Ne dëshirojmë të themi menjëherë se nuk ka gjasa që të jetë e mundur të hiqen plotësisht mbetjet e naftës nga motori. Nëse vaji juaj i motorit digjet, atëherë së pari duhet të kuptoni se cila është shkalla e konsumit të vajit të motorit. E gjitha varet nga lloji i motorit, por motorët standardë me djegie të brendshme konsumojnë mesatarisht nga një deri në tre litra për 10 mijë kilometra. Nëse keni tregues të tillë, atëherë është shumë herët për t'u shqetësuar, konsumi i tillë i naftës konsiderohet normal, nëse është më shumë, atëherë tashmë ka një problem dhe ju duhet të kërkoni dhe rregulloni problemin. Fatkeqësisht, mund të ketë shumë arsye, më shpesh vaji digjet në motor, por mund të jetë aq i thjeshtë sa vulat e vajit, guarnicionet dhe filtrat e vajit me cilësi të dobët. Por tani do të shqyrtojmë të gjitha opsionet e mundshme që shkaktojnë djegien e vajit të motorit dhe si ta trajtojmë këtë çështje.
Mbetjet e naftës në motor - si ta përcaktoni atë?
Përcaktimi nëse vaji i motorit digjet apo jo nuk është i vështirë. Gjatë djegies, tymi kaltërosh del nga tubi i shkarkimit (shih foton në të majtë). Shumë njerëz mendojnë se tymi i zi tregon se ka mbeturina në motor, por në fakt bëhet fjalë për një injeksion të gabuar të karburantit. Nëse gjeni tym blu, duhet të siguroheni që ka mbeturina vaji në motor, kushtojini vëmendje tubit të shkarkimit. Nëse ka djegie, një shtresë e zezë me vaj shfaqet në skajet e tubit të shkarkimit. Është shumë më e vështirë të zbulosh pse digjet vaji i motorit. Pa e hapur motorin, është e vështirë të kuptohet saktësisht pse vaji digjet në motor. Por, përpara se ta hapni, rekomandohet të provoni një shtesë të veçantë që është krijuar posaçërisht për motorët e konsumuar. Ju kujtojmë se djegia nuk mund të shmanget plotësisht! Kjo është thjesht e pamundur, pasi funksionon në dhomën e djegies ku ndodh shpërthimi i karburantit. Na pyesin vazhdimisht se cili djeg më pak? Përgjigja është e thjeshtë, vajrat më viskozë digjen më pak, por nëse konsumi juaj është shumë i lartë, atëherë kjo procedurë nuk do t'ju ndihmojë shumë. Është gjithashtu e rëndësishme të mbani mend se sasia e vajit të humbur në motor varet në një farë mase nga stili i drejtimit. Si rregull, sa më e ulët të jetë shpejtësia, aq më pak digjen jo vetëm karburanti, por edhe lëngje të tjera. Duhet mbajtur mend se çdo motor me djegie të brendshme është unik dhe konsumon karburant dhe lubrifikantë me oreks të ndryshëm. Le të shohim arsyet pse lubrifikuesi digjet në motorin me djegie të brendshme dhe si të zvogëlojmë konsumin e vajit të motorit.
Pse digjet vaji i motorit?
1. Lubrifikantët e zgjedhur gabimisht mund të rrisin konsumin e tij. Lëngjet me viskozitet të ulët do të ngecin në cilindra dhe do të digjen, por përkundrazi, lubrifikantët me viskozitet të lartë do të formojnë një film të trashë dhe shtresa e sipërme do të digjet. Çdo motor me djegie të brendshme është individual, në secilin rast zgjedhja e vajit është një detyrë e rëndësishme dhe e përgjegjshme; nëse nuk keni njohuri dhe përvojë, atëherë është më mirë t'ia delegoni përzgjedhjen e vajit profesionistëve. Është e lehtë për të hequr qafe këtë vështirësi; ju vetëm duhet të zëvendësoni lëngun me një më të përshtatshëm për makinën tuaj. Në këtë rast, duhet të shikoni jo vetëm viskozitetin e lëngut të blerë, por edhe tolerancat, dhe gjithashtu duhet të merrni parasysh vitin, kilometrazhin, prodhimin dhe madhësinë e motorit të makinës suaj. Duke ditur të gjitha këto parametra, ju mund të zgjidhni opsionin më të mirë për ju. Zëvendësimi i sintetikës me gjysmë sintetikë shpesh mund të zvogëlojë konsumin. Në këtë rast, mos kini frikë, nuk do të ketë dëm për motorin.
2. Vulat e valvulave të konsumuara. Zëvendësimi i vulave të vajit nuk është shumë i vështirë; çmimi për këtë procedurë zakonisht është mjaft i tolerueshëm. Dhe mbetjet e motorit mund të reduktohen ndjeshëm. Kapja është se ky mosfunksionim është i vështirë për t'u identifikuar. Nëse jeni njohur me kompresimin, atëherë ka një shans. Por edhe kompresimi nuk përcakton gjithmonë me saktësi nëse vulat janë konsumuar apo jo. Mund ta zbuloni me siguri vetëm pasi të keni zëvendësuar pjesët e këmbimit.
3. Unaza pistoni të konsumuara. Natyrisht, unazat e pistonit duhet të ndryshohen, por kjo procedurë përfshin hapjen e motorit dhe ka shumë të ngjarë që kjo të rezultojë në një riparim të madh të motorit. Para riparimit, ia vlen të provoni "dekarbonizimin". Për ta bërë këtë, duhet të dilni në autostradë dhe të vozitni 25-30 kilometra, duke rritur shpejtësinë e motorit. Mund të bëhet edhe posaçërisht për raste të tilla.
4. Veshja e motorit. Nëse ndodh konsumimi, atëherë pak varet nga ne; termocentrali konsumohet në çdo rast. Duhet ta mbani mend këtë dhe e vetmja mënyrë që mund të ndihmoni është të monitoroni dhe kujdeseni për motorin. Kujdesi për motorin me djegie të brendshme nënkupton ndryshimin në kohë të të gjitha materialeve harxhuese: vajin, filtrin, etj. Cilindrat e gërvishtur ndikojnë në humbjen e vajit në motor. Çdo gërvishtje ose gërvishtje ndikon në konsumin e vajit në një motor benzine dhe naftë, pasi lubrifikuesi i mbush këto gërvishtje dhe nuk rrjedh nga gërvishtjet dhe digjet plotësisht. Gjëja më interesante është se janë këto mikro-gërvishtje që mund të ndikojnë shumë në djegien. Gërvishtja ndodh për shkak të pluhurit dhe papastërtisë që hyn në "zemrën" e makinës suaj për shkak të përdorimit të filtrave me cilësi të ulët. Në këtë rast, djegia nuk mund të rritet menjëherë; motori konsumohet gradualisht.
Një zgjidhje e përkohshme për këtë situatë është përgjigjja e pyetjes, cili vaj motori digjet më pak? Ne kemi thënë tashmë se ky është një zëvendësim me një lëng më viskoz.
