Formacioni i Pajero. Mitsubishi Pajero: foto, specifikime, dimensione

Dizajni i makinës është mishërimi i soliditetit dhe brutalitetit. Dizajn agresiv i grilës, rrota aliazh tetëmbëdhjetë inç, fenerë me stil, harqe të rrotulluara të rrotave.

Një nivel i lartë i aftësisë ndër -vend, dhe rehati maksimale - këto janë karakteristikat kryesore të Mitsubishi Pajero. Makina është e pajisur me një transmetim inteligjent me katër mënyra funksionimi:

• 2H-transmetim i drejtpërdrejtë, makinë me rrota të pasme;
• 4H - ingranazh direkt, duke aktivizuar lëvizjen me katër rrota në ingranazhe direkte
• 4HLc - transmetim i drejtpërdrejtë, aktivizimi i lëvizjes me katër rrota në transmetim të drejtpërdrejtë me mundësinë e mbylljes së diferencialit qendror;
• 4LLc-aktivizimi i zhvendosjes me rrota me katër rrota me përfshirjen e bravave ndër-boshtore dhe ndër-boshtore.

Makina është e pajisur me një trup të fortë me një peshë relativisht të ulët. Karakteristikat e trupit përfshijnë një kornizë të integruar, e cila është mjaft elastike dhe në të njëjtën kohë ka shkallën maksimale të ngurtësisë. Trupi përbëhet nga panele çeliku që janë rezistente ndaj shfaqjes dhe përhapjes së korrozionit, dhe kapaku i aluminit zvogëlon ndjeshëm peshën e të gjithë strukturës. Mitsubishi Pajero ka karakteristikat e mëposhtme gjeometrike ndër-vend:

• këndet e hyrjes dhe daljes 36.6 dhe 25.4 gradë;
• këndi i devijimit - 22.5 gradë;
• pastrimi i automjetit - 235 milimetra.

Ju mund të blini Mitsubishi Pajero nga një tregtar i autorizuar i ROLF YUG.

Praktike për udhëtime

Çmimi i Mitsubishi Pajero në një trup të ri justifikohet jo vetëm nga karakteristikat e shkëlqyera të drejtimit, dizajni i fortë dhe qëndrueshmëria e lartë, por edhe nga prakticiteti. Vëllimi i dhomës së bagazheve është 714 litra, me sediljet e pasme të palosura, pothuajse dyfishohet në 1813 litra. Rezervuari i karburantit ka një kapacitet prej 88 litrash. Salloni mund të shndërrohet në një vend për të fjetur: për këtë ju duhet të palosni të gjitha sediljet e makinës.

Makina është në gjendje të kapërcejë një ford deri në 700 milimetra të thellë. Mitsubishi Pajero është i pajisur me një sistem navigimi të plotë me një hartë të ngarkuar të Rusisë. Në çati ka shina standarde të çatisë që kërkohen për të siguruar një autobox ose një bagazh shtesë. Një aksesor i tillë mund të jetë i nevojshëm për të transportuar mallra të rëndë si një varkë, biçikletë ose motoçikletë.

Një rezervuar i madh karburanti, navigacion i avancuar, hapësirë ​​e bollshme e bagazheve, një brendshme e bollshme dhe mundësi e bollshme transformimi janë argumente të padiskutueshme për të blerë një Mitsubishi Pajero për të udhëtuar larg civilizimit.

Makina është gjithashtu e rehatshme brenda: një sistem i avancuar multimedial, një timon i efektshëm me butona për kontrollin e funksioneve shtesë, ulëse të rehatshme me aftësinë për tu rregulluar, një nivel i mirë i izolimit të zhurmës.

Niveli i lartë i sigurisë

Çmimi i Mitsubishi Pajero në konfigurimin e ri justifikohet me sigurinë e tij të lartë: modeli ka një vlerësim me pesë yje nga pesë sipas ANCAP. Kur krijoi trupin, u përdor teknologjia e sigurisë RISE e rritur, modeli është i pajisur me një sistem zhbllokimi të dyerve në rast aksidenti, binarët e sigurisë anësore janë integruar në dyert e Mitsubishi. Në rast aksidenti, ata zbehin forcën e goditjes dhe e shpërndajnë atë në mënyrë të barabartë mbi trupin e makinës. Impulsi i goditjes praktikisht nuk transmetohet në ndarjen e pasagjerëve, gjë që e bën makinën të sigurt si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët.

Mund të blini Mitsubishi Pajero në shitoren ROLF YUG me frena 16 ose 17 inç (në varësi të llojit të zgjedhur të pajisjeve). Disqet e ventiluar janë instaluar në pjesën e përparme dhe të pasme të modelit, si dhe mekanizmat e daulleve të integruar për frenën e parkimit (ky opsion është i disponueshëm në nivele të zbukurimit me kosto më të lartë).

Vendet e shoferit dhe pasagjerit të përparmë janë të pajisura me airbagë frontal. Konfigurimi maksimal siguron praninë e gjashtë airbags.

Ulëset anësore të siguruara sigurojnë një nivel të lartë komoditeti, rripa sigurie me kufizues të forcës, kyçje për fëmijë dhe një sistem përparësie të pedalit të frenave mbi pedalin e gazit në rast emergjence, të shoqëruar me sisteme elektronike (sistem kontrolli dinamik i stabilitetit, anti- sistemi i frenimit të kyçjes, përpjekja e sistemit elektronik të shpërndarjes së frenave) rrisin sigurinë e drejtimit deri në 90%. Gjithashtu, modeli është i pajisur me një sistem të ndihmës së frenimit emergjent.

Çmimi i një Mitsubishi Pajero të ri në Moskë varet nga zgjedhja e pajisjeve opsionale. Çdo detaj mund të merret nga menaxherët konsulentë të sallonit ROLF YUG.

Pamja e denjë, e paparë e fortë e makinës tërheq vëmendjen, si në një metropol të madh ashtu edhe në rrugët periferike. Dizajni unik i grilës së radiatorit, linjat e sigurta të parakolpit të përparmë, optika ekspresive e kokës, rrotat e hollë 18 inç (të ofruara në versionin Ultimate) përcaktojnë pjesën e jashtme origjinale. Mbrojtja e përparme dhe binarët elegant të çatisë së zezë nuk janë vetëm praktike dhe funksionale, por edhe elementë të mrekullueshëm të projektimit.

Brendshme

Në hartimin e ndarjes së pasagjerëve të makinës Pajero 4, përdoren vetëm materiale përfundimi me cilësi të lartë, gjë që përcakton një nivel të lartë të respektit dhe komoditetit të tij. Përqendrimi maksimal i vëmendjes së drejtuesit të makinës arrihet përmes organizimit ergonomik të brendësisë. Prania e shikueshmërisë së shkëlqyeshme, sediljet anatomike, rregullimi i lartësisë së kolonës së drejtimit, vendosja e përshtatshme e butonit të kontrollit të sistemit të mediave në timon, kutitë e tërheqjes, një pult informativ garanton rritjen e sigurisë së drejtimit dhe lejon shoferin të ndihet i sigurt në çdo situatë.

Hapësira e kabinës dhe përsosja e organizimit të sistemeve të ruajtjes në këto automjete i bën ato veçanërisht të përshtatshme si për udhëtime të gjata ashtu edhe për transportimin e ngarkesave të gjata. Kur vendet janë palosur, brendësia e makinës mund të përdoret si një zonë e rehatshme për gjumë.

Kornizë e integruar në trup

Zhvilluesit e Mitsubishi Pajero arritën të hedhin poshtë plotësisht stereotipin e lidhur me luftën konkurruese të karakteristikave të drejtimit dhe aftësinë ndër-vend. Struktura veçanërisht e fortë e trupit me një kornizë hapësinore të integruar siguron ngurtësi të pashembullt dhe performancë të patëmetë.

Prodhuesi e ka pajisur makinën me një pezullim novator të pavarur që siguron aftësi të jashtëzakonshme ndër-vend me një nivel komoditeti të udhëtarëve të krahasueshëm me atë të siguruar nga sedanët premium. Panelet prej çeliku, rezistente ndaj efekteve gërryese, japin besueshmëri dhe qëndrueshmëri të veçantë të strukturës. Përdorimi i një aliazh alumini bëri të mundur minimizimin e masës së automjetit.

Motori

Për të pushtuar shtigjet më të vështira dhe më të vështira, zhvilluesit e Pajero 4 kanë krijuar një linjë motorësh efikasë për performancë optimale.

SUPER SELECT 4WD AWD

Prodhuesi pajis makinat legjendare Mitsubishi Pajero me një transmetim unik SUPER SELECT 4WD. Kjo ju lejon të kaloni në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat ndërsa lëvizni në sipërfaqe të rrëshqitshme me shpejtësi deri në 100 km / orë. Diferenciali qendror është i kyçur kur ngasni jashtë rrugës, rërën, argjilën ngjitëse në mënyrë që të rrisni tërheqjen dhe të shpërndani në mënyrë të barabartë fuqinë në secilin prej akseve. Aftësia maksimale ndër-vend, kapërcimi i zonave shumë të kontaminuara dhe shpateve të pjerrëta sigurohet duke përdorur një zhvendosje me zbritje me rritje të dyfishtë të çift rrotullues në çdo ingranazh.

Bllokimi i diferencialit të pasëm të boshtit të pasmë kryhet me forcë duke përdorur butonin "RD LOCK" të vendosur në panelin e përparmë. Nëse diferenciali i pasmë është i kyçur, sistemet ABS dhe ASTC çaktivizohen automatikisht.

Makinë me rrota të pasme 2H

Kjo mënyrë është veçanërisht ideale kur ngasni brenda një qyteti ose në një autostradë. Në këtë mënyrë, fuqia transmetohet vetëm në boshtin e pasmë, duke siguruar udhëtim të shpejtë, të qetë dhe konsum të ulët të karburantit.

Drejtimi i të gjitha rrotave 4H

Në këtë mënyrë, fuqia shpërndahet në secilin nga akset, e cila karakterizohet nga mungesa e simetrisë (arrihet një raport nga 33/67 në 50/50). Një zgjidhje e tillë teknike është çelësi për kontroll të përsosur në rrugë, rehati dhe siguri të jashtëzakonshme gjatë vozitjes. Përdorimi i makinës me 4 rrota është një zgjidhje e zgjuar për tërheqjen e rimorkiove dhe vozitjen në mot të pafavorshëm dhe kushte klimatike. Prodhuesi nuk vendos asnjë shpejtësi ose kufi mbulimi për këtë mënyrë.

