Transmetimi automatik Man TGA godet - arsyet kryesore. Kuti ingranazhi për kamionë man m2000 Kuti ingranazhi e serisë "ECOSPLIT" për automjete të rënda

Kjo mund të tingëllojë mjaft e frikshme. 16 ingranazhe përpara dhe dy mbrapa. Si menaxhohen? Sidoqoftë, mësoheni me të shumë shpejt. Dhe pastaj filloni të kuptoni se e gjithë kjo është "e ngjeshur" për një arsye. Ingranazhet përfshihen shumë lehtë falë përforcuesit pneumatik. Zhurma nga kutia është minimale për shkak të modelit të saj të veçantë.

Kjo skema e ndërrimit të marsheve MAN ju lejon të përdorni në mënyrë optimale fuqinë e njësisë së energjisë, si kur filloni, përshpejtoni, vozitni dhe frenoni, deri në një ndalesë të plotë. Ingranazhet e zgjedhura në mënyrë të duhur mundësojnë funksionimin e lartë të të gjitha pajisjeve, pa sakrifikuar besueshmërinë dhe efikasitetin. Për gjithçka tjetër, mund të bashkohet me një larmi ngritjesh të energjisë.

Vetë kutia e ingranazhit përbëhet nga tre pjesë. Kryesorja me katër ingranazhe, një ndarës me dy faza dhe një shumëzues varg. Demultiplikuesi kalon automatikisht kur lëviz nga rreshti 3-4 në rreshtin 5-6. Leva e vendosur në levën e ndërrimit të ingranazheve është një ndarës me të cilin mund të zgjidhni një grup të ngadaltë ose të shpejtë. Këto grupe aktivizohen duke shtypur tufën dhe duke lëvizur levën.

Në mënyrë që kutia e shpejtësisë MAN të shërbejë për një kohë të gjatë, është e nevojshme të kryeni mirëmbajtje në kohë, të zëvendësoni pjesët e konsumuara. Është më mirë të mos kurseni në vaj dhe ta mbushni me vaj special, megjithëse ai që mbushet në fabrikë do të jetë i mjaftueshëm për 300,000 km kur transportoni mallra në distanca të gjata, dhe për 100,000 kur makina funksionon në kushte të vështira, të dyja rrugore dhe klimatike. Ndër të tjera, siç vijon nga broshura, kursen 1 për qind të karburantit. Duket pak, por nëse e përkthen në litra dhe para, merr një shifër të dukshme.

Kamionët gjermanë MAN janë të orientuar në mënyrë të përkryer për funksionim në kushtet e Rusisë. Ato janë të pajisura me sisteme moderne, komoditeti i lartë për shoferin siguron një kënd të vogël të kthesës, pastrim të konsiderueshëm nga toka, shikueshmëri të shkëlqyeshme. Komoditeti maksimal krijohet në kabinën e bollshme të makinës, nga dizajni i sediljeve në timonin shumëfunksional.

Transmisioni automatik MAN TipMatic® është dëshmuar të jetë i shkëlqyer për transportin lokal dhe brenda rrugës. Automatikët kryejnë ndryshime të ingranazheve pa pjesëmarrjen e shoferit. Për të eleminuar gabimet në kontrollin e transmetimit, është instaluar softueri i Flotës. Avantazhi i dukshëm i transmetimit automatik është konsumi ekonomik i karburantit.

Bleni transmetimin automatik në MAN

Nuk këshillohet gjithmonë të riparoni një defekt të një transmetimi automatik në një MAN. Procesi mund të marrë një kohë të gjatë dhe të kërkojë kosto të mëdha financiare. Një opsion më fitimprurës është blerja e një pjese rezervë të importuar nga Evropa sipas një kontrate. Bëhet fjalë për një kuti ingranazhi të zotëruar paraprakisht. Pjesë rezervë të tilla hiqen gjatë çmontimit të makinave, dhe secila makinë ka një kilometrazh vetëm në Evropë, dhe burimi i tyre i mbetur është mjaft i madh për funksionim të qëndrueshëm për disa vjet.

