Diten e mire. Unë kurrë nuk kam shkruar rishikime më parë, megjithëse kam ndryshuar tashmë 13 makina. Dhe tani, jam pjekur. Kërkoj falje paraprakisht për stilin e lirë, në disa vende, ofendues të tregimit. Por pa gërvishtjen e një adoleshenti të ngazëllyer. Gjithçka është objektive dhe e ekuilibruar. Ju kërkoj falje paraprakisht pronarëve të RAV -ve, por makinat tani janë bërë vërtet shumë të lira, megjithëse të shtrenjta.

Duhet të them menjëherë se unë, në parim, kam diçka për të krahasuar. Kishte VAZ-20199, Chaiser, Forester (3 të ndryshme), Harrier, Lexus RX 330. E fundit ishte Lexus GX 470. Ishte vetura e vetme në të cilën u largova për 5 vjet dhe nuk isha veçanërisht e etur për ta shitur atë.

Unë e konsideroj këtë makinë si standardin e besueshmërisë. Për 5 vjet, përveç mirëmbajtjes së planifikuar, unë ndryshova tufat e krahut të pasmë vetëm një herë - ishte e mundur të vozitësh, por më filloi të më dukej se makina filloi të punonte parregullsi më keq dhe u vendos të zëvendësohej e gjithë goma mallra në anën e pasme, pavarësisht faktit se diagnostikimi ishte TRI (!!!) VASH nuk tregoi nevojën për këtë.

Kishte vetëm një pengesë në të - konsumi. Pista është të paktën 17 litra, qyteti është të paktën 20, në dimër deri në 25! (Amendamenti - dy minus. E dyta është taksa e transportit.) Kur biznesi po shkonte pa probleme, nuk u shqetësova shumë për shpenzimet. Ata nuk tendosnin 20 mijë në muaj për karburant. Por më pas shpërtheu kriza dhe buxheti filloi të vuajë shumë. Një sportel filloi të punonte në kokën time, dhe me çdo udhëtim të gjatë, ky sportel nuk jepte pushim.

Kishte një ide për të blerë diçka më ekonomike (kam udhëtuar kryesisht nëpër qytet dhe në udhëtime të gjata Chita-Irkutsk). Për më tepër, Lexus ishte tashmë 10 vjeç, dhe unë rrezikova së shpejti të bëhesha pronar i një makine të shtrenjtë, të cilën do të ishte për të ardhur keq ta dhuroja për asgjë, dhe për paratë për të cilat shiten, asnjë person adekuat nuk do t'i blejë. Kështu, për shembull, ndodhi me pronarët e Cruisers të viteve 80. Makina dikur e shtrenjtë nuk është më e nevojshme për askënd.

Sepse në të ardhmen, kishte plane për të lëvizur në një qytet tjetër, detyra ishte të shisnim Lexus dhe të blinit një makinë shumë më të ulët në klasë për disa vjet, duke liruar fonde shtesë që mund të vihen në qarkullim.

Kriteret kryesore për aplikantin:

1. Fitueshmëria.

2. Pastrimi relativisht i lartë nga toka (pas Lexus është e vështirë të mësohesh me frenat).

3. Makina do t'i përshtatet edhe asaj të përparmes. gjatë 5 viteve të pronësisë së Lexus, 4VD erdhi vërtet në ndihmë disa herë, kur u ngjita në brigjet e liqeneve ku të tjerët (sedanë dhe SUV) nuk u ngjitën dhe ngritën kampin atje. Përfitim i diskutueshëm, tk. shpagim për ngasjen me të gjitha rrotat - konsum shtesë i karburantit.

4. Timoni i majtë (i saktë). Dy makinat e fundit ishin Lexus, timoni ishte aty ku ishte e nevojshme, nuk isha gati të ndryshoja në timonin e djathtë.

5. Viti më i fundit i lëshimit. Burimi për udhëtimin tim duhet të jetë. Shtë e dëshirueshme që ajo të mbetet akoma në kohën e shitjes.

6. Përfaqësia e automjeteve, por jo e re (përsëri, për të kursyer para).

Duhet të them menjëherë se kam parë mjaft vetura. Ne kemi një shërbim makinash në vetvete, dhe ne shpesh i shërbejmë veturat me sallone. Prandaj, unë tashmë kisha një ide për cilësinë e makinave të reja - në thelb, kjo është e lirë (jo për sa i përket çmimit!) Guano, pa zhurmë, me plastikë me cilësi të ulët (më falni pronarët e makinave të tilla, por unë shkruaj siç mendoj, dhe si është, në fakt, është me të vërtetë).

RAV4 u zhyt në tmerr, Qashqai i ri, nga rruga, më pëlqeu-gjysmë-Nissan, gjysmë-Renault, elektronikë të rinj (meqë ra fjala nuk jam tifoz i Renault), por cilësia e plastikës është përmirësuar në krahasim me modelin e mëparshëm. Megjithatë, është e shtrenjtë. Dhe askush nuk i shet nga duart e tyre, tk. vetë pronarët i blenë kohët e fundit.

Unë nuk do të pikturoj agoninë e zgjedhjes, pasi kam peshuar të gjitha të mirat dhe të këqijat, zgjedhja ra mbi Mitsubishi ASH. Dhe domosdoshmërisht në mekanikën (që nga koha e zotërimit të nëntë nuk kishte mjaftueshëm sa për të vozitur nga vozitja me shkop). Dhe konsumi është më i ulët.

