Në janar 1978, nga linja e montimit të uzinës Tula me emrin. Ryabikova zbriti skuter i ri"Tulitsa" (foto më poshtë).
Vërtetë, ai mund të quhet i ri vetëm nominalisht; në fakt, ishte një model i modernizuar i Tourist-M. Edhe nga jashtë, është mjaft e vështirë t'i dallosh ato: grilat shtesë të ftohjes së motorit anësor dhe pedali i nisjes, i cili tani ndodhej jashtë, janë, ndoshta, i gjithë ndryshimi. Sa i përket transformimeve "të brendshme", ato ishin vërtet domethënëse në makinë.
Ndryshimet e motorit
Pas punës me motorin Turist-M, projektuesit ishin në gjendje të rrisnin fuqinë e tij me 2 kf. Me. Për të arritur këtë, raporti i kompresimit u rrit në 9.3 (i mëparshmi ishte 7.8). Dhe pastrimi i përmirësuar i cilindrit ndikoi gjithashtu në fuqinë e motorit: tani ai është bërë me tre kanale.
Modifikimi i motorit ndryshoi gjithashtu nivelin e ngarkesës termike - u rrit. Prandaj, skuteri Tulitsa mori një përditësim kokë alumini me brinjë anësore të ridizajnuara, të zhvilluara, cilindër i shtypur në të mëngë prej gize dhe një xhaketë prej alumini të qëndrueshëm dhe një vend qendror të kandelave.
Nga rruga, vlen të përmendet fakti se rritja e fuqisë nuk kishte asnjë efekt në konsumin e karburantit. Numri i oktanit të benzinës nuk ka ndryshuar (A-76).
Pistoni humbi një unazë, tani ishin dy, dhe një dritare u shfaq në murin anësor - përmes saj përzierja rrodhi në kanalin e tretë, direkt nga kavilja.
Kushineta e vjetër e shufrës lidhëse me rul u zëvendësua me një kushinetë me gjilpërë, e cila dyfishoi jetën e punës së boshtit të gungës.
Sa i përket kunjit të pistonit, unazat mbajtëse dhe të pistonit, si dhe boshtin e gungës, ato mbetën të njëjta dhe janë të këmbyeshme me Tourist-M.
Tufë e re
Së bashku me motorin e përditësuar, skuteri Tulitsa fitoi gjithashtu një tufë të përmirësuar: versioni i vjetër me katër disqe u zëvendësua me një me gjashtë disqe. Falë një çifti disqesh shtesë, si dhe një amortizues të integruar në dizajn, i cili lidhte rrotën e zinxhirit të drejtuar me kazanin e makinës, besueshmëria dhe qëndrueshmëria e tij e përgjithshme u rritën ndjeshëm.
Vlen të përmendet se tufa e përmirësuar, me kusht që të ishte e pajisur me një mbulesë të re, mund të instalohet edhe në modelet më të vjetra të skuterëve nga seria T-200.
Ndryshime të tjera në modelin Tulitsa
Një nga disavantazhet e makinave Tula të prodhuara më parë ishte korniza jo shumë e fortë. Gjatë projektimit të skuterit me motor Tulitsa, projektuesit u përpoqën ta korrigjojnë këtë problem duke e forcuar atë me një tjetër pjesë tërthore me tuba dhe dy gusset.
Për më tepër, tribuna anësore ndryshoi gjithashtu vendin e saj, duke "emigruar" nga anën e djathtë në të majtë.
Transformimi preku edhe silenciatorin; tani ai u fiksua në dy vende përmes guarnicioneve speciale të gomës, të cilat ulën ndjeshëm nivelin e zhurmës dhe rritën jetën e tij të shërbimit.
Pati edhe disa ndryshime në rrota: shpërndarësit e tyre u kombinuan me daullet e frenave, i bërë nga aliazh alumini, përdorimi i të cilit uli peshën e timonit dhe përshpejtoi transferimin e nxehtësisë. Falë kësaj, procesi i frenimit është bërë më efektiv.
Buza mbeti e shkëputshme si më parë, vetëm tani ajo ishte ngjitur në daulle me gjashtë bulona, dhe jo me katër, si më parë.
Për të siguruar një furnizim më të besueshëm të karburantit, rezervuari Tulitsa ishte i pajisur me sistemi më i thjeshtë presioni, falë të cilit u krijua në rezervuarin e karburantit presioni i tepërt, dhe benzina ishte furnizuar tashmë nën presion në karburator.
Skuter motorik "Tulitsa": karakteristikat e automjetit
- Dimensionet (mm): gjatësia - 2080, gjerësia - 950 (sipas pasqyrave të pamjes së pasme), lartësia - 1200.
- Pesha e thatë (kg) - 140.
- Ngarkesa e lejuar (kg) - 170 (përfshirë peshën e shoferit).
- Shpejtësia maksimale është 97 km/h.
- Zhvendosja e motorit është 199 metra kub. cm.
- Fuqia kur boshti me gunga rrotullohet me një shpejtësi prej 5200-5800 rpm. - 14 l. Me.
- Ftohje - ajër, tip i detyruar nga një tifoz.
- Konsumi i benzinës është 4,5 l/100 km, në varësi të lëvizjes në autostradë me shpejtësi 73 km/h.
- Vëllimi i rezervuarit të benzinës është 12 litra.
Disavantazhet e një skuteri
- Për shkak të peshës së konsiderueshme të makinës, ndalesa qendrore e parkimit është mjaft problematike për t'u përdorur.
- Mekanizmi i nisjes së goditjes ka besueshmëri dhe efikasitet të ulët.
- Qendra e gravitetit është zhvendosur fuqishëm drejt pjesës së pasme të makinës.
- Skuteri Tulitsa ka një tufë shumë të ngurtë, e cila jo vetëm që krijon bezdi gjatë vozitjes, por gjithashtu e bën funksionimin e makinës të pasigurt, dhe gjithashtu shkakton thyerje të shpeshta të kabllit të tufës.
Ku mund ta blej Tulitsa?
Pas vitit 1995, TULAMASH ndaloi plotësisht prodhimin e automjeteve të zhvilluara më parë, duke kaluar në një lloj tjetër produkti. Sidoqoftë, dashamirët e gjërave të rralla me dy rrota ende kanë mundësinë të blejnë një skuter me motor Tulitsa. "Avito" - një faqe interneti ku individët postojnë reklama për shitjen e mallrave të ndryshme - sot ofron mjaft zgjedhje e madhe këto makina. Çmimi i një modeli varet nga pamja e tij dhe e përgjithshme gjendje teknike. Nëse është e nevojshme, aty mund të blini edhe pjesë këmbimi për këtë automjet.
Me një fjalë, nëse doni të keni një "Tulitsa" në garazhin tuaj, atëherë gjithçka varet nga dëshira dhe aftësitë financiare.