5. Presioni i lartë i gazrave të karterit, ose një turbinë ose kompresor ka dështuar. Një turbinë ose kompresor është një pjesë shumë e shtrenjtë dhe shumë e kërkuar për sa i përket sasisë së vajit të motorit. Meqenëse turbina nuk ndalet menjëherë pasi të fikni motorin dhe vaji me cilësi të ulët ose një sasi e vogël shkakton urinë e vajit, gjë që çon në prishjen e turbinës ose kompresorit. Presioni i lartë i gazit të karterit ndodh shpesh në makinat e përdorura. Turbina, natyrisht, mund të riparohet ose të blihet një e re, por ky është një riparim shumë i shtrenjtë. Në raste të tilla, zgjidhja e vetme është monitorimi i nivelit të vajit, si dhe blerja e lubrifikantëve me cilësi të lartë në dyqanin online "Në Garage".
Është e vështirë të përcaktohet pse vaji digjet pa hapur motorin. Por gjithmonë mund të parandaloni ose të paktën të shtyni riparimet e shtrenjta të motorit. Dhe kjo është mjaft e thjeshtë për t'u bërë, ju duhet të blini një filtër dhe thjesht të jeni më të vëmendshëm ndaj makinës suaj.
Jo shumë kohë më parë, një gjysmë-oligark që njihja u ankua për oreksin e tepruar të vajit të një lodre të re. Thuaj, bleva një Cayenne Biturbo, por konsumon dy litra sintetikë të mirë të shtrenjtë për një mijë kilometra ...
Kalamaja, duket se ka fituar: gjysmëoligarku ka shitur “porshikun”. Por pyetja mbetet: ku dhe pse shkon nafta? Dhe si të zgjidhni një që nuk konsumohet me kaq zell?
Arsyeja kryesore e humbjes së naftës janë mbeturinat e saj (detajet në kolonën në të djathtë). Ndikohet nga dizajni dhe gjendja e motorit, mënyra e funksionimit dhe temperatura e ajrit të jashtëm. Dhe, natyrisht, vetitë e vetë vajit.
Asnjë parametër i vetëm nuk ju tregon drejtpërdrejt se sa shpejt do të digjet. Por kjo dëshmohet në mënyrë indirekte nga dy sasi: paqëndrueshmëria e naftës dhe pika e ndezjes. Nëse parametri i parë nuk shfaqet pothuajse askund dhe është i vështirë për t'u zbuluar, atëherë pika e ndezjes tregohet në të gjitha specifikimet. Në këtë temperaturë, avujt nga sipërfaqja e filmit të vajit ndizen kur ekspozohen ndaj një flake të hapur (në rastin tonë, një flakë nga djegia e karburantit). Varet nga përbërja e vajit: sa më shumë fraksione të lehta që përmban, aq më e ulët është pika e ndezjes.
Për testim, morëm shtatë vajra të llojeve të ndryshme, por të të njëjtit grup viskoziteti, që korrespondojnë me "dyzetat" sipas klasifikimit SAE. Vaji mineral "LUKOIL-Standard" 10W-40 ka një pikë të vlerësuar të ndezjes prej 217 °C. Do të përdoret si bazë: ne do të krahasojmë të tjerët me të. Tre gjysmë sintetikë nga grupi 5W-40 - vaj hidrokrisues ZIC A+ me pikë ndezjeje 235 °C, Castrol Magnatec (232 °C) dhe RAVENOL (224 °C). Sintetikët me pikën maksimale të ndezjes ishin "Roboti ynë TOTEK-Astra" i bazuar në polialfaolefinat (PAO), të klasifikuara nga prodhuesi si Full Synthetic (246 °C) dhe esteri Xenum X1 me një rekord 247 °C. Epo, për të zbuluar nëse kanë të drejtë ata që besojnë se sintetika djeg më pak se vajrat e tjerë, morëm një vaj tjetër - Naste Oil, i pozicionuar gjithashtu si sintetik i plotë, por me një pikë ndezjeje relativisht të ulët - 228 ° C. Treguesit e viskozitetit të të gjithë vajrave janë të ngjashëm, por bazat janë krejtësisht të ndryshme: ujëra minerale, gjysmë sintetikë të thjeshtë dhe të avancuar hidrokriking, sintetikë të mirë me bazë PAO dhe madje edhe vajra sintetikë më të avancuar me bazë estere.
Ne derdhim 3 litra vaj të matur rreptësisht në motorin e stolit, pas së cilës një "garë" 30-orëshe me një shpejtësi konvencionale prej 120 km/h. Motori është i thjeshtë, VAZ-21083: për një automjet të tillë, pothuajse 4000 km ecje me shpejtësi konstante është një provë serioze. Pas “mbërritjes”, e kullojmë vajin deri në një pikë sipas një rituali të përcaktuar rreptësisht. E vetmja gjë që mbetet është të krahasohen mbetjet.
Dihet që produktet e djegies së naftës ndikojnë në toksicitetin e gazrave të shkarkimit, por sa? Për të përcaktuar këtë, gjatë testimit të modalitetit fiks matim përmbajtjen e mbetur të hidrokarbureve në shkarkim. Meqenëse karburanti është i njëjtë, të gjitha ndryshimet përtej kufirit të gabimit të matjes mund t'i atribuohen të ashtuquajturit CH jo-karburant, i krijuar nga avullimi dhe djegia e vajit në cilindra.
Rezultati konfirmon supozimet tona: vaji me një pikë ndezjeje më të lartë digjet më pak. Kështu, “TOTEK-Astra Robot” tregoi një nga rezultatet më të mira; brenda gabimit të matjes, pranë tij ishte edhe XENUM X1 belg. Në të vërtetë, pika e tyre e ndezjes është mbi 245 °C. Ndër të gjitha gjysmë-sintetikët, rezultati më i mirë për sa i përket mbetjeve u tregua nga Korean ZIC A+ me një temperaturë të deklaruar 235 °C. Dhe rezultati më i keq është për ujin mineral të zakonshëm me 217 °C. Të dhënat e matjes së CH gjithashtu konfirmojnë në mënyrë indirekte këto rezultate.
Mund të kundërshtoni: thonë ata, tashmë ishte e qartë se sintetika është më e mirë se të gjithë vajrat e tjerë! Por jo: krahasoni rezultatet e ZIC A+ gjysmë sintetike dhe vajit të plotë sintetik Neste - rezultatet e produktit korean janë, megjithëse jo shumë, më të mira. Kjo është e kuptueshme, motori nuk lexon ngjitëse në bombola; vetitë e lëngut hidrokarbur të derdhur në tigan janë të rëndësishme për të.
