Pajisja dhe parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme në ujë. Motori me fuqi uji u zhvillua

Pajisja është krijuar për të drejtuar makina dhe mekanizma të ndryshëm. Motori përmban një rezervuar për furnizimin me ujë, rreshta, pistona pontoni që lëvizin përgjatë shufrave udhëzuese, valvulave të marrjes dhe shkarkimit, një bosht me gumga me kamerë të lidhur me boshtin e gungës. Pistonët-pontonët janë të zbrazët dhe të pajisur me valvula të rrjedhjes së lëngshme, duke siguruar komunikimin e vëllimit të pistonit me zgavrën e cilindrit në pozicionet e poshtme dhe të sipërme të pistonit-pontonit. Mëngët janë të vendosura nën boshtin e gungës, dhe nuk ka vulë midis mëngës dhe pistonit të pontonit. Shpikja përmirëson efikasitetin e motorit. 8 i sëmurë.

Shpikja lidhet me ndërtimin e motorit dhe mund të përdoret në sektorë të ndryshëm të ekonomisë kombëtare, mund të përdoret si burim i furnizimit me energji për objekte të izoluara të largëta nga burimi i centralizuar i energjisë, në vendndodhjen e të cilave ka kushte për funksionimin e motorit Me Motori hidrostatik i njohur / 1 /, që siguron energji duke përdorur ligjin e Arkimedit për shkak të motorit të formuar nga një mëngë e pafund e montuar në rrotulla-daulle të vendosura në akse paralele. Transformatori hidraulik i njohur / 2 / që përmban dy palë dhoma pistoni, përkatësisht, që kanë rregullimin e tyre të sipërm dhe të poshtëm të çiftit me të instaluar në to, me mundësinë e lëvizjes reciproke, grupe pistoni, të ndërlidhura me një lidhje mekanike dhe të vënë në lëvizje nën presionin e lëngu i punës, dhe të gjitha dhomat e pistonit në pajisje janë të pajisura me kanale hyrëse dhe dalëse, dhomat e sipërme të pistonit kanë një kanal hyrës shtesë për hyrje uniforme të lëngut të punës (rrjedha hidraulike) me një hyrje relativisht të madhe (dhe, në përputhje me rrethanat, me fuqi të lartë), të cilat janë instaluar së bashku me kontejnerët mbi dhomat, dhe dhomat e poshtme të pistonit janë të pajisura me ndalesa në pjesën e sipërme të tyre për të formuar një hendek midis pistonit dhe shufrës së futjes, të cilat janë pjesë e grupit të pistonit, të cilat është e nevojshme për të shmangur humbjet në fuqinë e zhvilluar gjatë funksionimit të vetë pajisjes. Analogu më i afërt është një motor uji / 1 / që përmban një rezervuar ushqimi, një bosht me gunga me një volant dhe mbështetëset kryesore të mbajtjes, pistona pontoni, veshje cilindrash të vendosura poshtë boshtit të gungës, tubave të hyrjes dhe daljes, një shufër udhëzuese me një mëngë udhëzuese dhe një kllapa , ndërsa ka një hendek pa vulë midis mëngës dhe pistonit të pontonit. Goditja e punës në motor kryhet për shkak të forcës ngritëse të Arkimedit kur pistoni lëviz lart. Disavantazhi i motorit të njohur të ujit është joefikasiteti i funksionimit të tij. Kjo shpjegohet me faktin se kur motori është në punë, një forcë krijohet në pistonin-ponton vetëm kur lëviz lart për shkak të forcës së Arkimedit. Çift rrotullues në bosht me gunga vepron kur rrotullohet me 180 o dhe korrespondon me periudhën e veprimit të forcës në pistonin-ponton (vetëm kur lëviz lart). Kur pistoni-pontoni lëviz poshtë, motori është në punë. Në këtë rast, kur lëngu rrjedh nga cilindri, niveli i tij zvogëlohet, dhe pistoni-lundrues "lundrues" nuk i nënshtrohet forcës nga lëngu. Çift rrotullues nuk transmetohet në bosht me gunga për shkak të forcës së pistonit kur lëviz poshtë. Kështu, kur lëngu rrjedh nga cilindri, ai nuk kryen punë të dobishme. Një pengesë tjetër e motorit e marrë si prototip është besueshmëria e ulët e furnizimit me energji kur përdoret si burim energjie. Kjo shpjegohet me faktin se motori i njohur kërkon një burim uji të vendosur mbi sipërfaqen e tokës, zakonisht të mbushur me një burim shtesë energjie. Burime të tilla uji nuk janë të rinovueshme dhe nuk mund të punojnë pafundësisht, por punojnë vetëm gjatë periudhave kur ka furnizim me ujë. Kjo gjithashtu zvogëlon besueshmërinë e furnizimit me energji kur përdorni një motor të njohur si burim energjie (mekanik, dhe kur lidheni me boshtin e gungës përmes sistemit të transmetimit të një gjeneratori elektrik - elektrik). Objektivi i shpikjes aktuale është krijimi i një motori ekonomik të ujit që funksionon në kurriz të një prurje me një aplikim ciklik të forcës së lundrimit të Arkimedit dhe forcës gravitacionale pa përdorimin e karburantit mineral, si dhe me rritjen e besueshmërisë së furnizimit me energji kur duke përdorur motorin si një burim energjie. Detyra arrihet me faktin se motori i ujit përmban një rezervuar ushqimi, një bosht me gunga me një volant dhe mbështetëset kryesore të mbajtjes, shufrat lidhës, një piston-piston, dhomat e punës, për shembull, veshjet e cilindrave të vendosura poshtë boshtit të gungës, hyrjes dhe daljes tuba, valvola hyrëse dhe dalëse, shpërndajnë një pajisje të tillë si një bosht me gumga me kamerë hyrëse dhe dalëse që bashkëveprojnë me kontaktet elektrike për kontrollin e valvulave të shkarkimit dhe marrjes. Ajo që është e re është se pistoni i pontonit është i zbrazët dhe i pajisur me valvola dalëse që veprojnë në pozicionet e tij të poshtme dhe të sipërme, dhe pjesët e vendosura poshtë boshtit të gungës janë instaluar në një minierë, për shembull, një vrimë që kalon një interval të përshkueshëm, thithës, me instaluar në të dy tela të zorrës koaksiale me një diametër më të madh dhe më të vogël, ndërsa rezervuari i ushqimit formohet nga një vëllim unazor midis vargjeve të zorrës dhe komunikon me një burim uji të rinovueshëm, për shembull, me një akuifer nëntokësor, dhe dhoma e punës formohet nga vëllimi i vargut të zorrës me një diametër më të vogël, në të cilin është instaluar një valvul hyrës, një valvul dalëse është instaluar në pusin poshtë dhomës së punës, ndërsa një interval thithjeje i përshkueshëm i ndërprerë nga pusi ndodhet nën vargjet e zorrës. 1, 2 dhe 3, si shembull, tregon në mënyrë skematike pajisjen dhe parimin e funksionimit të motorit të propozuar të ujit me një cilindër. FIK. 4, 5, 6, 7, 8 tregojnë diagramet e kohës së lëvizjes së pistonit-pontonit dhe funksionimit të valvulave. Përfshirë figurën 1 jep pozicionin e boshtit të gungës, pistonit-pontonit, valvulave të hyrjes dhe daljes së ujit të motorit, valvulave të daljes së pistonit-pontonit, kamerave të boshtit të gumës gjatë goditjes së punës të pistonit-pontonit "poshtë", në figurën 2 - pozicioni i pjesëve të njëjta në pozicionin e pistonit-pontonit në pjesën e poshtme të qendrës së vdekur (BDC). Figura 3 - pozicioni i të njëjtave pjesë kur goditja e punës e pistonit -pontonit "lart" në pozicionin në qendrën e sipërme të vdekur (TDC). Figura 4 tregon një grafik të varësisë së lëvizjes së pistonit H në kohën t H = f 1 (t) kur motori është në punë. Figurat 5-8 tregojnë, përkatësisht, diagramet e kohës së funksionimit të valvulave gjatë funksionimit të motorit të ujit: valvula e marrjes - Svp.kl.dv = f 2 (t), figura 5; valvula e shkarkimit të motorit S vyp.kl.dv. = f 3 (t), figura 6; tejkalimi i valvulës hyrëse të pistonit S in.cl.p. = f 4 (t), Fig. 7; dalja e valvulës së shkarkimit të pistonit-pontonit S vyp.kl.p. = f 5 (t), Fig. 8. Në diagramet, emërtimet S të barabarta me 1 dhe 0 korrespondojnë me pozicionet e hapura dhe të mbyllura të valvulave, respektivisht. Motori i ujit përmban: 1 - rezervuar ushqyes për ujë; 2 - valvula hyrëse, për shembull, elektromagnetike me kontakte K1, 3 - dhomë pune; 4 - mëngë; 5 - pistoni -ponton; 6 - shufra udhëzuese me mëngë udhëzuese 7; 8 - kllapa; 9 - shufra lidhëse; 10 - fiksim bosht me gunga; 11 - volant; 12 - kamera e mekanizmit të shpërndarjes; 13 - kontakti i valvulës solenoide hyrëse; 14 - kontakti i valvulës solenoide të shkarkimit; 15 - valvula e shkarkimit të motorit (në një gjendje normale të çaktivizuar, valvula është e hapur); 16 - interval thithës i përshkueshëm; 17 - mirë; 18 - kaloni i ndërrimit; 19 - kanali i komunikimit me atmosferën; 20 - valvulat e hyrjes të pistonit -pontonit të tejmbushur me burime 21; 22 - valvulat e kontrollit për hyrjen në pistonin -piston; 23 - ndalesa të valvulave hyrëse të tejmbushjes së pistonit -pontonit; 24 - valvula dalëse e daljes së pistonit -pontonit me pranverë 25; 26 - valvula e kontrollit e lëshimit nga pistoni -pontoni; 27 - ndalesa e valvulës së shkarkimit; 28 - zorrë me një diametër më të vogël; 29 - zorrë me një diametër më të madh; 30 - akuifer; 31 - vrima në zorrë me një diametër më të madh; 32 - filtër. Motori i ujit punon si më poshtë. Në motorin e ndaluar duke përdorur çelësin ndërrues 18, gjendja para ndezjes karakterizohet nga pozicioni i mbyllur i valvulave të marrjes 2, pozicioni i hapur i valvulës së shkarkimit 15 dhe zgavra e pistonit-pontonit 5 të liruar nga uji. Në këtë rast, në rastin e përgjithshëm, pozicioni i pistonit të pontonit 5 në mëngën 4 mund të jetë i ndryshëm. Për ta kthyer motorin në punë "manualisht" ose duke përdorur një pajisje ndezëse (në mënyrë konvencionale nuk tregohet), rrotullimi i volantit 11 vendos pozicionin e boshtit të gungës 10 dhe kamerës 12, në të cilat kontaktet 13 dhe 14 kontrollojnë solenoidin e marrjes 2 dhe shkarkimin 15 valvulat janë të mbyllura, çelësi i ndërrimit 18 është i ndezur Në këtë rast, tensioni aplikohet në hyrjen 2 dhe daljen 15 valvola përmes kontakteve 13 dhe 14, ato nxiten, ndërsa valvulat e hyrjes 2 hapen, dhe valvula e daljes 15 mbyllet. Në këtë rast, rezervuari i ushqimit 1 komunikon me dhomën e punës 3. Koka "H" tejkalon pozicionin e pistonit-pontonit 5 në qendrën e sipërme të vdekur me sasinë e humbjeve të presionit gjatë lëvizjes së ujit nëpër valvulat e hyrjes 2 , në dhomën e punës 3 në kanalin unazor midis