Mercedes E63 AMG më i shpejtë: Çmimi i motorit të brendshëm të jashtëm. Mercedes E63 AMG W212 i përditësuar është bërë më i fuqishëm se specifikimet teknike E63 AMG

Mercedes e63 AMG është një përbindësh në petkun e deleve, i aftë për të konkurruar Porsche Cayenne Turbo S. Stalla, e bazuar në një konvencionale, projektoi një makinë garash sportive me një dizajn të guximshëm.

E jashtme

Mercedes E-Class 63 AMG

Pamja e AMG e 63 S, me sa duket, është kopjuar plotësisht nga klasa E, por gjithçka që prekin inxhinierët bëhet diçka e pabesueshme. Frenat e diskut të përparmë me gjatësi mbi 400 mm. Prandaj, rrotat me diametër më të vogël se 20 dm në AMG e63 S thjesht nuk do të përshtaten. Gomat me profil të ulët dhe rrotat e aliazhit mat i japin një pamje agresive.

Optika e përparme e e 63 AMG 2018 me dy vija LED, dritat e mjegullës dhe funksionin e drejtimit të dritës së drejtimit. Forma e fenerëve shtrihet mbi kapuç dhe parafango, dhe opsioni i dritës inteligjente ndez dhe fikë rrezet e gjata gjatë natës bazuar në sensorët e lëvizjes. Grilë radiatori alumini me një yll të madh Mercedes.

Parakolpi i përparmë i E 63 S 4matic ka grila shtesë për ventilimin e radiatorit. 2 tuba të dyfishtë shkarkimi krijojnë një tingull të papërshkrueshëm gjatë vozitjes. Një spoiler karboni është instaluar në bagazh për të përmirësuar karakteristikat aerodinamike. Vëllimi i trungut është i njëjtë me atë të një E-shka të rregullt - i madh, nën dyshemenë e rreme të së cilës ka një ndarje magazinimi.

Brendshme

Salloni MB E-class 63

Pjesa e brendshme është e veshur me lëkurë të butë me qepje të verdhë. Ka futje me fibra karboni në tastierën qendrore dhe dyert, gjë që i shton elegancën makinës. Timoni është i mbuluar me pëlhurë speciale AMG për të parandaluar rrëshqitjen e duarve tuaja gjatë vozitjes. Duke përdorur butonat e aluminit në timon, mund të ndërroni pjesët multimediale dhe të shtoni zë, si dhe të kontrolloni telefonin tuaj celular dhe kontrollin e klimës.

Nuk ka panel instrumentesh analoge të Mercedes Benz, përkundrazi ka një ekran të madh LCD që zë pothuajse të gjithë pultin. Vendet Mercedes benz E63 kanë formë si kova për mbështetje më të mirë për shoferin dhe pasagjerin kur ngasin me shpejtësi të madhe. Mund të kontrolloni cilësimet e sediljeve nga dyert e shoferit dhe të pasagjerit. Vendet lëvizin përpara, prapa dhe janë të rregullueshme në lartësi dhe kënd të mbështetëses. Rrjedha e ajrit, ngrohja dhe masazhi i sediljeve do t'i bëjnë udhëtimet në distanca më të rehatshme.

Nuk ka përzgjedhës të kontrollit të transmisionit; marshet mund të ndryshohen duke përdorur vozitjen në të djathtë të timonit. Trupi w213 është i pajisur me të gjitha funksionet e nevojshme për të ruajtur stabilizimin, kontrollin dhe ndihmën në situata emergjente. Butonat e aluminit dhe një levë për kontrollin e ekranit multimedial janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme në majë të gishtave të shoferit.

Për rreshtin e pasmë të sediljeve, sigurohet ngrohja dhe ftohja e këmbëve, rregullimi i animit të mbështetëses, kontrolli i muzikës duke përdorur butonat në tunelin qendror, zanore ose telekomandë. Sediljet me ngrohje dhe ventilim janë të disponueshme si opsion.

Motorët

Kapaciteti i motorit është 4 litra, E prodhon 63,612 kuaj fuqi, duke e lejuar atë të përshpejtojë në qindra në vetëm 3.4 sekonda. 2 turbongarkues janë të vendosur në kamerën e motorit. 850 Njuton/metra çift rrotullues.

Opsione

• E63 AMG vjen me Driver Assistance PLUS
• Autopilot autonom deri në 40 minuta funksionim të pavarur i çiftuar me kontrollin e lundrimit, për drejtimin në autostradë
• Aktivizimi autonom i sistemit të frenimit gjatë skanimit të pengesave
• Piloti robot operon me shpejtësi deri në 200 km në orë
• Sistemi inteligjent i frenimit funksionon së bashku me një shumëllojshmëri sensorësh lëvizjeje dhe shpejtësie për makinat përreth dhe këmbësorët. Nëse shoferi humbet vigjilencën, sistemi paralajmëron rrezikun me zë dhe dritë. Nëse nuk ka përgjigje, presioni në sistemin e frenimit rritet dhe makina ul shpejtësinë në atë të kërkuar.
• Ndihmësi i parakalimit mund të kryejë një manovër kur shtypni sinjalin e kthesës
• Mbajtja e korsisë dhe ndihma në bllokimin e trafikut të qytetit do t'ju ndihmojë të lodheni më pak gjatë drejtimit të automjetit
• 10 airbag dhe tendosje automatike të rripit të sigurimit të shoqëruar me një sinjal paralajmërues dhe zanor për siguri më të madhe dhe më pak lëndime të pasagjerëve
• Paketa e sediljeve E 63 AMG w213 me fryrje shtesë në 4 zona
• Funksioni i integruar i 8 programeve të masazhit, ajrimi dhe ngrohja në sezonin e ftohtë do t'ju ndihmojë t'i bëni udhëtimet më të këndshme dhe komode.