20 dhjetor 2010
Unë kam qenë prej kohësh i bindur se shumë njerëz, rezulton, as nuk e dinë se si duket skuteri Ant, megjithëse pothuajse të gjithë e kanë parë atë, por ata nuk e kishin idenë se quhej kështu. Prandaj, dua t'ju tregoj në terma të përgjithshëm për modelet e Tulsky impianti i makinerive, emrat e projektuesve dhe informacione më të gjera mund të gjenden duke përdorur lidhjet në fund të postimit.
Gjithçka filloi më 27 Prill 1957, kur nga linja e montimit të Uzinës së Makineri në Tula Skuteri i parë ka dalë zyrtarisht(tani e quajmë skuter) Tula T-200.
Paraardhësi i Tulës ishte Goggo-roller TA200 prodhuar në Gjermani.
Tula kishte një motor me tetë kuaj fuqi me një zhvendosje prej 199 cm3, 4- kuti hapash ingranazhet në një bllok me motorin, makinë zinxhir rrota e pasme, rrota 10 inç, pezullim para pirun tip push. Pesha -155 kg, shpejtesi maksimale- 80 km/h, konsumi i karburantit kur vozitni me shpejtësi 45-50 km/h për 100 km nuk është më shumë se 3.4 litra. Kapaciteti rezervuar karburanti 11 litra + 0,5 rezervë, u lejua përdorimi i benzinës A-66. Ajo gjithashtu kishte detyruar ftohja e ajrit, start elektrik në vend të një starteri me goditje dhe amortizues monotubi, të cilët në atë kohë praktikisht nuk përdoreshin as në motoçikleta.
Aktiv pult kishte një shpejtësimatës, një çelës qendror (përdoret për ndezjen e dritave dhe kombinohet me çelësin e ndezjes), një tregues ingranazhi, një tregues pajisje neutrale(sy i gjelbër) dhe tregues i ngarkimit të baterisë (sy i kuq), dhe nën panel kishte një goditje për çanta.
Në këmbët në të majtë ishte pedali i ndërrimit të marsheve, dhe në të djathtë ishte pedali i frenave të pasme.
Ndarja e motorit ishte e pajisur me një fener, modelet e mëposhtme u hoq.
Në vitin 1961, u lëshua Tula e përditësuar, modeli T-200M, pesha e së cilës u ul në 145 kg, dhe fuqia për shkak të përdorimit të një koke cilindri të modifikuar u rrit në 9 litra. Me. Përveç gjithçkaje, ai mori një startues me goditje, dhe lloji i pirunit të përparmë ndryshoi. Në vend të një piruni të tipit shtytës me një pezullim levë, ata filluan të përdorin një pirun të tipit tërheqës dhe, më e rëndësishmja, dallimi vizual- një formë krahu ndryshe, si dhe shumë gjëra të tjera të vogla.
Nën shalë kishte një kuti mjetesh.
Telat, ashtu si T-200, kaluan nën skuter.
Në vitin 1961, u prodhua një grup prej 94 skuterësh pasagjerësh T-200K me një rimorkio anësore. Trupi i "karrocës" është huazuar nga rimorkio anësore“IZH-56”, korniza kishte dizajn origjinal. Shasi skuteri është forcuar.
Modernizimi tjetër ndodhi në 1967, modeli u quajt "Turist". Në këtë dizajn, shumica e mangësive të skuterit T-200/T-200M u eliminuan. Kapuçi monokok bëri të mundur braktisjen e nënkornizës masive tubulare në pjesën e pasme të makinës dhe ofroi një pirun të ri të përparmë të tipit shtytës. trajtim i mirë. Skuteri kishte një dizajn të ndryshuar ndjeshëm. Motori i vjetër, por i përforcuar, duke bërë disa rregullime (duke përmirësuar kohën e valvulave, formën e dhomave të djegies dhe duke rritur raportin e kompresimit), rriti fuqinë e tij me 20% - nga 9 kf. në 4500 rpm. deri në 11 kf në 5600 rpm. Rritja e raportit të kompresimit kërkonte përdorimin e benzinës me numri oktan jo më pak se 72. Shpejtësia maksimale - 85 km/h, rezervuari 12 litra, konsumi i karburantit 3-3,5 litra për 100 km, u shfaqën edhe sinjalet e kthesës, e cila nuk ishte ende standarde në T-200M. Trupi i "Turistit" është bërë shumë më i fortë, qendra e gravitetit është ulur ndjeshëm. Në krah rrota e përparme kishte një kuti mjetesh.
Në vitin 1971, Turisti u modernizua. Modeli quhej "Tourist-M". Gjëja më e rëndësishme është që raporti i kompresimit u rrit në 7.8, motori tani punonte me benzinë A-76 dhe fuqia e tij maksimale u rrit në 12 kf. Shpejtësia maksimale u rrit në 90 km/h. Skuteri mori një shall të ri në formë puro. Kuti veglash, e cila fillimisht ishte vendosur në kamaren e shtresës së jashtme të rrotës së përparme, u zhvendos nën shalë.
Para shoferit ishte një matës i shpejtësisë, në të majtë kishte një çelës të rrezeve të larta/të ulëta dhe një buton sinjal zanor, në të djathtë është një çelës i sinjalit të kthesës, nën timon kishte deri në 3 syze kontrolli, një tregues ingranazhi neutral (jeshile), një tregues i ngarkimit të baterisë (sy i kuq) dhe një tregues i sinjalit të kthesës (portokalli). Poshtë tyre kishte një çelës ndezës dhe një buton për të ndezur ndriçimin, dhe poshtë kishte një panel që mbulonte instalimet elektrike.
Në vitin 1978 filloi prodhim ne mase skuter me motor "Tulitsa" (modernizimi i Tourist-M). Ai mori një motor me një cilindër alumini dhe një rreshtim prej gize (që bëri të mundur heqjen e plotë të problemit kryesor të "gize" - ngjitjen e pistonit), dhe një pastrim me tre kanale. E gjithë kjo u rrit fuqi maksimale motori deri në 14 kf Makina ishte më e lehtë deri në 140 kg dhe kishte një shpejtësi maksimale prej 97 km/h. Nga jashtë, skuteri i ri nuk ishte pothuajse aspak i ndryshëm nga "Tourist" - ai mund të njihej vetëm nga shpërndarësit e rrotave të tij të derdhura prej alumini dhe silenciatori i shkurtuar.Modifikimi i fundit i vitit 1986 është Tulitsa-02M. Si gjithmonë, rritëm fuqinë dhe ulëm peshën: 14.5 kf. dhe 134 kg, në hyrje u vendos një valvul kallami, i cili bëri të mundur uljen e konsumit, si dhe u përditësua edhe rreshtimi. Shpejtësia maksimale 100 km/h.
Këtu përfundon historia e skuterëve të pasagjerëve, por në bazë të secilit prej tyre u krijua një skuter mallrash, në fakt ishte një version pasagjerësh, ai kishte vetëm 2 rrota dhe një trup në pjesën e pasme. Skuterat e ngarkesave ishin edhe më të njohura se skuterët e pasagjerëve; të gjithë kishin indekse të ndryshme të fabrikës, por quheshin me një fjalë - Ant.