mëngës 4 dhe pistonit 5. Uji nga rezervuari i furnizimit përmes valvulave të hyrjes 2 derdhet në dhomën e punës 3. Pistoni i pontonit 5 është vendosur në shufrën udhëzuese 6 dhe lëviz në mëngën udhëzuese 7. Kllapa 8 është e lidhur me shufrën lidhëse 9 me anë të një palë varen, dhe kjo e fundit me boshtin e boshtit të gungës 10. Me ndihmën e makinës, boshti i pajisjes së shpërndarjes me kamerën 12 i montuar mbi të vihet në veprim.Prodhimi i punës i pistonit-pontonit lart kryhet nën veprimin e forcës së Arkimedit. Në këtë rast, pistoni lundrues, i zhytur në ujë në cilindër, lëviz lart me lëvizjen lart të nivelit të ujit në cilindër. Goditja e punës poshtë e pistonit të pontonit kryhet nën veprimin e forcës gravitacionale. Në këtë rast, në pozicionin e sipërm të pistonit të pontonit, zgavra e tij është e mbushur me ujë që rrjedh nga hendeku midis pistonit dhe veshjes së cilindrit. Pistoni-pontoni i peshuar me ujë lëviz në një cilindër të çliruar nga uji (në ajër) nën veprimin e gravitetit. Kështu, forca në pistonin e pontonit vepron si kur lëviz lart (forca e Arkimedit) ashtu edhe kur lëviz poshtë (graviteti). Këto forca janë të të njëjtit rend në vlerë absolute dhe krijojnë një çift rrotullues konstant në boshtin e gungës. Në përgjithësi, forca e Arkimedit P A përcaktohet bazuar në barazinë e mëposhtme: P A = qw, (1) ku është dendësia e lëngut, kg / m 3; q - nxitimi i gravitetit, m / s 2; w është vëllimi i trupit të konsideruar të zhytur në lëng, m 3; Dallohen tri raste: P A G - trupi noton në sipërfaqen e lëngut; Р A = G - trupi noton në një gjendje të zhytur. Për motorin e propozuar të ujit kur pistoni lëviz lart, rasti aplikohet kur P A> G. Kur pistoni lëviz poshtë, forca gravitacionale përcaktohet nga graviteti i pistonit të mbushur me ujë në ajër në përputhje me raportin:
R G = mg,
ku m është masa e pistonit të mbushur me ujë, kg;
g - nxitimi i gravitetit, m / s 2. Kur ndizet motori i ujit, dhoma e punës 3 mbushet me ujë. Goditja e punës e pistonit-pontonit lart (figura 3) sigurohet nga mbushja e shpejtë e zgavrës së cilindrit 4 të dhomës së punës 3 me ujë në nivelin e sipërm të pistonit 5, përfshirë hendekun unazor midis pistonit dhe cilindrit astar Në këtë rast, kamera 12 e boshtit të gumës mbylli kontaktet 13, tensioni furnizohet me valvulat e marrjes 2 të motorit, ato janë të hapura dhe valvula e shkarkimit 15 është e mbyllur. Si rezultat i formimit të forcës së Arkimedit nën veprimin e tij, pistoni-pontoni 5 lëviz lart, duke konvertuar, për shkak të shufrës lidhëse 9, lëvizjen e tij përkthyese në lëvizjen rrotulluese të boshtit të gungës. Pistoni i pontonit po i afrohet qendrës së sipërme të vdekur (TDC). Për të siguruar goditjen pasuese të punës të pistonit-pontonit poshtë në fund të goditjes së tij të punës lart (në afërsi të TDC), zgavra e pistonit të pistonit është e mbushur me ujë nga hendeku i formuar nga muret e pistonit dhe veshja e cilindrit. Valvula e marrjes 2 e motorit është në gjendje të hapur për një periudhë kohe t 2 -t 1 (figura 5). Në kohën t 2, pistoni i pontonit i afrohet TDC (Fig. 4), ndërsa 21 shtytës të ngarkuar me pranverë të valvulave të marrjes së derdhjes 20 të pistonit 5 shtypen kundër ndalesave 23, dhe valvulat e daljes 20 të hapura (koha t 2, Fig. 7). Nga hendeku midis pistonit të pontonit dhe veshjes së cilindrit, uji rrjedh përmes valvulës së hapur 20 në zgavrën e pistonit të pontonit për shkak të ndryshimit të nivelit në enët komunikuese. Në këtë rast, valvulat e kontrollit 22, të bëra nga një material me një densitet pak më të lartë se dendësia e ujit, lëvizin përgjatë shufrës shtytëse nën veprimin e rrjedhës së ujit nëpër valvola. Më pas, ata parandalojnë daljen e ujit nga zgavra e pistonit të pistonit në situata emergjente, për shembull, kur pistoni është akoma në TDC (valvula 20 është e hapur), dhe niveli i ujit në hendekun ose cilindrin është nën ujë niveli në pistoni. Në kohën t 2 (Fig. 5), kamera 12 hap grupin e kontaktit 13, valvulat solenoide të marrjes 2 janë të çaktivizuara dhe të mbyllura. Pas një periudhe kohore t 3 -t 2 (Fig. 7), e mjaftueshme për një derdhje të plotë të ujit në zgavrën e pistonit-pistonit (boshti i gungës kthehet në të njëjtën kohë kur pistoni-pontoni është në afërsi të TDC për shkak të momentit të inercisë së volantit), ky i fundit fillon të lëvizë poshtë (Figura 4). Në kohën t 3, skajet e shtytësve të ngarkuar me pranverë 21 të valvulave të marrjes së derdhjes 20 të pistonit 5 "largohen" nga ndalesat 23 dhe valvulat 20 janë të mbyllura (Fig. 7). Në të njëjtën kohë (t 3 në Fig. 6) kamera 12 hap një grup kontaktesh 14, de-energjizon dhe hap valvulën e shkarkimit 15 të motorit (Fig. 1). Fillon goditja e punës poshtë e pistonit. Uji nga zgavra e cilindrit 4 derdhet shpejt në pusin 17, dhe prej tij në intervalin e absorbimit të përshkueshëm 16 me një rrjedhë në të cilën niveli i ujit në zgavrën e cilindrit lëviz poshtë përpara pozicionit të pjesës së poshtme të pistoni-pontoni. Në këtë rast, pistoni-pontoni 5 lëviz poshtë nën veprimin e gravitetit të pistonit të mbushur me ujë gjatë qëndrimit në ajër. Për shkak të shufrës lidhëse 9, lëvizja përkthimore e pistonit të pontonit shndërrohet në një lëvizje rrotulluese të boshtit të gungës. Pistoni i afrohet qendrës së vdekur të poshtme BDC (Fig. 2), ndërsa në kohën t 4 (Fig. 4 dhe 6) kamera 12 e boshtit të gumës mbyll grupin e kontaktit 14 dhe mbyll valvulën e shkarkimit 15. Valvulat e marrjes 2 janë gjithashtu mbyllur. Me lëvizjen e mëtejshme poshtë të pistonit-piston gjatë "afrimit" të tij në BDC, për të siguruar goditjen e mëvonshme të punës të pistonit-pistonit lart nën veprimin e forcës së Arkimedit, zgavra e pistonit-pistoni lirohet nga ujë duke e derdhur në zgavrën e cilindrit (dhoma e punës). Në kohën t 5 (Fig. 8), shtytësi me sustë i valvulës dalëse të daljes 24 të pistonit 5 shtypet kundër ndalesës 27 dhe valvula e tejmbushjes 24 hapet (Fig. 2). Nga zgavra e pistonit-pontonit 5 përmes kanalit të valvulës së tejmbushjes 24, uji derdhet në zgavrën e cilindrit. Në këtë rast, valvula e kontrollit 26, e bërë nga një material me një densitet pak më të vogël se dendësia e ujit, dhe e instaluar me mundësinë e lëvizjes së lirë përgjatë shufrës shtytëse të valvulës së daljes 24 të daljes, parandalon hyrjen e ujit në zgavrën e pistonit në një situatë jonormale, për shembull, kur pistoni i pontonit është në BDC dhe valvula 24 është e hapur, dhe niveli i lëngut në cilindër, kur ngrihet, është mbi pjesën e poshtme të pistonit. Pas një periudhe kohore t 6 -t 5 (Fig. 8), e mjaftueshme për daljen e ujit nga zgavra e pistonit -pistoni (ndërsa boshti i gungës rrotullohet në një kënd të caktuar për shkak të momentit të inercisë së volantit), kjo e fundit fillon të lëvizë lart. Në t ​​6, shufra e valvulës dalëse të tejmbushjes së pistonit "largohet" nga ndalesa 27 dhe valvula 24 mbyllet (t 6, (Fig. 8). Në të njëjtën kohë, valvulat e marrjes 2 të motorit hapen në momentin t 6 (Fig. 5), fillon goditja e punës e pistonit-piston Motori ndalet duke fikur çelësin e kalimit 18. Në këtë rast, valvulat çaktivizohen, si rezultat, valvulat e marrjes 2 janë të mbyllura, dhe valvula e shkarkimit 15 hapet dhe motori ndalon. Plotësimi i rezervuarit të ushqimit 1 me ujë gjatë operimit të motorit kryhet nga akuiferet 30. Nën ndikimin e presionit të vazhdueshëm hidrostatik që vepron në këtë akuifer, kur niveli në rezervuarin e ushqimit 1 zvogëlohet gjatë funksionimit të motorit, uji nga akuiferi 30 futet në të përmes filtrit të ujit 32 Filtri, si rregull, është një rrjetë e instaluar jashtë një shtrese 29 të një diametri më të madh të shpuar me vrima 31. Nëse plotësohet kushti, kur konsumi i ujit gjatë funksionimit të motorit nuk tejkalon rimbushjen natyrore, sosja e rezervave të ujërave nëntokësore në këtë akuifer nuk ndodh, presioni i tij hidrostatik mbetet dhe motori mund të funksionojë pafundësisht. Opsione të tjera për të ushqyer motorin e gropës me ujë janë gjithashtu të mundshme, për shembull, kur rezervuari i ushqimit i formuar nga vëllimi unazor i vargjeve të boshtit koaksial është në komunikim me rezervuarët e tjerë natyrorë të rrjedhës së sipërme - një lumë, një liqen - ose rezervuarët e sedimentimit artificial, objekte trajtimi, etj. Disa gropa duhet të shpohen. Avantazhi i zgjidhjes sonë teknike të propozuar në krahasim me një motor uji të miratuar si prototip është një efikasitet më i lartë i punës, i karakterizuar nga një konsum më i ulët specifik i ujit (konsumi i ujit për njësi të punës). Konsumi specifik në motorin e propozuar është më pak për faktin se me një rrjedhje uji kur kryeni punë në një cikël të goditjes së pistonit, puna e kryer prej tij rritet për shkak të punës shtesë të dobishme kur pistoni lëviz poshtë. Përdorimi i motorit të propozuar të ujit bën të mundur zgjerimin e gamës së mjeteve të energjisë "të vogël", duke përdorur burime jo -tradicionale, kryesisht të rinovueshme - ujërat nëntokësore në kushtet natyrore të ekzistencës së tyre. Në të njëjtën kohë, efekti i kursimit të energjisë arrihet në krahasim me përdorimin e burimeve tradicionale të energjisë dhe skemave të furnizimit me energji. Gjithashtu, përparësia e motorit kur përdoret si burim energjie në krahasim me mini-hidrocentralet e lumenjve është aftësia për të vepruar gjatë gjithë vitit në zona me një klimë të fortë kontinentale, veçanërisht në temperatura të ulëta në të cilat ngrijnë lumenjtë, pasi lëngu i punës i përdorur në të - uji nëntokësor - nuk ngrin. Burimet e informacionit
1. Aplikimi RF 93018233, F 03 B 17/04, 1993 2. Aplikimi RF 98122451, F 03 B 17/02, 1998 3. Patenta RF 2140562, F 03 1/02; F 01 B 29/08, 1997 - prototip.