Mënyra e drejtimit të të gjitha rrotave me qendër bllokimi diferencial 4HLc

Kjo mënyrë siguron trajtim të shkëlqyeshëm duke shpërndarë në mënyrë të barabartë fuqinë në secilën rrotë. Optimalshtë optimale për ngarje jashtë rrugës dhe nuk rekomandohet për shtigje me tërheqje të shkëlqyeshme.

Makinë me të gjitha rrotat me ingranazhe të ulëta dhe diferenciale të qendrës bllokuese dhe boshtore 4LLc

Kjo mënyrë, e siguruar në makinat Mitsubishi Pajero, ju lejon të kapërceni pengesat më të vështira duke transferuar çift rrotullues maksimal me shpejtësi jashtëzakonisht të ulëta. Kjo mënyrë nuk rekomandohet për shtigje me tërheqje të mirë.

5 (100%) 1 rishikim [s]

Mitsubishi Pajero është një SUV i famshëm botëror i tubimit nga prodhuesi i Mitsubishi. Makina me madhësi të plotë është lider në gamën e modeleve të prodhuesit. Emri u dha për nder të mace që jeton në pjesën jugore të Argjentinës.

Në fakt, Mitsubishi Pajero është një makinë legjendare. Brezi i 4-të mori një përditësim tjetër, i cili është rivendosja e dytë e automjetit jashtë rrugës me famë botërore. E gjitha.

Historia e makinave

Kjo legjendë filloi historinë e saj në fund të vjeshtës së vitit 1973. Atë vit, versioni jashtë rrugës u shfaq për herë të parë në Motor Show në Tokio. Makina mori një bollëk elementësh të ngjashëm me konceptin Jeep, veçanërisht në kabinën. Një version eksperimental i familjes së 2 -të doli rreptësisht 5 vjet më vonë, në 1978.

Udhëheqja japoneze vendosi të mos ishte i kënaqur me kufijtë e SUV, i cili imponoi një lloj modeli në versionet aktuale, por të krijojë një SUV të plotë. Kur erdhi viti 1983, Pajero mori pjesë në tubimin Parish-Dakar për herë të parë. Deri në vitin 1985, makina më pas mori 2 prova të pasuksesshme, në fund, 1 pozicion në kampionat.

Deri më sot, SUV japonez konsiderohet makina më me fat në Rally Dakar. Përveç kësaj, më vonë u shfaq një prirje për krijimin e SUV -ve kompakte. Prandaj, specialistët japonezë nuk e anashkaluan këtë vend dhe krijuan Mitsubishi Pajero Pinin.

Brezi i parë (1982-1990)

Një kohë të shkurtër pas shfaqjes së modelit koncept, u ​​bë hapja e versionit serik, i cili arriti në të njëjtin Motor Show në Tokio në 1981. Makina filloi të prodhohej në 1982. Fillimisht, makina u prodhua vetëm në një version të trupit me 3 dyer me një bosht të rregulluar të rrotave dhe 2 opsione të çatisë - të mbuluara, të bëra prej metali dhe të palosshme.

Mitsubishi Pajero 1 kishte një motor 2.0 litërsh me 4 cilindra benzinë, një motor benzine 2.6 litra me të njëjtin numër cilindrash, një version me naftë 2.3 litra dhe një motor nafte me turbocharged 2.3 litra.

Vlen të përmendet se për ato kohë, makina kishte një arsenal mjaft të pasur të njësive të energjisë, me të cilat jo shumë kompani të makinave mund të mburreshin.

Makina ishte në gjendje të krijojë një ndjesi të vërtetë në tregun e makinave. Vlen të sqarohet një pikë e rëndësishme këtu-Pajero 1, përfaqëson në realitet makinën më të hershme jashtë rrugës, ku u instalua një sistem me të gjitha rrotat. Falë të gjithë listës së pajisjeve në dispozicion, ishte e mundur të hartohej pamja e modelit Pajero jashtë rrugës me të gjitha rrotat.

Një makinë e tillë kombinoi me sukses komoditetin e një "makine pasagjerësh". Një vit pas fillimit të prodhimit të familjes debutuese në Japoni, SUV ishte në gjendje të hynte në tregun botëror. Por publiku, për shkak të mungesës së hapësirës së makinës (si dhe modelit me dy dyer), nuk kishte një zgjedhje të pasur. Prandaj, edhe nëse do të kishte një gatishmëri për të blerë këtë makinë, një familje e thjeshtë nuk mund ta bënte këtë, edhe për arsye praktike.

Bazuar në këtë, Mitsubishi vendosi në vitin 1983 të ndërtojë një modifikim me 5 dyer me një bazë të rritur në mënyrë që të plotësojë nevojat e blerësve në të gjithë botën. Risia ishte e pajisur me 2 motorë. Ishte një motor 2.0 litërsh me turbocharged që punonte me benzinë ​​dhe një version i zgjeruar 2.3 litra me turbocharged që punonte me naftë.

Makina u ofrua në 3 stile të ndryshme të trupit: Standard, Semi-High Roof dhe High Roof. Në një urdhër të veçantë për OKB-në, kompania ka lëshuar një variant unik me 9 vende. U dallua për praninë e një majë të blinduar të trashë.

Brendësia e Mitsubishi Pajero e serisë debutuese është vërtet gjithëpërfshirëse dhe praktike. Për shembull, të njëjtat karrige mund të palosen, gjë që është shumë praktike. Makina bëri të mundur bredhjen e përshtatshme nëpër qytete të ndryshme, dhe ndërtimi i rreshtit të pasëm të sediljeve lejoi që ato të hiqen në mënyrë të tillë në mënyrë që të krijoni një vend fjetjeje për veten pa vështirësi.

Por në verën e vitit 1984, SUV pësoi disa ndryshime. Kompania vendosi të përmirësojë motorët me naftë me turbocharged, për të rritur çift rrotullues të tyre. Makinat me një bosht më të gjatë kishin frena disku në të katër rrotat.

Seria më e re e rivendosur është në shitje që nga viti 1987. Trupi u krijua në një kombinim të 2 ngjyrave. Pajisjet standarde kishin rrotulla 15 inç, funksioni i ulëseve të nxehta të instaluara përpara, të veshura me lëkurë, një timon sportiv me tre rreze, një sistem i mirë muzikor me një radio dhe një regjistrues kasetë.

Që nga viti 1987, Pajero është transferuar në menaxhimin e kompanisë, e cila u quajt automjeti jashtë rrugës Raider. Në 1989, makina u lëshua tashmë nën kontrollin e një kompanie amerikane.
Kur u rrokullis 1988, konsumatorët panë motorin e fundit 3.0 litërsh të Mitsubishi.

Makina me katër rrota kishte një motor SOHC me gjashtë cilindra në formë V-je. Së bashku me të punoi një version 2.5 litërsh me naftë turbocharged. Seria e boshtit të gjatë u dallua për pezullimin e azhurnuar, i cili ndihmoi për ta bërë ngushëllimin në rrugë të këqija.

SUV u shit në 2 versione: një version me tre dyer me një bosht të shkurtër të rrotave dhe një version me pesë dyer me një bosht të zgjatur. Sistemi plug-in me të gjitha rrotat është i pajisur edhe jashtë kutisë. Baza 1 e familjes Pajero u përdor më vonë zyrtarisht për hartimin e Hyundai Galloper, i cili u prodhua për 13 vjet.

Përkundër faktit se gjenerata e parë u përdor si një platformë për Galloper, vetë versioni Korean jashtë rrugës ishte më shumë si i dyti.

Në Amerikën Veriore dhe Jugore (përveç Brazilit), Spanjë dhe Indi, kjo makinë u quajt Mitsubishi Montero, pasi në Spanjë emri "Pajero" dukej i pafavorshëm. Tregu anglez shiti shumë modele, kështu që kompania gjithashtu vendosi ta riemërtojë makinën në Shogun për të.

Në vitin 1990, një seri me bazë të gjatë me rrota Mitsubishi Pajero Elite u lëshua në linjën e montimit, e cila ndryshonte nga modifikimi standard, ndër të tjera, me një brendshme me cilësi të lartë. Në të njëjtën kohë, makina zuri vendin e 1 -të në kategorinë T3 në Rally Tunis. Vitin tjetër, versioni fitoi vendin e dytë në kampionatin e përgjithshëm në Rally Parish-Dakar. Deri në vitin 1991, 3 seri speciale u lëshuan në një qarkullim modest:

• Mitsubishi Pajero Togo, i cili ishte një version me rrota të shkurtra të "majës së kanavacës" dhe kishte një brendshme prej lëkure me futje të shtrenjta druri, rrotulla të hedhura dhe harqe të zgjeruara të rrotave;
• Mitsubishi Pajero Exe - është një version i gjatë me rrota dhe ka një sistem të centralizuar të kyçjes, si dhe një brendshme blu;
• Mitsubishi Pajero Osaka - mori një sistem mbylljeje të centralizuar dhe kishte një brendshme prej lëkure, si dhe futje nga specie të shtrenjta pemësh.

Brezi i dytë (1991-1999)

Para rivendosjes (1991-1996)

U deshën vetëm 2 vjet dhe japonezët në 1989 dhe 1990 ishin në gjendje të shisnin më shumë se 300,000 SUV -të e tyre. Pas kësaj, në 1991, kur xhipi i gjeneratës 1 ishte në vendin më të lartë, erdhi koha për gjeneratën e dytë, e cila nuk humbi aspak në makinën debutuese. Në 1991, ata filluan të lëshojnë Mitsubishi Pajero 2.

Ai posedonte sistemin e fundit Super Select 4WD, i cili lejon ngasjen në modalitetin 4x4 në rrugë të thata me ndihmën e një diferenciali qendror. U instaluan disa termocentrale. Risia kishte një 3.0-litër 6G72 që punonte me benzinë ​​dhe një motor nafte 2.5-litër 4D56.

Versioni me pesë dyer mori 3 rreshta vendesh, dhe trupi me një majë të butë mori një makinë elektrike. Familja e dytë Pajero kishte një version me amortizues të rregullueshëm nga brenda automjetit, një çikrik mekanik dhe një sistem hidraulik të rregullimit të lartësisë së udhëtimit.

