Unë jam mbështetur prej kohësh në zgjidhjet e projektimit që janë të çuditshme. Është e pamundur të kalosh pranë një gjëje të tillë.
Si? Per cfare? Menjëherë lindin shumë pyetje dhe asociacione.
Ka diçka të përbashkët.
Le të kalojmë edhe një herë nga këndvështrime të ndryshme dhe të shohim specifikimet teknike.
Specifikimet
Skuteri mund të paloset shumë lehtë dhe me lehtësi.
Dhe mund të mbahet nga doreza pa asnjë problem.
Kjo është shumë, shumë e përshtatshme. Ose thjesht mbajeni në dorë, duke u mbajtur te jastëku i butë në tub.
Ne duhet të përpiqemi të shkojmë.
Ngrihemi, shtypim këmbëzën e gazit dhe heshtim. Sigurisht. Ky është "fillimi zero" i zakonshëm. Duhet të shtyjmë pak. Dhe skuteri u largua. Mungesa e një krahu të dytë e hedh në erë trurin. Duhet pak kohë për t'u përshtatur. Dhe dora e dytë nuk është e nevojshme. Ky është një skuter me tre rrota dhe timoni nuk rrotullohet këtu. Drejtimi kontrollohet duke anuar timonin. Prandaj, nuk ka kuptim ta kontrolloni atë. Skuteri është shumë i qëndrueshëm dhe i qëndrueshëm, gjëja kryesore është të ruani ekuilibrin. Përpjekja për ta lënë fëmijën të hipë.
Është e vështirë. Drejtoni dhe tërhiqni këmbëzën me njërën dorë. Por shumë interesante.
Skuteri ka një kapje delikate. Por shpejtësia po rritet me besim, ka fuqi. Ideale për kalorës deri në 70 kg. Performanca e drejtimit do të errësohet disi nga mungesa e plotë e amortizimit. Skuteri lëviz fort si skuterët klasikë. Ai ka nevojë për asfalt të mirë ose pllaka të sheshta. Duket se pajisja doli të ishte më shumë për ecje.
Le të kuptojmë pajisjen e skuterit në më shumë detaje. Le të fillojmë nga lart, me dorezën. Doreza është e cilësisë së lartë, e punuar me shkumë, si në shumë modele të skuterëve klasikë. Kapja është perfekte dhe shumë e rehatshme.
Mbi dorezë është këmbëza e gazit. Është shqetësuese që del nga një gjë e madhe e rrumbullakët, pamja e së cilës na bërtet se duhet të ketë një shpejtësimatës me një ekran të përqindjes së ngarkimit të baterisë. Por mjerisht. Është thjesht një copë plastikë e lirë që fsheh vetëm sensorin Hall dhe sustën e ndezjes. Më poshtë është këmbëza e frenave. Dhe ka një formë krejtësisht të ndryshme për gishtin e madh. Drita jeshile ka shumë të ngjarë të tregojë ngarkesën e baterisë. Sa më e verdhë dhe më e kuqe të jetë drita, aq më pak energji mbetet në bateri.
Më poshtë, nën dorezë, shohim jakën e kolonës së drejtimit, e cila ju lejon të rregulloni lartësinë e vetë timonit. Kapëse me dy vida, por jo ekscentrike. Kjo është gjithashtu shumë e çuditshme. Rezulton se në rrugë nuk mund të rregulloni shpejt lartësinë. Do të jetë e nevojshme të ndaloni, të kërkoni gjashtëkëndëshat e diametrit të kërkuar. Me pak fjalë, është e papërshtatshme. Megjithëse prerja, vetë kapësja dhe tubi i kokës janë bërë me cilësi shumë të lartë dhe të shëndoshë.
Kolona e drejtimit mbrohet nga kjo jastëk elegant shkumë.
