Gjelbër: Pesë makina shumë të çuditshme eko-miqësore. Makina më eko-miqësore sipas WDE Magazine Car

Kërkesat mjedisore për makinën moderne janë aktualisht prioritet. Siguria e mjedisit - Kjo është pronë e makinës për të reduktuar pasojat negative Efektet e funksionimit të makinës për pjesëmarrësit e lëvizjes dhe mjedisit. Ajo ka për qëllim reduktimin e toksicitetit të gazrave të shkarkimit, një rënie në zhurmë, një rënie në fushën e radios kur lëviz një makinë.

Pavarësisht nga përpjekjet e shumta për të zëvendësuar motorin djegie e brendshme Asnjë tjetër, nuk dallon substancat toksike, ende nuk ka alternativa. Dhe nëse parimi motor i ri Dhe do të shfaqet, atëherë lirimi i prodhimit për lirimin e saj në shkallë të gjerë do të kërkojë investime ambicioze dhe nuk do të ndodhë menjëherë. Në të njëjtën kohë, njerëzimi tani i ka afruar funksionit kur pa një makinë ekologjikisht të pastër thjesht nuk mund të bëjë. Dhe dalja është parë ende një - ju duhet të përjashtoheni plotësisht, atëherë të paktën minimizoni emetimet e dëmshme të sistemit të djegies së brendshme.

Emetimet e dëmshme dhe ndikimi i tyre në natyrën e gjallë

Si janë substancat e dëmshme në gazrat e shkarkimit që japin shumë të dëmshme? Dihet se karburanti kombinon në dhomë kur ndërveprojnë me oksigjenin e ajrit. Ky proces shoqërohet me lirim intensiv të ngrohjes, i cili shndërrohet në veprim. Teorikisht, djegia e 1 kg benzinës kërkon 14.7 kg ajri, por në praktikë kjo shumë nuk është e mjaftueshme. Fakti është se ndezja dhe djegia e përzierjes së benzinës (është quajtur edhe zmadhuesi) mijëra sekonda të fundit, dhe nuk është e përgatitur mirë për një proces të tillë të shpejtë. Gazrat nga cikli i mëparshëm mbeten në përzierje, duke parandaluar qasjen në oksigjen për grimcat e karburantit; Përveç kësaj, nuk është e mundur të arrihet përzierja e saj e përsosur në vëllimin e cilindrit, veçanërisht në motorin e madh dhe në mënyrat e përkohshme. Si rezultat, jo të gjitha lëndët djegëse oksidohen në produktet përfundimtare, dhe për rrjedhën normale të procesit të djegies që duhet të shtohet. Në qoftë se në përzierje e djegshme Shuma e karburantit është më e llogaritur, përzierja quhet e pasur, nëse më pak është e dobët. Me ngarkesa të mesme, vëmendja kryesore i kushtohet efikasitetit, kështu që një përzierje disi e varfër është aplikuar në dhomën e djegies. Me një pasurim të lehtë të përzierjes, shpejtësia e saj e djegies rritet, shpejtësia e lartë dhe presioni zhvillohen në dhomë. Për ngarkesat maksimale ose një tranzicion të mprehtë nga një ngarkesë e vogël në një të madhe, kërkohet një përzierje e pasur. Një sasi e madhe e karburantit furnizohet me cilindra dhe kur fillon motori i ftohtë, kur përzierja e karburantit formohet vetëm fraksionet më të lehta të karburantit. Në këto raste, për shkak të mungesës së oksigjenit, karburantit nuk digjet plotësisht. Motori edhe pse zhvillon fuqi më të madhe, por nuk funksionon ekonomikisht dhe veshët produkte toksike jo të plota në atmosferë.

Komponentët më toksik të gazrave të shkarkimit të motorëve të benzinës janë: monoksidi i karbonit (CO), oksidet e azotit (NOx), hidrokarburet (CNHM), dhe në rastin e përdorimit të benzinës etil - plumbi. Përbërja e emetimeve të motorëve me naftë është e ndryshme nga benzina. Në motor nafte ndodh më shumë djegie e plotë Karburant. Kjo prodhon më pak monoksid karboni dhe hidrokarburet e paduruar. Por, së bashku me këtë, për shkak të një tejkalimi të ajrit në naftë, formohet një sasi më e madhe e oksideve të azotit. Motorët me naftë, ndër të tjera, lëshojnë grimca të ngurta (blozë). SOOT që gjendet në shter është jo-toksike, por ajo adsorbon hidrokarburet kancerogjene në sipërfaqen e grimcave të saj. Kur djegia e lëndës djegëse me cilësi të ulët që përmban squfur, formohet një anhidrid sulfurik.

Si ndikojnë këto përbërës të dëmshëm në njerëzit dhe mjedisin? Në kushtet konvencionale Gaz pa ngjyrë pa erë, është ajër më i lehtë dhe për këtë arsye mund të përhapet lehtësisht në një atmosferë. Nën Veprim për Person Co shkakton dhimbje koke, marramendje, lodhje të shpejtë, nervozizëm, përgjumje, dhimbje në zemër. Oksidi i azotit nuk është një gaz i pangjyrë, dioksid i azotit nr. 2 - gaz i kuq kafe me një erë karakteristike. Oksidet e azotit kur personi merr në trup është i lidhur me ujin. Në të njëjtën kohë, ata formojnë në traktin respirator të përbërësit të acidit nitrik dhe azot. Oksidet e azotit që veprojnë në mënyrë të bezdisshme në membranat mukozë të syve, hundës, gojës. Ndikimi i Nr 2 krijon zhvillimin e sëmundjeve të mushkërive. Disa hydrocarbons ch janë substanca më të forta kancerogjene (për shembull, benzapin), transportuesit e të cilave mund të jenë grimca të blozës që gjenden në gazrat e shkarkimit.

Në retë e akumuluara mbi asfaltin, reagimet kimike ndodhin nën ndikimin e dritës. Dekompozimi i oksideve të azotit çon në formimin e ozonit. Në fakt, ozoni nuk racks dhe shpejt prishet, por jo në prani të hidrokarbureve (CH) - ata ngadalësojnë procesin e prishjes së ozonit dhe reagon në mënyrë aktive me grimcat e lagështisë dhe lidhjet e tjera. Është formuar re e rezistencës ndaj smogut me baltë. Sytë dhe mushkëritë e ozonit dhe mushkëritë, dhe emetimet e NOH janë të përfshira në formimin e shiut acid.

