod.tomsk.ru
Një numër i madh i automjeteve me qëllim të veçantë u ndërtuan në bazë të ZIS-5. Këto janë kamionë zjarri, dhe autobusë (të quajtur ZIS-8 dhe ZIS-16), dhe shtypshkronja të lëvizshme, dhe impiante të përpunimit të mishit, pastrues të borës dhe madje edhe automjete të blinduara. Prapa kabinës ZIS-5 mund të gjendeshin dritat e mëdha të mbrojtjes ajrore, si dhe armë kundërajrore.
Por kamioni më i përhapur gjatë Luftës së Madhe Patriotike ishte GAZ - AA, i referuar gjerësisht si "kamion". Në fakt, ishte një version i modernizuar i kamionit amerikan Ford - AA. Prodhimi i kësaj makine filloi shumë kohë para luftës - në 1932. Deri në vitin 1933, makinat u mblodhën nga komplete automjetesh amerikane, por cilësia e tyre nuk ishte mjaft e përshtatshme për operim në kushtet tona të rrugës. Specialistët e uzinës së automobilave Gorky bënë një numër ndryshimesh të projektimit në GAZ-AA, dhe nga viti 1933 makina filloi të mblidhej tërësisht nga përbërësit sovjetikë.
GAZ-AA. Foto nga W.Grabar nga flickr.com
Në vitin 1938, makina mori një motor të ri me një vëllim prej pothuajse 3.3 litra me një kapacitet 50 kuaj fuqi, dhe u bë i njohur si GAZ-MM. Makina mburrej me një shpejtësi maksimale prej 100 kilometrash në orë, ishte më e shpejtë se "kolegu" i saj - ZIS -5. Por kapaciteti mbajtës ishte dy herë më i ulët se ai i "tre-tonësh". Prandaj nofka - "kamion".
Gjatë viteve të luftës, kamioni humbi pothuajse të njëjtat përbërës si Zakhar. Vetëm një fener dhe një fshirës në anën e shoferit u instaluan në GAZ-MM. Nuk kishte frena para. Mbrojtësit e makinës ishin bërë nga hekuri i zakonshëm i çatisë. Në pjesën e pasme të makinës, në vend të katër, shpesh vendoseshin vetëm dy rrota. Kulmi dhe dyert e kabinës ishin prej gomuar, i cili ishte një plus: në rast zjarri, përmbytjeje ose granatimi të makinës, mund të hidhesh shpejt prej tij.
GAZ-MM. Foto nga faqja denisovets.narod.ru
Këto makina vërtet heroike ishin të parat që kaluan liqenin e ngrirë Ladoga për të sjellë ushqim në Leningradin e rrethuar. Në rrugën e kthimit, GAZ-MM nxori njerëz, pajisje industriale dhe vlera kulturore. Por jo të gjithë "kamionët" dhe "Zakharov" kishin një rrugë kthimi. Shumë makina ranë përmes akullit, duke u fundosur në fund të Liqenit të Ladogës.
Gjatë viteve të gjata të luftës, "kamioni" arriti të fitojë zemrat e ushtarëve. Një motor pa probleme u fillua me një kthesë gjysmë, megjithatë, shpesh me një motor manual, pasi një bateri që punon në një luftë është një gjë e rrallë. Motori ishte gjithashtu modest për benzinën. Karburanti u derdh me çdo cilësi - makina madje punonte me vajguri dhe alkool.
Makina gjermane
Disa makina gjermane, nga pikëpamja teknike, ishin një prerje mbi ato vendase dhe treguan rezultate të shkëlqyera si në rrugët e Evropës ashtu edhe në rërën e Afrikës. Por, përballë kushteve të frontit sovjetik, ata shpesh dolën të ishin më të dobët dhe më të pambrojtur sesa makinat vendase.
Kur thonë se Lufta e Dytë Botërore ishte një luftë motorësh, ata kujtojnë, para së gjithash, tanket dhe aeroplanët. Sidoqoftë, numri më i madh i motorëve në ushtritë e shteteve luftarake vunë në lëvizje makina, ndër të cilat, nga ana tjetër, pjesa më e madhe e tyre ishin kamionë. Edhe në ndarjen e pushkëve të Ushtrisë së Kuqe, sipas gjendjes së paraluftës të 5 Prillit 1941, duhet të kishte 558 automjete të ndryshme.