Së bashku me modifikimet e rehatshme, Pajero prodhoi një version komercial me motorë nga familja fillestare. Kishte gjithashtu një pezullim të pasmë të shpërthyer dhe një brendshme jo shumë të rehatshme. Në parim, familja e 2-të e makinave jashtë rrugës ishte një modernizim i thellë i gjeneratës së mëparshme.

Përkundër kësaj, Pajero dukej më modern, pak i rritur në madhësi, dhe pezullimi i pasëm mori burime. Modeli u ofrua në versionet me 3 dyer dhe 5 dyer. Pesë-dyer mori një dizajn të lartë çati. Deri në vitin 1993, ata vendosën të instalojnë termocentrale më të fundit, ndër të cilët ishte një 3.5G-3G 6G73, i cili punonte me benzinë ​​dhe mori një palë gumga sipërme.

Përveç tij, u instalua një njësi 2.8-litra 4M40, që funksiononte në naftë, ku kishte një ftohës dhe një zinxhir të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Në të njëjtën kohë, u modernizua njësia e benzinës 6G72, e cila mori katër valvola për secilin cilindër. Pezullimi i montuar në pjesën e pasme ishte i pajisur me burime dhe u vendos në 2 leva gjatësore me një shufër Panhard, dhe përpara kishte një rreze rrotullimi në leva të dyfishta tërthore.

Falë sistemit Super-Select 4WD, ju mund të zgjidhni makinën e pasme ose me të gjitha rrotat, të lidhni një gamë shpejtësish me zbritje dhe të bllokoni diferencialin qendror. Shumë automjete (për konsumatorët evropianë) kishin një bllok diferencial të boshtit të pasëm që mund të kontrollohej nga brenda (disa makina kishin diferencialë të kufizuar të rrëshqitjes).

Pas ristilimit (1997-1999)

Në 1997, gjenerata e dytë e SUV japoneze u përditësua. Ndryshoi pjesën e jashtme dhe të brendshme. 3.5-litra "gjashtë" në formë V gjithashtu u përmirësua. Kishte një vend për transmetimin e azhurnuar INVECS-II, i cili kishte transmetimin automatik më të ri (një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi u sigurua për një motor 3.5 litra, dhe një kuti ingranazhi me katër shpejtësi për një motor nafte 2.8 litra).

Në të njëjtën kohë, ata lëshuan një version të homologuar për sulmet në tubime, si dhe një version "civil" të Pajero-Pajero Evolution, i cili kishte një motor 3.5 litra 6G74. Kishte një sistem MIVEC (funksioni i ndryshueshëm i kohës së valvulave) dhe prodhonte 288 kuaj fuqi. Siguruar dhe ekzekutuar me "automatik", ku ishte e mundur të ndërronin shpejtësitë me dorë INVECS II. Transmetimi më i ri, i quajtur Super-Select 4WD-II, ishte i pajisur me një diferencial të rrëshqitjes së kufizuar për boshtin e pasëm.

Vitin tjetër, "dritat e mjegullës" filluan të instalohen në parakolp, madje edhe në konfigurimet bazë. Dizajni i termocentralit u thjeshtua - në vend të kokës së cilindrit me 2 boshte, u instaluan koka të tjera me një bosht të vetëm. Ndërtimi i japonezit Mitsubishi Pajero të brezit të 2 -të në atdheun e tyre përfundoi në 1999. Ashtu si më parë, licenca për makinën iu shit një kompanie nga Kina, e cila e ka prodhuar këtë version deri më sot nën "etiketën" e Liebao Leopardi.

Kur erdhi viti 2002, nevoja në vendet evropiane për këtë automjet, i cili është më i përballueshëm se familja e 3 -të e markës, bëri që menaxherët e kompanisë të rikrijojnë prodhimin e makinës në fabrikat japoneze. Makinat u shitën në Evropë me emrin Pajero Classic. Modeli kishte një model të vitit 1997, kishte një trup me 3 dyer dhe 5 dyer, një motor nafte me valvula sipërme me një turbinë, i cili prodhonte 116 "kuaj".

Motori u çiftua me një "mekanikë" me 5 shpejtësi dhe një sistem të përzgjedhjes me të gjitha rrotat Easy Select, si dhe një diferencial Torsen me një palë shkallë mbylljeje të instaluar në pjesën e pasme. Modeli filloi të shitej në vendet evropiane në 1998. Makina është bërë më voluminoze, pasi mori mbrojtëse të fryra në formë fuçi. Por, përkundër kësaj, ata nuk ndaluan së prodhuari versione me rrota të ngushta dhe mbrojtëse. Fenerët, grila e radiatorit, parakolpi dhe pamja e "dritave të mjegullës" u ndryshuan.

Hapësira e bagazheve është e mbuluar me dysheme me qilima, por nëse sediljet e pasme janë palosur poshtë, nuk del aq e bollshme. Ky pengesë mungon në "pesë dyer". Brenda Mitsubishi Pajero, 5 njerëz të gjatë mund të vendosen lehtësisht. Për më tepër, gërmimi ka siguruar një version tjetër - një kamionçinë Semi të Lartë të Shtruar me shtatë vende.

Pulti doli të ishte i rrumbullakosur, pa qoshe. Instrumentet janë të lehta për tu lexuar, dhe ndriçimi i pasmë i ka kënaqur gjithmonë shoferët. Interesante, brenda SUV-it japonez me katër rrota, edhe montimi i pedaleve është i ndriçuar. Versioni i vitit 1997 ka një lartësimatës, termometër dhe inclinometër.

Kontrollet për funksionet e ngrohjes dhe ventilimit janë shumë të përshtatshme. Timoni është i këndshëm për tu kontrolluar, dhe mbështetëset e sediljeve mund të rregullohen në rajonin e mesit. Prania e dritareve elektrike është inkurajuese. Hapja gjithashtu mund të hapet nga brenda duke përdorur një buton. Falë ngrohësit autonom, është e mundur të ngrohni sediljet e pasme, dhe funksionimi i tij mund të rregullohet nga vetë udhëtarët.

Sistemi i drejtimit të të gjitha rrotave funksionon pa probleme. Nëse kompania shiste licenca për brezin e parë dhe të dytë, atëherë me familjen e 3 -të, kjo nuk ishte më kështu. Por problemet nuk i lanë japonezët - që nga viti 2000, një taksë u prezantua në sistemin me të gjitha rrotat.

Mini Mitsubishi Pajero (Pinin) vlen të përmendet veçmas. Jo vetëm japonezët punuan në hartimin e modelit. Ata u ndihmuan nga specialistë të një kompanie italiane të angazhuar në dizajn dhe karrocerinë në fushën e automobilave. Pas një periudhe të shkurtër kohe, italianët ishin në gjendje të lëshonin atë që donte udhëheqja e Mitsubishi. Prandaj, në 1998, filloi prodhimi serik i mini-SUV Mitsubishi Pajero Pinin.

Në italisht, fjala "Pinin" përkthehet si "më i riu". Kjo është pikërisht ajo që makina doli të ishte në listën e SUV -ve "të mëdhenj" Pajero.

Karakteristikat teknike të Mitsubishi Pajero Pinin

Ishte i pajisur me motorë 1.8-litra 4G18 dhe 4G93, të cilët janë opsione benzine. Ata kishin injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe zhvilluan 114, 120 "kuaj". Transmetimi ishte një kuti ingranazhesh 5-shpejtëshe manuale ose 4-shpejtëshe (INVECS-II). Konsumi i karburantit ishte dukshëm më pak, prandaj, ndoshta, shumë preferuan këtë model në Pajero "masiv".

Brezi i tretë (1999-2006)

Familja e tretë Mitsubishi Pajero u vendos të prodhohej në 1999. Risi mori një trup monokok në vend të një kornize dhe kishte pezullime të pavarura pranverore në të gjitha rrotat. Transmetimi u ridizajnua dhe diferenciali i montuar në qendër tani ishte asimetrik. Servo disqet u instaluan në të gjithë aktivizuesit.

Blerësit evropianë ishin në gjendje ta vlerësonin produktin e ri vetëm në vitin 2000. Me ndihmën e cilësive dhe reputacionit të tyre të shkëlqyer, të cilin e kishin fituar mbi tetëmbëdhjetë vjet, ata filluan të shesin modelin e ri në mënyrë të përshpejtuar. Kjo familje ishte jashtëzakonisht e ndryshme nga makinat e mëparshme.

Makina u bë më e gjerë, ra në lartësi dhe u zgjat me 70 milimetra. Ky model mund të strehojë deri në shtatë pasagjerë. U prodhua gjithashtu një version me 3 dyer me një bosht prej 2,545 mm. Ajo mund të strehojë 5 pasagjerë. Seria e tretë ka një turbodiesel të fuqishëm, transmetim me të gjitha rrotat Super-Select SS4-II, një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, pezullim të pavarur para dhe prapa dhe një trup me forcë të lartë me një kornizë integrale.

Pamja e makinës është e paharrueshme, dhe pjesa e brendshme dallohet me atraktivitetin e saj - kjo e ka veçuar gjithmonë Pajero nga rivalët e saj. Xhipi është i përshtatshëm dhe i rehatshëm. Nëse flasim për grupin e plotë, atëherë është, si zakonisht, në një nivel të lartë. Salloni ka një sistem automatik të klimës, pajisje stereo, tapiceri të brendshme prej lëkure, airbagë anësorë dhe elementë të tjerë të krijuar për të rritur komoditetin.

Kur viti 2004 doli, kompania filloi të shiste Mitsubishi Pajero III të ridizajnuar. Teknikisht, makina nuk dallohej nga versioni origjinal, megjithatë, azhurnimet ndikuan në brendësinë dhe pamjen. Makina filloi të dukej më e ngushtë dhe më aristokratike me ndihmën e dritave të rrumbullakëta të mjegullës dhe një formë të re parakolpi.

Në vend të një embleme të kuqe, ata filluan të vendosnin një pllakë emri kromi. Rrotullat e Jeep kanë fituar 6 kunja. Me mbështetëset e reja të këmbëve, të cilat janë të shkëlqyera për të hipur ose për të dalë nga makina, komoditeti i makinës është përmirësuar shumë. Në pjesën e pasme ata vendosën drita të reja dhe hije të bardha të kthyeshme të montuara në parakolp.