Në rastin e përdorimit të benzinës etilik, rreth 50% e plumbit depozitohet në formën e një makine në pjesët e motorit dhe në tubin e shkarkimit, mbetja shkon në atmosferë. Plumbi është i pranishëm në gazrat e shkarkimit në formën e grimcave më të vogla të mikrobeve 1-5, të cilat janë të ruajtura gjatë në atmosferë. Përqendrimi kryesor në atmosferë rrip rrugësh 2-20 herë më shumë se në vende të tjera. Prania e plumbit në ajër shkakton dëme serioze në sistemin nervor të tretjes, qendrore dhe periferike. Efekti i plumbit në gjak manifestohet në reduktimin e sasisë së hemoglobinës dhe shkatërrimit të qelizave të kuqe të gjakut.

Torsioni i parë u shënua në Shtetet e Bashkuara dhe në Japoni, ku problemi i furnizimit me gaz në qytetet e mëdha ishte veçanërisht akut. Kërkesat për toksicitetin e shkarkimit të makinave të reja u miratuan ligjërisht, të cilat u rishikuan dhe u shtrënguan periodikisht. Së shpejti, ligje të ngjashme u miratuan në Evropë.

Për nivel modern Zhvillimi i teknologjisë Mënyra më efektive për të zvogëluar toksicitetin e shkarkimit është neutralizimi i komponentëve toksikë të gazrave të shkarkimit duke përdorur reagime kimike të oksidimit dhe (ose) rimëkëmbjes. Për këtë qëllim, një reaktor i veçantë termik (neutralizues) është instaluar në motorin e shkarkimit.

Pajisja dhe parimi i veprimit të neutralizuesve katalitik

Në makina moderne Për të reduktuar emetimet substancat e dëmshme Janë instaluar neutralizuesit katalitikë tre komponentë. Ajo quhet tre komponent sepse ata neutralizojnë tre komponentë të dëmshëm të gazeve të shkarkimit: Co, CH dhe nr. Një neutralizues katalitik tre-komponent është një strehim çeliku inox përfshirë në sistemin e shkarkimit në shall. Në rast se ka një bllok bartës me poret e shumta gjatësore të mbuluara me shtresën më të mirë të një substance katalizore, e cila vetë nuk hyn në reagime kimike, por një nga prania e tij përshpejton rrymën e tyre. Katalizatori përdor Platinum dhe Palladium, të cilat kontribuojnë në oksidimin e CO dhe CH, dhe RODIYA "Lufton" me NOx. Si rezultat i reagimeve në neutralizues, komponimet toksike bashkë, ch dhe nox janë oksiduar ose restauruar në dioksidit të karbonit CO 2, nitrogjen n 2 dhe ujë h 2 O.

Si rregull, transportuesi në neutralizues shërben temperatura të veçanta-monolite me një pluralitet të qelizave gjatësore, e cila aplikohet në një substrate të veçantë të përafërt. Kjo ju lejon të maksimizoni zonën efektive të kontaktit të shtresës katalitike me gazra të shkarkuara - deri në vlerat prej rreth 20 mijë metra katrorë. Dhe peshë metalet fisnikeSubstrati në këtë zonë të madhe është vetëm 2-3 gram. Qeramika është bërë mjaft e fortë - përballon temperaturën në 800-850 ° C. Por ende, kur sistemi i energjisë mosfunksionon dhe punë e gjatë Në ri-hyri përzierje pune Monoliti nuk mund të përballojë dhe të shkrihet - dhe pastaj neutralizuesi katalitik dështon. Megjithatë, qelizat metalike më të mira përdoren gjithnjë e më shumë si transportuesit e shtresës katalitike. Kjo ju lejon të rrisni zonën e sipërfaqes së punës, për të marrë më pak shtypje, për të përshpejtuar ngrohjen e neutralizuesit katalitik për të temperatura e punës Dhe, më e rëndësishmja, zgjeroni vargun e temperaturës në 1000-1050 ° C.

Në shikim të parë mund të duket se instalimi i katalizatorit zgjidh të gjithë problemet ekologjike. Megjithatë, temperatura në të cilën katalizatori fillon të veprojë (temperatura e aktivizimit) është në rangun e 250-350 ° C. Koha e nevojshme për ngrohje mund të arrijë disa minuta dhe varet nga lloji i makinës, metoda e operimit dhe temperaturës së ajrit. Katalizatori i ftohtë është pothuajse i paefektshëm - prandaj, është e nevojshme për të zvogëluar kohën për të arritur temperaturën e aktivizimit. Problemi u zgjidh pjesërisht duke sjellë neutralizuesin në kolektorin e shkarkimit (një kombinim i tillë shpesh quhet një catcolektor). Përveç kësaj, koleksionist është bërë nga tuba çeliku të hollë me mure në vend të hekurit masiv të hedhur dhe përveç kësaj të izoluar, duke zvogëluar kështu humbjet termike. Një mënyrë tjetër për të ngrohur shpejt neutralizuesin është që të paraqesë në gazrat e shkarkimit një pjesë ajri shtesë dhe në të njëjtën kohë të pasuruar përzierjen. Tramplat e karburantit tashmë në lirim, temperatura e gazeve të shkarkimit po rritet, dhe neutralizuesi është më i shpejtë për të vepruar. Ndonjëherë neutralizuesi ngroh termocentralin elektrik, por ajo nënkupton konsumin shtesë të energjisë.

Reagim

Neutralizuesi me tre përbërës është më efektiv në një përbërje të caktuar të gazrave të shkarkimit. Kjo do të thotë se është e nevojshme që me saktësi të përballojë përbërjen e përzierjes së djegshme pranë të ashtuquajturës efekt stoichiometric të ajrit / karburantit, vlera e të cilave qëndron në kufij të ngushtë prej 14.5- 14.7. Nëse përzierja e djegshme do të jetë më e pasur, atëherë efektiviteti i neutralizimit të CO dhe CH do të bjerë, nëse më i varfëri është NOx. Për të ruajtur përbërjen stoichiometrike të përzierjes së djegshme mund të jetë vetëm një metodë - kontrolloni formimin e përzierjes, menjëherë duke marrë informacion në lidhje me procesin e djegies, domethënë duke organizuar reagime.

