Kamion me një kapacitet ngarkimi prej 1 5 ton. I madh në mesin e mushkërive

Mallrat e rënda dhe të lira kryesisht transportohen më poshtë kosto njësi  nga hekurudha dhe transporti ujor, ndërkohë që mallrat më të lehta, të shtrenjta dhe me kohë të ndjeshme shpesh lëvizin midis kombinimeve intermodale të kamionëve dhe kamionëve ose kamionëve hekurudhorë. Mesatarja pasqyron një gamë të gjerë produktesh të lëvizur nga secili prej mënyrave. Për shembull, kamionët transportonin mallra duke filluar nga zhavorri dhe rrënojat, qymyrguri dhe drithërat në pajisjet elektronike, mallrat e prishura në frigorifer, prodhimet farmaceutike dhe benzinë.

Sidoqoftë, me një ton miljesh, kamionët u zhvendosën pak më shumë se hekurudhor, 32 për qind krahasuar me 28 për qind, e ndjekur nga një tubacion me 17 për qind dhe furnizime me ujë - 16 për qind. Ngarkesa ton-milje u rrit me 56 për qind, hekurudhor me 30 për qind, dhe uji u ul me rreth 17 për qind. Dhjetë vjet më parë, kamionët transportuan pothuajse 26 për qind ton-kilometra, ndërsa hekurudha u zhvendos 27 për qind, pasuar nga uji me 24 për qind dhe një tubacion me 16 për qind.

Matur me koston e dërgesës, kamionët u pasuan nga kombinime multimodale, kamionë të ujit dhe ajrit. Hekurudha, e cila transportonte rreth 4 për qind të dërgesave, të matura me kosto dhe 12 për qind në peshë, eksportuan jo vetëm mallra pjesa më e madhe, por edhe mallra me bazë kohe, të tilla si makina, makina dhe pjesë, si dhe mallrat e prishjes, siç janë produktet për distanca të gjata. Hekurudha transportonte më shumë se një të katërtën e të gjithë ton-kilometrave, pavarësisht një rrjeti më të përqëndruar në hapësirë ​​sesa sistemi i autostradës.

Pjesa e saj në ton miljesh reflekton peshën e lartë dhe gjatësinë e madhe të produkteve të transportuara me hekurudhë. Rritja e hekurudhave pjesërisht pasqyron tendencat e fundit në biznesin e përdorimit të transportit hekurudhor edhe për të lëvizur më shumë mallra të ndjeshme kohore si pjesët e makinave dhe makinat. Gjatë kësaj periudhe, gjatë kësaj periudhe, numri i kilometrave të trafikut uji është ulur, gjë që ka ndikuar në uljen e tonazhit të ngarkesave të brendshme. Gjatë dy dekadave të fundit, vëllimi i pellgjeve të pellgjeve të brendshme ka rënë, pjesërisht për shkak të një reduktimi të furnizimit me naftë të papërpunuar nga Alaska.

Transporti i detit ka dërguar më shumë se tre të katërtat e mallrave ndërkombëtare të mallrave të SHBA. Karakteristikat fizike, kostot dhe pesha e mallrave janë ndër faktorët që përcaktojnë përdorimin e kontejnerëve, cisternave ose transportuesve të pjesës më të madhe. Kjo rritje reflekton një varësi në rritje të importeve për mallrat e përpunuara. Gjatë dhjetëvjeçarit të fundit, kostoja e udhëtimit ajror, tonazhit dhe tonit të miljeve ka qenë ritmi më i shpejtë në çdo mënyrë dhe pritet të rritet me rritjen e tregtisë ndërkombëtare në Shtetet e Bashkuara dhe kërkesat për një largim më të plotë urgjent do të rriten.

Pjesa e trafikut ajror në peshë është e vogël, pasi mallrat e transportuara nga ajri zakonisht janë më të larta për ton, sesa në mënyra të tjera. Përveç kësaj, pasi pothuajse të gjitha shërbimet e transportit ajror fillojnë dhe përfundojnë udhëtimin e tyre me kamion, rritja në trafikun ajror krijon një kërkesë për më shumë mallra dhe transport intermodal.