Gazi që rezulton quhet hidrogjen, gaz i Brownit ose gaz uji. Motori në ujë u krijua për të mbrojtur mjedisin, sepse makinat moderne hedhin shumë gazra të dëmshëm të shkarkimit në atmosferë. Një motor me djegie të brendshme konverton 15 përqind të energjisë së benzinës në energji mekanike, ndërsa një motor që punon me ujë do ta rrisë këtë përqindje në mënyrë të konsiderueshme. Ligjet e termodinamikës nuk do të shkelen nëse sistemi Brown punon në makinë. Ai konsiston në sa vijon - gazi fillon të digjet dhe avulli i ujit të thatë formohet, i cili nga ana tjetër përmirëson transferimin e nxehtësisë midis valvulave dhe sediljes. Avulli pastron sistemin valvul-pistoni nga depozitat e karbonit. Një motor me ujë ka më shumë energji mekanike sesa një motor benzinë. Moreshtë më ekonomike sepse kilometrazhi i injektorit dhe kilometrazhi i shërbimit rriten. Mund të hipni në një litër ujë deri në 40 orë.

Nuk është e lehtë të krijosh një motor në ujë në shtëpi, por është e mundur, sepse uji duhet të dekompozohet në gaz, dhe kjo do të kërkojë katalizatorë dhe elektroda. Ju gjithashtu duhet të rezervoni ujë të distiluar. Ndërtimi më i thjeshtë i një gjeneratori Brown do të përbëhet nga pleksiglas 5mm, tela çeliku inox 316, tuba vinyl (diametër 4mm) dhe 6 kanaçe 700ml. Teli do të ketë nevojë për 20 metra. Përdorni doreza gome kur punoni. Ju duhet të merrni një sasi të caktuar të gazit. Nëse motori është 1.5 litra, atëherë gazi duhet të gjenerohet nga 0.7 në 1.5 litra në minutë. Ky proces do të varet nga tensioni i aplikuar në elektroda. Elektroliti do të nxehet deri në 60 gradë në dy orë nëse energjia furnizohet me 12 V. Kjo është pak më shumë, prandaj është më mirë të përdorni furnizimin me 6 V. Fatkeqësisht, motori ende nuk është krijuar thjesht në ujë, kështu që keni nevojë për benzinë ​​për të ndezur motorin.

Më tej, 2 elektroda krijohen nga tela dhe pllaka çeliku inox dhe ngjiten në kapakët e kanaçeve. Në kapakët, bëhen pajisje ku gazi do të dalë, dhe bulona që do të mbajnë elektrodat. Mbulesat duhet të përshtaten fort, dhe elektrodat nuk duhet të shkurtohen me njëra -tjetrën. Tani 6 kanaçe mbushen me gjysmë litër ujë të distiluar me shtimin e gjysmë luge kafeje KaOH. Pas kthimit të çelësit të ndezjes, gazi do të prodhohet. Tubi është montuar në kanalin e ajrit pranë filtrit. Kur krijohen hidrogjen dhe oksigjen, përzierja kalon nëpër kolektorin e makinës dhe përzihet me benzinë ​​nga rezervuari i karburantit dhe digjet në motor, siç pritej. Në të njëjtën kohë, benzina vetë digjet shumë ekonomikisht dhe motori nuk lodhet aq shpejt. Një sistem i tillë motorik me bazë uji duhet të funksionojë në çdo makinë, nëse gjithçka është e lidhur në mënyrë korrekte dhe tensioni i kërkuar aplikohet.

Eksperimentuesit e automobilave janë gjithashtu të interesuar për reaktorin Pantone GEET. (GEET qëndron për Global Environmental Energy Technology.) Isshtë më e thjeshtë të ndërtohet dhe nuk kërkon një tension specifik. Thelbi i saj është se gazrat e shkarkimit kalojnë nëpër një shufër të theksuar. Ngarkohet statikisht, kështu që molekulat e ujit në gaz ndahen në hidrogjen dhe oksigjen. Gazrat e shkarkimit kanë një temperaturë të lartë, e cila gjithashtu është e përfshirë në procesin e dekompozimit. Më tej në reaktor, molekulat e hidrokarbureve ndahen në karbon dhe hidrogjen. Formacionet merren nga oksigjeni, karboni dhe hidrogjeni. Oksigjeni nuk prodhon oksidim sepse gazrat përmbajnë dioksid karboni dhe azot. Eksperimentet me një motor të tillë mbi ujë kërkojnë një përzierje prej 20 për qind benzinë ​​dhe 80 për qind ujë. Atëherë do të jetë ekonomike dhe e aftë të përballojë distanca të gjata.

Ata që kryen eksperimentet vunë re se shpesh raporti është 50 me 50, dhe jo 20 me 80. Por ata që ngasin një makinë dhe përpiqen të kursejnë karburant, i cili është i shtrenjtë në kohën tonë, do të gëzohen me 10 përqind kursime, kjo është e qartë. Disavantazhi i reaktorit Pantone është dalja e vështirë e lidhjeve të shkarkimit, sepse ka një rezistencë të madhe. Për më tepër, reaktori është me një mënyrë. Reaktori Pantone GEET filloi të instalohej në të gjithë botën në kositëset e lëndinëve, gjeneratorët e gazit. Janë kryer shumë eksperimente dhe nafta e papërpunuar dhe madje edhe mbeturina ushqimore janë derdhur në reaktor. Në bazë të këtij reaktori, ata u përpoqën të krijojnë një pajisje tjetër GEET-silenciator. Punon duke përdorur avujt e ujit, blozën dhe hidrokarburet. Mekanizmi kryesor është një ciklon. Në të, ndarja e përbërësve ndodh nën ndikimin e forcës centrifugale dhe mbytjes.