Arsyeja kryesore për zgjedhjen ishte se ishte më e lira midis të gjithë aplikantëve. Vendosa të udhëhiqem nga parimi - nëse merrni një makinë të klasit të ulët, atëherë nuk ka kuptim ta merrni atë shtrenjtë. Për këtë arsye, RAV4 u zhduk menjëherë - e njëjta balalaika, por kushton shumë më tepër.

Mitsubishi ASH përshtatet në të gjitha aspektet, përveç kësaj, më pëlqeu fytyra dhe pjesa e pasme e tij. Stil, sipas mendimit tim. Brendshme e zezë. Asket, por me shije. Lexus ishte ngjyrë bezhë. Ju mund të mburreni me pastrimin e thatë.

Pra, u gjet një blerës për një Lexus - një djalë nga Bratsk (ende i kënaqur me makinën, por i tmerruar nga shpenzimet. Edhe pse, siç tha ai, "bettershtë më mirë të shpenzosh para për benzinë ​​sesa para, nerva dhe kohë për riparime "

Para kësaj, ai kishte një X5 të rivendosur. "Asnjëherë mos merrni një gjerman. Ndoshta vetëm një të ri nga salloni.", - më dha fjalët ndarëse. Të Dielën ai duhej të mbërrinte, dhe ndërkohë fillova të kërkoja reklama për një ASX të përshtatshëm. Dhe e gjeta. Në Angarsk. Rastësisht, kishte miq të mirë atje të cilët, me kërkesën time, shikuan makinën. Vendimi ishte - blini!

Unë do të anashkaloj tregimet për udhëtimin, blerjen, etj. askush nuk ka nevojë për to. Ata që lexojnë, mendoj, presin të dinë të mirat dhe të këqijat e makinës, jo se si e kam rishkruar kontratën e shitjes tri herë.

Përshtypjet

Pra, Mitsubishi ASX 2013, restayl. Kilometra 50,000 km. Siç duket, i dashur. E bardhë, transmetim manual, makinë me rrota të përparme (në një shkop me të plotë nuk ndodh). Tregtare. Një pronar. Me sa duket, është blerë me kredi, tk. pronari është një djalë i ri, dhe ndryshku ishte i dukshëm në makinë në vendet me disa patate të skuqura (ndoshta jetonte në rrugë).

Shitësi (më i lartë, shpengimi urgjent i një makine) kreu përgatitjen para shitjes, pastroi pjesën e brendshme, ndryshoi vajin, lau ndarjen e motorit, lëmoi atë. Pas Lexus, ai u përgatit për më të keqen, deri në një depresion të zgjatur. Por jo!

Ne morëm formë, hipëm në makinë, le të shkojmë! Ecni 1 150 km. Përshtypja e parë është se ai nuk do të shkojë! Edhe pse në mekanikë, por nuk shkon. Epo, mirë, pas një motori 4.7 litra me 270 kuaj me kamionçinë në çdo shpejtësi, kjo është logjike.

Pra, brendësia është e zezë. Pulti është zbukuruar në vende me një material të butë të ngjashëm me lëkurën. Isshtë shtrydhur me shtytjen e gishtit, si në Toyota 93 vjeç. Ky është një plus. Plastika është e lirë, por jo mjaft guano.

Ulja në Mitsubishi ASH nuk më zhgënjeu - relativisht e rehatshme, edhe pas Lexus. Më e lartë se sedanët. Komode. Gjatë gjithë udhëtimit, shpina nuk më shqetësoi, megjithëse kam osteokondrozë.

Mitsubishi ASX / RVR

Përshkrimi Mitsubishi ASH

Mitsubishi ASX (RVR në Japoni dhe Kanada ose Outlander Sport në SHBA dhe Indonezi) është një crossover kompakt urban që është prodhuar që nga viti 2010. Deri në vitin 2002, ishte një minivan i vogël i prodhuar nën emrin RVR ose Space Runner. Sot, ASX është modeli më i ri në formacionin jashtë rrugës të Mitsubishi dhe renditet nën Mitsubishi Outlander.
Ndër konkurrentët ACX ka makina të tilla si Kia Sportage, Nissan Juke / Qashqai, Opel Mokka, Renault Duster, Hyundai ix35 / Creta, Skoda Yeti, Honda HR-V dhe SUV të tjerë të ngjashëm.

Motorët Mitsubishi ASX janë mjaft standardë për këtë klasë: 1.6 4A92, 1.8 4B10, 1.8 4J10, 2.0 4B11 dhe më i madhi 2.4-litra 4B12. Në natyrë, ekziston një naftë ACX me motorë 4N13 dhe 4N14, si dhe me një Peugeot DV6.

Sa i përket motorëve RVR të gjeneratave të mëparshme, këtu janë tipike 4G93, 4G64 dhe 4G63T me turbocharged në atë kohë. Për këto makina, u ofrua një naftë 4D68 me një zhvendosje prej 2.0 litrash.

Dëshironi të mësoni diçka të re në lidhje me motorët Mitsubishi ASX? Pastaj zgjidhni modelin që ju intereson nga lista më poshtë. Ai përmban të gjitha karakteristikat e rëndësishme teknike, ekziston një listë e problemeve dhe keqfunksionimeve kryesore, si dhe shkaqet e tyre. Do të mësoni se si të rrisni fuqinë e motorit tuaj, cilin vaj të derdhni dhe sa shpesh keni nevojë ta ndryshoni atë, cili është burimi i motorit dhe shumë më tepër.