Në fillim të vitit 1957, mostrat e para skuter ngarkesash TG-200 (jo e quajtur ende "Ant") u prodhuan dhe filluan testet në rrugë.
Në prototipe, u përdorën njësi nga ato të prodhuara në Serpukhov karrige me rrota: diferencial dhe balancues. Ndryshe, skuteri i ngarkesave kishte komponentë të unifikuar me veturat e pasagjerëve: motor, pirun drejtues me pezullim të përparmë dhe timon, drejtimin, pajisje elektrike, sistem shkarkimi, mburojë e përparme me decking, këllëf i rrotës së përparme, rrota e përparme me frena, pajisje elektrike dhe motor me silenciator. Falë diferencialit, skuteri mori veshje e kundërta. Gjatë testimit, u bë e nevojshme, përveç motorit elektrik, të kishte një rezervë - një kickstarter; më vonë u prezantua në skuterin e pasagjerëve T-200M. Pas prodhimit të tij të shkurtër, ky model u ridizajnua dhe vazhdon të prodhohet në këtë formë, vetëm dizenjot e veshjes, shalës dhe timonit kanë ndryshuar. Bazuar në skuterin motorik TG-200, modifikime me një trup furgon dhe furgon izotermik TG-200F dhe TG-200I.
Për më tepër, gjatë funksionimit, konsumatori zbuloi nevojën për të ndryshuar parametrat e drejtimit dhe ngurtësinë e pezullimit të përparmë, kështu që një amortizues i drejtimit iu shtua gjithashtu skuterit.
Skuterët e parë serial të ngarkesave TG-200 kishin këto të dhëna teknike: motor 2-stroke, zhvendosje 199 cm3, fuqi 8 kf, kapacitet ngarkese 200 kg, shpejtësi maksimale 50 km/h, konsumi i karburantit për 100 km. - deri në 7 l. pesha 265 kg (me trup) dhe 310 kg (me furgon).
Të gjitha ndryshimet që përmirësonin skuterin e pasagjerëve u zbatuan menjëherë në skuterin e ngarkesave, kështu që në parim, nuk mund të thuhet asgjë e re për motorin, përveç se sa herë që kapaciteti i ngarkesës dhe shpejtësia maksimale e skuterit të ngarkesave rriteshin.
Pas shfaqjes së Tula T-200M të modernizuar në 1962, skuteri i ngarkesave iu nënshtrua një modernizimi të ngjashëm. Kishte të njëjtin indeks TG-200.
Skuterët e parë serial "Tourist" dolën nga linja e montimit në 1967, dhe në 1968 filloi prodhimi i skuterit të ngarkesave TGA-200 "Ant" me përbërës të një modeli të ri bazë dhe kapaciteti i ngarkesës u rrit në 250 kg.
Nën trup ishte gomë rezervë dhe një kuti mjetesh.
Bateria dhe instalimet elektrike, ashtu si në Turistët dhe Tulitsa, ishin të vendosura midis këmbëve të shoferit.
Kishte gjithashtu një version mallrash-pasagjerësh, jo më pak i popullarizuar sesa thjesht një version mallrash.
Në vitin 1980, u zotërua prodhimi i një familjeje të re të skuterëve të ngarkesave bazuar në njësitë Tulitsa me një kapacitet ngarkese të rritur simbolikisht në 255 kg (indeksi TGA-200-01). Që nga viti 1983, filloi futja graduale e njësive në prodhim gamën e re modele (TMZ-5.403). Në fazën e parë, prodhimi i një tubari të ri timon i rregullueshëm, Filter ajri me një trup plastik dhe një element filtri letre, është instaluar një karburator K62 më ekonomik.Në 1986, skuterët morën veshje formë e re- fryt i punës kolektive të projektuesve të fabrikës. Skuteri i pasagjerëve filloi të quhej "Tulitsa 2", dhe skuterët e mallrave, të cilët për shkak të motori i përditësuar kapaciteti mbajtës është rritur në 320 kg, - indeksi TMZ-5.403-01 ose Ant 2.
Mini-kamionët Tula ishin jashtëzakonisht të njohura në vend dhe jashtë vendit - nga 97,996 skuterë të prodhuar në TMZ në 1988, pjesa e "Mingonave" ishte 84%. Është domethënëse që sot pjesët e këmbimit për to mund të blihen jo vetëm nga artizanët vendas, por edhe nga fabrikat në Republikën Çeke, Poloni dhe, natyrisht, Kinë.
Për skuterat e ngarkesave, u prodhuan versione me një kabinë të mbyllur. Ato ishin një strukturë e salduar e stampuar prej llamarine çeliku me peshë 50 kg. Jepet xhami panoramik rishikim i mirë, ishte e pajisur me fshirëse xhami makinë manuale. Dyer me vulë gome dhe sedilje e butë e bëri udhëtimin në kabinë mjaft komode. Për shkak të nxehtësisë së larguar nga motori i ndezur, kur ishte i ftohtë deri në -25 °C, temperatura në kabinë nuk ra nën + 8.
Fabrika mori një urdhër të pazakontë në fund të viteve 50: të prodhonte një grup taksish me motor për VDNKh. Dokumentacioni i projektimit u zhvillua së bashku me TsKEB, dhe në vitin 1960 një grup me 50 taksi motorësh T-200T iu dorëzuan klientit. Këto makina kishin një trup të hapur me dy vende me një dizajn mjaft të thjeshtë, me dy rrota të përparme drejtuese, të ankoruara në pjesën e pasme të një skuteri pasagjerësh.
Për të mbrojtur me lehtësi shoferin nga moti i keq dhe erërat e kundërta, një mburojë e lëvizshme e erës u prodhua për skuterët e ngarkesave dhe pasagjerëve që nga viti 1960 deri në ndalimin e prodhimit të skuterëve.Skuteri i ngarkesave ka qenë gjithmonë në kërkesë të mirë tregu i huaj, dhe për të zgjeruar furnizimet e eksportit në 1989-1991, u punua për krijimin e dokumentacionit për grupet e montimit të skuterëve të ngarkesave dhe motoçikletave për ndërmarrjet në Meksikë, Kolumbi dhe Argjentinë. Puna u mbikëqyr nga shefi me përvojë i byrosë E.I. Gololobov. Dërgimi i produkteve në grupe bëri të mundur uljen e ndjeshme të kostos së transportit të mjeteve motorike të eksportuara. Numri i përgjithshëm i pajisjeve të dërguara për marrësit ishte 12,868 artikuj.
Në 1978, skuteri motor Turist-M u zëvendësua nga modeli i ri Tulitsa. Nga rruga, kështu u quajtën prototipet e para të skuterëve turistikë. Do të ishte më e saktë të telefononi model i ri modernizimi i thellë i mëparshmi, sepse edhe nga jashtë është mjaft e vështirë t'i dallosh me një shikim të shpejtë. Le të shohim se çfarë ka të re në dizajnin e Tulitsa në krahasim me Tourist-M.