Opsionale në dispozicion

• E63S AMG e pasme e sigurisë në përplasje
• Një rrip sigurie me fryrje, airbag me perde anësore dhe mbajtëse aktive të kokës do të reduktojnë dëmtimet në një përplasje frontale
• Sensorët automatikë të parkimit me një kamerë me pamje 360 ​​gradë mund të parkohen vetë 100%, duke kryer parkim paralel dhe duke hyrë në garazh. Sistemi do të lejojë shoferin të ndërhyjë në proces në çdo kohë.
• KEYLESS-GO për Mercedes AMG E 63 S me lëvizje me të gjitha rrotat do t'ju lejojë të mbyllni dyert me prekje dhe të ndizni motorin duke shtypur butonin start-stop
• AIR-BALANCE jonizon, pastron dhe freskon ajrin duke shtuar një aromë unike, kompleti përfshin një grup shishe me aroma që mund të ndryshohen dhe intensiteti i rregulluar për t'iu përshtatur humorit tuaj.
• Paketa e kujtesës së cilësimeve të sediljeve është e përshtatshme kur Mercedes E 63 S ka disa drejtues.
• 3 mënyra cilësimesh për timonin, sediljet e përparme dhe pasqyrat e pasme
• Kur parkoni mbrapa, pasqyra anësore e pasagjerit paloset automatikisht, dhe kompleti përfshin gjithashtu mbështetje mesit dhe një jastëk gjuri.
• Xhepa dhe grepa shtesë janë opsionale
• Mbajtëse e dyfishtë filxhani për ngrohjen ose ftohjen e pijeve
• Rrjeta në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, grepa dhe fiksime në bagazh
• Monitorimi i korsisë funksionon së bashku me sensorët e pikave të verbër për të ndihmuar në shmangien e aksidenteve
• Një trekëndësh i kuq ndizet në pasqyrën anësore nëse ka një makinë në zonën e padukshme, por shoferi ka ndezur sinjalin e kthesës. Nëse makina fillon një manovër të pasigurt, dëgjohet një tingull paralajmërues dhe është i mundur ndalimi i detyruar ose kthimi i trupit në shiritin e trafikut.

Konkurrentët

E bardhë MB E63 AMG

Konkurrenti kryesor për Mercedes-Benz AMG E63 S 4matic është BMW M5 jo më pak i njohur gjerman në trupin F90 dhe M6 ​​E63. Ju mund të konkurroni me Mercedes vetëm në shpejtësinë dhe karakteristikat e drejtimit, por niveli i rehatisë në kabinë është ende përtej lavdërimeve për Mercedes.

Vagoni E63 S 2018 konkurron drejtpërdrejt me Audi RS6; këto janë dy vagona stacion *familjare* të afta për të arritur shpejtësi (sigurisht, në mungesë të vjehrrës, gruas dhe fëmijëve në kabinë) deri në 300 km në orë.

Specifikimet

Në modalitetin komfort, Mercedes E63S lëviz si një sedan i zakonshëm, duke përdorur vetëm 65 Njuton/metra për lundrim të lehtë në autostradë. Kur kaloni modalitetin e drejtimit në Sport, Sport+ ose Race, karakteri i E63 AMG MB ndryshon. Një robot me 9 shpejtësi me dy tufa ndërron marshin shpejt dhe pa probleme, pa u dridhur.

Ju mund të përdorni makinë me të gjitha rrotat Mercedes benz E63 S ose vetëm me rrota të pasme sipas gjykimit të shoferit. Pezullim pneumatik me tre dhoma. Në modalitetin sportiv, makina ul automatikisht lartësinë e udhëtimit dhe bëhet më e ngurtë, dhe gomat e profilit të ulët ju bëjnë të ndjeni çdo vrimë në rrugë.

Butoni i aktivizimit të modalitetit të lëvizjes aktivizon vetëm lëvizjen me rrota të pasme dhe çaktivizon sistemet e stabilizimit, duke i lejuar shoferit të shijojë të gjitha kënaqësitë e lëvizjes në një pistë të mbyllur.

Përshpejtimi në 100 km në orë në 3.4 me versionin e Mercedes e63 s 2017, AMG E 63 në 3,7 s. Deri në 200 km në 8 sekonda. Deri në 300 km në 17 sekonda. Kur vozitni përgjatë autostradës me një shpejtësi prej 150 deri në 200 km, nëse shtypni pedalin e gazit në dysheme, makina merr shpejtësinë sikur nga 0.

Sistemi i kontrollit të komandës kontrollohet si me zë ashtu edhe me prekje. Komandat në E 63 2017 kontrollojnë telefonin, hartën e navigimit, muzikën dhe internetin. Informacioni i drejtpërdrejtë i trafikut transmeton kushtet e rrugës dhe bllokimet e trafikut në ekranin qendror.

Brendësia nuk ndjehet si ngasja e një makine sportive, por vetëm komoditeti i drejtimit të një sedani. Pa shumë përvojë në drejtimin e automjetit ose një ditë pas marrjes së patentës, nuk duhet të jeni ende pas timonit të MB e63 AMG. Përshpejtimi shumë i shpejtë i makinës dhe mungesa e ndjenjës së shpejtësisë për shkak të xhamave të dyfishtë dhe lëvizjeve të qarta të trupit japin një ndjenjë të lirisë së plotë të lëvizjes. E63 nuk është absolutisht një makinë e shkëlqyer. Edhe gjatë një kthese të mprehtë, sistemi stabilizon trupin. Ngre dhe ul rrotat e dëshiruara, duke shmangur rrotullimin e trupit.

Në stendën e Mercedes-Benz E63 AMG, në vend të 612 kuaj fuqi, prodhohen të 686 kuaj dhe çift rrotullimi arrin pothuajse 900 Njuton/metra. Pra, kur hipni pas timonit, duhet të dini vërtet si të vozitni.

Të mirat dhe të këqijat (probleme dhe keqfunksionime)

Një nga disavantazhet është konsumi i karburantit dhe kostoja e shërbimit të motorit AMG. Në modalitetin e qytetit, Mercedes e63 AMG s w213 2018 në modalitetin Eco, nëse nuk e tepron me gaz askund, atëherë konsumi rreth 15 l për 100 km. Por keto makina blihen per udhetime me shpejtesi te madhe, gara dhe drift, po ta ktheni motorin ne maksimum konsumi arrin deri në 29 litra për 100 km.

Tabelat e frenave duhen ndërruar çdo 20-25 mijë kilometra, kostoja nga zyrtarët arrin deri në 650 dollarë. Njësia e fuqisë kërkon ekskluzivisht karburant me cilësi të lartë 98 ose 100 benzinë. Motorri Mercedes E63 AMG kërkon vaj garash AMG, i cili duhet ndërruar çdo 8 mijë. Duhet të shtoni vaj në motor çdo 2500 mijë kilometra.

Çmimi

Një Mercedes e63 AMG i përdorur mund të blihet me një çmim duke filluar nga 63 mijë dollarë, në varësi të vitit të prodhimit, kilometrazhit dhe disponueshmërisë së opsioneve shtesë. Çmimi i Mercedes e63 në vitin 2018 fillon nga 173 mijë dollarë. Mercedes E63 AMG s është një makinë që nuk mjafton për ta parë një mijë herë. Ju duhet të vozitni të paktën një herë. Ky është një sedan shumë i rehatshëm që nuk ka nevojë as për akordim.

