Disa veçori të gjeneratës së dytë dhe të tretë të Mitsubishi Outlander. Mitsubishi Outlander XL: gjithçka është e drejtë Mitsubishi Outlander X l

Mitsubishi Outlander i përditësuar është gati të na mahnitë me një ndryshim rrënjësor të imazhit, dekorimin e përmirësuar të brendshëm dhe një motor misterioz 2-litërsh. Kjo është me të vërtetë ripërtëritëse kaq rimodeluese. Jo ndonjë ngritje e fytyrës, por një operacion plastik i plotë për të ndryshuar pamjen, si në programin e mbrojtjes së dëshmitarëve.

Vërtetë, grila e keqe e radiatorit në stilin Jet Fighter duket disi e papritur në trupin e tepërt të Outlander, por shumë nga bashkatdhetarët tanë do ta pëlqejnë atë. Në fund, bashkëqytetarët e përzënë nga korsia e majtë shohin në pasqyrë pikërisht kërcënimin e pa maskuar të pjesës ballore. Është interesante se në Japoni, Outlander ka ruajtur të njëjtin stil: tregtarët e MMC janë të sigurt se Jet Fighter është shumë agresiv për tregun vendas. Dhe për ne - ashtu siç duhet. Dhe Outlander i rivendosur duket si një model i ri, megjithëse ndryshimet fjalë për fjalë mund të numërohen nga njëra anë.

KU FSHEHET FLASH DRIVE?

Çfarë ka ndryshuar, përveç pamjes që bie në sy? Para së gjithash, dekorimi i brendshëm. Vizitori sipër panelit të instrumenteve, pulti dhe pjesa e sipërme e veshjes së derës janë të veshura me lëkurë, të qepura me stil me fije të bardhë. Prit një minutë, është lëkurë? Le të kontrollojmë me kujdes. Kështu është, lëkura ... e një lëkure të re. Por duket mirë.

Ekziston një sistem kundër rrëshqitjes, por është i akorduar në asfalt

Një tjetër risi është mënyra emergjente e ndriçimit të instrumentit. Deri më tani, gjithçka është në rregull, ato janë të përmbytura me dritën e bardhë të hënës, dhe nëse ndonjë nga sensorët kërkon vëmendje të menjëhershme, paneli skuqet me turp. Sidoqoftë, unë vetë nuk e pashë këtë, gjatë provës gjithçka ishte në punë të plotë. Lista e shkurtër e shtesave përfshin gjithashtu një LCD me ngjyra të madhësisë së kutisë së ndeshjes, të grumbulluar midis shpejtësisë dhe shpejtësisë. Temperatura e ftohësit dhe niveli i karburantit shfaqen në të në shirita vertikal - të lexueshëm, por disi të pazakontë. Dhe vendndodhja e portës USB të radios është zgjedhur gjithashtu në mënyrë misterioze - ajo është e fshehur brenda mbështetëses së krahut, kështu që nuk mund të lidhni një flash drive me muzikë në lëvizje.

GJËNË VETË

Shumë më tepër se një grup mikro-përmirësimesh të brendshme, më interesonte motori i ri me dy litra. Gjithashtu, në përgjithësi, një gjë më vete. Përshkrimi i ndryshimit me një njësi më solide reduktohet në përdorimin e fjalëve "pak" dhe "pak". Krahasuar me motorin e njohur 2.4 litra, është 23 kf. dhe 33 Nm është më i dobët, dhe në përshpejtimin në 100 km / orë humbet një sekondë e gjysmë. Outlander 2-litërsh kushton 30,000 rubla më pak se 2.4-litra në të njëjtin konfigurim. Sa domethënëse është kjo me një çmim prej 1,189,000? Jo me të vërtetë, kam frikë. Kurseni në taksën e transportit? Nja dy mijë. Argumenti i vetëm me peshë është se motori me dy litra është njëzet për qind më ekonomik. Vërtetë, vetëm me një udhëtim të qetë.

CVT në modalitetin manual, mbytja në dysheme - kjo është mënyra e vetme për të marrë një makinë nga një motor 2 litra

Gjëja kryesore - TRAJNIMI

Në mënyrë që motori 2-litërsh të rrotullohet siç duhet, transmisioni duhet të trajnohet duke shtypur disa herë pedalin poshtë në dysheme. Por pasi qëndroni në një bllokim trafiku, variatori përshtatës relaksohet përsëri dhe ju duhet të filloni nga e para. Sidoqoftë, kjo nuk ka rëndësi - të gjitha versionet me katër rrota kanë lëvizës me vozis. Me ndihmën e tyre, ju mund të kontrolloni transmetimin në modalitetin manual. Dhe ky është vetëm ai rasti i rrallë kur një zgjedhje e pavarur e ingranazheve në prani të një "automatike" nuk është vetëm një haraç për modën. Vetëm ai ju lejon të arrini një makinë të vërtetë nga motori.

05.10.2016

- modeli më i njohur i prodhuesit japonez. Pavarësisht konkurrencës intensive në këtë segment, Outlander mbetet një nga crossover-et më të kërkuar të klasës D në treg. Ju mund t'i qortoni makinat japoneze pafundësisht për faktin se ato nuk kanë materialet më të mira të përfundimit, izolim të dobët të zhurmës dhe pezullim të pamjaftueshëm të rehatshëm, por nuk mund të mohohet që ato shërbejnë për një kohë të gjatë dhe nuk shkaktojnë telashe të panevojshme.