Motori Tulitsa është bërë 2 kf më i fuqishëm. Dhe përsëri, si në rastin e Tourist-M, kjo u arrit duke rritur raportin e ngjeshjes nga 7.8 në 9.3. Rritja e fuqisë u lehtësua nga një pastrim më i avancuar i cilindrave me tre kanale. Fuqia e rritur do të thotë ngarkesa më të larta termike. Për të ruajtur regjimin termik, Tulitsa mori kokë e re cilindër me brinjë anësore të zhvilluara dhe një vendndodhje qendrore të kandelit, si dhe cilindër i ri. Interesante, rritja e raportit të kompresimit dhe fuqisë nuk u përkeqësuan efikasiteti i karburantit dhe nuk kërkonte një kalim në më shumë benzinë me oktan të lartë(AI-76 përdoret ende). Kushineta e shufrës lidhëse u bë një kushinetë gjilpëre në vend të një kushineti rul, gjë që rriti qëndrueshmërinë bosht me gunga dyfishuar. Si rezultat, motori Tulitsa, i caktuar si T-200A, për shkak të ndryshimit teknologjik, ka një fuqi prej 14-16 kf.
Tufa është bërë gjithashtu më e besueshme falë prezantimit të një çifti shtesë disqesh dhe disqesh të drejtuar, si dhe përdorimit të një amortizuesi të integruar. Për më tepër, tufa e re mund të instalohet në motorët e modeleve më të vjetra - T-200, T-200M dhe T-200T.
Dizajnerët gjithashtu arritën ta bënin kornizën e skuterit Tulitsa pak më të ngurtë se ai i Tourist-M. Është forcuar në disa mënyra pika të dobëta. Stenda anësore, për shkak të kërkesës popullore, u zhvendos nga e djathta në ana e majte. Silenciatori tani ishte i lidhur me trupin në dy pika përmes guarnicioneve gome, të cilat reduktuan zhurmën dhe rritën qëndrueshmërinë e tij.
Kokat e rrotave u kombinuan me bateri frenash të derdhur nga aliazh alumini. Rripat kanë ruajtur të njëjtin dizajn - ato janë të shkëputshme dhe gjysmat e tyre janë të siguruara me bulona (tre në vend të katër).
Rezervuari i gazit Tulitsa ishte i pajisur me një sistem të thjeshtë mbingarkues për një furnizim më të besueshëm të karburantit. Presioni kryhet duke përdorur një tifoz të vogël që detyron ajrin në rezervuarin e gazit.
Teknologjia e ndriçimit ka ndryshuar pak, në veçanti drita e pasme dhe treguesit e drejtimit. Gjëra të tjera të vogla përfshijnë një pasqyrë të pamjes së pasme, e cila nuk ishte në Turist, dhe një baltë të pasme në formë të re. Por, më e rëndësishmja, leva e startuesit të goditjes u nxor përsëri. Tani shoferi nuk kishte nevojë të ngrinte kapuçin për të ndezur skuterin. fare, skuter Turist-M dhe Tulitsa janë shumë të ngjashme në pamje. Ndryshimet e jashtme- minimale. Për shembull, forma e parafangos së përparme ka ndryshuar pak, forma e tunelit midis këmbëve të shoferit ka ndryshuar pak dhe montimi i bagazhit ka ndryshuar. Kjo eshte e gjitha.
Skuterët Tulitsa u prodhuan deri në vitin 1986. Ishte atëherë që TMZ filloi të prodhonte model i modernizuar Tulitsa-2.
Karakteristikat teknike të skuterit Tulitsa.
Baza - 1400 mm
Hapësira nga toka - 125 mm
Gjatësia – 2080 mm
Lartësia - 1200 mm
Gjerësia - 950 mm
Pesha - 140 kg
Shpejtësia maksimale - 97 km/h
Distanca e frenimit nga shpejtësia 30 km/h – 7 m
Konsumi i karburantit me shpejtësi 73 km/h – 4,5 l/100 km
Kapaciteti i karburantit - 12 l
Motori – me një cilindër me dy goditje me ftohje të detyruar me ajër
Hapja / goditje - 62 / 66 mm
Vëllimi i punës – 199 cm3
Raporti i ngjeshjes – 9.3
Karburanti – AI76 i përzier me vaj në një raport 25:1
Karburatori - K36F
Fuqia - 14 kf në 5200-5800 rpm
Çift rrotullues maksimal - 2 kgcm në 4900-5500 rpm
Transmisioni - me 4 shpejtësi
Raporti i marsheve - 3.0 - 1.64 - 1.24 - 0.9
Korniza - e salduar me tuba
Frenat - bateri me diametër 150 mm me lëvizje mekanike
Madhësia e gomave - 4,00-10”
Në ditët e sotme të rinjtë ndoshta nuk e dinë as fjalën "skuter me motor". Gjithçka ishte e mbushur me skuter. Ndërkohë që dikur ishin shumë të njohura në popullsi skuterët, por të rinjtë i shmangeshin duke zgjedhur në favor të motoçikletave dhe më pas motoçikletave.
Siç e dini, në BRSS ata bënin absolutisht gjithçka, nga biçikletat dhe tiganët deri te raketat hapësinore dhe nëndetëset. Midis industrisë sonë të motoçikletave, ne kishim edhe diçka për të cilën të krenoheshim; në vend, motoçikletat prodhoheshin nga fabrika të tilla si: Izhevsk, Irbitsky, Kiev, Kovrovsky, por shumë kanë harruar tashmë se në Tula ata prodhuan deri në 100 mijë skuter. vit, ose siç quhen tani - skuterë.
Historia do të jetë rreth modelet e prodhimit skuterë të tillë si Tula, Turist, Tulitsa, Ant dhe të tyre modifikime të ndryshme dhe modernizimet që iu nënshtruan
NË BRSS Makinë personale ka qenë gjithmonë një luks, edhe sikur të ishte makinë sovjetike. Mënyra e vetme për t'i siguruar popullit sovjetik një çmim të përballueshëm transport personal- kjo është për të lëshuar një skuter. po dhe Ekonomia kombëtare kishte nevojë për një "kamion" të lirë: ishte e padobishme që spitalet, fabrikat, zyrat postare, kampet e pionierëve dhe mensat të punësonin kamionë tretonësh për të sjellë 100-200 "kile" produkte (korrespondencë, ilaçe) ... Më 19 qershor, 1956, Këshilli i Ministrave të BRSS miratoi një rezolutë për organizimin e fabrikave të industrisë së mbrojtjes që prodhojnë një transport thelbësisht të ri për BRSS - skuterë!
Qeveria vendosi që Uzina e Makinerisë Tula do të përballonte detyrën. Ai duhej të bënte një skuter "të plotë" - një alternativë për një motoçikletë, por më të lirë dhe në dy versione - pasagjerë dhe ngarkesë.