Gjëja është shumë e përshtatshme dhe praktike. Përveç zbutjes së goditjeve të mundshme, kjo është një kënaqësi për të marrë dhe mbajtur një skuter me të. E bukur dhe e lezetshme. Ne shikojmë poshtë. Mekanizmi i palosjes. Fillon me një dorezë të rehatshme. E tërheqim lart dhe skuteri mund të paloset.
Vetë mekanizmi i palosjes është mjaft i thjeshtë. Sipër ka një bosht për fiksim, i cili lirohet nga brazda me anë të dorezës së prerjes. Më poshtë është boshti i drejtimit.
Një tel është futur në tub, nga poshtë është ngjitur gjithashtu me një film transparent.
Skajet e mekanizmit të palosjes janë zbukuruar bukur me mbulesa plastike:
Ne zbresim më poshtë. Shasia e rrotave të përparme.
Gjithçka është e hapur. Në të djathtë, kutia e gjatë është bateria; më afër rrotës së motorit, kontrolluesi ndodhet në një kuti të veçantë. Thotë mos e shkel. Çfarë do të thotë kjo, nuk e kuptova.
Kështu duken rrotat e përparme nga afër:
Kushinetat praktikisht nuk mbulohen nga asgjë, nuk ka as priza gome në arra. Është e lirë, e thjeshtë dhe është më mirë të harrosh shirat dhe baltën.
Tabela e këmbës, e njohur edhe si kuvertë, është e mbuluar me letër zmerile me një model të bukur dhe logon e kompanisë. Gjithçka është ashtu siç duhet, pa pyetje.
Ne shikojmë prapa: krahu. Është i pajisur me një jastëk frenash metalik. Nëse nuk ka mjaftueshëm frenim rigjenerues nga doreza, atëherë do t'ju duhet të shtypni parafangun e pasmë për të ndaluar më fort. Në mot të lagësht, natyrisht, kjo është shumë e paefektshme, por ne jemi gjithnjë e më të bindur se skuteri nuk është aspak i dizajnuar për mot të keq.
Pjesa e pasme e parafangos është vetëm një ngjitëse reflektuese.
Kuverta në pjesën e pasme ka kapele kaq të bukura plastike. Dhe kështu duket rrota motorike nga afër.
Motori 36V, 250W.
Në anën e majtë, pranë motorit, ka një buton kaq të thjeshtë të energjisë.
Në anën tjetër është porta e karikimit. Dhe nuk mbulohet nga asnjë prizë.
Dhe kjo është mënyra se si motori është ngjitur në kornizë.
Dy rondele çeliku dhe pa përforcime.
Tani le të krahasojmë T3 me vëllain e madh L8F (L8 duket i njëjtë nga jashtë):
T3 ka një zonë krahasuese të kuvertës, por rezulton të jetë shumë më kompakte dhe duket më fëminore.
Skuteri elektrik doli të ishte shumë elegant, ecën mirë. Fëmijët e pëlqejnë shumë, veçanërisht vajzat. Por për çmimin është fjalë për fjalë disa mijëra rubla më lirë, e cila ka saktësisht të njëjtën bateri në bazë. Në të njëjtën kohë, T3 nuk ka asnjë ndriçim të pasëm, nuk ka mbrojtje nga moti i keq, është më pak i fuqishëm, nuk ka amortizues dhe rrota pneumatike, nuk ka dritë të pasme, madje nuk ka as një shpejtësimatës. Kjo është shumë shqetësuese. Një skuter do të ishte një zgjidhje e shkëlqyeshme nëse kushtonte rreth 15 mijë rubla. Por 24-25 është shumë. Prandaj, vendosëm ta braktisim këtë skuter elektrik në linjën tonë të produkteve. Ndoshta në të ardhmen, Inmotion do të rishikojë politikën e saj të çmimeve dhe skuteri do të bëhet më i përballueshëm sezonin e ardhshëm.
Çfarë mund të mendoni për të re në dizajn? Ndonjëherë duket se në gjëra të tilla gjithçka është shpikur për një kohë të gjatë. Por jo, rezulton se mundesh! Për fillestarët, mund të përpiqeni të vendosni një biçikletë sportive jo në dy, por në tre rrota. Çfarë erdhi prej saj, dhe si çon kjo mrekulli e teknologjisë - në këtë përmbledhje. 