Pak histori:

Mitsubishi Outlander XL - me lëvizje me rrota të përparme, me lëvizje automatike të pasme që ndërrohet, klasi i kryqëzimit me pesë vende " D". Premiera botërore e gjeneratës së dytë Outlander u zhvillua në Prill 2006 në Auto Show në Nju Jork. Në Japoni, kjo makinë është prodhuar që nga viti 2006, tek ne - shitjet zyrtare filluan në 2008, por kopjet e importuara nga jashtë mund të jenë të vitit 2007. Makina është ndërtuar në të njëjtën platformë si " CitroenC— Crosser"dhe" Peugeot 4007 ". Outlander i gjeneratës së dytë është bërë pak më i madh se paraardhësi i tij. Falë kësaj, u bë e mundur vendosja e rreshtit të tretë të sediljeve, i cili tërhiqet në një vend të veçantë në dysheme, duke liruar hapësirën për bagazhet. Outlander nuk ka asnjë lidhje me modelet e tjera "", pasi japonezët e zhvilluan atë vetë, pa ndihmën e një evropiani. Boule ulliri, i cili mori pjesë në krijimin e " Mitsubishi Lancer», « Grandis», « Colt"dhe" Brezi i parë i jashtëm". Në vitin 2010, modeli u rivendos, si rezultat i të cilit pjesa e përparme e makinës mori një dizajn të ri me emrin " Jetluftëtar“, Më pas u shfaq një motor me dy litra. Gjenerata e ardhshme e Outlander doli në vitin 2012.

Avantazhet dhe disavantazhet e Mitsubishi Outlander me kilometrazhin.

Cilësia e bojës është e një cilësie mjaft të lartë, dhe madje edhe pas 4 - 5 vjet funksionimi, vështirë se do të gjeni gërvishtje të thella dhe një numër të madh të patate të skuqura në trup. Trupi i makinës është i galvanizuar dhe i reziston mirë sulmit të sëmundjes së flokëkuqes, vatra korrozioni shfaqen vetëm në makinat e thyera. Shenja e parë që makina është përfshirë në një aksident dhe është lyer do të jetë një hendek i madh dhe i pabarabartë midis trupit dhe parakolpit (pas heqjes së parakolpit, është joreale ta instaloni përsëri, duke mbajtur të gjitha boshllëqet). Xhami i përparmë ka frikë nga ndryshimet e papritura të temperaturës, dhe nëse një rrjedhë ajri i ngrohtë drejtohet në të në acar të fortë, ka shumë të ngjarë të shpërthejë.

Mitsubishi Outlander XL ishte i pajisur me tre motorë atmosferikë me benzinë ​​- 2.0, 2.4 (170 kf), 3.0 (220 kf). Motori me katër cilindra në linjë, me një vëllim 2.0 dhe 2.4, ka një makinë zinxhir të mekanizmit të shpërndarjes së gazit (zinxhiri duhet të ndryshohet pas 250,000 km). Por "treshka" me gjashtë cilindra në formë V është e pajisur me një ngasje të rripit të kohës, me një interval ndërrimi të rripit prej 70,000 km. Në përgjithësi, nëse flasim për këto njësi të energjisë, atëherë të gjithë motorët deri në 300,000 km janë praktikisht pa probleme. Në rreth 130,000 km, vulat e vajit të boshtit të gungës mund të fillojnë të rrjedhin, dhe nëse ato nuk zëvendësohen në kohë, atëherë rrotulla e boshtit të gungës do të duhet të ndryshohet në të ardhmen. Outlander-i i parë me tre litra, i prodhuar para mesit të vitit 2008, kishte një gabim të lehtë në firmuerin e njësisë së kontrollit elektronik të motorit (motori reagon ndaj shtypjes së pedalit të gazit me një vonesë prej 3 deri në 6 sekonda.

Motorët me vëllim 2.0 dhe 2.4 janë të pajisur me një mekanikë me pesë shpejtësi dhe një variator vazhdimisht të ndryshueshëm; me një motor me tre litra, është instaluar vetëm një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Transmetimi automatik është mjaft i besueshëm dhe rrallë shkakton probleme për pronarët. Gjithashtu, një transmetim manual është dëshmuar mirë, dhe nëse funksionon siç duhet, atëherë do të jetë e nevojshme të ndryshoni vajin vetëm një herë në 60,000 km, dhe tufën - çdo 120,000 km. Por variatori doli të ishte më problematik - shumë pronarë ankohen për zhurmën e jashtme nga kutia gjatë shtrimit. Variatori nuk është i famshëm për jetën e tij të gjatë të shërbimit - riparimi i parë i shtrenjtë, apo edhe zëvendësimi, mund të nevojitet pas 150 - 170 mijë km vrapim.