Mbytësi përbëhet nga një reaktor katalitik në të cilin një katalizator kimik prodhon hidrogjen nga gazrat e shkarkimit. Reagimi mund të fillojë në 400 gradë. Ndërsa reaktori Pantone kërkonte temperatura prej 500-600 gradë. Mund të punoni në temperatura nën 400 gradë, por më pas, në mënyrë që hidrogjeni të shfaqet, duhet të instaloni një reaktor me elementë elektrikë të ngrohjes. Për këtë, shpesh përdoret një prizë shkëlqimi nga motorët me naftë. Një motor mbi ujë duke përdorur një pajisje mbytëse GEET gjithashtu do të kërkojë benzinë, por konsumi i tij do të jetë 20 deri në 30 përqind të lëngut total. Maksimumi 50 në disa modele makinash. Por kjo është një kursim i konsiderueshëm në buxhetin e familjes. Pajisja është e përshtatshme në atë që është kompakte dhe uji, për të punuar shall, nuk merret nga një rezervuar i veçantë, por nga gazrat e shkarkimit. Kjo do të thotë që shoferi nuk ka nevojë të kontrollojë procesin e karburantit të makinës me ujë.

Një motor me ujë është një teknologji e re e zhvilluar nga shkencëtarët për të pastruar ajrin nga emetimet e dëmshme në atmosferë. Nuk e ndotin vetëm makinat me benzinë. Bimët dhe fabrikat shkatërrojnë shtresën e ozonit, e cila mund të çojë në pasoja të pariparueshme dhe të ndryshojë plotësisht klimën e të gjithë globit. Natyra ka dërguar sinjale për një kohë të gjatë për t'i bërë njerëzit të mendojnë për përdorimin e zhvillimeve të reja.

uznay-kak.ru

Motori mbi ujë është e ardhmja e prodhimit të makinave!

Shpikje unike

Sot njerëzit po i kushtojnë gjithnjë e më shumë vëmendje mjedisit, përkatësisht ndotjes së mjedisit. Ky faktor ndikohet drejtpërdrejt nga aktiviteti njerëzor, si dhe nga pasardhësit e tij. Për shembull, makina. Përfaqësuesit e këtij lloji të transportit lëshojnë një sasi të jashtëzakonshme të shkarkimit në atmosferë çdo ditë. Këto substanca të dëmshme ndikojnë shumë në gjendjen e shtresës së ozonit, si dhe në planetin në tërësi. Në botë çdo minutë ka gjithnjë e më shumë makina, respektivisht, dhe emetime gjithashtu. Prandaj, nëse kjo ndotje nuk ndalet tani, nesër mund të jetë vonë. Duke e kuptuar këtë, zhvilluesit japonezë filluan të prodhojnë një motor ekologjik që nuk do të ndikonte në mjedis në një mënyrë kaq të dëmshme. Dhe kështu, kompania Genepax i paraqiti botës idejen e prodhimit modern miqësor me mjedisin - një motor me djegie të brendshme mbi ujë.

Avantazhet e motorit në ujë

Gjendja e mjedisit, si dhe mungesa e benzinës, i detyruan zhvilluesit të mendonin për një koncept thjesht të paimagjinueshëm - krijimin e një motori mbi ujë. Vetë mendimi tashmë ka hedhur dyshime mbi suksesin e këtij projekti, por shkencëtarët nga Japonia nuk janë mësuar të dorëzohen pa luftë. Sot ata demonstrojnë me krenari se si funksionon ky motor, i cili mund të mbushet me ujë lumi ose deti. “Kjo është thjesht e mahnitshme! - thonë ekspertët nga e gjithë bota me një zë, - një motor me djegie të brendshme që mund të mbushet me ujë të zakonshëm, ndërsa emetimet e dëmshme në atmosferë janë zero ". Sipas zhvilluesve japonezë, vetëm 1 litër ujë është i mjaftueshëm për të ecur me një shpejtësi prej 90 km / orë për një orë. Në të njëjtën kohë, një detaj shumë i rëndësishëm është se motori mund të mbushet me ujë absolutisht të çdo cilësie: makina do të funksionojë për aq kohë sa të keni një enë me ujë. Gjithashtu, falë ICE në ujë, nuk do të ketë nevojë të ndërtoni stacione në shkallë të gjerë për të rimbushur bateritë që janë në makinë.

Si funksionon pajisja e re

Motori në ujë u quajt Sistemi i Energjisë së Ujit. Ky sistem nuk ka dallime të veçanta nga ai i hidrogjenit. Motori në ujë është ndërtuar mbi të njëjtin parim si homologët e tij, të cilët përdorin hidrogjenin si lëndë djegëse. Si arritën zhvilluesit të marrin karburant nga uji? Fakti është se shkencëtarët japonezë kanë shpikur një teknologji të re, e cila bazohet në ndarjen e ujit në oksigjen dhe hidrogjen duke përdorur një kolektor të veçantë me elektroda të tipit të membranës. Materiali që përbën kolektorin hyn në një reaksion kimik me ujë dhe e ndan molekulën e tij në atome, duke i siguruar motorit karburant. Ne nuk ishim në gjendje të zbulonim të gjitha detajet e teknologjisë së ndarjes, që nga ajo kohë zhvilluesit ende nuk kanë arritur të marrin një patentë për shpikjen e tyre. Por sot mund të themi me siguri se ky motor mbi ujë është i aftë të bëjë një revolucion të vërtetë në botën e industrisë së automobilave. Përveç faktit se kjo njësi është plotësisht miqësore me mjedisin, është gjithashtu e qëndrueshme! Teknologjia unike e përdorimit të ujit e bën pajisjen praktikisht të pathyeshme.

Parashikimet për të ardhmen

Së shpejti një makinë e re me motor me djegie të brendshme në ujë do të shpiket në qytetin e Osakës. Kjo do të bëhet në mënyrë që zhvilluesit të mund të patentojnë shpikjen e tyre. Sipas vlerësimeve paraprake, shkencëtarët thonë se montimi i një pajisjeje të tillë për momentin kushton 18 mijë dollarë, por së shpejti, për shkak të prodhimit në masë, çmimi do të ulet me 4 herë, domethënë deri në 4 mijë dollarë për një motor mbi ujë.

Kjo është thjesht një shpikje e mahnitshme që është krijuar për të shpëtuar botën tonë nga:

1. Kriza e benzinës.
2. Ngrohja globale për shkak të ndotjes së ajrit

Shpresojmë, motori do të hyjë në prodhim masiv së shpejti, dhe gjithnjë e më shumë fabrika të makinave do ta përdorin atë në modelet e tyre.

fb.ru

Si të bëni një makinë lëvizëse të përhershme me duart tuaja? :: SYL.ru

A është e mundur të krijohet një makinë lëvizëse e përhershme? Cila forcë do të funksionojë në këtë rast? A është fare e mundur të krijohet një burim energjie që nuk do të përdorte burime konvencionale të energjisë? Këto pyetje kanë qenë të rëndësishme në çdo kohë.

Çfarë është një makinë lëvizëse e përhershme?

Para se të kalojmë në diskutimin e pyetjes se si të bëjmë një makinë lëvizëse të përhershme me duart tona, së pari duhet të përcaktojmë se çfarë do të thotë ky term. Pra, çfarë është një makinë lëvizëse e përhershme dhe pse askush nuk ka arritur ta bëjë këtë mrekulli të teknologjisë deri më tani?

Për mijëra vjet, njeriu është përpjekur të shpikë një makinë lëvizëse të përhershme. Duhet të jetë një mekanizëm që do të përdorte energji pa përdorur bartës konvencional të energjisë. Për më tepër, ata duhet të prodhojnë më shumë energji sesa konsumojnë. Me fjalë të tjera, këto duhet të jenë pajisje energjetike me një efikasitet më të madh se 100%.

Llojet e makinave të lëvizjes së përhershme

Të gjitha makinat e lëvizjes së përhershme ndahen në mënyrë konvencionale në dy grupe: fizike dhe natyrore. Të parat janë pajisje mekanike, të dytat janë pajisje që janë krijuar në bazë të mekanikës qiellore.

Kërkesat për makinat e lëvizjes së përhershme

Meqenëse pajisjet e tilla duhet të punojnë vazhdimisht, atyre duhet t'u imponohen kërkesa të veçanta:

• ruajtja e plotë e lëvizjes;
• forcë e përsosur e pjesëve;
• posedon rezistencë të jashtëzakonshme ndaj konsumit.

Perpetuum i lëvizshëm nga pikëpamja shkencore

Çfarë thotë shkenca për këtë? Ajo nuk e mohon mundësinë e krijimit të një motori të tillë që do të funksionojë në parimin e përdorimit të energjisë së fushës së përgjithshme gravitacionale. Alsoshtë gjithashtu energjia e vakumit ose eterit. Cili duhet të jetë parimi i funksionimit të një motori të tillë? Fakti që duhet të jetë një makinë në të cilën një forcë vepron vazhdimisht, duke shkaktuar lëvizje pa pjesëmarrjen e ndikimit të jashtëm.

Makinë lëvizëse e përhershme gravitacionale

I gjithë Universi ynë është i mbushur në mënyrë uniforme me grupime yjesh të quajtura galaktika. Në të njëjtën kohë, ata janë në një ekuilibër reciprok të fuqisë, i cili përpiqet për paqe. Nëse ulni dendësinë e çdo pjese të hapësirës yjore, duke zvogëluar sasinë e materies që ajo përmban, atëherë i gjithë Universi me siguri do të fillojë të lëvizë, duke u përpjekur të barazojë densitetin mesatar me nivelin e pjesës tjetër. Masat do të nxitojnë në zgavrën e rrallë, duke niveluar densitetin e sistemit.

Me një rritje të sasisë së materies, do të ketë një shpërndarje të masave nga rajoni në shqyrtim. Por një ditë dendësia e përgjithshme do të jetë akoma e njëjtë. Dhe nuk ka rëndësi nëse dendësia e një zone të caktuar zvogëlohet ose rritet, është e rëndësishme që trupat të fillojnë të lëvizin, duke barazuar densitetin mesatar me nivelin e densitetit të pjesës tjetër të Universit.