Një motoçikletë është një automjet që tradicionalisht ka dy rrota: përpara dhe pas. Ka të ashtuquajturat "trivilers", automjete me tre rrota. Mes tyre ka edhe motoçikleta. Më shpesh, ata kanë një palë rrota në pjesën e pasme, por jo në rastin e Yamaha Niken, një biçikletë e re sportive me performancë të lartë që vendosi që vetëm dy rrota përpara mund të qëndronin të sigurt në rrugë! 
Motoçikleta duket jashtëzakonisht e pazakontë. Sipas stilistit, ai ka qenë gjithmonë i fiksuar pas idesë për të krijuar një biçikletë të ngjashme sportive me tre rrota, e cila, pavarësisht nga "karakteristikat teknike" të saj mund t'u japë nxehtësi të gjithë konkurrentëve në familje. Çfarë i dha motoçikletës një rregullim kaq të pazakontë të rrotave? Së pari, stabiliteti jashtëzakonisht i lartë. Së dyti, trajtim dhe reagim shumë më i mirë. Pjerrësia anësore është zvogëluar pak, por në përgjithësi jo shumë inferiore ndaj modeleve me dy rrota. 
Fatkeqësisht, dihet shumë pak për karakteristikat teknike të Yamaha Niken. Ata do të flasin për to në prezantimin zyrtar, i cili mesa duket do të ndodhë në vitin 2018. Prodhimi i motoçikletës është planifikuar gjithashtu për të njëjtin vit. Pajisja doli të ishte vërtet mbresëlënëse, është më e madhe, më e gjatë, më e gjerë dhe më e rëndë se të afërmit më të afërt. Nga ana tjetër të krijohet përshtypja se nuk po vozitësh fare motoçikletë, por një lloj karroce antike! Kjo është një përvojë krejtësisht e re, e transferueshme e drejtimit. 
Shpejtësia ose kushtet e motit nuk janë gjithmonë shkaku i një aksidenti. Çfarë mund të bëjë një rrotë e zakonshme në rrugë, e cila rezultoi e pavend?
Gjëja kryesore në këtë aksident nuk është vetë fakti i përplasjes, por shkaku i saj - SUV Nissan Patrol ... një rrotë ka rënë! Pse? Vetëm ekspertiza teknike do t'ju tregojë për këtë, por, si rregull, ose pavëmendja juaj (ata nuk kontrolluan shtrëngimin e bulonave / dadove pas një vizite në shërbim), ose një mospërfillje për mirëmbajtjen e makinës - rrotat shpesh bien larg nga makinat e vjetra, si, për shembull, në videon e mëposhtme.
Ku u “zhbllokua” rrota dhe me shpejtësi të madhe ngeci në makinë me DVR? Nëse e rishikoni me kujdes rekordin, mund të shihni një makinë, me tym, duke u kthyer në anën e korsisë së ardhshme. Çfarë mund ta kishte ndihmuar shoferin? Vetëm distanca e rritur dhe reagimi i mirë - SUV përpara e kufizoi shikimin e tij.
Megjithatë, ka shumë të tjera aksidente për shkak të rënies së rrotave për llogari të shoferëve të kamionëve. Funksionimi i mbingarkesës, mirëmbajtja e parakohshme dhe një moshë mesatare e mirë e flotës ruse të mallrave çojnë në dëmtime dhe humbje jete - një rrotë mund të peshojë më shumë se 100 kg dhe të rrotullohet me një shpejtësi të mirë.
Në një situatë të tillë, praktikisht nuk ka asnjë shans për të shmangur një aksident - ka një rrjedhë të dendur, nuk ka ku të shmanget dhe është e kotë të ngadalësohet. Vetëm shpresoj që rrota të mos futet në kabinë. Dhe bëhuni gati për të riparuar të gjithë pjesën e përparme të makinës.