Për ta bërë këtë, një sensor i oksigjenit të projektuar posaçërisht u vendos në kolektorin e shkarkimit, të ashtuquajturin hetim Lambda. Ai hyn me gazra të nxehta në një reagim elektrokimik dhe jep një sinjal, niveli i të cilit varet nga sasia e oksigjenit në shter. Nëse oksigjeni mbetet shumë, kjo do të thotë se përzierja është shumë e dobët, nëse është e ulët. Dhe sipas rezultateve të analizës së menjëhershme, e cila është e angazhuar në elektronikë, ju mund të rregulloni shpejt përbërjen e përzierjes në një drejtim ose në një tjetër. Voltazhi në prizën e sensorit të oksigjenit merr dy nivele. Nëse përzierja është e dobët, sinjali i tensionit të ulët jep komandën për të pasuruar mixes karburantit, dhe anasjelltas. Dy neutralizues modern janë instaluar në modern sensori i oksigjenit. E para përcakton cilësinë e përzierjes - të pasur ose të varfër. Tjetër montuar për neutralizues gjurmon efikasitetin e neutralizimit.

Zhvillimi i mëtejshëm i sistemeve të korrigjimit janë sistemet adaptive Me mundësinë e "vetë-studimit" gjatë operacionit. Thelbi i punës së sistemeve të tilla është se si ndryshimet e karakteristikave sisteme të ndryshme Dhe përbërësit e motorit gjatë operacionit (për shembull, ndotja e nozzles, një rënie në compression, nënkuaku i ajrit) në një fushë të veçantë të kujtesës të njësisë së kontrollit grumbullohen "koeficientët e korrigjimit" të përdorura nga procesori kur llogaritet kohëzgjatja e kohës së injektimit në mënyra të ndryshme të instaluara. Kjo ju lejon të mbani përbërjen stoichiometrike të përzierjes edhe me devijime të rëndësishme në shtetin e sistemit.

Neutralizimi i gazrave të shkarkimit në sistemin e diplomimit të motorëve me naftë

Një përmbajtje relativisht e vogël e komponentëve të dëmshëm në gazrat e shkarkimit të motorëve me naftë nuk kërkonte instalimin e pajisjeve të veçanta. Megjithatë, shtrëngimi i normave të toksicitetit (Euro-3 dhe Euro-4) i preku ato. Pretendimet kryesore të motorëve të naftës vendosen për shkak të përmbajtjes së grimcave të blozës dhe oksidit të azotit (NOx) në shter. Prandaj, ka sisteme për uljen e sistemeve të toksicitetit të shkarkimit, duke përfshirë riciklimin e gazrave të shkarkimit, një konvertim katalitik dhe një filtër të veçantë të grimcave të naftës.

Sistemi i riciklimit të gazeve të shkarkimit (EGR) zbatohet në benzinë, naftë dhe motorët e gazit. Ka për qëllim të zvogëlojë toksicitetin e gazrave të shkarkimit (kryesisht përmbajtjen e oksideve të azotit NOx) në mënyrat e ngrohjes dhe përshpejtimin e mprehtë të motorit, i cili vepron në këto mënyra për përzierjen e pasur të karburantit. Disa nga gazrat e shkarkimit bien në cilindra, gjë që shkakton një rënie në temperaturën maksimale të djegies dhe, si rezultat, reduktimin e emetimeve të oksideve të azotit të krijuara në temperatura të larta dhe janë një nga substancat më toksike. Sistemi EGR nuk përdoret në shpejtësi të papunë (motor të nxehtë), në një motor të ftohtë dhe me një valvul plotësisht të hapur. Funksionimi i sistemit shkakton një rënie në fuqinë efikase të motorit.

Ruaj filtrat prodhohen në formën e një materiali filtrues poroz nga karabit silic. Në harton e viteve të kaluara, filtrat u pastruan periodikisht nga bloza e akumuluar nga gazrat e shkarkimit, temperatura e të cilave për këtë është ngritur duke pasuruar përzierjen. Pastrimi i filtrit u zhvillua në komandën e njësisë së kontrollit pas çdo 400-500 km të makinës. Megjithatë, në këtë rast, emetimet e substancave të tjera të dëmshme rriten në mënyrë dramatike. Prandaj, filtri modern i grimcave më shpesh punon në një palë me një neutralizues oksidues, i cili rikthen NOx në nr. 2 dhe njëkohësisht mbijeton blozë, me temperatura më të ulëta - rreth 250 ° C.

Në filtrat e rinj të gjeneratës, parimi i përgjithshëm mbeti i njëjtë: vonesa dhe shkatërrimi. Por si ta arrini ngjyrën e temperaturës që dëshironi të djegni? Së pari, filtri u postua menjëherë për të shter. Së dyti, pas çdo 300-500 km, kontrolluesi përfshin një mënyrë të injektimit multifase, duke rritur sasinë e karburantit në hyrje në cilindër. Dhe së fundi, gjëja kryesore: sipërfaqja e elementit të filtrit është e mbuluar me një shtresë të hollë të katalizatorit, e cila më tej rrit temperaturën e gazrave të shkarkimit në kërkesat e kërkuara 560-600 ° C. Elementi i filtrit konsiston, si rregull, nga sfungjeri i qeramikës (silic karabit). Trashësia e murit midis kanaleve të saj nuk kalon 0.4 mm, në mënyrë që sipërfaqja e filtrit të jetë shumë e madhe. Ndonjëherë kjo "sfungjer" është bërë nga një fibër ultrafine çeliku, i mbuluar gjithashtu me një katalizator. Paketimi është kaq i dendur që vonon deri në 80% të grimcave prej 20-100 nm. Filtrat e rinj filluan të marrin pjesë në mënyrë aktive në funksionimin e motorit. Në fund të fundit, modaliteti i pasurimit është i ndezur nga një sinjal nga sensorë presioni të instaluar në inputin dhe prodhimin e filtrit. Kur ndryshimi në dëshmi bëhet i rëndësishëm, kompjuteri e percepton atë si një shenjë të madhësisë së "sfungjerit" të blozës. Dhe djegia kontrollohet duke përdorur një sensor të temperaturës.