Ngopja e tankeve dhe formacioneve të mekanizuara me automjete motorike ishte edhe më e madhe.
Ushtarët sovjetikë janë fotografuar në kamionin Ford ( Ford G8T, E prodhuar nga Amerika, e furnizuar nën Lend-Lease për BRSS) në anë të rrugës gjatë pushimit. Dyqan riparimi i bazuar në kamionë majtas GAZ-AA
Në periudhën e dy luftërave, ushtritë e shumicës së shteteve ishin të kënaqur me kamionë të zakonshëm "civilë", në rastin më të mirë të ridizajnuar për nevoja ushtarake. Megjithatë, ishte e qartë se gjatë luftës, kamionët do të lëviznin jo vetëm përgjatë rrugëve të mira. i besueshëm, me cilësi të lartë dhe jo modest Megjithatë, shkalla e luftës dhe nevoja gjithnjë e në rritje për kamionë krijuan një kërkesë tjetër, e cila shpesh kundërshtonte ato të mëparshme-një makinë e kohës së luftës në një vend luftarak duhej të ishte gjithashtu e lirë. »Gjithçka nga makinat pa të cilat mund të bëni, duke përfshirë një ose edhe të dy fenerët dhe fshirësit e xhamit.
Ursus A, Poloni. Prodhuar që nga viti 1928. U prodhuan midis 800 dhe 1200 automjete, përfshirë 375 për ushtrinë polake. Rregullimi i rrotave 4 × 2, pesha 2.5 ton, motori 35 kf. Shpejtësia deri në 60 km / orë. Kapaciteti mbajtës deri në 2 tonë
Opel blitz, Gjermani. Brezi i parë i këtij modeli, i cili mori pjesë në Luftën e Dytë Botërore, u prodhua nga 1930 në 1954. Gjatë kësaj kohe, u prodhuan më shumë se 82 mijë makina. Konfigurimi i rrotave 4 × 2 dhe 4 × 4, pesha 2.5 ton, motori 54-75 kf. Shpejtësia deri në 90 km / orë. Kapaciteti mbajtës deri në 3.5 tonë
Büssing-NAG G31, Gjermani. Prodhuar nga viti 1931 deri më 1935. Janë ndërtuar rreth 2600 automjete. Rregullimi i rrotave 6 × 4, pesha 1.5 ton, motori 65 kf. Shpejtësia deri në 60 km / orë. Kapaciteti mbajtës deri në 1.5 ton
ZIS-5("Zakhar Ivanovich", "tre ton"), BRSS. Prodhuar nga viti 1933 deri në 1948. Në një fabrikë të vetme makinash me emrin. Stalini në Moskë gjatë kësaj kohe, u prodhuan më shumë se 570 mijë automjete ZIS-5 dhe ZIS-5V. Gjithashtu u prodhua në uzinat e automobilave Ulyanovsk dhe Uralsk. Rregullimi i rrotave 4 × 2, pesha 3.1 ton, motori 73 kf. Shpejtësia deri në 60 km / orë. Kapaciteti mbajtës deri në 3 tonë
Tanker karburanti i bazuar në kamion ZIS-6 duke furnizuar me karburant bombarduesin DB-3. ZIS-6 u prodhua nga viti 1933, deri në vjeshtën e vitit 1941, u prodhuan 21,239 automjete. Rregullimi i rrotave 6 × 4, pesha 4.2 ton, motori 73 kf. Shpejtësia deri në 55 km / orë. Kapaciteti mbajtës deri në 4 tonë
GAZ-AAA, BRSS. Nga viti 1934 deri në 1943, u prodhuan rreth 37 mijë kamionë dhe automjete të bazuara në to (përfshirë 3331 automjete të blinduara). Rregullimi i rrotave 6 × 4, pesha 2.5 ton, motori 40-50 kf. Shpejtësia deri në 72 km / orë. Kapaciteti mbajtës deri në 2 tonë