Model Mitsubishi ASX / RVR / Space Runner:

Brezi i 3 -të (2010 - sot)
Mitsubishi ASX / RVR (117 HP) - 1.6 L
Mitsubishi ASX / RVR (139 HP) - 1.8 L
Mitsubishi ASX / RVR (143 HP) - 1.8 L

Motori Mitsubishi ASX 1.8

Blini motorin benzinë ​​Mitsubishi ASX 1.8

Motori i Kontratës për Mitsubishi ASX 1.8 nga 2010-

Modeli i motorit: 4b10

Madhësia e motorit: 1.8

Fuqia në hp 145

Garanci: 14 ditë pas marrjes ose marrjes në qytetin tuaj. Kontrolloni kushtet përfundimtare me menaxherin.

Nëse Mallrat nuk janë të disponueshme në depot tona në kohën e porosisë, Ne do t'i dorëzojmë menjëherë nga magazina Transit në 1-3 ditë! Çdo fotografi e njësive që ju nevojitet - sipas kërkesës! (p.s. Nëse është e mundur Video)

Telefoni i qytetit: +7-495-230-21-41

Për të kërkuar një Foto: + 7-926-023-54-54 (Viber, aplikacioni Whats)

NUK ka telefona të tjerë në kompaninë tonë!

******************************************************************************************************************

JEMI NJ GARANCI TAL VRTET! Ju jeni duke blerë nga Kompania e Bardhë!

Dorëzimi në të gjithë Moskën.

Dërgimi në rajon përmes një kompanie transporti!

Një grup i plotë dokumentesh.

Ju blini Njësi nga magazina më e madhe e motorëve në Moskë.

Të gjitha pjesët e makinave të shitura nga kompania jonë janë testuar për performancën para se të shiten.

Rreth kompanisë:

Magazina vetjake në Moskë

Ne tregtojmë nga Aksionet - Thirrje - Arritur - Blerë

Ne mund të bëjmë një fotografi me kërkesë të të gjitha mallrave në depot tona.

Përballjet vetjake në Angli, SHBA dhe Kore.

4 magazina tranzit, koha e dorëzimit 1-4 ditë

Zbritje për dyqanet dhe shërbimet Ne mund t'i dërgojmë Mallrat me një paradhënie prej 5-15% në Qytetin tuaj, dhe ju do të paguani pjesën tjetër të shumës pas marrjes.

Me pyetjen: - Ne nuk do të hedhim, nuk do të mashtrojmë, nuk do të mashtrojmë -?!?! - Gjithçka është shkruar më lart! Ose ejani për vizitë, ose porositni me bazë të parapaguar, Vlerësoni kohën tuaj dhe kohën tonë.

Një magazinë e njësive të importuara në Moskë ofron për shitje motorë Mitsubishi ASX me një vëllim pune: 1.8 dhe shënim: 4B10 pa funksionuar në Rusi ose vendet fqinje. Ne kryejmë dërgesa të rregullta të motorëve Mitsubishi 4b10 nga përballjet në Japoni, Kore, Amerikë dhe Evropë. Njësitë i nënshtrohen testimit të plotë, i cili përjashton rastet e shitjeve të motorëve me djegie të brendshme që nuk punojnë. Ju mund të blini një motor Mitsubishi 1.8 nga ne në ditën e kërkesës tuaj, pasi keni marrë një paketë dokumentesh shoqëruese, e cila përfshin një deklaratë doganore, një kontroll, një kontratë dhe një garanci 2-javore.

Mënyra më e lehtë për t'u bërë pronar i një njësie të importuar është një vizitë personale tek ne, ju mund të inspektoni gjithçka me sytë tuaj dhe të konsultoheni me menaxherin tonë, i cili do t'ju tregojë me lehtësi se cilët motorë me djegie të brendshme janë në dispozicion në Mitsubishi ASX dhe në çfarë çmimi Nëse blini nga ne, ne do të jemi të lumtur t'ju ofrojmë një shërbim të tillë si "zëvendësimi i motorit Mitsubishi ASX 1.8". Në të njëjtën kohë, jo vetëm që do të kurseni kohën tuaj, përndryshe do të shpenzoni për dërgimin e njësisë në vendin e instalimit, por gjithashtu do të merrni më shumë detyrime garancie të kompanisë - nga 30 ditë kalendarike.

Shtë gjithashtu e mundur të blini një motor me kontratë Mitsubishi ASX me një vëllim: 1.8, dhe është e mundur pa një vizitë personale në magazinë, ne kryejmë shpërndarje të shpejtë në të gjithë CIS. Do të jetë e mjaftueshme vetëm të na telefononi dhe të bëni një porosi për motorin e kërkuar Mitsubishi ASX. Nëse kemi motorin e nevojshëm të djegies së brendshme, ne do të organizojmë menjëherë dërgesën në qytetin e specifikuar, përndryshe, brenda disa ditësh do të dërgojmë motorin e kërkuar Mitsubishi 1 8 nga një nga depot e tranzitit. Ju nuk keni pse të shpenzoni asnjë përpjekje, menaxheri do të hartojë një kontratë dhe do të urdhërojë dorëzimin e tij, dhe nëse klienti dëshiron, ai do të bëjë një përmbledhje fotografike ose video të motorit të zgjedhur 4B10. Një nuancë e vogël është nevoja që klienti të bëjë një depozitë minimale, ndërsa kostoja e plotë i paguhet llogarisë rrjedhëse të kompanisë vetëm pasi klienti të pranojë dhe ekzaminojë personalisht pjesët e marra të makinave.