Një shembull i gjallë i një mekanizmi modern për pastrimin e shkarkimit të motorëve me naftë - sistem elektronik EDC Diesel Engine Control (Electronic Control Diesel), i zhvilluar nga Bosch. Dizajni i saj përfshin një sistem multicomponent të prodhimit të gazit të shkarkimit, në të cilin janë dhënë shtatë sensorë - dy hetime lambda, dy temperatura, dy presion dhe një nivel prej bluarje në shter, si dhe tre elemente pastrimi - konvertuesit katalitikë, katalizator dhe filtër salcë. lloji. Sensorë në sistemin e shkarkimit e bënë të mundur optimizimin e procesit të përzierjes dhe djegies. Nga rruga, për këtë, kontrolli i eds "trurit" u transferua në shumë sisteme motorike - lëndë djegëse dhe furnizime ajrore, riciklimi i gazrave të shkarkimit, elektronike valvul dhe turbocharging. Duke përdorur sensorët e presionit në hyrje dhe dalje nga filtri i grimcave, EDC kontrollon shkallën e kontaminimit të saj. Efikasiteti i katalizatorëve vlerësohet sipas leximeve të dy hetimeve të lambdës (në input dhe output). Rregullimi i funksionimit të sistemeve të motorit kryhet në bazë të dëshmisë së hetimeve të lambdës, sensorëve të temperaturës dhe niveleve të dialës. Neutralizues katalitik "Proceset" Komponentët toksikë të shkarkimit - jo, nr 2, CO, CO, në komponimet jo toksike dhe të ulëta toksike - H 2 O, N2, CO 2, dhe Drive Catalyst kryen funksionet e shtesës Pastrimi nga oksidi i azotit (nr 2) dhe paraprakisht - nga grimcat e blozës.

Rregullat themelore të funksionimit të një makine me një neutralizues katalitik

Për të siguruar funksionimin efikas të neutralizuesit, është e nevojshme të përdoret vetëm lëndë djegëse pa leje me cilësi të lartë, pasi që tetraetilsvinets të përfshira në benzinë \u200b\u200bështë e pakthyeshme "helmimi" sipërfaqja katalitike.

Gjatë dhe pas operacionit të motorit, trupi i neutralizuesit ka një temperaturë mjaft të lartë. Në këtë drejtim, për të shmangur një zjarr, ju nuk duhet të parkoni makinën mbi artikujt e lehtë të ndezshëm, të tilla si gjethe të thata, bari, letra etj.

Duhet të ndiqen rregullat themelore të dhëna në udhëzimet e përdorimit. Ata synojnë parandalimin e situatës kur një numër i konsiderueshëm i karburantit të palodhur mund të bien në neutralizues. Në këtë rast, blici i mundshëm mund të çojë në shkatërrimin e saj.

Makina me çfarë motorët janë më miqësorë mjedisor dhe ekonomik? Klubi i Makinave të Përgjithshme Adac u mrekullua nga kjo çështje 13 herë, megjithatë, në vitin 2016, kushtet e testimit u shtrënguan ndjeshëm. Për herë të parë, testi vjetor i ADAC ECO u mbajt jo vetëm në laborator, por edhe (duke përdorur të reja pajisje speciale) Në kushtet reale të rrugës.

Nga 45 modele, vetëm 11 morën katër ose pesë yje.

Kjo është një reagim i qartë ndaj "skandalit me naftë" me Volkswagen. Ai shpërtheu në vjeshtën e vitit 2015, kur doli se motori më i madh i automobilave gjerman u ndërtua në makinat e tij motorët me naftë Soft, i cili, kur kontrollon në stendë, me qëllim ka nënvlerësuar treguesit e emetimeve të dëmshme. Organet e kontrollit të shtetit zakonisht kufizohen në testet laboratorike.

ADAC u caktua për të gjetur, "Çfarë prodhuesit janë të interesuar për shkarkim të pastër, dhe të cilat thjesht kërkojnë të përmbushin normat e përshkruara". Detyra kryesore e testit është të "orientojë qartë" entuziastët e makinave kur zgjedhin më ekonomike dhe, nëse është e mundur, një makinë e re eko-miqësore. Për këtë qëllim, klubi ka dhënë secilën prej 45 modeleve të provuara nga një deri në pesë yje, duke rekomanduar në të njëjtën kohë për të blerë makina me të paktën katër yje. Të tilla doli vetëm 11.

Numri i yjeve varet nga sa të dëmshme për substancat e shëndetit të njeriut - monoksidet e karbonit (monoksid karboni, co), hidrokarburet (hc), oksidet e azotit (nox) dhe grimcat e grimcave - thekson kjo makinë. Ndarja e dioksidit të karbonit (dioksidit të karbonit, CO2) u kontrollua gjithashtu, veçanërisht e dëmshme për klimën globale.

Ekzistojnë "motorë me naftë të pastër"

Rezultatet e testit, nga njëra anë, doli të pritej, nga ana tjetër, kanë mohuar disa mite. Pritej ishte se pjesa e poshtme e tabelës me një ose dy yje arriti në kryesisht makina me motorët me naftë. Ssangyong Korando okupoi vendi i fundit, në dhjetë të lartë ra, në veçanti, Ford Galaxy, universal Hyundai. I40, kia optima, renault talisman, Volkswagen Golf., Ford focus.

Në të njëjtën kohë, prova mohoi mendimin, sipas të cilit motorët që veprojnë në inxhinierin e naftës nga një pikëpamje ekologjike e a priori janë të papranueshme. Dy nga dhjetë të lartë me katër yje morën dy në të njëjtën kohë modele Diesel - Mercedes E220 D 9G-Tronic (vendi i 7-të), i cili mori epitetin "provim Diesel Pure", dhe BMW 118D Line Urban Steptronic (vendi i 9-të).

Pranë tyre në krye të tabelës ishin dy modele me motorët e benzinës: Ylli i hapësirës Mitsubishi 1.2 Cleartec Top (vendi i 8-të) dhe Volkswagen Up! 1.0 TSI BMT rreh (vendi i 10-të). Të gjithë të tjerët morën më pak se katër yje, rezultatet më të këqija treguan Ford Focus dhe Volkswagen Tiguan.

Gjashtë liderë të pajisur motorët alternativë

Ishte pritur mjaft treguesit më të mirë Do të jetë në modele duke përdorur motorët jo të brendshëm të djegies, por lloje alternative të motorëve. Fituesi i testit ishte relativisht makinë e re elektrike BMW I3 (94AH). Por 2 dhe 3 vende me të njëjtin numër të pikëve të zënë "veteranët" electromobility - hibrid Toyota Prius. 1.8 Ekzekutivi hibrid ("Exhausts shumë i pastër, shumë ekonomik") dhe Nissan Leaf. Acenta me një motor elektrik dhe një bateri të fuqisë 30 kW. Në vendin e 4 me pothuajse të njëjtin numër pikësh doli të jetë universal Skoda. Octavia 1.4 TSI G-TEC Style Duke punuar në gazit natyror. Vetëm këto katër modele të merituara në Adac Eco Test 2016 pesë yje.