Polski Fiat 621 L, Poloni (në foto - rindërtim). Nga viti 1935 deri më 1939, u ndërtuan rreth 13 mijë makina. Rregullimi i rrotave 4 × 2, pesha 2.4 ton, motori 56 kf. Shpejtësia deri në 55 km / orë. Kapaciteti mbajtës deri në 2.5 tonë
Alfa Romeo 500DR, Itali. Në prodhim nga 1937 deri në 1945. Formula e rrotave 4 × 2, motori 75 kf. Kapaciteti mbajtës deri në 4.5 ton
Büssing-NAG 500, Gjermani. Prodhuar nga viti 1938 deri më 1941. Formula e rrotave 4 × 2, motori 105 kf. Kapaciteti mbajtës deri në 4.75 ton
GAZ-MM ("kamion"), BRSS. Prodhuar nga viti 1938 deri në 1949. Fotografia tregon një modifikim të thjeshtuar të kohës së luftës të GAZ-MM-V me një kabinë druri dhe një fener. Rregullimi i rrotave 4 × 2, pesha 1.8 ton, motori 50 kf. Shpejtësia deri në 70 km / orë. Kapaciteti mbajtës 1.5 ton
AEC Matador, Mbretëria e Bashkuar. Ajo u prodhua nga viti 1938 deri në 1953, u ndërtuan rreth 9 mijë makina. Rregullimi i rrotave 4 × 4, motori 95 kf, pesha 7.75 ton. Shpejtësia deri në 60 km / orë
38 M. Botond, Hungari. Prodhuar nga viti 1938 deri në 1948, u ndërtuan 2554 automjete. Rregullimi i rrotave 6 × 4, motori 65-72 kf. Shpejtësia deri në 60 km / orë. Kapaciteti mbajtës 1.5 ton
FIAT 626, Itali. Prodhuar që nga viti 1939. Formula e rrotave 4 × 2, motori 65 HP Shpejtësia deri në 63 km / orë. Kapaciteti mbajtës 3 ton
Austin K2 / Y, Mbretëria e Bashkuar. Një automjet mjekësor i bazuar në kamionin Austin K30. Kamionët e familjes Austin K30 / K2 / K3 / K4 me një rregullim të rrotave 4 × 2 dhe një ngarkesë prej 1.5 deri në 3 ton janë prodhuar për ushtrinë britanike që nga viti 1939. Ata ishin të pajisur me motorë 60-63 kf.
Milje Bianchi, Itali (në foto, një ushtar britanik kap ekuipazhin e një kamioni italian në Shkretëtirën Perëndimore në qershor 1942). Nga viti 1939 deri në 1945, u ndërtuan rreth 10,000 automjete. Formula e rrotave 4 × 2, motori 65 HP Shpejtësia deri në 64 km / orë. Kapaciteti mbajtës 3 ton
Bedford OYD, Mbretëria e Bashkuar. Prodhuar nga 1939 deri në 1945. U ndërtuan 72,385 automjete. Formula e rrotave 4 × 2, motori 72 kf. Shpejtësia deri në 65 km / orë. Kapaciteti mbajtës prej 3 ton (u prodhua gjithashtu një version i shkurtuar i Bedford OXD me një kapacitet mbajtës prej 1.5 ton). 1772 "Bedford" QLD, OYD dhe OXD u dërguan në BRSS (275 prej tyre nuk arritën në destinacionin e tyre)
Chevrolet G506, SHBA. Prodhuar nga 1940 deri në 1945. U ndërtuan 168,603 automjete, nga të cilat nga 47,700 në 151,053 (sipas burimeve të ndryshme) u dërguan në BRSS. Formula e rrotave 4 × 4, motori 83 kf. Shpejtësia deri në 77 km / orë. Kapaciteti mbajtës 1.5 ton
Austin k5, Mbretëria e Bashkuar. Prodhuar nga 1941 deri në 1945. U prodhuan 12.280 makina. Rregullimi i rrotave 4 × 4, pesha 3.7 ton, motori 85 kf. Shpejtësia deri në 65 km / orë. Kapaciteti mbajtës 3 ton
GMC CCKW, SHBA. Nga 1941 deri në 1945, u prodhuan 562.750 automjete, nga të cilat rreth 6.700 u dorëzuan në BRSS. Formula e rrotave 6 × 6, motori 91 kf. Shpejtësia deri në 72 km / orë. Kapaciteti mbajtës 2.5 ton