Pra, çfarë duhet të kërkoni kur zgjidhni vajin bazuar në konsumin e tij minimal? Pyetja është veçanërisht e rëndësishme për motorët e rrahur nga jeta, për të cilët një rimbushje vaji nga ndërrimi në ndërrim nuk është më i mjaftueshëm. Kërkohet gjithashtu nga ata që pëlqejnë të ngasin shpejt dhe larg, si dhe nga pronarët e motorëve të fuqishëm me supermbushje. Mënyra më e lehtë për të lundruar është me pikën e ndezjes; për fat të mirë, ajo është dhënë në faqet e internetit për të gjitha vajrat. Sa më i lartë aq më mirë. Siç kanë treguar testet tona, një shifër mbi 230 °C premton konsum relativisht të ulët të mbetjeve. Dhe nëse rritet përtej 240 °C, atëherë është absolutisht mirë. Vërtetë, gjatë gjithë kohës që kemi punuar me vajra në grupin e "dyzet", vetëm dy marka mund të mburren me vlera të tilla: XENUM X1 dhe TOTEK-Astra Robot.
Duhet mbajtur mend se pika e ndezjes është e ndryshme për vajrat e grupeve të ndryshme të viskozitetit. Viskoziteti, natyrisht, është parësor, kështu që së pari do të zgjedhim vajin e kërkuar sipas SAE, dhe vetëm atëherë, brenda grupit të zgjedhur, do të përsosim zgjedhjen tonë, duke kërkuar pikën më të lartë të ndezjes.
PSE DHE SI DJEGET VAJI
Ekziston një mendim: i gjithë vaji që futet në cilindër digjet në mënyrë të pashmangshme dhe të pakthyeshme. A është kështu? Jo!
Vaji është në cilindra në formën e një filmi të lënë nga unaza e parë e pistonit. Trashësia mesatare e tij është 10-20 mikron, në varësi të mënyrës së funksionimit, konsumit të motorit, viskozitetit të vajit dhe një sërë parametrash të tjerë. Nëse marrim një motor tipik një litër e gjysmë, është e lehtë të llogaritet se me një trashësi shtresë vaji prej 10 mikronësh, afërsisht një kub vaj futet në cilindra në një cikël. Le të vlerësojmë: nëse do të digjej e gjitha, atëherë me 3000 rpm në minutë ... 1.5 litra vaj do të fluturonin në tub! Kjo do të thotë që gjatë çdo cikli, jo i gjithë filmi i vajit digjet, por vetëm një pjesë e vogël e tij.
Mos harroni se si sillet vaji në një tigan kur e ngrohni. Fillimisht përhapet në një sipërfaqe të nxehtë, më pas, ndërsa nxehet, fillon të vlojë dhe të erë. Dhe nëse derdhni vaj të ftohtë direkt në një tigan të nxehtë, rrezikoni të digjni fytyrën nga spërkatjet. Tani për të njëjtën gjë, por shkencërisht. Kur vaji nxehet nën pikën e tij të vlimit, ai avullon ngadalë nga sipërfaqja e nxehtë në atmosferë. Kur vlon, avullimi rritet ndjeshëm. Dhe në temperatura shumë të larta, mikro-shpërthimet hedhin pika vaji nga tigani.
Gjithçka është e ngjashme në cilindrin e motorit. Sipas vlerësimeve tona, duhet të mbizotërojë mënyra e parë e avullimit të vajit, kur nuk arrin vlimin vëllimor. Duket se në temperatura të larta të djegies së karburantit në cilindra, vaji duhet të paktën të kërcëllojë! Por fakti i çështjes është se ai shtrihet si një film i hollë në sipërfaqen relativisht të ftohtë të cilindrit, i ftohur nga antifriz, dhe për këtë arsye nuk ngrohet aq shumë. Vetëm kur pedali shtypet në dysheme, shtresat sipërfaqësore të filmit të vajit fillojnë të ziejnë. Kjo është arsyeja pse duhet të shtoni vaj më shpesh kur vozitni shpejt.
KU SHKON VAJI?
Nëse nuk ka pika vaji në asfalt nën makinë, domethënë të gjitha vulat e vajit janë të paprekura, atëherë mund të argumentohet se vaji shpenzohet kryesisht në mbeturina. Në motorët me turbocharged, shpenzohet gjithashtu për lubrifikimin e turbochargers, kështu që humbja e përgjithshme e vajit është më e madhe atje. Tjetra - vaji rrjedh përmes vulave të vajit. Ky shpenzim mund të bëhet i madh nëse ato janë konsumuar plotësisht ose thahen plotësisht. Disa largohen si avujt e vajit përmes sistemit të ventilimit të karterit.
Meqë ra fjala, përveç faktit që paratë ikin me naftë, konsumi i lartë i saj është i mbushur me probleme të tjera. Kjo është një shkallë e rritur e ndotjes së sipërfaqeve të brendshme të motorit, sepse vaji digjet dobët dhe i ndotur. Kjo është një rënie në burimin e neutralizuesve, të cilët nuk janë në gjendje të tresin produktet e djegies jo të plotë të hidrokarbureve të naftës së rëndë. Kjo është një rritje e toksicitetit të gazrave të shkarkimit: nuk është më kot që "tse-ash" në to tani ndahet në karburant dhe jo karburant, domethënë vaj.
RRETH AVULLISHMËRISË SË VAJIT
Shkalla e avullimit të vajit duhet të varet nga temperatura në të cilën fillon të ziejë, përbërja fraksionale dhe trashësia e filmit të vajit të formuar nga unaza e parë e pistonit në murin e cilindrit, e cila, nga ana tjetër, varet nga viskoziteti i temperaturës së lartë. e vajit. E gjithë kjo është e mirë, por përshkrimet e vajrave zakonisht nuk përmbajnë parametra të tillë. Megjithatë, ekziston e ashtuquajtura paqëndrueshmëri NOACK e naftës - sa më e ulët të jetë, aq më pak të prirur për humbje janë vajrat. Parimi për përcaktimin e këtij parametri është i thjeshtë: vaji nxehet për një orë në një temperaturë prej 250 °C, pas së cilës vlerësohet humbja e peshës. Ujërat minerale humbasin deri në 22-25% gjatë kësaj torture, sintetika e mirë moderne - më pak se 8-10%. Sa më e lartë të jetë klasa e vajit bazë, aq më e ulët është humbja e vajit për shkak të paqëndrueshmërisë. Fatkeqësisht, shumica e kompanive nuk e tregojnë këtë parametër në përshkrimet e vajrave të tyre.
Në një motor të vërtetë gjithçka është shumë më e ndërlikuar. Atje, në temperatura dhe presione shumë të ndryshueshme, avullon një shtresë e hollë vaji, e cila nuk mund të matet nga asnjë instalim model. Prandaj gabimet e mundshme: metoda nënkupton që paqëndrueshmëria e vajrave më viskozë është më e ulët, por në praktikë, me rritjen e viskozitetit të vajit, rritet konsumi i tij. Arsyeja është e thjeshtë: trashësia e shtresës së vajit në muret e cilindrit, dhe për këtë arsye kalimi i saj në zonën e ngrohjes dhe avullimit, rritet ndjeshëm me rritjen e viskozitetit.
Sa MË E LARTË ËSHTË PIKËSIA E FLASHIT E DEKLARUARA, AQ MË MË PAK ËSHTË DJEGJA.