Salloni

Sallonet e prodhuesve të markës japoneze të kohës nuk u dalluan asnjëherë për elegancën e ndezur. Nëse shikoni modelin e gjeneratës së dytë Mitsubishi Outlander, atëherë vështirë se mund të quhet i sofistikuar, theksi këtu është qartë në funksionalitetin. Pas nja dy vitesh funksionimi, kriket fillojnë të shfaqen në kabinë, dhe absolutisht të gjithë elementët plastikë kërcasin. Me një vrapim prej më shumë se 100 - 120 mijë km, për shkak të konsumimit të pjesëve të fërkimit, motori i sobës fillon të fërshëllejë (zëvendësimi do të kushtojë 100 dollarë). Për makinat me sedilje elektrike të përparme, shfaqet një reagim i kundërt në mekanizmin e jastëkut të sediljes. Nëse në ndarjen e pasagjerëve shfaqet ujë, kontrolloni nëse spina është shkëputur nga sensori i oksigjenit, i cili ndodhet nën tunelin qendror. Për makinat e prodhuara para vitit 2008, butonat e kontrollit audio të vendosura në timon shpesh dështojnë.

Vrapimi i Mitsubishi Outlander XL me kilometrazh.

Mitsubishi Outlander ka pezullim të pavarur, përpara - traversë MacPherson, mbrapa - me shumë lidhje. Kjo zgjidhje është projektuar për të siguruar trajtim më të mirë dhe stabilitet të lartë të sjelljes së makinës me shpejtësi të lartë. Dizajni i shasisë dhe sistemi i përhershëm me të gjitha rrotat u huazuan Evolyushin. Pezullimi ka një jetë mesatare shërbimi, në krahasim me konkurrentët:

• Tufat e stabilizatorit të përparmë 40 000 km, e pasme 60 000 km.
• Amortizatorët e përparmë - deri në 70,000 km.
• Goditjet e pasme rrallë marrin më shumë se 60,000 km.
• Lidhjet CV - deri në 80,000 km.
• Kushinetat e qendrës - 80,000 km
• Kushinetat mbështetëse - 100,000 km
• Lidhja e topit, në varësi të kushteve të funksionimit, do të zgjasë 80 - 100 mijë km (ndryshime në montim me levë).
• Skajet e shufrës së lidhjes fillojnë të trokasin afër 50,000 km, dhe shufrat - deri në 100,000 km.
• Pas 100,000 km, sustat e amortizatorit fillojnë të ulen.
• Çdo 90 - 100 mijë km vrapim kërkohet të zëvendësohet kushinetja e jashtme e boshtit të helikës.

Sa i përket rehatisë, në këtë komponent, Mitsubishi Outlander XL humbet ndaj shumë shokëve të klasës, tret parregullsitë, por, kur lëviz gunga me shpejtësi, pjesa e pasme e makinës hidhet shumë. Trajtimi është më i mirë, por me shpejtësi të lartë i mungon reagimi i drejtimit.

Rezultati:

Nëse dëshironi të blini një Mitsubishi Outlander të përdorur, atëherë gjithçka që duhet të bëni është të gjeni një makinë të mirëmbajtur. E vetmja gjë që mund të prishë përshtypjen e makinës është variatori. Sipas statistikave, tetë nga dhjetë pronarë të Outlander janë të kënaqur me makinën e tyre. Pronarët rregullojnë shumë gabime konstruktive vetë, kështu që ka një shans në tregun sekondar për të gjetur një makinë në të cilën gjithçka do të sillet në mendje. Por më e rëndësishmja, para se të blini, mos harroni të bëni një diagnozë!

Përparësitë:

• Besueshmëria.
• Kalueshmëria.
• Hapësirë.

Të metat:

• Pezullim i ngurtë.
• Cilësia e materialeve të brendshme.
• Izolimi i zhurmës.
• Makinë me shpejtësi të ndryshueshme.

M itubishi Outlander XL ishte e pajisur me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat. Me pjesën e përparme, gjithçka është shumë e qartë, por ajo e plotë në shumicën e niveleve të veshjes është e kyçur këtu, me një tufë të thatë. Sidoqoftë, opsionet janë të mundshme: përveç transmetimit standard, mund të gjeni S-AWC në makinat për tregun japonez vitin e kaluar me një motor V6 dhe një të plotë të përhershëm me elementë transmetimi nga Outlander i parë në versionet akorduese. Epo, një "fermë kolektive" e larmishme me instalimin e nyjeve nga Lancer është një opsion mjaft i përhapur jo vetëm në vendin tonë: amerikanët kanë pasur sukses në këtë jo më pak, dhe disa nga makinat e huaja mund të kenë një surprizë të tillë në transmetim.

Në terma operacionalë, një makinë konvencionale me të gjitha rrotat me prizë nuk ka ndonjë vështirësi të veçantë. Nuk është perfekt - ndodh që të nxehet dhe të lëkundet boshtin e pasmë në kthesa, por zgjat për një kohë të gjatë, para vrapimeve prej dyqind mijë kilometrash, nuk keni pse të shqetësoheni shumë. Gjithashtu nuk kërkon mirëmbajtje të veçantë, përveç se vaji në marshin e pjerrët duhet të ndryshohet pas 60-80 mijë kilometrash. Përndryshe, mund të bëjë zhurmë nga kushinetat.

Lidhjet dhe boshtet CV janë mjaft të besueshme, boshti i kardanit pas 100-150 mijë kilometrash mund të kërkojë riparim të lehtë. Por "telashet" thjesht elektronike janë gjithashtu të mundshme - për shembull, dështimet në instalimet elektrike të tufës ose kontrolluesin e sallonit të mënyrave.