Parakolpi i pasëm nuk ka një futje kromi. Në pjesën e pasme ka një derë të madhe të pasme me një rrotë rezervë pak të zhvendosur në të djathtë. Në të majtë të saj është një targë.

Pjesa teknike e gjeneratës së tretë

Mitsubishi Pajero III u prodhua me motorë që punojnë me benzinë ​​dhe naftë. Për vendet e shteteve të pavarura, kishte një motor me gjashtë cilindra 3.5 litra në formë V që funksiononte me benzinë ​​dhe kishte teknologji të injektimit të drejtpërdrejtë në dhomën e djegies GDI.

Shërbimi është në gjendje të monitorojë veten kur është e nevojshme të injektohet dhe mund të rregullojë nivelin e përzierjes së karburantit. Një njësi e tillë prodhon 202 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues prej 318 N.M. Në mënyrë domethënëse, tashmë 80 përqind e shtytjes mund të përdoret nga 1.500 rpm. "Gjashtë" në formë V, të cilat ishin të destinuara për shitje në tregun japonez, zhvilluan 220 dhe 245 "kuaj".

Që në fillim, shumë e konsideruan një motor të tillë me mbështetje për sistemin GDI si ideal, megjithatë, koha ka shpërndarë gjithçka. Praktika ka treguar se motori nuk i pëlqen benzina "jonë", si rezultat, pompa e karburantit fillon të dështojë. Termocentrali me naftë, i cili mori një vëllim prej 3.2 litra, zhvillon 160 kuaj fuqi, dhe shifra që tregon çift rrotullues është edhe më shumë se ajo e "vëllait" të benzinës - 372 NM.

Një avantazh i rëndësishëm i motorit 3.2 litra është instalimi i një zinxhiri në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, ndërsa një rrip u instalua në atë 3.5 litra. Sidoqoftë, zinxhiri gjithashtu ka nevojë për një zëvendësim të qartë (180,000 km). Por ka edhe një pengesë në versionin me naftë - pas një kohe shumëzuesi i marrjes bllokohet. Dhe përsëri për shkak të karburantit me cilësi të ulët.

Ekziston edhe një motor nafte 2.5 litra që zhvillon 100 "kuaj". Isshtë instaluar vetëm në modifikimet standarde të GL. Makinat që shënjestruan rajonin arab kishin motorin e provuar V-6 3.0 litra.

Kjo ju lejon të lëshoni 179 kuaj fuqi. Për tregun e Shteteve të Bashkuara, ata ofrojnë një njësi benzine 3.8 litra që prodhon 218 "kuaj". Sistemi i drejtimit të të gjitha rrotave bëri të mundur përfshirjen e makinës me të gjitha rrotat gjatë drejtimit, megjithatë, për të përfshirë një ingranazh më të ulët, duhet të ndaleni plotësisht.

Modaliteti normal transferon 37 përqind të çift rrotullues në rrotat e përparme dhe 63 përqind në pjesën e pasme. Automjetet që shkuan për vendet e CIS kishin një Invecs 2 "automatik" me 5 shpejtësi, ku është e mundur të ndryshoni shpejtësinë në modalitetin manual. Përveç "automatikut", ata gjithashtu instaluan një "mekanikë" me 5 shpejtësi.

Brezi i katërt

Modeli filloi të prodhohej në 2006. Japonezët kaluan disa përmirësime të vogla, i fundit prej të cilave u zhvillua në vitin 2014. Një version i rivendosur i makinës jashtë rrugës u prezantua në MMAC-2014.

E jashtme

Mitsubishi Pajero është një nga një pjesë e vogël e automjeteve jashtë rrugës që i ka qëndruar besnike dizajnit të tij klasik jashtë rrugës. Pjesa e jashtme e makinës është ende e thjeshtë, brutale dhe ngjall një ndjenjë besueshmërie dhe besimi. Kur u rivendos, makina mori një grilë të re radiatori, një parakolp tjetër para me drita të integruara drejtimi dhe një formë të ndryshme të dritave të mjegullës.

Brezi i fundit doli i ndritshëm dhe modern, por të gjitha të njëjtat, linjat e lëmuara "femërore", të cilat janë të natyrshme në kryqëzimet e sotme, nuk gjetën vendin e tyre në imazhin e jashtëm. Pamja u krijua me një theks në dimensionet e makinës - një grilë dalluese e radiatorit, fenerë të mëdhenj, një futje ajri, elementë aerodinamikë - e gjithë kjo duket shumë harmonike.

Rrafshi i kapakut, i cili është bërë prej alumini, është si një tryezë ngrënieje. Seksioni anësor zbulon menjëherë harqet e tij të mëdha të rrotave, dhe dyert e mëdha janë një garanci e shkëlqyer e rehatisë dhe dukshmërisë. Pasqyrave anësore me sinjale kthese u janë dhënë dimensione të mëdha dhe sigurojnë një shikueshmëri të shkëlqyeshme të pasme. Ekziston gjithashtu një zonë e madhe xhami, një çati e sheshtë dhe një prerje e madhe e pjesës së pasme nga e drejtë.

Meqenëse kjo makinë nuk është e vogël, ishte e nevojshme për ta bërë atë të rehatshme për njerëzit që të hynin dhe të dilnin nga ajo. Kjo u lehtësua nga prania e këmbëve të gjera, të cilat gjithashtu mbrojnë pragjet e makinës nga dëmtimet mekanike.

Komponenti i trupit të një automjeti jashtë rrugës, për shkak të pranisë së një kornize të integruar, ka ngurtësi të lartë, për shkak të kësaj, makina ka kontrollueshmëri të shkëlqyeshme-kur ngasni me shpejtësi të madhe dhe kapërceni kushtet jashtë rrugës. Për të rritur sigurinë shtesë të trupit, në dyert u siguruan formacione të forta. Gjithashtu, ne nuk harruam mbrojtjen e pezullimit dhe departamentit të njësisë së energjisë.

Duke parë pjesën e pasme të makinës, menjëherë kuptoni se ai nuk ka frikë nga jashtë rrugës. Kjo dëshmohet nga parakolpi i lartë. Si ngjyrosje e pjesës së trupit, përdoret prania e ngjyrave ngjyrë bezhë, gri, të bardhë, argjend dhe grafit. Përveç ngjyrave themelore, mund të zgjidhni të tjera, për shembull, nëse doni të lyeni makinën me ngjyrë kafe, do t'ju duhet të paguani rreth 17,000 rubla.

Në përgjithësi, Pajero është një automjet klasik brutal jashtë rrugës që nuk dëshiron të kalojë në standardet moderne të projektimit. Pjesa e pasme e Mitsubishi Pajero nuk ishte pa stil. Aty mund të gjeni një parakolp me një rrotë rezervë.

Brezi i 4 -të Mitsubishi Pajero ka personalitet dhe ekspresivitet. Plotësuese të pamjes janë rrotat prej 18 inç me aliazh të lehtë. Për të rritur prakticitetin e xhipit, projektuesit kanë siguruar binarët e çatisë.

Kur u shfaq brezi i 4 -të, shumica e ekspertëve argumentuan nëse kjo ishte një makinë e re apo një rivendosje e thellë e familjes së 3 -të. Në të vërtetë, sipas karakteristikave të tyre të jashtme, makinat janë mjaft të ngjashme. Pjesët e harkut dhe të ashpra janë jashtëzakonisht të ndryshme, por ajo e mesme ruajti tiparet e njohura me gjeneratën e 3 -të.

Brendshme

Variacioni i brendshëm i Mitsubishi Pajero është menduar për një vend të përshtatshëm të 5 personave me një shofer. Vendet e pasme mund të strehojnë lirshëm udhëtarët me çdo konfigurim. Të gjitha materialet e brendshme janë shumë të këndshme, si prekëse ashtu edhe vizuale. Vendet e instaluara përpara, të cilat morën një funksion ngrohjeje, dallohen mirë.

Ata ende dinë të mbështesin mirë trupin dhe ijet. Më pëlqen gjithashtu prania e një timoni të rehatshëm, mbi të cilin hiqen çelësat e kontrollit të lundrimit dhe sistemit të muzikës. Atij iu dha vetëm rregullimi i lartësisë, i cili nuk është shumë i mirë, por kjo kompensohet nga një përzgjedhje e gjerë e cilësimeve të sediljeve të shoferit.

Duhen vetëm disa minuta për t'u mësuar me vendndodhjen e panelit të instrumenteve, çelësat dhe levat e kontrollit. Kjo dëshmon për ergonominë e mirë të brendshme, të cilat tashmë janë në nivelin e zakonshëm të lartë. Konzola qendrore ka tre zona, ku ka një sistem ajri të kondicionuar, një kompjuter në bord dhe një sistem multimedial.

Zgjedhësi i kutisë së shpejtësisë dhe leva e dorës duken me cilësi shumë të lartë. Vendet e montuara nga ana e pasme sigurojnë hapësirë ​​të bollshme në të gjitha drejtimet. Almostshtë pothuajse e pamundur të arrish në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, si dhe të arrish në tavan me kokën tënde ndërsa ulesh.

Divani i instaluar për pasagjerët e pasëm mund të ndryshojë këndin e mbështetëses. Duke folur për ndarjen e bagazheve, vlen të thuhet se është mjaft e madhe këtu dhe ka 663 litra hapësirë ​​të përdorshme, me faktin se pesë persona tashmë janë ulur. Nëse është e nevojshme, ky numër mund të rritet në 1,789 litra hapësirë ​​të lirë fantastike duke palosur ulëset e pasme.

Vlen gjithashtu të theksohet se nëse palosni rreshtin e pasmë, mund të flini në makinë në lartësinë e tij të plotë. Në përgjithësi, gjithçka është mjaft e thjeshtë në dizajnin e brendshëm. Detajet e zbukuruara, futjet me stil nuk janë të pranishme, por brendësia duket mjaft e paraqitshme dhe me cilësi të lartë, pjesërisht për shkak të përdorimit të materialeve të shtrenjta.

Selia e shoferit dallohet me shikueshmëri të mirë. Ekziston një pengesë e vogël - ky është izolimi i pamjaftueshëm i zhurmës, për të cilin ankohen shumë pronarë të makinave. Përditësimi i fundit ishte menduar për të rregulluar këtë çështje.