Me fillimin e pranverës, gjithnjë e më shumë shoferë fillojnë të ngasin me shpejtësi më të larta. Numri i pronarëve të makinave që ankohen për oreksin e shtuar të motorit për vaj po rritet. Shumë njerëz ankohen për konsumimin e tepërt të tij pa ndonjë arsye të veçantë. Do të doja të kuptoja pse motori ha vaj
Në fund të fundit, oreksi i motorit mund të moderohet ose problemi i rritjes së konsumit mund të shmanget. Thjesht duhet të dini diçka.
Të gjitha këto produkte ndahen sipas strukturës së tyre. Disa kanë vetitë e djegies, të tjerat janë më rezistente ndaj djegies. Të parët janë lubrifikantë motorikë plotësisht origjinalë, të dytët janë derivate prej tyre. Për të përcaktuar qëndrueshmërinë e një vaji të veçantë, duhet të shikoni aditivin që ndihmon në përballimin e plakjes së këtij produkti. Sidoqoftë, përdorimi i aditivëve të ndryshëm sjell një humbje cilësore në vetitë e vajit.
Mund të ketë edhe rrjedhje. Këto janë arsye mjaft të njohura për rritjen e konsumit.
Shpenzime të mëdha: sa?
Pronarët e makinave shpesh bëjnë pyetje në lidhje me konsumin e motorit të këtij produkti. Një nga këto çështje është konsumi i një litri vaj për 1000 km. A është kjo shumë apo ndoshta nuk mjafton? Duhet thënë se çdo rast është krejtësisht individual. Për shumë motorë V6 ose V8, një litër vaj është në fakt norma e zakonshme e konsumit. Për shumicën e makinave, një litër vaj nuk është thjesht shumë, është shumë. Duhet të dini se çdo motor, qoftë edhe krejtësisht i ri dhe i freskët nga linja e montimit, konsumon një sasi të caktuar produkti. Vaji gjithashtu mund të pikojë ose rrjedhë, të digjet në cilindra ose të grumbullohet në mure. Kjo lidhet drejtpërdrejt me qëllimin e drejtpërdrejtë të produktit. Ata duhet të krijojnë një film lubrifikues në sipërfaqe dhe të mbrojnë pjesët e motorit nga fërkimi i thatë. Ky film digjet mirë në dhomat e djegies së karburantit.
Pyetja e vetme është se sa produkt do të digjet në ndonjë motor të veçantë dhe si ta zgjidhim këtë problem. Shumë entuziastë të makinave dhe pronarë të makinave të përdorura argumentojnë se ata duhet të shtojnë vaj në një motor të konsumuar ndërsa konsumohet, në vend që të shpenzojnë shuma serioze për riparime të mëdha. Është shumë më fitimprurëse.
Në mënyrë tipike, mekanikët e makinave pretendojnë se arsyeja kryesore për rritjen e performancës së motorit është veshja e konsiderueshme e pjesëve. Megjithatë, ka një numër të madh arsyesh të ndryshme. Bërja e një diagnoze të saktë ndonjëherë mund të jetë shumë e vështirë.
Disa shkaqe mund të identifikohen vetëm në autopsi. Kjo është arsyeja pse në servisin, pas kryerjes së riparimeve të mëdha, pronarëve të makinave nuk u thuhet arsyet e identifikuara. Nuk është aspak optimale të bësh riparime të tilla në raste të tilla. Rruga për të dalë nga kjo situatë është shumë më e thjeshtë dhe shumë më e lirë.
Vaji pikon dhe vaji rrjedh në motor
Gjithçka është e qartë këtu, nëse rrjedh ngadalë ose rrjedh, mund të rregullohet duke zëvendësuar guarnicionet dhe vulat. Në këtë mënyrë ju mund të shpëtoni nga problemi: rrjedhja e vajit nga motori.
Në krye të motorit është copë litari i kapakut të valvulave. Nëse ngushtësia prishet në këtë vend, atëherë mund të vërehen gjurmë të dallueshme pikash në muret anësore. Nuk do të rrjedhë shumë, dhe vula mund të restaurohet lehtësisht dhe me kosto të ulët. Në këtë mënyrë shpëtojmë nga njollat.
Rrjedhjet mund të ndodhin nga nën guarnicionin e kokës së cilindrit. Pjesa mund të dëmtohet në vende të ndryshme. Ka rrjedhje në sistemin e ftohjes. Pse rrjedh vaji? Kjo mund të ndodhë për shkak të dëmtimit të copëzës midis cilindrave dhe vetë sistemit të ftohjes. Muret do të jenë të thata nga jashtë, por ftohësi do të ndryshojë ngjyrën dhe do të bëhet dukshëm më i re. Do të shkumëzojë.
Problemi duhet të zgjidhet urgjentisht sa më shpejt të jetë e mundur, përndryshe motori mund të dështojë.
Nëse rrjedh nga vulat e boshtit të gungës dhe të boshtit me gunga, është shumë e vështirë të shihet. Sidoqoftë, më poshtë, në mbrojtjen e karterit, mund të shihni një pellg vaji, i cili tregon nëse vaji ka rrjedhur nga motori. Mosfunksionimi rregullohet lehtësisht.
Mund të ketë rrjedhje nga guarnicionet e enës së vajit, por thjesht nuk mund ta shihni.
Në hyrje të kutisë së marsheve ka një vulë vaji të boshtit të pasmë të boshtit të gungës. Në thelb ju mund ta shikoni atë vetëm me kutinë e hequr. Sidoqoftë, është e mundur të bëhet një diagnozë. Do të ketë gjurmë të njollave në anën e kutisë - kjo është që pikon vaj.
Mund të ketë rrjedhje edhe nga poshtë filtrit të vajit. Kjo ndodh mjaft shpesh. Këtu copë litari thjesht duhet të zëvendësohet; këshillohet gjithashtu të zëvendësoni vetë filtrin.
Mund të rezultojë nga parametrat e produktit të zgjedhur gabimisht. Këtu është e nevojshme të merret parasysh viskoziteti, të gjitha llojet e aditivëve dhe baza. Ndonjëherë disa vajra mund të jenë plotësisht të papajtueshëm me çamçakëz.
Nëse makina ishte e parkuar për më shumë se tre javë, ajo mund të kullonte në tigan. Dhe në mungesë të vajit, guarnicionet e gomës mund të thahen ose të përkeqësohen, dhe për këtë arsye vaji pikon.
Nëse vaji ka rrjedhur plotësisht nga motori, është e nevojshme ta rimbushni urgjentisht. Të punosh pa naftë është vdekje. Nëse funksionon si një rrjedhë, duhet të shkoni në një stacion shërbimi. Ndonjëherë është e pamundur të bësh një diagnozë vetë, sepse thjesht ka shumë arsye.