Nëse dinamika e zgjerimit të pjesës së vëzhguar të Universit ngadalësohet në një mikro-fraksion, dhe energjia nga ky proces përdoret, ne do të marrim efektin e dëshiruar të një burimi të lirë të përjetshëm të energjisë. Dhe motori i mundësuar prej tij do të bëhet i përjetshëm, pasi nuk do të jetë e mundur të rregulloni konsumin e energjisë në vetvete, duke përdorur koncepte fizike. Një vëzhgues brenda sistemit nuk do të jetë në gjendje të kuptojë lidhjen logjike midis shpërndarjes së një pjese të Universit dhe konsumit të energjisë nga një motor i veçantë.

Fotografia do të jetë më e qartë për një vëzhgues nga jashtë: prania e një burimi energjie, një zonë e ndryshuar nga dinamika dhe vetë konsumi i energjisë nga një pajisje specifike. Por e gjithë kjo është iluzore dhe jomateriale. Le të përpiqemi të ndërtojmë një makinë lëvizëse të përhershme me duart tona.

Makinë lëvizëse magnetike-gravitacionale e përhershme

Një makinë lëvizëse magnetike e përhershme me duart tuaja mund të bëhet në bazë të një magneti të përhershëm modern. Parimi i funksionimit është të lëvizni alternativ rreth magnetit kryesor stator ndihmës, si dhe peshave. Në këtë rast, magnetët ndërveprojnë me fushat e forcës, dhe peshat ose i afrohen boshtit të rrotullimit të motorit në zonën e veprimit të një poli, pastaj zmbrapsen në zonën e veprimit të polit tjetër nga qendra e rrotullimit.

Në të njëjtën kohë, qendra e masës së strukturës zhvendoset në të djathtë, duke lejuar që motori të funksionojë përgjithmonë. Me fjalë të tjera, parimi i funksionimit është që forca e gravitetit dhe forcat e ndërveprimit të magneteve të përhershëm krijojnë një rrotullim të qëndrueshëm të rotorit magnetik rreth magnetit kryesor të palëvizshëm.

Për një pajisje të tillë, nevojiten magnet dhe pesha të bëra në një makinë me parametra të caktuar. Por ju mund të bëni një makinë të thjeshtë të përhershme lëvizjeje me duart tuaja, pa iu drejtuar mekanizmave komplekse.

Opsioni më i lehtë

Ky dizajn përbëhet nga materiale të thjeshta:

• një shishe plastike e zakonshme;
• tuba të hollë;
• copa druri.

Një ndarje prej druri futet në pjesën e poshtme të një shishe plastike të prerë horizontalisht, e pajisur me një vrimë prize dhe fibra që lëvizin vertikalisht nga poshtë lart. Tjetra, është instaluar një tub i hollë, duke shkuar lart nga fundi i shishes përmes ndarjes. Boshllëqet midis drurit dhe tubit, shisheve dhe drurit mbyllen për të parandaluar kalimin e ajrit.

Përmes një prize të hapur, një sasi e tillë e një lëngu që avullon lehtë (benzinë, freon) derdhet në pjesën e poshtme të shishes në mënyrë që prerja e poshtme e tubit të jetë në të, dhe niveli i lëngut nuk arrin në pemë. Në të njëjtën kohë, një hendek ajri midis lëngut dhe pemës ruhet. Pas mbylljes së vrimës me një prizë, pak nga i njëjti lëng derdhet në pemë nga lart, pas së cilës pjesa e sipërme e shishes përshtatet fort me atë të poshtme. E gjithë kjo strukturë vendoset në një vend të ngrohtë. Pas një kohe të caktuar, lëngu do të fillojë të pikojë nga maja e tubit.

Parimi i funksionimit të një lloji të tillë të makinës lëvizëse të përhershme është i thjeshtë. Kur lëngu kalon nëpër kapilarët e një peme nga lart poshtë, atëherë rezulton se shtresa e ajrit nën pemë është e rrethuar nga lëngu në të gjitha anët. Nxehtësia vepron mbi lëngun, ai avullon në të dy drejtimet në hendekun e ajrit. Por nën ndikimin e forcës së gravitetit, pak më shumë avuj priren të zbresin, duke lehtësuar rrjedhën e lëngut përmes hendekut të ajrit.

Kur niveli i lëngut ngrihet nën pemë, presioni i ajrit rritet, lëngu shtyhet jashtë përmes tubit në ndarjen e sipërme. Dhe përsëri, duke rrjedhur nga kapilarët, duke avulluar, duke kaluar nëpër hendekun e ajrit, ai kthehet në kondensatë. Rezulton se në një instalim të tillë, lëngu bën një cikël. Rrota e instaluar nën pikat që bien nga tubi do të rrotullohet. Energjia për një motor të tillë është fusha gravitacionale e Tokës.

Makinë lëvizëse e përhershme e ujit

Të gjithë mund të bëjnë një makinë lëvizëse të përhershme me duart e tyre. Sidomos ai me ujë. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një pompë që nuk kërkon energji për funksionimin e saj, dhe dy enë: një të madhe dhe një më të vogël. Lëreni që ena më e madhe të jetë tre të katërtat me ujë dhe ajo më e vogla bosh. Dizajni i pompës është mjaft i thjeshtë.

Nuk do të jetë e vështirë për ju të bëni një makinë të tillë të përhershme lëvizjeje me duart tuaja, fotografia konfirmon thjeshtësinë e saj. Kjo është një balonë e zakonshme me një valvul kontrolli të poshtëm dhe një tub të hollë në formë L të futur në vrimën e ndalimit të balonës. E vendosur në një enë, një lloj pompë e tillë do të pompojë ujë nga një enë në tjetrën. Në këtë rast, funksionon vetëm presioni atmosferik.

Makinë lëvizëse e përhershme tavoline

Nëse një makinë lëvizëse e përhershme e ujit punon me ndihmën e presionit atmosferik, atëherë një makinë lëvizëse e përhershme desktop - me ndihmën e energjisë së baterive dhe akumulatorëve. Pajisjet e tilla janë, më tepër, objekte të dizajnit të brendshëm.

Ato zakonisht vendosen në tavolina ose bufe. Ky është një artikull dhuratë.

Makinë lëvizëse e përhershme mekanike

Në përgjithësi, versioni ideal i një makine lëvizëse të përhershme është mekanik. Qëllimi kryesor i një mekanizmi të tillë është të ndihmojë një person të punojë në një shkallë të madhe.

Shumë mjeshtra të lashtë u përpoqën të ndërtonin një makinë lëvizëse të përhershme mekanike me duart e tyre. Kishte madje edhe projekte konstruktive që supozohej të punonin në parimin e ndryshimit në gravitetin specifik të merkurit dhe ujit.

Në Mesjetë, të gjitha vizatimet e makinave u mbajtën sekrete. Nuk dihet se për cilat përfitime mund të përdoren: për të lehtësuar punën ose për të fituar fuqi.

Makina hidraulike të lëvizjes së përhershme

Rrota është bërë zbulimi më i rëndësishëm i njerëzimit. Gjatë mijëvjeçarëve të kaluar, ajo ka evoluar nga toka në ujë. Makinat më domethënëse të së kaluarës - pompat, sharrat, mullinjtë - në lidhje me fuqinë muskulore të kafshëve dhe njerëzve ishin burimi kryesor i forcës lëvizëse të timonit.

Rrota e ujit, e dalluar për thjeshtësinë e saj, gjithashtu ka anët negative: sasi të pamjaftueshme të ujit në periudha të ndryshme të vitit. Prandaj, lindi ideja e një rrote uji në një cikël të mbyllur. Kjo do ta bënte atë të pavarur për përdorim të gjerë të përkohshëm. Një ide e tillë kishte një problem domethënës kur dërgonte ujë në drejtim të kundërt me kanalin që ushqen tehët e pompës, kështu që shumë shkencëtarë të asaj kohe ishin të angazhuar në makinën hidraulike të lëvizjes së përhershme: Arkimedi, Galileo, Herona e Aleksandrisë, Njutoni, etj. Në Mesjetë, u shfaqën makina specifike, që pretendonin emrin e makinave të lëvizjes së përhershme. U krijuan shumë vepra origjinale. Le të shqyrtojmë njërën prej tyre.

Një makinë e pazakontë dhe komplekse për ato kohë lëvizëse hidraulike e përhershme u ndërtua nga Poli Stanislav Saulsky me duart e veta.

Pjesët kryesore të këtij mekanizmi janë një rrotë dhe një pompë uji. Me një ulje të qetë të ngarkesës, vaska ngrihet lart. Në këtë rast, valvula e pompës gjithashtu duhet të ngrihet: uji hyn në enë. Pastaj uji, duke hyrë në rezervuarin e rrumbullakët, hap damperin në të dhe derdhet në vaskë përmes rubinetit. Në të njëjtën kohë, nën peshën e ujit, vaska fundoset, dhe në një moment të caktuar, me ndihmën e një litari të bashkangjitur në të nga njëra anë, ajo, duke u përkulur, zbrazet. Duke u ngjitur, vaska e zbrazët ulet përsëri dhe i gjithë procesi përsëritet përsëri. Në këtë rast, rrota në vetvete kryen vetëm lëvizje lëkundëse.

Të gjithë mekanizmat ekzistues, makinat, pajisjet, etj. ndahen në makina lëvizëse të përhershme të llojit të parë dhe të dytë. Motorët e llojit të parë janë makina që funksionojnë pa nxjerrë energji nga mjedisi. Ato nuk mund të ndërtohen, pasi vetë parimi i funksionimit të tyre është një shkelje e ligjit të parë të termodinamikës.

Motorët e llojit të dytë janë makina që zvogëlojnë energjinë termike të rezervuarit dhe e shndërrojnë atë plotësisht në punë pa ndryshuar mjedisin. Përdorimi i tyre do të shkelte ligjin e dytë të termodinamikës.