Me transmisione manuale, gjithçka është përgjithësisht mirë. Nëse nuk ju mungon niveli i vajit dhe nuk e ndryshoni atë të paktën më afër njëqind mijë kilometrash, atëherë me vrapime mbi 200 ata janë ende mjaft të gjallë. Nëse sinkronizuesit nuk janë konsumuar tashmë, dhe edhe nëse rrëshqasin për një kohë të gjatë, diferenciali mund të "kapë" - ka pasur raste që boshti i tij të dalë nga trupi me shkatërrimin e kutisë.

Me transmetimet automatike, gjërat janë pak më të komplikuara. Shumë prej tyre kanë shumë frikë nga variatori, dhe për disa arsye thashethemet ia atribuojnë prodhimin e tij kompanisë Aisin. Në fakt, i vetmi version i CVT u instalua në Outlander, dhe ky është Jatco JF 11E i përhapur. Kuti të tilla mund të gjenden në të gjitha makinat në platformën Mitsubishi, si dhe në Renault, Nissan, madje edhe në Jeep dhe Dodge. Sidoqoftë, nuk ka asgjë për t'u habitur: shikoni edhe një herë listën e modeleve "të lidhura", të gjitha ishin të pajisura me motorë dhe kuti ingranazhesh të ngjashme.

Variatori është një gjë mjaft e thjeshtë në dizajn. Dhe ai pothuajse kurrë nuk ka avari të vogla - ai ose punon ose jo. Mjaft e çuditshme, ky është një plus. Tek makinat e pas vitit 2008, kjo kuti nuk ka asnjë sëmundje fëmijërie, nuk shqetëson me defekte dhe defekte të vogla. Me lëvizje të kujdesshme, 150 dhe 200 mijë kilometra mund të dalin pa u shqetësuar me gabime - thjesht duhet të ndryshoni vajin më shpesh dhe të vëzhgoni: një minimum ngarkesash goditjeje dhe sa më pak ngarkesë të jetë e mundur në raportet ekstreme të marsheve.

Fatkeqësisht, motori 2.4 është tashmë pothuajse fuqia maksimale për këtë kuti, dhe në një "Out" relativisht të rëndë, variatori nuk zgjat shumë. Kushinetat e kutisë janë dëmtuar, rripi konsumohet dhe ngre konët tashmë me 150-180 mijë gjatë funksionimit tipik. Me një motor me dy litra, kutia zgjat shumë më gjatë, pasi pronari ka më pak gjasa të bëjë diçka marrëzi. Sidoqoftë, variatori në përgjithësi është mjaft i ndjeshëm ndaj mënyrës së funksionimit dhe është relativisht e lehtë ta "vrasë" atë. Përveç kësaj, ka një "sëmundje lindjeje" me valvulën e pompës së vajit të kutisë: nëse vaji është i kontaminuar, ka çdo mundësi për të humbur presionin dhe për të marrë për riparime serioze, me të paktën zëvendësimin e vetë pompës ose rivendosjen e tij. .

Variatori nuk duhet të dridhet dhe të bërtasë - këto janë shenjat e para të dëmtimit të kushinetave ose konëve me një zinxhir. Nuk duhet të ketë zhurmë, madje edhe zhurmë shushurimë - kjo mund të jetë një shenjë e konsumimit ose dëmtimit të rripit. Dhe nisja nga një vend me rrotullime të ulëta duhet të jetë mjaft i qetë dhe i fuqishëm, duke mos kërkuar një rritje të fortë të rrotullimeve. Shumë nuk e ndryshojnë vajin në kuti derisa të shfaqen zhurma dhe dridhje, duke përfunduar kështu si pompën e vajit ashtu edhe sistemin e kontrollit - pas një trajtimi të tillë, rivendosja e variatorit mund të jetë shumë e shtrenjtë.

Një automatik konvencional hidraulik Jatco JF 613E u instalua në tre litra V 6. Ky transmetim me gjashtë shpejtësi mund të përballojë më shumë çift rrotullues sesa variatori, por ka më shumë probleme të vogla, dhe burimi nuk është aq i madh. Motori i turbinës me gaz është mjaft i besueshëm me lëvizje të qetë dhe në këtë mënyrë ka një burim pothuajse të pafund, por një motor me tre litra zakonisht merret aspak për lëvizje të qetë. Në modalitetin "pedal në dysheme", bllokimi i bllokimit për motorin e turbinës me gaz hahet mjaft shpejt. Me këtë transmetim automatik, ai nuk është projektuar për një qëndrim kaq të ashpër: kjo nuk është ZF për ju, ku një modalitet i tillë është pothuajse standard.

Por edhe me lëvizje mesatarisht të qetë, solenoidet e trupit të valvulave kujtojnë veten e tyre: në kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi, ato janë të ngarkuara shumë dhe me ndotjen më të vogël të vajit ato shpejt dështojnë. Për fat të mirë, në këtë rast, një ndryshim i shpeshtë i vajit të ingranazhit përmirëson shumë situatën dhe zgjat burimin e kutisë së marsheve në tërësi. Ka kopje me kilometrazh mbi 300 mijë pa riparim, por është e vështirë të merret me mend me një kopje, dhe vetë-diagnostikimi i transmetimit automatik nuk ofron të dhëna të sakta për përshtatjen dhe burimin e parashikuar. Në përgjithësi, transmetimi automatik konsiderohet i shkathët dhe shumë i suksesshëm për marshin me gjashtë shpejtësi. Por nëse jeni me fat me një makinë të veçantë është një pyetje më vete.