Vaji i motorit digjet
Nëse mund të shihni tym të kaltërosh që vjen nga tubi i shkarkimit, kjo është një simptomë e djegies së vajit. Këtu, konsumi i lartë është i lehtë për t'u diagnostikuar. Kur digjet benzina e cilësisë normale, nuk prodhohet tym blu. Nëse vërehet tym i zi, kjo do të thotë se injeksioni nuk po funksionon siç duhet. Nëse digjet rregullisht në sasi të mëdha, një film i zi do të jetë i dukshëm në skajet e tubit të shkarkimit. Këto janë simptoma se makina pi duhan dhe ha vaj.
Është shumë më e vështirë të zbulohet se për çfarë arsye specifike digjet. Këtu nuk do të mund të zbulohen arsyet pa një proces autopsie. Asnjë mekanik i vetëm i makinave, madje edhe më i kualifikuari, nuk mund të thotë qartë pse ndodh kjo. Por sot ekzistojnë metoda mjaft të thjeshta dhe të lira për të luftuar djegien e naftës. Mund të provoni t'i aplikoni para se të filloni procesin e hapjes së motorit.
Së pari, duhet të dini se vaji digjet në çdo lloj motori. Nuk mund të mos digjet. Shkuma lubrifikuese formohet kudo, dhe muret e cilindrave nuk bëjnë përjashtim, dhe këtu digjet përzierja e benzinës dhe ajrit. Por kjo nuk është e rëndësishme, diçka tjetër është e rëndësishme. Cila është përqindja e vajit për mbetjet në motor dhe sa digjet në të vërtetë? Një detaj më shumë. Vëllimi i produktit që digjet varet drejtpërdrejt nga mënyra e funksionimit të motorit. Ekziston një lidhje e drejtpërdrejtë midis vëllimit të vajit të djegur dhe shpejtësisë. Këtu zbatohen ligjet e fizikës. Më shumë rrotullime do të thotë se motori nxehet më shumë, që do të thotë se hollohet, që do të thotë se më shumë vaj do të digjet në dhomat dhe në murin e cilindrit.
Por ju nuk duhet të bëni një funeral për motorin para kohe. Le të zbulojmë se si përdoret motori, në cilat mënyra, si dhe dizajni i tij.
Pi duhan dhe ha vaj: arsyet
Një arsye popullore për djegien e vajit është cilësia e ulët e produktit të djegies. Shumica e vajrave motorikë modernë, dhe veçanërisht formulimet sintetike, kanë një nga vetitë, domethënë: ato mund të zvogëlojnë humbjet në dhomën e djegies së karburantit. Kjo arrihet duke përdorur një përbërje të veçantë bazë dhe aditivë të ndryshëm që reduktojnë mbetjet. Parimi këtu nuk është i ndërlikuar. Komponimet esenciale të avullueshme duhet të hiqen nga vaji i motorit. Më pas, me rritjen e temperaturës, stabiliteti do të rritet. Sidoqoftë, nëse është gatuar në bodrumin afër qoshes, atëherë këto prona thjesht nuk do të ekzistojnë, dhe vaji do të konsumohet dhe digjet në sasi të mëdha.
Arsyeja tjetër pse një makinë pi duhan dhe ha vaj është përdorimi i unazave të vajit të konsumuar në piston. Proceset e veshjes nuk mund të shmangen. Veshja fillon në fund. Ndër të parat që konsumohen janë ato pjesë që janë të ekspozuara ndaj presionit, të cilat vazhdimisht lëvizin dhe praktikisht nuk lubrifikohen. Ato unaza që janë instaluar poshtë unazave të kompresimit përshtaten në mënyrë të përkryer me këtë përshkrim. Unazat e krueses së vajit janë të vështira për t'u lubrifikuar. Detyra e tyre është të mos e lënë atë të kalojë në unazat e kompresimit. Ata, natyrisht, e lënë vajin të kalojë, por në doza.
Unazat që janë subjekt i konsumimit duhet të zëvendësohen. Vërtetë, kjo ngjarje shpesh përfshin një riparim të madh të të gjithë motorit.
Një arsye e mundshme për djegien e vajit është koksimi i unazave të pistonit. Unazat mund të funksionojnë siç duhet vetëm nëse lëvizin. Nëse unazat bëhen koks, është e natyrshme që ato të humbasin plotësisht vetitë e tyre mbyllëse. Prandaj, konsumi i produktit, i cili zakonisht shoqërohet me një ulje të nivelit të kompresimit në disa cilindra, është mjaft i madh. Kjo mund të shkaktohet nga përdorimi i lubrifikantëve me cilësi të ulët. Në mënyrë tipike, vaji i motorit me cilësi të lartë, përveç vetive të drejtpërdrejta lubrifikuese, ka gjithashtu vetinë e nxjerrjes së produkteve të djegies nga motori dhe cilindrat. Por produktet e lira nuk e kanë këtë aftësi. Ndonjëherë unazat mund të jenë në gjendje të mirë. Kjo mund të trajtohet duke çmontuar dhe zbërthyer, por ju mund të bëni pa të. Për të dekarbonizuar unazat, duhet të përdorni kimikate speciale.
Një tjetër shkak i mbetjeve të naftës janë cilindrat e konsumuar. Sa më shumë vëllime të produktit të digjen, aq më shumë sasi më të mëdha hyn përsëri në cilindra përmes vulave. Vulat janë dy njësi: unaza dhe cilindra. Nëse sipërfaqet e punës të cilindrave kanë konsum të konsiderueshëm, atëherë humbja e vajit do të jetë e madhe.
Cilindrat e konsumuar e lejojnë atë të kalojë lirshëm dhe aty digjet në sasi të mëdha.
A duhet ta ndërroj vajin nëse konsumi është i lartë?
Të apasionuarit pas makinave i bëjnë shpesh vetes pyetjen e nevojës për të zëvendësuar një produkt nëse kanë problem me rritjen e konsumit. Nuk duhet ta ndërroni, sepse motori merr të njëjtën sasi vaji që do të kishte pa konsum gjatë zëvendësimit.
Vaji i motorit është një përbërës shumë serioz i çdo motori; pa të, nuk do të funksiononte as edhe një ditë. Lubrifikantët vazhdimisht përmirësohen dhe bëhen më të mirë. Në këtë pikë në kohë, ato ndryshojnë në llojet e mineraleve, gjysmë sintetike dhe sintetike, të shkruara pjesërisht në këtë artikull -. Mund ta kontrolloni nivelin duke përdorur një shirit vaji (lexoni artikullin -), nëse niveli është normal, atëherë nuk ka asgjë për t'u shqetësuar, thjesht ndryshoni atë pas numrit të kërkuar të kilometrave. Por çfarë të bëni nëse niveli është vazhdimisht në rënie? Nëse konsumi i makinës suaj është rritur ose, siç thonë në garazhe, "motori po djeg vaj"? Këtu ka mjaft arsye, në këtë material do të përpiqem t'i rendis të gjitha, disa janë të lehta dhe krejtësisht të parëndësishme, dhe disa janë komplekse; kur identifikohen, riparimet e mëdha shpesh janë të nevojshme. Në përgjithësi, lexojmë, në fund do të ketë edhe video...