Rishikimi në YouTube:

Oh, debati i përjetshëm për makinën më të mirë për makina të fuqishme. Racionalistët favorizojnë të plotën, puristët mbrojnë të pasmin dhe të sëmurët mendorë preferojnë të parin. Për disa arsye, prodhuesit nuk e marrin seriozisht këtë të fundit, kjo është arsyeja pse çdo makinë sportive me një fuqi prej disa qindra kuajfuqi ka një kardan. Është një gjë e lezetshme - ju lejon të kaloni nëpër kthesat, të nxitoni në mënyrë efektive anash dhe, së fundi, të digjni gomën në vend. Por kur bëhet fjalë për sekonda të shpejta - veçanërisht në duart e një çajniku ose gjatë tepricave të motit - nevojitet një dizajn më kompleks. Edhe pse shumë benzinë ​​besojnë se lëvizja me të gjitha rrotat është më e mërzitshme. Si t'i kënaqni të gjithë?

Përgjigja ishte e qartë: pse të mos kombinohen të dyja opsionet në një? Mercedes-Benz bëri pikërisht këtë, duke lejuar E63 S 4Matic+ të ri të shndërrohet përkohësisht në një "zwei-matic". Nuk keni më nevojë të zgjidhni llojin e makinës, si në gjeneratën e mëparshme të "super makinave" - ​​thjesht pranoni versionin më të lartë të E63 të ri me shkronjën S. Ka më shumë fuqi dhe një përvojë unike drejtimi me dy fytyra.

Fotografitë

Fotografitë

Fotografitë

Nga njëra anë, nuk keni pse të shqetësoheni për borën nën rrota ose kohën e xhiros - një pjesë e punës delikate merret nga lëvizja e avancuar me të gjitha rrotat. Nga ana tjetër, keni aktivizuar një modalitet të veçantë drift - dhe argëtoheni pa kufizime, vetëm duke u kthyer, por jo duke i kthyer rrotat e boshtit të përparmë. Doli të ishte diçka si një plug-in jashtë rrugës me kohë të pjesshme, vetëm në të kundërt: për ngarje normale ekziston një skemë automatike 4x4, dhe për argëtim të veçantë - një modalitet me lëvizje me një rrotë. Kjo është ideja kryesore e versionit E63 S: një makinë e vetme me disa karaktere të ndryshme. Gjithçka për të mbajtur audiencën e vjetër (duke i dhënë edhe më shumë se më parë) dhe për të tërhequr një të ri. Për shembull, veriorët.

A e dini pse ky përbindësh 612 kuaj-fuqi duket nga pas, saqë në muzg e ngatërrova me C 180? Sepse jo vetëm që studentët "e artë" djegin goma para departamentit të shtëpisë së tyre, por edhe baballarët e tyre të suksesshëm shkojnë në takime biznesi. Të tjerë blejnë një “eshka” të ngarkuar si “gran turismo”. Sot po nxitoni me tolerancë përgjatë destinacioneve tuaja vendase drejt autobahneve gjermane dhe nesër po "ngasni" me një makinë sportive të shkathët në dredha-dredha të Alpeve Franceze. Në fund të fundit, është e zakonshme që një entuziast të përmirësojë aftësitë e tij në pistën e garës me raste. Pas timonit të së njëjtës E63 AMG S, e cila nuk do të kërkojë mëshirë pas disa xhirosh.

Por a nuk ishte i njëjti paraardhësi?

Në qendër të tastierës nuk ka më përzgjedhësin automatik origjinal "eyedge". Butoni AMG gjithashtu është zhdukur, i zëvendësuar nga paracaktimi Individual

Informacion teknik

I njëjti emër, afër gjashtëqind kuaj fuqi, V8 biturbo, automatik me ndërrues lopatash dhe funksion Race Start, me të gjitha rrotat. Në pamje të parë, gjithçka është e njëjtë, por në realitet është një makinë krejtësisht e ndryshme. Pikat.

Platforma. E63 AMG i ri bazohet në E-Class të gjeneratës së re W213. Kjo do të thotë se ka trupin e vet, një brendshme ultra-moderne me të gjitha risitë si një monitor i dyfishtë i panelit të përparmë të mbuluar në një gotë të vetme dhe tastierë me prekje në foletë e timonit, si dhe një grup të plotë elektronikë shumë inteligjente. Për shembull, autopiloti mund të qëndrojë në një korsi për një kohë të gjatë pa duart në timon, të ndryshojë korsinë në korsinë tjetër dhe të bëjë shumë gjëra të tjera të papërshtatshme për një super sedan.

Motorri. Gjatë shtatë viteve të fundit, emri E63 për "eshka" më të fuqishme ka mbetur i pandryshuar, por nën kapuç, deri në tre motorë të ndryshëm kanë zëvendësuar njëri-tjetrin. Tendenca e përgjithshme: më pak vëllim, më shumë fuqi. Në vitin 2009 ishte një 6.2 M156 me aspirim natyral, në 2011 - një 5.5 biturbo me indeksin M157, dhe tani - një motor 4-litërsh M178 me dy mbingarkues me dy rrotullime. Fuqia maksimale e versionit S është sa 612 forca kundrejt 585 për E63 më të ashpër të gjeneratës së mëparshme.

E63 "i rregullt" ka vetëm 571 hp/750 N∙m kundrejt 612/850 për S. Kjo për shkak se versioni më i lartë ka turbina që fryjnë me një tepricë prej 1.5 bar kundrejt 1.3. Edhe më i riu është 0,1 sek më i ngadalshëm, 5 kg më i lehtë dhe i mungon programi drift

Transmetim. Në parim, kjo është e njëjta njësi AMG Speedshift MCT me një tufë të lagësht me shumë pllaka në vend të një konverteri çift rrotullues, funksionet e kontrollit të nisjes dhe të ndërrimit të mbytjes. Por tani kjo kuti nuk ka 7 marshe, por 9, si dhe një njësi ngritjeje fuqie plotësisht të re të kontrolluar elektronikisht për boshtin e përparmë.

Njësia e drejtimit. Kjo është gjëja më interesante. E63 kishte lëvizje me të gjitha rrotat në gjeneratën e mëparshme, por bazuar në një skemë diferenciale me një shpërndarje konstante prej 33 në 67. E njëjta makinë ka një tufë ngritjeje fuqie me shumë pllaka, e cila ndryshon vazhdimisht shpërndarjen e tërheqjes nga 50/ 50 deri në 0/100 në favor të boshtit të pasmë. Kjo do të thotë që lëvizja më e zgjuar me të gjitha rrotat përshtat tërheqjen me kushtet e rrugës në kohë reale dhe gjithashtu premton lëvizje të çmendur në një sedan me 612 kuaj fuqi!

Drifting për të gjithë?