Politika e çmimeve për njësitë e importuara Mitsubishi 1.8 është formuar bazuar në karakteristikat individuale të secilit motor me djegie të brendshme, kilometrazhi, burimi i tij i mbetur dhe vendi i importit janë të një rëndësie të madhe. Shtë e rëndësishme të kuptohet se burimi i njësisë Mitsubishi ASX 4B10 përcaktohet kryesisht nga cilësia e shërbimit të makinës gjatë gjithë periudhës së funksionimit të tij. Ne furnizojmë pjesë automobilësh kryesisht nga vendet ku standardet e specifikuara të shërbimit nga prodhuesi respektohen rreptësisht, dhe më e rëndësishmja rregullisht, gjë që dallon cilësisht 1.8 njësitë e paraqitura këtu nga ato të ngjashme të ofruara për shitje nga një individ. Shumë blerës, në rast nevoje urgjente për të blerë një motor Mitsubishi 4B10 në Moskë, u drejtohen faqeve të klasifikimit falas për të blerë nga individët, çmimi atje është pakësuar pak në krahasim me mesataren e tregut, por cilësia e këtyre motorëve lë shumë të jetë e dëshiruar. Pronarët e makinave vendase nuk janë shumë të shqetësuar për respektimin e rekomandimeve të shërbimit për mirëmbajtje, dhe për këtë arsye, me kalimin e kohës, njësia nuk do të ndryshojë në funksionimin e besueshëm dhe të pandërprerë. Pasi të keni bërë një blerje nga ne, mund të jeni i sigurt se keni blerë një motor të shkëlqyer 4b10, të garantuar nga kompania e shitësit.

Isshtë e mundur të blini motorin Mitsubishi ASX 1.8 si me pakicë ashtu edhe me shumicë. Ka zbritje dhe oferta speciale për shitësit me shumicë, ju mund t'i sqaroni detajet thjesht duke na telefonuar në numrat e treguar. Për më tepër, me telefon, mund të mësoni për disponueshmërinë e motorëve të caktuar me djegie të brendshme në magazinë, për koston e shërbimeve të tilla si instalimi dhe riparimi, si dhe thjesht të konsultoheni për çështjet që ju interesojnë.

Crossovers janë pritur mirë nga shoferët rusë. Prandaj, Mitsubishi ASH menjëherë zuri vendin e tij të ligjshëm në rrugët e brendshme. Duke poseduar tiparet kryesore të makinave japoneze, modeli shpejt fitoi popullaritet. Le ta konsiderojmë më në detaje.

Vështrim i përgjithshëm i automjetit

KUJDES! Gjeti një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të zvogëluar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një mekanik auto me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Mitsubishi ASX është në fakt versioni evropian i Mitsubishi RVR. Ky version ka dekodimin - Crossover Active Sport (x). Si prototip, u përdor një koncept që është shfaqur në ekspozita që nga viti 2007. Dallimi kryesor i saj ishte forma e trupit në formë pykë. Kjo bëri të mundur që të optimizohet disi trupi në lidhje me bazën e rrotave.

Brezi i parë është prodhuar që nga viti 2010. Janë propozuar disa modifikime të automjeteve. Ato mund të pajisen me njësitë e mëposhtme të energjisë:

• 4B10 - vëllimi 1.8;
• 4B11 - vëllimi 2.0;
• 4A92 - vëllimi 1.6.

Në të njëjtën kohë, u prezantua motori 4B11, si në versionin atmosferik ashtu edhe me turbocharged. Njësitë e energjisë plotësohen me kuti ingranazhesh moderne. Ju mund të zgjidhni nga dy kuti mekanike dhe një variator. Të gjithë kutitë e shpejtësisë transmetojnë në mënyrë të përsosur fuqinë në rrota, duke siguruar cilësinë e lëvizjes.

Por, drejtuesit i kushtojnë vëmendje të veçantë brendësisë. Veryshtë shumë e bollshme dhe e rehatshme. Ky është ndoshta një nga avantazhet më të rëndësishme të modelit.

Cilat motorë janë përdorur

Modeli, siç u përshkrua më lart, ishte i pajisur me motorë të ndryshëm. Ky diversitet i ndihmon shoferët të përshtatin modifikimet që i përshtaten nevojave të tyre. Parametrat kryesorë të motorëve mund të gjenden në tabelë.

Të gjithë motorët u treguan të fortë, edhe në kushtet e brendshme. Me mirëmbajtjen e duhur dhe në kohë, burimi i motorëve rritet ndjeshëm.

Në këtë pikë në kohë, një numër motori pothuajse nuk kërkohet. Por, për çdo rast, duhet të dini se duhet ta kërkoni mbi filtrin e vajit. Aty në sit mund ta shihni, një shembull është treguar në foto.

Karakteristikat e shërbimit

Prodhuesi rekomandon kryerjen e mirëmbajtjes rutinë çdo 15 mijë kilometra. Shërbimi bazë përfshin diagnostifikim të detajuar, ju lejon të identifikoni mangësitë e mundshme të fshehura. Vaji dhe filtri gjithashtu duhet të ndryshohen.

E rëndësishme! Vaji duhet të plotësojë kërkesat e prodhuesit!