Avmex-Motors është furnizuesi juaj i besueshëm i transmisioneve automatike MAN. Ne punojmë vetëm me çmontim të provuar, magazinat e kompanisë kanë gjithmonë një stok të madh përbërësish, kështu që dërgimi i transmisionit automatik do të marrë një kohë minimale.

Të gjitha pjesët rezervë "Avmex-Motors" shiten me çmime të arsyeshme, me një paketë të plotë të dokumenteve shoqërues dhe garanci të kompanisë sonë. Ato importohen në vend absolutisht ligjërisht, çdo problem me policinë e trafikut përjashtohet.

Transmetimet automatike të kontratës MAN janë mbledhur vetëm nga përbërësit origjinal, me cilësimet e fabrikës. Kjo e bën të lehtë instalimin dhe konfigurimin e njësisë.

Tre hapa të lehtë për të vendosur porosinë tuaj

1. Ne telefonojmë 8-499-577-02-91, sqarojmë të gjitha detajet, disponueshmërinë, mundësinë e porosisë,
2. Ne marrim një faturë, paguajmë në mënyrën që ju përshtatet.
3. Marrim pjesë këmbimi nga kompania Transport ose adresa e dhënë. Ne kontrollojmë tërësinë. Memo e blerësit.

Në traktorët tanë të çmontimit, kamionët:

Puna e kompanisë sonë konsiston në një punë të vështirë, jo shpërblyese, blerjen e kamionëve në vendet e BE-së për analiza dhe dërgimin e pjesëve rezervë të donatorëve me cilësi të lartë në Rusi. Çfarë na bën të ndryshëm? E para është cilësia e pjesëve rezervë të përdorura të furnizuara për kamionë, shumë nga motorët tanë, transmisionet manuale, transmisionet automatike, kutitë e shpejtësisë dhe pajisjet janë të testuara në stol në Evropë.

Pse jo të gjitha? Unë do të përgjigjem, kushton 500 euro, dhe jo çdo klient dëshiron të paguajë para shtesë, dhe ne, nga ana tjetër, e bëjmë këtë vetëm për ju, sepse tashmë jemi të sigurt në cilësinë e motorëve tanë dhe transmetimeve automatike për kamionë. Ne marrim traktorë kamionësh për çmontim vetëm me dokumentacionin e plotë nga tregtarët zyrtarë në Evropë, ne nuk i çmontojmë traktorët e prishur, të gjitha automjetet tona janë në lëvizje dhe testohen për pajtueshmërinë në rrugën nën ngarkesë, të gjitha kutitë e ingranazheve kontrollohen në çdo ingranazh, motorë janë vendosur në mënyrat e kërkuara të funksionimit, testuar pjesa tjetër e pajisjeve të ngarkesave.

Traktori në tërësi përbëhet nga 4 pjesë të mëdha të shtrenjta, të tilla si një kabinë e përdorur për traktorin, një montim i përdorur i motorit me kontratë për një kamion, një transmetim manual me kontratë, një transmetim automatik të përdorur, një bosht të pasëm dhe një kuti ingranazhi për një traktor. Një kabinë nga çmontimi nga Evropa është një pjesë e plotë me një silur, komplete trupi, xhami, instalime elektrike dhe një kabinë me një thes gjumi, thjesht duhet ta instaloni. Një motor kontraktues për një njësi traktori mund të montohet ose me bashkëngjitës ose pa të, por ne preferojmë shitjen e motorëve të përdorur të montuar pasi një përqindje e madhe e faktorit njerëzor përjashtohet kur montoni një motor të përdorur. Siç thashë më lart, ne kontrollojmë motorët tanë dhe do të donim të instaloheshim pasi ata punonin me një montim turbine, pajisje karburanti, shtojca.