Motorët

Motorët Mitsubishi janë tradicionalisht të mirë: grupi përfshin një burim të lartë dhe një dizajn shumë të menduar mirë. Vërtetë, gjenerata e re e motorëve që u instaluan në Outlander - 4B 11 dhe 4B 12 - kanë disa nuanca që lidhen me burimin e zinxhirit, por në përgjithësi ata janë një nga motorët më të suksesshëm të madhësisë së tyre në treg. Ato u instaluan jo vetëm në makinat dhe "klone" Mitsubishi, por edhe në makinat Hyundai, Kia, Chrysler, Dodge dhe Jeep. Sa i përket V 6 3.0 të serisë 6B 31, megjithë emrin e ri, motori i një epoke mjaft të nderuar është një produkt i përmirësimit të mëtejshëm të linjës së motorit 6G 7, i njohur nga Pajero.

"Katër" në linjë janë motorët më "funksionues". Dhe për arsye të mirë: 150-170 kuaj fuqi janë më se të mjaftueshme për një makinë me manovrim me vate, dhe 220 kuaj fuqi të prodhuara nga V 6 janë tashmë paksa shumë, veçanërisht pasi V 6 është më i shtrenjtë për t'u mirëmbajtur dhe kërkon shumë më tepër karburant.

Cilësia shumë e mirë e sistemit të menaxhimit të motorit në modelet më të fundit të Mitsubishi është një nga pikat e forta të modelit. Dhe për sa i përket pjesës mekanike, gjithçka nuk është e keqe, përveç se burimi i zinxhirëve të rendit 120-150 mijë kilometra nuk është i mjaftueshëm, por ky është një trend i përgjithshëm. Dhe çmimi i zëvendësimit është relativisht i ulët, kur përdorni komponentë jo origjinalë me cilësi të lartë - më pak se 15 mijë rubla.

Ndër "plagët gjenerike" - ndoshta shpejtësia lundruese dhe koha e zhurmshme e motorëve. Me vrapime nën 200 mijë kilometra, konsumimi i udhëzuesve dhe sediljeve të valvulave çon në një rritje të konsumit të vajit dhe koksimit të grupit të pistonit. Me mbinxehje, probleme të tilla mund të shfaqen shumë më herët. Kjo zakonisht përfundon me një riparim të motorit me restaurimin e kokës së cilindrit dhe zëvendësimin e unazave të pistonit - veshja e grupit të pistonit është zakonisht minimale. Rrallë, por ka raste të humbjes së presionit të vajit me dëmtim të boshtit të gungës, astarve dhe shufrave lidhëse dhe më shpesh problemi ndodh me motorët 2.4 litra. Për më tepër, ndonjëherë shkaku i humbjes së presionit nuk mund të gjendet.

Mirëmbajtja e motorit vlerësohet nga mjeshtrit si e ulët: nuk ka madhësi riparimi të veshjeve, por ato janë të përshtatshme nga Nissan SR 20, ku gjithçka është në rregull me madhësitë e riparimit. Por grupi i pistonit është mjaft i besueshëm, vetëm me vrapime mbi 250 mijë ka një zhvillim të prekshëm të cilindrave dhe pistonëve. Kur riparoni motorët 2.4, rekomandohet që gjithmonë të instaloni bulonat e reja të shufrës lidhëse, apo edhe të blini akordim të përforcuar.

Zinxhiri i kohës 4V11 / 4V12

çmimi për origjinal

3155 rubla

Një motor me tre litra konsiderohet më i besueshëm, por në praktikë ai ende tejkalon "katër" me koston e mirëmbajtjes, dhe shanset për riparime serioze me punë nën 200 mijë janë shumë të larta. Një makinë e besueshme e rripit të kohës nuk është një telash - thjesht duhet ta ndryshoni atë në kohë. Por boshtet me gunga me kilometrazh të lartë tashmë mund të jenë "të konsumuar", dhe nganjëherë shtrati i boshtit me gunga dhe krahët lëkundëse të shtytësve janë dëmtuar.

Pompa e naftës është gjithashtu në zonën e rrezikut, pasi është relativisht e lirë, 17 mijë rubla për origjinalin dhe gjysma për atë të pajtueshme. Rekomandohet të matni presionin e vajit me vrapime mbi 100 mijë dhe, nëse është e nevojshme, ta zëvendësoni ose riparoni atë. Rrjedhjet janë problemi i dytë i madh i motorit. Dhe gjithçka do të ishte mirë, por nëse vaji futet në rripin e kohës, pasojat do të jenë shumë të rënda.