Specifikimet

Njësia e energjisë

Në Federatën Ruse, gjenerata e 4 -të Mitsubishi Pajero do të ofrohet me 3 variacione të termocentraleve: një palë motorë që funksionojnë me benzinë ​​dhe një motor me naftë. Në përgjithësi, kompania ofron një gamë më të gjerë zgjedhjesh të termocentraleve. Siç u përmend më lart, kjo listë fillon me një motor 3.0 litra, i cili prodhon rreth 178 kuaj fuqi.

Ka një sistem kohor SOHC me 24 valvula dhe një sistem injeksioni të karburantit me shumë pika ECI-Multi. Njësia e energjisë "më e dobët" e linjës konsumon rreth 12.2 litra për njëqind në mënyrë të kombinuar për të dy kutitë.

Më pas vjen 3.8-litra 6G75, e cila gjithashtu përmban një V-six. Ka një tren valvulash me 24 valvula, injeksion të karburantit me shumë pika ECI-Multi dhe sistem të kohës së ndryshueshme të valvulave MIVEC. Kapaciteti i tij është 250 kuaj. Ai "ha" AI-95 dhe kërkon 13.5 litra në një cikël të kombinuar.

Versioni me naftë i 4M41 vjen me 4 cilindra në një rregullim në linjë. Nafta ka një vëllim 3.2 litra dhe një sistem kohor DOHC me 16 valvula me një makinë zinxhir, injeksion elektronik të drejtpërdrejtë Common Rail Di-D dhe turbocharging, gjë që bën të mundur zhvillimin e 200 kuaj fuqi.

Versioni me naftë i motorit mund të përshpejtojë makinën në 185 km / orë të kufirit maksimal të shpejtësisë, ndërsa shpenzon rreth 11.1 sekonda për të arritur shenjën 100 km / orë. Por "ha" më pak - rreth 8.9 litra për njëqind kilometra në mënyrë të kombinuar.

Njësia e energjisë me naftë është një motor mjaft i besueshëm, zonat e perceptuara të problemeve lindin pas 100-120 mijë kilometrave, kur motori është më i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe valvula e presionit të lartë fillon të dështojë.

Transmetim

Shtë e qartë se nuk duhet të prisni dinamikë të shkëlqyeshme nga një motor 3.0 litra 178 kuaj fuqi, prandaj, së bashku me një transmetim manual me 5 shpejtësi, makina arrin në njëqindin e parë në 12.6 sekonda. Të njëjtit motor, por me një automatik automatik me 5 banda, i duhen 13.6 sekonda për të arritur një shpejtësi prej 100 km / orë. 175 km / orë - kjo është shpejtësia maksimale pavarësisht nga kutia e ingranazhit të zgjedhur.

Njëqindja e parë e një xhipi me një motor 3.8 litra 250 kuaj-fuqi, e shoqëruar me një transmetim automatik me 5 banda, arrihet në 10.8 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është në 200 km / orë. Motori 4M41 është i sinkronizuar vetëm me "automatik" me 5 banda INVECS-II, i cili ka kontroll elektronik, i cili i lejon atij të përshtatet me mënyrën e lëvizjes së pronarit.

SUV u ndërtua në një platformë të sigurt dhe të pajisur në të gjitha modifikimet me një sistem të përzier Super Select 4WD II në platformën e një diferenciali qendror asimetrik me opsione të kyçjes automatike (bashkim viskoz) ose mbyllje të detyruar mekanike, e cila nuk është e disponueshme në fillim modifikimet. Për më tepër, ekziston një kuti transferimi me 2 shpejtësi, dhe versioni me motorë të nivelit të lartë do të marrë një diferencial të pasëm të kyçur si opsion.

Pezullimi

Nuk është sekret se çfarë karakteristikash jashtë rrugës ka ky Mitsubishi Pajero - 12 tituj të Fitores në Dakar Rally Victory. Pezullimi është plotësisht i pavarur, me burime. Ka dëshira të dyfishta përpara dhe një sistem me shumë lidhje në boshtin e pasëm.

Nëse flasim për funksionalitetin e pezullimit të gjeneratës së 4 -të Mitsubishi Pajero, atëherë ai mbijeton mirë, jo ideal, por jo kritikisht i keq. Pika më e dobët është tufa e stabilizatorëve të përparmë dhe të pasëm, të cilët mund të përballojnë jo më shumë se 50,000 km

Drejtues

Mekanizmi i raftit dhe kunjit është përgjegjës për drejtimin, i cili plotësohet nga një përforcues hidraulik. Vozitja është një kënaqësi.

Sistemi i frenave

Duke folur për sistemin e frenimit, vlen të përmendet se frenat e diskut të ventiluar janë kudo këtu - ka kalibra me 4 pistona përpara, dhe daullet e frenave të parkimit janë ndërtuar në rrota në pjesën e pasme. Ka probleme me veshin e pads dhe disqet e frenave.

Përmasat (redakto)

Duke folur për dimensionet e gjeneratës së 4 -të Mitsubishi Pajero, ato janë pothuajse të ruajtura, gjatësia e SUV është 4,900 mm, baza e rrotave është 2,780 mm, gjerësia e makinës është 1,875 mm, dhe lartësia është 1,890 mm. Lartësia e udhëtimit do të ndryshojë në varësi të modifikimit - nga 225 në 235 mm, e cila është shumë e mirë duke marrë parasysh cilësinë e rrugëve tona.

Nuk do të jetë e frikshme me të që të shkojë i ngarkuar në dacha ose në biznesin e tij. Makina është në gjendje të kapërcejë një ford deri në 700 mm të thellë, të marrë një ngjitje nga stuhia me një kënd afrimi deri në 36.6 gradë dhe të tërheqë një rimorkio, e cila është e pajisur me frena, me peshë nga 1,800 - 3,300 kg. Sipas peshës, ai vetë merr nga 2 100 - 2 380 kg. Në varësi të asaj pajisjeje të zgjedhur, do të instalohen rrota të ndryshme aliazh të lehta me një diagonale prej 17-18 inç.

Siguria

Brezi Mitsubishi Pajero IV ishte në gjendje të mblidhte një listë të teknologjive moderne që sigurojnë siguri. "Karakteristika" kryesore mund të quhet një strukturë e veçantë e trupit të përforcuar, e krijuar posaçërisht për t'i rezistuar goditjes. Një numër asistentësh elektronikë janë gjithashtu të pranishëm.

Midis tyre janë prania e sistemeve ABS, EBD, Break Assist, Brake Override System, të cilat lejojnë sigurimin e një ndalese të sigurt të automjetit, pavarësisht kushteve më ekstreme.

Bazuar në testin e rrëzimit Australian NRMA, u bë e qartë se mbushja teknike e familjes së 4 -të në fushën e sigurisë doli të ishte shumë efektive. Nga 37 pikët maksimale për vlerësimin e sigurisë së shoferit dhe pasagjerëve, makina ishte në gjendje të shënonte 28.41 pikë. Sidoqoftë, vlerësimi i sigurisë së këmbësorëve tregoi se në rast të një goditjeje me një makinë, nuk do ta keni zili, sepse SUV mori vetëm 2 pikë nga 36 të mundshme në këtë segment.

Të gjitha zonat e bustit të shoferit dhe pasagjerit ishin në gjendje të merrnin një vlerësim të lartë për mbrojtje në përplasjet frontale dhe anësore. Edhe këtu ka një rezervim - gjunjët e shoferit, gjatë një goditjeje direkte, morën 2 pikë nga 4 maksimumi. Mungesa e airbagëve të gjurit është fajtori.

Siguria pasive përfshin:

• Airbagët frontale që vendosen në 2 faza;
• Airbagët në anën e përparme;
• Airbag perde;
• Bllokimet e dyerve të pasme (mbrojtja e fëmijëve);
• Rrezet e sigurisë në derë;
• Pensionistët për rripat e sigurimit me 3 pika me rrotulla të tërheqshme.

Siguria aktive dhe pezullimi përfshijnë praninë e:

• Sistemi i frenimit kundër bllokimit;
• Sistemet e stabilitetit të kursit të këmbimit;
• Ndihmë emergjente në frenim;
• Sistemi i kontrollit të tërheqjes;
• Një sistem që shpërndan forcat e frenimit;
• Bravat diferenciale të pasme.

Opsionet dhe çmimet

Pajisjet standarde të automjetit jashtë rrugës Mitsubishi Pajero të gjeneratës së 4-të kanë një transmetim manual me 5 shpejtësi. Çmimi i këtij versioni filloi në 2,179,000 rubla dhe quhet Fto. Të gjitha modifikimet e tjera do të ofrohen me lëvizje automatike të pakontestueshme me 5 banda dhe të gjitha rrotat.

Variacioni i naftës kushtonte më parë nga 2 869 990 - deri në 3 029 990 rubla, në varësi të konfigurimit. Sot, 4-brezi Mitsubishi Pajero SUV mund të blihet nga 2 749 000 dhe vetëm me një motor benzinë ​​3.0 (178 kf) dhe ka 3 variacione të pajisjeve: Intense, Instyle, Ultimate. Pajisjet themelore të makinës së marrë:

• Rrota aliazh prej 17 inç;
• Optika halogjene;
• Llambë mjegulle e pasme;
• Pasqyra anësore të ngrohura me rregullim elektrik;
• Sisteme elektrike ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC;
• Airbags frontal;
• Bllokim qendror;
• Imobilizator;
• Kolona drejtuese e rregullueshme në lartësi;
• Sallon rrobash;
• Mundësia e ngrohjes së sediljeve të përparme;
• Kompjuter në bord;
• Dritare elektrike;
• Sistemi audio me 6 altoparlantë;
• Kontrolli i klimës;
• Filtri i kabinës;
• Zona pushimi për fshirësit;
• Shfaqja e informacionit e montuar në tastierën qendrore;
• Ndriçimi i këmbës.

Nivelet më të shtrenjta të zbukurimit kanë sedilje të zbukuruara me lëkurë, fenerë ksenon me rondele, një aparat fotografik me pamje të pasme, një sistem të avancuar multimedial, një sistem navigimi, një kompleks argëtimi me një ekran me ngjyra për njerëzit që ulen në rreshtin e pasëm dhe një tavan dielli me energji elektrike. Me

Çmimet në tabelë janë për Mars 2018.