Të gjitha kutitë e marsheve të përdorura, si transmisioni manual dhe ai automatik, janë të përfunduara gati për instalim pjesë këmbimi të përdorura për një traktor, kamion, kamion hale, kërkojnë zëvendësim të tufës dhe kontrollin e lubrifikantëve. Reduktuesi ose boshti i pasëm mund të zëvendësohen në konfigurime të ndryshme, si si një zvogëlues i përdorur veçmas dhe si një grup i boshtit të pasmë për një njësi traktori. Ju rikujtojmë se të gjitha pjesët e përdorura nga çmontimi i kamionëve kanë kaluar zhdoganimin e plotë dhe kanë një paketë të plotë me dokumente shoqëruese, GTE, fletë-dorëzimi dhe dokumente të tjera kontabël. Thjesht dua t'ju kujtoj se pesha mesatare e një motori të përdorur është 1000 kg, pesha mesatare e një transmetimi manual ose transmetimi automatik është 400 kg, pesha mesatare e një montimi të kabinës së përdorur është 1000 kg, kjo duhet të merret parasysh kur porositni pjesë këmbimi të përdorura në rajone dhe kur eksportoni pjesë këmbimi të përdorura. Një motor me kontratë me një largësi prej jo më shumë se 700,000 km, një kuti ingranazhi me kontratë, një kuti ingranazhi me kontratë ose një bosht i pasmë, një kabinë e montuar donatorësh është në çdo rast një alternativë e shkëlqyer për çdo ofertë në tregun rus.
Meqenëse shpresoj se nuk ka asnjë që nuk ka nevojë të shpjegojë se riparimi i një traktori, nëse kryhet në montim me njësi dhe kuvende nga Evropa, është me cilësi më të mirë dhe mundësi të lira. Riparimi jo-profesional rus në pjesën më të madhe me pjesë këmbimi jo-origjinale kineze, pasi ato do të kursejnë para për ju në çdo rast. Ne ofrojmë të zbulojmë çmimet tona për pjesët rezervë të përdorura nga çmontimi i kamionëve në Moskë, dhe çmimet për pjesët rezervë të përdorura për të porositur nga Evropa për traktorë dhe pajisje speciale. Jemi të sigurt se mund t’ju ​​befasojmë me një ofertë interesante jo të përsëritura në tregun tonë, ne gjithmonë ju ofrojmë një zgjedhje, dhe nëse keni kohë të porositni pjesë këmbimi të përdorura nga Evropa dhe të prisni rreth 14 - 20 ditë, do të kurseni rreth 30% e kostos së një motori të përdorur, kuti ingranazhesh të përdorura transmision automatik, kuti ingranazhesh të përdorura, kabina, nga çmimi në Moskë për pjesë këmbimi për automjete komerciale. Zgjedhja është e juaja, ne mund të kryejmë vetëm në mënyrë cilësore punën tonë për blerjen e një traktori për pjesë dhe dërgimin e pjesëve të përdorura në Moskë për ju të dashur klientë.

Kabinat e montuara nga Evropa janë veçanërisht të kërkuara në Rusi, në vendin tonë pronarët e transportit të mallrave preferojnë të ndahen me pajisjet tregtare vetëm në rast të shkatërrimit të plotë të tij, nga një aksident ose korrozioni. Veçoritë e riparimit të trupit kombëtar tashmë janë të njohura për shumë, dhe të gjithë e kuptojnë se kursimet në shikim të parë zakonisht kthehen në kosto totale për riparimin e traktorit. Një montim kabine e përdorur është një zgjedhje e shkëlqyer. Sapo blini një taksi të përdorur për një kamion të montuar, me tela, xham, të lyer, me elementë të kompletit të trupit, një montim të brendshëm, thjesht duhet ta vidhosni, në përvojë është gjysmë dite, dhe traktori është gati për të punuar më tej ... imagjinoni .. ditët e dyshemesë dhe kjo është e gjitha .. por sigurisht nëse blini një montim taksie të përdorur nga Evropa për të porositur me një çmim të ulët, do t'ju duhet të prisni për disa javë, por mendoni për të vetë .. ose vraponi nëpër shërbime për t'u shqetësuar dhe shikuar se si shkatërroni një kamion tashmë të shkatërruar ...