Montimet e motorit të Outlander janë një material harxhues: ato shpesh duhet të ndryshohen çdo të tretën MOT me një stil aktiv drejtimi. Për më tepër, motori është shumë i lehtë për t'u mbinxehur, pasi radiatorët nuk mund të përballojnë karakterin e tij të nxehtë në nxehtësi. Përndryshe, gjithçka është e favorshme: burimi i grupit të pistonit është i madh, pothuajse nuk ka probleme të vogla me rrjedhje, vaj në antifriz dhe probleme të tjera. Njësitë e kontratës janë të lira, dhe sistemi i kontrollit është i besueshëm, përveç që sensorët lambda janë mjaft kapriçioz, dhe katalizatorët fillojnë të shkërmoqen pas 150 mijë kilometrash - nëse nuk vërehet me kohë, kjo do të çojë në fryrje të grupit të pistonit.

Motorët me naftë përfaqësohen kryesisht nga një njësi me dy litra Volkswagen. Në fakt, problemet kryesore të pronarëve të një mrekullie të tillë lidhen me faktin se ky motor thjesht nuk njihet në shërbimet e Mitsubishi, dhe në shërbimin e VW, nga ana tjetër, ata nuk e dinë se nga cili skaj t'i afrohen - në fund të fundit, ka sistemin e vet të kontrollit.

Përmbledhje

Duket se O utlander XL është një makinë e mirë, mjaft e freskët. Përveç kësaj, është i madh dhe shumë "familjar" dhe është i lirë. Përparësitë përfshijnë njësi shumë të besueshme sipas standardeve moderne, pothuajse të gjitha me një garanci për 200 mijë kilometra, dhe me pak fat dhe kujdes, edhe më shumë. Por kontrollueshmëria dhe ergonomia i duket pronarit mesatar si një trillim gazetarësh dhe asgjë më shumë, dhe blerësi nuk llogarit fare në korrozionin e një "japonez" gjashtë-shtatëvjeçar. Pra, vlerësimet negative janë zakonisht rezultat i zhgënjimit serioz. Rezultati i problemeve të vogla dhe jo aq shumë nuk është gjithmonë një çmim adekuat për pjesët e këmbimit: pjesa më e madhe e "shpenzimeve" është e lirë, edhe kur krahasohet me modelet evropiane. Dhe zgjedhja e jo-origjinalit është mjaft mbresëlënëse, pasi SHBA-të i duan prodhuesit alternativë.

Mitsubishi Outlander XL është gjenerata e dytë Outlander, gjenerata e parë e të cilit është prodhuar që nga viti 2001. Premiera e gjeneratës së dytë u zhvillua në Auto Show në Nju Jork në pranverën e vitit 2006. Evropianëve iu tregua makina vetëm në fund të vitit në Motor Show në Paris. Ndryshimet midis tregjeve u reflektuan në pajisjet e automjeteve. Pra, evropianët morën Outlander XL me një motor 2.4 litra, amerikanët me një motor 3 litra, makina fillimisht u furnizua në Rusi me një njësi 3 litra, dhe më pas me motorë 2.4 dhe 2.0 litra. Në Japoni, makina doli në shitje një vit më parë. Modeli ndryshon nga paraardhësi i tij në shumë risi: një platformë e re me forcë të shtuar, amortizues, një çati alumini, sistem stabilizimi aktiv, 250 kuaj fuqi nën kapuç në versionin maksimal dhe një transmision CVT me gjashtë shpejtësi. Gjithçka është bërë në brendësi të makinës për të theksuar stilin sportiv dhe për të siguruar një udhëtim të rehatshëm. Selia e shoferit ka një pozicion të lartë ndenjëse dhe ngrohet. Nivele të zgjedhura të veshjeve për Mitsubishi Outlander XL përfshijnë kontrollin e lundrimit dhe një sistem zëri Rockford Fostage me nëntë altoparlantë me një subwoofer.

Mitsubishi Outlander XL 2010 është një version i rivendosur i crossover-it popullor japonez, i paraqitur në vjeshtën e vitit 2009. Në fakt, makina është praktikisht e padallueshme nga koncepti i makinës së paraqitur në Motor Show në Nju Jork. Ndër risitë e dizajnit, duhet të theksohet grila e radiatorit, e bërë në stilin e luftëtarëve reaktivë nga linja e sedanit Lancer. Makina mori gjithashtu fenerë adaptues ksenon, një kapuç të lehtë të përmirësuar dhe parakolp të përparmë. Në ndarjen e shoferit, presin një timon të ri shumëfunksional, materiale të reja tapicerie dhe një sistem nisjeje pa çelës. Mitsubishi Outlander XL 2010 krenohet me ndarjen më të madhe të bagazheve në klasë, që përmban 1691 litra ngarkesë. Për të lehtësuar procesin e ngarkimit të bagazhit për shoferin, dera e pasme përbëhet nga dy dyer. Gjithashtu, zhvilluesit kanë përditësuar gamën e motorëve, duke përfshirë në veçanti njësitë 2-litra me një transmetim mono-drive dhe motorët me benzinë ​​2.4-litra. Në të njëjtën kohë, u vendos që të braktiset njësia e fuqisë 3 litra V6. Për tregun rus, Outlander XL 2010 prodhohet në fabrikën japoneze Mitsubishi në Okazaki.