Brezi i pestë

Firma japoneze Mitsubishi di si të befasojë, intrigojë dhe madje të çorientojë rivalët e saj. Kjo ndodhi gjatë Motor Show në Tokio, kur kompania prezantoi një version konceptual të gjeneratës së 5 -të të xhipave Pajero. Risia ishte në gjendje të tërhiqte vëmendjen për veten dhe ju bën të bëni shumë pyetje, kështu që detyra e menaxhimit të kompanisë është përfunduar.

Shumë departamenteve të projektimit dhe zhvillimit u pëlqen të shpikin diçka të re dhe unike. Sidoqoftë, është e rëndësishme të kuptohet se makinat nuk janë kanavacë të bardhë. Por punonjësit e kompanisë japoneze arritën të hidhen mbi kokë, sepse projektuesit bënë një paraqitje të pazakontë të jashtme, të brendshme dhe pajisën modelin me pajisje elektronike jo standarde.

Xhami i përparmë rrjedh pa probleme në çatinë e tipit të qelqit, i cili siguron shikueshmëri panoramike dhe dëshmon për tonet kozmike. Nuk ka fare shtyllë anësore, dhe dyert hapen në drejtime të ndryshme. Nuk ka doreza në dyert, sepse ato hapen në mënyrë elektronike.

"Tidy" u krye në formën e një njësie sensor. Ajo u vendos në një silur. Isshtë e pazakontë që, si një sportel bar, të kalojë kufirin midis karrigeve. Pasi hyni brenda, ndjeni hapësirë, megjithatë, "kufiri" ndijor duket pak i brishtë dhe merr shumë hapësirë ​​të lirë. Pamja e modelit është pak jashtë proporcionit, por e ashpra është më harmonike.

Duke prekur temën e pajisjeve teknike, vlen të përmendet se këtu nuk ka risi të veçanta. Siguron praninë e një njësie të energjisë benzine të përfshirë në paraqitjen e motorit të përparmë, të plotësuar me sistemin PHEV. Motori elektrik është gjithashtu i vendosur përpara.

Vetëm pakoja e baterisë mund të gjendet në pjesën e pasme. Kjo nuk do të thotë se Mitsubishi Pajero V është i lidhur me një prizë, megjithatë, modeli mund të bëhet një automjet miqësor ndaj mjedisit. Motori i mundshëm me djegie të brendshme do të jetë një motor 3.0 litërsh V6 MIVEC me turbocharged me Super-Charger dhe një bateri mjaft të madhe për të kompensuar opsionin ndihmës.

Fuqia e motorit elektrik është 70 kW. Ngarkesa duhet të jetë e mjaftueshme deri në 40 kilometra. Lidhja midis motorëve dhe rrotave do të jetë një transmetim "automatik" me 8 shpejtësi.

Avantazhet dhe disavantazhet

Avantazhet e makinës

• Dizajni klasik i makinave;
• Masat shtrënguese të brendshme;
• Hapësira dhe funksionaliteti i kabinës;
• Fuqi të fuqishme;
• Prania e pajisjeve elektronike të përparuara;
• Asistentë të ndryshëm që ndihmojnë gjatë vozitjes dhe e bëjnë atë sa më të rehatshëm;
• Niveli i lartë i pastrimit të tokës;
• Rrota të mëdha;
• Makinë me katër rrota;
• Rrota rezervë me madhësi të plotë;
• Pamje elegant dhe e këndshme;
• Shkallë e mirë e sigurisë;
• Dhomë e madhe e bagazheve;
• Aftësi e mirë ndër-vend;
• Historia e famshme e një SUV;
• Cilësia e materialit dhe brendësia në tërësi;
• Konfigurimi bazë i pranueshëm.

Disavantazhet e makinës

• Nuk ka rregullim të timonit për arritje;
• Konsum i konsiderueshëm i karburantit;
• Izolimi i zhurmës së kabinës është larg idealit, por akoma më i mirë se në versionin e mëparshëm;
• Pjesë e jashtme pak e ashpër e makinës;
• Dimensione të mëdha të një SUV;
• Një kosto mjaft e madhe.

Duke përmbledhur

Brezi i 4 -të Mitsubishi Pajero, megjithëse nuk e ndryshoi rrënjësisht makinën, prapë e bëri atë më elegant. Në përgjithësi, pamja e tij menjëherë e bën atë të respektojë, pavarësisht se ku është, në rrugë ose jashtë rrugës. Makina frymëzon një ndjenjë besimi dhe besueshmërie. Harkat masive të rrotave, rrotat e mëdha të aliazhit, një mbështetëse për këmbët, binarët e çatisë dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë flasin shumë për seriozitetin e makinës.

Pastrimi i lartë nga toka do t'ju lejojë të mos shqetësoheni jo vetëm për bordet, por edhe për shiritat deri në 700 mm të thellë. Pasi të jeni në sallon, nuk do të jeni në gjendje të vini re ndonjë element të hollë, gjithçka është mjaft e thjeshtë, e rregullt dhe ergonomike në nivelin e duhur. Vendet e përparme janë shumë të rehatshme, gjë që mund të thuhet për ato të pasme, ku tre të rritur mund të vendosen lehtësisht. Për më tepër, ata nuk do të shqetësohen nga çatia mbi kokat e tyre dhe pjesët e pasme të sediljes së përparme.

Hapësira e bagazheve është thjesht e madhe, e cila, nëse është e nevojshme, mund të rritet akoma duke palosur mbështetëset e sediljeve të pasme. Fuqitë elektrike janë mjaft të forta dhe e bëjnë mirë punën e tyre. Drejtimi i të gjitha rrotave ju lejon të përjetoni plotësisht të gjithë kënaqësinë e drejtimit jashtë rrugës. Një nivel i mirë i pajisjeve, madje edhe në versionin bazë, do të kënaqë shumë njerëz.

Kompania gjithashtu nuk harroi sigurimin e nivelit të duhur të sigurisë, i cili do të jetë në gjendje të mbrojë jetën jo vetëm të shoferit, por edhe të udhëtarëve të ulur pranë tij. Shërbime të ndryshme asistence, të cilat janë krijuar për të ndihmuar shoferin në situata të vështira, janë gjithashtu të pranishme në makinë. Në përgjithësi, doli të ishte një makinë shumë e mirë me karakteristika të shkëlqyera jashtë rrugës dhe një raport të pranueshëm çmim / cilësi.

Përkundër faktit se tashmë është prezantuar një version koncept i gjeneratës së pestë Mitsubishi Pajero, ende nuk ka një version të vërtetë. Sigurisht, pamja e prototipit është mbresëlënëse, megjithatë, është larg nga pamja e një SUV të vërtetë mashkull. Rezulton se kompania kaloi pak me një stil futuristik, megjithëse kush e di, mbase ndonjë element mund të gjejë përdorimin e tij në një seri të ardhshme. Por tani për tani, versioni V është larg nga jashtë rrugës.

Pjesërisht, kjo është e dukshme në rrotat e pamjaftueshme të mëdha, dyert elektrike jopraktike dhe "kufizuesin" e dyshimtë ndijor të kabinës. Dhe distanca prej 40 km nuk është qartë e mjaftueshme për të konsideruar modelin në një masë më të madhe të pavarur nga motori me djegie të brendshme.

Duket se edhe nëse ky model del me të njëjtën pamje të jashtme dhe mbushëse, shumica e shoferëve nuk do të duan të ndryshojnë nga SUV -të e tyre të fuqishëm, mashkullorë dhe brutalë në një makinë hibride me një dizajn futuristik. Sidoqoftë, vetëm koha do të sqarojë gjithçka, sepse nuk ka dyshim se specialistët e kompanisë japoneze tani po punojnë në gjeneratën e ardhshme.

Ne ju këshillojmë të lexoni artikullin:

Test Drive

Rishikimi i videos

Mitsubishi Pajero është një automjet jashtë rrugës me madhësi të plotë të klasës K2, flamuri i gamës së Mitsubishi Motors. Që nga fillimi i serisë në prodhim, makinat Mitsubishi Pajero janë prodhuar vetëm me makinë me katër rrota. Katalogu i Pajero përfshin modifikime SUV me pesë, shtatë dhe nëntë vendesh, makina me vagonë ​​stacionesh me 3 dhe 5 dyer, si dhe makina me një trup Canvas Top (pjesa e pasme e butë e çatisë). Në përgjithësi, katalogu i plotë Mitsubishi Pajero bashkon 48 modifikime të kësaj makine.

Sot, modelet e gjeneratës së katërt Mitsubishi Pajero janë në treg. Kostoja mesatare e Mitsubishi Pajero nga tregtarët rusë varion nga 1,509,000 në 2,189,990 rubla.

Mitsubishi Pajero - historia e makinave

Rrënjët e gjenealogjisë së familjes Mitsubishi Pajero kthehen në 1973. Pastaj, në Motor Show në Tokio, u prezantua një prototip i titullit të ardhshëm të kompanisë, i ndërtuar në bazë të automjetit me shumë qëllime të ushtrisë Mitsubishi Jeep. Sipas modelit fillestar të stilistëve, Pajero duhej të bëhej i ashtuquajturi "SUV i plazhit"-një automjet i lehtë për të gjithë terrenin me një çati të butë, në stilin e Jeep CJ legjendar. Sidoqoftë, tendencat e tregut ndërhynë në planet e zhvilluesve. Dhe tre vjet më vonë, koncepti i dytë i modelit Pajero u prezantua në Tokio, i cili ndryshonte nga modeli i mëparshëm jo vetëm në madhësinë e rritur, por edhe në një motor më të fuqishëm. Platforma bazë e risisë u huazua gjithashtu nga makina amerikane e Korporatës Chrysler, me të cilën Mitsubishi Motors kishte një partneritet të ngushtë. Vërtetë, tani paraardhësi i Pajero nuk ishte një Jeep i ushtrisë, por një kamionçinë civile Dodge. Në përgjithësi, ky automjet është vlerësuar shumë nga ekspertët kryesorë të industrisë. Por, megjithatë, u deshën saktësisht katër vjet të tjerë për të rregulluar mirë Mitsubishi Pajero në nivelin e modelit transportues.