Mos e konsideroni vulgare, por është e vështirë ta përshkruajmë më saktë. Eksitim para lëvizjes së parë - si para të parit në këtë mënyrë datë. Mënyra e përfundimit të detyrës është e qartë vetëm në terma të përgjithshëm. Ka makina që nuk janë projektuar për herë të parë. Dhe ka nga ata që do të nxisin dhe shtyjnë, dhe tani ju jeni tashmë i pashëm, burrë. Në cilën kategori bën pjesë monstruozja E63 S? Une nuk e di. Mercedes bllokoi programatikisht Drift Mode për kohëzgjatjen e prezantimit, në mënyrë që dikush të mos hynte në vreshtat portugeze! Duke lënë të kuptohet?

Por supozimet janë vetëm supozime dhe ato duhet të verifikohen. Është muzg, paddoku i qarkut të Algarve është i shkretë dhe shoferi i fabrikës së FIA GT3 Jan Seyfarth po përgatitet të kryejë një krim të vogël zyrtar. Aktivizon programin Race, fik stabilizimin, kalon kutinë e marsheve në modalitetin manual, me të dy vozitjet drejt jush. Ikona Drift Mode ndizet në panelin e kontrollit dhe tufa me të gjitha rrotat po përgatitet të pushojë. Ndërsa bën "donuts" me një rreze të madhe rreth faqes, profesionisti nuk sforcohet veçanërisht për të kontrolluar super sedanin. Unë mendoj se nuk do të shqetësohesha shumë.

Stabilizimi mund të aktivizohet, fiket dhe kufizohet. Por lëvizja me lëvizje me të gjitha rrotat nuk do të funksionojë në asnjë rast - boshti i përparmë do ta tërheqë makinën nga jashtë

Po sikur të përpiqeni të kaloni anash jo në fushë, por në formacione apo kthesa më të ngushta? A do të mbështillet E63 S rreth pemës së parë dhe do të lërojë shtratin e parë të luleve? Mjerisht, nuk kishte asnjë mënyrë për të testuar mundësinë, por të gjitha hyrjet tregojnë për drift që është i arritshëm edhe për bedelët. Përshpejtues i saktë, timon i qartë "i shkurtër", tërheqje e qetë, pa kërcime me dy lëvizje. Dhe madje edhe implantimi i lëvizjes me të gjitha rrotat, sipas inxhinierëve, nuk kishte asnjë efekt në këndin e drejtimit të rrotave të përparme! Presim takimin e radhës, më pak zyrtar me makinën.

Divan me gjurmë

Për fat të mirë, nuk kishte kufizime budalla në pistën e garës. Në kupën e trajnerëve AMG GT S kryeson legjenda e DTM, Berndt Schneider, dhe atij nuk i pëlqen kur njerëzit përpiqen ta "ngrohin" nga pas. Prandaj, kampioni rrit ritmin: nga ecja përafërsisht në ecjen nordike. Por për ne kjo tashmë po shkon deri në kufi. Është e mahnitshme se sa rehat ndihen këta 1,880 kilogramë (me përjashtim të shoferit) në qarkun e pabesë të Algarve!

Fotografitë

Fotografitë

Fotografitë

Nga grupi në tufë, duke u rrëzuar nga zbritjet dhe ngjitjet lart, E63 S demonstron jo vetëm dinamikë, por edhe stabilitet dhe këmbëngulje. Përkundër faktit se kjo nuk është detyra e parë e "kamionit të gjashtëdhjetë e tretë", ai ecën përgjatë pistës shpejt dhe me kënaqësi. Dhe, më e rëndësishmja, pa asnjë ankesë shëndetësore: gjashtë E63 S i përballuan në mënyrë adekuate disa orë seancash të vazhdueshme në pistë! Timoni është i shkurtër dhe i ndjeshëm, nuk mendoni për rrotullime dhe stabilizimi ndalon tërheqjen aq delikate sa nuk do ta vini re çdo herë pa një ikonë pulsuese në panelin e kontrollit.

Ky supersedan është shumë i kuptueshëm në kufi, veçanërisht nëse nuk jeni të pangopur me shpejtësinë e hyrjes dhe lundroni në mënyrat e integruara të drejtimit. Ne do të lëmë rehati, sport dhe sport+ për rrugët e zakonshme (dhe jo aq). Në pistë na duhet Gara, dhe jo vetëm për shkak të emrit. Në fillim vozita në S+ dhe nuk munda të mbaja ritmin e dëshiruar - nëndrejtimi dhe sistemi i stabilizimit penguan. Pasi kalova te Gara, e cila dobëson "thikën" dhe jep lëvizjen dhe mprehtësinë maksimale të rrotave të pasme, unë pushova së qeni i ngathët me hyrjet dhe "budalla" në dalje - një kalibrim i veçantë i gjithçkaje më lejoi të mos mbetem prapa, por tashmë për të udhëhequr në të njëjtin grup pilotësh.

Por pavarësisht se sa mirë rrotullohet E63 S, forca e tij është edhe më bindëse në të drejtë. Njëqindja e parë është vetëm 3.4 sekonda, dhe emocionet nga nxitimi nuk shuhen as pas 200! Ndjenja e Race Start është e pabesueshme. Në çdo modalitet, përveç "rehatisë", shtypni dy pedale, rregulloni shpejtësinë me vozet nëse dëshironi, lëshoni frenat - dhe teleporti është në shërbimin tuaj. Në E63-in e mëparshëm, ky ishte një ritual, procedura e të cilit do të kërkonte një paragraf tjetër për t'u përshkruar. Është për të ardhur keq që shpejtësia maksimale është e kufizuar në 300 km/h, madje edhe atëherë me një paketë të veçantë AMG Driver. Megjithatë, sintonizuesit do të jenë vetëm të lumtur - aq më kontrasti do të duket performanca që mund të arrijnë.

Tingulli i motorit në vetvete është pak i largët, pasi është i përforcuar artificialisht, por flluskat e shkarkimit, megjithëse jo me zë të lartë, por me zë të lartë - në stilin e kompresorit AMG të së kaluarës së afërt. Sistemi i shkarkimit ka 3 amortizues që rregullojnë hap pas hapi volumin dhe timbrin në varësi të programit të zgjedhur të drejtimit. Por ju gjithmonë mund ta lini E63 S të pastrojë fytin duke shtypur një çelës të veçantë - në një tunel të rrallë do të harroni ta bëni këtë! Për udhëtime në distanca të gjata, "super-eshka" është e rehatshme akustike, si dhe ka një pezullim të pranueshëm në mënyrën më të butë të funksionimit të elementeve pneumatikë.

Ndodhi një gabim gjatë ngarkimit.

Kush ka nevojë për të gjitha këto?