Propozimet për blerjen e kabinave për traktorë nga Bashkimi Evropian janë gjithsesi jashtë konkurrencës, sepse në fund ju merrni një makinë vërtet cilësore dhe jo një kamion me pullë riparimi për gjithë jetën. Ne mund të ofrojmë një taksi të përdorur për të gjitha modelet e traktorëve për të porositur me çmimin më të mirë, në magazinë kemi një taksi për Iveco Stralis, Iveco Eurocargo, Iveco Eurotech, Renault Magnum, Renault Premium, Mercedes Atego, Mercedes Actros. Kambio, kuti ingranazhesh automatike, mekanikë, kambio me një grup raportesh marshish, rezervuarë nga 300 litra deri në 900 litra, kaliper i plotë, traversa, nënkornizë, stabilizues i kabinës, lidhëse për tërheqje, turbinë, njësi kontrolli elektronik, elektrikë, gjenerator, motorino, pompë karburanti , sistemi komon rial, frenuesi malor i frenave, shtratet, kompleti i trupit, mbrojtëset, kllapa, jastëkët, xhami, fenerët.

Kuti ingranazhesh mekanike dhe automatike për traktorë
Transmetimi i përdorur manual dhe transmetimi automatik për traktorët Man, Daf, Scania, Mercedes, Renault, Iveco, Volvo

Lista e kutive të shpejtësisë për Man, Daf, Iveco, Mercedes, Renault, Scania, Volvo, të cilat ne i furnizojmë në Rusi.
Bazuar në përvojën e partnerëve tanë, ne e dimë se çfarë është e rëndësishme për ju! Kjo është e rëndësishme edhe për ne, ne e kuptojmë se një kamion nuk mund të funksionojë pa një kamion manual, dhe kohët e dorëzimit të mekanikës për një kamion janë mjaft të gjata, sepse këto nuk janë pjesë të vogla, por një njësi komplekse e rëndë. Ne përpiqemi të ruajmë disponueshmërinë e pjesëve rezervë në Moskë, por shpesh kjo pasqyrohet në çmimin e kutisë së shpejtësisë, nëse doni çmimin optimal për një njësi të freskët pa funksionim në Rusi, do të duhet të prisni nga 7 deri në 14 ditë .
Ju mund ta përdorni këtë fletë për referencë nëse nuk e dini numrin tuaj të pjesës.
Konsulentët Trucks-Help patjetër do t'ju pyesin për numrin origjinal të pjesës.

Ne do të dorëzojmë menjëherë pjesët tona rezervë për traktorë, kamionë, specialitete. automjete me transportin e tyre në rajonin e Nizhny Novgorod, Nizhny Novgorod, Vladimir, rajoni Vladimir, Ivanovo, Arzamas, Pavlovo, Cheboksary gjatë ditës.

Ju mund të blini pjesë këmbimi të përdorura nga dy magazina të furnizuesve, Moska (31 km) dhe Nizhny Novgorod, ne do t'i dërgojmë menjëherë nga një kompani transporti në rajonet e largëta të Rusisë dhe Kazakistanit. Këshilla e detajuar në linjën tonë federale është falas.

Kambio me 16 shpejtësi MAZ MAN. Servoshift servo sistemi i lëvizjes për ndërrim të rehatshëm të ingranazheve.

Kuti ingranazhesh e serisë ECOSPLIT për automjete të rënda

Me ngarkesë të plotë, arrini shpejt, me siguri dhe ekonomikisht në destinacionin përfundimtar, me garanci për kryerjen e punëve të nevojshme në kushte të vështira topografike: për këtë mjafton të keni një kuti marshi të serisë ECOSPLIT për motorin e fuqishëm, i cili lejon rregullimin e saktë. të fuqisë së motorit të transmetuar në rrota. Dizajni i lehtë i kutisë me 16 shpejtësi me karter alumini i ofron vazhdimisht shoferit mundësinë për të përdorur fuqinë optimale për të gjitha modelet e motorëve të përdorur, si në momentin fillestar të nisjes nga ndalesa, ashtu edhe gjatë përshpejtimit dhe lëvizjes. Falë gamës së marsheve të dizajnuara në mënyrë inteligjente, ky transmision demonstron gjithashtu avantazhet e tij në automjetet e ndërtimit dhe automjetet me katër rrota.