Mitsubishi Pajero SUV - gjenerata e parë

Brezi i parë i Mitsubishi Pajero zgjati 10 vjet në treg - nga 1981 në 1991. Në Tetor 1981, modeli i prodhimit të SUV debutoi në Sallonin e Tokios. Mitsubishi Pajero i shumëpritur u shfaq para publikut në dy forma - me trupin tradicional Metal Top dhe me një version të lehtë Canvas Top me një çati të butë të heqshme. Të dy modelet Mitsubishi Pajero u ofruan në një dizajn me 3 dyer. Në maj 1982, një SUV Mitsubishi Pajero, me çmim të barabartë me 18,379 dollarë, u shfaq në dyqanet e shitësit japonez Car Plaza. Dhe që nga janari 1983, Pajero hyn në tregun botëror.

Në versionin e eksportit, pajisjet Pajero ishin seriozisht të ndryshme nga versioni "shtëpi". Karakteristika kryesore ishte se dy Pajero hynë në tregun perëndimor menjëherë - në një standard dhe në një platformë bazë të zgjeruar. Për më tepër, dimensionet e Mitsubishi Pajero të modifikimeve të ndryshme ndryshuan në gjatësi deri në 655 mm. Dhe shifrat e bazës së rrotave janë 345 mm, në favor të modelit me 5 dyer. Sigurisht, kostoja e Mitsubishi Pajero është gjithashtu e diferencuar. Mesatarisht, ishte e nevojshme të paguani 3,700 dollarë më shumë për të drejtën për të zotëruar një bazë të gjatë me rrota. Gjithashtu vlen të përmendet se modifikimi me pesë dyer i Mitsubishi Pajero mund të porositet në tre versione: me një çati standarde, të mesme të lartë ose të lartë.

Në verën e vitit 1984, SUV Mitsubishi Poggero u azhurnua. Ndryshimet prekën kryesisht pajisjen teknike të makinës. Mitsubishi Pajero i përditësuar ka turbodizelë të fuqishëm, frena disk dhe amortizues të rregullueshëm në ngurtësi në të katër rrotat. Për më tepër, këto të fundit u përfshinë në listën e pajisjeve standarde për një SUV të çdo modifikimi.

Në 1985, një ngjarje e rëndësishme ndodhi në historinë e makinave Mitsubishi Pajero. Ekipi Mitsubishi fitoi garën e famshme Paris-Dakar. Në këto gara, SUV u prezantua në kategorinë T2, në të cilën mblidhen vetëm makina të prodhimit. Gara u drejtua nga Patrick Zaniroli dhe bashkë-shoferi Jean de Silva.

Në 1987, SUV -it japonez iu dha një ndërrim i fytyrës. Rezultati i ripunimit pati një efekt të dobishëm në shitjet e makinës. Numri i Pajero të shitur ka tejkaluar piketa psikologjike prej 100,000 kopjesh në vit. Ndryshimet e jashtme u shprehën në një parakolp të ri, grilë të rafinuar të radiatorit, rrota aliazh 15 inç dhe aftësinë për të zgjedhur një bojë me dy ngjyra. Pjesa e brendshme e Mitsubishi Pajero në një konfigurim të nivelit të lartë është pasuruar me një brendshme prej lëkure dhe një timon elegant me tre folje nga Momo, dhe për versione më demokratike, janë në dispozicion edhe sediljet e përparme me mbështetëse lëkure, mbulesa leshi dhe ngrohje. si njësi kryesore (radio + kasetë). Në të njëjtin vit, SUV Pajero hyri në tregun amerikan nën emrin Dodge Raider.

Pas ristilimit, më në fund u formua sfera e motorëve Mitsubishi Pajero. Ai përfshinte:

4G63 është një motor me katër cilindra të thithur natyrshëm me një vëllim prej 2.0 litrash dhe një fuqi prej 80 kf. (për tregun aziatik);

4G54 - një motor benzine me turbocharged 105 kuaj fuqi me një vëllim prej 2.6 litra;

6G72 - 3.0 -litër motor V6 benzinë ​​me 141 kf;

4D55TTD - turbodiesel me 85 kuaj fuqi me një zhvendosje prej 2.3 litra;

4D56TD është një motor nafte me turbocharged me një kapacitet 95 kuaj fuqi dhe një vëllim prej 2.5 litrash.

Hera e fundit që formacioni i gjeneratës së parë Mitsubishi Pajero ndryshoi ishte në fund të 1990. Në botime të kufizuara, katër modifikime luksoze të SUV u lëshuan menjëherë:

Mitsubishi Pajero Elite është një makinë me shtatë vende me një tavan, brendshme lëkure dhe futje arre (pult dhe dyer të brendshme të dyerve). Këto makina u pikturuan me një bojë të veçantë - metalike gri dhe blu;

Mitsubishi Pajero Togo është një "shorty" me tre dyer në trupin e Canvas Top. Kjo seri ndryshonte nga versionet e zakonshme me një brendshme lëkure me futje sofër, rrota aliazh 17 inç dhe harqe të gjera të rrotave. Kostoja e Mitsubishi Pajero në këtë version në tregun amerikan arriti në 35,679 dollarë;

Mitsubishi Pajero Exe është një SUV me pesë dyer dhe pesë vendesh me një brendshme prej lëkure blu dhe një sistem mbyllës qendror.

Mitsubishi Pajero Osaka është një version special premium për tregun japonez. SUV me tre dyer me trup metalik, kyçje qendrore dhe brendshme lëkure.

Në fund të vitit 1991, SUV e gjeneratës së parë u hoq nga linja e montimit dhe u zëvendësua nga automjeti i gjeneratës tjetër. Licenca për prodhimin e modelit të parë iu shit korporatës koreane Hyundai. Ky SUV u prodhua nën emrin Hyundai Galloper deri në 2003.

Mitsubishi Pajero SUV - përshkrimi i gjeneratës së dytë

Brezi i ardhshëm Mitsubishi Pajero debutoi në Panairin e Makinave në Tokio në Tetor 1991. Dallimet themelore midis këtij SUV dhe paraardhësit të tij u shprehën në zgjidhjet teknike të mëposhtme.

Sistemi i vjetëruar AWD është zëvendësuar nga një transmetim Super Select 4WD. Ky sistem lejon shoferin në lëvizje (me një shpejtësi deri në 100 km / orë) të kalojë mënyrat e transmetimit në pozicionet e mëposhtme:

Makinë me katër rrota me diferencial qendror të kyçur;

Makinë konvencionale me katër rrota;

Makinë e pasme.

Me fjalë të tjera, shoferi i makinës së gjeneratës së dytë Mitsubishi Pajero mund të zgjedhë në mënyrë të pavarur skemën e shpërndarjes së çift rrotullues në varësi të kushteve të caktuara të rrugës. Nëse dëshironi të mobilizoni të gjitha aftësitë offroad të kësaj makinerie, duhet të ndaleni dhe të aktivizoni modalitetin e zbritjes.

Brezi i dytë Mitsubishi Pajero, i pajisur me një transmetim Super Select 4WD, ka një sistem të ri pezullimi. Tani një sistem shirit rrotullues ishte instaluar përpara, dhe një sistem pranveror në leva të dyfishta të vendosura tërthor në pjesën e pasme.

Mitsubishi Pajero me 3 dyer, i pajisur me trupin Canvas Top, tani ka një kontroll elektrik të çatisë së butë. Nëse është e nevojshme, shoferi mund ta konvertojë me lehtësi SUV -in e tij nga një kamionçinë në një kabriolet duke shtypur një buton në panelin e kontrollit.

Në gjeneratën e dytë Mitsubishi Pajero, në konfigurimin Ralliart, ishte e mundur të rregulloni ngurtësinë e amortizatorit dhe vlerën e pastrimit. Këto operacione mund të kryhen edhe pa lënë sallonin.

Versioni buxhetor i SUV u ofrua me motorë të njohur nga gjenerata e parë 4G54 (benzinë) dhe 4D56 (naftë), transmetim me kohë të pjesshme dhe pezullim të pasëm të pranverës së gjetheve. Sigurisht, niveli i komoditetit të këtij versioni të Pajero dhe kostoja e makinës ishin më modeste.

Në periudhën nga 1993 deri në 1996 përfshirëse, modernizimi i SUV Pajero vazhdoi. Linja e motorëve të makinave përfshin dy motorë të rinj - një motor benzinë ​​të tipit MIVEC 6G74 (3.5 litra, 210 kf) dhe një turbodiesel me një ftohës 4M40 (2.8 litra, 125 kf). Për më tepër, motori benzinë ​​3 litërsh 6G72, i trashëguar nga brezi i dytë i Pajero nga modeli i mëparshëm, u modifikua. Duke rritur numrin e valvulave, ky motor rriti fuqinë e tij në 155 kf. ABS dhe kyçja qendrore iu shtuan të gjitha modeleve bazë. Dhe si opsion, u ofrua një tavan rrëshqitës elektrik (më parë i padisponueshëm për makinat me 3 dyer) dhe një imobilizues.

Rivendosja e makinave të gjeneratës së dytë u krye në 1997. Nga jashtë, SUV mori:

Grilë e re kromi;

Fenerë ksenon të optikës së kokës;

Parakolp i ri para me drita mjegulle të integruara;

Kontrolli i klimës;

Rrota aliazh të lehta 17 "(standard).

Sistemi i drejtimit të të gjitha rrotave të makinës u përmirësua për shkak të një diferenciali të rrëshqitjes së kufizuar, dhe vendin e motorit të njohur 6G74 DOHC në linjën e njësive të energjisë e zuri motori i benzinës 6G74SOHC.

Si pjesë e rivendosjes së gjeneratës, në 1998, një version sportiv i SUV, Pajero Evolution, u hodh në treg. Kjo makinë ishte e pajisur me një motor benzine 3.5 litërsh 288 kuaj-fuqi MIVEC, pezullim të përforcuar dhe një brendshme premium. Ky modifikim i Mitsubishi Pajero me një çmim prej 37,799 dollarë doli në shitje pas fitores triumfuese të ekipit Mitsubishi në Rally Dakar. Pastaj ekuipazhet në këto automjete jashtë rrugës bënë tre hapa të podiumit në lavdinë e tyre menjëherë. Në total, SUV -të e Pajero -s e kanë fituar këtë tubim legjendar 11 herë.