Specifikimet e Mitsubishi Outlander XL

stacion vagon

SUV

• gjerësia 1800 mm
• gjatësia 4 665 mm
• lartësia 1 720 mm
• hapësira 215 mm
• vende 5

Brezat

Test drives Mitsubishi Outlander XL

Etiketa e veshjeve XL e Mitsubishi Outlander u var gjatë periudhës së shkurtër 2007-2008, kur gjenerata e parë dhe e dytë e këtij modeli u shitën në treg njëkohësisht. Për të shmangur konfuzionin, gjenerata e dytë sapo u dekorua me etiketën "XL"

9 6

Ne do t'ia kushtojmë këtë përmbledhje tre makinave shumë të ndryshme - Mazda CX-7, Mitsubishi Outlander XL dhe Volkswagen Touareg. E vetmja gjë e përbashkët mes tyre është që i përkasin një segmenti - SUV-të e madhësisë së mesme.

9 4

Kthimi (Outlander XL 3.0 V6) Test Drive

Modifikimi Mitsubishi Outlander XL me një motor 3 litra është rikthyer në tregun rus. Për më tepër, vetë motori është modernizuar, dhe kryqëzimi tani prodhohet në Kaluga.

Një monodrive dhe një motor me dy litra nuk janë të vetmet gjëra me të cilat erdhi në vendin tonë kryqëzimi i përditësuar. Klientët me siguri do të vlerësojnë nivelin e ri të rehatisë, si dhe aftësinë për të personalizuar makinën për veten e tyre duke përdorur .. elektronikë.

E bleva ne Prill 2010. në ****** (Khimki). E konsideruar mjaft shumë dhe me përpikëri. Për shkak të aftësive modeste financiare, zgjedhja ra në Mitsubishi Out, 2.0 CVT, 2WD, sepse pak para mbetën nga shitja e atij të mëparshmit, por doja diçka më të lartë, më ekonomike dhe më të lirë. Unë nuk shkoj për peshkim dhe gjueti, nuk jetoj në fshat, përpiqem të jem i kujdesshëm në dimër ... Shkurt, makina ka kushtuar 1.039 mijë, ndërsa për të gjitha rrotat + ESP + brendshme lëkure. , duhet te paguani edhe 180 mije te tjera, derisa te jete gati. E kuptova që po blija. Kompleti i parë i plotë në "automatik" (variator). Në parim, ka gjithçka për lëvizjen: një timon, sedilje, një brendshme e bollshme, një variator, hapësirë ​​​​të mjaftueshme në sediljet e pasme, një bagazh i madh (sipas standardeve të përshtatshme), kontrolli i klimës, sediljet e përparme me ngrohje, muzikë MP-3, një mbështetëse krahu, një kompjuter në bord, "ndarje dorezash" e ftohur, 8 jastëkë.

MOTORI: 2-litra “katër”, 147 kf, taksa e vogël transporti. Do të filloj me radhë. Ngrohet, në parim, shpejt. Ndarja e parë (blu) në shkallën e temperaturës (ekrani LCD) "shfaqet" pas 4-5 minutash ngrohje. Ngrohje e plotë - 10 minuta. Revolucionet "ndjekin" pedalin, nuk ka dështime. Shpejtësia po rritet në përputhje me motorin e dhënë: ngadalë, gradualisht, pa u sforcuar. Vozitja nëpër qytet brenda 1300-2100 rpm. Konsumi në verë në qytet është 10.8-12 l / 100 km, në dimër tani është më shumë - 13-14. Në autostradë, shpejtësia e lundrimit (siç e quaj unë shpejtësinë në autostradë pa stres) për këtë makinë është 120-140 km / orë, dhe kështu konsumi është rreth 10 litra. Është e vërtetë pa zbukurime. Ashtu sic eshte. Për 24000 km ende nuk ka probleme. Ishte në TO për 15,000 km. Shkova në Minsk, atje është më lirë. Ata morën 5500 rubla, ndryshuan vajin, filtrin e vajit, filtrin e ajrit dhe filtrin e kabinës. 7800 u ekspozuan në Moskë, 6500 në Bryansk (pa zëvendësuar filtrin e kabinës). Motori është i qetë, nuk dëgjohet në kabinë, funksionon pa probleme. Para kësaj ka qenë Mitsu, përshtypjet janë të ngjashme.

KONTROLLUESHMËRIA: Qartësia e menaxhimit në "katër". Përsëri, gjithçka mësohet nga krahasimi. Më e mprehtë iu duk “gjermanëve”. Në të njëjtën kohë, nuk isha i shqetësuar. Në parim, ka përvojë të mjaftueshme, por e kuptoj që është më e qëndrueshme në sedan. Epo, "ose një tub, ose një enë", në kuptimin - ju duhet të sakrifikoni diçka: ose pastrimin e lartë të tokës, ose stabilitetin në kthesat.