Karakteristikat karakteristike të kutisë së marsheve të prodhuar nga Zahnradfabrik të përdorura në automjetet MAZ-MAN me motorë të serisë D2066 ZF 16S 2220 TO eshte nje:

• sinkronizimi i plotë i të gjitha ingranazheve (me përjashtim të kundërt)
• ndarës i integruar, shumëzues i rrezes dhe strehë e tufës
• dizajn kompakt, raport i lartë peshë-peshë: ~ 7,9 Nm / kg
• Angazhim i qetë dhe i shpejtë pa përpjekje domethënëse për shkak të përdorimit të një përforcuesi pneumatik për ndërrimin e ingranazheve "Servoshift"
• zhurma e reduktuar e funksionimit për shkak të ingranazheve spirale
• mundësia e përdorimit të një ngadalësuesi të integruar dhe opsioneve të ndryshme për ngritje të energjisë
• ndërtim i rëndë
• kutia është e mbushur me vaj të zhvilluar posaçërisht nga ZF për përdorim gjatë gjithë sezonit, direkt në fabrikë. Përbërja e vajit e zgjedhur në mënyrë optimale lejon rritjen e intervalit të ndryshimit të vajit deri në 300,000 km për funksionimin në distanca të gjata dhe deri në 100,000 km në kushte të rënda rrugore dhe klimatike. Përdorimi i një vaji të tillë lejon kursime shtesë të karburantit deri në 1%.

Strukturisht, kutia ZF-Ecosplit përbëhet nga një pjesë kryesore me katër ingranazhe, një shumëzues varg dhe një ndarës para. Ndërrimi në pjesën kryesore kryhet në 5 "korsi" (rreshta). Korsitë 3-4 dhe 5-6 kanë një pozicion neutral të ngarkuar me pranverë. Ndërrimi pneumatik i diapazonit kryhet automatikisht kur ndryshoni nga rreshti 3-4 në rreshtin 5-6 dhe anasjelltas. Ndarësi i përparmë zhvendoset duke përdorur një ndërprerës të vendosur në levën e ingranazheve. Me këtë çelës, shoferi mund të zgjedhë grupin e ngadalshëm dhe të shpejtë të ndarësit të përparmë, i cili është i zgjedhur nga shoferi duke përdorur ndërprerësin dhe i cili aktivizohet kur pedali i tufës është i shtypur.

Qarku ndërrues i dyfishtë H

Zhvendosja e marsheve sipas skemës "H dyfishtë"

Transmetimet ZF Ecomid dhe ZF Ecosplit kanë aftësinë për të lidhur ngritje të ndryshme të energjisë, si me instalimin e drejtpërdrejtë të pompës hidraulike, ashtu edhe për lidhjen pasuese të fllanxhës së boshtit të ndërmjetëm.

Në këtë rast, përzgjedhja kryhet si më poshtë:

1. ngritja e energjisë e varur nga tufa Kutia e ngritjes është montuar në anën e boshtit të daljes së kutisë së marsheve. Punon kur motori është në punë dhe tufa është e kyçur;
2. zgjedhja varet nga motori (vetëm për "ECOSPLIT"). Instaluar midis kutisë së shpejtësisë dhe motorit. Drejtuar vazhdimisht nga motori përmes një tufë të veçantë;
3. përzgjedhja varet nga lëvizja e automjetit. Drejtuar nga boshti i daljes së transmisionit.

Diagrami i njësive dhe dimensioneve të kutisë së marsheve ZF *	Njësitë dhe dimensionet e ZF Ecosplit me intarder të instaluar *
1. transmetues i sinjalit "neutral" 2. sinjal transmetues "ingranazh i kundërt" 3. Lidhja e shpejtësimatës elektronik 4. pika e lidhjes së bashkimit ZF-PTO 5. Hyrja 6. Servoshift servo 7. transmetuesi i sinjalit "ndryshimi i diapazonit" 8. ikjen e vajit 9.mbushja e vajit dhe kontrollimi i nivelit 10. Transmetuesi i sinjalit "ndarës"	1. Dilni 2. Transmetimi ZF Ecosplit 3. Bllok intarder 4. Shkëmbyesi i nxehtësisë vaj-lëng 5. Lidhja e marrjes së energjisë
* prodhuesi mund të ndryshojë modelin dhe dimensionet

në 30% të rasteve, shkaku i prishjes nuk është në vetë kutinë e shpejtësisë, por në sistemet ngjitur të automjeteve