Pastaj, në 5 dhe 6 vende me një ndryshim minimal në pikat, një tjetër hibrid është ndjekur - Toyota Yaris Hybride Style - dhe një tjetër makinë elektrike: Modeli Tesla S P90d. Ky model u dha rrugë konkurrentëve për një tregues të tillë si konsumi i energjisë elektrike: do të ishte një fitues ekonomik, por jo si fitues i testit BMW ("Konsumi shumë i ulët i energjisë elektrike") dhe si Nissan. Vërtetë, Tesla impresionoi ekspertët e ADAC në 395 kilometra, të cilat në 2 dhe 2.5 herë tejkaluan figurat e këtyre dy konkurrentëve. Megjithatë, në raport ky informacion Ajo jepet vetëm në kllapa, sepse tema e testimit nuk zbatohet.

Kthimi hibrid hibrid

Një analizë e rezultateve të saj tregon se treguesit e mjedisit dhe efikasitetit në hibridet individuale nuk janë më të këqija, dhe nganjëherë më mirë se makina elektrike. Në të njëjtën kohë, kontrollet në qëndrim dhe në rrugë mohuan mitin për modelin me hybrid Motors Në çdo rast, më pak të dëmshme se makinat me motorët me djegie të brendshme.

Kontekst

Pra, hibridet hibrid hibrid hybrid hyundai ioniq dhe Kia niro. 1.6 Fryma Hybrid i GDI meritonte vetëm tre yje, mori 13 dhe 14 vende dhe në këtë mënyrë doli të ishte pas një shumëllojshmëri të modeleve me motorët benzinë \u200b\u200bdhe madje edhe me naftë që shënoi më shumë pikë. arsyeja kryesore Loose: përqendrim relativisht i lartë në monoksid karboni dhe grimcat e dëmshme.

Natyrisht, mirëdashja mjedisore dhe efikasiteti janë larg kritereve të vetme kur zgjedhin një makinë të re, por testi i Adac Eco nuk pretendon të vlerësojë tërësisht modelet e përzgjedhura. Deri në ç'masë vlerësimi i paraqitur mund të konsiderohet plotësisht objektiv? Duket se pas skandalit me një subtoping të të dhënave kur zgjedh makinën më të popullarizuar në Gjermani, në themel të një klubi të automobilave të komandantëve të përbashkët në 2013-2014, punonjësit e tij janë përsëri nga rake.

Shiko gjithashtu:

• Pjesa e tregut në Norvegji - pothuajse një e treta

  Udhëheqësi botëror në fushën e energjisë elektrike - Norvegjia. Për shkak të programit të mbështetjes së shtetit në shkallë të gjerë këtu 28 për qind e makinave të reja të pasagjerëve të regjistruar kanë një motor thjesht elektrik ose hibrid. Modeli japonez i Nissan Leaf është i lidhur me këtë stacion të shpejtë të ngarkimit në qytetin e Moss - që nga viti 2010, makina më e shitur elektrike në botë.



"Revolucioni elektrik" në industrinë e automobilave

Kërkesa më e madhe - në Kinë

Tregu më i madh i makinave elektrike në vitin 2015 filloi të arrijë Shtetet e Bashkuara, Kinë. Në vitin 2016, shitjet u rritën më shumë se dy herë më shumë. Për më tepër, jo të huaj, por prodhuesit vendorë të shumtë që ofrojnë zgjedhjen në rritje të modeleve buxhetore po udhëheqin. Entuziastët e makinave kineze janë shumë të pasionuar për teknologjinë e re, dhe shteti i mbështet ato: dëshiron të zvogëlojë radhët në qytetet e milionës.



"Revolucioni elektrik" në industrinë e automobilave

Dyqani lures akuzuar falas

"Për të ngarkuar diellin" ofrojnë elektroda të lirë që vendosen tani në parkingje të supermarkete të tyre që udhëheqin gjermanisht Aldi zbritje. Llogaritja e marketingut është e qartë: derisa automjeti elektrik të rimbushet, pronari i tij është blerë. Dhe energjia elektrike vjen direkt nga çatia e dyqanit, ku shitësi ka instaluar panele diellore.



"Revolucioni elektrik" në industrinë e automobilave

Postuesi do të përzënë një heshtje

Në mallkim elektrik Shkoni në Gjermani jo vetëm makina, por edhe makina komerciale. Streetscooter i përket shqetësimit gjerman Postar Deutsche Post DHL, zhvilluar posaçërisht një minifurgon për të për asgjësimin e parcelave dhe pranverën e vitit 2016 filloi prodhim ne mase. Që nga viti 2017, postmen do të marrin çdo vit 10 mijë të tillë makinat e shërbimit.



"Revolucioni elektrik" në industrinë e automobilave

BMW numëron kinezisht të pasur

Në segmentin premium në luftën për shoferët e pasur kinezë të përfshirë shqetësim gjerman BMW. Në pranverën e vitit 2016, ai futur në Pekin në shfaqjen motorike - përveç azhurnuar modeli kompakt BMW i3 me motor elektrik - sportive bMW Hybrid. I8, duke qëndruar në Gjermani 130-145 mijë euro. Në fillim të vitit, motorri bavarez shpalli një kthesë strategjike drejt energjisë elektrike.



"Revolucioni elektrik" në industrinë e automobilave

Maskë Ilon dhe Tesla e tij

Ndërsa në klasën premium është makina më e popullarizuar elektrike - kompania amerikane shitet që nga viti 2012. Motors Tesla.. Ajo drejtohet nga maskë karizmatike Milliander Ilon, e obsesionuar me idenë e energjisë elektrike. Në 2017, Kaliforni tesla bimë Duhet të fillojë lirimin serik të një makine mesatare të klasës elektrike. Modeli 3 do të kushtojë 35 mijë dollarë. Ajo ka marrë tashmë 400 mijë urdhra.



"Revolucioni elektrik" në industrinë e automobilave

Volkswagen premton 30 modele të reja

Reverisja strategjike radikale e kryer në vitin 2016 autostrada më e madhe në Evropë Volkswagen. Deri në vitin 2025, do të zhvillojë 30 modele të automjeteve elektrike dhe hibrideve. Një platformë krejtësisht e re për makinat me një elektromotor I.D. Tashmë gati. Prodhimi në të do të fillojë deri në vitin 2020. Analog VW Golf do të jetë në gjendje për të përzënë pa rimbushur deri në 600 kilometra dhe do të kushtojë si model benzine.