Kushdo që blen një Mercedes-AMG E63 S mund të përballojë disa makina. Ashtu si çdokush mund të blejë një regjistrues zëri, një aparat fotografik dhe një celular me tastierë që zgjat për një javë. Por shumica e njerëzve kanë ende në xhepin e tyre smartfonin famëkeq, i cili bën gjithçka menjëherë dhe përdoret brenda disa ditësh. Për të njëjtën arsye, ata zgjedhin të çmendurin E-class, vetëm në një nivel tjetër konsumi. Ky është i përshtatshëm, megjithëse deri diku një kompromis. Por shumë njerëz nuk kanë nevojë për më shumë - pak njerëz fitojnë para nga fotografia, por të gjithë duan të bëjnë fotografi me pushime. Jo shumë njerëz garojnë në seritë ruse Drift, por shumica e pronarëve të makinave të shpejta duan të lëvizin në rrugë të shkreta.

Pronarët e super sedanëve nuk janë vrapues profesionistë dhe nuk duan të duken jo bindës për paratë e tyre. Duhet ta shtypni dhe të shkoni. Prandaj, lëvizja me të gjitha rrotat dhe kjo ndërfaqe miqësore e ndërrimit të modalitetit. Klikimi është një sport. Kliko - rehati. Nuk ka nevojë të ndryshoni stilin tuaj të drejtimit - makina e ndryshon atë për ju. Prandaj, E63 S nuk është askund pa lëvizje me të gjitha rrotat: është krim të mos shtrydhni dinamikën maksimale nëse kjo është gjëja kryesore në makinë. Dhe kjo është e gjithë pika e E63 S - Mercedes arriti të bëjë një makinë që i pëshpërit bindshëm pronarit: plak, je i veçantë, je shumë i shpejtë. Në të njëjtën kohë, djemtë me të vërtetë të shpejtë nuk do të mërziten pas timonit.

Aufrecht Melcher Großaspach (dy fjalët e para janë emrat e themeluesve, e treta është vendndodhja e selisë së parë të kompanisë) - shkurtuar si AMG, për shumë vite tani ka transformuar sedanët e qetë Mercedes në pajisje shumë të fuqishme, të afta për të bluar plotësisht gomat bëhen pluhur me vetëm një shtypje të fortë të gazit me pedal në dysheme

Sedani i parë në stallën AMG ishte W109 300 SEL 6.8 i akorduar shumë agresivisht, i cili ishte përgatitur posaçërisht për gara. Motori serik u zëvendësua me një V8 më të fuqishëm me një zhvendosje prej 6.8 litrash dhe një fuqi prej 400 kf. Pastaj ishte radha e W123 popullore. Kompania tregoi se sa i shpejtë mund të jetë një "transportues divan".

Modeli W124 tashmë ka marrë disa versione të karikuara: 300E AMG Hammer, E36 AMG dhe E60 AMG. Fuqitë e tyre varionin nga 272 në 381 kf. Kaq mjaftoi që Merc i ndershëm të shndërrohej në një silur të vërtetë.

Kanë kaluar më shumë se 20 vjet dhe sedani premium i biznesit nga Stuttgart në versionin AMG ka fituar një njësi 5.5 litra nën kapuç me një kapacitet prej 558 kf. Shkronja S në fund do të thotë që motori prodhon 585 kf. Ishte vetëm një makinë e tillë, në versionin më të ashpër, që morëm për provë.

Shumë admirues të markës fillojnë të mërziten kur shohin fytyrën e W212 të ristrukturuar me fenerët "të bashkuar". Fatkeqësisht, "tifozët e shpejtësisë" i referohen gjithashtu AMG-S ultra të shpejtë, i cili ndryshon nga versioni i rregullt civil nga një pjesë e përparme agresive bedel, linja grabitqare të krahëve të përparmë me pllakën e emrit "V8 Biturbo", 19 dhe 20- rrota inç, prapa të cilave fshihen disqe të mëdhenj frenash me kalipa gjigantë. Pjesa e pasme është e zbukuruar me një difuzor me shter të integruar me 4 tuba. Makinës i mungon pak brutaliteti, falë të cilit mund të bëhet një nga "heronjtë" e filmit të famshëm "Fast and Furious".

Pjesa e brendshme, siç i ka hije një makine gjermane, është shumë luksoze dhe komode. Në pamje të parë, brendësia nuk ndryshon nga versioni i rregullt civil. Vetëm një krahasim i kujdesshëm zbulon logot e akorduesit gjerman AMG në përzgjedhësin e marsheve dhe butonin pranë tij, me ndihmën e të cilit sedani i qetë, si me magji, shndërrohet në një Lucifer të vërtetë. Aty pranë janë butonat për ndezjen/fikjen e ESP-së dhe ndryshimin e ngurtësisë së pezullimit. Stili i biznesit të makinës theksohet vetëm nga një vegël - ora IWC Schaffhausen, e vendosur midis shfrynave të ajrit në panelin e përparmë.

Nuk ka asgjë të keqe për të thënë për sasinë e hapësirës së brendshme. Ka më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme. Përshtypja pozitive shtohet nga bagazhi 540 litra. Mbështetësit anësor të sediljeve të përparme vazhdimisht "pompohen" gjatë kthesës, qoftë në të majtë apo në të djathtë, në varësi të drejtimit të mbingarkesës. Është pothuajse e pamundur të biesh nga vendi gjatë një kthese.

Nuk ka kuptim të ndalemi më në detaje në sisteme të shumta. Imagjinoni gjithçka me të cilën mund të pajiset një makinë dhe mos ngurroni ta dyfishoni këtë shumë. E63 thjesht është i mbingarkuar me pajisje. Megjithatë, shumë njerëz do ta pëlqejnë atë.

Dhe tani po afrohet momenti më i rëndësishëm - momenti i ndezjes së motorit. Pas kthimit të çelësit të ndezjes, gjithçka në botë harrohet dhe çdo arsye, madje edhe më serioze, shqetësimi zbehet në sfond. A po auditohet fushata? Nuk ka rëndësi! Zonja, njoftoi shtatzëninë? Në dreq me të! Gruaja kërcënon se do të divorcohet dhe do t'i marrë qenin e saj të dashur. Le ta marrë atë! Ky tingull unik është magjepsës. Për hir të tij, do të ketë ndonjë justifikim për të shkuar në një "udhëtim".

Nën kapuçin e AMG E63 S është një përbindësh i vërtetë 8 cilindrash me 585 kf. dhe një çift rrotullues prej 800 Nm. A është makina vërtet më e shpejtë se shumë Porshe? Dyshimet zhduken, edhe pasi shtypni me turp pedalin e gazit. Kur guxoni të shtypni më fort përshpejtuesin, kupton se sa i fortë është ky sedan.