Mack NR, SHBA. Në foto - duke transportuar një tank të kamufluar britanik "Valentine". Nga 1941 deri në 1945, u ndërtuan 26,965 kamionë të ushtrisë Mack të serisë N (përfshirë 16,548 NR), nga të cilët më shumë se 800 iu dorëzuan BRSS. Formula e rrotave 6 × 4, motori 131 kf. Shpejtësia deri në 70 km / orë. Kapaciteti mbajtës 10 ton
Fordson WOT6, Mbretëria e Bashkuar. Prodhuar që nga viti 1941. Formula e rrotave 4 × 4, motori 85 kf. Shpejtësia deri në 70 km / orë. Kapaciteti i ngarkimit është 3 ton. Janë prodhuar rreth 30,000 automjete të këtij modeli (dhe rreth 2,500 WOT8 me një bazë të shkurtuar dhe një kapacitet mbajtës prej 1.5 ton). 868 WOT8 u dërguan në BRSS, 731 kamionë arritën në objektiv
Ford G8T("Ford-6"), SHBA. Një kamion komercial që pothuajse pa ndryshime hyri në shërbimin ushtarak. Nga 1941 deri në 1945, u prodhuan rreth 78 mijë makina, nga të cilat rreth 61 mijë u dorëzuan në formën e kompleteve të makinave në BRSS. Formula e rrotave 4 × 2, motori 90 kf. Shpejtësia deri në 88 km / orë. Kapaciteti mbajtës 2 ton
- Publikuar: 28 Mars 2017, 13:00
Difficultshtë e vështirë të thuhet se kush dhe kur filloi të përdorë makina në ushtri. Importantshtë e rëndësishme që vetë fakti i njohjes së automjeteve nga departamentet ushtarake të vendeve të ndryshme doli të ishte një nga pikat kthese në historinë e industrisë së automobilave - në fakt, ishte një njohje që makina ishte bërë me të vërtetë mjete të besueshme dhe efektive të transportit dhe transportit.
Sidoqoftë, njohja e makinave nuk u bë e përhapur dhe unanime. Disa ushtri ishin aq të mbushura me idenë e përparimit teknik saqë ata e ndërtuan plotësisht dhe plotësisht doktrinën e tyre mbi përdorimin e automjeteve. Të tjerët nuk u besuan veçanërisht automjeteve që nuk ishin mjaft të besueshëm dhe të lidhur me bazat e karburantit, për më tepër, cilësitë jashtë rrugës të të cilave ngritën dyshime serioze. Njësitë e kuajve dukeshin shumë më të njohura dhe më të besueshme. Të dyja këto doktrina u testuan rëndë gjatë Luftës së Dytë Botërore.
Dhe nëse përdorimi i kamionëve praktikisht nuk shkaktoi polemika në efikasitetin e tyre, dhe, si rezultat, domosdoshmëri, atëherë me automjete të lehta gjithçka ishte shumë më e komplikuar.
Makina të Luftës së Dytë Botërore
Para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, nuk kishte makina të specializuara të ushtrisë në Ushtrinë e Kuqe - GAZ M1 të zakonshme "civile" ("Emka") dhe GAZ -A (versioni Sovjetik i Ford A legjendar, licenca për prodhimin e të cilave u ble së bashku me Ford AA, i cili u bë "kamioni" legjendar).
Natyrisht, këto automjete u përdorën për të transportuar personelin komandues të nivelit të mesëm. Komanda e lartë u mbështet në "Buicks Sovjetikë" - ZiMs prestigjioze.