Edhe pse gjatë shekujve të kaluar, mijëra lloje të ndryshme të varianteve të pajisjes në fjalë janë shpikur, pyetja mbetet se si të bëhet një makinë lëvizëse e përhershme. E megjithatë duhet kuptuar se një mekanizëm i tillë duhet të jetë plotësisht i izoluar nga energjia e jashtme. Dhe më tej. Çdo punë e përjetshme e çdo modeli kryhet me drejtimin e kësaj pune në një drejtim.

Kjo shmang koston e kthimit në pozicionin fillestar. Dhe gjëja e fundit. Asgjë nuk është e përjetshme në këtë botë. Dhe të gjitha këto të ashtuquajtura makina lëvizëse të përhershme, që veprojnë në energjinë e gravitetit, dhe në energjitë e ujit dhe ajrit, dhe në energjinë e magneteve të përhershëm, nuk do të funksionojnë vazhdimisht. Çdo gjë merr fund.

www.syl.ru

Një motor që punon në ujë? | Skepton

Uji si lëndë djegëse thuhet se është i mundur.

Sot do të vendosim disa pika ujë në rezervuarin e gazit dhe do të trefishojmë kilometrazhin e makinës. Ne do të nxjerrim hidrogjen nga uji i zakonshëm me metodën e elektrolizës, dhe kjo do të jetë e mjaftueshme për mirëmbajtjen e shtëpisë. Një filxhan me ujë deti, i cili me sa duket është i padukshëm në Tokë, do të zgjidhë krizën globale të energjisë. Ne po diskutojmë sot mundësinë e përdorimit të ujit si lëndë djegëse alternative.

Nëse keni ndjekur lajmet, me siguri keni dëgjuar për rastet e raportuara gjerësisht të nxjerrjes së energjisë nga uji. Kutia juaj postare ndoshta ka marrë raporte të një qeverie tinëzare dhe kompanive të naftës që fshehin të vërtetën në lidhje me një motor me ujë. Googling frazën "motor me ujë" dhe do të gjeni mijëra shembuj: është i pastër, është falas, nuk lëshon dioksid karboni, por shkenca nuk po zhvillon një motor me ujë të detyruar për shkak të një komploti heshtjeje.

Autori ka dëgjuar për një pajisje të hidrolizës së ujit që punon me një bateri makine. Gazi që rezulton shtohet në cilindrat e motorit, duke zvogëluar ndjeshëm nevojën për benzinë ​​dhe duke rritur ndjeshëm fuqinë. Meqenëse gjeneratori i makinës gjeneron 12 volt vazhdimisht, burimi i energjisë nga uji është i pashtershëm. Fox News i kushtoi një programi të tërë në të cilin dy miq nxitën një Hummer të ushtrisë me vetëm një ujë. Tingëllon mbresëlënëse, apo jo?

Jo shumë kohë më parë, lajmi shpërtheu historinë e mëposhtme në lidhje me energjinë nga uji. Një inxhinier në pension me një sfond inxhinierik ndërsa zhvillonte një kurë kundër kancerit në shtëpi, ai zbuloi se uji i detit i elektrizuar nga valët e radios mund të digjet. Gazetarët e TV morën me kënaqësi lajmet dhe bënë bujë. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse uji i detit është i mbushur, duke djegur nuk lëshon substanca të dëmshme dhe nxehtësia nga reagimi mund të përdoret për të gjeneruar energji elektrike ose shumë qëllime të tjera.

A mund të përdoret uji si lëndë djegëse? A mund të jetë zgjidhja pikërisht nën hundët tona? Ose, për të riformuluar pyetjen: A munden deklarata të tilla me zë të lartë të mos garantojnë skepticizëm të shëndoshë?

Përgjigja e shkurtër është po, pohimet në lidhje me motorët me ujë garantojnë skepticizëm dhe nuk japin zgjidhje për problemet që ishin menduar më parë. Përdorimi i ujit si lëndë djegëse konsumon më shumë energji sesa gjeneron. Gazetarët e televizionit trumbetojnë për motorët mbi ujë, pa analizuar anën shkencore të ndjesisë.

Le të fillojmë me ujin e detit. John Kanzius po vraponte me idenë për të sulmuar qelizat e kancerit me valë radio, duke synuar pllakat metalike. Gjatë eksperimenteve, u vu re kondensimi i avullit të ujit në provëz, gjë që çoi në përpjekje për të shkripëzuar ujin e detit. Funksionoi. Valët e forta të radios elektrolizuan ujin, duke lëshuar hidrogjen. Gjatë reagimit, hidrogjeni mund të mbajë një flakë konstante. Djegia, nga ana tjetër, mund të përdoret për të gjeneruar energji elektrike. Rustum Roy, një kimist në Universitetin e Pensilvanisë, e quajti elektrolizën e valës së radios "zbulimi më domethënës në ujë në 100 vjet". Kostoja e energjisë elektrike për të gjeneruar valë radio tejkalon ndjeshëm energjinë e flakës që rezulton, por kush ishte i interesuar? Disi, lajmet hynë në shtyp nga këndi i duhur, duke injoruar plotësisht çështjet kritike të marrjes së energjisë. Mediat nxorën jashtë kontekstit atë që Roy kishte thënë, gjë që shtrembëroi plotësisht deklaratën e tij. E thënë thjesht, prodhimi i flakës së Kanzius kërkonte një sasi të jashtëzakonshme të energjisë elektrike. Uji nuk është karburant në asnjë mënyrë. Në këtë rast, uji ishte një element i konvertimit të valëve të radios në nxehtësi. Dikush mund të thotë: "Mirë, le të jetë joefektive tani. Por ju mund të punoni në këtë drejtim dhe të zhvilloni temën e motorit që funksionon në ujë. Kush mund të parashikojë potencialin? " Nëse! Termodinamika është e pamëshirshme. Konsumi i energjisë për marrjen e valëve të radios gjithmonë do të tejkalojë energjinë e flakës. Nga rruga, John Kanzius vazhdon të kërkojë metoda për të luftuar qelizat e kancerit.

Shumë pronarë të makinave po kërkojnë mënyra për të kursyer karburant. Një gjenerator hidrogjeni për një makinë do të zgjidhë rrënjësisht këtë çështje. Shqyrtimet e atyre që kanë instaluar këtë pajisje për veten e tyre na lejojnë të flasim për një ulje të konsiderueshme të kostove gjatë funksionimit të transportit. Pra, tema është mjaft interesante. Më poshtë do të flasim se si të bëni vetë një gjenerator hidrogjeni.

ICE në karburantin e hidrogjenit

Për disa dekada, ka pasur një kërkim për mundësinë e përshtatjes së motorëve me djegie të brendshme për funksionim të plotë ose hibrid në karburant hidrogjeni. Në Britaninë e Madhe, në vitin 1841, një motor që punonte me një përzierje ajër-hidrogjen u patentua. Në fillim të shekullit të 20 -të, shqetësimi Zeppelin përdori motorë me djegie të brendshme që punonin me hidrogjen si sistem shtytës për aeroplanët e tij të famshëm.

Zhvillimi i energjisë së hidrogjenit u lehtësua gjithashtu nga kriza globale e energjisë që shpërtheu në vitet 70 të shekullit të kaluar. Sidoqoftë, me përfundimin e tij, gjeneratorët e hidrogjenit u harruan shpejt. Dhe kjo pavarësisht nga avantazhet e shumta mbi karburantin konvencional:

• ndezshmëri ideale e një përzierje karburanti të bazuar në ajër dhe hidrogjen, gjë që bën të mundur fillimin e lehtë të motorit në çdo temperaturë ambienti;
• lëshimi i madh i nxehtësisë gjatë djegies së gazit;
• siguri absolute mjedisore - gazrat e shkarkimit kthehen në ujë;
• Shkalla e djegies 4 herë më e lartë në krahasim me përzierjen e benzinës;
• aftësia e përzierjes për të punuar pa shpërthim në një raport të lartë kompresimi.

Arsyeja kryesore teknike, e cila është një pengesë e pakapërcyeshme në përdorimin e hidrogjenit si lëndë djegëse për makinat, ishte pamundësia për të vendosur një sasi të mjaftueshme të gazit në një automjet. Madhësia e rezervuarit të karburantit të hidrogjenit do të jetë e krahasueshme me atë të vetë automjetit. Eksploziviteti i lartë i gazit duhet të përjashtojë mundësinë e rrjedhjes më të vogël. Në formë të lëngshme, kërkohet një njësi kriogjenike. Kjo metodë gjithashtu nuk është shumë e realizueshme në një makinë.

Gazi i Brownit

Sot, gjeneratorët e hidrogjenit po fitojnë popullaritet midis shoferëve. Sidoqoftë, kjo nuk është saktësisht ajo që u diskutua më lart. Përmes elektrolizës, uji shndërrohet në të ashtuquajturin gaz Brown, i cili shtohet në përzierjen e karburantit. Detyra kryesore që zgjidh ky gaz është djegia e plotë e karburantit. Kjo shërben si një rritje e fuqisë dhe një rënie në konsumin e karburantit me një përqindje të mirë. Disa mekanikë kanë arritur të kursejnë deri në 40%.

Sipërfaqja e elektrodave ka një rëndësi vendimtare në rendimentin sasior të gazit. Nën veprimin e një rryme elektrike, një molekulë uji fillon të dekompozohet në dy atome hidrogjeni dhe një oksigjen. Kur digjet, një përzierje e tillë gazi lëshon pothuajse 4 herë më shumë energji sesa kur digjet hidrogjeni molekular. Prandaj, përdorimi i këtij gazi në motorët me djegie të brendshme çon në djegie më efikase të përzierjes së karburantit, zvogëlon sasinë e emetimeve të dëmshme në atmosferë, rrit fuqinë dhe zvogëlon sasinë e karburantit të konsumuar.

Qarku Universal i Gjeneratorit të Hidrogjenit

Për ata që nuk kanë aftësinë për të hartuar, një gjenerator hidrogjeni për një makinë mund të blihet nga zejtarët që kanë vendosur montimin dhe instalimin e sistemeve të tilla në rrjedhë. Sot ka shumë propozime të tilla. Kostoja e njësisë dhe instalimit është rreth 40 mijë rubla.