Kostoja e riparimit e cila shpesh është shumë më e ulët sesa riparimi i vetë kutisë së shpejtësisë

ato robotike do të kalojnë gabimisht, thjesht nuk e kuptojnë se si të zgjedhin një ingranazh që korrespondon me ngarkesën me një shpejtësi të veçantë, dhe në kutitë manuale do të ketë një problem me rreshtat, për shembull, nuk do të ketë kalim nga 4 në 5 ingranazhe ose anasjelltas nga 5 në 4

Në rast të dështimit ose shkeljes së kalibrimit, në vend të një nisjeje të qetë, me një shtypje të qetë në pedalin e gazit, do të ketë një hov të mprehtë (vlen për ASTronic)

Së pari, keqfunksionimet e tufës mund të krijojnë simptoma të mosfunksionimeve të kutisë së shpejtësisë, domethënë nëse tufa është e kyçur, atëherë ingranazhet do të përfshihen në një përtypje, në rastin e AS-Tronic ose I-Shift, algoritmi i funksionimit të kutisë së ingranazhit është shkelur Dhe së dyti, ju keni nevojë për të kuptuar që një tufë e gabuar çon në një reduktim të mprehtë të jetës së pjesëve të tilla si sinkronizuesit ose kthetrat në AS-Tronic ose I-Shift. Nëse pas riparimit të kutisë së shpejtësisë të kryer me zëvendësimin e sinkronizuesve, mosfunksionimet e tufës nuk eliminohen, atëherë sinkronizuesit e konsumuar një muaj pas riparimit nuk janë një rast garancie. Ajo që u diskutua më sipër është një e vërtetë e zakonshme, e kuptueshme edhe për një të sapodiplomuar të një autoshkolle. Një gjë më komplekse dhe misterioze është një prishës i dridhjeve rrotulluese. E vendosur në qendrën e diskut të tufës, ajo shfaqet në hov kur fillon. Dinakëria qëndron në faktin se disku duket sikur duket ende, veshja e fërkimit ende nuk është hequr.

Shembulli më goditës është lëvizja hidraulike e mekanizmit të ndërrimit të ingranazheve në automjetet MAN. Ajrimi i makinës hidraulike nuk lejon ndërrimin, dhe këtu kërkohet gjakderdhja ose zëvendësimi i pjesëve që çojnë në ajrim. Mosfunksionimi i shufrave dhe varet në mekanizmat klasikë të kalimit e kthen procesin e kalimit në një llotari, dhe është gjithashtu një sistem i mirë kundër vjedhjes, vetëm një person që është mësuar me një mikser të tillë mund të kalojë. Mosfunksionimi i disqeve kabllore e bën ndërrimin e marsheve një proces shumë të mundimshëm, vetëm njerëzit e fortë fizikisht mund ta bëjnë këtë.

Shkurtimisht i ndarë në: komponentët e instalimeve elektrike dhe furnizimit me energji elektrike, linjat CAN, sensorët, njësitë e kontrollit, softuerët, njësitë e kontrollit, hardueri, solenoidet e aktivizuesve, mospërmbushja e ndonjë kushti (përfshirë sistemet ngjitur)

Një kompresor me defekt i tepërt mund të futë vaj në sistem dhe një kompresor i dëmtuar gjithashtu mund të ngrijë. Ndarësi i lagështisë-vajit mund të pushojë së përballuari funksionet e tij ose thjesht të dështojë. Këta faktorë çojnë në bllokimin e papastërtisë dhe rrjedhjen e lubrifikantit nga pistonët e mekanizmit të ndërrimit të ingranazheve, gjë që e bën njësinë të mos funksionojë - këtë herë. Dy - ky është një dështim i pjesës së ingranazhit, duhet të ketë 8-8.5 BAR në vijën pneumatike të kutisë së shpejtësisë. Dështimi i valvulës zvogëluese të presionit mund të çojë në një ulje të presionit nën 6 BAR, kur thjesht nuk mund të ndryshojë asgjë, ose të fluturojë deri në 10-12 BAR, gjë që do të çojë në ndërrim të goditjes së fortë dhe, si rezultat, veshje të përshpejtuar, gjithashtu si nxjerrje e vulave të naftës dhe guarnicioneve.