"Revolucioni elektrik" në industrinë e automobilave

Google po përgatitet të bëhet një automatik

Dhe industria botërore e automobilave, dhe kompania e IT seriozisht morën subjektin e ngasjes autonome. Një nga pionierët në këtë fushë është Google. Së pari, gjiganti amerikan i Internetit eksperimentoi me japonisht modeli Toyota. Prius është makina e parë serike në botë me një motor hibrid. Dhe deri në fund të vitit 2014 paraqiti makinën e tij elektrike pa një timon dhe pedale. Dhe vazhdon të eksperimentojë.



"Revolucioni elektrik" në industrinë e automobilave

Ngarje autonome nga nissan

Është e mundur që Google dhe Apple do të përqendrohen përfundimisht në zhvillimin e softuerit për ngarje autonome - dhe në të vërtetë ndërtesa automatike do të sigurojë ata që janë të angazhuar në këtë për më shumë se njëqind vjet. Për shembull, shqetësimi i Renault-Nissan francez-japonez. Kreu i tij Carlos Gong në fillim të vitit 2016 tregoi zhvillimin e kompanisë së tij në Luginën e Slicianit të Kalifornisë.

Ndikimi negativ i njerëzimit në mjedis sot bëhet një shkallë e frikshme. Dëm i madh për mjedisin dhe shëndetin e një personi zbatohet me automobil trafiku. Është vërtetuar për një kohë të gjatë që komponimet dhe elementet kimike dhe elementet janë të dëmtuara nga sistemi i frymëmarrjes së një personi, shkaktojnë sëmundje kardiovaskulare, ndikojnë në sistemin nervor, dobësinë dhe dhimbje koke të provokojnë. Prandaj, njerëzimi duhej të mendonte se si ta mbronte veten dhe natyrën nga një ndikim i tillë negativ.

Nga fundi i viteve '90, shekujt e 20 filluan të prodhonin makina motor hibrid dhe makina elektrike. Aktualisht, çdo prodhues i vetë-respektuar i makinave ka një model që vepron motor mjedisor. Inovacionet eko-miqësore mund të ofrojnë sot në botë prodhuesi BMW., Mitsubishi, Mercedes.

Konsideroni se si është rregulluar automjeti elektrik. Kryerja e makinave të makinave lëvizëse, instruktorët tanë shpjegojnë pikat kryesore të kjo çështje. Jashtë, kjo makinë mund të ndryshojë pak nga një automjet që vepron në karburantin e benzinës. Por prodhuesit ende përpiqen të japin imazhin e dizajnit elektromotivë, futuristic, të ngjashëm me makinat nga filma fantastike për të ardhmen. Për shembull, audi Koncepti urban me të pabesueshme, duke dalë nga strehimi me rrota dhe një formë të efektshme. Ose makinë franceze Në motor elektrik Velv, i ngjan një motori të brendshëm. Modelet e tilla makina janë të ndryshme, por ka karakteristikat e përgjithshme, të tilla si një motor elektrik, bateri të rimbushshme, Mungesa e shkarkimeve në mjedis dhe dimensione të vogla të makinës dhe, në përputhje me rrethanat, motorin. Mesatarisht, stoku i këtyre makinave është 140-150 km, ngarkesa e motorit mesatarisht është e mjaftueshme për 30 minuta.

Në tregu i brendshëm Një kopje e e-Mobile u përfaqësua, e cila do të kushtojë blerësi mesatarisht 400 mijë rubla, por që nga viti 2015 kjo specie Makina elektrike nuk ka hyrë në prodhim masiv, siç kërkohet disa përmirësime teknike.

Një lloj tjetër i makinës së gjelbër është një makinë në një biokarburant. Natyrisht, ndërsa ekonomia globale dhe politikat janë të lidhura me nxjerrjen dhe shitjen e naftës, është shumë herët për të folur për tranzicionin masiv të makinave në biokarburantet. Por zhvillimi në këtë temë është duke u zhvilluar për disa vite, u prodhuan edhe disa lloje të makinave që veprojnë në karburant biologjikisht të pastër.

Karburanti për makina mund të bëhet nga kallami i ricikluar i sheqerit, marrja e etanolit të nevojshëm. Kulturat e tjera bujqësore janë gjithashtu të përshtatshme, të cilat përmbajnë një sasi të konsiderueshme të sheqerit dhe niseshtës. Produkti i përpunimit të një substance të tillë është krejtësisht i sigurt për njerëzit dhe natyrën. Por ka edhe pengesat e tyre. Përveç kësaj, praktikisht nuk ekziston me karburant të tillë të karburantit në vendin tonë, në rajonet e ashpra veriore të Rusisë, do të kërkohet një sasi e madhe e biokarburanteve dhe një sasi e madhe për të ngrohur motorin.

Në çdo rast, zgjedhja mbetet për një person. Nëse të gjithë mendojnë për fitimin momental, shpejtësinë e lëvizjes, por për të parë në të ardhmen dhe për të imagjinuar se do të jetë me tokën në 50-100 vjet, ka kuptim të shërohet pamje ekologjike transport. Të paktën prodhuesit tashmë ofrojnë një teknikë të tillë.

Shiko me shume:

Konceptet e MDI.

Po, dhe karburantit për ta është shumë më i shtrenjtë se i njëjti benzinë \u200b\u200be 98-të. Sa për karburantin e bërë në bazë të vajrave vegjetale dhe alkoolit, buka u ngjit në qytet me 25%, dhe unë në përgjithësi nuk ha mish kohët e fundit, rezultati është siç thonë ata "është e qartë". Në bark ...

Dhe le të marrim një minutë për të fluturuar larg karburantit të karburantit, dhe le të shohim parimin e funksionimit të motorit të zakonshëm të djegies së brendshme (DVS):

Karburanti i karburantit hyn në dhomën e djegies së motorit, është e përzier me ajër, është ndezur (ose shtrydhur), dhe gazi është formuar si rezultat i djegies së gazit të karburantit, shtyn në pistone - dhe reagimi ka ardhur si kimistë.

Tata Air Car. CityCat Family Car.