Sidoqoftë, nuk mund të thuhet se kjo situatë e kënaqi ushtrinë. Të dy makinat e pasagjerëve të prodhuara nga GAZ ishin makina thjesht "civile" - të ngushta dhe të pamjaftueshme jashtë rrugës. Ata nuk mund të futeshin në uniformat e dimrit dhe armët personale, dhe rezerva e energjisë për të tërhequr diçka, për shembull, një armë të lehtë ose një rimorkio me municion, nuk ishte qartë e mjaftueshme. Edhe pse një numër i kufizuar kamionçinash u prodhuan në bazë të "Emka", në ushtri ato nuk ishin mjaft të përshtatshme - makina ishte më e përshtatshme për furnizimin e dyqaneve të vogla dhe mensave. Në përgjithësi Elite ZiM është e vështirë të imagjinohet kudo tjetër përveç rrugëve qendrore të Moskës dhe Leningradit.
Ndihmë legjendare
Një nga makinat e para të specializuara të ushtrisë në ushtrinë Sovjetike është Jeep Willis legjendar, e prodhuar në Shtetet e Bashkuara menjëherë nga disa fabrika. Për thjeshtësinë e saj në prag të primitivitetit, por në të njëjtën kohë besueshmërinë dhe funksionalitetin, kjo makinë pasagjerësh e Luftës së Dytë Botërore u dashurua me këdo që duhej të shërbente me të. Deri më tani, kjo makinë është e njohur me dashamirët e autoritetit.
Baza e Jeep është një kornizë e ngurtë çeliku, së cilës i ishin bashkuar njësi, kuvende dhe një trup i hapur. Motori me katër cilindra 2.2 litra prodhoi 60 litra. me., dhe e përshpejtoi xhipin në rreth 100 km / orë. Makina me katër rrota dhe një dizajn i suksesshëm, i cili siguroi kënde të forta daljeje, siguroi një furnizim të mjaftueshëm të cilësive jashtë rrugës.
Megjithë kapacitetin relativisht të vogël mbajtës - 250 kg - Willis transportoi me besim katër ushtarë (përfshirë shoferin), nëse ishte e nevojshme, ai mund të tërhiqte një top të lehtë ose llaç. Por më e rëndësishmja, Willis ishte e pajisur me një numër të mjaftueshëm nyjesh për bashkimin e të gjitha llojeve të gjërave të dobishme, të tilla si një kuti karburanti, një lopatë ose një kazmë. Kjo u vlerësua veçanërisht në ushtri. Dizajni primitiv, por në të njëjtën kohë, universal i makinës bëri të mundur rindërtimin e tij me duart tuaja për t'iu përshtatur nevojave tuaja. Shoferët kompensuan mungesën e ndonjë komoditeti sa më mirë që të mundnin. Më shpesh, makina ishte e pajisur me tendë të bërë në shtëpi që mbronin kalorësit nga shiu dhe era.
Brenda kuadrit të Lend-Lease, më shumë se 52 mijë nga këto makina iu dorëzuan BRSS, gjë që e bëri Willis ushtrinë më të njohur automjeti jashtë rrugës i Patriotit të madh... Nuk është për t'u habitur që Wilis është ende relativisht e zakonshme, dhe ju mund të gjeni një mostër në lëvizje në pothuajse çdo qytet të madh në Rusi.
Përgjigja jonë për kapitalistët
Nuk mund të thuhet se situata aktuale me mungesën e makinave të ushtrisë të prodhuara në vend i përshtatet të gjithëve - zhvillimi i automjeteve për ushtrinë u krye nga zyra të ndryshme të projektimit, megjithatë, mungesa e përvojës, kapacitetit për prodhimin e një game të gjerë pjesë këmbimi për makina të ndryshme, dhe kërkesat periodikisht të ndryshueshme të klientit kryesor nuk lejuan që të përfundojë në mënyrë efektive zhvillimin ...
Më në fund, me një vendim të vullnetit të fortë të udhëheqjes së vendit, filloi prodhimi i GAZ-64, automjeti i parë sovjetik jashtë rrugës. Besohet se ushtria u frymëzua për të krijuar një SUV nga rivali amerikan i Willys, Bantam. Kjo konfirmohet në mënyrë indirekte nga ngjashmëria e tyre e jashtme. Ata thonë se pista tepër e ngushtë e makinës erdhi nga i njëjti vend - vetëm 1250 mm, i cili pati një efekt jashtëzakonisht negativ në stabilitetin e tij.