Por ju mund të mblidhni një sistem të tillë vetë - nuk ka asgjë të komplikuar në të. Ai përbëhet nga disa elementë të thjeshtë të lidhur në një tërësi:

1. Instalimet për elektrolizën e ujit.
2. Rezervuari i magazinimit.
3. Kurthi i lagështirës së gazit.
4. Njësia e kontrollit elektronik (moduluesi aktual).

Më poshtë është një diagram me të cilin lehtë mund të mblidhni një gjenerator hidrogjeni me duart tuaja. Vizatimet e uzinës kryesore që prodhon gazin Brown janë mjaft të thjeshta dhe të drejtpërdrejta.

Skema nuk paraqet ndonjë kompleksitet inxhinierik; të gjithë ata që dinë të punojnë me mjetin mund ta përsërisin atë. Për makinat me një sistem furnizimi me karburant injeksion, është gjithashtu e nevojshme të instaloni një kontrollues që rregullon nivelin e furnizimit me gaz në përzierjen e karburantit dhe është i lidhur me kompjuterin në bord të makinës.

Reaktor

Sasia e vëllimit që rezulton të gazit Brown varet nga zona e elektrodave dhe materiali i tyre. Nëse pllakat e bakrit ose hekurit merren si elektroda, atëherë reaktori nuk do të jetë në gjendje të funksionojë për një kohë të gjatë për shkak të shkatërrimit të shpejtë të pllakave.

Përdorimi i çarçafëve të titanit duket ideal. Sidoqoftë, përdorimi i tyre rrit kostot e montimit të njësisë disa herë. Përdorimi i pllakave prej çeliku inox me aliazh të lartë konsiderohet optimale. Ky metal është në dispozicion, nuk do të jetë e vështirë ta blini atë. Ju gjithashtu mund të përdorni rezervuarin tuaj të shpenzuar nga lavatriçe. Vështirësia do të jetë vetëm prerja e pllakave të madhësisë së dëshiruar.

Llojet e instalimit

Sot, një gjenerator hidrogjeni për një makinë mund të pajiset me tre elektrolizues të llojit të ndryshëm, natyrës së funksionimit dhe performancës:

Lloji i parë i dizajnit është i mjaftueshëm për një larmi motorësh karburator. Nuk ka nevojë të instaloni një qark kompleks elektronik për rregullatorin e performancës së gazit, dhe montimi i një elektrolizuesi të tillë në vetvete nuk është i vështirë.

Për makinat më të fuqishme, montimi i llojit të dytë të reaktorit është i preferuar. Dhe për motorët me naftë dhe automjetet e rënda, përdoret një lloj i tretë i reaktorit.

Performanca e kërkuar

Për të kursyer me të vërtetë karburant, një gjenerator hidrogjeni për një makinë duhet të prodhojë gaz çdo minutë në masën 1 litër për 1000 zhvendosje të motorit. Bazuar në këto kërkesa, zgjidhet numri i pllakave për reaktorin.

Për të rritur sipërfaqen e elektrodave, është e nevojshme të përpunoni sipërfaqen me letër zmerile në drejtim pingul. Ky trajtim është jashtëzakonisht i rëndësishëm - do të rrisë zonën e punës dhe do të shmangë "ngjitjen" e flluskave të gazit në sipërfaqe.

Kjo e fundit çon në izolimin e elektrodës nga lëngu dhe parandalon elektrolizën normale. Mos harroni se uji duhet të jetë alkalik që elektrolizuesi të funksionojë siç duhet. Soda e zakonshme mund të shërbejë si katalizator.

Rregullatori aktual

Një gjenerator hidrogjeni në një makinë rrit produktivitetin e tij gjatë funksionimit. Kjo është për shkak të lëshimit të nxehtësisë gjatë reagimit të elektrolizës. Lëngu i punës i reaktorit nxehet dhe procesi vazhdon shumë më intensivisht. Një rregullator aktual përdoret për të kontrolluar rrjedhën e reagimit.

Nëse nuk e ulni, uji thjesht mund të vlojë dhe reaktori do të ndalojë së prodhuari gazin e Braunit. Një kontrollues special që rregullon funksionimin e reaktorit ju lejon të ndryshoni kapacitetin me rritjen e shpejtësisë.

Modelet e karburatorit janë të pajisura me një kontrollues me një ndërprerës konvencional të dy mënyrave të funksionimit: "Track" dhe "City".

Siguria e instalimit

Shumë zejtarë vendosin pllaka në enë plastike. Mos e kurseni këtë. Nevojitet një rezervuar çeliku inox. Nëse nuk është i disponueshëm, mund të përdoret një dizajn i pllakës së hapur. Në rastin e fundit, është e nevojshme të përdorni një izolant me cilësi të lartë të rrymës dhe ujit për funksionimin e besueshëm të reaktorit.

Dihet se temperatura e djegies së hidrogjenit është 2800. gasshtë gazi më shpërthyes në natyrë. Gazi Brown nuk është asgjë më shumë se një përzierje "shpërthyese" e hidrogjenit. Prandaj, gjeneratorët e hidrogjenit në transportin rrugor kërkojnë montim me cilësi të lartë të të gjithë përbërësve të sistemit dhe praninë e sensorëve për të monitoruar rrjedhën e procesit.

Sensori i temperaturës së lëngut të punës, presioni dhe ampermetri nuk do të jenë të tepërta në hartimin e instalimit. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet vulës së ujit në daljen e reaktorit. Isshtë jetike. Nëse përzierja ndizet, një valvulë e tillë do të parandalojë përhapjen e flakës në reaktor.

Një gjenerator hidrogjeni për ngrohjen e objekteve rezidenciale dhe industriale, që funksionon në të njëjtat parime, dallohet nga performanca e reaktorit disa herë më e lartë. Në instalime të tilla, mungesa e një vule uji është një rrezik vdekjeprurës. Për të siguruar funksionimin e sigurt dhe të besueshëm të sistemit, rekomandohet gjithashtu pajisja e gjeneratorëve të hidrogjenit në makina me një valvul të tillë kontrolli.

Derisa karburanti konvencional të jetë i domosdoshëm

Ka disa modele eksperimentale në botë që funksionojnë tërësisht me gazin e Brown -it. Sidoqoftë, zgjidhjet teknike ende nuk kanë arritur përsosmërinë e tyre. Sisteme të tilla nuk janë të disponueshme për banorët e zakonshëm të planetit. Prandaj, tani për tani, shoferët duhet të jenë të kënaqur me zhvillimet "artizanale", të cilat bëjnë të mundur uljen e kostove të karburantit.

Pak për mendjemadhësinë dhe naivitetin

Disa biznesmenë me iniciativë ofrojnë për shitje një gjenerator hidrogjeni për makina. Ata flasin për përpunimin me lazer të sipërfaqes së elektrodave ose për lidhjet sekrete unike nga të cilat janë bërë, katalizatorë të veçantë uji të zhvilluar në laboratorët shkencorë në të gjithë botën.

E gjitha varet nga aftësia e mendimit të sipërmarrësve të tillë për të fluturuar me fantazi shkencore. Hapshmëria mund t’ju ​​bëjë, për paratë tuaja (ndonjëherë edhe ato të vogla), pronare të një instalimi, pllakat e kontaktit të të cilit do të shemben pas dy muajsh funksionimi.

Nëse tashmë keni vendosur të kurseni para në këtë mënyrë, atëherë është më mirë të mblidhni instalimin vetë. Të paktën, nuk do të ketë askënd për të fajësuar.

Përshkrim.

Në një enë dielektrike me ujë ( 5) derdh pluhur qymyri ( 6) , ose pluhur qymyri, por gjithashtu mund të bëni grafit. Në parim, çdo karbon i grirë imët do të bëjë! Përmasat nuk janë të rëndësishme këtu, për aq kohë sa elektrodat ( 3-4) zhytur plotësisht në pluhur, i cili do të vendoset në fund të enës.

Mbyllni enën hermetikisht me një kapak ( 1) në të cilën ka një tub dalës për sintezën e gazit, me një filtër ( 2).

Aplikoni energji në elektroda. Burimi i energjisë mund të jetë një makinë saldimi me makinë 12 volt, ose një inverter tjetër që konverton fuqinë e makinës në një rrymë më të fuqishme. Kam eksperimentuar në kuzhinë, prandaj furnizova direkt nga priza 220 volt

Vendoseni këtë enë brenda një ene tjetër me ujë të rrjedhshëm ftohës dhe vendoseni të gjithë këtë brenda spirales së telit të bakrit. Kjo eshte e gjitha!

Marrim:

1) Gazi i djegshëm që del jashtë, i cili mund të digjet në dhomën e djegies së një makine, në një sobë me gaz (djegës të bojlerit), etj. Ushqeni përmes një vulë uji !!!

2) Uji i nxehtë që mund të kthehet përsëri në sistemin e ngrohjes së shtëpisë. Efikasiteti i ngrohjes së ujit 150 % në lidhje me elementin e ngrohjes së fabrikës të ngrohësit të ujit.

3) Energji elektrike për ndriçim, ose për vetë-ushqim të të njëjtit reaktor, i cili do të ushqehet vetë. Harku brenda reaktorit gjeneron rrezatim elektromagnetik shumë të fuqishëm, i cili shkakton induksion në spirale. Numri i kthesave dhe diametri i telit duhet të zgjidhen në mënyrë eksperimentale për efikasitetin më të lartë.

Kujdes, sinteza e gazit është shumë shpërthyese! Të gjitha lidhjet duhet të jenë të ngushta!

Të dy telat duhet të jenë të izoluar mirë për të parandaluar prishjen e ujit. Elektrodat duhet të jenë prej çeliku inox, diametër 3 mm Distanca midis elektrodave 15-30 mm (varet nga përbërja dhe kripësia e ujit).