• 5W-20;
• 5W-30.

Kjo qasje do të zgjasë jetën e motorit. Çdo ndryshim i dytë bëhet duke e shpëlarë me një vaj të veçantë. Edhe me vajin e cilësisë më të lartë, mbetjet e koksit grumbullohen në motor, skuqja lejon që ato të hiqen. Sasia e lubrifikantit varet nga motori, këtu është sa vaj kërkohet për njësi të ndryshme:

• 4B10 - 4.1 L;
• 4B11 - 5.6 L;
• 4A92 - 3.5 litra.

Të gjitha njësitë e energjisë kanë një makinë zinxhir, gjë që bën të mundur që rrallë të kryhen punë për zëvendësimin e kësaj njësie. Në përgjithësi, jeta e zinxhirit është pothuajse e njëjtë me burimin e përgjithshëm të motorit. Approximatelyshtë afërsisht e barabartë me 200-250 mijë kilometra. Por, vlen të kujtohet se zinxhiri gradualisht shtrihet. Për të shmangur problemet, duhet ta shtrëngoni periodikisht. Ata e bëjnë këtë çdo 45 mijë kilometra, ose kur zhurma shfaqet gjatë një sërë revolucionesh.

Mirëmbajtshmëria

Motorët nuk shkaktojnë probleme për pronarët. Shumë materiale harxhuese mund të gjenden në çdo dyqan makinash. Për shembull, filtri i vajit është i përshtatshëm për pothuajse çdo modele moderne të Mitsubishi. Kjo thjeshton mirëmbajtjen. Në përgjithësi, nuk ka probleme me blerjen e pjesëve për këta motorë. Ju gjithmonë mund të blini si përbërës origjinal ashtu edhe kontratë. Në të njëjtën kohë, nuk ka probleme me cilësinë.

Në përgjithësi, qasja në motor është praktikisht falas. Për shumicën e riparimeve, as nuk duhet të hiqet, duke lejuar që të riparohet në pothuajse çdo garazh. Asambleja nuk përdor bulona sekrete, gjë që gjithashtu ka një efekt pozitiv në riparimin.

Shumica e punës, me përjashtim të zëvendësimit të plotë të grupit të pistonit, nuk kërkon ndonjë aftësi dhe mjete shtesë. Përveç çelësave standardë, mund të kërkohet vetëm një prizë nëse vula e vajit të pasmë duhet të ndryshohet. Në çdo rast, mund ta bëni vetë riparimin.

Mosfunksionime tipike

Më vete, ia vlen të çmontoni njësitë motorike më problematike. Përkundër besueshmërisë së lartë, ka ende disa mangësi. Le të fillojmë duke shqyrtuar problemet me motorin 4B10.

• Shpesh kushineta e pompës së ujit fillon të ulërijë. Problemi eliminohet duke instaluar një pjesë të re.
• Në një largësi prej 80-100 mijë kilometrash, mund të shfaqen probleme me modulin e ndezjes. Manifestohet me treshen e motorit, dridhje mund të ndodhë edhe në motor.
• Sensori i pozicionit të boshtit të gungës nuk është shumë i besueshëm.

Për motorin 4B11, lista e defekteve tipike do të jetë paksa e ndryshme.

• Ftohësit e naftës shpesh janë të bllokuar. Ato duhet të lahen ose zëvendësohen me të reja.
• Katalizatori dështon relativisht shpejt. Nëse nuk mbani shënime për gjendjen e tij, pluhuri mund të futet në cilindra, gjë që do të rrisë konsumimin e grupit të pistonit.
• Në largësinë e madhe, ngritësit hidraulikë mund të jenë të paqëndrueshëm. Në këtë rast, ju mund të shihni se si motori bën zhurmë.

Motori 4A92 ka pak probleme, por ato janë më serioze.

• Forca e pamjaftueshme e pistoneve. Mund të formohen patate të skuqura, gjë që çon në një ulje të burimit. Simptoma është mungesa e tërheqjes.
• Rritja e zhurmës së motorit. Ajo manifestohet në një vrapim prej 20-40 mijë kilometrash. Arsyeja është shtrirja e zinxhirit.
• Motori i sobës ndonjëherë mund të bëjë zhurmë. Meqenëse shoqërohet me kompresorin e ajrit të kondicionuar, ato ndryshojnë së bashku.

Absolutisht të gjithë motorët nga linja po konsumojnë yndyrë në mënyrë aktive. Konsumimi deri në 1 litër për 1000 kilometra konsiderohet normë. Prandaj, është e domosdoshme të kontrolloni rregullisht nivelin e vajit. Shtoni vaj motori nëse është e nevojshme.

Të gjithë motorët nuk tolerojnë shumë mirë temperaturat e ngrirjes. Bettershtë më mirë të izoloni ndarjen e motorit për dimër. Për këtë ia vlen të blini një batanije të veçantë. Në këtë rast, temperatura e funksionimit do të grumbullohet më shpejt.

Akordim

Vlen të përmendet se motorët i përgjigjen shumë mirë akordimit. Ka disa arsye për këtë. Para së gjithash, ICE ofrohen me funksionalitet të reduktuar për tregun rus. Më saktësisht, ata nënvlerësojnë ndjeshëm fuqinë. Kjo arrihet me cilësime shtesë të motorit. Thisshtë kjo nuancë që mjeshtrat e akordimit shpesh përdorin kur përshpejtojnë motorin Mitsubishi ASX.