Nëse konsumi i vajit në motor është rritur, dhe niveli po bie vazhdimisht (d.m.th., mbushni disa qindra gram vaj çdo javë), atëherë kjo është shumë e keqe. Kjo do të thotë që njësia juaj e energjisë ka një mosfunksionim që duhet të hiqet urgjentisht, përndryshe mund të jetë lehtësisht "". Jo, sigurisht, motori ka një konsum të pranueshëm të lubrifikantit, zakonisht 0,05 - 0,25% të karburantit që keni përdorur. Kjo do të thotë, nëse keni furnizuar me karburant 100 litra karburant, atëherë konsumi i naftës do të jetë afërsisht 5 gram. Kjo është një vlerë e vlefshme. Mund të mos ketë konsum nëse motori është i ri; zakonisht konsumi i lejuar tashmë është i dukshëm në motorët e konsumuar. Por nëse konsumohet shumë më tepër se pesë gramë vaj, duhet parë patjetër. Niveli është i lehtë për t'u monitoruar në pikën e vajit.
Unë i ndaj keqfunksionimet në komplekse (të cilat janë të vështira për t'u rregulluar dhe kërkojnë çmontim kompleks të motorit) dhe ato të lehta (çmontimi i të gjithë njësisë nuk kërkohet). Pra, në artikullin tonë do të filloj, ndoshta, me gabime komplekse.
Probleme komplekse me konsumin e vajit të motorit
1) Veshja (mbinxehja) e unazave të vajit të pistonit . Pistoni i çdo motori ka unaza kruese vaji; ato parandalojnë që vaji të hyjë në dhomën e djegies. Këto unaza janë në fërkim të vazhdueshëm kundër mureve të bllokut të cilindrit. Kur ato konsumohen, vaji fillon të rrjedhë pak në dhomën e djegies, duke u djegur atje dhe duke u larguar me gazrat e shkarkimit. Gjithashtu, këto unaza mund të mbinxehen, për shembull, kur nuk ka ftohës (ose niveli i tij nuk është i mjaftueshëm), motori nxehet në një pikë kritike dhe këto unaza "shtrihen", domethënë humbasin elasticitetin e tyre dhe shtypen. kundër pistonit. Ndoshta, shumë kanë parë makina që kanë (janë të rralla, por mund të gjenden në rrugë), kjo tregon një mosfunksionim të unazave të krueses së vajit. Kështu, vaji digjet dhe niveli i tij bie (shfaqet "GOR"). Është e nevojshme të çmontoni motorin dhe të zëvendësoni unazat e vajit. Një riparim mjaft i shtrenjtë.
2) Veshja e murit të bllokut të cilindrit . Një arsye tjetër është konsumimi i murit të bllokut të cilindrit përgjatë të cilit lëvizin pistonët. Domethënë, nuk janë më vetë unazat, por muri ku shkojnë pistonët me unaza kruese vaji mbi to. Nuk ka asgjë që mund të bëni për këtë, ose mbajeni bllokun ose ndryshoni atë. Gjithashtu shumë e shtrenjtë.
3) Përmes vulave të rrjedhës së valvulave . Këto janë valvola; ato heqin vajin nga ingranazhet e funksionimit të vetë valvulës. Kur konsumohen ose ndodhin luhatje të temperaturës, këto kapele bëhen joelastike dhe thjesht nuk heqin lubrifikantin nga valvulat, ky është një tjetër shkak i drejtpërdrejtë i konsumit. Gjithçka është pak më e thjeshtë këtu, pasi këto kapele ndodhen në pjesën e sipërme, në kokën e bllokut. Dhe për t'i zëvendësuar ato, nuk keni nevojë të çmontoni të gjithë njësinë e fuqisë. Shpesh ju duhet vetëm të hiqni kapakun e kokës së cilindrit.
4) Rrjedh nëpër copë litari të bllokut të cilindrit . Nga rruga, vlen të përmendet se njësitë V8 kanë dy prej tyre. Kjo mund të ndodhë vetëm për dy arsye, ose një defekt prodhimi, bulonat e fiksimit thjesht nuk u shtrënguan, duhet të theksohet se ky është një defekt shumë serioz. Dhe së dyti, motori juaj është aq i konsumuar sa edhe copë litari është djegur. Kjo është gjithashtu pak a shumë e lirë, copë litari ndodhet prapa kokës, kështu që nuk është e nevojshme të hiqni motorin. Diagnostikuar thjesht, ka dy opsione. Rrjedh përgjatë murit të bllokut - nga jashtë pikërisht nga pika e lidhjes. Ose nuk ka rrjedhje të jashtme, por mpiksjet e vajit vërehen në ftohës dhe niveli bie. Thjesht hiqni kokën e cilindrit, ndërroni copë litari dhe më pas shtrëngojeni mirë.
5) Rrjedhje përmes vulave të boshtit të gungës dhe të boshtit me gunga . Një arsye tjetër "e ndërlikuar" për konsumin e vajit është rrjedhja e vulave të vajit të boshtit të gungës dhe boshtit me gunga. Pjesa e përparme e motorit ka një mbulesë ku del pjesa fillestare e boshtit të gungës. Ka një vulë që mund të rrjedhë. Ose për shkak të konsumit (cilësisë së dobët), ose për shkak të temperaturës së ulët, ose për shkak të vajit të motorit të dobët (të zgjedhur gabimisht), ai thjesht do të shtrydhet. Vula e vajit të boshtit të pasmë është edhe më e vështirë për t'u diagnostikuar, e gjithë çështja është se pjesa e pasme shpesh futet në kuti ingranazhi (pa marrë parasysh), është e pamundur ta shihni atë, duhet të hiqni "kutinë", por përsëri, nëse ka një pellg pikërisht nën këtë vend dhe niveli bie vazhdimisht, atëherë ka shumë të ngjarë që do t'ju duhet të shkoni për çmontim.
Është e njëjta histori me boshtin me gunga (edhe pse nuk ka vulë vaji të pasmë, vetëm përpara), nuk mund të shohësh gjithmonë njolla sepse janë të mbuluara me një mbulesë (zakonisht plastike), por njollat në mbrojtjen e karterit. do t'ju bëjë të mendoni, dhe rripi shpesh mund të fluturojë, gjë që do të rezultojë në valvula të përkulura! Pra, nuk ka kuptim të vononi zëvendësimin.
Ekziston vetëm një zgjidhje: thjesht ndryshoni vulat e nevojshme.
Gabimet e dritës
1) Filtri i vajit rrjedh . Lloji më i zakonshëm i mosfunksionimit "të butë" është një rrjedhje përmes filtrit të vajit. Një pellg vaji do të formohet nën makinë. Ekzistojnë disa arsye për këtë: filtri i vajit thjesht nuk u shtrëngua, strehimi i tij ishte grisur (nganjëherë nga prodhuesit me cilësi të ulët), ose copë litari ngjitur me bllokun po rrjedh. Në çdo rast, duhet të hiqni dhe të shikoni; nëse është e nevojshme, është më mirë të blini një të re.