Afatet e dhëna ishin joreale: deri në fund të vitit 1956 ishte e nevojshme të prodhoheshin 2.5 mijë skuter, dhe vitin e ardhshëm prodhimi duhet të rritet në 30 mijë! Pse në Tula? Dhe nuk ka askund tjetër: një fabrikë e madhe, shumë inxhinierë të talentuar dhe Moska është afër! Tulasit “ngatërruan” planin për dy vitet e para: ndërsa sollën një skuter nga Gjermania (“Goggo-roller” nga Hans Glas GmbH), ndërsa kopjuan... Skuter sovjetik doli të ishte 15 kg më i rëndë dhe tre "kuaj" më të dobët: gjashtë kundrejt nëntë Fuqia e kuajve nga ai i importuar.
Në mesin e viteve 1980, u shfaq kampioni botëror i shahut Anatoly Karpov nga Tula zhvillim i ri"TMZ" - Motoçikletë Tula!
Armë kundërajrore kundër skuterit
2 milion 716 mijë 402 - ja sa skuterë me motor montoi fabrika e makinerisë në 43 vjet. Edhe "kopek" legjendar VAZ nuk arriti rekordin: 2,702,657 makina VAZ-2101 u prodhuan nga uzina e Vollgës derisa "kopek" u ndërpre. Popullariteti i skuterit ishte i jashtëzakonshëm: dy dhe makina me tre rrota nuk mjaftonte, edhe kur prodhonin 90,000 në muaj. Për të blerë deficitin, njerëzit sovjetikë pritën në radhë për muaj të tërë...
Dhe befas, që nga viti 1996, prodhimi i skuterëve është dhjetëfishuar (pak më shumë se 9,000 të prodhuar), dhe më pas zbehet plotësisht për disa vite, derisa në vitin 2000 del grupi i fundit prej 300 copë, i cili çmontohet në pak minuta. edhe përkundër të tepruarit cmim i larte– 35 mijë rubla (kostoja e një makine Tavria!). Pse fabrika nuk kishte më nevojë për skuter? "Sepse vendi filloi të kishte nevojë për armë kundërajrore," thotë Evgeny Shcherbakov, kreu i prodhimit të motoçikletave në Tulamashzavod në vitet '70.
Në Muzeun Leonid Zyakin ndodhet skuteri i parë Tula "T-200" (majtas) dhe i fundit - skuteri "Fregat".
Në fabrikë në 1964, me urdhër të Hrushovit, ata filluan prodhimin e Shilka (armë kundërajrore), dhe prodhimi i motoçikletave humbi pjesën më të madhe të hapësirës së tij të prodhimit - zhvillimi i një të re. motor me katër goditje Më duhej ta fikja... Kështu që nuk e mora skuterin motorri i ri, dhe motori me dy goditje është një gjë e së kaluarës edhe për fundin e viteve '80.
"Dragon", "Turist" dhe "Milingonë"
"Asnjëherë më parë mendimi inxhinierik në Tula nuk ka marrë "ushqim" të tillë si në "epokën e skuterit me motor", thotë Mikhail Gotesman, kryetar i klubit antik të automobilave Tula. – Nga fillimi i prodhimit deri në vitin 1980, uzina prodhoi 5 modele skuterësh pasagjerësh dhe 7 skuterë mallrash, dhe këto janë vetëm modele prodhimi (“Turist”, “Ant” dhe “Tulitsa”), dhe kishte më shumë se 200 modele eksperimentale. : nga një skuter amfib në një skuter "Dragon", i cili nuk ndryshonte nga skuterët modernë, dhe nëse jo për motorin me dy goditje ...
Inxhinierët e Tula arritën të rrisin fuqinë e motorit në 14.5 kf dhe kapacitetin e ngarkesës së skuterit në 620 kg në vend të 300 origjinalit! Skuteri filloi të ecë më shpejt (100 km/h në vend të 80) dhe dukej më i respektueshëm: u shfaq një kabinë, kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi(ishte me tre faza) dhe amortizatorë të rinj... Por megjithatë, skuteri ishte i dënuar. Një specialist në historinë e skuterëve me motor, themeluesi i Muzeut të Skuterëve Motorik Tula, Leonid Zyakin, e di arsyen e vërtetë të "vdekjes" së prodhimit të skuterëve motorikë:
– Skuteri u shkatërrua nga shpenzimet e përgjithshme, të cilat arritën deri në 3000%! Duhej ushqyer një ushtri e madhe punëtorësh, inxhinierësh dhe burokracie. Kjo ishte një katastrofë për një produkt të konsumit, kështu që çmimi i skuterit rritej vazhdimisht derisa u bë i barabartë në çmim me një makinë, të cilës, natyrisht, nuk është konkurrent...
Jashtëqitje e çmendur
- Njerëzit e quanin një skuter "stool" ose "karrige". Dhe ato të akorduara sportive janë "stools të çmendur".
- Fjala "skuter" i ka rrënjët nga anglishtja humoristike "to scoot" - të ikësh. Në xhunglën urbane, adoleshenti e kishte më të lehtë t'i shpëtonte policisë me një skuter, pasi ai është i vogël dhe mund të hipë dhe manovrojë lehtësisht aty ku nuk lejohen të kalojnë makina dhe motoçikleta.
- Skuteri i parë u shpik në Japoni. Ai ishte projektuar si një mjet i lirë, primitiv dhe me vozitje të ulët për amvisat japoneze për të bërë pazar. Skuteri ishte i pajisur me shporta ushqimore në pjesën e përparme dhe të pasme. Prandaj, piloti i skuterit ka një pozicion të ulur si stol, i cili u lejon grave të ngasin skuterin me një fustan të gjatë.
Linja e montimit për skuterin eksperimental Dragon, i cili, për fat të keq, nuk hyri kurrë në prodhim...
1967: testet e modelit të ri të skuterit Turist, i projektuar nga Evgeny Shcherbakov, ishin të suksesshme. Në qendër me një samovar është stilisti Anatoli Bochkov (ai shpiku gjithashtu "kamion hale").
Një zhvillim unik i TMZ - një kamion hale me skuter (grua e kufizuar prej 200 copë). Leva e zhvendosi trupin, skuteri u ngrit dhe e hodhi ngarkesën!
Momenti historik: 22 Prill 1976 u prodhua skuteri i miliontë “Turist”! Në vitin 1977 do të zëvendësohet nga skuteri me motor Tulitsa.
Paraardhësi i Tulës ishte Goggo-roller TA200, i prodhuar në Gjermani.
Tula kishte një motor me tetë kuaj fuqi me një zhvendosje prej 199 cm3, një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi në të njëjtën njësi me motorin, një makinë zinxhir të rrotës së pasme, rrota 10 inç dhe një pirun të tipit shtytës për pezullimin e përparmë . Pesha -155 kg, shpejtësia maksimale - 80 km/h, konsumi i karburantit kur vozitni me një shpejtësi prej 45-50 km/h për 100 km - jo më shumë se 3.4 litra. Kapaciteti i rezervuarit të karburantit është 11 litra + 0,5 rezervë, u lejua përdorimi i benzinës A-66. Kishte gjithashtu ftohje të detyruar të ajrit, fillimin elektrik në vend të një motori me goditje dhe amortizues monotubi, të cilët në atë kohë praktikisht nuk përdoreshin as në motoçikleta.