800 Nm kalon përmes një kuti ingranazhi MCT me 7 shpejtësi të zhvilluar nga inxhinierët AMG. Falë tij dhe sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat, makina fjalë për fjalë "kafshon" në asfalt, duke arritur njëqindën e parë në 3.6 sekonda. Përshpejtimi i mëtejshëm nuk është më pak mbresëlënës. Gjilpëra e shpejtësimatësit ngrin me 250 km/h dhe me një paketë të veçantë “zvarritet” në 305 km/h.

Drejtimi i E63 AMG-S do të kërkojë shumë karburant. Në autostradë shihen shifra prej 14 l/100 km, madje edhe 26 l/100 km. Me një këmbë të lehtë shoferi në rrugët e qytetit, konsumi i karburantit do të kalojë lehtësisht 40 litra! Më shumë njerëz të qetë do të mund të mbajnë brenda 20 litra.

Pezullimi dhe drejtimi nuk kanë asgjë të përbashkët me E-Class të rregullt. AMG S është një demonstrim i aftësive të teknologjisë moderne të automobilave. Sidoqoftë, gjatë drejtimit ekstrem në rrugët ruse me një pezullim të ngjeshur shumë, në nyjet tërthore, përveç goditjeve të dukshme, dëgjohen edhe trokitje të shurdhër.

Për drejtuesit që nuk duan të ndahen nga patenta e tyre, ofrohen cilësime normale të shasisë, të cilat e kthejnë E63 AMG në një sedan të zakonshëm biznesi që nuk vëren vrima në asfalt apo sipërfaqe të pabarabarta.

Një aventurë e shkurtër me Mercedes E63 AMG S solli shumë emocione pozitive. Një makinë e shkëlqyer me aftësi të jashtëzakonshme, në dhjetë vjet do të bëhej sigurisht një klasik i dëshirueshëm. Kënaqësia e plotë dhe kënaqësia e vërtetë mund të merren vetëm me shumën prej 6,000,000 rubla!

Të dhënat teknike Mercedes E63 AMG 4Matic S

Lloji i motorit: benzinë ​​V8 biturbo.

Vëllimi i punës: 5461 cm3.

Fuqia: 585 kf në 5500 rpm.

Çift rrotullues maksimal: 800 Nm në 1750 - 5000 rpm.

Transmetim: Automatik me 7 shpejtësi.

Shpejtesi maksimale: 250 km/h (e kufizuar në mënyrë elektronike).

Unxitimi (0-100 km/h): 3.6 s.

Konsumi i karburantit: qytet / autostradë / mesatare - 14.4 / 7.9 / 10.3 (të dhënat e prodhuesit).

Vëllimi i trungut: 540 litra.

Dimensionet (L / W / H): 4,879/1,854/1,474 mm.

Jo çdo prodhues mund të kombinojë një pamje të bukur, një brendshme tepër të rehatshme dhe të avancuar teknologjikisht dhe një motor të fuqishëm në një model. Por Mercedes mundi - kështu lindi Mercedes E63 AMG 2018, i cili është një nga makinat më të shpejta dhe më luksoze të prodhimit. Sigurisht, kostoja e tij do të kalojë nga çatia, por në këtë rast kjo nuk duhet të ndalojë askënd, pasi modeli i ri është pothuajse i përsosur.

Është e vështirë të gjesh diçka më të zemëruar në pamje sesa trupi i ri i kësaj modeleje të famshme. Dizajnerët e kompanisë bënë më të mirën dhe krijuan projektin perfekt si në aerodinamikë ashtu edhe në stil. Gryka e makinës është e ulët, me një kapuç me onde sipër, pak i prirur drejt rrugës. Tjetra është sistemi kryesor i marrjes së ajrit - ovale, brenda së cilës ka një rrjetë të ndarë në pjesë duke përdorur shirita kromi. Ekziston edhe një shenjë e madhe e kompanisë këtu. Optika të vogla cilësore të mbushura me ksenon u vendosën pranë grilës.

E gjithë pjesa e poshtme e parakolpit është e mbushur me hyrje ajri. Në total, ju mund të shihni tre prej tyre në foto këtu - dy të mëdha në anët, si dhe një tjetër në qendër, që është një rrip i ngushtë.

Ristilimi nuk solli praktikisht asgjë të re në pjesën e profilit të makinës. Ai mbetet ende shumë i gjatë, pak me onde, me dritare të mëdha, pak reliev në të gjithë zonën e trupit, rrota elegante dhe një prerje të vogël vetëm në të djathtë të harkut të përparmë.

Pjesa e pasme është gjithashtu e dizajnuar bukur dhe në mënyrë agresive. Në krye është mjaft i ngushtë, por sa më shumë që i afroheni rrugës, aq më i gjerë bëhet parakolpi. Dekorimet këtu janë një zgjatim në bagazhin që luan rolin e një spoileri, disa linja të holla stakerash, optikë masive tradicionale dhe një palë tuba të dyfishtë shkarkimi.

Salloni

Sipas traditës, brendësia e Mercedesit është një nga më të pasurat dhe teknologjikisht më të avancuara në botë. Mercedes E63 AMG i ri i vitit model 2018 ka një strukturë të ngjashme të brendshme me modelet e tjera të kompanisë, por gjithçka këtu është përfunduar ekskluzivisht me materiale premium: lëkurë, fibër karboni, Alcantara dhe metale me cilësi të lartë.

Konsola qendrore padyshim që do të befasojë këdo këtu. Është një panel i madh i ndarë në dy pjesë të barabarta. Në të djathtë është ekrani i sistemit multimedial, i cili kontrollon pothuajse të gjitha funksionet e makinës, dhe në të majtë është paneli i instrumenteve. Është plotësisht elektronik dhe shfaqet vetëm kur ndezja është aktive. Në qendër të pultit ka një shpejtësimetër të madh dixhital, dhe përgjatë perimetrit të pajisjes ka një shkallë me rrotullime. Pjesa tjetër e hapësirës është e zënë nga kompjuteri në bord, në të cilin mund të shfaqni pothuajse çdo informacion rreth makinës.

Konzola e instrumentit është e ndarë nga tuneli nga një rresht deflektori të vogël të rrumbullakët. Vetë tuneli është i përfunduar pothuajse tërësisht me fibër karboni, vetëm mbështetësja e krahut është prej lëkure. Në pjesën kryesore mund të shihni një panel me një rondele dhe një çelës për kontrollin e transmetimit, një ndarje të vogël për gjërat e mbuluara me një përplasje, si dhe dy rreshta me butona me të cilët mund të rregulloni gjithçka që është në dispozicion në kabinë nga opsionet. Gjithashtu, disa funksione aktivizohen nga timoni, pamja e të cilave është thjesht e mrekullueshme, si dhe cilësia e përfundimit.