3) Grup i motorit . Ka edhe guarnicionin, vetem ne fund. Është më e lehtë për ta parë atë, thjesht ngrini makinën në ashensorë ose thjesht futeni në gropë. Gjithashtu zbehet me kalimin e kohës ose nga punimi i cilësisë së dobët. Ne thjesht e ndryshojmë atë.
Më vete për naftën dhe mbetjet e saj
Së pari, dua t'ju them se mbetjet e vajit të motorit janë një proces absolutisht normal në funksionimin e çdo motori me djegie të brendshme; nuk ka asnjë njësi të vetme në të cilën nuk digjet. Puna është se lubrifikuesi mbështjell muret e cilindrit (duke i lubrifikuar ato dhe duke rritur jetëgjatësinë e tyre), natyrisht ai hiqet nga unazat e krueses së vajit, por një pjesë (shumë e vogël në një motor pune) mbetet ende në dhomën e djegies; kur përzierja e djegshme ndizet, digjet dhe hiqet së bashku me gazrat e shkarkimit përmes sistemit të shkarkimit. POR, siç shkrova më lart, ekzistojnë standarde të veçanta mesatare për këtë, të cilat vërtetohen nga prodhuesi - zakonisht 50 - 100 gram për 10,000 km, deri në maksimum 300 - 400 gram. Por kjo ndodh kur vaji digjet shumë më tepër seç duhet! Pra, pse ndodh kjo, ka arsye logjike për këtë.
1) Vaj i keq ose i papërshtatshëm . Nëse gjithçka është pak a shumë e qartë me një lubrifikant të keq ose të falsifikuar, thjesht "u futët në telashe" me një fallco dhe është më mirë ta zëvendësoni nëse digjet në litra dhe bëhet i zi pas 500 km, pa asnjë avari. Por me parametra të pasaktë është pak më e ndërlikuar. Unë do të doja të them që çdo prodhues tregon se çfarë lloj vaji mund të derdhet në këtë pajisje të veçantë, JU NUK DUHET të devijoni nga KËTO RREGULLA! Nëse derdhni një lubrifikant shumë të hollë, ai thjesht do të mbetet në mure dhe do të digjet në dhomë. Nëse e mbushni shumë të trashë, filmi që do të formohet në mure do të jetë shumë i trashë; meqë ra fjala, mund të shkaktojë rritje të konsumit të unazave.
Mos harroni - sigurohuni që të zgjidhni lëngjet lubrifikuese saktësisht sipas rekomandimeve të prodhuesit tuaj, ata i japin ato për një arsye, "nga blu", gjithçka llogaritet në nivelin e prodhimit. Dhe do të habiteni se si do të bjerë konsumi juaj!
2) Kushtet e rënda të funksionimit . Ky është zakonisht emri që i jepet funksionimit të një njësie energjie me shpejtësi të lartë! Për shembull, ju pëlqen të rrotulloni motorin në kufi, dhe sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më i lartë është konsumi i vajit. Këtu funksionon fizika e thjeshtë, shpejtësia është e lartë, temperatura rritet më shumë se ç'duhet, lubrifikuesi bëhet më i hollë dhe më shumë mbetet në dhomën e djegies.
Temperatura gjithashtu luan një rol, në dimër, më shumë vaj konsumohet në motor sesa në verë. Ai bëhet i trashë dhe i paaftë për të formuar një film normal gjatë sekondave ose minutave të para të funksionimit. Kjo është arsyeja pse këshillohet ta bëni atë për disa minuta, sepse ka rritje të konsumit në unazat dhe muret e bllokut të cilindrit. Unë rekomandoj ndryshimin e vajit para dimrit, sepse humbet vetitë e tij me kilometrazhin e lartë.
Artikuj automobilistikë
Konsumi i lartë i vajit në motor: shkaqet, pasojat, diagnostifikimi
Rritja ose konsumi i lartë i vajit në motor është një fenomen i zakonshëm dhe për këtë arsye ngjall interesin e shumicës së entuziastëve të makinave. Së pari, të gjithë janë të interesuar: çfarë konsiderohet konsum i shtuar apo i lartë i naftës? Atëherë: pse konsumi i naftës është kaq i lartë? Dhe pyetja e fundit: çfarë të bëjmë?
"...Përderisa makina është në garanci, nuk ka asnjë problem - e çova në një qendër shërbimi të markës, dhe ata do të mbushin vajin që është përshkruar për këtë motor të veçantë. Megjithatë, edhe kur të ketë skaduar garancia, dhe Çmimet në servisin e markës janë të pjerrëta, vaji duhet ndërruar akoma. Rruga është në dyqan! Çfarë mund të blesh atje për të ndihmuar motorin, dhe për të mos e vështirësuar jetën e tij?..."
"Vaji për një makinë është produkti më i popullarizuar dhe i nevojshëm nga e gjithë gamë e materialeve harxhuese për një makinë. Në të njëjtën kohë, konkurrenca midis prodhuesve është tepër e lartë. Sipas vlerësimeve të përafërta, tani ka më shumë se pesëdhjetë mijë marka të naftës. Çdo entuziast i makinave herët a vonë përballet me problemin e zgjedhjes së duhur dhe të përshtatshme për materialin e makinës së tij. Kur zgjedh vajin e motorit, është e gabuar të përqendrohesh vetëm në klasifikimet ndërkombëtare të pranuara përgjithësisht - SAE dhe API..."
Gama e konsumit të naftës për një motor të shërbimit me vajra me cilësi të ndryshme, ai mund të jetë shumë i gjerë. Por gjëja kryesore këtu nuk është as konsumi i vajit për shkak të mbeturinave, por pasojat e funksionimit të motorit me vaj me cilësi të ulët. Vaji me cilësi të ulët jo vetëm që mund të digjet më shpejt nga muret e cilindrit, por gjithashtu të lërë më shumë filma blozë dhe llak që shfaqen nga rritja e shkatërrimit (shkatërrimit) të vajit. Vetitë e ulëta të detergjentit dhe shpërndarjes çojnë në heqjen e dobët të depozitave të karbonit nga zona e fërkimit dhe rritjen e konsumit gërryes të pjesëve të fërkimit. Dhe vetitë e ulëta alkaline dhe anti-korrozioni çojnë në konsumim intensiv gërryes. Si rezultat, shfaqen arsyet e dyta dhe të treta për rritjen e konsumit të naftës. Dhe kjo lidhet edhe me dehjen.
Rritja e konsumit të pjesëve të grupit cilindër-piston ndikon në rritjen e konsumit të vajit për shkak të mbetjeve, kryesisht për shkak të rritjes së pastrimit të unazave të krueses së vajit në brazdë të pistonit. Faktorët e mbetur të CPG, duke ruajtur lëvizshmërinë dhe elasticitetin e unazave, kanë pak rëndësi. Hendeku i madh në brazdë lejon që vaji të pompohet si një pompë me zhvendosje pozitive. Ndërsa pistoni lëviz poshtë, unaza heq vajin dhe e kalon atë nën vetvete. Ndërsa pistoni lëviz lart, unaza mbështetet në skajin e poshtëm të brazdës dhe e shtyn vajin lart nga muri i pasmë. Një pjesë e vajit është gati për t'u djegur. Nëse vaji digjet intensivisht dhe depozitat nuk lahen dhe hiqen nga pjesët CPG, herët a vonë unazat do të "koksohen". Në të njëjtën kohë, ata pushojnë së kryeri funksionet e tyre: ngjeshja - për të siguruar ngarkesën e nevojshme të oksiduesit në dhomën e djegies, kruese vaji - për të hequr vajin. Për më tepër, unazat e krueses së vajit do të "mbyten" së pari, pasi depozitat e karbonit këtu janë më "të yndyrshme".