Në pultin kishte një shpejtësimatës, një çelës qendror (përdoret për ndezjen e dritave dhe kombinohet me çelësin e ndezjes), një tregues ingranazhi, një tregues neutral (sy jeshil) dhe një tregues i ngarkimit të baterisë (syri i kuq), dhe poshtë paneli kishte një goditje për çanta.
Në këmbët në të majtë ishte pedali i ndërrimit të marsheve, dhe në të djathtë ishte pedali i frenave të pasme.
Ndarja e motorit ishte e pajisur me një fener; në modelet e mëvonshme ajo u hoq.
Në vitin 1961, u lëshua Tula e përditësuar, modeli T-200M, pesha e së cilës u ul në 145 kg, dhe fuqia për shkak të përdorimit të një koke cilindri të modifikuar u rrit në 9 litra. Me. Përveç gjithçkaje, ai mori një startues me goditje, dhe lloji i pirunit të përparmë ndryshoi. Në vend të një piruni të tipit shtytës me një pezullim levë, ata filluan të përdorin një pirun të tipit tërheqës dhe ndryshimi kryesor vizual është një formë e ndryshme e krahut, si dhe shumë gjëra të tjera të vogla.
Nën shalë kishte një kuti mjetesh.
Telat, ashtu si T-200, kaluan nën skuter.
Në vitin 1961, u prodhua një grup prej 94 skuterësh pasagjerësh T-200K me një rimorkio anësore. Trupi i "karrocës" u huazua nga rimorkio anësore "IZH-56", korniza kishte një dizajn origjinal. Shasia e skuterit është forcuar.
Modernizimi tjetër ndodhi në 1967, modeli u quajt "Turist". Në këtë dizajn, shumica e mangësive të skuterit T-200/T-200M u eliminuan. Kapaku mbajtës i ngarkesës bëri të mundur braktisjen e nënkornizës masive tubulare në pjesën e pasme të makinës dhe piruni i ri i shtyllës së përparme siguroi trajtim të mirë. Skuteri kishte një dizajn të ndryshuar ndjeshëm. Motori i vjetër, por i përforcuar, duke bërë disa rregullime (duke përmirësuar kohën e valvulave, formën e dhomave të djegies dhe duke rritur raportin e kompresimit), rriti fuqinë e tij me 20% - nga 9 kf. në 4500 rpm. deri në 11 kf në 5600 rpm. Rritja e raportit të ngjeshjes kërkonte përdorimin e benzinës me një numër oktani të paktën 72. Shpejtësia maksimale - 85 km/h, rezervuari 12 litra, konsumi i karburantit 3-3,5 litra për 100 km, u shfaqën edhe sinjalet e kthesës, të cilat nuk ishin ende standarde. kryer në T-200M. Trupi i "Turistit" është bërë shumë më i fortë, qendra e gravitetit është ulur ndjeshëm. Kishte një kuti veglash në parafangun e rrotës së përparme.
Në vitin 1971, Turisti u modernizua. Modeli quhej "Tourist-M". Gjëja më e rëndësishme është që raporti i kompresimit u rrit në 7.8, motori tani punonte me benzinë A-76 dhe fuqia e tij maksimale u rrit në 12 kf. Shpejtësia maksimale u rrit në 90 km/h. Skuteri mori një shall të ri në formë puro. Kutia e veglave, e cila fillimisht ishte vendosur në kamaren e strehës së rrotës së përparme, u zhvendos nën shalë.
Përpara shoferit kishte një shpejtësimatës, në të majtë kishte një çelës të rrezeve të larta/të ulëta dhe një buton të borisë, në të djathtë kishte një çelës sinjalizues, nën timon kishte deri në 3 syze kontrolli, një neutral. treguesi i marsheve (jeshile), një tregues i ngarkimit të baterisë (syri i kuq), një tregues i sinjalit të kthesës (portokalli). Poshtë tyre kishte një çelës ndezës dhe një buton për të ndezur ndriçimin, dhe poshtë kishte një panel që mbulonte instalimet elektrike.
Në vitin 1978 filloi prodhimi serik i skuterit me motor Tulitsa (modernizimi i Tourist-M). Ai mori një motor me një cilindër alumini dhe një rreshtim prej gize (që bëri të mundur heqjen e plotë të problemit kryesor të "gize" - ngjitjen e pistonit), dhe një pastrim me tre kanale. E gjithë kjo rriti fuqinë maksimale të motorit në 14 kf. Makina ishte më e lehtë deri në 140 kg dhe kishte një shpejtësi maksimale prej 97 km/h. Nga jashtë, skuteri i ri nuk ishte pothuajse aspak i ndryshëm nga "Tourist" - ai mund të njihej vetëm nga shpërndarësit e rrotave të tij të derdhura prej alumini dhe silenciatori i shkurtuar.
Modifikimi i fundit i vitit 1986 është Tulitsa-02M. Si gjithmonë, rritëm fuqinë dhe ulëm peshën: 14.5 kf. dhe 134 kg, në hyrje u vendos një valvul kallami, i cili bëri të mundur uljen e konsumit, si dhe u përditësua edhe rreshtimi. Shpejtësia maksimale 100 km/h.
Tulitsa do të zëvendësohej nga një klasë krejtësisht e re e skuterit me motor; ishte një skuter i zakonshëm sipas standardeve tona. Pothuajse të gjitha pjesët e veshjes u bënë plastike, për shkak të së cilës pesha ra në 110 kilogramë, makina mori një motor të ri dhe variatori zëvendësoi 4x tashmë të njohur kuti shpejtësie transmetim
Redaktorët e revistës Moto madje arritën të testonin Lotus, duke kryer një provë të shkurtër, e cila la vetëm emocione pozitive për skuterin. Por ekonomia e tregut shkatërroi të gjithë prodhimin në uzinë, e cila nuk mundi të përballonte konkurrencën në rritje nga fluksi i pajisjeve të përdorura nga Japonia, as me ushtrinë e punëtorëve të mbetur nga kohët e vjetra, të cilët ishin të pamundur të ushqeheshin. niveli i rënë prodhimit.
Këtu përfundon historia e skuterëve të pasagjerëve, por në bazë të secilit prej tyre u krijua një skuter mallrash, në fakt ishte një version pasagjerësh, ai kishte vetëm 2 rrota dhe një trup në pjesën e pasme. Skuterat e ngarkesave ishin edhe më të njohura se skuterët e pasagjerëve; të gjithë kishin indekse të ndryshme të fabrikës, por quheshin me një fjalë - Ant.
Në fillim të vitit 1957, u prodhuan mostrat e para të skuterit të ngarkesave TG-200 (jo i quajtur ende "Ant") dhe filluan testet në rrugë.