Në 1996 dhe 1998, ndodhën dy ngjarje që ndryshuan përgjithmonë kursin e zhvillimit të markës Pajero. Në Tetor 1996, u zhvillua premiera e SUV me madhësi të mesme Mitsubishi Pajero Sport, dhe në Qershor 1998, filloi prodhimi serik i versionit kompakt të makinës, Mitsubishi Pajero Pinin. Diversifikimi i markës u konceptua për të përkthyer Pajero-n e ardhshme, të gjeneratës së tretë me madhësi të plotë, në segmentin premium. Nga kjo pikë e tutje, tre modele të lidhura fillojnë të zhvillohen paralelisht. Kompakti Mitsubishi Pajero Pinin u prodhua për 10 vjet (deri në 2007) dhe u bë i famshëm jo vetëm si një model civil, por edhe si një makinë për ushtrinë dhe policinë. Modelet Pajero dhe Pajero Sport janë ende flamurtarët e divizionit të automobilave Mitsubishi.

Në 1999, ndodh një ndryshim brezi. Sidoqoftë, prodhimi i këtyre makinave vazhdoi në Filipine dhe Kinë (nën simbolin Liebao Leopard). Popullariteti i SUV të gjeneratës së dytë në Evropë e detyroi kompaninë të rifillojë prodhimin në 2002. Në tregun evropian, makinat e ringjallura u shitën si Mitsubishi Pajero Classic. Sot këto makina nën emrin Pajero SFX prodhohen në masë për tregun aziatik në uzinën Hindustan Motors (Indi).

Mitsubishi Pajero brezi i tretë

Shfaqja e gjeneratës së tretë të Pajero ka shkaktuar një reagim të përzier si në mesin e profesionistëve të industrisë ashtu edhe në entuziastët e udhëtimeve jashtë rrugës. Dallimet kryesore midis makinës së gjeneratës së tretë dhe paraardhësit të saj të shquar janë si më poshtë:

Trupi me madhësi të plotë me një kornizë të integruar të bërë nga materiale me forcë të lartë (ngurtësia rrotulluese u rrit me 300%). Makinat me një trup Canvas Top nuk u përfshinë në gjeneratën e tretë të Pajero;

Qendra e gravitetit u zvogëlua me 50 mm, dhe pastrimi i tokës (pastrimi) u rrit me 30 mm;

Rezervuari i karburantit ndodhet midis akseve;

Skema e pezullimit është ndryshuar plotësisht - pranverë e pavarur për të 4 rrotat;

Drejtuesi i raftit dhe kunjit me përforcues hidraulik;

Sistemi i përzgjedhjes me të gjitha rrotat Super Select II me diferencial qendror të kontrolluar elektronikisht;

Tre opsione transmetimi: transmetim manual me 5 shpejtësi, transmetim automatik me 4 rreze dhe kuti ingranazhi robotik INVECS II tiptronic;

Në versionet 7-vendëshe të SUV, rreshti i tretë i sediljeve paloset plotësisht në një vend të veçantë në dysheme;

Kamera e kundërt (sensorët e parkimit) dhe pajisja e navigimit.

Në vitin 2003, gjenerata u rivendos. Ndryshimet e jashtme u kryen sipas skemës tashmë tradicionale - një grilë e re radiatori, optikë e rishikuar e kokës, një parakolp i ri para me drita mjegulle të rrumbullakëta në vend të atyre drejtkëndëshe, një çantë e theksuar e trupit dhe ushqim i retushuar me drita të ndryshme të pasme dhe një parakolp.

Brendësia e "trojkës" së ristrukturuar është një përzierje e kuvendit elegant të bizhuterive evropiane dhe japoneze. Në nivele të larta të dekorimit, SUV Pajero ka konkurruar seriozisht me legjendat e klasës premium - dhe (seria 100). Sipas rezultateve të vitit 2003, Pajero III tejkaloi Land Cruiser në shitje me më shumë se 30%.

Zgjedhja e motorëve për SUV të ristrukturuar është rritur falë dy motorëve të rinj-motorit të benzinës me fuqi 220 kuaj-fuqi 6G74 GDI (3.5 litra) dhe turbodieselit 160 kuaj fuqi 4M41 (3.2 litra), gjë që u pëlqeu veçanërisht evropianëve. Për shkak të formave të tij muskulare Pajero "troika" ka marrë pseudonimin "Bulldog" në Evropë.

Brezi i katërt i SUV -ve Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero IV u shfaq për herë të parë në Panairin vjetor të automobilave në Paris më 30 shtator 2006. Pas premierës, disa kritikë shanë se makina e gjeneratës së re është vetëm Pajero III e vjetër, pas një rivendosjeje të thellë. Në të vërtetë, të dy makinat duken disi të ngjashme me njëra -tjetrën, por kjo nuk është një kopjim, por më tepër një ngjashmëri familjare.

Silueta e Pajero IV të kujton modelin e gjeneratës së dytë. Ai është bërë më i aftë dhe i ashpër. Por, në të njëjtën kohë, habitusi i makinës ka elegancën e natyrshme në makinat premium. Trupi i SUV është ndërtuar duke përdorur teknologjinë RICE. Për të zvogëluar peshën e SUV, disa pjesë të trupit janë bërë prej alumini. Niveli i sigurisë së pasagjerit dhe shoferit është 5 yje sipas EuroNCAP.

Ndër pajisjet e sigurisë pasive, është e nevojshme të dallohen rripat me presension për të gjithë pasagjerët dhe shoferin, si dhe airbags me një funksion të mbushjes së gazit në dy faza. Siguria aktive sigurohet nga sistemet Active Stability & Traction Control dhe shpërndarja elektronike e forcës së frenimit EBD. Kishte gjithashtu një sistem të ndihmës së frenimit emergjent Brake Assist dhe një funksion Brack Override, me ndihmën e të cilëve sigurohet përparësia e pedalit të frenave.

Në tregun rus, Mitsubishi Pajero u paraqit me tre opsione të mundshme të motorit:

6G72 - motor benzinë ​​3.0 litra me 178 kuaj fuqi;

6G75 MIVEC - benzinë ​​3.8 litra motor me djegie të brendshme 250 kuaj fuqi;

4M41 D-DI është një turbodiesel me katër cilindra 200 kuaj fuqi me një zhvendosje prej 3.2 litra.

Në vitin 2012, gjenerata e katërt Mitsubishi Pajero mori një ndërrim të fytyrës.

Në vjeshtën e vitit 2006, bota e pa Mitsubishi Pajero 4 breza... Në pamjen dhe modelin, nuk ndryshon shumë nga paraardhësi i tij -. Brezi i 4 -të Pajero mori një dizajn të ri të përparmë me optikë të re, një parakolp të ndryshëm dhe një skarë radiatori. Parakolpët dhe kapaku janë ndryshuar gjithashtu.

Pastrimi nga toka i Pajero 4 të ri ishte 235 milimetra, dhe vëllimi i bagazhit mund të ndryshojë nga 663 në 1789 litra. Për më tepër, makina është në dispozicion në një version të shkurtuar. gjithashtu në dispozicion në gjeneratën e katërt të modelit.

Brendësia e SUV ka ndryshuar, përkundër faktit se paneli i përparmë mbetet i njëjtë. Vlen të theksohen ndryshimet e mëposhtme:

• Timon i ri;
• Njësia e kontrollit e azhurnuar;
• Puse të veçanta të takometrit dhe shpejtësisë;

Dizajn i tërë Pajero 4 breza u bë më moderne.

Historia e Mitsubishi Pajero 4

Ristrukturimi i parë i Pajero

Duke filluar në verën e vitit 2011, një version i azhurnuar i Mitsubishi Pajero 4 filloi të shitet në Rusi. Pas ristilimit, SUV doli me një grilë radiatori të ridizajnuar dhe një parakolp të ndryshëm. Duhet të theksohet se janë shfaqur edhe dy opsione të tjera ngjyrash.

U shtua një aparat fotografik i pasmë, imazhi nga i cili u shfaq në ekranin e sistemit të navigimit ose në ekranin në pasqyrën e pasme të sallonit. Brenda kabinës, kishte zbukurime të reja dhe ndriçim të azhurnuar të instrumenteve.

Si më parë, Mitsubishi Pajero 4 është në dispozicion me opsionet e mëposhtme të motorit:

• Vëllimi 3.0 litra, fuqia 178 kf, benzinë;
• Vëllimi 3.2 litra, fuqia 200 kf, naftë;
• Vëllimi 3.8 litra, fuqia 250 kf benzinë;

Në një motor nafte, SUV përshpejton në 100 km / orë në 11.1 sekonda. Shpejtësia maksimale është 185 km / orë. Motori i benzinës me një vëllim prej 3.8 litra. përshpejton në qindra në 10.8 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e vozitjes është 200 km / orë.

Si një aksesor bazë për Pajero 4 breza pajisur me një kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi. Të gjitha konfigurimet e tjera shiten me një makinë automatike dhe me vetëm katër rrota.

Konfigurimet bazë kushtojnë nga 30,000 dollarë. Ju mund të blini një naftë 4-brez Pajero për rreth 40,000 dollarë, në varësi të konfigurimit.

Ristrukturimi i dytë i Mitsubishi Pajero 4

Në vitin 2014, SUV japonez u përditësua në verë dhe modeli u prezantua për tregun rus. Ju mund ta dalloni Pajero -n e rivendosur nga një grilë radiatori e modifikuar, një parakolp i ri para, prania e dritave të navigimit LED dhe një mbulesë në timon. Pajisjet teknike dhe brendësia e makinës mbetën të pandryshuara. Sidoqoftë, në brendësi kishte rreshtim shtesë nën një pemë dhe futja në tastierën qendrore ishte pikturuar nga japonezët me llak të zi, si në një piano të madhe.

Në Motor Show në Moskë, risia u prezantua me një kosto të re - nga 30 dollarë në 43,500 dollarë.

Specifikimet e Mitsubishi Pajero 4

Spoilerët më poshtë tregojnë specifikimet e plota të Mitsubishi Pajero 4.

Karakteristikat e Mitsubishi Pajero 3.2, naftë

Specifikimet Mitsubishi Pajero 3.8, benzinë

Foto Mitsubishi Pajero 4

Kushtojini vëmendje fotografisë me rezolucion të mirë të Mitsubishi Pajero 4.

Video të Mitsubishi Pajero 4

Shikoni rishikimin e videos Mitsubishi Pajero 4 brezat.