Tani le të mbushim rezervuar karburanti Ajri i zakonshëm i makinës. Vetëm në rezervuar do të rrisë trashësinë e mureve, dhe një formë pak të modifikueshme. Pompimi atje ajër nën presion dhe të përpiqet të fillojë motor ... dhe për të çuditshme: motori fillon të punojë ... ajri i ngjeshur Ajo nxiton në tuba metalikë në dhomën e djegies (hoses gome duhej të thoshte "ADEW"!), "Shtyp pistonat - dhe ... Unë shkova në reagim. Shpejtësia e makinës që peshon 900 kilogramë arrin 25-30 km / orë. Makina drejton rreth 100 metra. Dhe ndalesa ... ajri vrapoi në "benzinë"!

Tata Air Car. Taxi Citycat.

Nuk është problem!

Vendosni më shumë rezervuarin e ajrit dhe tub i shkarkimit Futni në rezervuarin e ajrit. Ajri është jashtë motor, - përsëri bie në tank ajrit - edhe pse presioni në tank ka rënë tashmë ...

Tata Air Car. CityCat Van.

Por ky nuk është një problem!

Ne e zgjidhur këtë problem, - vendosni në vend të një 4rs motor cilindër, Dy 2 cilindër, dhe lehtësuar në masë të madhe makinën duke e bërë atë një të dyfishtë: peshë prej 600 kg.

Tata Air Car. CityCat Pick-up.

Tani një motor transmeton dëshirat dhe tjetri thjesht e kthen gjeneratorin. Problemet që kjo u shtua, por tani kemi dy gjeneratorë në vend të një. Vërtetë e dyta më e fuqishme. Per cfare?

Dhe pastaj një gjenerator jep një rrymë për të ruajtur makinën elektrike. Dhe gjeneratori tjetër jep energji për të operuar pompën e ajrit. E cila përsëri e drejton ajrin e kaluar nëpër motor, në rezervuarin e ajrit, nën të njëjtën presion si i pari. Tani makina po lëviz në mënyrë të qëndrueshme me një shpejtësi prej 50 km / orë.

Tani për të rritur shpejtësinë e makinës, ju duhet të shkarkoni ajër në rezervuarin e ajrit për presion edhe më të madh. Për fat të keq, unë nuk mund të përcaktoj saktësisht presionin në rezervuarin e ajrit (unë nuk kam pajisjen e duhur), por jo më pak se 10 atmosfera. Rezervuari i ajrit është sistemin normal Për mbushjen me metanin. (Ne e quajmë atë "Aqualting për Auto").

Si të dorëzoni një makinë të thyer në njëqind? Është e nevojshme të kemi dy makina dhe praninë e një selie. Për ta instaluar atë, në faqen e internetit HTTP: //farcop.rf. Këtu është një katalog i madh i banesave në modele të ndryshme të makinave.

Mujore çfarë magazine makine? Filloi ekzistenca e tij në vitin 1973 si një botim për konsumatorët, dhe sot është një nga botimet më të respektuara. Versionet e licencuara të revistës me këshilla specifike për zgjedhjen dhe mirëmbajtjen e makinave u botuan në shumë vende të botës. Në vitin 1978, çfarë makine? Krijoi premiumin e tij makina më të mira Viti, i cili vlerësohet shumë nga prodhuesit dhe lexuesit.

Në vitin 2008, me mbështetjen e qeverisë, revista organizoi një tjetër çmimin e makinës? Çmimet e gjelbra dorëzuan makinat më miqësore me mjedisin. Çmimi i gjelbër këtë vit është i ndryshëm nga ato të mëparshme. Më parë, kur zgjedhni fituesit, juria duhej të jetë e të dhënave të testeve të certifikimit. Çfarë makine? Green Awards 2012 iu dorëzua fituesve të revistës së Programit të Vërtetë MPG (Program shpenzimet reale Karburant). Kriteret e përzgjedhjes u bazuan në arsyet që më pak makinë Ai konsumon karburantet, më pak emisionet e dëmshme që prodhon, dhe nuk shkakton domosdoshmërisht dëmtime më pak të mjedisit. Më shumë se 200 makina kanë pësuar teste që janë testuar në kushte të vërteta rrugore nga shoferët e zakonshëm. Kjo është arsyeja pse premiumi "i gjelbër" i paraqitur fituesve këtë vit u bë më i vlefshëm.

Por të jetë e thjeshtë makina ekonomike Për të marrë pjesë në çfarë testesh të makinave? Nuk është e mjaftueshme, të gjithë aplikantët duhet të jenë gjithashtu makina të mira Në të gjithë treguesit.

Këtu është komenti se çfarë makine? Lidhur me zgjedhjen e fituesve në kategori të ndryshme:

Zgjedhja e një gjelbërimi më të mirë makinë kompakte 2012 nuk ishte e lehtë. Kjo kategori përmban një nga më ekologjikisht makina të pastra Duke ardhur në shitje, por fituesi ynë duhet të jetë i mirë në të gjitha gradat. Meqenëse makinat e vogla kanë nevojë për më pak energji për të lëvizur, ata kanë mosmarrëveshje në krahasim me makinat më të mëdha. Konsumi i karburantit AII dhe emetimet e CO2 janë konkurrencë minimale dhe e ngurtë mes tyre. Shpenzimet e ulëta operative janë gjithashtu të rëndësishme, dhe fituesi ynë duhet të jetë i lehtë për të menaxhuar, mbledhur mirë dhe për të ofruar ngarje kënaqësi.

Më e mirë e gjelbër e vogël makinë familjare 2012 duhet të jetë mjaft praktike për familjen dhe të ketë një nivel të mirë të pajisjeve, duke ofruar kosto të arsyeshme të operimit. Emetimet e CO2 dhe kursimet e karburantit konkurrojnë me disa supermires, por nuk duhet të ketë kompromis për treguesit e tjerë. Dhe kjo është një pyetje e madhe.

Kategori Makinë e vogël e familjesMakina të vogla familjare)
Kia Cee'd 1.6 CRDI 128 1 ISG	BMW 116D Dinamika efikase	Volvo v40 1.6 d2 115 se

Makina jonë më e mirë familjare e gjelbër 2012 është në gjendje të përballojë të dy nevojat e biznesit të shoferit dhe kërkesat e familjes së tij, por sa më të vogël të jetë e mundur për të ndikuar në mjedis. Ne jemi duke kërkuar për një makinë në dispozicion me një çmim të mirë, nëse është një blerje ose leasing, dhe të kesh nxjerrje e ulët CO2, në sajë të së cilës makina është subjekt i taksave minimale. Ne besojmë se makina më e mirë e familjes së gjelbër duhet gjithashtu të jetë e rehatshme, e pajisur mirë dhe e sigurt.