Në prototipet, u përdorën përbërës nga një karrige me rrota të prodhuar në Serpukhov: diferencial dhe balancues. Ndryshe, skuteri i mallrave kishte të njëjtat komponentë si vetura e pasagjerëve: motor, pirun drejtues me pezullim të përparmë dhe timon, timon, pajisje elektrike, sistem shkarkimi, mburojë e përparme me dysheme, strehë e rrotës së përparme, rrota e përparme me frena, pajisje elektrike dhe motor me silenciator. Falë diferencialit, skuteri mori marshin e kundërt. Gjatë testimit, u bë e nevojshme, përveç motorit elektrik, të kishte një rezervë - një kickstarter; më vonë u prezantua në skuterin e pasagjerëve T-200M. Pas prodhimit të tij të shkurtër, ky model u ridizajnua dhe vazhdon të prodhohet në këtë formë; vetëm dizenjot e veshjes, shalës dhe timonit kanë ndryshuar. Bazuar në skuterin motorik TG-200, modifikimet e tij me një trup furgon dhe një furgon izotermik TG-200F dhe TG-200I u zhvilluan dhe u vunë në prodhim.
Për më tepër, gjatë funksionimit, konsumatori zbuloi nevojën për të ndryshuar parametrat e drejtimit dhe ngurtësinë e pezullimit të përparmë, kështu që një amortizues i drejtimit iu shtua gjithashtu skuterit.
Skuterët e parë serial të ngarkesave TG-200 kishin këto të dhëna teknike: motor 2-stroke, zhvendosje 199 cm3, fuqi 8 kf, kapacitet ngarkese 200 kg, shpejtësi maksimale 50 km/h, konsumi i karburantit për 100 km. - deri në 7 l. pesha 265 kg (me trup) dhe 310 kg (me furgon).
Të gjitha ndryshimet që përmirësonin skuterin e pasagjerëve u zbatuan menjëherë në skuterin e ngarkesave, kështu që në parim, nuk mund të thuhet asgjë e re për motorin, përveç se sa herë që kapaciteti i ngarkesës dhe shpejtësia maksimale e skuterit të ngarkesave rriteshin.
Pas shfaqjes së Tula T-200M të modernizuar në 1962, skuteri i ngarkesave iu nënshtrua një modernizimi të ngjashëm. Kishte të njëjtin indeks TG-200.
Skuterët e parë serial "Tourist" dolën nga linja e montimit në 1967, dhe në 1968 filloi prodhimi i skuterit të ngarkesave TGA-200 "Ant" me përbërës të një modeli të ri bazë dhe kapaciteti i ngarkesës u rrit në 250 kg.
Nën trup kishte një rrotë rezervë dhe një kuti veglash.
Bateria dhe instalimet elektrike, ashtu si në Turistët dhe Tulitsa, ishin të vendosura midis këmbëve të shoferit.
Kishte gjithashtu një version mallrash-pasagjerësh, jo më pak i popullarizuar sesa thjesht një version mallrash.
Në vitin 1980, u zotërua prodhimi i një familjeje të re të skuterëve të ngarkesave bazuar në njësitë Tulitsa me një kapacitet ngarkese të rritur simbolikisht në 255 kg (indeksi TGA-200-01). Që nga viti 1983, filloi futja graduale në prodhimin e njësive të një game të re modelesh (TMZ-5.403). Në fazën e parë, u përvetësua prodhimi i një timoni të ri të rregullueshëm me tuba, një filtër ajri me një strehë plastike dhe një element filtri letre dhe u instalua një karburator më ekonomik K62.
Në 1986, skuterët morën një dizajn të ri - fryt i punës kolektive të stilistëve të fabrikës. Skuteri i pasagjerëve filloi të quhej "Tulitsa 2", dhe skuterët e ngarkesave, kapaciteti i ngarkesës së të cilëve u rrit në 320 kg për shkak të motorit të përditësuar, u emëruan TMZ-5.403-01 ose Ant 2.
Mini-kamionët Tula ishin jashtëzakonisht të njohura në vend dhe jashtë vendit - nga 97,996 skuterë të prodhuar në TMZ në 1988, pjesa e "Mingonave" ishte 84%. Është domethënëse që sot pjesët e këmbimit për to mund të blihen jo vetëm nga artizanët vendas, por edhe nga fabrikat në Republikën Çeke, Poloni dhe, natyrisht, Kinë.
Për skuterat e ngarkesave, u prodhuan versione me një kabinë të mbyllur. Ato ishin një strukturë e salduar e stampuar prej llamarine çeliku me peshë 50 kg. Xhami panoramik siguronte shikueshmëri të mirë dhe ishte i pajisur me një fshirës manual të xhamit të përparmë. Dyert me vula gome dhe një sedilje e butë e bënë udhëtimin në kabinë mjaft komode. Për shkak të nxehtësisë së larguar nga motori i ndezur, kur ishte i ftohtë deri në -25 °C, temperatura në kabinë nuk ra nën + 8.
Që nga mesi i viteve '90, janë prodhuar edhe kabina plastike. Por të dyja opsionet e taksisë janë shumë të rralla këto ditë.
Këtë verë munda të vizitoja Muzeun Tula "Moto-Auto-Art", ku të gjithë skuterët serialë dhe shembujt më të rrallë të eksperimenteve dhe të thjeshta. modele të rralla. Atje arritëm të shikonim në kabinën e një prej milingonave të pakta të mbijetuara.
Fabrika mori një urdhër të pazakontë në fund të viteve 50: të prodhonte një grup taksish me motor për VDNKh. Dokumentacioni i projektimit u zhvillua së bashku me TsKEB, dhe në vitin 1960 një grup me 50 taksi motorësh T-200T iu dorëzuan klientit. Këto makina kishin një trup të hapur me dy vende me një dizajn mjaft të thjeshtë, me dy rrota të përparme drejtuese, të ankoruara në pjesën e pasme të një skuteri pasagjerësh.
Për të mbrojtur me lehtësi shoferin nga moti i keq dhe erërat e kundërta, një mburojë e lëvizshme e erës u prodhua për skuterët e ngarkesave dhe pasagjerëve që nga viti 1960 deri në ndalimin e prodhimit të skuterëve.
Skuterët e ngarkesave kanë qenë gjithmonë në kërkesë të mirë në tregun e huaj, dhe për të zgjeruar furnizimet e eksportit, në 1989-1991, u punua për krijimin e dokumentacionit për grupet e montimit të skuterëve të ngarkesave dhe motoçikletave për ndërmarrjet në Meksikë, Kolumbi dhe Argjentinë. Puna u mbikëqyr nga shefi me përvojë i byrosë E.I. Gololobov. Dërgimi i produkteve në grupe bëri të mundur uljen e ndjeshme të kostos së transportit të mjeteve motorike të eksportuara. Numri i përgjithshëm i pajisjeve të dërguara për marrësit ishte 12,868 artikuj.