Sediljet e përparme janë bërë në formën e kovave, të cilat përveç nivelit të lartë të sigurisë, mund të ofrojnë edhe rehati. Rreshti i pasmë është projektuar për tre pasagjerë, por do të jetë më i rehatshëm për dy. Çdo ndenjëse ngrohet dhe ajroset, dhe sediljet e përparme janë të rregullueshme me shumë drejtime dhe me rreze të gjerë.

Edhe pse makina konsiderohet një makinë sportive, ndarja e saj e bagazhit mund të strehojë lehtësisht disa çanta, gjë që e bën atë pak a shumë të përshtatshëm për përdorim të përditshëm në mjediset urbane. Fatkeqësisht, rreshti i pasmë nuk mund të paloset, kështu që udhëtimi pa pajisje shtesë do të jetë problematik.

Specifikimet

Në total, ekzistojnë dy mundësi për pajisjen e Mercedes E63 AMG 2018 me motorë - të rregullt dhe të ngarkuar (me prapashtesën S). Në rastin e parë, blerësi merr një njësi me katër litra me dy turbina, të cilat prodhojnë gjithsej 571 kuaj fuqi. Opsioni i dytë është pak më i fuqishëm - 612 kuaj fuqi. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h zgjat përkatësisht 3.5 dhe 3.4 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është gjithmonë e kufizuar në mënyrë elektronike në 250 km/h. E gjithë fuqia e motorit shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjitha rrotat duke përdorur një transmetim automatik me nëntë shpejtësi.

Krahas tonëve fuqi, makina ka edhe karakteristika të tjera që e lejojnë atë të përdoret si makinë qyteti. Kjo përfshin pezullimin e ajrit, dhe një opsion të veçantë që fik cilindrat për të kursyer karburant, si dhe shumë gjëra të tjera interesante.

Opsionet dhe çmimet

Opsioni më i thjeshtë i përfundimit për Mercedes E63 2018 do t'i kushtojë blerësit 6.9 milion. Do të ketë: stabilizim, sistem frenimi kundër bllokimit, monitorim të pikave të verbër, monitorim të gjendjes së shoferit, disa airbag, kontroll klimatik në zonën e parë, asistentë parkimi përpara dhe pas, cruise control, sensorë të dritës dhe shiut, multimedia të shkëlqyer dhe antivjedhje. sistemi, si dhe një mori pajisjesh të tjera. Çmimi më i lartë është 9.7 milionë. Këtu, blerësi do të gjejë një motor më të fuqishëm, një rritje të shpejtësisë maksimale në 300 kilometra në orë, lundrim adaptiv, hyrje pa çelës, një derë elektrike të pasme, një parangrohës, parkim automatik dhe një kamerë të gjithanshme.

Data e lëshimit në Rusi

Të gjithë shumë shpejt do të jenë në gjendje të testojnë ose blejnë këtë model, pasi shitjet në Rusi do të fillojnë në fillim të pranverës 2018.

Konkurrentët

Nuk ka gjasa që dikush të jetë në gjendje të konkurrojë në mënyrë adekuate me një Mercedes për sa i përket komoditetit, por për sa i përket shpejtësisë dhe trajtimit, rivalët e tij më të këqij janë të nxehtë - dhe. Me çdo përditësim, këto modele po bëhen gjithnjë e më të mira, dhe ende nuk është e qartë se kush është më cool.

Kthejeni Dynamic Select në modalitetin Race, vendoseni transmetimin në modalitetin manual, fikni ESP, tërhiqni ndërruesit e lopatës, konfirmoni komandën me atë të duhurin. Urime, ju keni hyrë në modalitetin Drift dhe e keni kthyer Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ me të gjitha rrotat në një makinë të shkëputur me timon të pasmë.

Është me të vërtetë me rrota të pasme, jo si një Ford Focus RS, i cili thjesht i jep më shumë fuqi boshtit të pasmë. Makina tani dërgon 612 forca dhe 850 Nm vetëm në rrotat e pasme. Nuk ka kontroll të tërheqjes.

Sigurisht, nuk do t'ju duhet. Përveç nëse planifikoni të mbushni faqet e një reviste me foto të gomave duke pirë duhan ose duke u përpjekur të bëheni një hero drift. Në këtë rast, një turp i tmerrshëm dhe një faturë e madhe riparimi do të ndjekin pa ndryshim shprehjen: "Shikoni si mundem..." Më mirë tregoni fjalët tuaja, njerëz.

Pra, ju nuk keni nevojë për këtë, por është e rëndësishme. Nuk e shihni logjikën? Prisni. Me sa di unë, askush nuk ka projektuar ndonjëherë një sedan me të gjitha rrotat që me prekjen e një butoni (ose butonash) mund të shndërrohet në makinë me rrota të pasme. E 63 S është i pari dhe ka një gamë të gjerë talentesh përtej kësaj. Po konkurrentët? Ky është një gur drejt Audi RS6 dhe BMW M5, dhe në përgjithësi një aplikim për udhëheqje të vetme. Nëse sistemi është i mirë, sigurisht.

Tobias Moers, kreu i AMG, beson se modelet e reja E 63 “përfaqësojnë hapin më të madh përpara që kemi bërë ndonjëherë nga një brez në tjetrin”. Vini re se ai thotë "modele". Janë dy prej tyre: E 63 dhe E 63 S më e shtrenjtë dhe e avancuar (ajo që kam vozitur). Pagesa shtesë nuk është vetëm për forcat shtesë dhe matësat e Njutonit. "Eski" ka më shumë frena (390 mm përpara nëse është konvencionale, dhe 402 mm nëse është karbon-qeramike), ka një aplikim Track Pace, montime dinamike të motorit dhe një diferencial të pasëm të kontrolluar elektronikisht në vend të një "vetë-bllokues" mekanik. Dhe pastaj ka modalitetin Drift...

Axel Seilkopf, shefi mekanik i E 63, shpjegon se çfarë kanë ndryshuar. Shumë, kryesisht në mënyrë që motori të zhvillojë 850 Nm, siç porositën tregtarët. Kutia e vjetër gjithashtu ishte projektuar vetëm për 700 Nm. Pistonat, turbinat, frenat - gjithçka është e re ose e forcuar. Dhe "S" doli nga E 63 më pak e fuqishme jo thjesht duke rikonfiguruar trurin. Ka pistona të lehta, hyrje të ndryshme ajri dhe një intercooler. Dhe më e rëndësishmja, një palë turbinash me rrjedhje të dyfishtë që rrisin shtytjen me shpejtësi të ulët.

Në kuti ka kthetra "të lagura" në vend të një konverteri çift rrotullues, në mënyrë që të mund të filloni me rrëshqitje - vaji ftohet. Dhe tufa me shumë disqe shpërndan çift rrotullues përgjatë akseve, është kompakte dhe mund të dërgojë të gjitha 850 Nm përpara ose prapa.