Kategori Makinë familjare(Makina familjare)
Hyundai 140 turne.	Ford Mondeo. 1.6 TDCI 115 ECO ZETEC S / S	Volkswagen Passat. 2.0 TDI BlueMotion Technology 4DR

Premium Green Car duhet të jetë një cilësi shumë e lartë dhe e përshtatshme, ndërsa kanë një normë të ulët të emetimit të CO2. Në fund të fundit, ky parametër zvogëlon taksat dhe kostot e karburantit - kostot kryesore për kompanitë për ruajtjen e një flotës. Konsumatorët po presin gjithashtu dinamika të mira dhe menaxhueshmëri nga kjo makinë, dhe një trim të brendshëm me cilësi të lartë. Fituesi duhet të ketë sukses në këto ngjitje.

Kategori Premium(Makina ekzekutive)
BMW 320D efikas Dynamics Auto	BMW 520D Dinamika efikase	Mercedes-Benz CLS250 CDI efikasiteti blu

Minivans tona më të mira të Gjelbër të vitit 2012 duhet të provojnë se transporti familjar nuk duhet të jetë rutinë, ose i panevojshëm i dëmshëm për planetin. Praktika është vendimtare, por nuk duhet të jetë në kurriz të cilësive të tjera të konsumit. Minibani ynë i preferuar i gjelbër do të menaxhohet mirë. Kostoja e disponueshme Pronësia është një faktor i rëndësishëm. Disponueshmëri familje e madhe Transmetimi për buxhetin, por zgjedhja e minivanit me tregues të gjelbër mbresëlënës ndihmon në uljen e kostove.

Katezë Minivans (MPVs)
Nissan Shënim Hatchback 1.5 DCI 90 Acenta	Vauxhall / Opel. Zafira Tourer. 2.0 CDTI 130 ECOFLEX EXCOMBUSIV	Toyota Prius + 1.8 vvti t4

SUV më e mirë e gjelbër 2012 duhet të jetë një mjeshtër për të gjitha duart. Më sUV-të moderne bleu si të sigurt dhe makinë praktike për familjen. Blerësit presin që të marrin një sallon elegant, të montuar mirë, kosto të arsyeshme operative dhe, gjithnjë e më shumë, performancë të mirë mjedisore. Me katër rrota Nuk është thelbësore, por fituesi ynë duhet të jetë i besueshëm dhe i rehatshëm. Çdo makinë që korrespondon me kriteret e vështira do të jetë një fitues i denjë.

Kategori Suv (SUVs)
Bmw x3 xdrive20d se	MAZDA CX-5 2.2 SkyActiv-D 150 SE-L	Nissan Qashqai 1.6 DCI ACENTA 2WD

Tifozja më e mirë e gjelbër e vitit 2012 duhet të provojë se duke shijuar makinën tuaj, nuk është e nevojshme të dëmtohet planeti. Progres i shpejtë në teknologji do të thotë kjo makinë sportive Tashmë jo monsters jo-ekonomik. Dizajni i lehtë dhe motorët kompleks - për të mos përmendur përdorimin e një motori me naftë si karburant i përshtatshëm - konsumi i ndjeshëm i karburantit dhe emetimet e CO2 të makinave të tilla gjatë viteve të fundit. Fituesi ynë është një makinë që është e kombinuar me sukses me një "të gjelbër" të qëndrueshëm.

Kategori makinë për argëtim(Makina argëtuese)
Porsche 911 Carrera.	Mini 1.6D Cooper.	Volkswagen Scirocco 2.0 TDI 140 BlueMotion Technology

Makina më e mirë S. karburant alternativ 2012 ka potencial të jetë një mjet jashtëzakonisht i rëndësishëm, pasi ajo do të ndihmojë përgjithmonë të përcaktojë të ardhmen e automobilave. Është e qartë se fituesi ynë do të jetë një makinë që, në ngarje të përditshme, nuk ndikon në mjedis. Megjithatë, kjo nuk është e mjaftueshme. Duhet gjithashtu të jetë një makinë praktike e përditshme dhe kërkon viktima të vogla nga PAUGAKS. si në menaxhim ashtu edhe në terma monetare.

Kategori Makina me karburant alternativMakina alternative të karburantit)
Renault Twizy.	Chevrolet Volt.	Vauxhall / Opel ampera

Ju mund të mendoni se në treg, e cila përfshin hibride, makina me aftësinë për të kapërcyer distanca të gjata Dhe makina elektrike - Diesel 320D Dinamika efikase është shumë normale për të fituar çmimin e gjelbër. Por nuk ishte atje. Ai fitoi pikërisht për shkak se të dhënat e tij të vërteta janë kaq të pazakonta. Nëse dikush ju ka thënë vetëm pesë vjet më parë që ju mund të blini BMW të serive të 3-të, e cila përshpejton 100 km / h në më pak se 8 sekonda, ka një konsum mesatar prej 3.92 litra për 100 km (në botën reale) dhe Emit më pak se 110 g / km CO2, ju do të merreni në Madetë.

Megjithatë, ne kemi një model që bën të gjithë këtë, dhe shumë më tepër. Bukuri BMW 320D Dinamika efikase është se ju lejon të bëheni të gjelbër pa kompromis. Ti mund te zgjedhesh kuti automatike Pajisja që e bën makinën është më e këndshme në menaxhim, por edhe në të njëjtën kohë, emetimet e CO2 do të jenë 109 g / km. Makina gjithashtu përmban gjithçka që tashmë është bërë nga seritë e 3-të të laureatit në klasën e vet. Epo, megjithatë, është e nevojshme të paguash një sasi të caktuar për sport për pezullimin adaptiv, por kjo është për mungesën e kursit dhe menaxhueshmërisë. Përveç kësaj, në serinë e 3-të, është shumë e këndshme për shkak të cilesi e larte Brendshme, ergonomi, idrive, dhe hapësirë \u200b\u200btë gjerë në vendet e pasme dhe bog. Për të përmirësuar të gjitha, nëse punoni në një kompani të tillë, si kjo makinë, taksat më të ulëta po mbyllen me të si pa seri të tjera të 3-të.

320D Dinamika efikase është shumë më tepër se emetimet e ulëta dhe efikasiteti i lartë. Kjo nuk është vetëm një makinë e madhe e gjelbër, është një makinë e shkëlqyer - dhe fituesi i merituar i kësaj premium.