Dizajni i makinës i ngjante shumë makinave të prodhuara tashmë të prodhuara në masë, të cilat në kushtet e luftës dukeshin si një avantazh i padiskutueshëm. Pra, motori nga GAZ-MM ("një e gjysmë" me fuqi të shtuar) jo vetëm që unifikoi prodhimin, por gjithashtu i dha makinës një rezervë të mirë të energjisë. Kapaciteti mbajtës i GAZ-64 ishte rreth 400 kg. Makina ishte e pajisur me amortizues, e cila për atë kohë ishte diçka e padëgjuar, e gjetur diku atje, në botën e ZiMs dhe Emoks.
GAZ-64 u prodhua për rreth dy vjet, nga 1941 në 1943. Në total, u prodhuan rreth 600 makina, kjo është arsyeja pse është pothuajse e pamundur të takosh një GAZ-64 të vërtetë, të pa konvertuar këto ditë.
Pasardhësi i GAZ-64 u bë shumë më i popullarizuar-SUV GAZ-67, i cili ishte një modernizim i thellë i të parit. Pista e makinës u zgjerua, gjë që pati një efekt pozitiv në qëndrueshmërinë e saj anësore. Gjithashtu, për shkak të përdorimit të elementeve të tjerë mbajtës, ngurtësia e strukturës është rritur. Boshti i përparmë u zhvendos pak përpara, gjë që rriti këndin e hyrjes dhe lartësinë e pengesave që duhen kapërcyer. Motori është gjithashtu më i fuqishëm. Makina mori një tendë prej gomuar. Kishte edhe "dyer" prej gomuar me dritare celuloide.
Si rezultat, ushtria mori jo vetëm një automjet të shkëlqyer jashtë rrugës, por edhe një traktor të mirë për artileri të lehtë. Makina e blinduar e lehtë BA-64 u prodhua gjithashtu në bazë të GAZ-67. Pjesërisht, kjo shpjegon numrin e vogël të GAZ-67 të prodhuar gjatë luftës.
Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, u prodhuan vetëm rreth 4500 automjete jashtë rrugës, por prodhimi i përgjithshëm i 67 -ve nuk është i vogël - më shumë se 92 mijë makina. Por kopjet ushtarake dhe ato të pasluftës kanë dallime serioze në pamje.
Të ndërmjetme
Nuk është e vështirë të vërehet një hendek serioz në kapacitetin mbajtës të automjeteve të klasave të ndryshme të Ushtrisë së Kuqe. Segmenti i poshtëm u përfaqësua nga makinat e zakonshme të pasagjerëve GAZ-67 dhe Willis (kapaciteti mbajtës 250-400 kg), ndërsa vetëm legjenda "një e gjysmë" GAZ-AA ishte më e madhe se ato (kapaciteti mbajtës 1.5 ton, prandaj pseudonimi) Me
Makinat mbanin një maksimum prej katër luftëtarësh, ose mund të tërhiqnin artileri të dobët. Në të njëjtën kohë, ato mund të përdoren në zbulim, pasi ato ishin të vogla në madhësi, por kishin manovrim të mirë. GAZ-AA ishte një kamion tipik. Në gjendje të mbante 16 persona në pjesën e pasme, u përdor si traktor, lloje të ndryshme armësh ishin montuar në shasinë e tij. Sidoqoftë, përdorimi i tij në inteligjencë ishte problematik.
Boshllëku që rezultoi u plotësua me sukses nga "Dodge Three Quarters" - një i madh sipas standardeve të asaj kohe, Dodge WC -51 Jeep mori pseudonimin për kapacitetin e tij të pazakontë mbajtës prej 750 kg (¾tonnes). Krijuesit e makinës thjesht dhe në mënyrë efektive theksuan qëllimin e saj - WC është një akronim për Carrier Arm, "transportues ushtarak".
Duhet të them që makina e përballoi në mënyrë të përsosur rolin e saj. Një dizajn i thjeshtë, teknologjikisht i avancuar dhe i mirëmbajtur, besueshmëria dhe funksionaliteti ishin gjithçka që kërkonte ushtria në atë kohë. Për dallim nga homologët e tij më të rinj, Dodge u sigurua për instalimin e një mitralozi të kalibrit të madh ose një topi 37 mm. Makina me besim mori në bord gjashtë ose shtatë pasagjerë, kishte vende standarde për bashkimin e lopatave, kanaçeve, kutive të municionit.