Një nuancë tjetër është aftësia për të zëvendësuar përbërësit me ato të modifikuar. Në praktikë, është e mundur të ndryshoni pothuajse të gjithë njësinë, duke lënë vetëm bllokun. Expensiveshtë e shtrenjtë, jo gjithmonë e justifikuar, por si rezultat jep një efekt të mirë.

Kur kryeni akordim, duhet të kihet parasysh se burimi zakonisht rritet. Kjo arrihet duke përdorur përbërës më të qëndrueshëm dhe të besueshëm. Por, ky fakt nuk vlen për 4B11, këtu, pas akordimit, mund të shfaqen një numër problemesh, zakonisht ka të bëjë me motorin e ngrohësit, nuk i reziston ngarkesave. Shumëzi gjithashtu mund të shpërthejë, në këtë rast motori thjesht refuzon të fillojë. Jeta e shërbimit të këtij motori mund të ndikohet negativisht nga pistonët dhe unazat jo standarde.

Ndrysho cilësimet

Mundësia më e thjeshtë për të përmirësuar performancën e motorit është akordimi i çipit. Ky veprim jep një rritje të mirë të fuqisë së njësisë së energjisë. Fakti është se motorët, veçanërisht për Rusinë, u "mbytën" artificialisht duke zvogëluar fuqinë. Kjo është ajo që përdorin mjeshtrat. Me qasjen e duhur, "ndezja" mund të japë 20-25 kf shtesë.

Gjithashtu, motori mund të modifikohet mekanikisht. Në veçanti, janë instaluar bosht me gunga me kamerë të fazës së gjerë. Kjo ju lejon të rrisni efikasitetin e instalimit. Gjithashtu janë instaluar shufra të shkurtër lidhës. Ato rrisin vëllimin e motorit. Mërzitja e cilindrit kryhet vetëm në 4A92, motorë të tjerë reagojnë negativisht ndaj një pune të tillë.

Një përmirësim tjetër, i lidhur indirekt me motorin, është zëvendësimi i motorit të sobës. Kjo e bën sistemin e ftohjes më të besueshëm.

SWAPO

Ndonjëherë drejtuesit preferojnë të zëvendësojnë motorin sesa të modifikojnë atë ekzistues. Ka dy qasje. Një buxhet. Në këtë rast, ju ndryshoni një motor nga linja në një tjetër, më të fuqishëm. Zakonisht zëvendësoni 4A92 me një motor 4B11, të thjeshtë ose me turbo. Nuk kërkohet ripërpunim. Onlyshtë instaluar vetëm një mbështetje më e fuqishme e motorit të sipërm. Në internet, mund të gjeni një video të detajuar se si është instaluar njësia e energjisë.

Nëse ka një dëshirë për të rritur ndjeshëm fuqinë e makinës, mund të përdorni një motor nga një model tjetër. Opsioni më i mirë do të ishte instalimi i një motori tjetër Mitsubishi - 6B31. Vëllimi i kësaj njësie është 3 litra. Por, këtu kërkohet një mbrojtje tjetër e kaviljes, pasi origjinali nuk do të jetë në gjendje të mbrojë motorin. Për më tepër, duhet të përdorni një transmetim automatik nga Mitsubishi Outlander.

Cilët janë motorët më të njohur

Isshtë e pamundur të thuhet pa mëdyshje se cilët motorë janë më të njohurit. Sipas statistikave, 4B11 ka më shumë shitje, por këto shifra tregohen së bashku me versionin turbo. Prandaj, të dhëna të tilla nuk janë plotësisht të sakta.

Në praktikë, motorët 4A92 janë më të përdorurit. Ato janë instaluar në konfigurimin bazë të jo vetëm Mitsubishi ASX, por edhe modeleve të tjera të ngjashme. Arsyeja kryesore për popullaritetin është çmimi relativisht i ulët i makinave me këtë njësi energjie.

Cili motor është më i mirë

Kur përcaktoni se cili motor është më i mirë, pyetja e parë që bëjnë shoferët është zinxhiri ose rripi i përdorur atje. Në rastin e Mitsubishi ASX, mbi këtë bazë, përcaktoni se cili nga motorët është më i mirë, të gjitha opsionet e ofruara për modelin kanë një makinë zinxhir.

Në këtë drejtim, parametrat e tjerë duhet të merren parasysh. Nëse keni nevojë për një motor të thjeshtë dhe të besueshëm, është më mirë të zgjidhni një makinë me 4B11. Ato nuk janë vetëm të lehta për t'u përdorur, por edhe ekonomike. Për dashamirët e makinave të fuqishme, ju mund të merrni të njëjtën njësi, por me një turbinë.

Për të kryer një akordim të plotë, ia vlen të marrësh një makinë me një motor 4A92. Ka shumë mundësi të tjera për përmirësim këtu.

Nëse sedani Lancer Evolution ose i afërmi i tij Pajero Evolution mund të falen për tekat në formën e rritjes së konsumit të naftës dhe karburantit ose pezullimit shumë të ashpër, atëherë crossover ASX është një makinë nga një opera krejtësisht e ndryshme. Ky kryqëzim masiv duhet të jetë njëqind për qind makinë e përditshme, praktike, e rehatshme dhe e besueshme. Sidoqoftë, nuk është vetëm problemi-liria e makinës që është e rëndësishme, por edhe mënyra se si vetë prodhuesi reagon ndaj "bllokimeve" që shfaqen gjatë funksionimit. Siç doli, pronarët e crossover ASX kanë për çfarë të ankohen, dhe zyra përfaqësuese ruse e Mitsubishi - çfarë të përgjigjen në thelb.