Të dy këto procese të intensifikimit të mbetjeve të naftës (konsumimi dhe "koksimi") përkeqësojnë në mënyrë ciklike kushtet e funksionimit të motorit deri në një gjendje katastrofike kur motori nuk ndizet ose valvulat digjen dhe disa cilindra nuk funksionojnë. Gjatë funksionimit, vulat e vajit (vulat e valvulave) ekspozohen ndaj temperaturës, gjë që çon në humbjen e elasticitetit. Për më tepër, grimcat gërryese në vaj (karbonet nga depozitat e karbonit) konsumojnë sipërfaqet mbyllëse të kapakut, si dhe udhëzuesit dhe kërcellet e valvulave.
Kështu, burimi i kësaj njësie varet shumë nga mënyra e funksionimit (mbinxehja e motorit) dhe cilësia e vajit (vetitë kundër konsumit dhe veshja gërryes). Çdo sistem ajrimi i karterit, pavarësisht nga dizajni, duhet të sigurojë një përqendrim të pranueshëm të gazrave të shkarkimit që ikin në kavilje për të mbrojtur vajin nga oksidimi dhe ndotja, dhe për të zvogëluar presionin në kavilje për të parandaluar shtrydhjen e vajit përmes vulave .
Sipas përkufizimit, avujt e vajit dalin edhe me gazra të karterit, përqendrimi i të cilave varet nga temperatura e vajit, domethënë nga mënyra e funksionimit të motorit dhe efikasiteti i ftohjes së vajit.
Avujt e vajit bllokohen në ndarësit e vajit dhe rrjedhin përsëri në kavilje. Gjatë funksionimit afatgjatë të motorit me vaj të ndotur dhe me një depërtim të madh të gazrave në kavilje, sipërfaqet e gropës së vajit ndoten gradualisht me një përzierje të produkteve të djegies jo të plotë të karburantit, depozitave të karbonit, depozitave, elementëve të naftës. shkatërrim dhe sedimente të tjera.
Megjithë rritjen e shkallës së rrjedhës së gazrave dhe avujve të naftës me një ulje të zonës së rrjedhës së ndarësit të vajit, efikasiteti i rikuperimit të naftës zvogëlohet. Kjo për faktin se parimi i lëshimit të vajit konsiston në një përmbysje të mprehtë të rrjedhës në skajet e mprehta të barrierave, domethënë ato ndoten së pari.
Në të njëjtën kohë, efikasiteti i ventilimit zvogëlohet, përqendrimi i avullit të vajit rritet dhe, në përputhje me rrethanat, rritet sasia e vajit të mbartur përmes ndarësit të vajit. Për më tepër, presioni në kavilje rritet, gjë që çon në shtrydhjen e vajit përmes rrjedhjeve. Kjo është arsyeja tjetër e konsumit të lartë të naftës, por jo më e lidhur me mbetjet. Më shpesh, rrjedhjet formohen në vulat e vajit për arsyet e mëposhtme: cilësia e tyre e dobët, konsumimi (vaji i ndotur), instalimi i gabuar dhe mbinxehja. Rrjedhjet e vajit nëpër guarnicionet janë gjithashtu të mundshme nëse humbasin vetitë e tyre dhe shtrëngohen në mënyrë të pahijshme, nëse goditet kartera, nëse ngushtësia e vendeve të instalimit të sensorëve është thyer dhe arsye të tjera. Por të gjitha rrjedhjet shfaqen kryesisht kur presioni në kavilje rritet, me përjashtim të një shkeljeje të vulës së kokës së cilindrit në bllok.
Vaji lëshohet në tubin e shkarkimit përmes turbinës nëse vula e vajit (vula e vajit) në turbongarkues dështon. Pastaj vaji, i cili furnizohet me këtë turbocharger nën presion për të lubrifikuar kushinetën, do të fillojë të rrjedhë në tubin e shkarkimit dhe, natyrisht, të digjet atje, ose thjesht të fluturojë nga tubi. Jeta e shërbimit të kësaj vulë vaji varet gjithashtu nga cilësia e tij fillestare, kushtet e funksionimit (temperatura) dhe cilësia e vajit. Lëshimi i vajit në sistemin e ftohjes mund të ndodhë nëse pjesa e guarnicionit që ndodhet midis cilindrave të punës dhe vrimave të sistemit të ftohjes është thyer. Arsyet për këtë mund të jenë copë litari me cilësi të dobët, shtrëngimi i gabuar ose mospërputhja midis planeve të kokës së cilindrit dhe bllokut.
Çfarë duhet të bëni nëse ka konsum të lartë të naftës?
Për lehtësi, ne përmbledhim shkakun, efektin dhe diagnozën e konsumit të lartë të vajit në një tabelë.
| Shkak | Pasoja | Diagnostifikimi | Çfarë duhet bërë |
| 1.Vaj me cilësi të dobët | Rritja e djegies së vajit; | Depozita karboni në mbulesën e qafës; | Zëvendësoni me vaj të përshtatshëm për motorin dhe mënyrën e funksionimit; |
| 2. Rritja e konsumit të CPG |
|
| Rivendosja e gjendjes teknike duke përdorur teknologjinë SUPROTEC ; |
| 3.Humbja e lëvizshmërisë së unazave të krueses së vajit | "Pompimi" i vajit duke përdorur unaza kruese vaji; | Tymi blu gjatë vozitjes me ngarkesë në rritje ose vazhdimisht (përveç motorëve me naftë); | Konsumi i lartë i naftës. Si do të ndihmojë SUPROTEC?Konsumi shumë i lartë i vajit ndodh kur një pistoni digjet ose karteri shpohet, por këto incidente nuk kërkojnë koment. Riparimi i motorëve të trajtuar duke përdorur teknologjinë SUPROTEC në incidente të tilla do të kushtojë "humbje të vogël", pasi cilindrat (linerët) dhe kushinetat nuk do të dëmtohen. Në motorët me naftë, tymi blu nga oxhaku me erë vaji dhe karburanti shfaqet kur cilindri nuk funksionon. Atëherë konsumi i naftës është gjithashtu i lartë. Shkaku më së shpeshti është pajisjet e dëmtuara të karburantit. Të tilla keqfunksionime trajtohen gjithashtu duke përdorur teknologjinë SUPROTEC, si në vajin lubrifikues për të rivendosur kompresimin, ashtu edhe në karburantin dizel për të rivendosur pompat e karburantit. 
|