Shoferi i kamionit, me sa duket, as që e vuri re që i ra rrota - ai eci përpara, sikur asgjë të mos kishte ndodhur. Shoferi i makinës nga pas u përpoq të tërhiqte vëmendjen me një sinjal zanor, por më kot - burri në makinën që po afrohej as nuk u përpoq t'i shmangej timonit që rrotullohej.
Rrotat jo vetëm që bien, por edhe shpërthejnë! Dhe është mirë nëse një gomë e shpërthyer do ta "zgjojë" makinën vetëm me copa gome dhe do t'ju trembë me një shpërthim të fortë. Por shpeshherë bëhet edhe shkak i aksidenteve të rënda.
Kjo video tregon qartë se shoferët nuk shqetësohen të kontrollojnë ngushtësinë e bulonave ose dadove që sigurojnë timonin. Zakonisht, para se një rrotë të bjerë, fillon një dridhje serioze - është e vështirë të mos e vëreni atë në timon. Me sa duket, shoferi i Toyota Camry nuk e kishte parashikuar një përfundim të tillë. Dhe vetëm për fat, askush nuk u lëndua.
Për më tepër, rënia nga rrotat është gjithashtu e rrezikshme për këmbësorët. Në këtë video, gjithçka përfundoi mirë - një burrë vuri re një rrotë të madhe që fluturonte drejt tij në kohë. Por jo të gjithë janë kaq me fat.
Siç mund ta shihni, rreziku mund të presë absolutisht kudo - në qytet, në autostradë, në rrugë me ose pa barriera ndarëse, madje edhe në trotuar ose buzë rrugës! Natyrisht, është e pamundur të mbroheni nga gjithçka, por të paktën mund të zvogëloni rrezikun për të tjerët. Të jetë përgjegjës!
I gjithë materiali është në faqen burimore.
Dhe në përgjithësi, a është e mundur kjo?
Të them të drejtën, deri dje isha i sigurt se jo, derisa vetë u përballa me këtë realitet.
Të thyesh një rrotë në stepat e Kazakistanit është një copë tortë.
Goditni një gur të mprehtë me shpejtësi të lartë dhe çdo Goodrich ose Michelin shpërthen si një tullumbace.
Dhe pastaj, si fat. A do të shqyejë disku apo jo. A do të bllokojë diçka apo jo. Nëse nuk përdorni një gomë rezervë ose një tub, do ta gjeni veten të palëvizur në mes të një stepe të largët jo shumë larg vendit të provës Semipalatinsk, ku dikur u testuan ngarkesat bërthamore në BRSS ...
Akiro Miura, një pjesëmarrës në mësymjen e Rally-së Silk Way 2017, u tërhoq nga makina e tij Toyota Landcruiser 200 nga një goditje në një gur dhe një shpërthim në timonin e përparmë të djathtë dje. 70 km nga vija e finishit e specialit fazë. Ai nuk bëri thirrje për ndihmë, gjë që do t'i jepte fund pjesëmarrjes së tij të mëtejshme në maratonë dhe vendosi ... të shkonte në vijën e finishit. Dhe këto 70 km i kam bërë me tre rrota!
Për më tepër, ndjekja e rrugës, pavarësisht vështirësive me kontrollin dhe kthesat elementare.
Kështu dukej makina e tij në vijën e finishit. Është thjesht plehra!
2. E gjithë ana e djathtë është e bllokuar me bar dhe copa dheu, të cilat ai i gërvishti gjatë rrugës, mbetjet e një gome u varën në disk dhe vetë disku u bë pothuajse katror 
3. Vetë piloti tha se për 70 km ata nuk u ndalën kurrë, "për të parë se si ishte rrota atje", por thjesht vozitën sa më shpejt që të mundeshin. Gjurmuesi i drejtpërdrejtë tregoi shpejtësinë e tij nga 38 në 50 km / orë në pjesë të ndryshme të seksionit përfundimtar.