Problemet e pezullimit

Shumë shpejt, pronarët e ASX filluan t'i kushtojnë vëmendje tingujve të jashtëm nga pezullimi kur ngasin mbi parregullsi. Për më tepër, komoditeti i drejtimit nuk vuajti, por ai akustik ishte shumë i barabartë. Nuk është e këndshme kur makina juaj është vetëm 2,500 kilometra larg. Siç doli, balta në rrugët ruse luajti një rol të rëndësishëm këtu, ose më mirë, mosgatishmëria e kryqëzimit të hershëm ASX për ta. "Dëmtimi i amortizatorëve në shumë raste ka ndodhur për shkak të hyrjes së gërryesit (për shembull, rërës) në shufrën e amortizatorit, dhe, si rezultat, dëmtimit të vulës së vajit burimor me rrjedhje të mëvonshme të vajit. Në shumicën e rasteve, reagentët e rrugës dhe rëra janë fajtorë (kjo vlen jo vetëm për ASX, por dhe për një numër të madh të makinave të tjera të markave të ndryshme, sepse dizajni bazë i stabilizatorit është i njëjtë për të gjithë.) Prodhuesi ka përmirësuar mbrojtjen e amortizatorit nga duke përdorur çizme të reja të amortizatorëve të përparmë. vulën e vajit të amortizuesit nga hyrja e materialit gërryes nga rruga. Ekziston një rekomandim për të instaluar anthera të reja në rast të dështimit dhe zëvendësimit të mëvonshëm të amortizatorëve, këto punë mund të kryhen me garanci në rast të garanci zëvendësimi i amortizatorëve ose ofrohet për zëvendësim me pagesë në raste të tjera të zëvendësimit të amortizatorëve ”, - tha AvtoVesti në përfaqësuesin zyrtar nga Mitsubishi.

Vlen të përmendet se përvoja e pronarëve konfirmon diagnozën e zyrtarëve. "... Unë e kuptoj që ai [kërciste] pothuajse të gjithë. Dikush shkroi se ai shkoi në OD, ishte larë ose pastruar dhe gjithçka u largua," - shkruan një përdorues me nofkën Beavis në forumin e klubit mitsubishi -asx .neto. "Pezullimi i Mitsubishi e do pastërtinë, dhe ne jemi më shpesh në rrugë me papastërti - pezullimi është i pakënaqur, e dini, fillon të rënkojë," pajtohet përdoruesi Volodya me të nga i njëjti forum.

Dritaret anësore të anuara dhe një problem me vulat

Dy probleme u fshehën menjëherë në dyert e kryqëzimit dhe mund të trullosin pothuajse në mijëra kilometrat e parë të vrapimit. Kur ulja e një skaji të xhamit fillon të "mbetet" prapa tjetrit, dhe nganjëherë, duke e ngritur gotën mbrapa, pronari u befasua kur gjeti një hendek serioz. Ose, për fatin e tij të keq, ai nuk e zbuloi, si rezultat i së cilës makina kishte çdo shans të lahej nga brenda në rast shiu, apo edhe të bëhej një viktimë e lehtë e hajdutëve dinak. Ndërkohë, shkaku i kësaj plagë është një gjë e vogël. Siç zbuluan pronarët dhe më vonë u konfirmuan në shitës, problemi ishte fshehur në bulonat e montimit të dritares së energjisë të shtrënguar dobët.

Kompania e pranoi problemin, megjithëse vuri në dukje se keqfunksionime të tilla u trajtuan një herë. "Si rregull, puna kryhet nën garanci, sepse klienti thjesht arrin të vërejë shtrembërimin e xhamit gjatë garancisë 3 vjet. Kreu riparimin", - komentoi në shitës, duke shtuar gjithashtu se më vonë në prodhim e ASX u prezantua një masë shtesë për të identifikuar këtë "bllokim"- kontroll shtesë i çift rrotullues shtrëngues të bulonave të dritares së energjisë.

Problemi i dytë nuk lidhet më me vetë gotat, por me vulat e gomës që i rrethojnë këto gota. "Në përgjithësi, kjo është ajo që ndodhi një gjë e pakëndshme: dritarja e shoferit kafshoi vulën e gomës më afër këndit të sipërm të djathtë. Unë nuk e vura re menjëherë ... Tani goma ka humbur formën e saj origjinale dhe nuk përshtatet në vendin e saj , "ankohet pronari i ASX me nofkën Qpaloff në formën mitsubishi-asx.net. "E njëjta situatë me ngjitësin. Isha i kënaqur që ka një rast zëvendësimi nën garanci, kështu që kur TO-1 do t'i kushtoj vëmendje OD. Shikova makina të tjera të vitit të modelit 2013, vura re dy të tjera të njëjta probleme! "... Përkundër faktit se pronarët e ASX shpesh ankohen për vula me cilësi të ulët, Mitsubishi vëren vetëm thirrje një herë dhe nuk e sheh këtë problem si një sistemik. Sidoqoftë, nuk do të ketë probleme me zëvendësimin e garancisë së vulës.