Dhe ja ku jam në pistën e garës Portimão, duke ndjekur legjendën Bernd Schneider, i cili drejton një AMG GT S. Unë nuk mund t'i bëj kthesat aq shpejt sa ai mundet. E 63 S peshon 1880 kg, vetëm 35 kg më shumë se makina e vjetër me rrota të pasme (e lavdërueshme!). Por është ende një masë e madhe, dhe qendra e gravitetit është më e lartë. Qeramika e karbonit nuk mbinxehet, gomat e përparme 265/35 ZR20 (gomat e pasme 295/30 ZR20) mbërthehen në mënyrë të përsosur dhe parandalojnë rënien e pjesës së përparme, dhe drejtimi është i saktë dhe i besueshëm. Jo shumë e ndjeshme, por shiriti i forcës së ndryshueshme nuk më irriton, megjithëse zakonisht e urrej këtë.

Por gëzimi i vërtetë fillon pas kulmit, kur e lini momentin të shkojë në të gjitha rrotat. Kjo është magji. Pjesërisht falë motorit, i cili tingëllon magjik dhe jep tërheqje të bollshme, por gjëja kryesore është ajo që bën shasia e E 63 të re me atë tërheqje. Audi RS6 do të frynte hundën, por Mercedesi sillet më shumë si një rrotë e pasme ngasë një. Së pari, një pjesë e çift rrotullues shkon në boshtin e pasmë, nivelon makinën, e mbledh atë dhe më pas fuqia lëviz përpara për të pastruar trajektoren. Dhe të katër rrotat funksionojnë, duke u tërhequr në të njëjtin drejtim.

Natyrisht, gjithçka ndodh në një pjesë të sekondës dhe duket si një lëvizje e qetë, e qetë dhe e natyrshme, por është e mahnitshme. Makina nuk është vetëm e shpejtë dhe efikase, por edhe argëtuese.

Lloji i mburojës është i personalizueshëm. Mund të vendosni numra të veçantë për shpejtësimatësin dhe shpejtësinë

Turbinat grumbullohen për reagim të shpejtë dhe mirëdashësi mjedisore

Pas rrotave të bukura janë qeramika e karbonit. Dinamika është thjesht e pabesueshme

Nëse e shtypni gazin shumë ashpër ose shumë herët, do të dilni bukur nga një kthesë në lëvizje. Vetëm pak larg nga ashpërsia, por mjafton për t'ju bërë të ndiheni si hero. Edhe kur kontrolli i tërheqjes është i fikur, duhet të përshpejtoni shumë për të kaluar në një rrëshqitje rrotulluese të plotë. Nëse nuk e fikni makinën me katër rrota... Një goditje e mirë në pedale do të shkëpusë pjesën e pasme në mënyrë që të mos mund ta ktheni. Kjo ndodh menjëherë. Por me shpejtësi më të larta makina është tepër e kontrolluar dhe tepër argëtuese. Nëse nuk paguani faturat e gomave, sigurisht.

Megjithatë, E 63 nuk është një makinë pista, dhe kjo e dëshmoi këtë. Ne takojmë agimin e mëngjesit të ardhshëm në N2 - kjo është një rrugë fantastike, dredha-dredha pafund mbrapa dhe mbrapa, ndonjëherë e holluar me drejtime të shkurtra sprint në marshin e tretë ose të katërt. Sedani është më mbresëlënës atje sesa në pistë. Prisja që të ishte i rëndë dhe i çuditshëm, por jo - është çuditërisht i saktë dhe efikas. Edhe një herë, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e kthen makinën në një atlet me lëvizje të relaksuara. Kontrolli i trupit është kaq i shkëlqyer. Dhe ky motor...

Rivali - BMW M5
Më e rehatshme dhe relaksuese se E 63, por jo aq e lezetshme

Dyshova nëse motori 4-litërsh do të ishte zvarritës në krahasim me motorin e vjetër 5.5-litërsh binjak-turbo, sepse makina peshon më shumë. Mendova se do të kishte vonesë turbo dhe asnjë tërheqje nga fundi. Asgjë si kjo. Ky motor është e ardhmja e Mercedes-AMG. Ata kanë investuar shumë në zhvillimin, i cili është ende duke u zhvilluar, dhe ky është rezultati - një V8 i mrekullueshëm, i fuqishëm. Në shpejtësi të mesme, shtytja është thjesht e pakufishme, motori e godet kufizuesin në 7000 rpm nëse jeni vonë me ndërrimin dhe gjëmon në mënyrë të këndshme në veshët tuaj. Edhe sipas standardeve të nivelit të lartë supersedan, është një udhëtim i egër.

Timoni dhe frenat nuk kanë pak ndjesi, por përgjigjet ndaj komandave janë gjithmonë të parashikueshme dhe të besueshme, gjë që ushqen besimin e pilotit. Më bëri më shumë përshtypje kutia e shpejtësisë, edhe pse kurrë nuk kam qenë adhuruese e transmisionit MCT - ndërrimet janë të qarta, të menjëhershme, të ndritshme dhe bëjnë që çdo përshpejtim të ndihet shumë i gjallë.

Motori vrumbullon, rrotat kapin dhe E 63 S shkrep aq fuqishëm dhe shpejt sa të bën të duash ta bësh përsëri dhe përsëri. Është më argëtues se M5 ose RS6. A keni ndonjë dyshim? Po, jam i habitur se sa agresiv është. Në një autostradë gjarpëruese, mund të biesh nën magjinë e saj dhe të bëhesh i varur. Nëse BMW M5 ndihet prej pelushi dhe komode, duke ju zhytur në sedilje të thella, Mercedes nuk do t'ju lejojë të relaksoheni. Kovat janë të forta me jastëkë të hollë. Udhëtimi është i fortë dhe gomat janë të zhurmshme.

Por ju mund të merrni jastëkë më të butë dhe ta çoni E 63 në punë. Motori dhe transmisioni do ta marrin me lehtësi dhe do të mësoheni shpejt me zhurmën e rrugës. Dhe salloni është i mrekullueshëm. Cilësia e fibrës së karbonit është e jashtëzakonshme, përshtatja është shumë e rehatshme dhe ka më shumë pajisje sesa mund të përdorni. Ndjenja e kostos së lartë nuk largohet. Dyshimet e mia të vetme janë në lidhje me ekranin e dyfishtë dhe kontrollet e tastierës prekëse të montuara në timon. Kjo është marrëzi dhe E 63 nuk ka nevojë për të. Po në lidhje me sistemet e ndihmës së shoferit? Duken krejtësisht jashtë vendit. AMG gjysmë autonome? Jo faleminderit, preferoj ta ngas vetë.

TEKST: OLIVER MARRIDGE