PASAGE: Natyrisht, duhet kuptuar që lëvizja me rrota të përparme dhe një motor 2 litra janë kryesisht prerogativë e automjeteve të pasagjerëve. Sipas mendimit tim (personal), Out në këtë konfigurim është thjesht një UNIVERSAL I PERFORMANCËS SË LARTË. Pasi ka apartamente luksoze, që do të thotë një sipërfaqe pak më e madhe e kuzhinës dhe korridorit. Prandaj, mendoj se nuk ia vlen të presësh diçka super të kalueshme nga TI. Nuk dua ta nënçmoj në asnjë mënyrë, por edhe me gomat dimërore Nokian HKP SUV tani po rrëshqas nga bluja, pjesa e përparme e majtë është në një vrimë akulli - gjithçka po del jashtë. Unë bëra një përfundim të thjeshtë për veten time - për dimër do të marr posaçërisht Pajero Sport 2.5 D në "mekanikë" 2005-07. dhe nuk do të ketë probleme. Tre vjet më parë ishte transmetimi automatik Pajero Sport 3.0 (përshtypje të mira). Pastrimi - 215 mm. E ndjej. Në të gjitha gjurmët absolutisht nuk ngjitem në fund, tk. para meje "niveluar" me një hapësirë ​​më të ulët, "ngjit" në bordurë - nuk është një problem. Kjo është magjepsëse.

KUTI: Variator (CVT). E njëjta gjë - një automatik, nuk ndjeva ndonjë dallim të veçantë. E çuditshmja është se në një pjerrësi të lehtë kur ndizet "DRIVE", makina rrokulliset mbrapa pasi lëshon pedalin e frenimit. Ose një defekt në kuti, ose duhet të jetë kështu. Do të jetë e nevojshme të sqarohet në MOT të radhës. Kjo është hera e parë që e shoh këtë ... Kur lëviz në kuti, nuk ka ankesa.

KOFORTI: Gomat e verës ishin 16 inç 215/70 R16 YOKOGAMA. Disi nuk janë shumë të mira për mua. Edhe pse "Made in japan". Noisyooooooooooooooooooooooooo Shkurt, ka probleme me Shumkov, e krahasoj me makinat e mëparshme. Diçka mund të ishte bërë gjatë prodhimit. Kostot janë të vogla në krahasim me koston, por rezultati do të ishte i madh. Në lëvizje, motori nuk dëgjohet, dhe zhurma nga rrotat është e dukshme. Klima funksionon në heshtje, saktë, unë përdor "auto" - ruan temperaturën, ngroh, siç u përmend më lart, shpejt. Në verë isha në rajonin e Voronezh (+ 42C), nuk kishte probleme me ftohjen, mjaft normale. Muzika është në rregull, 6 altoparlantë, cilësia është e kënaqshme. Ndarja e sipërme e dorezës e ftohur, ishte e përshtatshme për të bartur ujë në verë, GJITHMONË i freskët. Një sinjal zanor i gjendjes së palidhur të rripave të sigurimit gjatë vozitjes ju detyron të lidhni rripin e sigurimit. 2 priza shtesë 12 V në mbështetëse krahu dhe në bagazh.

SALONI: Sipas mendimit dhe praktikës sime personale, si dhe kërkimit, të "shokëve të klasës" është salloni më i madh. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët në divanin e pasmë, me lartësinë time 180 cm. Mund të përshtatem lirisht "pas vetes". Vendet janë të rehatshme, me mbështetje të mirë anësore, me sedilje me ngrohje (ato ngrohen shpejt, kanë dy pozicione "lartë dhe të ulët"), janë të vendosura në anën e vetë sediljeve (veçanërisht të papërshtatshme, por, në parim, asgjë) të pasmet palosen në një raport 60/40. Kam një version jo automatik, por nuk vuaj, e palos me dorë. Me sediljet të palosura, bagazhi është i madh, me pjesën e poshtme të derës së 5-të të mbështetur (si në BMW X5). I përshtatshëm gjatë ngarkimit. Salloni është prej pëlhure, mbajtëset e krahëve nga një material i pakuptueshëm nuk i pëlqejnë - ndoten shpejt, nuk fshihen mirë (po mendoj të mbështjell me lëkurë - është praktike), pëlhura "mbledh" të gjitha mbeturinat. (lëkura fiton në këtë drejtim), megjithëse në verë pëlhura është e preferueshme për sa i përket përçueshmërisë termike, pjesa e poshtme përbëhet nga një dimërues sintetik me çmim të lirë, nën të cilin duket shkuma. Por nga ana tjetër, nëse doni diçka ndryshe, edhe çmimet dhe vendi i prodhuesit janë të ndryshme ... Gjithsesi, përfundova, dhe ndoshta dikush do të jetë dakord, japonezët bëjnë konfigurime të tjera për veten e tyre.

PËRFUNDIM. Mendimi im personal për Mitsubishi Outlander 2.0 2WD CVT:

Makina nuk është e keqe, magjepsëse me një brendshme të bollshme, hapësirë ​​të lartë, çmim të pranueshëm (në krahasim me të tjerët), motor ekonomik "i qetë". Nuk do të flas për pamjen, nuk vlerësova dhe nuk mora parasysh kur zgjidhja, më interesuan më shumë cilësitë e brendshme. Nga të metat, theksoj motorin mjaft të dobët për këtë model dhe mungesën e lëvizjes me të gjitha rrotat. A do të merrni, konsideroni të gjithë të njëjtën makinë me katër rrota, nëse jeni duke llogaritur në makinën e vetme në familje. Përndryshe, kërkoni diçka me veshje më të ulët për dimër dhe lëreni këtë për periudhën pranverë-verë-vjeshtë. Nëse keni ndonjë pyetje, do të jem i lumtur t'ju ndihmoj ...