Por Ant është në shërbim të policisë argjentinase =)
Gjithashtu në vitin 1985 filloi prodhimi serik i motoçikletës. jashte rruge"Tula" TMZ-5.951.
Karakteristika më e habitshme e makinës ishin gomat me profil të gjerë me përmasa 6,70-10”. Motoçikleta kishte absolutisht Dizajn i ri përveç motorit. Ajo ishte e pajisur me një motor konvencional Tula dyqind cc me një valvul kallami në hyrje dhe kishte një fuqi prej 15 kuaj fuqi. Pas modernizimit në 1989, motoçikleta mori indeksin "5.952".
Një zhvillim i mëtejshëm i Tula ishte motori Vepr. Ai mori rrota me një rreze më të madhe, të cilat ishin më të qëndrueshme kur lëviznin në asfalt sesa rrotat e gjera të Tula 5.952. Përveç gjithçkaje, gjeneratori iu nënshtrua modifikimeve; në vend të 90 W, filloi të prodhojë 160 W dhe të shumëpriturin ndezje elektronike, që nuk kërkon rregullim.
Motoçikletat Vepr nuk prodhoheshin më në shkallën e mëparshme, siç dëgjova, rreth 100 copë. Modernizimi i fundit i motoçikletës jashtë rrugës ishte TMZ 5.953. Vetëm një kopje e kësaj motoçiklete ka mbijetuar. Duhet të kishte një kambio me 5 shpejtësi dhe frena e diskut, që vërtet nuk e pashë këtu.
Kishte një version të gjithë terrenit të Tula me tre rrota, ai kishte një indeks prej 5.971 dhe quhej Tricycle Tula. Të gjithë përbërësit ishin identikë me motoçikletën, vetëm në pjesën e pasme kishte një kuti ingranazhi nga Ant; nëse ishte e nevojshme, mund të shndërrohej lehtësisht në një version me dy rrota.
Fabrika kishte gjithashtu shumë zhvillime të ndryshme që ekzistonin ose si eksperimentale ose prodhoheshin në sasi të kufizuar. Për shembull, një milingonë me një trup hale.
Moduli hale për një skuter pasagjerësh Tula.
U zhvillua zhvillimi i një skuteri ngarkesash "Ant-4" me një kabinë dhe një motor nafte të krijuar për një jetë të gjatë shërbimi (80 mijë km) dhe kapacitet të lartë të ngarkesës(620 kg) për përdorim në zonat urbane dhe rurale.
Dhe këto janë modelet:
Shumë vëmendje iu kushtua zhvillimit të një motori krejtësisht të ri 250 cc; u prodhua një grup prej 100 prototipash. Por prodhimi masiv nuk filloi kurrë. Në mënyrë të papritur për uzinën, me vendim të Ministrisë u urdhërua uzina të organizojë prodhimin e kompleksit kundërajror vetëlëvizës Shilka, prandaj zona e prodhimit, i lëshuar për të organizuar prodhimin e një motori të ri 250 cm3, u transferuan në zhvillimin e Shilka, dhe skuteri i ri i planifikuar për pasagjerë T-250 me motor modern, për fat të keq, nuk arriti tek konsumatori.
Që nga viti 1996, prodhimi i skuterëve është reduktuar dhjetëfish (pak më shumë se 9,000 të prodhuar), dhe më pas zbehet plotësisht për disa vite, derisa grupi i fundit prej 300 njësive të lëshohet në vitin 2000
E vetmja gjë që fabrika prodhon ende nga kohët e vjetra, përveç armëve, është 450 cc motor dizel, e cila mund të përdoret në bujqësia në parmendë ose mjete të tjera të mekanizuara
Unë mendoj se shumë në jetën e tyre dhe në rininë e tyre në veçanti, u ndeshën me këta rrahëse të lezetshme, dhe ata ishin një pjesë integrale e jetës së një personi të ndërgjegjshëm dhe vazhdojnë të na kënaqin edhe sot e kësaj dite.
Kryesor njësia e fuqisë Funksionohet nga një motor me një cilindër me një vëllim prej 199 cc. Elementi prodhues prodhon 14 njësi fuqie. Skuteri arrin shpejtësia maksimale me 97 km/h. Funksionimi i qëndrueshëm i motorit pa avari sigurohet nga sistemi i ajrit ftohje. Në veçanti, elementi ftohës është një tifoz.
Instaluar si transmetim transmetim manual marsha me 4 shpejtësi. Rezervuari i karburantit është projektuar për 12 litra, konsumi është 4.5 l/100 km. Parametrat kryesorë të skuterit: gjatësia - 2080 mm; gjerësia - 950 mm; lartësia - 1200 mm. Madhësia e përparme dhe goma e pasme përkatësisht: 4.00-10″. Pesha e thatë është 140 km/h. Ngarkesa në pajisje nuk duhet të kalojë 170 kg. Kuptimi pastrimi nga toka 125 mm. Një sistem baterie sigurohet për ndezjen.
Përshkrim
Prodhimi i skuterit filloi në vitin 1979, në fabrikën me emrin V.M. Ryabikova. Ky model"erdhi" për të zëvendësuar "Tourist-M". Pamja e jashtme Në shumë mënyra ai i ngjan një "shoku të lartë". Por ka ende dallime. Ne i rendisim ato: vendndodhjen e jashtme të starterit të goditjes, vrimat e parashikuara në trup për ajrimin e hapësirës së brendshme. Për të parë më nga afër pajisjet, rekomandohet të shikoni një foto të skuterit motorik Tulitsa.
Në lidhje me karakteristikat teknike shtoi skuteri. Kështu, elementi prodhues prodhon 2 njësi fuqi më shumë se Turist-M2. Rritja e fuqisë ishte rezultat i përmirësimit të raporteve të pastrimit të cilindrit dhe ngjeshjes. Për më të mirën regjimi termik, në modelin e ri është instaluar një cilindër i ri, vendndodhja e kandelave është ndryshuar në qendrore. Cilindri fiksohet duke përdorur 4 kunja të gjata.
Fuqia më e madhe e la konsumin e karburantit të pandryshuar. Kjo do të thotë, kjo nuk ndikoi në asnjë mënyrë në efikasitetin. Ka tre unaza në piston (ka 2 unaza në Tourist-M). Për ndryshim kushinetë rul shufra lidhëse erdhi me një gjilpërë.
Ka pasur disa ndryshime në kornizën në këtë model. "Tulitsa" është e pajisur me një kornizë fuqie shumë më të fortë. Kjo u arrit për shkak të instalimit të një anëtari të ri të kryqëzuar anësor dhe këllëfeve të përforcuara. Montimi i motorit i vendosur në pjesën e pasme është modernizuar.
Çmimi
Fatkeqësisht, në ky momentËshtë e vështirë të gjesh një skuter si ky në gjendje të re. Përveç muzeumeve. Por, ju mund të blini një skuter "Tulitsa" në gjendje të mirëmbajtur. Çmimi për një njësi të tillë varion nga 12,000-13,000 mijë rubla.