Në fillim, Dodge në Ushtrinë e Kuqe u përdor si traktor, por së shpejti filloi të hyjë në të gjitha degët e ushtrisë, ku ai u tregua, siç thonë ata, në gjithë lavdinë e tij, duke vepruar si transport personal i oficerëve ashtu edhe ai luftarak automjet i grupeve të zbulimit. Në total, mbi 24 mijë makina të kësaj familje iu dorëzuan BRSS.
SUV -të gjermane të Luftës së Dytë Botërore
Ideologjia e nazizmit shërben si një bazë e shkëlqyer për një politikë të mbështetjes së prodhuesve vendas. Kjo është arsyeja pse ushtria e Rajhut të Tretë ishte e armatosur me flotën më të larmishme të makinave të prodhimit të vet. Në të njëjtën kohë, gjermanët, me zellin e tyre karakteristik, nuk punuan në parimin "ata do të blejnë gjithsesi", dhe prodhuan makina vërtet të cilësisë së lartë me karakteristika shumë, shumë të mira.
Pushtimi i pothuajse të gjithë Evropës jo vetëm që i shtoi flotës së automjeteve të ushtrisë gjermane, por gjithashtu e bëri atë më të larmishme, duke e bërë jetën e njësive të furnizimit një makth.
Zyrtarisht, bashkimi i parkut filloi rreth mesit të luftës, por në zhargonin e ushtarit ndodhi pak më herët: kështu të gjithë xhipat e vegjël të hapur në ushtrinë gjermane u quajtën "kübelvagen", domethënë "makinë kallaji" Me
Një shembull i kësaj klase makinash në ushtrinë gjermane ishte Volkswagen Kfz 1 - një makinë me rrota të pasme me një motor gjysmën e atij të Willis (si në vëllim ashtu edhe në fuqi), prototipi i të cilit u vizatua nga vetë Ferdinand Porsche. Por kishte shumë prej tyre, dhe një amfib i lehtë u prodhua në bazën e tij.
Sidoqoftë, kishte edhe makina më serioze në Rajhun e Tretë. Horch 901 (Kfz 16) ishte një lloj analogu i Dodge "tre të katërtat". Firmat Stoewer, BMW dhe "Ganomag" prodhuan një analog të Jeep Amerikan.
Tani, shtatë dekada më vonë, ka debate të shpeshta për makinat e kujt të Luftës së Dytë Botërore ishin më të mira - teknologji të lartë dhe pedantikisht të sakta gjermane, primitive, por jo modeste sovjetike, universale amerikane, disi ekscentrike franceze ... Shoferët e të gjitha vendeve po kërkojnë aktivisht për mbetjet e ushtarëve të satelitëve mekanikë, rivendosni ato, sillni ato në gjendjen e duhur teknike. Shpesh, makina të tilla kalojnë në formacion në Paradat e Fitores në qytete të ndryshme.
Ndoshta, tani këto mosmarrëveshje nuk janë më të rëndësishme - shumë ujë ka rrjedhur nën urë që nga ato kohë. Automjeti modern i ushtrisë ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Kjo nuk është më një karrocë kallaji me një motor, mbi të cilin gjyshërit tanë ngisnin gjysmën e Bashkimit Sovjetik dhe Evropës.
Si rregull, ky është një automjet jashtë rrugës i mbrojtur nga forca të blinduara me cilësi të lartë, nën kapakun e të cilit ka më shumë se njëqind "kuaj", dhe sistemet e mbrojtjes të të cilave do të jenë në gjendje të mbrojnë ekuipazhin edhe në rrezatim zona e dëmtimit. Por ajo luftë vërtetoi se makina ka qenë prej kohësh në gjendje të zëvendësojë forcën e zakonshme tërheqëse të tërhequr nga kuajt, dhe përvoja e funksionimit të automjeteve jashtë rrugës të Luftës së Dytë Botërore përdoret në industrinë globale të automobilave deri më sot.