"Vulat zëvendësohen nga tregtarët në bazë të një ankese të klientit, përfshirë pa pagesë për pronarin. Vula duhet të dëmtohet ose të deformohet. Një vulë normale, e përdorshme nuk do të zëvendësohet. Vula zëvendësohet në një derë specifike ku problemi është gjetur. Dhe zakonisht ndodh praktikisht makina të reja dhe hiqet me garanci "- thekson zyra përfaqësuese ruse.

Problemet e motorit

Gama e motorëve Mitsubishi ASX në tregun rus përfaqësohet nga tre njësi benzine: 1.6-litra me 117 kf, 1.8-litër me 140 kf. dhe një fuqi prej 2 litrash 150 kuaj fuqi. Dhe nëse duket se nuk ka ankesa sistematike për motorin më të fuqishëm, atëherë çifti më i ri vuan periodikisht nga disa sëmundje kronike. Pra, një njësi 1.6 litra mund të trembë pronarët me shpërthim dhe rrotullime lundruese, dhe është gjithashtu shumë e përzgjedhur për cilësinë e karburantit që derdhet. Sa i përket versionit më të fuqishëm 1.8 litra, një zhurmë e shtuar e funksionimit u vërejt pas tij.

Ndjeshmëria e një motori 1.6 litra ndaj cilësisë së karburantit për shumë pronarë u shfaq mjaft thjesht: makina thjesht nuk donte të fillonte herën e parë. "Disa njerëz tashmë janë ankuar për këtë problem në forum. Shtë sugjeruar se kjo është për shkak të avujve të benzinës. Unë gjithashtu kisha të njëjtën situatë në makinën time disa herë, por unë furnizohem me karburant vetëm në një pikë karburanti dhe asnjë simptomë tjetër të lidhur për karburant (lexo trokitjen), nuk po vëzhgoj. Në makinën time, problemet me fillimin ishin si në motor të ftohtë ashtu edhe në motor të nxehtë. " - shkruan moderatori i komunitetit Mitsubishi-asx.net me nofkën VS. "Në shpërthimin, prodhuesi ka marrë kundërmasa në prodhim që nga viti model 2012. Riprogramimi mund të kryhet për automjetet në shërbim. Procedura bazohet në ankesën e pronarit. Nuk ka fushatë të veçantë shërbimi, sepse karburanti ndryshon në rajone të ndryshme . cilësia e karburantit është për shkak të raportit të lartë të kompresimit, i cili nga ana tjetër lejon arritjen e treguesve të mirë të fuqisë në kombinim me ekonominë. Si rregull, riprogramimi kryhet gjatë periudhës së garancisë dhe pa pagesë, pasi ankesat e pronarit lindin në fillimi i funksionimit, respektivisht, gjatë periudhës së garancisë. " - siguroi zyra ruse e Mitsubishi.

"Ka një bilbil në të ftohtë," ankohen disa pronarë të ASX 1.8-litra. "Diçka fërshëllen në një motor të ngrohtë," të tjerët ngatërrojnë diagnozën. Pronarët veçanërisht mbresëlënës dhe krijues të ASX bënë krahasime shumë të pazakonta - për shembull, disa u ankuan se makina e tyre e preferuar po gërhiste ose kërciste mbi ta. Sistematika e plagës është edhe më e shqetësuar nga statistikat e vrapimeve - për disa, një bilbil i çuditshëm u shfaq kur ata vrapuan 25-30 mijë km, për dikë - tashmë në rajonin prej 100 mijë. Të gjitha makinat "fishkëllimë" u bashkuan nga një gjë: ata të gjithë u liruan para vitit 2014, dhe kjo, siç doli, nuk ishte rastësi.

"Kjo është ndoshta një zhurmë e rripit të makinës. Për të zvogëluar zhurmën, prodhuesi ka përdorur një alternator të rrotave të lira në rrotull që nga viti model 2014. Tregtarët shkëmbejnë alternatorë për alternatorë të modifikuar bazuar në ankesat e klientëve, përfshirë nën garanci." - tha në zyrë.

Hapja spontane e trungut

Shumë pronarë "morën" për të zëvendësuar butonin për hapjen e derës së pasme. Zëvendësimi, për fat të mirë, u krye nën garanci, dhe problemi ishte shtrëngimi i dobët i butonit - ai vdiq nën ndikimin e lagështirës dhe reagentëve të rrugës, kontaktet u oksiduan dhe bllokimi filloi të jetojë jetën e tij. "... paneli filloi të shfaqë informacionin se trungu është ose i mbyllur ose i hapur ... për më tepër, me ritmin e zhurmës karakteristike. U ndal, hapi trungun - gumëzhima vjen nga brava. Mbyllur atë - gumëzhima ka u ndal. Shkon - gumëzhim përsëri ... Fillova të parkoja në shtëpi - përveç zhurmës, u shtua një kërcitje ...",-ky përshkrim nga përdoruesi i AI-RAM (mitsubishi-asx.net) është tipik për këtë mosfunksionim. Sidoqoftë, përfaqësuesi i Mitsubishi siguroi se ata janë në dijeni të problemit dhe po e hetojnë atë në mënyrë aktive.

Sigurisht, pronarët e shokëve të klasës konkurruese mund të kënaqen dhe të kenë besim të plotë se ata patjetër kanë bërë zgjedhjen e duhur dhe kanë blerë makinën më të besueshme dhe pa probleme. Por nuk ka makina ideale, dhe fakti që modeli juaj i preferuar nuk është shfaqur ende në këtë seksion do të thotë vetëm një gjë: ne thjesht nuk e kemi arritur atë akoma.