Kur navigatori pa gjithë bukurinë e pjesës së përparme të makinës së tij, ai thjesht u çmend, duhej të shihje sytë e tij! 
4. Kështu dukeshin metrat e fundit të shtegut të makinës së Akirës. 
5. Tashmë pas një përfundimi të suksesshëm, të cilin gjyqtarët, meqë ra fjala, e numëruan, kalimi hekurudhor përfundoi jashtë timonit. Disku i rrotës nuk mund të përballonte kontaktin me shinat dhe u bllokua fort.
Toyota qëndroi pikërisht në vendkalim ... 
6. Të gjitha përpjekjet për të lëvizur Kruzakun nga vendngjarja kanë çuar vetëm në nxjerrjen e makinës nga vendkalimi. Këtu përfundoi për të epopeja heroike 70 kilometra në tre rrota. 
7. Dhe ndodhi që ishte makina jonë e shtypit që ishte afër në atë moment dhe ne filmuam gjithçka që po ndodhte.
Më duhej të merrja kalorësin dhe ta tërhiqja në pikën e ndihmës teknike ... 
8. Kjo është një foto, dhe në fund të postimit, shikoni një video të shkurtër se si vetë Toyota po lëvizte në tre rrota dhe si e tërhoqëm atë. 
9. Kështu u shfaq makina para mekanikëve kur e sollëm 
10. Disku dhe suspensioni Toyota Landcruser pas 70 km me tre rrota 
11. Pamje nga brenda 
12. A mendoni se mekanikët do të jenë në gjendje të rregullojnë gjithçka brenda natës dhe ta lëshojnë Akira nesër për fazën e 6-të të rally-raid? 
Video siç është premtuar
Çfarë mund të mendoni për të re në dizajnin e një motoçiklete? Ndonjëherë duket se në gjëra të tilla gjithçka është shpikur për një kohë të gjatë. Por jo, rezulton se mundesh! Për fillestarët, mund të përpiqeni të vendosni një biçikletë sportive jo në dy, por në tre rrota. Çfarë erdhi prej saj, dhe si çon kjo mrekulli e teknologjisë - në këtë përmbledhje.
Një motoçikletë është një automjet që tradicionalisht ka dy rrota: përpara dhe pas. Ka të ashtuquajturat "trivilers", automjete me tre rrota. Mes tyre ka edhe motoçikleta. Më shpesh, ata kanë një palë rrota në pjesën e pasme, por jo në rastin e Yamaha Niken, një biçikletë e re sportive me performancë të lartë që vendosi që vetëm dy rrota përpara mund të qëndronin të sigurt në rrugë!
Motoçikleta duket jashtëzakonisht e pazakontë. Sipas stilistit, ai ka qenë gjithmonë i fiksuar pas idesë për të krijuar një biçikletë të ngjashme sportive me tre rrota, e cila, pavarësisht nga "karakteristikat teknike" të saj mund t'u japë nxehtësi të gjithë konkurrentëve në familje. Çfarë i dha motoçikletës një rregullim kaq të pazakontë të rrotave? Së pari, stabiliteti jashtëzakonisht i lartë. Së dyti, trajtim dhe reagim shumë më i mirë. Pjerrësia anësore është zvogëluar pak, por në përgjithësi jo shumë inferiore ndaj modeleve me dy rrota.
Fatkeqësisht, dihet shumë pak për karakteristikat teknike të Yamaha Niken. Ata do të flasin për to në prezantimin zyrtar, i cili mesa duket do të ndodhë në vitin 2018. Prodhimi i motoçikletës është planifikuar gjithashtu për të njëjtin vit. Pajisja doli të ishte vërtet mbresëlënëse, është më e madhe, më e gjatë, më e gjerë dhe më e rëndë se të afërmit më të afërt. Nga ana tjetër të krijohet përshtypja se nuk po vozitësh fare motoçikletë, por një lloj karroce antike! Kjo është një përvojë krejtësisht e re, e transferueshme e drejtimit.