Këto janë dërgesat që lëvizin në më shumë se një regjim, si dhe shërbimet e parcelës, postës ose korrierit, duke përjashtuar transportin ajror intermodal. Dërgesat multimodale përbënin më shumë se 1 për qind në peshë dhe rreth 5 për qind për ton të dërgesave totale. Dërgesat multimodale janë mbi mesataren për ton se sa dërgesat tipike me një mode. Targat intermodale të mallrave dhe hekurudhore u rritën me 50 për qind nga 160 në 240 miliardë.

T-milje, që paraqet një rritje të konsiderueshme prej rreth 600 miliardë T-milje në tubacione, po lëvizin vëllime të mëdha të ngarkesave, duke lejuar mënyra të tjera të ngarkesave për të fituar akses si në vajin e brendshëm ashtu edhe në atë të importuar. Transporti i tubacionit është i rëndësishëm për ekonominë amerikane, sepse energjia që rrjedh nga vaji i gazsjellësit ose produktet e naftës konsumohet pothuajse në çdo fazë të prodhimit të mallrave dhe shërbimeve.

Roli i tubacioneve ka gjasa të mbetet kritik, pasi kërkesa për mallra do të rritet. Shumica e kostove të transportit të mallrave dhe tonazhit më pak se 250 milje. Por mallrat që udhëtojnë distanca më të gjata prej më shumë se 250 miljesh llogarisin për 82 për qind të një ton miljesh, që është 80 për qind më shumë. Dërgesat mbi 250 milje u rritën me 51% në vlerë, 34% në peshë dhe 36 në ton milje. Aftësia për të lëvizur vëllime të mëdha mallrash në të gjithë vendin lejon që ajo të lulëzojë brenda vendit dhe të demonstrojë rëndësinë e transportit për tregtinë e kombit.

Produktet me vlera më të larta, të tilla si prodhimet farmaceutike, instrumentet e saktësisë dhe tekstilet që nuk mund të merren në nivel lokal, dërgohen në distanca të gjata. Produkte që mund të gjenden në çdo rajon, si zhavorri dhe rrënojat, udhëtojnë vetëm pak kilometra. Këto dërgesa lehtësojnë tregtinë ndërshtetërore në Shtetet e Bashkuara, duke lidhur Amerikën rurale me qendrat e mëdha urbane dhe duke lejuar prodhuesit të gjejnë fabrika në të gjithë vendin.

Mesatarisht, dërgesa për distanca të gjata ishte mesatarisht një ton më shumë se dërgesat lokale dhe të shkurtra. Këto dërgesa në distanca të gjata ishin më të larta se ngarkesat e transportuara më pak se 250 milje. Mallrat me vlerë të ulët zakonisht nuk dërgohen në distanca të gjata, pasi kostoja e mallrave nuk do të mbulojë koston e transportit. Për më tepër, ndërmarrjet shpesh janë të gatshme të paguajnë një çmim për mallrat me vlerë të madhe që dërgojnë distanca të gjata me ajër dhe kamion në këmbim të shpërndarjes së shpejtë.

Pritet që sa më shumë kompani të shkojnë përtej "dërgesave në kohë" në "këtë kohë të veçantë", ku e gjithë zinxhiri furnizues i mallrave të logjistikës është integruar vertikalisht dhe koordinuar deri në minutën e fundit, tonazhit dhe tonëve të miljeve të gjeneruara me transportin në distanca të gjata, do të vazhdojë të rritet.

Këto ngarkesa në shkallë të vogël janë shpesh mallra të shtrenjta dhe afatgjata dhe kryesisht transportohen në kohë me shërbime express ose postare, postare dhe ndërlidhëse. Meqenëse dërgesat e vogla janë të lehta, ato u rritën me vetëm 5 për qind në peshë, por 36 për qind për ton milje, që pasqyron rritjen e gjatësisë së tyre dhe rritjen e transportit të grumbullimeve të mëdha dhe më të vogla.