Parimi i funksionimit

Pas ndezjes së ndezjes, një shkëndijë kërcen midis elektrodave përmes pluhurit të thëngjillit të lagur, i cili jonizon hapësirën, pas së cilës lind një hark plazma midis elektrodave. Uji me pluhur qymyri fillon të vlojë dhe gazi i sintezës (një përbërës i karbonit, hidrogjenit dhe oksigjenit) emetohet fuqishëm në rajonin e plazmës. Në të njëjtën kohë, reaktori nxehet shumë shpejt dhe fuqishëm. Rreth 1 litër ujë - për 10 sek vjen në vlim. Brenda plazmës - 5000 C. Prandaj, është e nevojshme që të ftohet dhe kullohet uji i nxehtë. Dhe në spirale ka një induksion të një lëkundje të fortë elektromagnetike, të cilën harku lëshon.

Përparësitë:

Motorët nënkompakt mund të drejtohen pa benzinë ​​fare. Konsumi i qymyrit (paraprak) 0.5 kg - për 100 km. Approximatelyshtë afërsisht - 3 cent (Unë nuk kam punuar ende me furnizimin me energji të makinës)

Disavantazhet:

1) Avujt e karbonit, duke avulluar nga rajoni i harkut të plazmës, mund të precipitojnë dhe kristalizohen në kristale diamanti pas ftohjes. Edhe diamante të vegjël që hyjnë në dhomën e djegies së një makine do të dëmtojnë pistonët dhe do të gërvishtin sipërfaqen e cilindrave. Ka shumë të ngjarë që diamantet të sintetizohen drejtpërdrejt në dhomën e djegies, pasi kristalizimi i diamantit ndodh pikërisht kur avulli i karbonit ftohet në një temperaturë 1500 - 2000 gradë, të cilat mund ta arrijnë këtë vlerë brenda dhomës së djegies. (Shikoni« teknologji për prodhimin e diamanteve në shtëpi»Në skedë "SENSACIONET"

2) Përveç rrezatimit elektromagnetik, reaktori lëshon pothuajse të gjithë spektrin e rrezeve të forta (ashtu si dielli), nga ultravjollcë në rrezet X. Prandaj, është e dëshirueshme që të mbroni reaktorin me një xhaketë plumbi.

Fotografia tregon një reaktor laboratorik, primitiv, të plazmës, të karburantit për një motor me djegie të brendshme.

Videoja, e cila është në dispozicion më poshtë, tregon qartë lëshimin e madh të gazit të djegshëm. Për 10 sekonda, e gjithë dhoma ishte e mbushur me gaz, dhe vetë reaktori u ngroh gjatë së njëjtës kohë derisa 100 C. Konsumi i energjisë elektrike në këtë rast është vetëm disa rrotullime të njehsorit. Më pak se një hekur.

Prandaj, kjo teknologji është e rëndësishme jo vetëm për një makinë, por edhe për një shtëpi, pasi gazi mund të digjet në një kuti zjarri, ose në një sobë me gaz, dhe uji që do të ftojë reaktorin mund të dërgohet përmes sistemit të ngrohjes, dhe do të jetë e nxehtë në shtëpi. Llogaritja paraprake e efikasitetit të përgjithshëm (ngrohje, energji elektrike dhe gaz) më shumë 200 %

Dhe kjo pavarësisht nga fakti se nuk mund të arrija një plazmë të qëndrueshme. Më vonë, postoni një video të një modeli industrial me një plazmë të qëndrueshme, por tani për tani, shihni se çfarë është:

Video e eksperimenteve, diagrameve, përshkrimit, në një skedar, -

Video dhe foto të plazmës së qëndrueshme në ujë, shikoni

Çdo ditë që kalon, bota intelektuale po bëhet më e vetëdijshme se sa të pafundme janë teknologjitë e karburanteve fosile.

Pse njerëzit nuk ndryshojnë stilin e tyre të jetës teknologjik në mënyrë që të përshtaten në mënyrë më harmonike në sistemet ekologjike planetare? Dhe ne nuk po flasim vetëm për teknologjitë e njohura miqësore me mjedisin - përdorimin e baticës dhe zbaticës së energjisë diellore, erës dhe oqeanit. Ne po flasim për teknologji që janë më revolucionare, për të cilat djegia e karburanteve fosile është një dje primitive.

Një nga këto teknologji "të reja" të përparuara është një makinë me një termocentral të bazuar në ndarjen dhe djegien e mëvonshme të molekulave të ujit. Njerëzit kanë shpikur vazhdimisht këtë motor për të paktën shtatëdhjetë vjet, por vetëm tani, në shekullin 21, gradualisht po bëhet e qartë për të gjithë - pse këto shpikje nuk janë të disponueshme për masat.

Problemi me pajisje të tilla është se ato do të ndryshojnë plotësisht mënyrën se si kompanitë e energjisë në botë bëjnë biznes. Ndoshta ata madje do t'i shkatërrojnë ato. Prandaj, shpikje të tilla janë kërcënimi i parë për korporatat shumëkombëshe në industrinë e energjisë.

10 vjet më parë, në vitin 2008 (!!), në një ekspozitë në Osaka, kompania japoneze Genepax]]> prezantoi "automjetin e saj të ujit"]]]>. Për drejtuesin e këtij automjeti, nuk ka rëndësi se çfarë ka në duart e tij: një shishe sode, një gotë ujë çezme ose një kovë me ujë liqeni. E gjithë kjo mund të derdhet në "rezervuarin e gazit" dhe do të funksionojë mirë. Pajisja që gjeneron karburant do ta ndajë këtë ujë në molekula oksigjeni dhe hidrogjeni, të cilat do të digjen dhe makina do të fillojë të vozisë.

Realiteti dhe vlera praktike e kësaj makine është e patentuar në kompanitë e patentave në të gjithë botën. Klikoni]]> KETU]]> për të parë patentën japoneze për sistemin e tyre të energjisë të ujit. Ju gjithashtu mund të kërkoni me numrin e patentës ** 2006-244714 **. Së fundi, të njëjtat dokumente gjenden në dosje]]> Zyra Evropiane e Patentave]]>.

Këtu keni një video të shkurtër në lidhje me këtë makinë të mrekullueshme japoneze:

Pra, makina është atje. Nuk ekziston në skicat dhe në YouTube, por lëviz në rrugë në realitet. Të gjitha nyjet e tij janë ndërtuar dhe patentuar. Dhe kjo është për vitin 2008!

Nga kjo rrjedh se në vitin 2018 kompania japoneze Genepax duhet të njihet në botë jo më pak se transportuesi i parë i automobilave në botë i fabrikave Ford.

Por, njerëz të vitit 2018, keni dëgjuar ndonjë gjë për këtë kompani japoneze? Sigurisht që nuk keni dëgjuar asgjë. Një vit pasi prezantoi automjetin e saj, kompania u mbyll dhe falimentoi.

Genepax nuk është grupi i vetëm i novatorëve që përpiqen të promovojnë karburantin e hidrogjenit. Stanley Allen Meyer është një tjetër shpikës i shkëlqyer i vetëm. Ai shpiku dhe ndërtoi vetë një automjet me ujë të ndarë. Për një mrekulli, historia e këtij njeriu u bë e disponueshme për masat, duke u futur në raportin e një stacioni lokal lajmesh në Ohio:

Këtu është një tjetër klip i shkurtër nga Stan që demonstron teknologjinë e tij:

Pra, çfarë ndodhi me Stanley Meyer? A është bërë i pasur nga investitorët e mundshëm? I dhatë shumë para për të ndërtuar makina? Jo, nuk ishte ashtu.

Në fillim, pasi Stan dhe videot e tij u shfaqën në lajme, disa "ekspertë" filluan ta quanin Stan një mashtrues. Dhe pastaj ai hyri në një restorant në parking, piu lëng boronicë, u ndje keq, doli jashtë dhe vdiq atje.

Uji është një burim ideal i karburantit. Një molekulë uji përbëhet nga dy atome hidrogjeni dhe një atom oksigjeni. Kur një rrymë elektrike me parametra të caktuar kalon nëpër ujë, ajo prishet në elementët përbërës të tij:

Me djegien e mëvonshme të oksigjenit dhe hidrogjenit në motor, prodhimi i energjisë është dy herë e gjysmë më i lartë se kur digjet benzina. Në këtë rast, produkti i djegies është avulli i ujit, i cili kthen ujin përsëri në atmosferë.

Jo shumë kohë më parë]]> Studiuesit e Teknologjisë Virginia]]> morën energji hidrogjeni nga uji në një mënyrë tjetër. Ata zbuluan se ksiloza në bimë zbërthen molekulat e ujit si dhe energjinë elektrike.

Një fushë tjetër për kërkime janë të ashtuquajturat pajisje pa energji, zbatimi i të cilave do të jetë një ndryshim i jashtëzakonshëm teknologjik në historinë e njerëzimit. Sidoqoftë, as nuk mund ta imagjinoni se sa njerëz janë përfshirë në shtypjen dhe talljen e informacionit në lidhje me këto zbulime.

Dhe kjo masë financohet nga një grup shumë i vogël - njerëz që zotërojnë kompani të naftës, gazit dhe qymyrit. Prandaj, a është çudi që të gjithë ata që kanë arritur një lloj suksesi në energjinë alternative të përballen me një rrymë fatkeqësish. Laboratorët e tyre u dogjën pa pushim, bizneset e tyre falimentuan dhe shumë shpikës u gjymtuan ose u vranë krejt.

Sidoqoftë, teknologjitë alternative janë aq madhështore saqë në epokën e rrjeteve globale dhe transparencës së plotë, herët a vonë, ato do t'i hapin rrugën njerëzve. Ka disa dhjetëra histori në lidhje me teknologjitë e elektrolizës së ujit për të marrë hidrogjenin si lëndë djegëse. Prandaj, shpresojmë që artikulli ynë i shkurtër të mbështesë moralisht dhe të frymëzojë shumë, shumë shpikës të makinave me hidrogjen.