Nga këto, furnizimet me më pak se £ 100 përbënin 15 për qind të kostos së mallrave. Ata udhëhoqën mesatarisht 324 milje për ton, që është 12% më shumë se 290 herë. Ndërsa këto dërgesa të mëdha rriten, ndikimi i tyre në rrugët, hekurudhat dhe portet tona mund të pritet.

Sasia e trafikut të transportuar në sistemin e transportit të një vendi varet nga lloji i mallrave, lloji i transportuesit dhe marrësi, si dhe mënyra e transportit, ndër faktorët e tjerë. Automjetet zakonisht transportojnë mallra më të shtrenjta në dërgesa më të vogla dhe më të shpeshta në mënyrë që të minimizohen kostot e inventarit të magazinimit. Materialet e papërpunuara, të tilla si drithëra, qymyrguri dhe xeherori, janë dërguar në sasi të mëdha, ndërsa shumica e mallrave të gatshme, siç janë mobiljet, mallrat dhe makinat e përpunuara, shpesh janë relativisht të vogla dhe dërgohen në dërgesa të shpeshta.

Me rritjen e kostos për ton, transportuesit kanë më pak gjasa të presin asamblenë në shkallë të gjerë dhe kanë më shumë gjasa të furnizojnë materialet dhe pjesët sipas nevojës në procesin e shpërndarjes dhe të shpërndajnë produkte të gatshme për shpërndarësit ashtu siç kërkojnë konsumatorët. Kjo është pothuajse gjithmonë e lidhur me dërgesat më të shpeshta dhe më të vogla "vetëm në kohë", gjë që rrit besueshmërinë, shpejtësinë dhe fleksibilitetin e kombinimeve intermodale.

Ai u pasua nga transporti multimodal; motorizuar dhe të tjerët transport; makineri dhe pajisje; tekstile, lëkurë, tekstile dhe lëkurë; përgatitjet farmaceutike; dhe produkte të ndryshme industriale. Gurët dhe rrënoja, mallrat me vlerë të vogël që udhëtonin në distanca të shkurtra, ishin artikujt kryesorë të ngarkuar me peshë. Një nga çdo shtatë ton të transportuar nga transportuesit e ngarkesave ishte zhavorr dhe gurë të grimcuar. Dërgesa e zhavorrit dhe gurit ndodhi gjithashtu në sasi të vogla, të matura me gjatësi mesatare.

Krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar, pjesa më e madhe në prodhimin e produkteve të prodhuara dhe farmaceutike u rritën me një ndryshim përqindje në peshë, duke u rritur nga 26 milion ton në 91 milion ton dhe nga 7 milion ton në 23 milion ton. Ata u pasuan nga mallra të përziera, të cilat gjithashtu u rritën me pothuajse 15 për qind në vit.

Kokrra e grurit dhe drithërat u pasuan nga kimikatet bazë, ushqimet e përgatitura, benzina dhe karburantet e avionit. Qymyri gjeneroi tonen më të madhe të miljeve, sepse, ndryshe nga zhavorri dhe guri, të cilat lëvizin kryesisht në zonat lokale, qymyri prodhohet vetëm në zona të caktuara dhe shpesh shpërndahet në distanca të gjata. Për shembull, qymyri i minuar në Wyoming, Montana, Kentaki dhe Pensilvani transportohet në të gjithë vendin. Trafiku i përzier i mallrave, i matur nga ndryshimet përqindje në ton milje, u rrit nga 14 miliardë.

Ton në 58 miliardë ton, në 17% në vit. Ajo u pasua nga produkte të ndryshme industriale dhe farmaceutike, të cilat u rritën me rreth 13 për qind në vit. Mallrat kryesore ndryshojnë shumë në qoftë se maten me vlerë për ton të dërgesave të ndryshme.

Matja e saktë e madhësisë së lëvizjes së mallrave - detyra. Asnjë burim i të dhënave nuk ofron informacion të plotë dhe në kohë për të gjitha llojet e transportit të mallrave për të gjitha mallrat dhe industritë. Në të kundërt, një sondazh i bazuar në transport do të japë informacion mbi rrugën e transportit, koston dhe kohën e udhëtimit. Të dhënat e rishikuara tregohen, kur është e nevojshme, në raport.